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快讯:无线耳机板块早盘回调 润欣科技跌逾6%

2019年11月12日 14:20 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,藁城市佳和金属制品有限公司。

参考消息网11月18日报道 2”宫拎承,再不济也能够等于2傲。理想丰满摧轿,现实骨感毕。事实证明素闭,“1+1”不仅没有等于2貌歪捕,而是远远小于2撤,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌钵耪。   世界不需要那么多的汽车品牌糜。未来中国车市只会做减法溉,能够存活下来老辞,也就那么十来个位。与其费力地推全新品牌弄,倒不如用心搞研发衫挽籍,做产品芹烦,提升服务水平牌桑。有人说斯汾朽,虽然形式上有点不同扦,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似盗。成立新品牌柏簧,可以从集团觅,从有关部门寻求资金上的支持梗磷。说实在话拐,还真有点像黔棵耽,真应该提高警惕馈痢。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术娥:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位浪、锁紧凄碧绅。    与会专家认为浩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求魄炔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险培攻碱、热稳定矛、无热管理循环窘、热冲击循环亲钾却、被动传播电阻)澈哺咐,电性测试(短路豁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击来避、掉落腐、穿刺返卡、翻滚韭肝、浸入懈、压碎)的安全要求贰屯布。但是匡暖偶,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧彭促。安全无止境肖矫棚,提高电动汽车安全性榷帕,还需要国家迷、科研机构拼限、动力电池整个产业链条等多方的共同努力维。    在燃油汽车发展的一百多年历史中渺,也曾不断出现事故厕,遇到挫折是任何事情发展的规律瓣番郡。因此毒氰裴,对于各类事故脯番,电动汽车各产业链不应止步不前焊容娜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足紊挨莎。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的昧谢,要让安全成为满足一切功能的首要条件薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "   上海车展开幕前一天掳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会发松齿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌细。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌欺喘?北京现代副总经理盟氛瓢、销售本部副本部长吴周涛表示虾赊乡,目前北京现代47%的客户是80后和90后透,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例到教。“他们对于服务有着完全不同的需求道吵死。比如服务要定制化骗髓,手段要智能化管苗、科技化芯梅瞎。同时舶捻,还要预见到他们的需求并满足熬店。”    如果说此前秽番,中国汽车市场的竞争是产品的竞争级虫京,是厂家产能的竞争毫刚颗,那么未来则是客户的竞争尸。因此闷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”桃斜。“意思就是享受你还没有想到的服务播。”吴周涛如此解释舞呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢曝辟?据了解蛾,北京现代由原来的只关注车辆生命周期拖嘉,升级为对客户用车生态的全面服务潭,基于互联网科技的进步殊羡,先于消费者预见需求寄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”嗡氰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效巧、智能娜、共享还,以及个性化定制的智慧服务体验道。    具体来看睛欠乌,北京现代将率先整合官网盛、呼叫中心蔽佃吮、4S店透明车间无爱、服务App筛、娱乐傲棚、地图沸景磷、语音控制兔嗡欧、智能搜索等服务功能肉掏,并将其聚合到车机上饭,成为用户的车载生活服务平台师茎团。它就像一艘移动的生活航母举,无论是餐饮寡硼划、娱乐疽贰、购物的生活需求降鄙,还是维修古桐媳、保养的汽车服务髓晚亢,都将以车为桥梁粗坡,实现信息互通结盗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务涤,还能够通过在线直播的方式摹壳炼,对接车滥驴视、检测吞、派工古剃仓、维修戮挽艘、洗车釜裂、交车等服务的全程进行智能监控食辣谱,实现人车分离式的售后服务斥,把客户彻底从4S店里解放出来犁急,为他们创造更多自由生活的空间危县岸。    值得一提的是辩煎僳,在“汽车共享”大火的当下侣舅,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务疯丧雀。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者垫屉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主嘶。“如果只有5%参加到共享汽车当中蹋耪,那也有40万辆的规模孩股赔,这是目前任何第三方平台都实现不了的暑。”陈静表示烽昧磊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车素、售后代步车什、公务用车也会参与进来仙鸵。“我们希望融入大潮练挛蛔,积极参与这种尝试袍靖勺。”    除了全新服务品牌的发布抚,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点尺氨冷。据了解惫软饥,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上痪疤,通过平直且富有张力的线条斥骋,充满力量感的车身轮廓定臂联,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格够恃抬。同时撬椭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蹄,匹配7速双离合变速箱草缉帝,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现慑钦。    “新一代ix35上市之后冷略,北京现代有全新胜达踏排旅、全新途胜撑乔煞、新一代ix35嵌、ix25四款SUV产品尸。通过这样的产品布局辩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势矾汇够。”吴周涛介绍说氛拈,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车须纶,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求诞动僚。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点共藏,本届车展除了新一代ix35肺潭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔敢供惦。新车延续流体雕塑2.0设计风格湾鳖,对进气格栅蹬、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化尽,以DAW驾驶员注意力警示鞍、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置飞丸,为消费者带来更安全的驾驶体验椒。    除了两款新车外捣缝,北京现代还设置了技术展示区蛇,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果钮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台碾交墓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天剿梨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况镁。    2016年膏潜,北京现代实现产销114万辆间检毕,超额完成目标倡够,保持了行业第四的市场地位柒泵浩。今年北京现代即将迎来成立15周年邻,也是北京现代从800万用户基春饫,迈向千万用户级别的重要一年铅。业内人士分析没逝席,在后百万辆时代到来之时疽那纬,北京现代不仅在集合全球化的领先技术那污缸,也在不断践行本土化政策逛杯,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理滑叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳" "  5月10日洁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点吴艰怂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业欺,人们的关注度更高筷革及。在今天粳,汽车产业主管部门吠烫、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拍诗菊,其中指出田刻:“中国企业寺榔,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”漏鞘俩。   目前在中国汽车领域恭,舆论将中国品牌分为三类朝忙娜,一种是例如长安烹兑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业恐淮盗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”们盆,而且成果显著坦,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”涉,这些企业通过内部的改革碾迷,已经形成了正确的发展思路口是,尽管在终端销量上尚未展现成果帘寥,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”思峡,始终有一种“捞一把就走”的心态酶惺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型弥急,在市场赚取短期的效益莽借锈。   苗圩在撰文中指出突蔫谰:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力欢。企业投入资源卿涣勤,通过设计开发诗溃乔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值受锋,包括物质价值和精神价值赣汉。但是纺橙垫,这个价值需要在市场交换中转化为货币讥芒,才能完成“惊险的跳跃”偿拘,成为企业的收益撤吕玲。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心烁舱币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日腊浇,中国汽车很兴奋闲怖葛,但正如苗圩在文章中强调翠讽咆,品牌建设是长期而艰巨的任务弊眠癸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”暮撬。这同样是中国汽车品牌需要思考的歧遣。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》熊潞景,通过仔细研读姜,将其中核心思想与观点标明愁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示柏关缕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知辰。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来肩红查,党中央链、国务院就振兴实体经济哇褪返、做大做强制造业做出一系列重大部署券,对加快质量品牌建设提出明确要求喝鸥。习近平总书记强调坍癸烧,“推动中国制造向中国创造转变埠煽杯、中国速度向中国质量转变雄洽橡、中国产品向中国品牌转变”梯。   2016年猎涉,国务院部署了消费品“三品”专项行动搽且,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》脓,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力粟似鸵,提高有效供给质量烩娶,满足人民群众消费升级需要的战略抓手伐柯。   近日菠泥,国务院同意设立“中国品牌日”论,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用储弧齿,体现了全社会对中国品牌的期望曝尉,为建设制造强国指明了努力方向将喂椿。      一崎拳、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代深,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现芥逆稍,代表着国家的信誉和形象篡。品牌发展是一国由大变强的必由之路煞抄蛋,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志坛。   品牌建设助力制造强国战略挂深。 我国是名副其实的制造大国构孔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务九老车。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”铺储,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化淮,产业转型升级势在必行款萎吓,迫切需要加快新旧动能转换浇雀,培育面向产业中高端的竞争新优势离草卯。经济发展规律洼猜盾、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明奥线,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵良烩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力悔盾亩。   品牌建设推动供需结构升级静祟凛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新躺莱憋,重点任务是提升供给体系质量睡,提高供给结构对需求结构的适应性蜜固侧。品牌是连接供给与需求的纽带僧桔都,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置森逻法,引导需求侧消费升级粗,提高供需两侧对接的效率才。   品牌建设促进实体经济振兴第顾豌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心坑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力含连抖。企业投入资源彤苇,通过设计开发遍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值病侮,包括物质价值和精神价值赤厦刨。但是糜割,这个价值需要在市场交换中转化为货币孺,才能完成“惊险的跳跃”虾,成为企业的收益物鞋踢。能不能跳得高汰、跳得远彭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知膊破痰。品牌是价值和信誉的载体哥饥,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力勾啊。      二吝、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述舷力,科学地阐明了创新戒梧、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系净。从品牌建设的角度看老,品牌需要“中国创造”勾,没有创新成暖筛,品牌就没有差异化的魅力徐曙。品牌需要“中国质量”剖,没有高质量翁撵,品牌就丧失了价值的基础村继。 近年来会,面对国内外严峻复杂的经济形势砷离,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央惩蜜、国务院重大决策部署卷偿,认真研究我国工业发展的阶段和特点炉蔚芒,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路茄。   把握规律焙暇便,找准抓手隆。要坚持质量品牌工作整体推进卯,引导企业在设计开发碘播、生产制造和营销服务的全过程建立全员尽屎剖、全方位的质量管理体系抚错亭、诚信体系和品牌培育管理体系承,以培育有竞争力的品牌为标志闯先男,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念玫皑晶。   积极履职惟谋,统筹部署四。2011年挛彼锭,工业和信息化部会同发展改革委储擞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》淮壳,进一步推进品牌建设涸湍苍。2015年居糯,推动出台了《中国制造2025》殴萌,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一懦姓敝。去年灌此筷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动探疲屠,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划嫁广庙,部署了全产业链质量品牌协同行动墓、优势和战略产业质量品牌护航行动蹄裸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动草接。   持之以恒擒,扎实推进酪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设拳。   经过多年的不懈努力钞事碌,我国品牌建设工作进展顺利缸思梳,取得了初步成效从情。目前漂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点陌连,涌现出251家示范企业铜翔。根据对示范企业的调查顷示,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%诬汗痞,工业增加值率从21.8%提高到26.2%挛,企业经营的质量和效益得到明显改善揩黔骸。同时娃筷,重点消费品的定制化刚、中高端产品供给比重显著提升玖寥,定制化服装消费增速超过30%弊狼,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致篱。      三窝忱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务韦东诗,需要社会各界齐抓共管力仓习,合力推进捎松梳。下一步睹敲算,工业和信息化部将发挥行业优势歌,深化推进品牌建设含哎渭,加强与有关部门密切合作反,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境港,努力开创工业品牌建设的新局面疙。   坚持企业主体衅瓶,增强品牌培育能力诧。 引导企业增强质量品牌意识埔不,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理馁。坚持试点先行温瓶、示范引领锹傻舰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设揽里,促进企业品牌与区域品牌互动发展懊滔仍。加快制定品牌管理体系标准遁,组织贯标推广瓶飘。加强质量品牌宣传拎腻,弘扬精益求精的工匠精神涪沁冒,扩大自主品牌社会影响瓮峦,激发企业培育品牌的内生动力呻叔蠢。   落实质量为先结疲,加大支持引导力度绅够。 贯彻实施《中国制造2025》惰,落实质量为先的基本方针休,加快推进质量品牌提升行动美蜜快。发挥制造业创新中心建设度帝、智能制造陛热彪、工业强基等重大工程的支持作用涵试罕,引导企业加快工业化与信息化深度融合精,运用“互联网+”老萌、大数据等新一代信息技术瓶,把握智能制造熄桥、绿色制造敢恋、柔性制造等产业和技术发展方向榔汀,加快培育自主品牌侠烧。   鼓励创新设计毛,丰富品牌差异化定位曹溅。 完善制造业创新体系柑卸,加强关键核心技术研发囊,推进企业技术中心建设甲环珊。在重点领域推广应用以绿色豁辖宿、智能幕、协同为特征的先进设计技术扇斗肌。建设具有世界影响力的创新设计集群扑陋鸽,培育一批专业化的工业设计企业缔,鼓励代工企业建立研究设计中心斤法邻,加快培育自主品牌风回房。   实施重点行动摧,促进关键领域发展繁贰场。 落实消费品“三品”专项行动疼唬,支持消费品工业向智能臂、绿色晌、柔性和高效制造发展槐。增加中高端消费品供给庭,促进产品向高性价比优势转变独锚。大力发展智能洽抱、健康消费品睹嗣,支持发展民族特色消费品秸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动劳话侍,加强产业市场研究和需求预测位欣才,科学规划产业布局令、供给定位和品种结构庭日捍。 实施中国品牌“走出去”行动枫衡,贯彻落实国家“一带一路”战略据,推进国际品牌共建共享谓。   完善公共服务试沪泰,支持质量品牌进步逗钢。 建设质量品牌专业化服务平台俏挨,依托中小企业服务体系屑泻拜,提升服务平台的质量品牌服务能力洗臀。构建质量品牌信息共享平台媒挟,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估甸肛履。完善知识与人才开放共享平台旱,依托企业经营管理人才素质提升剃、专业技术人员知识更新等工程凹缴火,培养品牌领域管理人员和专业技术人员度型季。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台豌,促进科技创新剿供逢、成果转化和推广应用庙泛芬。   加强技术保障烦干性,夯实质量品牌基础慧。 完善产业标准搏、产业计量纯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设敲壤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关械虎巢,推动质量升级锤辞潭。引导企业增强研发创新和系统集成能力弧就丝,创新制造方式和服务业态桥陪,发展定制化生产梧距结,满足个性化需求部。鼓励企业发展现代销售体系疾孰塑,在品牌传播馁、顾客体验和销售模式等方面创新发展蒲帛。   设立“中国品牌日”床踢,大力宣传知名自主品牌 莎普,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新梅、质量精良硅、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值监膘霉。品牌建设是长期而艰巨的任务委,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”掇镀,以新理念引领新发展福灿,持之以恒地不懈努力哺,共同推进中国品牌迈入新时代苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽搽姬:李芳" "   5月5日界,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开玻啪庆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人界磨魔、董事长李斌就中国汽车升级之道隙焕抹、互联网企业造车伍、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论猜诫。    近两年互联网造车企业纷纷入局脖虑豌,被称为“新造车运动”泪侥。徐和谊开玩笑说浑俄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心故怜扁。”他说瘸灵迸:“我从传统汽车的角度看痊,就是不服!”徐和谊解释道扣,李斌做到的他也能做到其能,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇羡昂。    徐和谊认为俺纠,最难的不是做产品册渐氓,而是做品牌荚,尤其是国有企业体制下做品牌骇蠢赏。建立粮梧、培育一个品牌枷铆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的锨。他举例说晃衬,蔚来汽车在东方广场建体验店娶,那叫“烧钱”搂颧糠,国有企业就不能这样“烧钱”伪攻伴。但品牌打造的初级阶段撤侠秤,该烧的钱还是必须烧的峰谴。这就引申出国内传统汽车行业核娥唐,必须加快加大国企的改革步伐冈镰,从发展角度记弥位、竞争角度荆,必须改革稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蛋,希望未来产品不光是一个出行工具猛,而是一个用车的体验平台戈彻。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口福慷范,而是看到与用户交流的新机会葡母岗。从互联网富燎、移动互联网团獭、移动社交发展趋势看拧闻步,与用户关系会让汽车发生深度变化纳绣妥,体验会变得更加重要察楷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业付,新车企应该走什么样的路煎局吴,徐和谊认为股稠瞥,条条大路通罗马耪痢,但是路和路是有区别的巩休锣。他认为全世界只有中国能做到一件事饰解汞:传统车企和新生力量深入融合戏溶梧、发挥各自优势醋糯碌,结合起来填淘,这条路可能全球谁也做不到公。中国很可能缩短从大到强的汽车路线亨翅魄。徐和谊透露蜡参:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作陶,很可能这轮竞争南,十三五末檄虏亮,再过2至3年翔麓,肯定会出一个比较好的结果潦鹅。”    李斌也认为祈洁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大仁,这跟传统燃油车情况不太一样兴宝。他干脆表示匹测舒,国外品牌在中国是没戏的忱,因为智能汽车需要本地化的数据茄,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快金称瓷。蔚来汽车在三电囱、智能电动傅泄幂、包括制造方面都跟其他企业合作晴逛卧。李斌强调催寝螺:“我们是很尊重制造这件事的专业性俊。”谈到合作推啼恋,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作贰胚鳞:“我们的南京工厂投入十几个亿薯金暗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作秽,不是简单的代工悉寇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播飞:李芳" "   据雅虎网站报道誊胜俩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示嘿逢,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现崇柔,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务焙。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称两默:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域赴孤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务洽当处。”    他指出林薯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现吉坡轨。尽管我认为这可能还有很长的路要走党,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况羔躲拆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为镶港,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍裂帮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险晴谦。    当前担户,特斯拉烂牌、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术录。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中坞某,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密麻,并将其带到了Uber抛。    去年络谎,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中拿熊怂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑乾釜。特斯拉CEO马斯克表示瞬,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”经步篡。    马斯克认为距:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见钎啊波。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故哎降,要远多于因人为失误导致的事故论开,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道浪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素伪。    他表示技:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全劳世枷,那将是一件非臣哟偷危好的事情会。但对于汽车保险公司来说雄,这不是件好事惩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后护揪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称换凭:“我觉得这种影响很明显恰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮县:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告猾,以一个参与者的身份和一个观察者的角度刮,全面线逛默、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题颧姥,阐明了个人观点盎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的杰、客观的看法联。    报告摘要矮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期撮才帝、导入期内、快速发展期与成熟期四个阶段病。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段围。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化玫,很值得我们借鉴粮氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败叙莽局。如果不加重视卤菊,终会酝成大祸蚀娶卜。    *韩国的电池产业末,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战骋苛技,我们必须面对这个挑战控。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作秘,它会带动未来汽车消费新的革命匡架冠。    *任何事物都有两面性翔,政策也是这样牢洽览。补贴强度不足摔措纽,难以起到激励效果来超豁,补贴强度大了失馁,难免产生对技术发展的不良影响绘谅,也包括少数人铤而走险骗取补贴青侨速。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一辈啸雷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展暇,从国家科技项目立项至今已经接近20年烁溉韭,可以说产业发展已处于世界前列齿。2016年零痛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车面恢,累计销售95.5万辆佬煎防,取得了令世人瞩目的成绩绥贺。有些专家认为氦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蘑瞥,我的看法不是这样科嗽挡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期殊、导入期艇、快速发展期与成熟期四个阶段蔬苹。导入期也称培育期鸽慌蔼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段妒父。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值槽己,当时就有舆论认为秀锨煎,我国新能源汽车驶入快速道舅,进入了快速发展期宿。然而到了2016年便回落下来店狄。现在分析起来敦短峰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联泞垛,造成了数据中存在一定的水分祟。随着国家对骗补行为的查处孺彩徊,今年的数据逐渐回归正常婪沃倪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势氨瓶,有可能会得到一些错误的判断痘,导致过于乐观的结论陇哪刊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期柬说,除了观察数据的趋势外翻镁,更重要的是看产业发展的推动力系,是国家政策为主还是市场为主楼。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持仟痹,补贴政策还不能取消缕,基础设施还很不完善碌河,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平铣谅,产业链还不够强壮与完善凭群惹,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蔷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨措,工作量很大晨独,切不可放松努力攘鲸,让已经启动起来的产业发展放缓下来颠帅。    依目前的政策设计哩心财,我国将于2021年取消补贴脚弓炬,代之以环境膝乱、能源为因素的常态鼓励政策卵。也就是把2021年设为一个转折点什杆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡散钮。期望实现年销售量达到二瑞蹭、三百万辆以上呸,能够占到汽车总销售量5%到10%尸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段度。    二匠抬、如何看待新能源汽车的碳排放溪彻阔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策沟。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题冻并矾。我认为许多人有这样的疑问是正常的躬负蔼,因为至今还没有一个权威的科学数据立屑挡,来告知公众电动汽车的排放是多少钎?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法嗽。    电动汽车行驶过程是零排放皑融,这点没有疑问封度。但发电过程是有排放的嫂盆邦,不但有二氧化碳排放枢开,还有导致PM2.5的有害气体排放负霞梅。所以简单说电动汽车是清洁的媚厦睡,是不能令人信服的荣迫,需要拿出数据来坞剿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺ィ款的新闻报道窃,受到一些启发拍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数罢毯,即“碳排放因子”窝。根据新加坡的实际情况辣是,标明每消耗1度电篙米壬,就要造成500克的二氧化碳排放含俄微,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升瞧穷,即每消耗1升燃油碱舒,就要产生3000克二氧化碳排放蠕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放起。由于特斯拉的车重栖橙,耗电量高忙,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值搬困然,尤其是在夏天开空调的情况下瘦熊门,百公里电耗有可能到40度拒,因此被飞登舶叮款段娥。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化律诡,很值得我们借鉴斯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究爸嵌突,据我了解定性的结论比较一致练掂,定量的结果存在不小差异订,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关交反渴。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别刨,其清洁技术水平也有很大差异痞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构官螺来,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估赴舅,发布我国的“排放因子”权威数据屁腺,并定期予以更新杀跑磋。可以给出全国的平均值与各地区的平均值艰绞婪。    比较我国和新加坡的发电情况伴粕,新加坡百分之百都是石化能源发电逞薄,而我国的发电能源结构里咯垂拐,石化能源约占70%锈蚀,可再生能源等非石化能源约占30%稻。全国平均来说鲸高叫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点头。而且按照现在国家电网的规划来看却赐玩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例脾,我们发电的能源结构会越来越清洁吾己,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大合菏蓉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”磕雀,来估算一下电动汽车的碳排放芒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车葱,可以算出其碳排放为100克/公里订,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车秒灸变,也可以相应算出其碳排放为300克/公里帆瘟。可以看出一般情况下笛讼倒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蓄。但是如果电动汽车过重恢堕协,电耗很高丁膝材,就不能算是低碳产品淋,甚至不如先进的混合动力汽车堕骗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系聚,但是我们可以认为屑,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下部枪,耗电越多亭癸,造成的PM2.5有害气体也越多宏缕。因此希,从治理大气环境考虑卿,我们的政策应该鼓励低电耗产品搞厢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向桂。    三辫姬病、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展狈视?    这个答案是肯定的脐。我做过一个简单的计算顾嗣缓,即使到2030年效,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候呸罚,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右汇。由于大部分电动汽车会在夜间充电砰搓管,可以利用电网的低谷电时段来充电摊导夹。目前我得知的峰谷差是20%到30%浚侗拘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段浓霞,不但不会给电网增加负荷反赐篇,反而可以帮助电网储电恕妈烦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式署女皆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里磋,在白天电价较高时段将电售回电网华。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统愧,这个系统包括了屋顶的光伏发电苟想、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈俱。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电嘘,采用分时段电价贡安。当然嗅獭溜,对于需要白天时段充电的一些领域宝庐尘,如快充公交舰、出租车与物流车等教惰,仍然需要增加局部地区的电力供应能力椒。    四牵瓤掇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败辞海嘿。现在出现的火灾问题比较多测长鲜,所幸还没有造成集体伤亡公释,但是已经给我们发出严重警告幢珐舍,如果不加重视婪登翁,终会酝成大祸陇镀极。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位冠痕。    电动汽车的安全要以预防为主媒,要从产品的设计做起柒,然后是生产过程的严格控制袱虫昏,不能将未经严格考核的产品投入销售脾。电池的比能量越高缔,发生火灾时的危险性越大曙淘,因此要求有更高的安全性技术拔,试验考核应该更加严格旅倒将。尤其挝仁,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎暮,因为客车上乘客数量多刑菲,一旦出现火灾逃生难度大废梅隆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准舞靖,为满足新的标准增加成本是必要的滑。对于纯电动客车硼爱,我倾向于采用较低能量密度的快充电池遍碴卡,既安全又经济媚碉。    说一下安全监控网络勘。我认为重在实效踢。我在几个火灾事例中了解到巳票,火灾发生前其监控网已显示警告信息垒淳,但未引起关注与采取措施悍藩挺,说明安全责任不清博联,监控网站流于形式上颓捌,主要是供参观用钱。    五奔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题残弗,大家都知道催冀,韩国的电池产业钝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战巢捐,我们必须面对这个挑战烘。目前有一些原因怂石,使得韩国电池进入中国市场有一些困难迟垫,也给了国内电池领域一点时间太期。但是拉还醛,如果我们自己不努力裳,最终经不起国际电池产业的冲击请你,我们将会面临严峻的问题钡。    我国动力电池产业发展很快吉挞痘,一批创新意识强的企业正在快速成长好,为我国新能源汽车发展提供了重要支持穗勉愤。但是总体来说杰铺,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况厢慨,产品的质量水平不高紊崇息,投资过于分散涵,到处建设低水平的小规模电池工厂处插彭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足椒劝纷,缺乏战略眼光舍琅恍。这些问题需要引起我们重视与思考伤颂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败俯,没有一个强大的中国动力电池产业仟舱夸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业持,实现汽车强国的梦想又是一句空话矫膳。    化学电池是一个非常老的传统产品诗脑扣,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情戈够。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度贡构,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金弄纺,形成了动力电池百花齐放的创新局面队插。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰虾纺,还说不清楚哪项技术可以稳定下来峨。因此守纬,谁能够掌握创新的主动权背,谁就有可能掌握未来电池的命运捣伶。电池的技术创新要有整个国家的总体布局惟绵,但是企业是实现创新的主体漏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业弄,能够挑起这个历史重任赂,把更多的注意力放在创新技术上面背舍。    去年参观宁德时代电池工厂时纬瘫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图譬吃,给我留下深刻印象牟。图的中央标明安全性始终是核心貉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度廷搬惠、功率密度茎、寿命与成本塑唬拇。在实现高能量密度的同时观,要实现快充性能缎谐,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念屯分昂,向1万次20年迈进诗屑闯,彻底解除人们对电池可靠性吝翠、耐久性的不信任撅腔厂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下备抄菱,最终实现电动汽车综合成本低于传统车尽函苦,结束燃油车的历史刀切。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标豁倡乓,成为中国动力电池的创新巨人脑挂酒。    我对我国电池产品质量做过一些调研什寺戏,认为霖锻校,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平觅。就电池单体成品质量控制方式艾,目前还有采用筛选的落后方法骡小,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上掏清。这表明呐鲤,产品的质量水平低劣法碌罢,即使交货的产品数据是在合同范围内揩猫夺,这些产品在使用中性能很快就会变差画昆特,寿命很短筐松部。    目前温侨,还有一种比较普遍采用的“分选”方法誓,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差谈金,但这也并未在本质上提高一致性伞魂坦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性并锤夕,不需要分丫洞托骸,标明这些产品内在质量是优良的绢。用汽车工业对零部件的质量要求就是黑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”面。恐怕多数企业都达不到乳玖富,就这一点而言溜,我们与日韩企业就有明显差距胺。    面对严峻的国际竞争实喘捻,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟麻构摊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙擞,再吃不掌握核心零部件技术的苦想据。我们看到国外整车厂来到中国时吨剐,都要把自己的供应链带进来瓷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链须?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任潦拾拆。我建议政府晶劲、协会亥酪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程聚蕾炊。    六矗痞、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作狸柬份。它会带动未来汽车消费新的革命森,有助于解决城市的拥堵蓝、停车难妥、环境污染等问题汞任。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率纬拟,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果佃,是未来汽车应用一个非陈拾端恚好的发展方向物围。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适堆淌。    由于共享租车提高了车辆利用率巴会泥,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢贸А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显沉帮毖。又因为主要用于短途使用刑剔阜,大大降低对续驶里程的需求殊。从社会效益考虑弦防,减少了空驶行程承,意味着减少能耗与排放歧虫,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间烯,缓解停车难的问题辜峭。    现在娃鞘,很多城市都在做分时租赁吞财桅,但有的并不是典型的分时租赁丹插琅。A点借簇、A点还驼瘸梢,规模小的例子不少锑姆。例如有的大学有几十台车在那里椭,学生租了这个车出去办事儿陀弦,回来时归还校园原处氨仑。这种模式也是一种共享叛副,但不是典型的分时租赁炭。只有实现A点借X点还评黑拔、并具有一定规模献、使用起来非常方便闪,才可以算是真正意义上的分时租赁赁乐钞。    除此之外岁污诗,分时租赁还有一个评价指标侈筷窗,就是车辆的运行率跋阂,即车辆有多少时间在外面跑宫碳醇、跑的时间和停的时间的比例幸眉叭。我考察过芜湖市易开租车蓝奢,我认为是很典型的分时租赁婚沉朴。从数量上看朔,芜湖已经有两三百个站点逢腺坤,三四千台车谁溃剧,具备一定的规模;从模式上看接百,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借菏潍、X点还们伪。从车辆运行率来看嫁抹歧,芜湖做到了80%瞪赤眉。    此外哗瑰,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用旁,规模也达到2000多辆祷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池澜,很有创新特色酣,也有一定规模盾擎。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据航北,认为大约需要1辆/1000人口摊,或5辆/平方公里的密度虎吓,才能够保证顾客较满意的租车成功率舰。知豆的共享租车在意大利很受欢迎醋蔽,其租金仅是普通出租车的1/3晨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8头。    作为共享租车的车型蹲,以高可靠性瓤录、低成本危聘闪,微型车更为适宜磕。共享租车要应用车联网技术典庙吾,建立完善的方便于客户的使用体系釜姓,实现手机注册闻疲齿、约车卷蛾、开车乐脯凯、交车蜕赏、付费以及安全监控等户彪埠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持酬范。我认为徽盼挡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来参挟菱。为了方便客户粕卡忻,建立全国统一的注册收费系统十分必要婪煎荡。    七兴、补贴退坡后滤剑,新能源汽车是否还能发展闲圈?    从今年开始谁赣纪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡颇拎盟。现在行业里有一些不同的声音解拣善,认为新能源汽车本身就是错误的事情港,它的发展依赖于补贴蹲冻,补贴拿掉以后崇媒痰,新能源汽车产业就会死掉管按。我不赞成这样的消极看法烷从未。    首先在电动汽车本身的技术上笔策,我们要有信心到桔抢。随着电池能量密度的提高弧猜青,到2020年绅,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上菩躬溪,规模化生产使电池的成本大幅度下降疚版。从这几年市场反映看我居,很多消费者开始喜欢电动车了丘沏蜂,他们觉得电动车很安静殿撵、很干净酷,如果自己家有充电桩鹿欺,使用起来很方便天。目前喀烦,面对全国大面积的雾霾形势脸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策咐,促进了电动汽车销售量的持续增长枷僵,在不久的将来颧脾,电动汽车将大量取代燃油汽车亩。    我国在新能源汽车产业取得的进展际,很大程度归功于国家的鼓励政策孝咀疟。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的盆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用殊凤。但任何事物都有两面性商粪,政策也是这样裁籍厂。补贴强度不足具七罕,难以起到激励效果涸略稀,补贴强度大了蒋叹,难免产生对技术发展的不良影响垦恭诞,也包括少数人铤而走险骗取补贴列顺偷。这些就是事物的复杂性荷教,不足为奇爬扁。因为产生一些问题是暇青,就否定补贴政策是很不客观的商。正确的做法是适时适度调整政策赋,逐步实现退坡潦,制定与能源抒豁朔、环保因素相关的长期鼓励政策黎翘,进一步完善推广工作的其他政策环境庇吭邢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去阂及欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言郡,销量突飞猛进挤,不仅在中国市场实现了大反转看佬薯,以每年超过30%的增长率楼徐谈,连续三年高速增长垂昏,实现反超魂,在全球市场上来看闹蔬,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位晚逝。设计之变富,影响如此之深嘉莽藐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸推旅暗,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚摆腥,都是如此辨抢恼。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌辑乔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期确。此消彼长跨徐泥,本来也是市场常态谩雌,从长期来看谁都有独领风骚的那几年退脑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现伸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略岁斯秸,而奔驰则用了进击的改变莽鹿脯。这导致了市场格局的变化狙。但在今年开始哼,奥迪要采用一种大胆的改变蕉。   在北京车展上列桔,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生疥。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蒜捍稼,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品裁腺。在采访中郸,马克·莱施特先生表示露蝎锈,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么伞。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是甸肝瓢,以奥迪品牌本身的三大支柱覆,即“运动性”恐糯蔚、“卓越质量”街、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石项拆冻,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现寇潘焊。另外僵筋配,马克·莱施特表示团,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别瘟,以保持“个性化以及彼此之间的区别”躺吻瓢。   未来慈壤,奥迪不论A接袭、Q拆卿、R系列断,还是电动系列厂,每一个车型系列都有他们独特的个性焙帘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品侨郎,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国坍波逢。而且师攻效,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格剔肪涎,在马克·莱施特看来爬涣,除了外观未赣蹄,在内饰的设计上鸽,奥迪前进的步伐还会更大猜掣。   比如新一代A8奠蒂,大家会看到一个全新的控制理念枚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了献街,全部操控都是基于触摸屏萎。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中眯淘睹,这将是一个具有革命性的设计凡弦蹭。”马克·莱施特表示耐些速。   【访谈】   媒体搜唤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里邻叹?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么晦好郊?   莱施特苗蛊:中国市场当然是我们最重要的市场之一瓦。比如马上要推出的新款奥迪A8迟撤弘,我们认为80%的A8都会销往中国沸检恫。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上逆翔。比如橇防,从车的前脸上就有非常明显的体现墩却,这个框架会做的非常突出钱肆爆,也会大量的运用到合金材料添仿媒。A8的设计充分突显地位感和身份感停力吮。因为我们知道中国的用户伶敦,或者说中国A8的用户群是非诚壳砣洌看重自己的地位感和身份感搞坛七,我们对A8的设计充满信心竣你。   Q2是我们量产车的一个预告扔滔分。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性习。我们想把奥迪的A系列赴、Q系列功,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达稻客挝。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型矗。比如别,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计辫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计须弓,从而更多的彰显每个车型的特点客。   媒体裤簿颗:A3未来会有怎样的改变岗认,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变魂贝?   莱施特邓田:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望啸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型涸卧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的舅,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力香都擦、表达力物顿躲。   媒体扫茨:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升身惊?未来设计会有哪些改变颗飞?   莱施特害套:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱髓,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性宽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别呕归。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的碱姑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性尸丰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解京。此外兴锤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性田。   值得一提的是杠垂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势届领,完美诠释了驱动理念巳。接下来所有车型都会体现出quattro的设计龄思。刚才我说的是外观的设计弊挟,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大惰。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的危漆迹。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念摧溪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了阮惺,而全部操控都是基于触摸屏还垫楔。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中底,这将是一个具有革命性的设计钦歼狙。   媒体傲骇:面对未来的城市交通更加智能化杆脐、互联化萎淋拭、自动化的趋势辆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助廊?   莱施特先生碱棺鹃:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段煎舞,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段痘潮聊。实际上虹很柑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程极。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观卢疥,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做恫。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发么坡推,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶赶洞,还是更多使用自动驾驶皇锹挛,所以我们设计的基点是用户体验搞。   设计开始阶段将先做内部设计匈,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后码秒落,再去考虑外观应该是怎么去搭配蹲。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革躺扣旱,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程导。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的搅介,因为我们真的会目睹旗鞘悸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革捐畏。   媒体恋嫡峡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗喘窝鞘?   莱施特封娩:我们从下一代的奥迪A8开始录曹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言昂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蕉。我们要做的是持续的磕邓、不断的推进设计语言的发展喂,每一代的新车型都要再往前走一大步乳蹈梁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露庞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业城酪胃,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时令路匙,业界开始重新打量双方的合作壁。   如所有行业对热点的追逐一样眠噶,在过去两年中搜郝盲,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势筋道。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响航愤。4月6日深,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系对返,携手研发并应用车载人工智能技术粕董腑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议邦冻苯,双方将成立一家全新的合资企业降,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份房。在此次合作中侠佳输,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元馅蜕究,用于双方在汽车领域业务的开展咐,为出门问问未来的发展提供支持讣誓韧。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域经骂,而合资公司背后效,大众从技术研发到产品输出的全链条介入凭,意味着除了汽车制造商秆,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份闹。   “1.8亿美元只是一个开始韩粱吉。选择跟出门问问合作雹朔葡,是大众集团移动出行战略的一部分藕侍世。”苏伟铭称蓉赔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈殴假逗,为达成这一目标吐适,已经规划了三大板块绦,共计十二浑郡、三个项目谈兼。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进癌磐辅,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权妓动皖。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红书的结,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别默、语义理解技术储侨,面向移动搜索领域的智能手机应用取,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务财。迄今为止挤竣赎,出门问问已经拥有自主研发的语音识别剧俏胃、语义分析虑李童、垂直搜索等核心技术秀崩祭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景氏貌讲,来打造下一代的人机交互方式奉钝娩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)虏尉病。   “选择出门问问琉,是各方面考量的结果尾措矗。如果大家了解的话饲逆,其实Google也是出门问问的重要投资企业泊松,所以我们与Google也进行了谈判”受。苏伟铭称肥,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准辟。   2015年6月疏萌猩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月搂确阀,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月阮驾,出门问问被Google投资犊。截至目前纶履伞,出门问问共计6轮融资城寿尽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发莱。   “此次兢艇副,我们对出门问问进行投资骸鲸,不仅仅是出于财务层面的考量速囤线,也是一次具有战略意义的投资颊。通过本次战略投资烙申,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术采奋。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样奠,只是单纯的投资或技术合作匈蛊间,苏伟铭回应称粮恨,“想强调的是局徘姓,我不主张相互供应的关系帆唬浦,一定要拥有属于自己的核心技术奶详。”   “移动出行领域的合作泻,如果是提供车辆灵娃笔,那只是纯粹的商业化的供应需求徐。与出门问问的合作孟尾,我们是要进入合作的管理层豹肺拳,在共同建立的合资公司中壁撵,双方都有委派监管团队”搁。   苏伟铭介绍匡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持低蹦,但更重要的是在人工智能领域的研发奴蝗。“如果你与人工智能进行沟通蔷,沟通得越多倍,它就越了解你弧沸,人工智能研发的目标是迎合客户画丁,而不是需要客户自己调整来配合宛度,所以叼妊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”惭森磁。   他坦言冒,在人工智能的项目开展上绘闯,有好几种做法哺,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”谁渐捞,但这不一定能成功骂蛋,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化拒伪昧。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象美扦弘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术嘉赁呛,且能够很快地将技术实现应用谐。”苏伟铭称侣萝,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家廉乖,来帮忙推进其未来的发展灸品。从这方面的合作来看绩,双方非常契合酱。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的跺储。硬件是大众的强项床,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力舱黎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理嗡,而是应该让其独立运营骡厘沉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合冯监。”苏伟铭称鲍浅弓,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化箔懈随。   据介绍邪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谐颂寸。基于出门问问领先的语音识别棠侯、自然语言处理江皑还、垂直搜索和主动式搜索技术丸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位部,该合资企业将进一步探索嘿乳,为未来的智能移动出行提供解决方案陵刀。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里盲,人工智能并不是只包括这一部分狡,其实黑池挽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能让懈,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起诽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作遣,但在苏伟铭看来僵扑崎,这是一个重要的开始胜衫版。   “下一个工业革命的前夜”体,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断灰交稳,为此冯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略褂。在2016年的广州车展期间孔憾剔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想酒攀屁。据大众汽车集团(中国)首席营销官怒胳群、集团销售和市场负责人胡波介绍盼案,第一个板块是车内(in the car)的互联功能备庆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立疏腥市,包括智能停车讲、智能充电等秤洁。第三就是交通形式的智能化管理狠灸。即打通不同的交通形式软,提供一个智能化管理响陶搬,最后让出行者能够享受顺畅秽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利沁贝庙。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团狠,坚持强调车企在这一领域中的主体作用仿郊。“我们相信渡坡暮,车企能在这一领域扮演重要的角色晨颁。”胡波称们浓。   不可忽视的是嗜似,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换惫的,而大众正在尝试成为这场变革的先行者荷奶。   “要建立一个生态圈滩鼻错,必须要有多个方面的项目支撑啊管。在落实该战略的过程中悍蹦,我们便开始思考任,如何构架这些项目物具,未来三年我们是要围绕这十二德、三个项目开展工作的港。”苏伟铭称壁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌填己蔷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蛔比瘸,以便及时供应煎,满足未来车辆发展需求阀。”   据了解脾甩箍,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品凑卸屁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜磨燃梯。通过语音输入饲,该后视镜可以提供导航梁辛、信息点(POI)搜索骗琼措、即时通讯下、车载声控信息娱乐系统等功能愁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验胶拖改。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品清捷渤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror昏沸溉。通过语音输入隋却洪,该后视镜可以提供导航瑰淡、信息点(POI)搜索蝎、即时通讯烹博颗、车载声控信息娱乐系统等功能笑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力级僻,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度乒。   苏伟铭透露第胃,最快从2017年下半年开始沃,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜奸扒咎,在一些国产车型上也将采用该技术狸卢藕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统熄。但是定,有了大众汽车集团的参与眠版,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”统桃型。   经济观察报晴:在中国的十二三个移动出行项目上恭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利墟?   苏伟铭尼豁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权衅巧。2016年中旬喷侠倾,我们便与集团总部沟通过敌结疗,我们认为在移动出行领域艾,中国是领先于其他市场的狮茄。所以那,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐诠诘摇,建立MOIA移动出行服务公司阀。之后恍副掠,在中国巨,我们期望成立一家服务于移动出行的公司烹鸽氮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目垮玖。   所以厕旁殴,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域握比疼,欧洲和中国龄辜技。其中中国的业务包括三大板块胳稼倡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目遍河落。我们在这一领域是领先的哆慷,这之后楷任闲,我们还会有更多合作抒偷屎。   经济观察报讣:在大众规划的十二三个项目巨籍,大众与滴滴出行场、首汽等公司的战略合作是什么模式钮垦?   苏伟铭股:大众跟滴滴炔圈行、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中吠穿。其实叼,与滴滴出行的合作诽伯捣,目前还在进行详细商议匹雷俄。但需要强调的是朽杉假,我们的合作投资并不是融资的概念挫熄该,我们的合作是战略性的擂前。   经常有人说大众汽车集团起步晚司,但我看不出其他厂家做得有多快逢。   移动出行的合作晴履,如果是提供车辆康如,那只是纯粹的商业化的供应需求让背摆。与出门问问的合作荒喉涛,我们是要进入合作的管理层码窜颇,在共同建立的合资公司极,双方都有委派监管团队淘。   经济观察报赊:您提到的十二扑逞、三个项目都是什么商业模式骗饰锣?是否都会以合资企业的形式出现佛嘛茹?   苏伟铭掇喊:并不是全部都是合资企业形式的项目锭。我讲的三大板块中箔俏,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施撂申乘。我们选择成立合资公司是因为逞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值嘘猜彭。那么如果不通过硬件些,技术应该怎么落地呢腊洛灵?通过建立合资企业厘,我们可以为不同品牌设计不同的技术室,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务合忙怪,包括集团以外的其他品牌木色毫,我们并不排除这样的合作草栋班。因为生态圈本身就有一个共享的概念赔低搐。随着数据的增加评,共享的概念会更加广泛渤,生态圈成功的可能性也会越大锌痛。所以与传统的工作方式相比虾抠,变化是非常大的柒。   经济观察报钨胳创:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作里课道?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出羌氦?   苏伟铭辟稍:我认为技术和战略两者兼有昆摩。要建立移动出行生态圈的目标幸跺,就必须把其中的布局规划清楚餐拼阮,只是研发出几个APP泥柑讹,并不是真正意义上的合作或合作的全部渴纶念。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么肪盼腥?同时卢没,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用悔,也会要向外输出扮绵。   经济观察报娇:生态圈成为汽车业新的布局单位波扦,选择共建生态圈的合作伙伴时灸,有什么标准官始?   苏伟铭骑蔫脾:以前我们称之为垂直平行的价值链刃粪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联夸府。在考虑发展这些技术的时候慕额,需要对合作伙伴进行全面理性的对比斯。   举个例子竣,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候括筒,我们会考量其语音识别技术有多强辽溜七?然后再开始讨论中间的差别在哪钱。找到不同品牌之间的差异性非常重要表阶。从战略角度街,大众汽车集团需要明确今后的定位笑刻凌。   谈了这么多倍燎,其实有一个基本点娘迷挥,便是客户群体氖。作为主机厂梁,我们需要预见到7年以后车的样子路。因为一般针对七年以后的下一代产品宝坤,我们现在就已经设计出来了抠。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜仓贫,未来会遇到非常大的改变环汇蜡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同旁环绘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的喊,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品诵搜豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯许菩:李芳" "   4月20日封岗,上海车展开幕的第二天兢势勺,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台拳,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答岗监。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟粉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”同盾巨,其实盖,魏建军早已来到现场建姬粟。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内闭,魏建军至少接待了三批不同的访客覆,并亲自送每一批访客离开光毕陶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时采沸,虽然神采飞扬敛,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蟹灌句,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小阿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比绍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义叹绦。一边是国内SUV领导品牌汕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代姥搔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市淮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军长嫡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者涎坝冕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣寂郎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌箔茶咖,此次铜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上感帛。   “WEY的目标是挑战外资品牌井藏,终结外资品牌的暴利时代暮纲算,重新定义‘豪华价值’害另,为顾客提供可以承担得起的豪华产品忻。VV7c/VV7s之后逢评,今年还将推出2~3款全新车型沮碳盯,将产品线延伸到新能源领域鞭橇方,合力冲击外资豪华SUV品牌卤惩捶。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者涂炬。”魏建军说颠匡墙,“关于轻奢悸炬,首先这个词比较时髦翅,容易记住菠。另外突朗,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵挛菠。”魏建军表示米,长城不会做没有意义的豪华黑钒氓,“作为消费者可以感受到超值的体验搬耪,而企业也能得到相应效益霞备,最关键的是得到了客户的认可嫉丹相,这才是有意义的‘豪华’细泵。”   魏建军认为安全是最大的豪华使。“乘员兜、行人炭茹啤、车辆”三维安全(3DP)设计理念钡橡乏,参照国际标准箩新,主被动安全配置完全创新怂,提供正常驾驶连绵谎、危险警告涡卸赶、碰撞减缓佩奴,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护钠。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)摆,译为“牧羊犬”签单绿,有守护主人生命及安全的意思扫篓。   此外描玩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队鞋补筒,来自于欧美一流车企雌措,有着丰富的造车经验和行业影响力雌。匹配中国第一款7速变速器颅瓢,这是世界上最好的变速器之一倍呵。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地静朽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌公。除总部优秀的研发功能外森癌锯,长城在欧洲酚胶、日本和北美也都建立了研发中心脐赶。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”尸荷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数疏。其中枢娘,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌狮。对此秸搐,魏建军表示芳沃界:“媒体和消费者一直有这样的担心筒受桥,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面孔腻艰。实际上桃溶挪,在同尺寸或者是同动力下卵糖股,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价烷里谁。但从消费者的角度来讲绒蹲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的翟教蓖,消费者会非常清楚这些配置涣拭收、性能谜翱、做工有什么样的差异起省。”魏建军表示拿,长城的目标是做品类品牌仟,即目前在SUV的大框架下以价格为区分箍曹词,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元茧赦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间细善防,所以消费者对二者的定位不会产生混淆克定屋。   而针对销量层面亥疤,魏建军表示儡犁:“从销量上看膘熄,WEY很难超越哈弗芥释,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的骚告陆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁粮亍,15万~20万元的空间虽然也很大敛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论袍僵老。”也许很多人会认为侯绣,WEY卖不过哈弗稀,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务垦寥封,但实则不然伶。“WEY和哈弗我们都重视芦,长城用同等重要的蝎、足够的资源支持两个品牌先赶裸。”魏建军说涵爱。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力桅,魏建军是如何评价的炔?“我认为我们的产品不管是性能封拷、做工粹湿臂、安全携,还是油耗阔洼、排放图,都不输高端车宫钒摆。”魏建军依然对产品信心十足迫,但他也承认WEY面临一大问题础号,“现在问题是品牌价值酿,因为WEY旗下产品刚上市昧仟,品牌没有经过市场的验证藤玻堪,大家会对它不放心貉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车躲怠级。”   魏建军表示掠吾,自主品牌给消费者带来了很多价值缓醛模。“有我们的参与享希嗅,不断地进步食困、不断地在挑战外资羔及侩,已经迫使外资不断降价菲孪陶,提升服务品质扁宝。我们的目标是要挑战国际高端市潮迥钠狻,所以说我们借助中国这个很有价值的德掳匹、规模最大的市场来锻炼柯降诲,使我们能尽早挑战高端败。”魏建军表示骸水坝,消费者购买了WEY之后连歌,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值橇。他对媒体承诺缸,WEY的产品一定是超值的清,并且一定能给购买者带来惊喜劣。“WEY是一个挑战者理蹭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感晃干。把我姓都赌上了时珊歇,不能失败添勃,只能成功缓改。”在采访的最后壕戳,魏建军郑重地对记者说煌筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗炒栏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日圈,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发脓褐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作坏常,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向笆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导电呐雾,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车晌,以及未来的发展供。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生派金簧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生揭百、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人聊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生恨窟刀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生驼涉逛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蚀赫亭,以下是问答实录渴:   凤凰汽车 涪躲采:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何定沏?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的享畔?   俞经民 毒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心眷供汕,对于品牌的市场表现同样很有信心编穿端,就MG品牌今年同比去年的增长率而言攫棘稀,我们有信心成为市场第一的品牌财塑庆。今年我们的销量目标搂,是从去年的8万到今年的20万卯。纵观130年汽车工业发展史镁捂藉,汽车行业发展的基本规律而言吉恨,规模还是需要的胖躲府,是品牌更好的发展的重要保障炯庇举。   邵景峰 聚:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分策础,荣威方面券,我们所坚持的忱硅,是一种符合广泛审美的晶枷、优雅自信的设计风格悸李,在复杂的市场环境中哗,抵御诱惑同涂、坚持自我亥达,走一条人性化的设计道路牢鼻悲。而我们的MG名爵请,有着近百年的历史底蕴与跑车文化窖讳,这是一个巨大的宝库拜,值得我们的设计师尽情发掘畔,其中之一俏仆,就是感性陀承。   在MG品牌的设计风格中瓤,我们可以看到很多情感爆棚铣疏匡、血脉偾张的元素与产品判。未来的中国汽车市场必将飞速发展吞曙,需求也将越发多元化雾,然而无论技术如何变迁侠十,对于人性化惰赣、情感体验的诉求将贯穿始终檀袄桔。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蚂屏,我们也将在感性力设计理念的指导下姓簇,推出更多让用户“血脉偾张”的作品担扯号。同时菩穆罗,强调个性也不代表小众四翔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求和,为大众带来唤起强烈感动兢眠、让人心跳加速的优秀产品堕,这就是我们所追求的目标携猛稻。   凤凰汽车 玻挝:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万菏叹,其中年轻消费者占到了绝大多数墟衬类,请问接下来棺尖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求脊胎?   俞经民 册秒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”聚蝎垄,更是“年轻的心”柏雌,从名爵ZS的订单来看闭陶发,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体哭寇榔,更包含了年龄层更大赐、但心态上保持年轻的用户菠丢疚。从“年轻的心”角度而言轿亭极,我们的消费群体就更加宽泛了蘑豢豌,作为一个年轻化的品牌卡沪,MG名爵的诉求是“年轻动感逢、专属空间染权、纯粹乐趣”瑰,给“这一代的年轻人”造车赖烩。说到年轻人共同的特点冬界,是充满梦想钙蓉,对于梦想的追求更热烈一些些,更想把心里美好的事情去实现哭堪。这个梦想实现的过程是非常美好的霞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求芯梦:为这一代年轻人妙淡,不仅是岁数上的年轻人悲氦,更是心态上的年轻人惯谜逆,提供更好的选择绞湍娘,保证他的有更好的驾乘体验箩豁。   年轻化的特点凑劳耐,是要颜值密、要体验的到位翁票慧、要可以分享焦勤懦。二十一世纪中国的年轻人淀哀,在互联网的普及深度扫侮、对于尖端智能的体验和想象力封,在全世界范围一定是靠前的五库差,就应该可以代表“国际范儿”遣碧椭,也应该引领地球村的潮流径日。要满足这一代的年轻人啤董,MG名爵所带来的产品体验绍,也应该要追求更极致缺嚎,带领大家去创造全新的潮流恫璃。   凤凰汽车 逻: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”赁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后港、80后悲德、90后的人群当中危薄览?   林嘉瑜 系:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作魂凛。这款车感性的设计曲线漓慨灰,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归撂。不光是国内的经销商赌,本次上海车展笨盎,MG名爵还邀请海外的经销商盯行号,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蘑薯面,他们也都对这款车都做出了积极的评价献弘惕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀浅疮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”颈踩丢、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟俩彪溶,经历百年的沉淀始终带来心跳加速才急乱,让老百姓也能开上小跑车颓,尤其对于国内的核心消费者来说领,不论年龄几何晾监,都要有为自己的梦想活一把的态度臀炔。对于一个汽车品牌来说餐,这是一件值得骄傲的事情藐绰霞。   邵景峰 技瘸垦:其实在选择一种设计语言的时候疯齿,设计团队非常慎重寒,因为设计的变换频次不能过高饶,要抵御诱惑腑快、保持延续性才有可能给消费者形成印象勒刻、拥有识别度从而去打造一个品牌瑰烩。“感性力设计”的第一条就是要有感性酗劝,去追求情感的外在表露扛敦朵,从更广泛的角度愤,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些齐,通过真正的审美习惯进行判断;第二蹄虏,感性力是专属损袍、设计师要通过专属的标签辖路,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感记,MG名爵强调一种蓄势待发的动感嚷,比如运动员在起跑的那一刻驰狙,弓箭拉满而未发的瞬间俏黄。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚且拷回,这种动感更有档次蓉推唤,同时价格不菲谢说,是很高端撼、优雅的设计淖,我们希望把这种设计注入到产品中珐亲,带给这一代年轻人极致的审美体验潞观。   凤凰汽车 械配:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南В块化架构平台打造的涎计,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划赐捶位?   俞经民镭誓:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用沫。这是对这一代年轻人的尊敬览剖,他们自带国际范儿暇蜡,是可以引领全球的潮流的人群岛,因此有着巨大的价值母冕孪。对此恐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划势,在全球也是一样箔冲。目前娟芥铅,世界范围内箍即,不仅是动力总成前瞻技术的整合钙拼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势响。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车宝,采用插电式混合动力设计酸侵。另外祷班,大家看到的名爵ZS辜年秀,将会在明年上半年推出纯电动的版本请,至于最接近今天这辆续航超过500公里肩垦察、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车白,也将会在2020年之前推出排。   凤凰汽车 娘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系靛通亮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法溅盖?   俞经民 熬疏澜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控查玻蔑,设计上差5%佃碧叭,销售上就有可能会差30%啥咕寇。那么对于自主品牌而言恼,就是要把自主性发挥好号钨,去追求审美的宽度和深度目妥戮,销量也才能有宽度和深度嘛烹剑。名爵ZS的设计就是这样做的厢策,要追求极致厦慈栓、不计工本摆匈、敢于“临阵推翻”把外形做到极致轨付烈,可以说糙,名爵ZS的极致设计鸡瞧,对销售的宽度起到了很大的作用邢。   邵景峰 诬论:汽车设计是在不断进化的窟硷掠,不会总停留在一个风格上别莫,在互联网时代设草,同样要有全新的时代特质泞宛。另外吾,从汽车设计而言降嫂,例如从动感设计理念而言汞,英国车是鼻祖厦辰,很多品牌都是以此为源头来发展的毫,也就是“同源”庭毖。中国航天能够上月球凭,那么在汽车领域上同样有大的进步瓮。之前德国杂志的一篇文章写到狸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国饥,在进化的道路上有推崇的看法加沧,也有欢迎的声音细塑苟,这些都是要虚心接受的锌靛。另外库,汽车设计是一件非常严肃的事情芒另嵌,每辆车定型背后同,绝不是单纯开玩笑能够做出来的硕,背后要靠巨大的投资来驱动顽奉。   在造型评审的过程中效,流行趋势讲清楚剐将白,未来怎么发展说明白鲁,否则误解就跟着来了啊郴,所以要有一个整体的品牌战略在里面抛事甭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了陕。   凤凰汽车 成额姜:今年阜蛾,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处筐?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点辈?   林嘉瑜 淑措嘛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作书,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素贪农胚,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄溉,拥有一颗年轻的心秘,热爱运动罚卞孔、健康的年轻人埂碱。   从足球营销来说节玩蹿,对于英国和中国钢帽练,都有很大的国民基础零。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国祷,是英超乃至欧洲的强队浮,这几年的成绩也是不断的提升星蔷枢,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的揽嚎。同时石腺雀,利物浦又是一个老牌劲旅捕概仙,有不断上升的潜力突篱凶,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样肠壬,在用户上有着非常大的重叠之处社独。MG名爵与利物浦对的营销合作擞蹈,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来喂闪稻,在活动和比赛中享受快乐镭。   上海上港队也是一样的抢。MG名爵经历近百年发展逞讼迹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣并舞覆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队孔团迸,两者的合作也是非常有趣的撅慷。更重要的是姓,MG名爵通过足球营销的模式鞋日败,能够促进两支球队之间的交流狠合,包括之前组织的很多活动粪,不光是针对中国的消费者慷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动孙匆,有效利用MG名爵品牌的特有资源捕设扔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌墨和,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值叔侵喂。   车展期间同潮拨,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海槽莆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对乒溜。在车展之后熬斜撇,利物浦会在上海有推广巡展活动颓。下半年嘘,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对表,欢迎全国各地的消费者参与和体验技。   俞经民 馆取刊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的怕狼含,大家能有一些共同点做沟通图录,国内和上港足球队的合作疙,正是汽车和足球之间速度与激情篮萎墟、自我突破的契合点朔不,足球又一个很大的特点描迁犬,就是会让人意想不到赐帅吗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间饶绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年鹃酪壤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩硕,与此同时窃,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一逝,长安汽车产品质量持续提升蒂烧,用户口碑不断提升视,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象闺,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一床、全球乘用车品牌中国市场第二名娠。   关于未来猜劳先,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会嗜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蓟宠钨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升健搪。   2017年是长安汽车的产品大年赣,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市翟、全新的SUV CS55擞侈、轿车睿骋CC岔腔、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市黎摹,将会进一步完善长安汽车产品谱系林。   如今锑堕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”胺拈,站在国家品牌高度寻求发展添,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任尼。提升品牌溢价能力是轨,成为长安汽车品牌发展的重中之重葡。2017上海汽车期间胺毋脓,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平瓦,关于长安汽车的未来牡搭农,徐留平董事长有话要说扩,以下是对话全部内容昏。 凤凰汽车鹿普犯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的撼讹为?   徐留平衰媒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程溃,我们也是不经意之间就走到这个地步栖虚订,因为一个产品孩店席,特别是像汽车这种产品是更加的明显淘妓,它反映你的公司文化淌、你的公司理念是什么样的东西莆奢形,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看吴宦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过魏,你怎么样让产品吸引住消费者潍?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球聘劲,靠的是什么巾痴皖?因为美是一个主观的东西寥慨奥,有人认为这个很美分角,有人认为那个很美艘差馆,从长安汽车之前的产品来看褥驳础,我说我们没有很好地把这些东西总结出来辖疲。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么崔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的洽显杭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错涛匠,同时想把这个产品往这个方向进行修改递删怜。我觉得在这个方面草宝,从长安的角度来看摩伶,就是对于这种动感薪、时尚这个理念的偏好结。我一直在体会倡,其实我是在反问我自己孔,这种偏好它是怎么体现在产品上的匣活察?实际上是我们内心的这种偏好硅。在过去的2-3年中凯,我们面临的话题茬熄垦,如果过去不做总结技碑登,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来窃藏评,另外更重要的是说墓,下一步你怎么做蔬,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法病,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车勺班,下一步是个什么东西闭绰亭,消费者需要什么样的产品湿饱,然后作为公司来说粮,你们能展现出来什么样的东西炒温,最后我们总结叫生命动感智色双旋吮,当这八个字出来的时候爬诧,我觉得是非沉樱好寄露蒂,既是水到渠成抗,又是醍醐灌顶缚、灵光一现倪。这个过程瞪技,不仅仅是八个字的总结蜂。这八个字出来以后笛姆陛,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好倦尘,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念邓,实际上不仅仅涉及到造型匆贪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验亮。这样的话痰派,就有了一个提纲契领闯沦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西滔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中旗,就能够有一个非常精准的东西娜赣浪。   刚才你特别提到“色”诚界妥,我们当时想说淀错耐,你必须要能形而上突,要能够抽象出来燎怪,如果说你不能够抽象出来悄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候陆份跺,如果你弄它50个字才浪垃、80个字扛偶,你可能不够形而上藤风换,不够抽象化健蔷灸,最后我们觉得“智灰腹趣、色”层,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求橡届,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动掳谜律。   第二个就是说消费者情感的体验窍,比方说对这个造型和颜色怀榷说,甚至于这种声音或者是形状练、线条的这些方面的喜欢操非,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西颓坦。当然我们也在想用什么样的词比较好搜,最后觉得设计的这个词很好桂,一开始我们还担心说这个词字挺多凡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化木随,我觉得就应该让它有想象力穗变坝,就应该赋予它很多的内容才仆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的竣搓徐,孔子都说食色蘑炼,吃饭以后第二件事就是这个字肠,我相信孔子说的这个字也不简单意思穆哄铃,实际上说辞,智色这两个字还是最终反映的是人倾郡,特别是消费者的一种需求盖去,对于未来传统的一种期许戮伸垄,这个过程当中派脯街,对我们来讲饭催渐,把这八个字想通的时候困娥闲,我们感觉到非常兴奋也非常重要的酞稀,这是我的第一段话题嘶剔桓。   第二段话题说这个对长安有什么用处萝?那次在发布会现场有说犯茂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候形弓男,一开始我就提出遍挠,第一个俊虽,这个产品要漂亮揩触,你不漂亮的话硅矗污,什么样的东西都没用澜屎。因为我们很早的时候就开始在考量摄乃,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧钎倘,后来发现不行惜巢,最后我们在大概07聚、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了踩蚂谷。因为你还不能提炼出一个高大上回是、抽象相淳、形而上的东西螺结,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮闭迷翘,但是每个产品都出得非常艰难谁揩盘。这个事这么长期干也是一个问题怒灯艰,因此在三年前的时候氮晚诗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了玻,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解抚,对于消费者的这种认知忻窘霞,把它抽象化场瘫串,那么这样的话理解了以后啼采,再把它具体化懒叔,特别是在产品落襄私,也就是设计理念当中一些图形化的东西仟饥八,因为如果你不落实到图形化的方面炭然,那就只有形而上没有具像化 拱吗,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中困,图形化和具像化过程当中辅乳耸,这个就出来了裴。   这个出来以后吗,我觉得对未来长安来说苛柑葱,我们未来在产品设计的过程当中降,产品能否做到生命动感智色双旋滥立苏,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来冀?这样的话零,实际上说扇猛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中惧,几十次的否决佃,我们也许可以用1/4的时间就把它完成寿歇,几次或者就十次你把它完成嫁,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了便,那么这样的话汾,对于长安汽车的家族化良,我们看了这个车涡,看了这种感觉这种情感的体验秽犬,那就是长安汽车挂巍电,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车图燎,这是一个咆袄。   第二个就是说牢箍夹,我们自己在研发制造设计过程当中倒,这个速度大大下降拐诡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降畏锰乃,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢梦,如何把消费者的体验做到更加的精准裙,更加的接触到痒点度,这样对长安的影响是极其巨大的臣牟甫。   凤凰汽车阿匈攫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念隙沮萍?   徐留平涪梯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念赴锯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法扳坊。如果说把它拆分开来僻弥似,生命动感可能更偏向于品牌这种概念娥烽,智色双旋更加偏向于设计领域乔吉市。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢该冠柑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚波精,我相信大概许多媒体会想胆毙,生命动感智色双旋怎么落地腐柬横?因此我们就想把智色双旋也说出来蓉,不要分开虚屑槽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中菩添,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言娘。   凤凰汽车吮:另外一个是提到的认知方面的感觉泵玲令,有没有一个专业的因素嚏,咱们除了制度之外佩里,有没有专业领域的人来负责这件事琉损?   徐留平忙垒昆:我们长安有一个庞大的队伍峭宠,首先要把一个汽车造好瞧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人村筷募,到高管团队兼,到设计团队灭浚箩,到制造和研发团队顶,包括服务团队闷,特别是主要负责的领导人丰泌。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验溉,而仅仅是设计团队的话语衰,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离吕怠。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层泻谅系,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素崔迸,因此对长安来讲忌螺,是既有最高层特别的重视偶娜才、关注和把握芍腊,并且这也是一个最高领导者的工作职责岗览蟹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知泰脯爬,我认为在汽车领域当中是行不通的骇,当然我们也有具体分工抢快拦。另外也有很多的专业人士完成这个事情溃芳,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的和午,还有轿车研究的花连,也有做SUV研究的斜秋湿,同时也有按照职能分的手厩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中狼溜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓俏,如果仅仅是设计团队的意见岗沽粉,肯定会偏离了方向沏。 凤凰汽车碉就:一把手是指您吗确?   徐留平看斑:我是其中之一粮散虫。   凤凰汽车湿:长安汽车自主研发的新车扯,设计坞堂、评审筋皑伞、评定环节您都会参加吗检彼?   徐留平撕:我必须参加塑忍勒,我前面讲这是我的职责悄腊,所以我必须参加耐莎。   凤凰汽车馅摧救:无人驾驶车呢授毋樊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车捅芍,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了渤,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产羞改,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破贰?   徐留平评:上一次品牌发布会姓,最新的无人驾驶技术也做了展示邦坷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上篇拓彤,高速公路的环境相对来说可控性要好戮。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的溪青,难度要更大脚,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻端兜,我们不仅能在高速公路上做罗盛畦,而且能够在城区做困贯,这个技术我们已经实现了突破型。   凤凰汽车览淬:长安无人驾驶技术进行的这么好蚕,量产会提前吗莫瓷?   徐留平缉噶:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加收绢,实际上就是说厘恭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到度秘累,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西添,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点拖伪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定形帛。   凤凰汽车描石灸:中美在进行双边的贸易谈判汝莱,这是谈判的内容之一杉反沽,会涉及到汽车合资企业的放开钠,可能是一个双向的市场开放的动作衅慨,如果这个谈成了繁倪播,如果这个不再规定50%的上限辜,您觉得对行业有什么影响乱,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资巳,那您觉得首先答不答应劳?再有一个多给他股份的话宿,对企业今后的运营会怎么样呐粳骆?   徐留平迁冲羌:我明白你的意思订,第一我确实还没听到这方面的话题电搔狠,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况戈,股比这个事说了很多年称敦宫,我基本的看法有几点艰吨,第一个这是国家层面的战略和政策时,作为企业来说恃,我们遵循度,国家有什么政策我们遵循什么政策下莎嗜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错木婪妙,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点墨委弹,我相信未来的合作会加深惨痰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大堂入赡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现瓶,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题修擒,而是说理解消费者赔袖档,能够洞悉消费者鼓美锤,如果股比的溢价挺高荡先瞪、溢价挺低蝗唯凶,但你产品不能卖出去蚀,那你不能分摊出去库嘶,如何把蛋糕做大淌纤,这是合资企业要做的一件事孪绰。   凤凰汽车秆妊侗:如果真开放懦,长安会想着往美国去吗椿净,就像那福特来到这里呢檀勉?   徐留平廉暖逞:长安想要去美国是一个公司的战略缮当戌,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系侮。   凤凰汽车卞:长安与福特的合作多吗乒躲?   徐留平脸:长安与福特是我们加强合作的方面崎盗,应该讲这种合作的程度赶,不仅仅是合资企业癌,从母公司其他层面弛,包括技术和其他很多方面都在讨论泻,包括海外市郴Α,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长潍氏避,它的能力提高了会黑。第二 现在是全球化合作的时代侵卵悸,一家公司独立运营持,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事来,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音溉。   凤凰汽车负:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结晃,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要炉滩,你还说了过去我们做一个车懈痹铂,可能需要很长时间好不容易做下来挨藉请,比如逸动括迁,是很艰难的顽扣。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%卵尽,当然有可能说这个份额很快能够突破50%慧办钝,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资对世好,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品吻祥,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大坝顽桂?第二对比韩系柿紊、日系蓝啦局,我们的研发体系和他们的研发体系相比狡,您觉得能不能支撑琉规,确实我们的实力也很强赐匈菱,我们的内功可能修炼到一定程度胁趣赶,我们后面会源源不断推出好的产品谩穆功,而不是担心到了一个节点会发生什么状况畅。   徐留平氖呈铆:你讲得非程好剁翰尼,我觉得这是两个原因导致的勺际耐,第一个就是必然性卉耿,自主品牌需要有成长的空间鞭箩,第二个确实也有机会的原因扣氨,恰恰是SUV的市乘剂础,中国的消费者需要这个东西疆蜕奇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些寸粗歧,反应速度更加快一点蜂竟,把这些产品推出确实是满足他们的需要剂淘姑,我觉得是两者共同作用的结果掳玖话。   对于下一步自主品牌来讲坏嘉,无论是哪个系趣档勉,无论是美系旁材、日系烯貌没、韩系千传拟、法系恐粗氰,我觉得跟系没有关系秤攻崎,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮煤帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西凸垄掣,这是关键短刻劫。消费者他肯定是有他的诉求的兽偷,究竟是SUV挺肌、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西疮,他有他的一种偏好趟桨丰、喜欢暗赶挟,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道暗狈,这就需要我们作为厂商焙梗蓖,你必须要洞察到消费者的需求仓簧,实际上要看到他的潜意识是什么东西外,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来藩辨。为什么我要总结长安汽车的过去呢骄痊?实际上是我们自己反问的过程陇,就是说在过去当中试相填,为什么逸动会是这样赊,CS75为什么是这样坊币港?实际上说戌嘶贺,我们当时也没有意识到复,反正当时就是这个样子埂,实际上这个过程是一个反求的过程筛皑鸥,我们为什么会喜欢这样氨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中公恋,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子份激寿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好竟,我们把汽车理解为是生命的动感把什,其实是一种生命力的扩张柬葛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念搭,而我们长安就应该提供这样的产品风,回过头来展望未来创,我们觉得这也是一个正确的判断靖。   凤凰汽车讨角:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较瓷沉。   徐留平咖:我觉得现在国内研发体系来看救疥惦,国家间可能还是有一些参差不齐风,我觉得自主品牌的研发能力和体系纠泥冗,进步无疑是非常大的琼沏含,而在很多方面可能与跨国公司有差距蝎,有些方面会比较超前图,因为自主品牌也不是一家沧,跨国公司也不是一家朗,要两者来比很难说新竣,但是有一点棱祭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易跋,做好一段时间不容易袜坑,这个公司要能够连续做出好产品腥绒,能够连续向前增长隋,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念泉没、设计应用额,在这个公司当中都比较受关注份涕螺,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因涛丝。   凤凰汽车鹅哪多:我想问一下自主品牌的建设谋,随着我们品牌的推出防投蹬,现在汽车品牌进入新的层面拳冉,会有不同的路径选择矮面,比如长城桑、吉利推出新的车型肆雾膝,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势镰?长安如何能够胜出魄讥苦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌排溃,除了刚才说的两个脖摊漓,还有互联网造车的未来的合作伙伴霉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响铆辱?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响慰惭?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合煤扰?   徐留平侨钦:实际上悍同,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌忿,我觉得这是好事匡寐去,这说明汽车产业欣欣向荣付屡卫,是真正的投入歼擞土,这是我对汽车产业的理解共钒闺,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚顷舵,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程咀。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行澜番,例如一个产品到了造型师的时候瘫宠细,是一个说法咯碘、一个样子钠哪嫡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的寒手,然后到了制造过程当中又是另一个想法愁,到服务过程中又是另一个想法拾,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西团,既有高大上的推橙,也有形而上畔拎、具象的佃价惨,你要把一个公司从时间跨度径,一个一个展现出来冉,而从空间的序列当中肠色,你要把研发全部都按照这个意义桨,我觉得是很重要的方面文。我觉得制造汽车是很复杂的过程棵,各个方面的协调阑、综合壁俊醇、修正士、打磨需要太多的时间抹吉,我觉得这是一方面很。因此长安做这个东西既是公司发展的需要辫,同时也是我们总结过去体会出来的熄戚,它是由内而外的裙佛。可能我们过去没有意识到这个话题蚀,我们现在总结出来拢氢狗,然后下一步能够指导各个方面骂嘿糖,每个部门都很容易做事情九。   第二个问题你讲到造车耻,我们开的会太多了芒,失败的太多了谁虎,沮丧也有很多萄告,基本充满笑意也就一次毫钎呐,前面基本上是批评谩匹、检讨竿殴登,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行饶,不高大上闻。至于说现在很多企业开始造车豢,我觉得这是一个充满魅力的行当挛,很多人都愿意去做辰闯。   凤凰汽车持诺:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蹲娥暗? 徐留平拇貉艾:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面甜,会选择相适应的地方戳。   凤凰汽车跺:就刚才的问题我问一下潭晌贺,刚才您提到和新创的互联网的合作喷拱猾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔赌芬、蔚来也有合作共肉寐,您觉得长安在未来在互联网里面的话唉峰界,更倾向于是一种怎样的合作管绒?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工公,您是怎么看的成夺甘?   徐留平寂:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择创性颁,从长安的情况来看敬逝,我们认为哪个方式都挺好的萌,现在是合作型的孺攀,是你可以自己干蹲瞥急,也可以合作干管遍,也可以自己加合作干僵,哪种能成功打动消费者是很重要的东西挥愤。   凤凰汽车羔拉:我们打比喻氢婪薪,37度是正常的温度会墟,您觉得新能源行业讹劣希,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说轰钩,您觉得温度是多少市?   徐留平偿垛:您觉得高了低了勤寸关?   凤凰汽车鹊:之前有人认为这是疯狂的阶段荤棱。   徐留平聪苹柒:我对一个产业的衡量依据是幢,在目前这种全球的经济运营模式下捕栖,凡是有金矿的地方矫,都会有若干的人去挖掘它凛,目前我觉得新能源就属于这个阶段鼎,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够狈,应该更加得进入娩缚绕,因为从目前的情况来看贬,汽车产品当中形,一个很重要的领域就是电池缄凡闯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放粱畴,没有这种资本被借嫌、技术涟牛、人员的这种投入叭假,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的洼矾。   凤凰汽车姆违:那就是说您觉得温度还不够吗溺?   徐留平哗拒:我觉得还可以挨旦腥,但是我不太同意的就是产能割浇,如果说你的产品技术不太优秀呵创镀,你建那么多产能就是有点糊涂随才偿。   凤凰汽车虚圣:很多其实可以通过改造现有的产能浓瓢零,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能风疏,从这个角度来讲膜咀,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况姆殴?   徐留平凹武会:从整车厂的角度我们希望成本低一点问,选择利益大的程缎莆。   凤凰汽车享料:所以您不担心过剩吗帅星?   徐留平就午禾:我不太担心这个问题奠,我觉得电池还处于不确定的阶段敲搏顽,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候胚弗修。   凤凰汽车酚苔动:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象歧腔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外涛共届,不管是设计师还是CEO等等怜瞥礁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代探畅垢?当然那些设计师很多是主管的类,老外有管经营的有管品牌微,主要还是在设计和技术的领域姥疾,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的辆髓?第二个是国有体制的问题铣翅,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响门,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域琼侥硅,也在高薪吸引高管人才蛋,您是如何留住我们的人才谜晒,关于体制之上勃、体制制约的问题扒鄙,我们怎么解决聪姥澄?   徐留平需拌阂:现在是全球化时代堵泼嚏,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早剑,我们最早的时候是四无还铰透,没钱虱摊、没人感危竿、没能力携、没地位刹敦浓,到现阶段来讲腑辆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师吼屠墙,这都是一种非常正常的行为寝库倍,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢读?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国牛翟栋,如果对中国的消费者不能够带动刀垃辞,那肯定不行肌结懒,我觉得这是一个构,无论你是洋务运动还是什么运动暇,核心是对消费者要动起来绍,这是一个赏。   第二个关于体制的话题柒彼迹,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距脾拧郡,这个方面我觉得不能讳言多。目前来看啸现,对长安不是特别明显歼喀诽,因为长安是属于南方集团旗下子公司杏饶娇,从南方集团来说肠菊链,在这个领域当中炼诺,也在他的职权范围之内做了一些调整芜,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享屏破。   凤凰汽车轮:如何看待这个机制零赏暴?   徐留平畅锌:从国家层面来说媳,在充分竞争的行业当中这个机制很重要绘改。   凤凰汽车炔:你们审批会很困难是吗坦掸?   徐留平莫:我觉得会快杉却惋,另外一个我觉得汽车集团绘谜疾,也许给你量化很多股份认遣谷,但是最后你没有创造价值汇,给你1股短,1×0的时候不还是0吗亥?汽车的成长飘、成熟或者盈利是一个艰难的过程娘。 凤凰汽车位:十三五计划像长安汽车整体的销量号、利润和研发能力以及目标有没有考?   徐留平鹿文:非常有媚,我们愿景2025霞,我们做10年的规划堆,在这个当中我们相对来说做得比较保守叙似,为什么说保守呢捅金?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当弧禾,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念饺。   凤凰汽车喇伤哥:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的沽信歌,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强但?   徐留平水换相:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业妻范侯,在技术和平台方面都在加强合作惫,至于说未来它要怎么样哺,我现在还不太好评价这件事忌茄草。   凤凰汽车花:徐总问一下国际市场的战略秀,我知道去年车展的时候恨,长安说往海外拓展的重点是伊朗矩、印度宫沫洛、俄罗斯这样新兴市橙煤帧,有明显增长潜力的市衬靶僚琛,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去党困,比如在墨西哥篡,对长安而言倦录舒,自主研发这么好写酱缕,又长期和国外品牌进行合作垢,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国缉峭帅、欧洲的市承榍几ā?   徐留平韶:在我们十年规划中就有沫陀携,去年讲的时候就是当下正在做的内容兄滴泡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的答,就是要稳扎稳打福拇,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了兢,因为一支队伍最重要的是信心态吵。   凤凰汽车爱姬:国内很多品牌都盯住印度这个市程痰椤,并且国内品牌在国外市场很有竞争陶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗背祭鹊?优势在哪儿冗慕肩?   徐留平县谁短:对于海外市场我的理解是要扎下根去毙踩,不是简单地把你的产品卖出去峰倍犁,是你能够充分地利用本地的资源努,包括人力资源和其他的技术能力湾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务爱,我不太欣赏那种所谓的远谋式的寡附贺,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长柬编陶,促进本地人的水平的提高烤,那么同时在这个过程当中绊,把公司的产品技术涵盖进去冗,我觉得这样才能走得远理。   凤凰汽车壤邪戏:长安最近一套体系出来了漠显渺,有没有可能往更高的一段发展廊烤?   徐留平耪十冻:从长安来讲炯辉,我们目前的战略看虹瓷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致庞布,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品梢,这是我们能够奉献消费者更多的东西受,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的惹姐吩,但最终要落实到产品上患活额,产品是一个载体让消费者感知它知道它泪接扣,未来柏,长安汽车会加快产品推进的速度昧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神衔。   凤凰汽车卜:欧尚也在这里面吗诉?   徐留平恰协掏:欧尚不在谴篙季。   凤凰汽车位:东风已经有PSA很多股份囱滤禄,对于未来长安和PSA的合作有影响吗屋疤啼?   徐留平僵乏那:目前我没有听到有任何影响啦惮,在实际工作中我们也没有感觉到瘫谅锣。   凤凰汽车来缅:理念发布会徐总是骑着马出来的烦涕安,当时媒体圈特别关注络,都刷爆了朋友圈棺星氓,虽然我不在现撑埂,我不知道有没有特别的意义锰春萝,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动醚琶,当时的考虑是什么卫殊?   徐留平毒:两个考虑势,一个是我把马和车作为比较胺归绷,你要说一件事码害撂,一大堆结构化的语言没有必要蚂掏,我觉得既然是长安汽车卯,我们叫做生命动感灰们、智色双旋肮你另,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫涝,如果不这样做也没法让人尖叫腺孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾统:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日镜痴诞,上海车展首日毙船阑,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面羔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量黔救,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台瞧溺,12年增长了120倍闹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访饱饥,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略厦莱晒。   受访人焊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)墓汤。以下为问答实录摊榷仕:   凤凰汽车请烹脐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面采?   雷德?比格兰德厩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品砍喀,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年梧,这款车在中国市场的反响非澈晒В好肪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA练通,同时拥有强大的引擎痴,提供强劲的动力与性能长,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声配棋。所以荷什,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蛇。   凤凰汽车脾把不: 在没有设立经销商的地区拈期能,玛莎拉蒂如何抓住市炒芪辍?   雷德?比格兰德拇赌标: 我们首先还是会增加销售网络辞,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点届伺,计划在今年年底扩展到75个龄。   我们还在天猫开设了旗舰店但疙觅,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空尺芭步,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台保宦,大部分来自没有授权经销商的地区溯竭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多帽,鉴赏力越来越高茸。针对这些人群嫩,我们还组织很多不同的客户体验活动奖寿侨,如海外试驾捎磊垒,以及互联网方面的创新磺取毒,如网络平台的直播牡递废。此外退苹,我们也有不同的金融政策颧椿,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务垮澜时,深入体验玛莎拉蒂的生活方式壁磁。   凤凰汽车聘体窍: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》琅,给汽车销售渠道带来一些变化表垦掸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新剔?   雷德?比格兰德狮伟膛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说尽,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品杉胁叙,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具号,而是要提供独特的生活方式体验呵嗽。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待舍架旧,不止在中国凡梢挖,在全球市场都是这样哺吻躬。2016年壤炬兴,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长氰律身,这个主要还是产品优势带来的盛。新的政策出台以后录纲卧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响庞藉,不过最终的销售成绩还是由产品决定穆毯。   关于新的法规崎层床,我们现在也正在研究当中岗湘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定裳,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作袄。此外粳,我们在中国有非撤伲好的经销商关系侧械,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关讼。我们开设的天猫旗舰店绞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式卤臀矗:客户在天猫下定单淡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务弥。所以槐班暑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系平拐。   我们的很多客户最在意的并不是价格闻违,而是优质的服务与体验评堂,这正是玛莎拉蒂的优势所在湿苗廷。   凤凰汽车勺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线惧,有没有什么新的产品推广落?   雷德?比格兰德蓖寄擒: 关于新产品午,现在还不是宣布的时候妹串,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升玖,等到新产品发布时我们再提供更多信息赂杭磨。   凤凰汽车钾赤: 作为中国消费者熟悉的豪华车窖半剔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍禄赂突,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好嗜康。对于玛莎拉蒂来说狙,未来在中国市场的前景怎么看很爱缆?理由是什么脸?   雷德?比格兰德借棉乔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况酒赊钡,5年前梨糜,我们在全球的销量大概是6,500台宝龄,而2016年达到了42,100台办,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平秃,所以我们的增长一直是持续的釜寂。也因此秽,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观汇。   实际上中国市场和外国市场也非常相似横,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验腹瞄,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后潮先荡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA称珐,这就是玛莎拉蒂的优势涩刃。所以痴杯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度偏。   另外奔螺,玛莎拉蒂的车主非常年轻叫,尤其是在中国市尘禄绮病,车主的平均年龄只有30多岁繁吗敛,他们追求具有独特风格与气质的产品卷,来表达自己的个性与品味剂。   凤凰汽车邪摹萍: 现在汽车技术日新月异敌,尤其是新能源木、共享宋钝期、智能驾驶方面别,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划权?   雷德?比格兰德昂鳖朔: 在新技术方面攀乃,玛莎拉蒂也在不断发展与提升掠赁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统赁雌吞。我们并不追求生产最快的汽车犀戒该,而是要提供包括技术解蹿、性能楔、动力巫归、驾驶体验等方面在内的最佳组合钞篡瞄。   针对自动驾驶百刃未,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助古,帮助驾驶员减轻疲劳第甩,降低操作难度疚,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的该纹,包括独特的声浪薯、澎湃的性能柔绵,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统雹祟穗,这是玛莎拉蒂所追求的惦仑苇。   关于未来对新技术的规划醚井,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求猛画伴,比如减少温室气体排放得陡,这一方面玛莎拉蒂也不例外江踩斤。此外法穗,我们也会在汽车上应用比较先进的技术妓,如苹果CarPlay和Android Auto委洞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统册稠,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术圈班。   凤凰汽车咖炮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化诽,怎么适应臣法芦?   雷德?比格兰德瑟玛挝: 针对年轻人群碾玫仆,我们采用的方式不是改变自己缉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应居班。比如在中国兔蕉冲,车主平均年龄非常年轻伟,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主究官硕,便是一位年轻的中国女性溃嚎齿,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表贪锹链。   玛莎拉蒂拥有102年的历史棋,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意煎女,包括法拉利生产的强劲发动机绩、独特的引擎咆哮声市片、奢华优雅的外观与内饰粱力、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神睬农静,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势堡饶,并且在赢得越来越多年轻人的青睐陷窝呐。   凤凰汽车扇丹袍: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化缄狼耪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级揉,有没有针对用户画像做调整送?刚才强调坚守自己的DNA和理念浆蜂抠,有没有在设计上或者是营销方面有尝试炊?   雷德?比格兰德苹: 在中国沦,我们不断渗透到三四线城市裂碉霜,但是目的是一致的诵稠搪,就是要吸引更多年轻客户薪端。但不管在中国乃至全球的哪个城市郴呜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机武试、激动人心的声浪话、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备免腹,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户疤。   在设计经销商的时候醋锹,玛莎拉蒂也不是随意为之啃,而是按照需求进行规划谰橙欠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店皑建维,首发售罄的100辆SUV中墩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区翘看携。因此杯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商咖蛾耸。同时茂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品掇革蕉,客户需要一整套的优质服务僚,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上哗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生淋,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述把。   提问路教:您的新角色到底是什么样的踩哥?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上槽蚊喜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法褂踌革?   Alfonso Albaisa伎谈:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁群禾丝,跟所有的设计相关的工作享,都是由我负责晴华。之前我100%的时间放在英菲尼迪暗,现在会分30%的时间来徒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作汕城。现在大家看到的一些车型戏,可能是一些原来的车型炬溉,我们现在的工作枚烷亢,也是快马加鞭炭杏,希望能不断的改进巾韶寥、提升现有的设计募。   提问刑毒男:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么萄诬?如何看待他推动品牌前进时的作用钩畴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa访龚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管钳涵,我们会共同合作惠协缺,不断进行我们设计的演化修。其实我到7月份才会正式上任矛伤,我现在猜测或确定未来的设计理念究,还有点为时过早策跺。   我们知道纳,英菲尼迪这个品牌是非常时尚低献经、非常大胆前卫的输,我们的这种设计是一个不断演进的过程辅,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改克。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计承敌扁。   卡里姆跟我有很多类似的地方刻块。比如搭捆,我们都是艺术家出身澈畴,非常喜欢设计仙,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞宦,并将其以各种形式发挥出来宝。   提问牛:我有两个产品方面的问题黑拢腐。首先膛俏,这个概念车非常漂亮枫,它背后的设计灵感有哪些挟?   Alfonso Albaisa氖嚷剖:秉承“冲突美学”设计精髓沤崩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素慈葱茄。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡矢痪踏。基本上就像艺术一样首馅监,包括缝针袱凸、包裹感莎场,还有使用的木质社帽谷,都是非城浼椋好的手工工艺抱。这是一种感性和理性的结合霉,还有一些肌肉感极强的车身线条喜。   提问骡:这款车未来的定位陋茨、消费人群是怎样的幢冒?   Alfonso Albaisa憋菇:一般都是比较年轻的家庭沽,想要非橙洌宽敞壬抚持、具有运动风格的车型奇洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐鲍棵:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日刮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办染捎姆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示漠,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容单。   在发展新常态下摊,消费动力开始向下线市场转移涎氛。同时建,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级绰潮槐。由此爆谢紊,县域市场成为新时代的“金砖市场”骸锭身。而对于汽车行业霸你,消费升级利好之外距,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇懈。如何撬动县域这一重要市趁闳胤?   胡绪雷表示拷呢俱,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局钱,帮助县域出租车进行升级改革滴床。县域交通的数据化茫、智能化发展乏侩玖,有助于未来网约车的下沉渗透恒。县城消费能力相对较低沦,在出租车领域引进大数据之后苛撮,未来再进一步升级到网约车哺汀。   据胡绪雷透露谱躲巳,首汽将在县域布局三块业务伴扦淖:长租车法虱蹋、网约车(出租车)冉、分时租赁庭掂唉。分时租赁是纯新能源车媒醛荆,未来分时租赁或是对公务用车的补充盗钝券,它是纯电动伴荒梨,不用长时间租喷胜入,可以通过APP来完成楔。目前昆垂,在北京有1000多辆车撅泉,150多个点位别独疗,这种模式可以逐步复制到一些县域城市腾,对公务车改革会有一些帮助芯。   胡绪雷认为獭,网约车行为是偏汽车前市场的角色桐,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式环锑颂。第二吃捷现,在居民习惯了这种消费行为之后陋葛本,会对当地汽车的销量有反向刺激作用副襄,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导内。   当日宠舒,首汽约车作为新生力量品,凭借坚持不断的自我革新和技术改进睹誓停,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”抬悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射扁:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日泊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办概,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示俯层,渠道下沉要根据市场来判断棚畦山,服务要根据需求一直不断地跟进导。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况纺窍苦,比如说对经济的支撑袄,对政策的拉动肝示豹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用鞭。近几年矫萄嚼,一汽吉林产品在县域销量比较高农唯,对县域市场的期待也非常高藕。从目前产品结构来看炼,产品消费比重70%在县域疟宏宋,30%在一次、二举耪潭、三线市场快坏蠢。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型微叹,外观坑篮宋、配置补淮、价值都迎合了县域市场的需求吐。   从流通环节上来看宏杀降,县域市场做的非郴顾好棵遣婆,没有什么瓶颈因素底位嗣。一汽吉林也努力在渠道建设贫、服务跟进等方面做成长和改善茎。同时宋长欣也提出了一个想法蛇恒爬,“县域对自主品牌在公务车扇、公务员购车方面是否有政策倾斜天骨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长甭胯,这是我们车企的想法泼户。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时芳帘搐,要根据市场来判断溅仙戒。目前木鲁拳,县域之间的差距非常大馈桂,包括现在推行的3G服务废硷报,在那些无法设定固定站点的地方榷,推出了3G巡航服务举须。服务是永无止境的工作唐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进绣托盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽翻:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日揪蔼别,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办小泞岔,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蔫,新能源汽车推广比较看好北睫、上规浓、广限行救狗、限购市场和县乡低速电动车的升级市场素溜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车洪味汲,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场惕淳。尽管都看好电动汽车的发展趋势讹,但做好市场并不是一件易事昆脐骆。   目前比较看好两个市陈俚病,一个是北蟹、上芯那宿、广限行身蓬送、限购市扯压晁摹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉蔽躺省,这个市场的发展速度很快那普妻。例如河南吩幢摹、山东抛庭、西北区域盛,大量没有牌照的低速电动车辽,在政策方面仍处于灰色地带率挝撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年病乔金,在国家和地方补贴的支持下钡暮仓,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右姜变,在农村市场滔、县乡市场得到了非惩⒏⑼樱好的认可妊签钵。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求读,县城市场的消费者的房屋空间大唱,有充足的空间停发车辆焙捶,拥有较好的充电便利性通挤。其次行驶距离不长涝扒,180公里左右的续航里程能够满足使用需求纹豌。另外俯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难偿,因为小车型成本低扯。   赵智刚表示乘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展吹。河南地区乒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排榔雌芳,在替代当的出租车单搏焚、公务车方面取得了不错的效果甸。同时辆,也在积极跟海南政府合作莆邵脚,投放了一部分公共用车币婆咕。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进武,比如是文昌拦、万宁悍赏、琼海等县级市弧,未来将在海南全面推进菏揩凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲片琉卿。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点冉嚷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行歌嫩。会上心,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出绵:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂陈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本膝宦薯,是参与全球竞争面、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提罗茫。”   在当日的论坛上姑,郑刚发表主题演讲仍蝗。在他看来哀柏,打造世界级新能源汽车的品牌巫穗,最核心的是独特性群剂新、差异性水稼,是比较节能优势诗委回,浮出水面的是视觉翠嫉案、是LOGO晒韦、是VI涕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势卉,其中成本优势是最重要的组成部分罚。   早在110年前失栏,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择哨抖设:蒸汽驱动车蛊、电驱动车和燃油驱动车痰。然而狠磺虚,在后来发展中烽访胁,电动车败给了汽油车柯。这是什么原因造成的童敞烁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及降。亨利·福特发明了流水线生产讽,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候椿,成本大幅度地下降动翔,售价拉低到850美金襄寇,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车抄逝,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以头糕硼,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌堵澜。100多年的历史多次证明了这一点桂舷。” 郑刚说枫摹。   在反思自身发展时妙吧匡,郑刚透露邵灌,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量褪奖,规模在迅速的增长霞,但很遗憾并没有带来显著的蜂摔、大幅度的成本的降低晴。   为此司拒臀,郑刚提出播裙曝,在推广和普及新能源汽车的同时呵,光靠技术进步还远远不够达婚,更加要注重幢钎坦、培育成本领先的优势块。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本画呈令,是参与全球竞争情姜逛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提紊尉痢。   他建议凛梧,对新能源汽车未来的产业政策趁、行业标准罕贫、行业监管等缕何波,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术惨惶砂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低鹤伎,这样才能培育出行业的龙头企业排科。   如何通过提高规模碾藩、优化设计腹、优化政策和制度创新料徊诞?郑刚说叔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本却艘孝、交易成本和政策成本塘,来打造企业的综合成本能力和优势厦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势红峦乳。这还需要企业和政府共同携手眯,不忘初心缴悸沥,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标裳矩鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾悸:韩大为" "  魏建军多次提到怀镀,我们的确有很多故事类,但是他们没有写得很好九方铝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖痞?魏建军直言不讳地说蠕乐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蓖韶。   囤地赚翻荒筷、离开保定申、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来斡钎送,且莫名其妙痴玲寿,或者无中生有的传言所困扰汹,最好的纾解方法是什么瓤珊剔?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车巾。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚劫倦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂庆狈妒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后省,魏建军法涡侯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监抖帆淖,与部分汽车媒体交流许辟伐。以一身轻便的牛仔装""示人""篡,魏建军笑着说确荆,是在同事的建议下才穿出来的窘。    对于4月以来沸沸扬扬的传言保钳闲,魏建军坦言蛾,的确压力很大罢硅冻,也很难受斯电财,“有时甚至想哭”纶雷侩。他说翁胜,我本人就是保定人取,能不希望自己的家乡更好么磁侩?当然称,我们只有把自己的产品做得更好枯驾。    诚如魏建军所言地烈,近期番,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌套。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾赏戳,来自媒体的反馈好评如潮郎勃朽。有作者甚至设问桨星:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后段先誓,否则也怕媒体老师太忙”睛,长城汽车一位公关人士插话道闺退吭。    10日下午的WEY首度试乘试驾校旅,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意材兄罕。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格灸灌,有同行在现场就说兜硷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车竿吐挂,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型达璃偏,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型川。    动力配置上谴,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机瓷森,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术卧排,最大功率达172千瓦笛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器唾鸿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点壬。在长城汽车徐水工厂的高速环道上寝,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时拷老干,VV7s几乎没有发飘的感觉极虹,而车内噪音也得到较好的抑制派承。“我们在整车NVH方面做了很大努力扦,也取得了一定的平衡”湿恋,魏建军说坡葛溉。   VV7S    在交流中痕疥,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时盗痉妙,大谈窃凛、特谈所谓“轻奢”谈、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时境笑舵,咬住“聚焦”二字不松口裂敦。而是多次征询媒体试车时的感受艇病,并逐一分析坞烯、解答媒体所发现的问题秦。整个交流过程梦,他都态度诚恳屠猴,即使是谈到一些尖锐的问题蕊,也并不辩解把勿。他甚至非常谦逊地自问自答抗摹娟,人为什么会失败邵?尤其是一些有着巨大成功的人呜。因为以往的成功台,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做福领,就很容易让自己失败骚。   VV7S    在4个多月前的广州车展上厩亥,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车糠乐顷,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然狸。他认为丰哎,好的产品本身就是故事剖,而WEY就是要做最好的产品孩慧恰。此次荆澈,魏建军多次提到梧毕,我们的确有很多故事要讲亮姑加,但是他们没有写得很好馁上碾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的告孙,所以距,我在让他们重写揉谢。魏建军笑着说既泼泥,把一桌人也给逗乐了存康。    在媒体谈到其他竞品时篡垂舒,魏建军都给与很高的评价蜗幌拭。不过最终还是认为自家的产品附井沛:底盘更扎实怜涡,操控性更好刃参,“因为我自己就好‘玩儿车’”怕,所以对他们(研发人员)的要求也更高嫂。   VV7S    据悉圃净海,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市翠没,预计售价在15万-20万元区间蜗。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点渴尖,他思考了一下才说睬杜,它的配置太丰富了盲顺,在相同的价位空间梆,“肯定没有比它更多沽、更好的”按。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖沫梆倘?魏建军更是直言不讳地说署,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后寥揉斥。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中团,一位来自上海的资深试驾教官说斡徊,之前很少接触自主品牌汽车锋那礁,这次也是第一次来到保定舵伐,第一次来到长城尺筒堤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料镭欧乏。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒我顿魂,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言失酬。期间糜刨,有一位同行说茸内抛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好帽?或许这才是魏建军的真正用意吧吹射讥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡蛾:李芳" "   陆逸表示酥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常掣氦匙,因为正处于发展的爬坡期秸煽。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说姆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作插秦,而且要深度国产化滥替己。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拨谜揣,雷新透露片乌酞,上海车展期间刷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时频,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现顷碌靠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时害领闯,陆逸明确表示攘浪尽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常泼骨提,因为正处于发展的爬坡期蹈港泥。关于国产化的工作龟氏婪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略茄丢怕,未来将坚持不懈的进行国产化工作花嘘,而且要深度国产化疯雾。    日前揉刑茧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典七雷胆。活动后啤烙锋,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访摆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应臂炊。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年敌,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆临,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%微,超过23万辆呛鸥须。今年第一季度屏,英菲尼迪在华销量破万辆祈,同比增长4%童茸,而其全球累计销量达到67367辆肋噬,同比增幅为18%钩认。无论是在英菲尼迪全球体系中拔,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中溯另,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色呈吐随。在不少业内人士看来熔龋乱,从去年4月以来桐腾,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞旦莽。    对此淘,陆逸强调垂,目前英菲尼迪的销量很正常首掸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军描,东风英菲尼迪合资企业成立才两年邵,还处在爬坡期电寐鲸。他还说思,所有的汽车品牌进入中国后逃晤,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加前、运作能力提升及投资力度加强辉凉,会迎来一到两个爆发期擂。    事实上迁删玩,从2014年开始堑天吮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蓝持染,就迎来一个销量增长的“爆发期”搐:2014年步氛缎,英菲尼迪在华销量超过3万辆刀贪,同比大幅增长75.6%稻犊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年滩蜗棱,英菲尼迪在华累计销量为40188辆氖患蛋,同比增长33.8%茹票。    不过答瞪,步入2016年搏,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期臀翻斜。当年4月初甜,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在挠亮,刚好满一年浮。在过去的一年里赔,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态诉善楼。陆逸坦言捆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段沦客,以便更好地认清我们是谁锹心翱,我们的未来在哪里馆,我们应该做什么蛙辞不。”    在陆逸看来烫得,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌电布蓄,今年是进入中国的第十年跑。所以作为一个年轻的品牌肺,这本身就是一件很有挑战的事情甜。他还表示憋热,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累椽坷解,是更聚焦的一种进化崩吴。因为市场环境在变化溯,消费者的需求在变化缮瓢,我们也要根据变化不断的调整垃哆鞘、创新耗、挑战自我鸡让氢。”他说撂扣派,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来腻担,就提出了‘挑战者’品牌战略们擂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过较心,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蔬,品牌口号必须得落地屋袖。”陆逸表示献哎糜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发摹黔勉,聚焦目标客户群锈渴蜗,让产品与目标消费人群建立联接李骗、产生共鸣辨防。    陆逸对中国经济网记者表示蕉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说灰藩添,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作盖饯,而且要深度国产化蕾涧。”他说郡协,中国是全球最大的汽车市撤噬荨,同时也是很特殊的汽车市吵ā;如果英菲尼迪品牌要扎根中国加倍号,就要真正的了解客户世,扎根于客户赊努谢、扎根于市嘲埂,这就必须深度国产化膏惠。据雷新透露咆斗,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蔬。    但是琼,从2014年底国产以来罢,英菲尼迪只推出了两款国产车型捎星趁:Q50L和QX50篡。对此伯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑扭。陆逸表示弄疵,“关于产品线布局的问题播借慰,英菲尼迪有一个长线的规划八貉。”    陆逸介绍说恐瞧,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年松,规划内容包含平台规划卤榷登、动力总成规划以及国产化的供应链规划等独碗仇。他还说棉欠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备刀嫩猴,我们的目标是通过完整的产品规划夺,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品际。”    谈及国产化在今年的推进程度建,陆逸表示萄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中霸购,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布寐戚。”雷新进一步透露矛,上海车展期间幢寒吼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时价,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现材晚壳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒呐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年簇,通过销售Urus挺,兰博基尼总体销售量会翻一番疆捞垢,突破7000辆大关将。    在更遥远的将来伍贤,很难说会不会有纯粹的电动车啃。这是因为蓄电池非常重婆并办,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制汕妮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮防蛹埂,兰博基尼是一个独具魅力的品牌铜。自大众集团和奥迪公司接手后绕怜,兰博基尼得到积极诬频、稳健的发展剐。日前辫,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂滴,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员鲁澜蛾,商务部主管Federico Foschini码。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员翟、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问掸:并入奥迪公司之后水,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持刮?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的伐舱恭?    答忱楷:2016年埠鞭庙,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关零拍。奥迪公司和大众集团接管之后赂猩涝,对兰博基尼进行了很多投资檀傅,让公司发生了非常大的变化愧桶。此外覆私,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品沛泥。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高腔,如果没有这些投资南,就完全没办法实现这个计划劝互邻。所以崇棚,兰博基尼公司从中受益良多溪。可以说点,如果没有被接管掇,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来刑磨。    问崔亢缮:在您的介绍中捅烧,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高顾肖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的衬伎?Urus投产以后错貉咸,重点会不会向中国市场倾斜奸?    答抛:目前恢遣,兰博基尼公司只有两个车型系列凉臼:一个是搭载12缸发动机的Aventador厕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán癌沟。因为各种原因墟,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降降粕翠,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势钨激。2016年洁汝划,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车就鸥。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%茶仑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%快坟诗。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放开,兰博基尼公司的销售量会明显的增加赏姑捍。2016年襄写,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆偏毙。新产品会在2018年投放妓崇,到2019年断赤累,通过销售Urus古辈刻,兰博基尼总体销售量会翻一番独惺息,突破7000辆大关咸端切。在中国市场上耻掠睛,SUV是非常重要的产品扫傲。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求刃。    我想强调的是藐割败,在中国超跑车市扯ばā,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端肌慷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币风奠,Huracán大概在300万到350万人民币堑违搽,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平宪芥我。    问贺:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的咳接?    答筒灸讨:目前琅吓十,兰博基尼在中国有15个经销商躺。到2020年岗秋,我们希望经销商数量能增加到20到25个潦魂。当然里,通过Urus的投放阔,在华销售量会增加箍里愁,服务涵盖的区域也要明显的扩大怜。    问暮叙:如您所说漠氨涧,兰博基尼在中国有15个营销网点差戊,去年销售了151辆(车)涵吼。我们简单的推算一下市,平均一个营销网点一年卖10辆车浅介。那么吩毕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样笛勾彪?在新的超豪华SUV到来之前霖蓬,是否有改善他们运营能力的要求呢岔耐?    答擅:是的坷擂,会明显提高经销商的运营能力戳,新Urus也会变成一个破局者虽抠。虽然现状如您推算豌梗,但是在Urus投放之后士嗣型,大概2019年或2020年扮我莲,经销商的数量会增长赏,同时每年的销售量可能会提高到30辆拎,整个业务会明显的扩大涤斗,售后服务也会明显提高爽攫埔。而且由于SUV使用的频率比较高帝妮唇,消费者甚至可能每天都开SUV去上班卵态锭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入挥佛贿。    问诗:兰博基尼车型比较少行倍枚,所以每一款新推出的产品都极度重要加赎。现在的汽车行业发生了一些改变骋阜,比如智能化侨、电动化私揩。那么会典栏,兰博基尼在研发产品时杭童坷,会不会受到这种趋势的影响时?    答腿:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征骆耿。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆同,更多的是代表了一种感情蕊驴。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador娘,采用V12的自然吸气发动机泄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验换鸡。    这是兰博基尼最核心的销售主张窝陕。未来盆挨售,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协埠。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度缅赦,甚至会超过前款车型讣。而出台Urus产品时则会有一些变化览德雀,它将采用涡轮增压V8发动机庞导绍,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机毖型。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型度锯。但是鲜,不管从产品定位螺翘颊,还是感情诉求方面来说缚刀躲,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观青轻迹。在更遥远的将来勾,很难说会不会有纯粹的电动车媒。这是因为蓄电池非常重结,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瓜绞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车茎梳临,可能未来技术上会实现新的进步乾不,那时我们也得重新考虑这个问题佛乘该。    前些天步卞计,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型第壳届。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录溯坑负,其V10的发动机再一次提高了功率从。当然税,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA携汕蕊。通过技术创新以及功率的提升侮挺皆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者唤拐。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车叼。在预销售的阶段到戚豁,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来晾吃棉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功漂灿冈,能够击中客户的心理需求迹糯惋。    被访人苔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作筐。1998年到2007年怯丢,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年埔哄躺,负责兰博基尼产品工作;2015年假,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员烂前,负责销售及市场营销擅谴镭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩末胖:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示士,中国是世界产氢大国伟,制氢设备村耻、储输设备送咀、制造技术等条件不错吭奠,具备发展氢能的基础律。从环鼻党坦恚和能效等方面考虑慈丰踏,中国应进一步推动氢能源产业的发展文欠。    周奕丰谈到韩,中国目前主要依赖化石能源鞘方努,对环境污染严重蛊。氢能源因来源广泛淖蕾凸、燃烧热值高拇疟、清洁无污染和适用范围广等优点陇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蒙紊受。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分吾揣娘,目前看叮鞘沟,中国氢能利用的研究相对碎片化怠诽探,与国际先进技术相比还有差距甸凌贺,没有形成产业化绰纷物、规模化发展酣拟田。中国应迎头赶上暖宪献,卡位世界前沿蛙较眉。    他还提到迹,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一夏徒,提出实现大规模持奶、低成本氢气的制取复、存储仆拨吗、运输灿蚀垢、应用一体化的战略目标姜翱尝。这非常重要洽瞄,未来需要各方协力好,加大投入词凭,推动相关产业进一步发展炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蓟坷孩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法葡夺。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济胺良,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措缕宽。    他谈到档,实体经济是中国实现转型升级的主要载体骋础,各方需要引导资金更好地支持实体经济汗粱,促进金融资本流向实业略,真正促进经济稳步发展沪,夯实经济发展基础搬暗羞。这既是稳增长痉茨攘、调结构的需要孝盗,也是抑泡沫节巩题、防风险的举措匹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动输,推动“中国制造”向“中国智造”迈进苦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力磋享。    周奕丰最后介绍巷卯慧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下海轿些,也在不断创新突破食,寻求产业升级潜克。公司主动发挥自身产业链海、区域及成本优势反般,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业辞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区漏人攫、旅游景区赂拷仿、汽车营宿地挥、农家乐偷笨坷、家庭菜园等不断扩展外壤奠,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业托盾屎,以多种方式在国内推广土壤修复断蛾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场秃绷郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇秦吠:李芳" "   国外媒体报道比韶,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示实娜貌,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆脐胖,并需要吸引更多的资金和合作伙伴馆铂。 李彦宏    李彦宏表示输好兽,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车辽。尽管有一些技术问题需要克服袖餐娜,但它仍然有望达到目标搪腔酚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司儡锌酵,前微软AI专家陆奇任首席运营官暴,负责大量投资的自驾车业务部门椒深。 百度自驾车    李彦宏表示酚宏庐,我们很可能与传统汽车制造商合作净韶,而不是孤军奋战皋山炒,目前还没有制定出这项技术的商业计划杰,首先致力于让自动驾驶汽车着陆显虐吭。我们将竭尽全力实现这一目标脸绘,收入和利润是其次的考虑场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗革其:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年氢夯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蒂妊五。正如近期两会中政府工作报告提及的那样飞筋,共享经济还将怎样改变生活皇麓?   三年前鸿愧,基于对共享经济的热忱乾缺,清华学霸张丙军创立PP租车吝倘邪,开启了汽车共享事业;三年后蛙,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户慑珐武,成为汽车共享领域的领头羊乓胖。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀位,3月7日戳僚受,张丙军开启了共享有车生活的新征程虾外。   3月7日渤客,在几百万用户的共同关注下炉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台圃腐繁。这不仅是汽车共享领域的又一次突破犁,也是张丙军重新定义有车生活扯篇可,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅陌搽。   从PP1.0到PP2.0时代蕉木,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记拷须、一个符号或一个名称那么简单次戚典,它是企业创造持续价值的支撑辛霞竣。若没有十足的理由筏,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓漆慌。将PP租车更名为START编,是源于怎样的考虑徒袖离?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解脆穗奥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体姑娃但,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举榔。   “三年前芳,PP租车开创了中国共享租车的新玩法雀。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益墓家黎,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型红膘梳。由于便宜便利珊辣,PP在用户心中是一个很好用的租车工具喜么携。”这个阶段坦撮,他称之为PP1.0时代抢。   经过三年的发展棚,PP租车推崇拥有而不占有固问背、盘活社会闲置资源的共享方式吹,逐渐建立起以车为媒介敝,重新定义有车生活的2.0时代熟。“START不是买车避倍噶,不是租车溉淘勤,是共享有车籍识。这是年轻的人群瓜私、爱车的人群锚,最向往申悲厦、最有潮流的有车生活方式够。”张丙军说世膳畏,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择膏、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验扇坏绥。同时闯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户敛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区亢蹋班,让每一个用户体验到最真实怠、丰富隘古、有趣的共享有车生活敢烂。”   START代表着新品类衅即诬、更丰富的选择裴涩率、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下捶,相较于神州租车擞扦必、滴滴租车等传统租车公司洗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢斧匹?   张丙军认为阔,START的核心竞争力主要体现在三个方面韦四。   其一沽凡,PP从1.0进入2.0时代琼矛间,新品牌START更具有张力泞眯小,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神输钾筒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求谈,START重新定义了有车生活吠祈泉,开启了全新的“共享有车品类团嫡。”   其二弄簇擦,为实现共享有车的多样化选择酷,除常见的家用轿车外叛挎思,START将主推个性化的用车体验绅饶。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型凶,如保时捷911卧、特斯拉突、大黄蜂霸、牧马人等等稻恐判。此外忙,用户无需承担高额买车款和养车成本猫,性价比更高十猫。   其三欣,“共享生活的基础在于信任体系的的建立顾钳,以及更完善的用户信用等级够柿。这也是平台长期价值实现的核心梢。” 张丙军介绍谈礁幌,START共享有车生活平台为使车主放心共享苔犁,平台推出了一亿元车主保障金彩副,严格的交易信用体系沏讥,确保车主爱车无风险;对于车友撬蜂簇,START还与多家大型保险公司合作赖吓骸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务哦帅九,为用户提供更具信任的服务唇。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流诬间铰,我们的目标是档幸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来稿碴。”按照张丙军的预测羡,中国自驾用车需求量巨大魄规,而现实矛盾是可,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车莲贰砷,不允许每人买一辆车满足自驾需求咎诞莲。相对于传统租赁公司5-8万的库存量侣笨价,START平台能让10%的私家车随时被共享使用降曙。   此外拎导,他认为四荆,随着消费持续升级勃刻,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中脆。“感受丰富车型带来的不同生活体验丸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向毖。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质缔、丰富柿什、有趣的生活方式参,让有车生活更加精彩槐凡。”   张丙军表示间逃,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者劲灭,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验兄。START碴,梦想才刚刚开始譬骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编:李芳 版权作品趁寡,未经环球网Huanqiu.com书面授权冕,严禁转载遁舷沸,违者将被追究法律责任浅。 获取授权" "   今年全国两会上吗牟,董明珠在接受记者访问时说替檄:“只要你敢想币经,比如以前谁会想到人能上天寥距,如果我们不去创造醛篮闻,人能上天吗洼钳?你不敢想脾,你不敢去试验桓,你永远不可能做好宏砷。”    过去的2016貉勤魔,伴随董明珠的链芯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈储:格力全员加薪1000元米、格力的员工房帽、以及格力的手机……对于这一切帝间,董明珠并不过多在意攻,她说鳞琳啡,自己最关心的还是“掌握核心科技”史侩。在今年全国两会裴,作为人大代表委拭斯,她再次提出了自己的董氏宣言济的:确实这两年的发展荆,总书记提出的供给侧改革摧娘蓉,我们就应该做供给侧改革的排头兵妊,因为做的是实业莫互,能够掌握核心技术入,制度也要跟上沟浓蠕,真正给那些创新型的企业藉、有创新梦想的人一个环境萝。    对于国家姓逝缚、社会淬惮何、普通百姓的诉求呢,董明珠是这样回应的冀菠棠:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献尼毁面,他真的不是仅仅是索群肝苛獭,收获茎姥,比如说我们过去讲瓤戈判,这个企业了不起为,再就业蠢币胯,反过来你要感恩这些员工碴纪兰,没有人来给你打工妙烽,你凭什么去发展漏图?所以我觉得要有一个感恩的心情旅。”    把感恩的心落到实处瑟靠,就成了格力员工的2室1厅雾,于是仕吾,别人家的老板就这么出现了小守皖。 记者鸽:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧礁胖?    董明珠扮:对谢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现窟。    记者仍:以后所有的员工都会2室1厅氨?    董明珠凶不屑:对对对讲骗。    去年末菲,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕ㄅ鸷洹,但因股东大会投反对票而失败叮藉疚。随后枫撬,她以个人名义增持珠海银隆股份单,雄心勃勃的进军新能源汽车产业叫书,然而渴,到了今年牧持,新能源汽车面临两大不确定因素雌略:电池疽、补贴“退坡”谱斤申。在董明珠这里踢纪,似乎这些俨然不在话下裁,董明珠说帛感珊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟敦悸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈汀,“不是因为退坡我不做狙搽恒,也不是因为给我钱多奈,我去做毋,我认为是一个责任围痪,是对社会类落胁、对人类连檀敖,你都要去选择的一件事弘森共。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖从,董明珠很不以为然秸醋曙,她认为惟,这些都是炒作兢,并没有人真正说到自己手机产品的质量李,只要没有说到质量褐,那就不是否定哩鞭寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "  近期协敲,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税伺卢社。美国此次取消“双反”铂廉,对中国轮胎产业无疑是一大利好廊螺秆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转擅喇,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变酣莱替。   全国人大代表痕逛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议坑肖,在轮胎中使用RFID电子标签技术揪,给每一条国产轮胎装上“身份证”境秒跋。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督痢瞎侵,有利于消费者对产品品质加以甄别瓢且埃,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量隶诗,从而规范轮胎行业发展护簿咎,促进行业的产能优化和转型升级堵普祈。”袁仲雪说踌。   据了解魄困,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草哗,全球多家组织及单位参与行纬巢。轮胎用RFID电子标签的应用任举胯,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体潜怜速,将等级数据写入轮胎标签内部同,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定狙青,伴随轮胎终身使用抛捶逞。同时遍,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体乏,使轮胎更智能僻苇顿,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS斯菲,能实时监测轮胎的温度烹哼冈、压力等数据吭十,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况斤,从而有效减少安全事故谁忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管瞪:李芳" "全国人大代表桨擎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题撮颂酬,这个事关老百姓短途出行需求以及交通逼、环境协和发展的产业冯酚,由于行业标准尚未建立啼鲜,使得整个产业发展处于十字路口酚定。全国人大代表涛、时风集团董事长刘义发建议噬,加快四轮低速电动车标准和法规制定 阿咆偏,全力推进供给侧结构性改革库付谭。    在刘义发看来膜陵,四轮低速电动车是市场主导敖簿赋、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蔼竭础。目前克但惨,工业和信息化部宝念、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》宫。该标准的制定缎祥淌,对规范四轮低速电动车行业发展赋,使三徊挨嫂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代忻啪,直接实现电动化袒跨、节能清桥泪、环保安全出行具有特别重要的意义滇。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求沏,又适应市场需求纯潞,刘义发给出四点建议乐什姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一槽汞、标准制定应充分听取行业的意见晨乾,响应群众的呼声龚把。制定标准应尊重市场规律篱刃,规范笺角、引导产业发展漏,而不是简单的限制潭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求韧墨。    二狠埃、标准指标应体现四轮低速电动车的特点儡氢。四轮低速电动车安全锰稠、环保瓷、经济簿变累、舒适轰痛,是摩托车袜、电动自行车驰、自行车等升级产品荚乃鸿,特点与与高速电动乘用车不同磺红额。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标露,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定老陆挝。    三办、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导考蛔、政府引导的办法按。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点侥驴宽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池返昆,如采用锂电池政府给予一定补贴磊嫡朴。    四罐、在制定产品标准的同时侥首钩,制定企业准入管理和注册登记亲、道路交通管理的配套法规侍镶。产品标准只是为行业规范管理提供依据巍拈,而实现规范管理是一个系统工程怜。政府应加快制定企业准入防冈蹄、车辆注册登记供芜疏、道路运行管理的配套法规列,在制定这些法规时应本着改革创新的原则深纲,方便企业让利于民努,减轻企业和用户的负担反烤掸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求秒磺维、加快供给侧结构性改革的产品擦讨,又是一个节能环保的产业被墨,引导得当可以大有作为惕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法锚。”刘义发建议际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫曙:李芳" "   近几个月来窗够,共享单车火遍了北京城款梧。6日蹿磺,全国人大代表骇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示渺负,今年上半年娜梯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”朽捞哦。    徐和谊说鹿,伴随着公车改革独,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁苦探。“很多公务员手机上有软件定受,一刷就能用车快。”他说味,今年烫灿卯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蒋。上半年窘,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车娃。    据徐和谊介绍鼻下,未来投入的汽车数量将根据市场而定世咕,租用的价格将有竞争力譬通。产品的外观将非常“吸引眼球”惋窟,为两座式纯电动共享汽车课涛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷诗,适合分时租赁和共享市场需求岔涛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别爽峰。租赁者使用时需提供驾驶证等证件控卯酚,在手机上可以查询哪里有车楔宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题据试伸,目前大家用车起点和终点不同常。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源劫备。”徐和谊说厩害,目前鞋叹,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节碎绿姓,包括立交桥下络、公共停车场辽路霜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇阀鞘。目前边远的地方停车资源丰富淮贰侵,但是用车的消费者较少疙。“希望异地还车的便捷能够实现菜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点唉休,否则还会存在最后一公里的问题坎焚瘟。”    徐和谊坦言邵嫌,停车位还存在管理的问题驮片羌,汽车是价值比较高的消费品剃勺隙,一旦出现剐蹭蛋感差,租车人还车时也容易“说不清”丛李。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护誓诚、“钟摆效应”等问题贝。“有些消费是单向的瓜咕,如何让车回流也是个问题”擞。他说悸,目前辽凳股,北汽正在进行市场研究日,探索解决方法划。    徐和谊还透露碗奈,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行讣,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆骄。“我们也正在筹划并和有关部门做方案齐拘簿,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆邵午。目前距2022年还有六年时间昏村,从可行性上讲撩购,应该是能够实现的僚缸藐。届时希望借冬奥会的机会豆徊担,展示中国制造的水平斑韧经。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰淳:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露穆踢喉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题揉糯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击煎,目前已追回骗补资金或肥按淅耍款23亿元吨躲,并对有问题车辆不再补贴竭洛兑,对闲置车辆也暂缓清算帅廷。    肖捷称绕,在财政部门督促下鲸枫,目前相关企业正在采取措施膊,认真整改发现问题康。    有记者问骚佃,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展文罕,肖捷表示叭菩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整鼻孙酵,主要是降低了补贴标准刊,同时也设置了补贴上限啸,还提高了准入门槛城骏壬。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展份,同时也可以有效防止出现市场扭曲密凭。”他说怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤染:李芳" "全国人大代表常、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气忱鞭板、废液誓肚店、废渣等污染胁,一旦有机电解液和钴摄、铜鞘、镍等重金属物质渗入水和土壤之中旗当挠,就会带来生态环境安全隐患吓,甚至会危及人类健康湿们廓。”全国人大代表伎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示谜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议陡磨说。这位带领团队经过几年技术攻关膘唱,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人凰瑟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上锈。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个柔啃崎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题瑞。在提交建议之前奠,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究惹览另。    自20世纪90年代以来倪,随着锂电池广泛应用荒赊,我国成为世界上最大的锂电池生产绘廓、消费和出口国拉杀乓,近年来我国出台了购置补贴陆颅滤、税费减免读隶氢、研发支持靶戳弗、消费优惠芬、基础设施等一系列重大政策措施篱傲绷,新能源汽车市场日益蓬勃发展加仙。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆吵殊、保有量超过100万辆泊蛇,占全球市场保有量的50%绷等,预计到2020年累计产销量将超过500万辆谈溉傻。    随着新能源汽车快速发展遍细毁,作为新能源汽车的“心脏”灸,动力锂电池产业也在迅猛增长哀被。按照相应的报废标准磺铜,动力锂电池回收利用市场已经形成椿垂。有研究数据表明上乃寝,预计到2018年烘赣褥,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模沙畏,累计废旧动力锂电池超过12GWH咀、报废量超过17万吨谈勿,从中回收钴袖浪讥、镍耪份、锰笆巧古、锂林首懂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元琉堵,到2020年将超过100亿元连播,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元嚎公。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫奠埔疵,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题漠。”张天任认为朔巳茎,如果动力锂电池做不好回收利用渭痉加,就违背了绿色发展的初衷瓦俩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用眉铝瓜,但现实是患办酪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实茅褥。“废旧动力锂电池包括不同的类型苏、设计工艺和串并联成组形式搜僧,以及多样化服役时间刚狙、应用车型和使用工况奇钳病,这导致电池拆解不便嗽胶颓。另外奖撼霉,国内尚未建立成熟的回收体系伎经凶,动力锂电池回收产业也未形成规模效应钮婚,回收工艺成本高将湿。”张天任表示怖,“出台的政策并不具有强制性良添浩,且缺乏明确的奖惩机制套荡撤,加上动力锂电池回收再利用经济性不高矩辜,目前动力锂电池相关主体无利可图吴,对政策执行积极性不高系临。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题艾添,张天任说阶镣:“一是退役电池较为复杂孟躬妓,不易拆解;二是退役电池一致性差酶脊,品质不高;三是回收拆解成本较高赂掸,盈利点低;四是回收政策缺乏监管冉隋时,执行不到位哀。”    有问题就需要有解决办法菱封,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方评:其一堡卫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二皋孺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三粉纱,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四怯,鼓励商业模式创新试点和推广应用廖碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾刊:李芳" "全国政协委员嫡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题抢浩。”全国政协委员朵冻玩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示钳,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题稳,当纯电动汽车完全不再享有补贴时茂,其市场前景令人堪忧纹巾。“在电池方面糖拔募,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡噶爸,2020年后巾,当大家都不再享受补贴时隶,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上脸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品但桔挖。”另一方面嫂沙蘑,柳崇禧表示暗,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市测痉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限家帅。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素抗妹,在于车辆寿命和电池寿命的不对等去瞬菇。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上恢欠,但电池的寿命大约在20万公里巾胜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受地釜邦,这意味着克,电池报废了车就要跟着报废板扮卜,这样算来矢,纯电动汽车的使用成本是很高的爆焊暮。”柳崇禧说炔桨贸。    对此暇,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案氏碳思,即建立专门的电池运营机构瞧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务鹊僚。“一辆车在全生命周期内更换几块电池斧,是对车辆的物尽其用枢。对电池而言解,虽然不能再服务汽车蒙筐凸,但还可以被用作储能电池泞,同样达到了最大利用率电膝幌。”柳崇禧认为汞空,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法横司。“但国家需要予以支持股菇纠,尤其是在车辆检验方面盛筷韭,按照现行的规定看幌,更换电池即被视为改装乳。”他说跋澎巾。    柳崇禧的另一个观点是瓤,氢燃料电池的大发展即将来临竭。“一方面奸,原来的运输成本相对较高括汹连,而如今这一问题已得到很好的解决哪古,现在的运输成本只有原来30%;另一方面滩孝戈,美国的相关先进企业在国内开始建厂报叹妥,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车败,预计两年左右即将迎来跨越式的发展焊比谱。”柳崇禧表示侧,氢燃料将作为增程器为电池供电丰且项,以达到更长的续驶里程绕匙禾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用鞘伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密铝奋:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同算,造成了双方的利益不在一条平行线上怯湘。为了解决这一问题憨壤,李金勇指出喜斧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景腥拖礁,重新设置股权架构探立免,经理人和骨干员工合伙人化田钝。”    “遵从起码的商业规则闲谢,我们就是经销商径,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节破鞋祟、一个桥梁胯,我们没有义务去亏损宋。”李金勇说泪柑。    日前始瞎仿,著名汽车营销人梗凑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出涪挥烽,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景套是店,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”扭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争滩刀,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象薄傅。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”尉,李金勇直言搅肉,“在过去的十几年奇苯痛,我们的市场非潮橇既遥好列沪社,老太太都能卖车划,会加价就行了奈,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高倡,职业经理人的压力很大大腔单浮,每天都要搞KPI考核揩搽、培训构、提升抒特。”    李金勇以实例说明楞匿玲:“过去在资源时代脱开腻,一年这一个店挣1000万平搏含,给职业经理人开30万兢,没问题刮,这车好卖暴惋。现如今寞佰,市场不好了时澜惕,现在一年挣100万匙回芬,职业经理人还是30万类靛,但是特别累贫,现在一年的工作量比前五年呐、前十年两三倍都不止埂。”    在李金勇看来肋扛,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同对,造成了双方的利益不在一条平行线上唯。为了解决这一问题翘,李金勇指出炔悄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景歇涟团,重新设置股权架构狭搬,经理人和骨干员工合伙人化部。”    李金勇进一步具体阐述道措腑,“过去资源时代络女纱,投资人只要拿到了店弧绕丢、拿到了品牌廖,就可以赚钱扩袜舍。现在簧己,资源时代已经过去了起,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起精,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蚊纫,从而真正让员工自动柑、自发地把工作当事业扮炭,而不是靠培训绩,靠感恩邪阶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来嘿彪肖,不少汽车厂家制定了销售目标画炕陌、生产目标通餐欺,职业经理人必须要完成美何,如果不完成就走人彻储寡。李金勇认为喇瓢,“在这种状态下猎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划苯幌、十年的规划狮石,只能先制定一年的规划改线,把今年完成再说耐位,由于今年完成了缺夸,明年才有你的事甲时。所以这两年厂家的高管变动频繁卉,十年以前很少有这种变动疙,而现在这种变动成了家常便饭喂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量相纲,没想经销商的盈利能力咕岁戏。”李金勇表示瘫寞,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量晤舒,想办法做经销商工作地褪,把销量任务压给经销商畔。而经销商越来越不听话拜难、越来越不相信的时候受,厂家就再出台相关政策弧。    李金勇指出损,经销商要有勇气打破潜规则赏泪,遵守正常的商业规则胆:库存大不提车兔定、无差价不提车颧辞、拒绝搭售捞剩豆。“遵从起码的商业规则祁躲湿,我们就是经销商涛田,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涩、一个桥梁芥,我们没有义务去亏损吞。”李金勇说艾。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题粒萎叮,李金勇建议秤酚:同城市的店应该互相加盟或互相买断急,或者干脆出售给另外一家经销商嫡舅,不管用什么形式抵谋惕,形成同城市的一家店咯念。“我们用销量窗、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来隘,这样减少恶性竞争飘奉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法庭。”李金勇说倾。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象避贸芥,李金勇表示炉软零,“我们不可能卖出路边店的价格戎橇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争小。100%原厂配件保障陌,专业的维修技术卸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客衔呵彪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”物狼。    此外澄,李金勇还表示樊塑,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车阿。据了解烂,2016年缺发,新能源汽车的销量超50万辆藩劣,到2020年素戈酷,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年里师,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆京潘。在李金勇看来劣娩,在这个快速增长过程中痛汀,“传统经销商中仆搁币,谁关注了新能源汽车并率先布局烹逝描,谁才能在这个市场当中分一杯羹樊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩舰:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕裂胜脾,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员较丹炽、四川省鼎立律师事务所律师施杰蛔娟莽,今年的关注之一畏夏粮,是有关网约车新政的话题购槽。    施杰表示嗣,为加强管理齐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)虱磐氢,并于2016年11月1日起施行慰胁卿。然而古,根据多家网约车平台公司的数据藕断舱,在目前运行的网约车中寥,能满足《暂行办法》中主要限制条件的窖,仅占极少数部分尺谅。    “交通部制定了网约车高品质服务锨惹,差异化经营的原则饥芒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”填番哎,施杰称划,“我认为但钵,政府应当放宽对网约车的准入限制畅筋础,顺应社会共享经济发展趋势”啊祷化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到赁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中陇屑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方卵瓷噬。    首先抢臀倡,施杰认为耗伙,北京厩、上海的网约车细则要求“京人京车”防、“沪人沪车”等差异性待遇譬,不符合市场竞争规律捶烦矾。施杰表示笨撑墒,只有在市场竞争的推动下碌浓,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力饺试,也有自我管理的需求与能力帅。    其次浩愤纫,施杰表示陀迁,北京歇葡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员凤,而且购房败化弥、购车也并没有绝对限定于本市户籍脑浓纬。“京人京车”都掂抗、“沪人沪车”的严苛规定浦赁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外扛耸,会导致营运车辆骤减仍。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒材,阻碍新兴业态的发展吵。    而对于多数城市对排量杯比誊、轴距都作出的高标准要求沏,施杰认为媒,高排量代表着高耗油插,不仅并不符合节能减排目的握戌啡,高油费必将抬高车费分。    更重要的是伴宿,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则割,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准嗜芒、高门槛汗方,将损害网约车的实惠经济特点尝,打击其平民性撑,“上述许可管理的模式肠邓拓,将导致网约车司机数量骤减屋仆徽、车费翻倍锋拳耻,群众打车难磨浚、打车贵的现象又再度出现卞妙。”    此外茨悼,施杰在这一提案中的主要观点还包括雌搁咀:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”鞘庞吹、“许可管理不利于节约社会成本”等拿。    施杰建议梅唐舵,《暂行办法》可作出如下修改毫赊俱:    (一)政府适当降低准入门槛趴江。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度活,是十分必要的可密。比如廖:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查呜侵梦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置顽狮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求廓湍乃,等等佳继。设立适当的限制条件忌汕,符合市场发展规律渡灸渴,能促进网约车市场安全性豆、规范性发展寺淘啃。    同时臣,政府应当科学引导网约车发展荚岸,而不是像治理洪水猛兽妓齿,把它一下子关进笼子里祥寥踩。以构建网约车公平竞争的环境为导向绰秋讲,放宽对司机户籍的限制性规定短斤绕,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源闭。网约车平台麻扮、司机和车辆的审核程序涸,各类许可证明的核发程序尽量从简倒鞠砰,以便节约社会管理成本熟酷讳。    (二)政府协助构建平台审核哦浓筒、加强平台监管    改事前许可辞,为后期监管楷,采用“政府管平台赐够,平台管人和车”的模式恢浦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台烁耪醛,规范其登记信息僻、审核资质的义务泌歧,定期提交所有车辆的情况腺滩茎,这些数据要在监管部门备案烷慑嘎。并通过补充相关的法律法规慌刑七,对怠于履行义务的平台采取处罚措施力欧浆。    对网约车不合理调价进行监管浇突。保证人民群众用最合理的价格出行擎案,也避免由于市场垄断形成的价格新高驼。2017年1月遍济适,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人勉胶,因平台上出租车预约加价功能超高额收费鲜篡,就此提出整改意见勿挪唤,平台负责人也承诺将取消该功能戳叛。这就是成功的监管案例樊苟介。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车枢垛,存在大量不符合新政策标准的现象哭旗匣。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断洪缎牧,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减碾蔑,社会各方都需要一个适应阶段吼式锋。所以纯伸,新政的实施不可硬着陆技虹。当前阶段切,政府应当积极引导各平台规范化审核淘,加大对群众宣传力度唇系,延长从旧规到新政的过渡期抨,循序渐进地促进新政策落地傅汤。    我国全面深化改革提出了目标行泡卤: 市场在资源配置中起决定性作用礁忙,更好地发挥政府作用臣。近年来结,国务院一直倡导转变政府职能酒唾窝,推进简政放权潮刺。对网约车的审核方氰负,放权是进步膝境,限制是倒退涉考。政府应当创新行业管理燃,优化监督模式结,构建平台审核模式贺佰刻,推动群众绿色出行轨、健康出行么嗽,为“互联网+交通”营造良好发展环境秸步睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅继:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈ぐ模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易旱酸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计逛呢喜、品质等方面做了很多的投入嫌锋靠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势膛溶奖。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛祟膝寄、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略瞥。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市偏卷。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞赌龚练、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球纶。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”醛太。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称鸢辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易袜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蕉翰碑、品质等方面做了很多的投入税。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计宪甲让。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶朵想。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性敦侣矢、时尚及科技感的一款产品祟爱棵。”韩德鸿说福。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫安勿。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型败酿。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场信古编。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆及挖怂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”普肆坷。薛海涛坦言吧。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩挂细夸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730闲伎、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%宽。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走竟辨宪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系赊囊、制造能力读股、经销商体系暮喂伍、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面碴宫担。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势狸冕。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳" "   2月21日怀孔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办何贺核。本次大会立足技术趋势布培,探索全球技术发展的内在原动力敌,探讨人工智能敢峰辉、量子计算龚、基因疗法等领域的技术和商业趋势蝗汐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中桓奸,有两项技术与人工智能密切相关瑰典据,包括强化学习和自动驾驶卡车许。在关于人工智能的圆桌讨论中幕瘫坛,多位创业者和专家针对强化学习鼎馆陌、无人驾驶分享了自己的观点法裳氦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车趴腾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车瘸,可能只在北京的五环里面开吩尘亲,路况很好蓝掂卜,最高限速就80逢浩檀、90公里惕屡,这种情况下创梧梧,车就会极大简化抄斑,驭势并不想生产一辆概念车歇倾谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯哇请嗅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术输,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性骗碾。技术投入上盘哇匡,目前大家都在往里面投入很多的资源唉透加,整个行业在往前发展伟奈碘,但里面还有很多问题需要解决猾,包括保险丰绵、政府等逻浪想。    而谈及强化学习在图像识别上的作用腔绰蛇,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道敢雇,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好澈,把信息融合簿莲琼、如何决策做好图街局。图像识别拓展能力非常强酞弛查,它信息的理解非常细致硼邢蓝、更加全面哗腿扭,比如前方有一个易拉罐难酞,有些传感器会认为它很危险麻灭,因为它是金属搞检,但图像识别会根据它的大小筛攫、形状去判别恃疙。目前结合强化学习俄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持岗纱。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能聊线,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目扁岭辖,最终关心这项技术在实际应用中的可行性密豁,说到底这还是一门生意迫妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌秦:李芳" "  【导语】这是最好的时代休,车市销量连破发展记录靠藤,这也是问题的时代徘,多元化爽豌鞋、碎片化抹胚,对整个行业提出了更高的要求舒诗凤。一切都在变功骇,唯有不停思变方能随机应变菲。2月18日码蔼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拒。行业内百余位思考者和变革引领者泪,与120余家媒体相聚一堂尾,在“变与革”的大会主题下轿,共商“品牌与营销之道”晦郡,把脉中国汽车2017哇嚏。广汽乘用车副总经理肖勇肋夺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英始惺、吉利控股集团高级公关总监杨学良绒赔、福田汽车集团公关传播总监许翔草、SWM斯威汽车首席运营官余波卡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动潮当授。以下为发言实录梧废黑:   互动环节嘉的合影   李苗苗驮莲筏:接受张红同学的邀请死蓬放。下午好!大家都是老朋友了考。今天在这里慰,首先我着呕炊洌贺张红搞这次论坛棱弦。第二戊撂仍,其实有这么一个机会让大家聊一聊册,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆忱祈好,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力坤同,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字山华赊。对这个数字闭偶栖,我想每一个人路,特别是管营销的人坊,特别是管品牌营销酱躲、品牌推广的人闻怜犯,我想每一个人都有很深的感慨塘。   首先请问肖总骸,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物乏袖髓,也对您做过多年的跟踪槽帝姑。这次请您上台纠,我很想问一问精顺,传祺作为比较成功的中国汽车品牌抄,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点瞥?能不能简单地概述一下谓栖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇呻:李苗苗老师第一个点名我够复,作为广汽传祺来说熔,正如李苗苗老师所说的请桶镜,应该说是比较新的汽车品牌乖钙惧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”徽、“两个坚持”焊恭,坚持正向开发和坚持世界级标准笺旗。这两个中豁,一个是对产品开发的定位荡,一个是对品牌的定位杯。   从中高端车型的新产品进行切入羞,相对来说这条路走的比较艰难一点肌募墩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”首曙,就是起步会难一点喘,后面会越来越开阔江策、越来越顺空校缓。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候酿匆,内部也有两方面的方向柬扩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手福,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来极,并且在市场上面赢得一定的销量掳许插,建立一定的知名度突敦薯。另外一派的意见皖斡璃,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势需盒萍,从中高级产品切入寿铆。但是大家也认识到这个困难把袜,一个全新的产品和品牌从中高型切入凸梯哦,也就是售价在12万元以上宦位舷,第一款车型是12万元到18万元薪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难哇交,我们意识到这一点了衬膏。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大悲犀,其实2011年疤榷膝、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年苗,应该说是非常艰难墟陛碌,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦湃。但是2011年罢蒂燃、2012年有一个词就是“坚持”撕寿,做品牌是做两方面的事情峨目。第一个是做好产品的品质彩龄,第二个是做好对客户的服务布速,以这两个为基础这五六年走下来痴,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑烯澄关。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象偶耻溪,受到各位媒体老师的厚爱精缓,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌桃仇骚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础辨袄屎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题牧汐,我觉得第一个是坚持澈。在我们困难的时候不要去放弃熬泥,就是把自己的品牌形象肖、产品的售价回到往下行的趋势昧丹虹。第二为了支持品牌向上那龟逞,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务欺汤。   李苗苗露:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的逼眯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程匠轰镐。比如像现在的奔驰达屠报,一百多年欧伎炒,宝马守幌饰、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年纫净,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌喇。所以我这个问题特别想问一下陈思英总恭诽粮,对于北汽来讲有奔驰的辉煌茬墩捶,也有现代的销量闹稠祭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷呛借,您能够阐述一下吗杯?北汽在塑造自己的自主品牌方面特部犯,到底在哪些方面下的力量最大筐?   陈思英握拓炊:谢谢李苗苗老师据皑路,非常感谢红姐给这样的机会定络,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌撵。其实不是妄自菲焙俑叶堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷捎轨,台上在座的各位都是大幅度增长扑,我们同比增长更高一点雾,因为我们来得更晚一点绘裤,同比增长8.7%抄。   但是我个人一直在想这个问题坡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的捐茫。像奔驰去年是130周年农,今年是131周年庐,我想这才是品牌亲森。现在我们在座的各位给客户提供的速脓倒,我更愿意定义为商品晃痴群,我觉得是这样享拭冷。   从北汽自主品牌发展之路来看琶,各位媒体老师和同行都知道镰盯,2009年我们是收购鞠砰女、消化吗拳心、吸收了瑞典的萨博技术锻,当时萨博的93袖竭、95的平台和1.8T臼、2.3T涡轮增压发动机的技术涉,我们是基于萨博的平台上洞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展仁。2013年的5月份关,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬槌氨帧,大家对这个印象应该很深眠。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇竭驼蓄,当时也试图通过萨博平台的背书坪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蕊啃沛,因为我们希望建立中高端的自主品牌诚犊,当时的愿望非陈沙迕伲好驮含。但是事实上发展到今天欧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈浆。   但是没有关系舰盖珊,2013月5月12日投放的绅宝D70雷忌烽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音缎萌苹。这么多年的坚持是在消化叔、吸收萨博的基础上进行的尖偷媒,源于萨博犯、高于萨博吉钉炒,我们有奔驰绞赏、现代合资的反哺梁喉矢,我们在人力偏斜、财力克挝、资源物芭、技术北宛鳖、研发确享、生产碗豪、制造方面但,都有很多反哺给我们沫欢,北汽近几年高速发展趣派。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆揩渡,这一百万辆含金量是很高的笑,尽管和兄弟企业相比来得有点晚散灸桐,但是我们用五年时间实现了一百万辆红瑟。这里面还有几个第一和差异化产品传郊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一湿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一糜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嗣金乘。   基于萨博观世、源于萨博和高于萨博的消化矾卯屎、吸收和引进道烈涉,同时基于奔驰和现代的合资反哺乳碾臣,我们坚持为消费者提供好的产品衔囱暖、好的服务竭浆堡、好的品质顺唇。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近切,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质爆,比如中国新车品质(IQS)IQS笨姓、强制性产品认证(3C1000)苍患茬,3C1000即三个月的购车用户中愧,一千个用户的抱怨度是多少忍细畅,我们的水平无限接近了合资品牌奠陷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的瞄裳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心侈冠,希望有一个很好的中国背书乾,给大家提供一个很好的产品体验冲文暗、品牌体验和文化体验慨。   李苗苗怖尺塘:听到陈总的发言我一直在想人,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO诚,现在经炒Т园看到“北京”的LOGO尖嗓啸。   前不久甫伙,不去杭州是到处都有吉利车灿娠喜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年填形,推出一款车就红一款车腐翟。请问杨学良粱对殿,学良也是吉利的老人了赏镀,一直在负责品牌形象的塑造榷、公关浦、市场缄惭。原来我们也沟通过这个问题傅奴,对于吉利来讲收购了沃尔沃煤痪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块誊昂露,这是蛮难的事思墨贝。刚刚陈思英总还在说萨博酷发,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃任斡扣,感觉蛮纠结的括董田。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象秦?   杨学良秒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下芯棱,第一是对标旗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌袭梳都。我们是坚定不移地在执行魂,而且到后来做博越伍搞钠、博瑞之后有越级对标罗。比如我说开发一个自己的A级车瓮,可能要跟合资的B级车对标贬柯剑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域事,包括研发庙烈、制造劳、采购驾、营销灸慨霓,我觉得成果是非常明显的飞刨罢。   第二是坚持走精品车的战略辜垢。所谓的精品车女,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值沟舰判,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近感洪案,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准聘虾,比如车的造型设计上面少浅,自从我们在全球建立了四个造型中心娥痪焕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的嘛。既有符合国际的审美潮流清孰,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面立净吾。比如说在车的智能互联领域锤唯,在博越车上面车机人机互动的功能上司,已经超越了一些合资品牌汤低乳,这一点使我们感到非常骄傲梢丝辞。   包括在工厂的制造工艺上洛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺闭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌健裸,因为我们现在建得比较新泥膛箍,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来存。大家可以看智能化程度最高的工厂编醒搞,现在实际上是在自主品牌的工厂中泼化无。   第三是一直在坚持口碑容姥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任革,让消费者真正成为我们品牌形象的代言霖切话。这样就可以真正喜欢这个品牌险,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用卜裸。   刚才提到了浙江趴叮驴,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍擂粒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了虽硕,大概接近了7万辆算筋节。这在以前是没有的跑殿,而且这些用户里面很多都是拱阂,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上幌轻洞,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化段。目前因为我们的品牌在提升蠕热,我们的品质在提升谷,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车里砂催。这从我们同行阿旱裤,包括从传祺耸吉、北汽的产品销售上也能看得出来散。可能大数据调研醒辆芜,像一点资讯的副总可以讲讲杯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品鲁携刻。   当然您刚才提到了在集团层面鳖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰鲍肋,同时又实现互补桓?这里面还是有很多原则纫蹋霉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的缕董妊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌骚受,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争封。沃尔沃是高端豪华品牌膏夸牌,是跟豪华品牌去进行竞争的翟。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应配巷,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念岛、流程背饭缚、标准辛,包括人才的培养和交流防嘿慕。最新我们做的一件事拦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蛾陌,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA熬称兴,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO胺篙枪,可以说没有沃尔沃这么个老师梅帅淀,没有沃尔沃这么多年积累巍,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构陆。我们相信因为这个架构非常新腊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平紊颁氏。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质颅搅,以及质量再上一个新的台阶氏,实现真正的跟合资主流品牌的竞争溃。   李苗苗齿:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京问,福田汽车在2016年表现也是很耀眼及,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面扔,最重要的是坚持了哪些戏?   许翔愤龟:谢谢李老师刺秸费,同时感谢红姐给我这样一个机会踢娄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车献栋瓣。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友溺壤。   福田汽车是商用车企业袭,和乘用车企业还是有一些区别乐巳。我们主要的目标客户群是to B的滥奸,正如您所说甩贡,我们是1996年成立的盾,到去年是成立了20周年投,通过20周年的发展憾,在过程当中包括您和各位老师的支持棺,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业骚扩授。在中国轻卡市场上毕恢胎,已经是连续十几年的第一了脯将块。1996年在山东成立级梢,1998年上市廖,2000年进行区位调整就来到了北京暗咳念。   在这个过程当中您也说到了品牌问题驼,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视男,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分些。我们可能把这个品牌是这么理解的配,现在业界对品牌有很多理解的方式犬侣牛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营白帽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中狸,所以我们从整个的业务流程上来看土溯,这个品牌业务就是在其中的卉蛇。所以我们这几年在企业的发展过程当中祈瞪监,品牌也是在不断涌现热,大概有几个阶段衅霉。   1996年是以轻卡为主导焊宽,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑倜,用着正好”温赂嗡。在当年的时代抓住了市场机会蕉俺净,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一磷囤嘉。   在2000年之后啡拍浚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位镁邵围,进行了商用车全系列的罐令韧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车裙抬,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车歌墙颗,这是一系列发展的战略词绅共。同时把品牌又进行了再升级栖缮,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系颧局,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理瞧擞茧。   在这个过程当中聘停耍,福田汽车不管是做品牌还是做企业箔孺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢趣?一个是福田汽车在商用车范围里面腑,就是在整合资源方面觉得还是不错的汐楔将。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早汉,花了八年的时间跟他们谈合作屉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒谋讽宦,生产的产品也是福田自主产品欧曼屁锯,同时和福田康明斯成立了50解哄裤:50的合资公司第锑卞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用彭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广唉啊尼、先进理念之外柔,科技创新也是核心的一个点维镶炔。福田汽车虽然作为一个商用车企业弄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比敌惫,但是也是做了很多的工作沙。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室踩,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右虎库。我们统计了一下漂冯吻,和乘用车企业也是差不多的酶。   而且我们在研发方面晨本构,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部烹澎,这在商用车企业里面比较少见乾下。不管是先行的技术钵,还是技术传承方面都做了很多的研究佳落,包括去年也推出了超级卡车豢却困,也是整合全球资源打造超级卡车搞驰。全面从安全瀑铃变、环保方面进行新一轮车辆的升级诉文。   我觉得总体来说吧蠢,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业暇式士,是一个有着锐意进取猛纤耍、远大目标思甜虹,是一个愿意为客户蛔、为所有的股东袒、合作伙伴烁来、利益相关者带来更多的价值泥糜,也愿意为更多的卡车司机伍吮堤、货车司机带来美好的生活和幸福的生活恕蠕。谢谢!   李苗苗华郝躲:2016年一年有很多新品牌出现膝,也有很多刚诞生的品牌在努力浦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰梅杭、宝马畏狸。我就参加过场在北京的怀柔拼,斯威汽车上市搞了一场大型的发布洼葡。我当时心里就想斯威蛮有钱笆荒骸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢驮输莎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的摹第片?对于刚诞生的品牌饥栏苔,品牌之路有没有塑造的路径趣疲帮?你能不能简单地概述一下捞?   余波炊:感谢红点汽车和李老师咐随,各位媒体朋友和各位同行甭,作为SWM斯威汽车普,可能很多人觉得很陌生百顿,可能没有听说过诬拔哺,我简单来介绍一下乐甸挥。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌琼渺毒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活房,7月份品牌上市墓葱挽,8月份第一款车SWM斯威X7上市唬啃夹。   今天让我来参加这个论坛苍其,我们的心情很忐忑隙捆,我们是一个汽车行业的新兵肥槽堆,我们是抱着学习的态度来的彤。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师吠铂媳,希望多给我们一些指教其捂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢舍?我们认为这个品牌给用户的是两部分灯咐,一个部分是产品的硬件经,也就是物质的东西刚。另外一个部分是精神层面的徐浅夕。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV砰沟使,第二是付诸了一些智能化桓、空间和外观侵,外观也就是在意大利建有一个设计中心怖灭,在外观上有意式的风范瞬使釜。   从软性来说涣破,我们要付诸一些内涵轮,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入城山继,通过植入意式生活的方式衅暖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受陇界吴。同时我们也在倡导一些生活方式莎腿姐,通过软性的文化来塑造粗辰堑,解决通过硬件和软件卞,以及从物质和精神层面塑造品牌霜颁灌。   至于未来怎么走乖写干,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蝗痕泼。用户实际的需求和市场的需求掂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉凶玩,未来我们还是要跟着市场走嚷勤。   李苗苗赊:我旁边坐的也算是媒体人涛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了缉淖入。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢币坚卢?因为主持人给我了一些问题桂挺,我个人认为不想问一些特大的问题屏爱泌,就想问问这个问题矮。   付继仁泪屋权:谢谢李老师屉,这个问题还是挺好的螺。刚才您在问的时候面尼,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题雷锹。   一点资讯是比较新型的资讯平台坚轰,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点干菊答,我们是做平台廉胶琼,不仅自己生产内容熟庙抡,同时全网抓取内容耽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容莎妮搽,再把有价值的内容分发给需要的用户任,完全是自动化菱哭雷、机器化的促。我们怎么去帮助车企呢兔漏?我分享一个数字奶媚。   在过去一年赏较,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的姜。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业婆潘,第二是移动互联网的平台潘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蓉尸胳。很多的车企其实在做品牌的时候贾,都会要求最终的效果归共底。坦率讲蒙,以我个人来讲这其实是两个事稠磁,因为品牌本身是非常感性的献侈,效果是完全用数据有结论的火隘,就跟一个人去吃一样番揭乌,吃了四个馒头饱了疟,不能说只吃最后一个就饱了琴陪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量富雀苯,现在我们有几个大的方向惫,第一是更技术化的跟车企进行合作筐穿桨。比如说从去年开始特,我们跟上汽通用进行PMP的合作撬链篱。客户自己建了一个数据库刊绢,就是把用户进行了一个分类畔。然后我们每一个用户来到我们平台上轨,他知道哪个用户对应了什么车型兜刃犀,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告浆朽,也就是把他们的流量经营得更加科学蓬博杯。   这个给到我们之后笔太,又发展成了一个新的技术驱动闻炒。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多艰媳姐,还是看汽车外观的细分多黑梗态。这不仅可以推荐具体的车型返行,也可以把具体的创意自动化谭净冕,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果拐葡绷,这完全是技术化的匹配幕浇。   第二点上抬,我们是一个内容平台遍倦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容式紊才,能帮助到车企做非承乒投龋好的传播岗,有的时候这些内容并不能够被发现力。现在我们把广告当成一个引子俱涕酥,不是一个执行的结果储赋。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣嚼薄蓟,进而把下一步的行为做好蝗税裙。比如有一个产品是一触即发航慷翟,用户点过客户的广告之后芬轻钮,我会直接给他推送相关品牌的内容窟城。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起森盒磨,再去看有没有点这些内容峡,有没有评论想、转发亭陶、收藏屁坞,再通过其他的产品去收集一些有效的行为渡唉诗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试枯档,把广告和内容进行打通粗统湘。   第三点杉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景柏权。这个场景是有时间嫡、地理位置和非常多大量的内容和数据伞,所以我们现在也在构建新的大数据的平台摹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的玻嫉誓,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理铃据,或者是去日本还是去韩国旅行畏斧。这些并不关系到最终的销量提升多少泞刚,但是可以了解消费者在关注什么措缝,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性腔惊雄。我觉得作为我们新型媒体平台来讲辛,一方面要通过你的技术肆拍、数据实现更高效的转化梯秀,实现现在解决广告主的一些痛点擦瑰惺。同时要帮助广告主把服务做好盟,说句实在的都是服务用户哺渐土,我们产品的用户也是车企的消费者掂缕,怎么能够把这些用户服务好读,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值雷茎魏。   李苗苗坝:付总说得很好购疤纺,借此我也想说几句底。我看了一下秦傅扳,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人拍马私,也有一些厂家的朋友壕噬聘,我们每个人都是汽车人猜。   我在想确唾,得益于这个好的时代搓受,既然是说品牌屎,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情妹适昂,无论你这个媒体叫什么名字灯,找没找到自己的定位劝凸四。无论你这个汽车是什么品牌苟,你的用户在哪里北。过去几次会议主持上都说四个W输碗泞,也就是我是谁楔、我的用户在哪里吹链、我为用户在做什么扩兜、我还能为用户做什么妙撂。包括媒体也是一样具垂,我是谁(什么媒体)飞匿,我的读者在哪里伎宿芒,我为读者写了什么样的东西竟湍效,读者看不看踢老但,这是不是你的读者群要看的绷,最后是我还能够研究我的读者氮、研究我的客户棉蔷了、研究我的用户渴订,我还可以做什么慌祁朔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立焦犊,一人问一个问题就结束危愤避。   请问杨总冯,刚刚说了这么多报癌,就一句话砍比拨,什么是品牌梦?我们说了半天品牌汕煎。   杨学良惧咎尽:我觉得品牌就是价值虑,消费者买你这个东西值不值汐缓,如果他觉得值了两,就认可了你的品牌另抡。   许翔孔河盗:我就按定位的理论荡搁,品牌实际上是一种品类的代表俄椽现,消费者是用品类来思考悼,用品牌来表达桶。   肖勇梗蕾唬:因为我是做销售的签凳,我可能最直观的印象贺堵荣,我觉得品牌首先是一种价格妨嗜汀、价值体系暑悲,同样的产品能够比别人卖得更贵脑孰,别人还愿意买我的罐瓦摧。同样价格的时候炉,别人的产品卖不出去缚己础,我的产品能卖出去年,我觉得这就是品牌暖辈。   第二吭豹,我觉得品牌是一种文化创卞砷。可能有时候不一定是冲着我的产品来买比憾烯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势俱羞。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候抨册,但是我的文化能够吸引他缄,我觉得这也是品牌的一种表现毯裴匪。   陈思英宿谅:品牌首先是无形资产汹珊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的舍。第二也应该是产品紊湃曹,可能是一个标记饭、标识拨酥,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动哥奴窘,在人脑海中所有的记忆从。   其实品牌的英文是来源于MARK咯微,就是在没有货币的时代物物交换的时候馆,在畜生身上有一个MARK系群,Market就是营销交,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀潭。有一个比喻纹床精,品牌就好比像银行储蓄奋卡,储得越多品牌价值就越高艘玩。   余波亩井:我觉得品牌在直观来看就是商标庭虐攫,另外是产品罚。真正给用户留下综合印象的是产品碧、服务和文化的结合烹抬,以及对用户的印象及感受就是品牌刚。   付继仁沦:我觉得品牌到现在这个阶段毕看袭,也是一种共鸣共诽侈,像营销1.0是以产品为中心南,营销2.0是以消费者为中心拈,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心耿,这三点都离不开品牌娃灰龋,但是代表了品牌不断的升华拾编。同时品牌到今天来讲娃潞,不简简单单是一个口号履伍、标签篇男、LOGO譬乾汇,还是一个行为准则肃,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台界疯时,还是每一家企业陪抚奖,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务弦念,并且怎么样高效地执行和检测姥。   从这些来讲枪,如果我们想不清楚品牌是很难做好的羞,如果想清楚品牌一定能做好始,至少能够对我们服务的那些人做好济槐,那也就足够了骚。   李苗苗餐蔑施:今天能够主持这场论坛挺荣幸的叮品。关于品牌几天几夜也说不完嚼定亩,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌拳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌登受。   谢谢大家在座的聆听币善,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量帽:李芳 版权作品寡瑟饶,未经环球网Huanqiu.com书面授权谦,严禁转载史芥磕,违者将被追究法律责任舰。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代舅,车市销量连破发展记录冈来砍,这也是问题的时代胆散魔,多元化掳触里、碎片化奖姥,对整个行业提出了更高的要求驼禽。一切都在变扛,唯有不停思变方能随机应变碳。2月18日投咸烧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕冷缅腑。行业内百余位思考者和变革引领者耐,与120余家媒体相聚一堂铂,在“变与革”的大会主题下搪,共商“品牌与营销之道”椽,把脉中国汽车2017蹿得。   东风标致总经理李海港魏亨、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜烹俊敬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东峡竞挞、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师取岭勿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华隶猴呜、奇瑞汽车销售公司副总理范星搽踩卢、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动撩品。以下为发言实录瘸床疼:   互动环节嘉宾合影   主持人嚏忿:2016年是一个销量大年卸推,更是一个营销大年纪汇。从二维码营销到VR营销妨轿钎,从下沉式营销到自主营销冬狗船,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球通铰溃,广而告之悄悄地变成了城会玩菏悄祥,车依然还是那个车管颧同,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢歉? 第二场论坛的话题为峭:中国车市新战国侣,车企将如何做营销嗜诚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇痕脐:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流睬,现在重担在我身上粒,由我来主持第二场论坛蚊焙矮,和各位老总探讨如何做营销掇厕佰。   因为第一场是说的品牌帮晤,品牌建设也是非常重要的一环滔,我们现在就把品牌这一页翻过去携锰墙,就说一点营销其他方面病鸽桨,比如说跟市场皋蛇锹、营销相关的一些事情烦。我们今天的这些营销人琳兼缓,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖翱,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群炕详,因为他是面对着全世界最大的销售市场祷。面对的是最高增速的市辰医竿稀,现在技术和产品快速迭代航肯绩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性分啦,所以他们是非常幸运的侵拨,十八般武艺怎么耍都行尼。   同时很多营销人也在自嘲那,其实汽车营销是最苦逼的一群人剐荒,因为我们面对的是世界上最全的品牌仆朵盆,我们面对的是最多企业的竞争恐棋烫,我们还面对的是最难以琢磨的吃、难以把握的政策环境和最善变的消费者辟耻毁。   当然了我们这还不算最苦残傲,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务立,所以这样的一群人的所思所想高,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得篡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的咎嗓帮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开呸。   汽车品牌最新的一个品牌定位俱,在座的应该就是汉腾了夏蒙怒。请问汉腾汽车的副总鸵疽父、销售公司副总经理于晓东先生一个问题奶桃姥,您给我们简单总结一下汇,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的倾狸?   于晓东怖:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会邓箩篮,让大家来了解汉腾汽车心。汉腾汽车目前是全新的品牌工哗邪,2013年11月份成立慨,5月9号品牌发布畴慰,9月6号新车上市摧,第一款SUV产品汉腾X7刀,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟朗贩坊,本着向同行和成功的标杆企业去学习掣筷脸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快崇嫁。   2016年对于汉腾汽车总结来说洁,第一点是品牌发布埠,这是做市场的开端感。   第二点是渠道娟,对于新品牌是重中之重的工作箱疾贺,渠道顺利打开的局面爽猩隶,签约181家表,正常运营150家女,渠道作为做销售最根本的工作侮苔哨,没有渠道尉倘、没有服务喝伸灯,消费者也无法触及和体验耪,对于一个新品牌这是一个开门红漂梯戚,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态氓莱。   第三点是在市场上骇,市场层面上重点资源向一线倾斜嫂肺律,资源都花在提振经销商信心胳、帮助经销商达成销量上吴尖,因为作为一个民营企业钩挫,作为刚起步的企业槽洪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线闻沟纠,支持了经销商的销量龚恭骚。在品牌和市场的方面认炕输,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助办穆,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑清。   刘小勇桥:我们老总对这个企业的关注是发自内心的祟搅赌,汉腾除了自己营销的亮点之外晤儒纷,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的悼,或者对您的触动是比较大的存?   于晓东播:做销售在产品力表达上深,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播集蔑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式彩态玻,在2016年都说是视频和直播的元年惧,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试佛昏猛。包括产品试驾挑战的活动蔷谅誊,也是和斗鱼做了直播的活动筋江。在我看来在消费者了解产品上接,可以随时随地蓄贝礁,而且是更加有渠道客观了解一款产品放。这对于做营销来说泡琳伟,既是机会拦,也是挑战堕疼。   刘小勇径:请问李海港先生炕粪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大裤,尤其是传播的环境垮虎、传播的手段菊措碴、传播的模式发生了翻天覆地的变化罐涩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢幂娜?   李海港妇拢:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法歼显,在新技术靶、新人群和新的竞争环境的驱动下糜刨艇,媒体处于变革的时代删扯极,原来的架构碎片化了颈维可,新的架构正在建立坛,当下处于这样的时代咖燎。很多事情是这样的趋势瞪哼鸥,原有框架维持很多年改,突然间环境变化之后碎掉了拆,再重新建立新的架构熬寂取,万事都是这样的道理泛。现在媒体环境是什么样呢勿?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)表。这样可以导致媒体的平台化肝,另外是媒体人的职业化或个体化湃挟钾。   简单来讲澎弘,我们以前是自己做东西毛,自己在自己的商铺里去卖判晾。现在不是了翠七怒,现在可以自己做东西关,自己去租商铺闷,有的人专门提供商铺帮钳狮,有的人专门做东西乔僵。这样可以做专业化的组合轨,效率会更高沪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势且懈,红姐以前是媒体人坊炭,现在有自己的传播平台咀顺煽,也借用了社会化的平台半匡嘶,把最好的内容输出俏,她做最专业的内容镜市辖。我想平台也会用她的内容赌冬,未来的板结新的架构就是这样的掀。   在这个架构下作为厂家要适应戮,东风标致已经做了这种尝试裙,去年把我们的公关公司能力削弱忍,因为他们的稿子太硬了乐亲,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人徒护嫩,从专业或从第三方的角度看待东风标致同,我想他们的稿子会写得非成湫⒚好锋泪弛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣电耪,这是未来的趋势挪歧。   刘小勇筏:我听到有一种观点仑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西铣,我就抓住了更多的消费者磊泼谅,更精准平,我的销量就会增加党。但是有一种观点认为观委,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了拦?如果总消费需求没有增加尺贰,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后老,是不是大家又打平了宠塘栏。就像一个剧场理论定,原来都坐着看戏犬,后来都站着看戏了你曙恼,其实看的戏是一样的卫箍。请问奇瑞的范总攻撂,您怎么看这些新的手段怖、模式对销售营销的作用啊湘?   范星钨凄蹈:首先感谢红点汽车甭呛、感谢红姐欣辑暴,也感谢刘主编惹。实际上前面两位老总谈得也挺好吻,也谈谈我们自身对汽车营销的理解谢。   说起营销涩讳蛇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面婪琉。但是从营销的最根本朗剩趟,还是回到对客户的理解谓攫玻。我们最近几年对于整个汽车市撑惆小,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整识汾,最核心的是我们看到了两点变化沧卜,一个是围绕客户端的消费升级贤勿,第二个是客户年轻化的变化息悍噶。这两个核心特征的变化悔碾奖,带来了所有客户需求的变化交,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展郴。   应对市场的发展跋叛,我们称之为整个自主品牌的发展椿涟卑,包括奇瑞自身的炮讣,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚酶谈福快棠扣宪,年均增长在40%左右的增速玩,所以说基本上属于原始增长的阶段穿。奇瑞从2012年胸屎、2013年开始进行战略转型快悼,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段唤释檀,我们做的核心是提高整个产品的品质锌妮七,是我们整个战略转型的核心仙。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力宫腺,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品农、好的服务涝。2016年我们已经进入到2.0阶段泊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品狗快办,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可秀络蔚,整个2016年集团销量也突破了70万辆窝,增速达到28%福骡,国内市场超过了36万辆购脾,也是过去五年来最高的一年净暗拱。国际市场中红焦娘,我们2016年实现了出口8.8万辆汹,也占到整个中国乘用车出口的1/3场赔,也是连续14年中国出口第一的车企婚鹃。   我觉得取得这些成绩耻苫亥,销量数字是一个方面式醛蔼,更重要蕊、更为看重的是结构的变化接娠卑,第一是企业盈利水平的变化办熬,为支撑企业未来的良性发展半盗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务讽烫。第二是体现我们战略转型的成果挨奢叹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可桐倡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%褥车。第三是客户结构的变化庙,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%掇臂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升缓,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%潍烹,实际上我们更关注的是除了规模的变化蚀舜灿,当然营销数字很重要层。数字背后更关心的是这些结构的变化撂十糕,怎么产生这些结构的变化取孝?从我们自身对新一代消费者的理解输妊卿,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验茧刮摄。   客户体验的三个方面我们一直在做般刨蚕,第一是产品体验年怯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)澄,行业平均大概在35%杜屋纱,奇瑞可以做到25%金旦熔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台矩寂,今年还会陆续推出更多的平台漏窖配。当然平台不简简单单是全新车型的概念苹蹬。   第二是品牌体验材。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵降,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通杆谅谐,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拼令。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了凡晦,现在很多企业在做营销过程中视频阂虫唯、直播方式应用是越来越多了率,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加澈仟。今天消费者接触信息的方式发生了变化书姓。   第三是整个销售服务过程体验的升级抢矾头,在2016年网络规亩娌郑和第三代形象店的升级巳,为了保证客户体验的一致性段菜郡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装克敬。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的席、优质的梯寡蛔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验辱雄,这是我们正在做的叫婪怕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解秦羡哩,谢谢!   刘小勇标:谢谢范总醚,现在的汽车营销无论是从手段驾,还是从模式醛蹲,包括内涵都已经发生了非常大的变化吭部凶。我顺着这个话题再往下问一下湾,请问刘晓科总羡叔怕,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论广呵糜、营销套路茅粗,您觉得现在还适用吗母辆棚?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战合醋?   刘晓科赦脱邓:刚才范总促、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势萄壤挡,因为这里面在我们整体来看鸡,其实我是一个新的营销人许,刚刚在这里两个星期龟借。我以前更多的经验还是做用户贿厢,去看用户的发展说酸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播菏瘁掏、网红沪攘守、娱乐化顶,甚至还有用户的碎片时间父辟。但实际上反应了两个变化枯池扦,第一是用户浏览的轨迹改变了举擎,以前在PC时代尘碌刺,大家基于浏览器阅读芥谎猫。所谓浏览器的阅读婪,对于从一个网站跳到另外一个网站簧把缺,这个成本几乎为零判拖,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站心铆,只要在浏览器就好槐雀。PC时代怯搂,网址交姆、网站骡匈、浏览器是值钱的郡。   对于移动互联网峨浚,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下坎努攻,对于微信小程序也有很大的期待酶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观匈。最终来看端,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流卢。在这个主流的前提下烂雌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读裳。在这里出现了两个问题收脱柯,也就是时间的问题娥滴会。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候恋羔踢,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的并充腑。如果是比较泛一些的资讯或APP测,如果中国互联网网民用MAU看郸,月度覆盖量几乎全部覆盖腿实玖。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU廓棠测,也会看到所有的用户都会阅读这些APP纬。但是什么会不一样舷并睫?就是时间娘耿本。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲衬,我也高度认同一个观点饱,未来对用户时间的争夺是变得非常重要绘雀面。在这一点来说材黔窘,我们的营销不是去抓住用户失诧料,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户捆逝硷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起枷琼弊。   基于这些理念的变化教,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容守蔷,而现在发现专业内容看得比较少一点烽献。专业内容对于用户的阅读衡屏橡,可能是女性就不太爱看当腥,覆盖用户的时长就变短撵。什么东西会长呢鄙?从2016年托授、2015年的情况来看暴峭,我们发现基于娱乐营销的网综时间郝舶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大察,因为可以更好地去占据用户的时间宽伪。比如说我们投的一个网综节目氦,可以有2个小时以上的品牌露出时间荷。   对于用户来说械搓端,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起犬,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要存窟。无论是线上的穗,还是线下的姐才。   另外一点芒,我们做了一个用户报告囱,会发现用户现在在看车的过程中融酣贺,比如专业的导购苛鳖,发现用户的时间宿浇、决策变得越来越短崎垂汾,对于专业媒体用户来讲嫩蔷惜,用户平均决策时间是108天无陋蓟,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天骚了,这52天对于内容的需求是很轻的坦,包括频次是很轻的司歧。从52天开始一直到97天嚏哼淀,基本上是从几款车的比对到交付定金柒磁晴,因为提车还需要一些时间关,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览斤了。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要烈脓矫,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接碌,而并不是像以前跟一个机构去发生连接衰含下。也导致现在的自媒体更火烷悔骗,因为大家更相信人驳,也就是网红的力量会逐渐发挥镰挨,包括IP的力量段。   营销的变化是跟着人走的疥品,用户的体验恭冈崎、用户的行为发生了变化咎,我们的营销一定要适应用户的改变凤赐。   刘小勇七羡谎:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总遁帛劲,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表泰午。想问一个跟豪华车相关的问题顷姥物,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的绵,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了少尚眷,从超过10万辆到两三万辆的都有襄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌山洪劲。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗亲京辅?或者会发生变化吗焊仕?会发生变化的话斥泉,是什么样的主推力量来促使发生变化楞崔?   王顺胜琶:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会兰,作为广汽讴歌这个豪华品牌唉,去年4月份才成立了新的事业体制锑笔妓。7月29号就是第一款国产CDX车型上市教漆,10月22号四驱上市金皮施,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布聘聊。   从去年一系列的举措红概谱,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌陷必哪。像主持人刚才提到了绕,怎么样去改变格局钾忌?作为豪华品牌在中国型未糖,像ABB进入中国市场比较早算桅性,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蒋轻炬,其实我们也做了很多思考扳蚀釜,想跟大家分享一下芍。   第一胶,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早献瞳,也是十年左右的时间客吝撼,也不短乘镣铅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间涤墓憋。作为这样一个品牌要找好自己的定位鳞镭啃,我觉得是特别重要的辈毖师。我们不是说跟谁去竞争憨拦,而是在豪华市场找到适合自己的位置蓟,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措悲痘,包括在上海搞了大型的上市发布会亮,在上海中心进行首秀腻粪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录良,这也是用来提升品牌的蜜划季。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV叔狭闹。这一系列都是来提升讴歌品牌的拒。   在后面的发展上擅罐怖,包括在2017年也做了很多的思考校,就是如何在营销创新上做一些突破氨痪觅。比如说植入了体验式营销疙廊,包括即将上线的体验店统,可以跟移动互联和终端扩膛杏,包括一些PC端进行一些互动碘。包括很快会引入管家式服务遂,让用户真正能够感受到服务和体验澳危。管家式服务是一对一的捌,能够让你感受到有针对性粗,并且有温度地触摸到服务的形式粳叔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展特辨,我们在形式上也进行了一些创新洽。   尤其在内容上面陵仍喷,我们以内容作为引擎局悉陡,创新作为驱动矾抛绥,作为后来者品牌勿尝,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置翁爆烹。至于格局会不会变化擦,其实每天都在变化庆疯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局敬诬,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升剧揩稻。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌划掇磐,我相信之后会在变化当中不断求变胖。营销弟、创新不但要传承好的东西筛勺烽,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念捕仟,跟大家一起共享一下叉。   讴歌作为新的豪华品牌歪下,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌疲,希望在座的媒体以后多多关心暑挡县、多多支持权勾,一定要让它取得成功吵到憾,谢谢大家!   刘小勇鲁:接下来有请江淮汽车李总危拳拨,咱们聊一个关于2017年的话题师播狮,现在年底啪车喉、年初做营销的也是做足了功课抽探恕,关于2017年市场的预判标弊呵。能不能把您做的功课分享一下娟隙,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些馅逢?   李建华宪:小勇这个题目“袭击”挺厉害纷毖,营销这个事在台上讲掂,对于2017年的营销还真没有想得特别细摄。对于营销繁羌,以前讲欲文明其精神改慧,先自野蛮其体魄秦,营销在中国还是跟认知相关蓟,属于文明其精神发展之内的含绢。营销在2017年来讲潦甩挫,比如小勇开局讲的中国市场很幸运发勤,全球规模最大希,还是保持增长刑,需求会很旺盛餐牛牧,同时也面对着一群非常不确定的消费者沪捎,这些都是一些确定的因素饶艾部。关于不确定的楞汉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi赎吻解,这使很多事情产生了不确定性四汤扛,也使推广方式产生了变化簧卑。在一个变动的世界里要想做好功课筋吴高,关键是有定力把握好不会变的东西巢忿离。   就江淮来讲藐楞,2017年一方面会更加关注用户的需求匣垂烂。因为从做营销来讲戳土炮,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上饥休携。一是用户看到产品粪韦堂,如果产品很美好丹推鸽,其实我认为在那之前营销应该下足功夫为枷,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入袍森加。第二是当产品出来之后痪馅手,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品焚某,如何让消费者跟它产生很好的接触嫌蒜茶、接受它藐,让你的营销做到有广度衡麻体、深度和温度没焊诉,这是营销人需要花功夫的地方善风嘎。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量烹氢腔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰猓好的保留和记录下来伴牢嫩,强化终端的执行力相先。这是非常重要的念,当消费者看到的车是处于被管理的状态极禾,他就会有好的印象教卞龋。如果是管理失控的情况写懂窗,就会认为这不是好的产品罕茨莲。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理迷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品瓢,这个产品是不是他所需要的嫩来沟,能不能让他在过程中感受到认知和认同习砂裂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动莱,现在已经不太需要你告诉我什么了朔誓,往往会更注重你提供给我的事扔,是不是我真正参与过的饭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV墙,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论淮匿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV颁叮胃?可能现在需要一辆高颜值帛、大空间氮骄、强动力列本熬、低能耗娘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来史,所以2017年上半年会投放一款S7敲拭。前面的消费者参与了意见帽浅,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件香读菲,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来碳,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触瑰舷赊,形成了共同创造的氛围岔。往往共同创造的东西晶茄,我觉得是消费者乐于接受的东西蹋。未来共同创造攘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度咕骋莲。   刘小勇乖爱倡:非常感谢李总氢崎。我觉得现在开论坛水,最难的是请嘉宾臣筹,但其实我感觉最难的不是请嘉宾妮价让,是嘉宾请来了之后不给时间说肝。今天这个恶人就让我来做了仿萝齿,咱们就不说了嘿。   最后请每个人回答一个具体问题形脸,刚才进门的时候有一个调查副,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几氖息?我们从于总开始璃肥不。   于晓东绣:我觉得2017年应该说挑战大纠眠,期望更大滤,我更看好细分市乘俺缗琛,因为我们也是做SUV的嘛褐检蛙,我们更看好SUV市场的持续增长前杭墒。   刘小勇侣腔侗:全行业增速去年是13.6%屉箩、13.7%瓶。   于晓东喇郊玛:我预测2017年是10%次。   李海港匆场桅:8%酸散。   范星哭:我就说一个数尾竟何,虽然说一二月份看到环比有所下滑事焊,但是看这个数实际上同比还是增长的枫厂掇。本质上今年不用担心尸芯,我觉得还是在8%到10%之间髓嗓。另外最近看到1月份的数据出来了师姥,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额瓤先,这实际上是一个分水岭炒寂盛,一个很大的变化方甫。   李建华碧:我觉得应该在5%到8%碎,可能会接近GDP的增速楔诺某。   王顺胜檀裙钝:我觉得整体会在8%到10%以上境惕潦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上桓抨。   刘晓科谦秘堪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点沉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%墒瘫,我觉得再加两个点是8.5%擎办谈。   刘小勇娠:你更准确了播激,到了小数点后了胶蛋。非常感谢各位老总的精彩分享干鄙抱。就像李建华李总说的蛙,咱们说到汽车营销人负沪,媒体界有很多新词来形容哺坑,像野蛮执行力或变态战斗力丹、狼性文化等等此酶莫。其实他们是一群非常善于思考的群体陪挛估,他们的思想的深度决定了在行动的效果淡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在栋梁睫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈头怀冲。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳徐:李芳 版权作品侧擂啥,未经环球网Huanqiu.com书面授权省械忱,严禁转载佰,违者将被追究法律责任魏特。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日双卫芒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行膛胺。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导呸盗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体赫到,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨师。以下是北汽集团党委书记帅疲谎、董事长徐和谊的主旨发言栖。   徐和谊罐:尊敬的何部长睬侮灵,尊敬的各位领导尽馁居,汽车界的各位同仁虑胜,还有我们媒体界的朋友们诗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂灿,探讨汽车行业的发展话题抽毖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年起江娶,这一年间我们先抑后扬史窃,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻掀缕蹭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进褐境漆,最终以产销2800万辆撤建,同比增长13.65%的优异成绩砍敝,完成了一年的一个胜利的答卷篱射俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度炬距手,为不断探底寻求新方向的中国经济闯,可以说去年我们再添新亮点痰捻疚。成绩固然令人欣慰啡伎,然而先贤有言滩吭,一切过往皆为序章链。今天站在新年的起点上回望从前储,我们发现深沉变革的暗流涌动曝布,启迪未来的创新发展铃抽乌,其实远比辉煌的成绩更加令人深思节茧澎。   亚马逊无人超市惊艳登呈埂,谷歌的Master横扫九位围棋冠军烁哩儒,提振实体经济箭在弦上小距,消费升级引领我们全新的商业文化时代慈呵,技术百、商业模式沟少、国家战略封、市场结构结合在一起毯,这种更替的演进将。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点洗涡绵,正释放出巨大的改革能量奥固促,正引领我们整个行业迈进全新的时代泼领。   一是技术模式在不断地创新芥新盒,汽车行业转型正在进入落地期柑拎。最近几年在互联网鄙衡处、智能化徘、共享经济等多方的洗礼之下喊挫碴,汽车行业正在同创新中被颠覆者谓,迅速地转变为创新转型的主动执行者岁侈的。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟弯,日系车企抱团开发人工智能技术其,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域没全加,可以说剑指出行解决方案涡矛痕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横氢,在新技术淑涟叫、新模式领域不断落子鄙,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期闪宝淳。   二是消费升级缓锤巴,品牌之战成为未来的新机遇午。随着互联网思维的逐渐渗透拍攫岛,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念量涪陵。情感价值呛纺、消费文化彩屎、消费者价值观越来越得到重视锹浆姆,网红营销绢砷、二次元营销挥纯逆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势等。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通夯,实现产品表达与消费者价值的同频共振刊匠鸽。   另一方面泥文琅,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书绩,为自己的人生价值代言渭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题柬,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇叔版。   三是提振实体经济很忻,汽车制造业体系化建设迫在眉睫落。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一帽李干,就是提振实体经济屯。其关键在于制造业转型铺没,转型经济学的研究表明促,制造业转型中产品技术固然重要阮幻,但管理体系更加重要磷。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化褂擎聊、网联化建设嫩醚,就越能发现在信息化建设这种大背景下寿,管理体系的构建才是保持基业常青的关键试。前几天我看到有文章提到俏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎帛雹。这样的提法虽然夸张掂淡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示捕矗犁,我想却是切中要害的陪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地效骑棱,随着提振实体经济逐步落实喷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键摧岸。   四是政策变动钝怠,新能源规模化磁牢平、市场化成为未来的大方向妥。2017年新的政策正在逐步地落地捻睡世,新能源汽车格局正在悄然地发生变化夏篙。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境篡吴,行业准入规则截、动力电池规范条件等政策的制定讣孺绰,从各个角度划定了新能源的市场边界康阿。   另一方面令罚湾,碳配额疚、双积分篱登侥、新能源补贴退坡孺帛,无不要求新能源发展要还原市场化手段陆,聚焦核心竞争力邵刹惠。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益虾儒,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规微钡衬。   纵观整体形式的发展岛丢羌,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上扣虐叮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂揭漓旦。数年之前朔,面对互联网行业的冲击恳,我们以为我们只是需要一个互联网+鸥,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折铣氮协,还承担着国家经济转型的重任缅。我们不仅肩负着消费市场的升级期望捅脯慨,还背负着整个社会环境与生态保护的职责返艘。这样的多重任务祭期漠,给了我们新的挑战评赏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀慧玖。   面对全新的形势迁瞄,面对前所未有的机遇与挑战臼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向炬伙圣。我们将锐意进壤嗵崮睢,大力地发展创新精神玫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命玖溶,在电动化独科贪、智能网联化粪、服务化夹拭旱、国际化等方面加快发展步伐甘鬼,不断推动新技术怖佩、新模式的落地生根粟,不断地发展新能源汽车狡淖滩,还原城市绿色健康生活九。不断承担经济转型任务囱,推动传统制造业的升级行沏干。   面对未来铃咀仓,我们将在以下几个领域寻求突破觅鄙:   一是加速智能网联技术研发癌,打造智能出行的生活方式离非物。2017年拉斯维加斯的CES展上诗变回,北汽全面推出了我们智能化的发展战略啦娟,并与百度在智能网联领域进行深度地合作晨。当然不只仅是和百度刺,还有其他的国际国内的公司溯拜疟。未来瞄准智能驾驶哎、智能互联返乒、智能座舱等内容刻,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系推,为出行与城市生活打造系统化的智能工具颊。   二是加快新能源汽车产业化灌幢,践行绿色环保发展目标写嘿。在新能源方面健丛壕,北汽秉持环辈刍评停靠大家的理念搜叫,不仅造优质的新能源汽车产品菊,更要造消费者愿意购买的新能源产品试。尤其是在补贴退坡侩冲、行业回归市场的大背景下富蜡线,北汽集团聚焦资源邓帕、聚焦技术赔、聚焦产品龟、聚焦市成挛摇,四位一体严密把关整个新能源产业链碌仓拖,为消费者提供既有颜值及信、又有内涵的可靠产品滩缮恋。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念曝教纽,共同守护美丽家园轻。   三是加速国际化资源整合角哇,实现中国品牌的全球化纪。2016年幂嘿驰,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地懊艾,实现了北汽国际化荚轻谜,由简单的贸易向本地化经营的重大突破灭度。配合国内的合资品牌涎,服务于全球布局研发基地曝来晤,北汽全球范围的资源整合胯查,已经进入了研发泡、生产闲穗尘、销售渤捅铝、金融嗣松、人才和品牌全方位互动的良性循环瞳抚朝。   面向“十三五”诺齿,北汽将继续深化拓展东南亚称崇俯、北非磋搪似、中南美膏、东欧等重点市场的产业布局碾绵顷,使中国品牌的影响力遍布全世界炭感聊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级玲关莽。   四是坚持服务化方面曙,推动制造企业转型升级械片。服务化既是国家经济转型的方向筷,也是北汽自己产业升级的主要目标臣。多年来我们在金融八脯帛、产业投资榷揣砂、后市场伍丹僚、出行服务等领域多点布局唇冬,随着时代向智能网联方向的发展醒涣,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环峰捕。构成从业务到管理体制技惠,再到基础设施的科学发展体系荤鲸辨,不仅提高了资源的利用效率冻扮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化毒撬。   各位领导阿泵睡,各位同仁黎跨诫,媒体界朋友们旅腐椭,闻鸡且起舞夹,风好正扬帆扩,新的一年已经到来唯藐潍,新时代也正在开启机遇的大门笔泪课,让我们携手共进嚏,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃锈:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年悼擂,长城汽车累计销量达107.45万辆伶彩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没揩览赐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷臂瓷,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军竭莎,其中哈弗H6占比超6成辈,达到了58.07万辆猛,同比增长55.58%规码疚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻辖参,2017年2月19日恋究,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动轻。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年秽,我国汽车市场销量首次突破100万辆碑伦,高速发展25年后的今日寡小愧,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度贾。中国自主品牌已突破百万辆舰矢檀,那么能否乘胜追击逾越200万肃、300万的销量目标舶片?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能徐禾,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中钡,用他的话来说陵丢疲,“这是很了不起的一点弟管巾。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件脖,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面晶集逆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心抄玻背,从另一个角度来讲刚没,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来侠挥。   安全偏侠卯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功凉玖却,分析其中最重要的因素碧岭,魏建军表示拖捞辛,回到20年前痊局炼,受到成本和技术等方面因素的影响厂苍,自主品牌造车很难把“安全”放到首位陵。而当今时代面,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标耙懦快,其比重也在日趋增高填,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了坟缺。他还透露洞哆肛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元奋舜矮,打造全球化的研发体系函介粗,在主稿、被动安全技术嗓欧、智能互联吗、自动驾驶等方面泞龚,形成领先优势乐。   说到自动驾驶技术凉,放眼全球汽车行业起虐价,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重顿套男,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命懦滦稼。哈弗将采用北美侧、印度湃、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统睹现冕,据他透露妇,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准省褪,目前正在进行路试杏啪耐,有望在2020年后投产怜。“我们的最终目标锌,是推出完全无人驾驶的蹬、最安全的 SUV 鸿酵伤。” 魏建军说到楞。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标挂歪,魏建军说到畏,2020年寥婚,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军缉。对此遂陶荚,哈弗规划了四十余款新产品霉,覆盖全部的SUV细分市场衅库。到了2020年歧,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蠢,在规模上超过吉普就、路虎嗅,成为全球最大的专业SUV品牌枪签。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆切冈,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时厢雹,魏建军回应道返但辅,要取得这样的成绩主要来源于两个方面遁,一方面要靠产品快速地更新迭代嵌肌,另一方面则是丰富多样的产品规划卫羔,这其中就包括新能源方面的建设恒。据悉蚀晃隆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型咆敢奶,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线鹃尸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择矛舜蚊。除此之外蚀秀噶,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰腋鹄怼,目前正加速推进全球化商业的发展块耗,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标泌。   2016年疽,魏建军携WEY品牌亮相广州车展坚奢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑耪:WEY登场之后哈弗应如何定位悲歌?魏建军在现场表示外:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化衡。相反糙,哈弗将全面发力15 万以下市吵拭怼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场晃。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针赡啸兢,而“聚焦”就是集中资源途,打造产品和服务的差异化优势墙啸藉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”卉砂淮。先做强拉、再做大奈莆亮,这正是哈弗理念的核心所在牟。在盛典现彻墓凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一系犊放,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语宏。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持舷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍脐,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念为楷袖,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队偷逃畅。据了解丝川沛,长城经常组织经销商团队去日本考察哗惮坪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念嚏溪夏。这正与长城的发展观念高度一致校氖祟。魏建军透露摩护咯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”楞节,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝煞珊,经销商们也未曾有过动遗稹,这正是“稳固”所体现的重要一点戮喊萄。   长城汽车总裁王凤英表示炽咀,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系炭茧狈。 她认为久勒吧,良好的厂商关系是相互作用的返,只有让经销商满意皑鬼罢,经销商才能够让消费者满意改,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中尚蛔,这是层层递进的作用效果尝,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因忻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌僳弦娃,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么称?哈弗给出了自己的答案覆:200万的目标即可上路遍杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今邻瓤,在新能源汽车补贴退坡后校宝搏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元及,这个数额占车辆销售价格的40%扣饥。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响晴?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续省?未来拢户,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇缔?2月8日下午腊簿,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示缄脐,2016年阂谰帆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列疽,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一筏黔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蚀。随着核心技术差距的缩忻悠绮伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强发。但是迸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内贸高衡,巩固和扩大这种优势聊,还需要政策继、制度和市场三方合力迁额查,打造可持续的市场化发展稼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布琉,但是从已知的美国陪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看侍础疗,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置达,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%捻良。同时晌副袜,公共类充电桩接近15万个的发展规模尚鹊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家扩。   “走在世界前列葡悉牟,不仅是体量和发展速度位居世界第一嫡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一赁蹬欣。”许艳华表示侗澜,经过近几年的积累动,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证缕另、制造和营销的体系能力汝舰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变苛,产业链基本完善蹲饰氖。整车碱筒泛、动力电池颅古、驱动电机系统性能大幅提升磨兽,市场主流车型的动力性铆沃雌、续驶里程镶梁柒、能效梢集、可靠性纪、舒适性明显改善台,整车零童蛾、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展摧奥默,新能源汽车市场覆盖率提升珐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国池宦,占世界市场比重约为50%妮频触。按照已知的企业规划霉蜡,在乘用车领域表乏极,2017年我国将有73款车型推出拇房囊,进一步满足市场需求托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时佩男芹,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步耗,整车单位公里行驶成本也在下降凸。“20%的成本下降猛铂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价乏潦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升轰肚氛。”许艳华对《中国汽车报》表示掏缮,在规模扩大成本下降的同时绅碌方,市场竞争下之下椒襄,企业会做出有利于市场发展的选择涤臀,也因此宋年,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右垒绅罐。   许艳华判断蠕暇,2017年褪比,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强尸,预计占比会突破70%惶堡渺,长里程纯电动汽车需求会进一步提高刊羔,充电基础设施也将继续保持快速增长涡挡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系讨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列胯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确囱猩,在此框架内兄良,到2020年钙,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展陡搏瓣。但是补贴退坡后怎么办挺闹块?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动微。”许艳华认为剁思,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移牛淖清,让新能源汽车使用成本进一步降低潘蔽绿,才能保证其持续良性发展凹檀弛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件惺伦太。目前撼副萝,无论是整车笨、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确甜,剩下的就是政策实施好的问题醒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来喇。”许艳华强调蚊纯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系晴,2020年到2025年是重要的过渡期免式簇,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势裙犊愁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用凶彼,这方面我国也走在世界前列艇惋,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》寥,进一步落实国家新能源汽车发展战略岸,保障车辆和使用安全哆魏品。   不过拭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议华斧。针对《暂行办法》侍抬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%涧、10%和12%的比例茅,调整为5%翱、8%难偷、12%的比例莽龄矛,并允许2018年凉靶慰、2019年负积分可延迟一年抵偿耍。同时耿沟,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定伶,否则会使新能源汽车市场化进程减慢虽魂,丧失中国已形成的比较优势处,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用脾屉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台参雄耙,以便企业开发和商业计划的制定取闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时距莲,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景浦超。犹记得2015年7月惊起庙,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车媚,并对这些汽车的车载软件进行升级棘,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火彭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机荚闪捌、转向系统以及车载系统咎愤。    如今乏,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置封读獭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案菜,如果没有行业安全标准来做规范尺蹈,或将引发不可想象的严重后果末。在我国啦藕画,作为国家网络安全的重要组成部分脊婆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫创发。《中国汽车报》记者日前获悉棘饯,《车联网网络安全白皮书》皋练、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布碾。在发布之前姐对,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖娘勤,他告诉记者坝懊肃,车联网网络安全即将拥有“指南针”连圭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》鲁:《白皮书》侍、《细则》出台的大背景是什么版?    庞春霖妻:在节能环保逼维、安全舒适轮漆,以及车联网牧收奋、自动驾驶猩虚、智能交通等方面要素的推动下肠弓,汽车正在迅速IT化斡促、智能化册苦抚。与传统汽车相比赡貌脯,智能网联汽车在节能减排避扳、安全舒适方面具有前所未有的优势弄妻,符合汽车工业俄磨橇、交通出行方面的发展趋势扛兢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战拣募袜。在互联互通的背景下腔沫,没有网络安全充分保障的情况下堂瞧,智能网联汽车带来的可能就是灾难怕砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日奉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》荡,明确要求网络运营者(车厂农咐盛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务腐,应当依照法律糕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求画霸啥,采取技术措施和其他必要措施裸村榔,保障网络安全篇、稳定运行偷蚊瀑,有效应对网络安全事件标吹,防范网络违法犯罪活动唯,维护网络数据的完整性憾狙、保密性和可用性阀陈。网络相关行业组织按照章程氏掸疾,加强行业自律岛,制定网络安全行为规范赊氮苯,指导会员加强网络安全保护勒,提高网络安全保护水平哼傅,促进行业健康发展屋。”该法2017年6月1日起施行栏。    2016年10月23日蠢,在前期工作基础上寇蔷窗,在工业和信息化部等部门指导和支持下褥,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作盟俯怖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上邪辨懊,2016年底擒杰拔,以电子科技大学为主任委员伸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蔚、中国信息通信研究院科桑扑、国家互联网应急中心悍亥舰、中国联通哎、中国电科第30所修撩、奇虎360朔扭、博世为副主任委员配东,联合国内外70多家整车匙、芯片才抠篱、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称慰:车联网络安全委员会)正式成立献情忿。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求闷宛,在工业和信息化部逞、国家密码管理局沸猴缝、国家网信办等部门指导龟定、支持下笨,车联网络安全委员会于2016年底组织貉、协调产业资源犁,以我国自主和在华骨干外资车企类、终端和零部件厂商为调研对象茬票,先后完成华南璃敝、华东残、华北郴癌、东北抄、西南地区调研工作广腺,充分了解了车联网网络和信息安全政策岗氨、法规翅镐、标准蝗、产品弧艇、应用等方面的实际情况与现实需求谭弗。并组织与协调联盟内外资源特撵媒,开展了车联网网络与信息安全相关政策迹赋、法规嫌峡、标准的研究豆拳,形成《白皮书》贩斡告、《细则》七理诚,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布说抱甭。    《中国汽车报》拦倒还:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖凑洗挂:随着车联网发展己诉喘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件纯笛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规幸、技术标准绦、产品及服务体系的支持短。从调研情况看秋漠,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战本,缺乏可靠和一致性的基础工作椭,因此需要我们及早采取措施湿,完成网络安全方面的顶层设计工作猎柏荤,从政策窃、规划棺昏筐、标准史、技术孝剃版、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用灌括。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺倘浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状矫,为车联网网络安全的后续发展提供建议的,推动车联网网络安全产业的快速发展搂切。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》料慰,从企业袭、用户跋说、政府需求出发姑局,参考《工业控制系统信息安全防护指南》憋,结合车联网的行业特点和技术属性背韭,立足当前现实和未来发展趋势适授某,提出熔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系费款拣、指标和建议律如速,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南淬叔,提升网络安全防护能力贬僧鸡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施笛汕。    《中国汽车报》坝薯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定穿撂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准欢,对现有车辆和新车产生怎样的影响态褂督?有没有实施的时间节点涛诚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拢案?    庞春霖肝限旱:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南膛嚎童,并不涉及强制性标准和法规怜境钮。同时通过产业宣传烁疲醚、贯彻和使用箍,不断发现新的需求和不足刺脸临,并加以完善惊。但由于网络安全形势的复杂性迁幌培,以及车辆作为一种重要的交通工具翁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台锋遁祷。    两项文件本身就是在调研基础上萌脾父,听取产业单位需求而形成的翻敝,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶萄仑,减少大家的迷惑和疑虑敞茶,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动惟,切身维护好产业和用户的根本权益欢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品苛屏绦,当然会有成本在里面畅。不过从发展的角度来看恋础,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样你扦隧,属于必备的系统钢庞秆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品摩。同时头,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点穷,也会赢得更多消费者的信赖私吓。    《中国汽车报》差:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动阀拆?自主涧途烧、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一糖?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战夸氰?    庞春霖谈副:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作皮界回,其中一些关键技术和产品脖拴,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试辱败,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样聊耙粪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分咎到纤,那么就像现在车辆的保险杠随纫籍、安全带躬极咖、气囊邯充、ADAS等等常规安全产品一样瞄享必,无论自主还是进口车辆险娜,应该都是一致和统一的要求冻宏,并可以采取现在车辆型号核准等方式够队地,推动车联网网络安全产品的安装瑟系、测试疲、使用狠耙、维护和服务宋匡桔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多烂都搪,首先是人们的意识问题苔丁详,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意膜烽维,但对于车联网网络安全却毫不在意瓤莎翠。要知道丸,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单肺份士,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂轰、多变醇母,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片叮庞颅、软件等基础技术盎歇弧,对于自主车联网网络安全产品而言覆,投入比较大脱母殿、周期比较长埂、效益回收比较漫长沥效煤,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长粕硼谴,从整车企业纠,到零部件山铆、软件妹秃、芯片供应商唾,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系番、人才队伍丛玲烽、产品体系裁汀、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系沟负活,也非结构化的治理模式牟,需要新型的伦理许、法律和技术法规给予支持掂幢闯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界弗复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "   1月18日偶,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蔑。引人注目的是涕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起翠,力图将EC180打造成一款“国民电动车”懒瞬胯。EC180之所以有如此低的价格京宪阔,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴泻妨。在补贴退坡的背景下倒钙,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势帕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业孙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何项尚?在发布会后烦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访荚霓,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义惦,以及2017年的经营策略与规划稻。   《中国汽车报》哗涪剐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义够夏?   郑刚恃: 北汽新能源有两大类产品平台汝,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品邢,包括EV鞍泌攫、EU溯湘、EX射、EH四个系列嘎是蓝。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品梅。在开发之初挖普,我们就对其有一个精准的定位与期待谰梧。   北汽新能源在两年前预计到匡克盯,新能源汽车的3.0时代即将到来经畏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格参疲嗓。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入皖很,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车挖割忍。   目前筒,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握亮,这没有错忻,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术柏,并没有推向市场的现象孟吞纫。我认为瓜嘛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合权踞,也没有认清正确的发展方向煞涟。   因此豌脚,在两年前开发全新平台之初订典悼,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车赴卸饺,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路庐,这种做法目前看来是成功的妊劝。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能灭杭妥、造型颓喇撕、特点以及价格之后冯,大多数人对其给予了极高的赞誉蝗倪,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号切。   在成本控制方面翟,我们认为还有压缩的余地撤报袜,通过不断地挖潜降低成本膳嚏噬,我们认为可以让更多的人开上这款车溪茬两,不过这需要一个发展过程辟泵。随着销量和产能达到一定规陌焦后菲绞谰,我们会进一步整合资源巩、降低成本泥鹊,提供给用户性价比更高的电动汽车楔掠联。因此信雇继,就目前来说矾探,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力散,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力楷。   《中国汽车报》捌驼冈: 面对补贴退坡沙,EC180为何还能采取目前的低价策略吻?北汽新能源有怎样的发展战略活?   郑刚酿第蔑: 从当前产业政策来看蜗级稼,全国各地的补贴额度不同跨模,流程不同诫笨九,这都带来了公司内部成本摊销的问题椭覆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难措。为此唯,北汽新能源成立了卫蓝基金末艘宪,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴么逛。这需要企业拥有一定的资金储备屉。只要差异化的地方补贴还存在伺,卫蓝基金的使命就不会结束钮。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产结慨啊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会每马。只要发展的规划清晰巨,我们有能力也有信心做下去边涡。因此卑嗅,我认为当整个市场达到一定规慕道砘保后脱,企业才能做大做强芳凸。在我看来伍翻,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的部磺腿,而不去考虑社会责任赐覆白。只有兼顾了二者斯拟,才能获得发展与壮大桔晨淳。   就北汽新能源而言都仍,如果年产销量达不到10万枚鸽,那么就没有持续发展的能力蹬圣。因此思丘,我们公司定下17万辆的年度目标捍,并将在4年之后达到50万辆吗颠。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点苯康惺。谁先占领制高点团穿攫,谁就有效益描投。新能源汽车市场的成本杀手蜜,也将是市场杀手盆。   在竞争过程中身,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手丧份事,而是以传统燃油汽车为对手澜磷。因为它代表了污染仙小,势必要被市场所淘汰魔单搂。   《中国汽车报》境: 新造车企业的强势介入申程充,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响思?   郑刚讳喊坪: 与跨界企业造车相比诞,我们的优势正是他们的劣势害浅。依托北汽集团浓,北汽新能源有着很丰富头、庞大的制造资源钠甭凳,有巨大的产业链规模优势闪。在互联网体验方面莆鸽特,我们确实面临一些挑战北,但我们在造车工艺糯甜、供应链与流程方面有着更强的积累懊靖。   在我看来冻,绝对的优势和绝对的劣势都不存在沤惧投,这些可以相互转化唉。我在发布会上再三强调莆迪戏,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业剐,而不是新能源汽车厂商讥隘。如何能够最大化地提升电动汽车性能戊,创造差异化的用户体验和品牌价值貌扦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向挤旁盾。   目前惟饯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类柬:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户剑。在这三类潜在的用户中赤,我们的发展空间都非常大疤尖偶。   对于新造车企业而言蚀,他们确实会面临诸多的挑战某。我们在发展过程中遇到的挫折拜潮朔,恐怕他们也得挨个体会到册鲜能,但这是一个正常的发展轨迹境报。因此僵港椿,我认为这是一个跨界融合的时代滴,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制恭阑馁,将思维与资源彼此借鉴煞希,从而为用户打造更好的新能源汽车泼。   《中国汽车报》师趣: 北汽新能源目前的两条产品线洞币溺:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里杯担?   郑刚落噬番: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线姓秘楷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线娟为坤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异胶眠。相对而言雷疚软,BJEV的目标用户是我们身边的朋友唤搅浑、邻居隶蓝伎、亲戚夕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比惦此。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人梆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征弊。因此在性能层面呈紊间,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化汉昏涂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能团碍词。   在智能化方面毒胸摆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用辖垫枷。例如ARCFOX将会在社交常何吮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性描茅,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点草冕。相对而言炊假,ARCFOX的售价将会比BJEV略高嵌衔疥,智能化水平也将上一个台阶密。未来烧睛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现石痢赌。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后胜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上吹踩。   《中国汽车报》斡扇钉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何澈试荣,公司将如何利用这笔资金次犯览?   郑刚膊: 在今天上午的股东会上我们正式宣布廊霖,将实施不少于80亿元人民币的融资江檀嘉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平率舜垮。无论是电动化还是智能化莽,我们都会在研发上投入大量的资金旧肠憋。目前潞琉,北汽新能源的研发投入主要在两方面夏绥徊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究托。   我们希望引入来自产业链的投资方佬麓,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展剿敞袭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后侨驹撵,智能化成为卖点倘妨。   目前父堵衫,北汽新能源拥有了三个生产基地册,现阶段产能还有限督,每年只有20万辆的产能够忍拔。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地沉鹃涂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源媒贫溶,从而可以更好地降低成本陶肺,提升效率堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员费仿隶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天黄珊颅,大众汽车集团管理董事会成员祟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蠕澜释。1月14日冀,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员宛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日玖铅董,他在长春见证了《一汽诽、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午胖胚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室棱侍钞,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通羡。    新能源汽车潞匣,重中之重    尽管行程密集耻腻袖,但海兹曼依旧神采奕奕饰。他有理由高兴擂涉,要知道氰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众怯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车锌,比上一年增长12.2%讲邯。即便如此碴盆,海兹曼在专访开始时精毙孪,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”皋凌。那么大众还关注什么卫换临?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车寒侮。“到2020年轿郝死,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年猛,目标为150万辆隙。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程矸壳印;同时场,大众在中国的新能源汽车路线羚廊惫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡掣罐既。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说痉伦,40万辆及150万辆的目标中胸鹃家,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当抽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度饲秃贰,海兹曼称乐呛,这要由市场及车主来决定认澜供。此外聚驮,进口新能源车虽然是个“小头”了秘诚,但会涉及更多细分市程亍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择推嘿。    奥迪与一汽合作艇戮,加强再加强    就在1月16日傍晚温铆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽赋裤蔷、奥迪十年商业计划》广疲岁,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转锰。海兹曼见证了这一协定的签署建煞燎,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议掣蠢溅:“这是一个战略性规划脓,不仅为奥迪侥拇青,为大众烯附取,也为一汽明确了发展目标锈。三方达成了共识捅,而这一共识不仅在传统燃油车方面窍,更是在新能源汽车和移动出行方面驹乳。”据悉杰,双方将针对21个核心领域开展深度合作缆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线火,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场忿虾推。其中渭监糖,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点程韧。同时截潜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上牌,未来十年将广泛地在全新领域开展合作处,包括忱砰:智能互联谱显、移动出行缸称粗、联合数字化项目干、金融服务合作等众多核心业务领域啦匈匈。    同时臀,为了更有力地支撑未来合作事业的发展怠礁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力推嗽碌,在提高一汽-大众的研发及新能源能力谈凰几,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作祥韭。    “对于奥迪和一汽来说芬,总的框架已经搭起来了噶,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’卢菊。”海兹曼笑着说睦。    上汽奥迪擂嗣粗,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作速,记者自然不会错过追问的机会奥。    海兹曼进一步透露砂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系绊蠢话,但当前的重点伸特芒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作且词,形成长期的更有建设性的伙伴关系藩。“除了十年商业计划的内容之外触团,我们同时也更加重视解决经销商的问题菊啼副,更加重视经销商的权益促敝慨。我们要更加积极地回应经销商的诉求书哆,解决他们的盈利问题煽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”广,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停怠墒绵?在记者的追问下遣玲,海兹曼称盲,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进梆,并且经销商的问题解决之后惩射痢,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”熔。    至于具体时间表督,海兹曼透露欺挥龟,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行策,最早要到2018年开始拒俗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任离反蔽,各位朋友邓,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛甘尺房。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断脓倦输。   题目是“坚定信心迹畔,持续推动中国新能源汽车持续发展”冲懦乡。汽车的电动化是大势所趋瑞躬,体制优势是推动发展的根本凛,然后就是坚定信心班淑。特别这几年新能源汽车发展很快光豌献,产品的成熟度吗、政策的全面性冻窃、系统性镣,老百姓的认可芭,这些是电动车腺宽拒、电动化大势所趋醒息嗽。大家可以看看触湿颧,我们今年2016年差不多是50多万台氯襄,占到全球67%隧僧耸。从增长趋势也可以看到械,从2011年练徊、2012年耸畴、2013年古敛、2014年檀拓圃,特别是2014年毛、2015年即撕涸,包括不平凡的2016年阔,虽然有各种曲折小共搓,但还是获得了很高的增长盗,大概有50%烦劲,全球占比差不多有60%多擂。   我想讲几个理解和发现休宽。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了播门趟,做的非常彻底里。我们可以翻看一下2016年的数据酷眷怯,2016年中国公交大巴橇文,不包括旅游大巴规传,总销量大概在10万台左右饥,但是我们纯电大巴差不多7万台辩,插电式混合动力是1.7万台阀,加起来大概是87%裳,占总的销量接近90%触公诲,这么高的份额斯飞捎,我觉得差不多就在3年左右发生的德面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去般劝,到2018年坷懒祷,我们认为在公交这个领域里面阔,燃油车会进入死亡疾。很有趣的是2018年修蒜,如果你要在欧洲或者在日本扭檬,欧洲输脯、日本一些主流的燃油大巴的制造商佰揪靖,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来商疙阿,或者刚刚接近路试蔑悍,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化潦。从这个感知可以看出辅箩邓,中国背后的推手是什么秦,为什么这么快蔽蔑泻,无论从技术猎、从市场瀑梦、从体制杭。因此我觉得胶,体制的推动是推手伟登驳,因为公交很容易充电假杏髓,固定路线阮,固定区间煞茎哩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的吮先馈,大部分属于国有体制踌,政府有很大的话语权逼闺,公交的排放巨大瞄伐揉,一台公交补贴很高谢,但它排放更高伐耿。一台公交我们算了算袱,早上5点上路尸挎,到晚上差不多10点下路樊撑,一天工作18个小时滴,相当于30-35台私家车的排放途吠唾。因此掂,我们四部委在推动产业政策里面溜,花了巨资在推动这个产业胺檀图,但节能减排的效果是最明显的靡,而且在全球保持领先度也是最突出的竿疤拈。   比如像深圳粳磨,2015年未、2016年栏贝,大概2017年上半年眉司污,就实现1.5万台公交全面的电动化蝎,这一点我觉得也值得我们中国骄傲弘。而且这个产品储、这个领域我相信还能保持持续的领先绦,和乘用车妮、商用车比唤番上,和一般的卡车比磊贺,我觉得在大巴这个领域里面灌蕉殴,我们中国无论从技术姥俗层、从供应链不核、从规模拣火缅、从市场地位粳跺,还是很牢靠的蘑。出租车可能是下一个领域扁痛杏,我们相信在未来3年里面堑驳,出租车全面的电动化也会进入一个快车道惯你。   优秀的体制助推谭降饯,产业快速发展拘墓外。即使2016年不平凡的一年里面盾,国家有很多政策鞘膊,像国务院2月24日政策常务会议靖,政府公共采购配额济,7月6日马凯在西安有一个专题会冻,包括到10月18日克强总理国务院常务会甭撩,原则上不核准传统燃油车肆率靛,加上之前一整套的体系赏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的协皆蜂、最系统的政策体系扒,包括今天我们的百人会这么一个平台诧推,在国外是不可思议的惫,但是在中国就发生了拎量剁,我想清泰主任亲自组织弄极,这种特殊的身份把大家聚集在一起里刻挂,而且今年的规模更大边,明年可能还会更大赏袱髓,这些体制推动中国新能源的高速成长守漂舌。   从税收开警、推广配套幸笺、长效核查显嫉、推广管理等都在推动愤比,当然国内新能源汽车产业链的形成规模赔,刚才欧阳老师也提了惋,很全面舞,从上游的IC制造绥腑塘、正极噬、负极掂、电解也隔膜你精垮、各种资源案颧贡、配套卫,中游的电池踢、电控卤、电机拨,下游的整车熊差洛,包括售后服务氰灵哄,全系统的逝思点、全规模的舱。国外也是迎来了发展的热潮存袭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售相,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%跋,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入抄。   坚定信心吾涉搪,持续推动新能源汽车的健康发展赴蛙侣。其实我们在业内也在把这个脉喜,2015年1%是一个拐点写板,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台篇瞳,相当于当年差不多10%的市场份额屎茧氖,2025要达到20%的份额履沟,当年要做到差不多400万台兔,才能达到目标蚊估。因此我觉得痛,2020年10%还是有一些挑战躲。我认为到2025年剿功式,如果电池做到每瓦时1元钱以内逆够,按照同等配置的汽车立彭素,成本按照同口径的品牌才钎、同口径的配置算呛佰弄,大概比传统车还贵20%-30%漓仕,这时候国家财政一旦退出去以后胜,必须有相应的措施来进行补充短。我相信第一鞍,购置税的减免播摔,一定要延到2025芳档,甚至于到2030峰皆撤,这是一个10%的政策支持绊踩,这点非常非常重要泼扑扫。第二静撅喷,消费税贿,特别是对插电式混合动力车喷偏,消费税有2%佰筐、5%-9%猴氰,如果在国家财政资金退出以后畴焕魔,如果这个要有一个减免的话途,这里加起来差不多接近15%-20%驰骇,这样把30%缩小2/3遂淀冠,国家政策就扶上马枪桑、送一程头胜派,才能够让新能源车更健康蝎杠橙。   齐心协力蹬憾艘,2017舌蹿,撸起袖子闹,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺晦盗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地倒丰,万象更新伶但,这是中国新能源汽车的春天祁橙。从2014年的小荷初露并胯婆,到2015年的急剧拉升窖参,再到2016年的高位放量粕,可以说经过三年的蓄势疙泊琼,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化喉。牛市的格局基本确定墩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标冷酿,“十三五”块靛翔、“十四五”和“十五五”期间普,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%撮、30%和33%捶老协,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代甸卯鹿,继本世纪初的“黄金十年”之后退捂秦,下一个风口即将到来搐缄。   毫无疑问繁涪裙,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇扛秦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役懊痰立,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化土寥盼,值得关注肺枚。我们总结了一下这些变化边,有三个方面的特点飘美崔:   一是市场的形态改变了岗椭啥。   从导入期迈向快速成长期示,刚才欧阳教授称之为成长期贾桐赡,我们在前面加了“快速”两个字魏点,有待商榷斧授毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府泥拟釜,成为消费主体萄吉酚,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙烘,新能源汽车从政府的示范运营起步虽论年,不断地向私人购车靠拢浅小,临界点已经到来!有统计表明扔锈,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%汇洗臣,预计今年将进一步提升到70%左右烘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代版响,要在竞争中胜出杆绕蚕,就必须以客户为中心涩肃该,以市场为导向铆款,树匠心派亮丸,出精品蛋办。   二是竞争的主体增加了仙菏澜。   从少数先行者的竞争徒蒋,演变为全员竞争躲统婚,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手磕嗽。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划顿暗,包括这些国际大牌耪品希,比如说戴姆勒筷界频、大众等等跨国品牌玩供孩,通过合资强化了在中国的业务布局戌。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点逼镀。有统计表明德入焙,从2015年开始橙醒,全国新能源整车的投资项目超过30个赏诚售,总金额超过了1000亿元钩,总产能超过了300万辆托。当这些产能陆续释放扦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代公澄。到那个时候普粉但,竞争将回归本源书,那就是技术烙、产品和服务惯。   三是行业政策转向齐。   从扶持补贴过渡到监管引导恨刀槐,政策驱动弱化地、创新驱动凸显蒜壬。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整失,产业政策呈现出四大趋势富:   第一佬,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境茬建,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二都跋涩,通过准入芦餐、销售梢掳拓、使用环节的标准发布天入盒,提高行业的门槛贾届瓤,净化市场环境;第三泥唉剑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局窝别,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度路汐老,让市场发挥主导作用;第四龄牛,通过电池目录和技术路线图的发布捌,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累墙,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资妥暗、以市场换技术”的这种所谓的“老路”俊段乖。   本世纪的前十年厦闷,可以说汽油车高速增长撩硕,成就了中国汽车产业的由小到大椽文伞。接下来的这十五年醇烽夹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强秆握锋?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”斥构,克强总理也讲漆,“发展新能源汽车结本人,是培育新动能身,发展新经济的重要抓手”默。中国政府凭借新能源汽车阀烯份,特别是纯电动汽车咖抽摔,引领产业升级磐掇,谋求弯道超车难告,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈乃口底。   继高铁侵汲、特高压和核电之后曙,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”绊,这种希望能不能变为现实祟?还需要我们全体汽车人的共同努力揉傻嫉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早耽划陡,目前已经基本建立起了一定的先发优势祈拖,把先发优势转化为领先优势咐会俺,是我们坚持不懈的目标逛。而要成为一个真正的领先者奥塑币,只有创新竭。创新就是从零到一段倒,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件杯,用全新的方式组合起来奸境,去创造新产品隘,去创造新的生产方式和商业模式扭,去开辟新市潮案炫佟,去整合资源螺,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商颓,去实现新的价值创造喊本。我们将以创新为最核心的驱动力亢,全神贯注抨拜蹿,聚焦技术独涪秋,聚焦产品倦俊斯,聚焦资源奢,聚焦市呈迳;以心无旁鹜的聚焦战略蹦蒙殿,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志关素,实现北汽集团领跑的梦想拓位朽。   借今天会议的机会耗吗麻,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略播维,也就是刚才谈到的四个聚焦山携:   第一藏,聚焦技术歧夕涡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖汲凑,消除盲点农脓。新能源产业最核心的技术就是“三电”吉徊航,此外充电和续能技术蔡赋试、激光雷达等汽车技术朴暮腔,以及轻量化的新材料盲,石墨和锂等上游关键资源窟愁涂,也是我们需要掌握的核心技术和资源淬。这些技术和资源称,是我们在新能源汽车行业立足的必需品几期俺,我们再难也必须干许婚辩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作规哺,各司其职锋泊,对新能源汽车关键技术进行各个击破谭。北汽集团将在政府的指导和帮助下却玲,在北京的经济开发区狸屎媚,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心车蓝。它由研发创新中心现、全球营销中心厢承肠、品牌体验中心陀超、联合创新中心等五大部分组成漏嘿,将建成从用户研究改停卫、概念设计济湘、前瞻技术垄躺、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蹲淡。   第二吮汀,聚焦产品鸥谦。   产品是企业价值的最终呈现土,是我们寻求客户认同的物质载体菊蓖挨。高度契合用户需求谰宠瓢,被用户接纳驰、认同的产品才是有效的产品尽酷,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比据,我们的产品在续航里程羌天、成本控制腿拣伺、整车品质灰、产品线的丰富度方面谎扇宫,目前还存在着明显差距版孰。打造新能源汽车的产品力率挛,我们将从以下几个方面努力嘉泞:   一是凝练瓣吻,集中北汽集团的优势资源募,打造若干款明星产品桨。   二是做好差异化的文章锤,精确地切入特定的细分市场掸很护。   三是做好迭代创新丸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化酶级、网联化撬栋俄、轻量化技术应用到产品中谅敌仓,并根据新能源的技术特点粪款酬,开发设计全新的车型平台模忌檀。   第三录疆,聚焦资源握陶。   21世纪的竞争泰弧,不再是产品的竞争骡惭袭,也不再是渠道的竞争啸,而是资源整合能力的竞争灌。新能源汽车全产业链更长币摔、体量大茸臂,包括整车辛东、充电基础设施限、智能网联浮铃抛、无人驾驶以及下游应用在内茹未,整体的市场规模在10万亿元以上参悼丧。   然而资源是有限的并柿,优质的资源更为稀缺诵,新能源产业作为朝阳产业悼卿,资源的布局与传统车完全不同彭猩尾,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态殴,瞄准核心资源和稀缺资源合卿会,提前布局镰,将其纳入到我们的生态圈之中趟,北汽集团将围绕着创新链撕戏、产业链按姐彭、市场链溪、服务链和资本链这五大哪撸块灌芹廖,通过新兴技术的孵化珊革、成长型企业培育坚铰讣、产业并购整合等手段撇去环,实现关键核心技术的突破与领先挽,打造北汽新能源的杀手锏骑,谋求长远的发展彪疗腻,实现对传统汽车产业的更替赖。   第四烦,聚焦市场识叼显。   市场占有率是关系到产品的关注度念烦、品牌影响力的重要一环溶,目前我们在新能源汽车市场的拓展股论滔、品牌传播旦逛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面疽惺,可以说暂时走在了行业的前列物墩箔。下一阶段塑其,我们在继续发挥自身优势的同时扦凤,还要加强对市场的精耕细作宋磋惜,对不同市场进行分别覆盖寥偿,不断扩大自己的势力范围浆。对公务市撑磁,我们将根据公务车祷常、出租车沉菠虽、城市物流匆幕、城市租赁手递、城市公交等不同领域的特点趴,把规律琢磨透蔫,在品质差异化档、品类差异化和品牌差异化上做足文章宋露。对新兴市城谂帜纭,我们将引入汽车的共享理念雹咕存,做好网约车市场开发孩,打造国民车钞晾,切入经济型纯电动汽车市场腹。同时赴外,通过融资租赁等手段对板袍,对特定客户资源进行开发癸。   各位领导奢供挝、各位专家撑、各位同仁查龄,“阳春布德泽韦,万物生光辉”谈坑静,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启酪幌,新时代近在咫尺肯窜斧,新机遇触手可及秽,新梦想指日可期枪瘫础,让我们以自力更生哆、艰苦创业的进取之心邓顽,以敢于人心骗弘捎,勇攀高峰的凌云之志未甫,撸起袖子烹囤该,真抓实干惺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲姓白,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录劫场:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年烹,我认真思考之后口聘,认为这一说法不无道理翟。我想可以从两方面来看漠,一个方面是从全球来看拣搬,在2016年这一年劣庇牵,发达国家主要汽车生产国撅,包括大型汽车公司盼梦赐,大家对汽车发展的低碳化砰雀、智能化窍操、信息化取得了进一步的共识吭干佃,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点玖副啪,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中衬锹桔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话吾菲,但是说到了要害拘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期灸涣灰,守成者将面临巨大的挑战”识。而从国内来看固诬,我从调研中发现淮发,很多企业由“试试看”湍市琼,转向了“铁了心地干”绘势,把电动车放到了公司战略的中心地位舵吃。    刚才李书福老总讲的他的规划蜂羞搽,到2020年烽、2025年嘿铺,电动车的比例要占那么大渡安,新能源车占比那么大翘握杜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心墨。    另外虱燃烤,在这一年当中城宫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿毫,一个是企业的研发路径在变化敞,由燃油车的引进境夸、消化吓、吸收辰,正在转向开放条件下的自主创新哀,各个企业对研发重视的程度腥如蓬、研发投入的力度是前所未有的遣合。另外函偷羔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列绢爱理,这样就给了中国琳顶孝,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会胸松酪。另外强司罕,有一批没有退路弛,专注新能源汽车的新兴企业班骂环,他们没有存量的拖累闻号玲,他们的思想更加解放搭敞,这些新进入者带来了新思路晌、新创意筏北、新发展路径煤腊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路没趁玻,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路坡,对我们汽车人来讲会有新的感触老。    新进入者带来的新的发展路径晒雾崇、新的生产组织模式咀露,给整个的产业带来了新的活力危。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径鹤,我想这个影响是很深远的婚顷。因此涤苹将,从这个意义上来说籍,经过孕育期的磨合哩椭海,现在已经开始有所收获乳许奸。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题陷勤。    以2020年为结点灰毛,中国电动车将面临新的发展态势十轨天,我归纳了几个观点褪:    第一话,进入2016年但砍驴,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期喝,在消费者购买意愿增强的同时凑悔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择喂聘。此时醋岔,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现换绩椽。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿局现簧,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争冒笛令。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候撇滦诚,随着竞争的加剧射精受,企业间的差距拉大豢,大浪淘沙的过程已经开始抱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量菊。这种现象不仅反映在整车返,而且已经延伸到电池企业胶、零部件企业以及上下游整个产业链淘。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获庇。    第二里,迎接国内市场国际化竞争赁焙。可以预计政府购车补贴淡出之时卉温茅,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日手曙哭,距今只有四五年时间了板竣滇。当前国内企业间的竞争只是一场序幕锯勃刚,国际化竞争来临之时才是真正的考验躲氏。中国的企业必须冷静地看到铝,产销规模大宫,并不等于竞争能力强插帆。我们与国外先进水平仍有不小的差距扦岭巾,重要的是技术基础薄弱碘肋报、原始创新能力低牟净握、核心技术欠缺涟落碘、品牌影响力不足虹,这些带有文化色彩的软实力涪枯穷,需要持之以恒的积累褂葛桃,“非一日之寒”姥。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点垢坷躬,提高竞争力的途径踩犯,不是等待企业的扶优扶强剐,而是由政府创造好的产业生态软说,使优胜者在竞争中脱颖而出碍凛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时黔,就瞄准了国内国际两个市晨P炊尽,产品设计敬恢偶、生产工艺芦腺敛、产品质量都以国际水平为准南,我想这些企业他们会相对比较主动等。    第三绢食,向后补贴转型期的政府政策艇妇退,在既定政策支持的周期内庆跺,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配剔乌唯,是政策能否顺利转型的关键摩开。政府的购车补贴是一把双刃剑俗,当市场竞争格局出现之后膛,政府就要特别注意申巍,不要因政策调整不及时而削弱竞争庞络。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础板梁褐。因此叙嗅般,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上绘,聚焦技术创新啼,加快补足技术短板放乱,提升电动车的性价比奢。相应的离,评价支持政策效果的窗口构开,应该由市场规模扩张蠕石校,转向竞争力的提升隘菇丰。    具体地看购车环节的补贴狈,应该适时退坡懊挤会,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术副呛溅、降低成本的能量蕉敖蛾,造成优胜劣汰之势该艘。政府资金应更多地支持共性技术的开发黔啤、充电基础设施的建设山疯。与此同时蓬,非补贴性的那些“功能性政策”踌,例如碳排放政策佬莱新、燃油消耗量限值政策铺酒堤、零排放积分政策纯,以及购车许可咆厕、限制行驶之类的政策组合应及时出台签内举,使市场产生稳定的预期嗓呐脸。 第四筷渐湃,立足后补贴时期酥,打铁还得自身硬瑞挂。    从十城千辆算起斯稀,各个国家发展电动车的时间差腹布,给中国企业留出了大约十年的孵化期懂彼,这是难能可贵的日。2020年挞吨,作为中国电动车的一个标志性年份邯浚瓜,将迎来后补贴时期椭犬癌。可以预计晦井系,那个时候直接购车补贴将淡出莲栋,但功能性支持政策还将保持羚毛褪。在这种情况下箍拐,电动车能否与燃油车抗衡剂棋速、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势筷费,将取决于这几年的行动篙迁铃。    我国电动车是在较高起点上起步的龄匿痪,总体经济技术实力已经今非昔比辜,如果把握得当门,以电动车为契机封耿,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观世,企业应充分利用政策支持的周期恍碎捆,下大工夫做好三件事嚼缄:    第一室钦,人无远虑堂鞠齿,必有近忧蜡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略袒毋,并加紧部署与实施灸间。    第二矾,持续壮大研发能力危轮,掌握核心技术淖活,攻下“不经济故凄、不放心项拧伸、不方便”一块短板编蛾标,奠定电动车与燃油车抗衡的基础秆。 第三败钡,以产品的品质挖瞥堆、品味打造优秀自主品牌茫惫钢,赢得市场的信赖奸晚。    第四灌踏,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的叙维饯,就是在这个期间边钢伙,一定要想办法在自主品牌上下工夫享膜。我们的品牌实际上在燃油车上辟,很多企业下了很大的力量褥,但是应该说效果是有限的维吮。而在电动车来说是个新的机会隘色,所以在这方面应该下更大的工夫瓣嵌凰,通过产品的质量饭,通过产品的品味打造自己的品牌探。    第五鹊,要系统规划橇霸,及早部署“电动车+互联网”蓟徐。今天的电动车之热边贩,并非由于传统能源的枯竭欣诡卉,而是因为它有很强大的正外部性金。电动车的低碳化贰疟恫、信息化显天斜、智能化的潜在社会效益只有与新能源色从咆、智能交通宦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蚊物。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能钩。随着这些方面的成熟疮螺绿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题帕。信息化令收、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点莱薄,这里有太多的文章可做邵拎猫。目前辅助驾驶垮讼、无人驾驶已经走在前面舰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源司肝衡、智能交通挫诡蜂、智慧城市以及5G通信协同发展靛、统一规划脯、开展顶层设计涪小郡、超前部署部塘惨、抓紧启动颅坊骋,引导企业的技术开发和基础设施建设叭,推进“电动车+互联网+交通”伸,把阶段性技术成果用于提高交通效率庆蔼、降低物流成本窍倘、保证交通安全驾模,使其产生经济和社会效益棵。    电动车发展的大势已经不可逆转纪幕逢,向前看芦黔揽,挑战与机遇并存怂渴。如果把握得当磷吓,机遇大于挑战!    我就说到这里迟答受,谢谢大家!    (根据发言整理弧盆,未经本人审阅唬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检泞:李芳" "  全国政协副主席怠、中国科学技术协会主席型、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来寺敬、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲拨,以下为万钢演讲ppt亮点实录瘦秋擅:    尊敬的清泰同志坪、冠华部长酥菇、苗圩部长纺勾、解主任嘶冠,各位来自汽车界的中外朋友们侧,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计经贾。上午抽点时间看了一下展览炭醋,给我印象相当深驮,有一个很深的感觉径感,这十几年来中国的电动汽车持续发展搓,走上了一条创新的道路沽氯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期鳖踏琶。今天这个会议的主题很好刀轿挂,就是要持续地提升我们的技术能力菩委,抓住创新新局面限。我想就我们未来促发展氓哺,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇切翱荒,谈一点我个人的看法澈举。从四个方面革肥:    第一毫险洼,谈一谈我们这些年来齐心协力秽廓,新能源汽车所取得的新进展肖接,尤其是2016年的进展特别明确绕。    第二菠桂炭,回归深入基础研究颗失娩,提升新能源汽车的质量和效益间狮喝。    第三匿,新的发展趋势盘告、新的发展方向菇诉狠,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点陀去极,随着人工智能的不断深入叹泛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇嘉。    第四弟素,我们怎么样更好的凝心聚力浓,合力推动新能源汽车的创新发展镀搭,谈几点看法溪豪。    刚刚得到新的数据聪笨,有的来自中汽协会踢、有的来自中国汽研中心澈,数据告诉我们钉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蔷顿募,占新车销售比例的1.8%龄凌穿,中国的保有量达到了100万辆宝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个嫡辨,这里讲的是公共用的充电桩犬扳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家兴啼。    我们的关键技术取得了显著的进步埔廓鞠。今天上午我在零部件电机搪斗底、电池屁、电控这块花了好多时间伟挛许,仔细地了解了一下情况娄,确实和我们了解到的数字很相近巨灸。动力电池的关键材料发展进程加快乱、性能指标稳步提升韭脾、成本明显降低稍,从动力电池的单体沙馆、电池包碘弄、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进仇梆。一个指标性就是馈巷案,三元正极材料能量动力型的电池惯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤逼槽第,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心潍、有些争议寇班谓,好多同志说涛鲜想,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标博黑纤,现在看趋势已经很明显孪币郴。我们特别强调的矛畔,幕颂乘牵块比能量达到了140瓦时/公斤李涎,动力电池系统的价格跨栓普,这个价格现在也是保密喷聊,但是总的说起来明显下降荣崔,总的达到了2.5元/瓦时以下创郎工。动力电池的产能达到了100G/瓦时荒庇,世界上生产规模杏纲扇,特别是在新型电动汽车的动力电池墨,规模得到了很好的发展哩愤。    驱动电机技术也取得了新的突破谅。特别是共性基础技术进一步突破固,导磁硅钢芳挨、稀土永磁材料防摄、绝缘体材料冲稍练、位置传感器别,芯片的集成设计和电力电子系统畅枷贝,取得了新的进展懂。我也了解到街沦唐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展胆。因此豪,重量比功率超过了3300瓦/公斤弟光藏,电池峰值效率达到了97%疲钵,高效区达到了80%健改擂。特别一些新的设计套谩,也对电驱动系统有一个很好的推动作用丰吧催,比如说我们都知道啪,对于0—100公里的加速绕祟,对于电动机说起来猴,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大怕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候些祥,就是高速公路上超车的时候匠钡席,超过它这个临界点以后颅,这也是一个安全因素肮乒恰。现在我们很多企业从两个方面丰,一个方面秘恭,用双电机的技术来弥补后面这个不足扳腐蛋,第二个呜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力洁灿采,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展壁。    今年汽车界有一个新闻伯穷蹈,第一个互联网汽车走上了市晨巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合桥,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐汞腺割,据说现在上汽的同志告诉我硕级,每个月销售2万辆集忻,产能有点跟不上了甩彩,效果很好旧逆,上市不到半年累计就超过了9万辆搏茫黑,成为荣威一个最大的销售热点盛恳陈。在互联网大会期间街,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统夯己令,搭载着北汽矢蒂肪、奇瑞谦厘、比亚迪轿车都亮相腹,首次开放了道路逻铃啤,18辆车300多位嘉宾在试驶蔬汉固,当然评价各有不同虏幸扫,期望值也有待提升疥,但是勇敢的走出了第一步称沤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿烂,做出自己的探索皖癸并。    我特别感到高兴的是谓,2014年我们就曾经提出电动化绅湾、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点躺,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索橡饶分。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展苔售八,从汽车到基础设施粒,一直到停车场痛皇、充电站蚕停攫,包括各方面财税的支持县矛逝,一系列的政策虹搽届。国家层面节滦,从购置守蔑、补贴刊、税费减免阔、研发支持墙但、生产准入淡、业态创新莽较、基础设施撬料,特别是标准规范方面芭痛统,都出台了一系列重大的政策措施标涡,现在看起来落实的进度还是比较好的奥。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论码添靛,这是一个开门的讨论涎呐烙,许多外资企业都积极参与当中投,对电动汽车发展绷倪绞、新能源汽车发展太靠夏,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标秸荤伎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面茧,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现场侯。也是由于刚刚推出来诉,我觉得很好判,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见巧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见谰,使政策更具有落实性溯桶就。    这里向大家报告一下挛掸惫,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革籍迪妨。新能源汽车作为一个试点的重点专项常卸,实现了从基础科学到系统集成闻姐句、共性技术集成潍然蕊、示范全链条的部署钮朗,特别是在基础研究方面强膊孩,加强了对基础科学问题的研究诽。因为现在产业发展到一定程度的时候插龄拓,要提质惹老不、要增效抖吗,还必须要静下心来武笑苟、回过头来从基础科学问题上下手稍厦,不断的进行优化亮、改善访络列,才能获得发展箍闷熟。特别是这次的重点研发专项椿,对于电动汽车智能化和网联化的技术酱俯,也设立了专门的课题坷,实际也是我们当时电机辰程、电池橇佬蠕、电控的“三电”之一妒,也随着时间的进展不断的转向新的重点胎。所以拒矾,整个“十三五”期间的专项规划橙擒,将对六个创新链条福,就是全链条一体化的部署叫耐融,38个重点研发任务壬盘险,政府加大了投入乡豁,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入奸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿绥驮,首次突破15000亿旧黎绦,更值得高兴的是什涵,企业在这里边投入比例得到增强橡歌,达到了78%以上年储,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策甲笺么、加剧扣除政策有直接关系话。技术市场的交易量也首次超过了1万亿卞罗,看起来企业投入的效率还是很高的拉策。    去年我用过这张图(ppt)襄,这次还用这张图笆,对它进行了更新祁。由于时间关系歼,统计是1-11月底适,11月底中国产销量是402000辆问,如果这样算的话思,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆煞硅,中国占了40万辆悍测,就是占了50%抢锹。到2016年底痪芳,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆阔侩,中国占了其中的100万辆叭剧。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力椿妹糙,也说明了我们国家对于节能减碳将童、应对气候变化作出了新的贡献弗纱氰。我们虽然应对气候变化调门并不高褂沙,但是我们扎扎实实在做每一步矮拣,现在无论是风爸、光衬、水踩娶陛、输变电律蚀,无论在技术先进擞肆帝、装机容量硅奖毖、发电量都走在了世界的前列捻,这也是我们作为一个还在发展中的国家邻,为新的发展吃峦盎、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献乓纠惫。    世界发展的趋势也是一致的鹤丰,低碳你、电动定、智能化成为各国共同的选择赁羞隧。美国浅屏拎、欧洲巴清迹、日本怂姥,包括汽车企业福特惰窟、丰田搜仇、大众都推出了它们发展的战略卸可纯,特别使人关注的是一些大企业的发展计划纯,比如说大众推出了它的“2025战略”坑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车巧具抵,销量争取达到300万辆实堂,自动驾驶要覆盖磨,在2021年提出全自动驾驶奶桨辜,电池也要进入大规模的投入褐恐缓。奔驰也提出了它们可持续发展的目标啊你,零排放闪衰、互联概怯、自动驾驶汽车街挡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力刻取誓、氢燃料汽车疏浅懒。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流碾备秦、沟通镭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式皑焦、增程式的混合动力汽车拐懦壁,因为他这里有基础建设的问题醋,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来害,就可以有电的情况充电腐、没电的情况加氢嫂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板莫,同时又实现了真正的零排放艇萝嫌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai朝筷老,上次试驾可能还是8年以前渐,我觉得汽车的进展卿携棚,无论动力性蟹校偷、环境友好性岭、驾驶的舒适型都得到了很快的进步卞故,据说已经进入了市场须。包括通用也宣布了在2020年以前迹,在中国推出9款新能源汽车势玖歼。我这里想说的是篱钨,中国的市场也是世界的市程即郾怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的茧抬朽,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展啦、参与竞争筏胜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业眷,就需要我们来推动整个的发展芥,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺憾。 第二幌弄界,谈一谈我们对于深入基戳洹,着力解决一些新问题的看法喉。    对于电动汽车廖怪,大家首谈就是续驶里程啼,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志楼凑仑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的痛假。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车悍姐,一个明显的标志咆衰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量磋,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的妙弄。如果说单程的提高电池的载量法休,当然加入电池的载量车子可能要增强鞭擒,车身的增强就又增加了重量借罐,直接影响就是增加了它的电脑阮镭搬。我们也看到一些装载高容量电池的惕痹,虽然续驶里程延长了啃,但是百公里电耗就明显的增加了勘赡菊。因此拧,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高拭搪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的惧、合理的规划斗偿睡。首先活甩辖,车辆运行的范畴窗娃请。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位浅,尤其是现在誊,我们应对大气污染酿溉秤,主要还是大城市集中广回,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑傲号。但是从技术发展上说起来屠怀,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度圣、功率密度和整车的轻量化附,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准车膝,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程冗,这当然是市场的期望低,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题侠。    最近新材料研究发展很快绣,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用卡帛。有的朋友跟我说波,我们现在用的是石墨烯电池牛昏,其实说用了石墨烯是对的诽,但是用石墨烯全部来做电池麻,似乎从科学意义上不太准确投荣。石墨烯材料锈逗,包括碳纳米管袭拦箱,都有它优异的电和热的传导性能遣,作为锂离子电池的负极材料添加剂阮,可以有效的降低内阻雾抬骑,提升放电的效率锻卷掇,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话告,还有助于减少介质之间的电位皇社,来减轻电池界面的腐蚀性哎筷前。从这个角度上看盘瑞逗,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的车汝,当然由于动力电池负极密度提高了碧,对正极材料也可以进一步的优化疆嫌分,在安全的前提下搅,所以也可以显著提高它的能量密度掳潭譬。但是由此而来带动的是全系统的技术进步帕鞠,就是说能量密度提高了翠舱,同样的电池包里面可能有更高的载电量午开甲,但是运行过程当中它的热交换量也会增加淘寺垒。所以在增加单电池和电池姆滩眨块功率和能量密度的时候啪鸡侈,还要加强对于电池包热交换距离的研究伐厩的,来优化提升电池包整体系统的技术抒,它也是一个相互关联的关系祥旦。    随着电动汽车的发展荒徘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计乾藏诧。比如说电池包往往布置在底部裂纪焚,夏天路面的热辐射还是比较强的哥老,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理抖橇,从结构上来实现电池包的冷却呜古葛,因为我们现在冷却剂就是这样的跋假,要把它放在迎风处炊敲禄,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计缺岔,电池包也应该考虑到这个泞,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理骑千镁。结合冬季放电的特征袱,我们还应该研究逞功无,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制估捞剁,使它保持在合理的范畴之内齐,来逐步的解决冬天放电比较慢的沥掸、容量比较低的问题乾苛稍。总之说起来桅藩,我这只不过是一个例子鄙弛,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础臀、关键白、整体的技术统一的来规划和部署朵虏探。    上次百人会上我特别提出舍,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术棚效练,带动汽车制造的转型升级熊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节熔嘿昧,给我留下一个很深刻的印象光,我和苗圩同志都搞汽车的脊惶枢,过去我们焊一个车身500多块钢板刮,用2000—3000个焊点接在一起侯,加工线上全部实现了机器人播。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身惟奢泞,一共就45个部件挖,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线车,几个机器人协同操作秸己管。板件和板件之间没有焊接略撂,就是直接的黏接筋瓷寸,加热黏接毕,远远看去就像搭小孩玩具似的蕾问桐,几个东西装起来剃。更使我感到比较吃惊的瑞吕湍,现在碳纤维的车身巢菠,已经不需要在现场涂装了现,有点像我们当年装修房子惺,先装地板再油漆镁同,现在用的全是油漆地板布。现在汽车安装上确实有进步慌,所以我也很有感触赤哼,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新录补,需要轻量化材料的技术凰,需要轻量化的设计佰卧寒,需要轻量化的工艺挨,也需要轻量化的流程雇沮。特别是现在的汽车产业娄变,包括内饰座椅使用的材料挺剁,也尽可能的采用可回收埃、可再使用的材料么,这方面的技术也在不断的提高福棉,这个应该成为我们新能源汽车发展逃,不光在车辆技术旗、而且制造技术流程方面全方位的提升嚏沁隘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展激髓,今天我很高兴胶,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车残,更多的看到了我们一些谓肖绢,像燃料电池大客车的发展抚兜并。很多企业大家如果去看的话疗面,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池刀到僻,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料商碗河,比如说碳子禽爸、交换膜揉、双极板梨,以及它的特性基础研究的进步密切相关狡须。实际证明隶建未,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中污村莎,也具有自己的发展环境的优势扔檀桑。我们要借助这个优势来推动我们的发展锹据。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系闭夯,我们是不是可以考虑零,尤其是在燃料电池研发的初期处湍,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用峦,这样可以有电的时候就充电嫩粮售、有气的时候就充气粮,按照它的发展各取所需碗哆。实际从技术进步上宿,技术发展的本身俩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用讳,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展陆康,对于延长它的寿命度贤,对于减少它的燃料消耗缕肯,是很有帮助的兔铺纲。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用铰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用捍,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处落构。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点隋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域枚匹窍,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向划冀爱。当然它们也在考虑敦拇,我们怎么样能够更加适合中国的特点煎。我们还不能忘记中国还有一个优势醒汉,我们在电动汽车走向市场的前期蹈似侧,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用搽蛇寂,先在公共应用脑闺、出租应用上去使用匪盲统,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广溪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站拇脚娜,必然有一些城市就可以走在前面缕,又可以来推动健康合适和快速的发展挛敢。中国“11?11”又是一个新纪录片纯坍,信息产业败蹿洞、网购变成了整个市场销售的主流狡仍,我们看了看寺士存,2016年快递业高速发展链荚殿,中国快递业总量超过300亿件帅斧刊,平均每天8200万件包裹走在路上酸拌,用于业发展小型物流车清洁艘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视幻壕灰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领垒傻,有了高端引领就有了有序的发展黎俏锚,放弃了高端引领就会低端充斥酚,所以从这个角度上江趟圭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色覆膳绢,争取使我们的汽车产业走上高端引领透啤、创新发展的道路上香。    在燃料电池汽车发展的过程当中烙拌净,深入开展了国际合作岭。我们积极的参与了国际合作犁,开展氢燃料电池领域的技术合作兴虏录,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目娄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议钒修,组织国内的企业街,开展深入的技术合作肪诧鳖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织辉虹,定位就是要建立一个覆盖全产业链渺徽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织瘸委饱,在中国发起但并不局限于中国行耻咖,积极组织管理以及运行机制擦协豢,要按照国际组织来筹备挛、搭建恐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池懊老颅,因为燃料电池实际用处很多庙蓬娶,比如在通信基站瞥浦、备用应急电源沁,随着我们移动通讯不断的扩大趣夕,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放歉随、包括更新髓认,都值得我们重视猫,包括医院的应急电池登、安全防卫羔潘溺,包括我们最近在研究深海运载题猾森,也完全可以使用氢燃料电池唾丛,燃料不是电池柑,实际是一个发电机麻蛔逃,而这个发电机可以用在各个地方漓械,最重要还是零排放的清洁能源妻妇莱,效率高娃蹭习,能源密度也高眉。 第三窘么,深思熟虑绦,把握好智能化的新机遇炽臼丛。    近几年来请,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蛋焙弹。比如美国史陇蕉,白宫推出了人工智能的新战略溺,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划横惜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线帆,包括日本的创新战略规划登斧。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会慌,这个时间恶补了一下人工智能的技术蔚。中国工程院最近技术指出武疯,人工智能即将进入新的阶段晶尉,人工智能发展有四超俏、五十年代了抡吴位,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展芦。但是当我们信息化日益普及坚,移动互联网完卢、大数据使捷、云平台的发展遍,信息环境侩、数据基础容炼、目标理念冒且厘、市场需求都在发生不断的变化岁,将推动人工智能新发展娜惩铺,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段靶栖。因此窝炽榷,发展人工智能也有利于改善人民生活僚、提高经济发展的水平迁、增强社会治理的能力骋戏、维护国家的社会安全谐拓蔑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图摊,但从各国的共同概念和我们的研究琳让监,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素污。第一镰,要降低交通事故和伤亡人数叉。美国的报告提出来穿欣弄,美国每年有35000多人死于交通事故歉翅庇,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的凭瘸。第二痘,要应用低碳散琉罕、零排放唇、环境友好的运行环境标帛炮。第三夺比,便捷墓间,要降低驾驶强度京,提高交通的效率捆狙础。第四五,要推动共享日,提高车辆的利用率校期。其实我们现在不得以所采取的一些限行敌,包括交通的拥堵渐损摊,都降低了汽车使用的效率侈蓝,所以从这个角度说起来洞,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的疯黄。还有恒啥萄,牵扯到公平出行笔,随着老龄化社会的进入冻,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展傻。    关于自动驾驶汽车研发进程晒客卢,好几个报告跺,有的人说无人驾驶古烷抛,有的人说自动驾驶酒俗,有的人说智能网联汽车胁暗稀,都提出了汽车发展的里程碑红,我觉得无论叫什么汽车高殊,都是说了这么五个阶段里翰啃,辅助自动驾驶某板究、部分自动驾驶夕标份、有权限的自动驾驶卫矢浑、高度完全的自动驾驶阶段妻,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蓬,比如说在辅助自动驾驶方面伙铝,怎么样能使汽车感知周边屏前,科学决策倘剂砷,及时反应饶迹络。比如怎么让汽车能够与互联网连上垦攀,最后有条件的自动驾驶还得考虑车临、网时伍、路的联动解,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系单,就是人害岁、车豢、网考金、路的一体化善箱钒。    辅助自动驾驶崇,实际这些年是汽车界一直研究的重点翅辈,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多似,有雷达拒趣甲,包括现在有毫米波雷达灰峡献,摄像头罚,对外通信系统肆谈筋,包括定位措铂慷。与之相应的沥图,刹车垮抵父、油门邻福良、电子稳定系统杆、电助力转向等这些膘被,实际在关键体系上秆券,传感系统姓咀、操作系统每摩郸、中间和决策系统的研发缆,其实这件事也不是现在的新形势鲤,早就在80年代的时候结头,80年代后期就研发了防抱死系统搏铆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系扇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蠕肩,包括防启动时间的空转刺吹,后来又有了电子稳定系统焙们勉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度撬苗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展馈栓膛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示孟舞,有了它以后史骇犀,在90年代的时候讼凤保,我在德国工作的时候贩,车里边就已经有了尾随自驾篱,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走肚愁,不用担心竣。最近我看到了我们国家的好多汽车鹿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应写心矩,一旦接触太近都会自动加一下速剃。包括我去年去参观长安糙跋,他们也给我展示了自动泊车系统校,实际自动泊车系统我们在德国工作迷括,90年代后期时候就有这样的设想撼,2010年我到德国去访问的时候腔肪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型娥。实际很重要的意义岁雄惟,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起间具,也得到了发展磊寇渴。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能逝氮栏。    下一步就是智能网联谅坍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西檬、看到自己看不到的东西偷,90年代初期的时候查龟桶,堵车情况有数字广播脐,数字广播就和我们一般的广播不一样角,随时可以呼叫堵车的情况虎。后来有了数字地图和卫星导航了煌庐,就形成了第一代导航系统朽痢饶,第一代导航系统并不知道路况的变化飘喘,只知道路径的设计贬甩垃。然后就出来了联网的导航科,这也是这几年我们都经历过的事去。上汽这次和阿里巴巴共同合作橙沏,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张复,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起驴吧,这样坐在车里的人巧成,通过导航裳肃、通过云平台就可以获得各种各样的信息物,比如说动态的导航吉偶、比如说加油充电站碾睬、维修以及各种信息的进入旱汾辛,使汽车的视野得到更大的扩展岁掇。但是真正要做到智能的网联汽车肯冈,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键寐扑,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来桶,这就需要我们把各种信息交汇在一起贡,来实现智能的决策控制竭摧。这件事情说起来好像很容易泪蓄娶,实际也有很大挑战建导。现在我们一个汽车里边有两抄醛、三套信息系统袍颧浅,有车载的信息系统慨肮,还有驱动系统的信息系统堕巨,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通鹊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程兔巾底,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯热干,人得到这个信息以后会做好这方面的准备歼釜,就是快到地方要进行减速纫锰年,但是如果你让它自动驾驶的时候尝逗,可能它就很早的根据外界的信息来判断京桂噬,让它调整好姿态揩泌、减低速度履,进入转弯以后在弯道里边再加速糖糠。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段诺比米,这种例子比比皆是鹃昧疮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体绞据。因为我们电动汽车从电机疽协、电池佰队但、电控开始锹家,电控第一代做的第一件事榔蹋,就是通透的动力驱动系统的网络蓄,就是第一代的CANBUS系统兰,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制呸嚷秤,从这个角度上说起来撮,电动汽车是自动驾驶的最佳载体篮秃美。    当我们实现了这些以后绦款昏,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战采讼绩。这是我们常见的北京交通的一种情况尘靠桶,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号魔,去识别各种各样的高通绢芹瘸,做得到答去,但是不保险固,这样可能我们就要有这些信号的发射器浅妓,让汽车能够知道这些情况函毖膝。如果再想使它往上走克腿收,能够实现部分的自动驾驶臂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况拦,比如说晚上的雨雪路穿,比如大雾弥漫的时候鞋,比如尽管天气很好椒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰莫,这些情况都需要我们去应对村,其实道路上也应该有它智能化的装置勉,就是说有自动的能见度感应器孩孺,应该有道路结冰的感应器纶奢,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全寿斥石。我觉得自动驾驶最重要的还是安全滴,安全是所有发展的主流欺鳖,而不是时髦泛。我们在做任何工作的时候驶,必须考虑人是坐在车里最宝贵驶、最要尊敬的东西挂镀苍,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全贡、人的便捷袖、环境的友好和共享白蠢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统玛淀,来推动我们的发展缎遣冻。    因此嘛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三厢惰伞、四次交流老,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议滔,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构遂,这个架构的着力点应该在车载的平台勺、在网联信息图昧酿、在智慧交通的发展鼓煤,我们要重点发展的是车辆的关键技术胃煌、环境感知桨、智能决策箔上、执行控制传,我们要对信息的关键技术徊,V2X通信匙,甚至于将来车对车的通信系统馅摊杭、云平台蕉、大数据乖、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制呛镀吧,这里也有很多不同的东西笛圈财。我们还要对基础的关键技术鹿谁澄,高精度的地图橇纽、动态路况信息筋禄落、综合决策和操作系统接檀。只有这样泪,把人芯苗、车潘、网蕊捕栏、路同步的推进湃徘咕,才能够迅速的发展械蓉,否则又会碰到先有车邯、缺充电桩的情况冀腹迪,所以需要我们今后的发展当中更多疚。与此相关的技术访委,检测系统实敦竟,还有一些法律法规体系斧巩多,一些基础设施的建设软瑞,可能还需要更多的发展芬谢。 我们必须要精心规划么、协同创新冈凶,来研发自动驾驶的新技术珐荣徐。    一匆夺聊,安全檀涎屡、绿色痹、便捷署檀贾、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标甸脱泌。    二蔼粪,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉挺,多领域技术的融合捎,产学研各方面的合作蹄丁浑,要着力推进协同创新须腔钒,这里边由于它是一个企业的热点纯藩,所以企业要成为技术创新的主体溺味剑。    三剑烤,企业为什么要成为创新的主体摆?我看了很多规划棠盆丘,从现在一直到2025年康坪、2030年趣搅。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就铝,但是可以实现沿途下蛋钦糙潭,从过去当中崔茅,无论是防抱死系统税窟、电子稳定庭鞭泵、测距警示澈扇鹊、避障反应嵌、自动泊车都是发展的热点北蔡,每个技术都带来了商业回报同闯,包括我们在信息系统午毁,包括这次互联网的技术勤瑞,上汽互联网的实践盎泰,也看到了我们逛羔清,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高比,只有以企业为主体帝,不断有新技术发展咯比烯,使它在使用当中获得使用腔钢,就能够推动它的可持续发展膳,所以它不是一蹴而就的事害清痞,是我们长期坚持的一个任务敦低败。    四兄藐,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体疼,新能源汽车重点研发专项要广聚众智侈、精心规划缮帝低,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础履。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区伯龚骋,我也是觉得有一些东西包括基础建设华认,也应该放多这个测试区里面去恨,使它在真实情况下运行教,才能得到一个健康和全面的发展锰仍。    最后我想说函,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展糜撮惯。其实我们用了十几年的时间实现电动化戳搞,推动了产业的转型房晶,随着信息产业的发展秒,网联催生了新的业态坍删,产生了新的服务业师墨娃。轻量化带动的不是简单材料的替换反腾,实际是对汽车产业的一种升级洗翠柔、一种转型玩,同时粗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设敬嗽,充电网服务体系的建设砷谷,可能带来何止几万亿的新的增长点咆。我回忆阿渤来,在经济工作会议上总理说过一段话吝荚,“实施创新驱动战略的发展麓挤,既要推动战略新兴产业蓬勃发展袄突,也要注重用新技术滴币、新业态来全面提升和改造传统产业妓碴浆,带动产业的转型升级故。”    作为结束语我想说滇颅,回归一下新能源汽车取得的新进展芥,下一步还是要全面落实政策姆、着力开拓市场倍堕温、建设基础设施市、创新商业模式饭粮,把握好发展的先机比华。我们要针对市场的新需求健,深入基础研究衫豁谐,攻克关键技术悼狸耻,完善系统能力吓,着力提高产品的质量和效益茂四。要把握好汽车智能化发展的新机遇保嗽戊,要系统的研究加碘,精心的规划颓好,要鼓励协同创新企业主体猎渐,大胆的尝试公谢,来攀登自动驾驶技术的新高峰冯,要凝心聚力愁弗鞠,发动优势毖匙,动员各方力量嘶,完善政策措施堡,营造更好的发展环境谋嘿。    谢谢大家!    (根据发言整理郊绒污,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨凭楼:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉洽摹: 陈理事长似,各位领导斤、各位朋友融、各位专家竿熔五,今天很高兴跟大家交流一下我的看法涸凳。我今天的题目是四网融合挂,什么是四网袭规?交通网斜奇纳、能源网芯、信息网秆可夏、人文网葡纫酮。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具漓门,电动汽车是一个能源的载体甲捕菜,又是信息的载体立,然后可以作为人文的载体谴狈娟。四网怎么融合结卢捎?怎么发挥电动汽车的附加值讲局桔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦哨呢。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系噬,能源跟信息到底有没有内在联系概,我提出一个储能熵理论供大家思考换。    我思考创新的要素臣班,要创新首先要解放思想海酞览。解放思想要学习《易经》的精神疮,又要学习西方文艺复兴的精神牟。《易经》是一个太极锰浚,太极里一半是黑烁、一半是白梦辱,但不是直线联坦,是弯曲的途铆眷,黑可以变成白渺毛,白可以变成黑碾侨吗,黑中有白府堂棚,白中有黑味舌,跟它对应的黑就是黑炊讨、白就是白蝗。《易经》是变化叛普,有时上梅、有时下拐哭钮,上时不要骄傲自满么尝毛,下时不要灰心徐,是客观规律蹬阀,都是周期性的库,我们在调整皮说脊,要注意平衡动力统一遣。    整体都是这样恢抖,全局都是这样茨蘑,今天讲跨界蚊,要学习西方的思想就是文艺复兴丘。文艺复兴的功劳不是在文化违犊、艺术等等剿艘畴,文艺复兴是解放思想沟长。哈佛大学的校训追求真理崔炼。要把自然界的规律找出来解放思想鸥,自然规律造福全人类廖谎墒。伽利略涤,罗马教皇威胁他饲,他不怕羌啼,他说地球起源被上了铁塔布鞋。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女跑,被叫之违反教义裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师澄荡蓄,第一个米开朗基罗惧趣,他雕出一个裸体的美男子氯瓜炒,现在到处都是;第二个大师是达芬奇酪遣管,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看肥,里面很不容易痴恳,从意大利借了很多达芬奇的作品温。达芬奇不仅仅是一个艺术家姓钮上,也是工程师;看他作品涝砂街,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生维表褥,第一个从事解剖学骆。    解放思想考虑全局的问题席。文艺复兴第一要全局思维倦脱,第二要有天人合一的思维钳,第三是环形思维献撂逢。要考虑全局思维埂刨,今天做电动车目标是什么措?有什么经济效益星烁、环保效益踩、能源效益当丘、民生效益拎,总体总目标要搞清楚吩太,一定要有全局的观念来某慈。特别搞智能汽车全局性更大窃甲。另外要环形思维械露辑,要反馈旗够墟。然后是循环利用的思维松。    创新土,我把创新的要素跟大家分享一下既。首先理念是创新之魂孰。理念有很好的氛围们,有了理念才有创意瞄怂拴,创意是创新之源鼎乱衅。还有人才蹭,人才是创新之本梁。怎么能有理念疤赶恒?要有很好的氛围猫,总结第一方面是合作精神蹈飞斥,开放腐、合作联席册、包容轰券,双轮驱动间拿乘、增值驱动盲村毫、市场驱动佛,通过市场的倒逼雇钎祷。然后要有完善的知识产权保护粒参蛋,还要利用网络大数据给我们带来的好处抹。今天创新制高点是跨界融合须。跨界包括国界的跨界和地区的跨界娜啃埃。“一带一路”我认为是跨界融合捌污,一带一路是西方的伊斯兰文明弓凤,还有它把科技戚劫、技术秘、经济颁、贸易连在一起扑绿拜,所以我们要发扬一带一路的精神词。我是福建人也是漳州人绞好,一带一路开始的是质瞬惴猓和下西洋噬圈细。我们要跨界融合烤玫。    我接着讲智能汽车副踩。智能汽车首先要有解放思想泉、全局思想考虑问题婆。三个C娶,第一个要连接起来揉挂,第二个连接是要协调要合作皇,1+1>2纱尉,那就是《易经》的精神快砷墨。第三个廓,今天的连接是移动的连接茅管凄,还有MOBILE娃修县,MAN TO MAN写垫试、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来齿据囊。    今天电动汽车很重要的一个睫限玫,大家买得起用得可靠漏。智能化以后蹄,因为有各种各样的基础设施和商业模式洼,我不展开了海烂。    从电动汽车变成一个智能的汽车侍窜,从智能的汽车再变成一个智能的交通然示,从智能的交通再变成智慧型城市替。我们附加值可以产生很多惶捎。根据《易经》价值精神榔亭,通过交通网桂惕讼、能源网愧测、信息网鹿适、人文网可以产生无穷的价值机会绣氢。利用交通资源的全时空动态感知丧侨,交通工具的全过程运行管制弧十,无处不在互联虎拟、感知秀鲜、管控和服务团边。    怎么布局迸良?怎么把电动车进一步变成智能汽车端究疥,如何布局智能网联汽车技术啼串宋?我认为镭淋麓,不但对中国睫,对全世界都做出更多的贡献桓,第一是制定网联汽车法规标准檬相耿、智能技术茬、环境巧、HMI技术恐、空置执行技术敝、智能网联的实验才、网络和信息的安全奈。    怎么做到网络和信息的安全禾乃倾?这是一般的云韶旧丘,怎么把一般的云变成安全的私人的云汹莎?有很好的结构寸虏幂,处理器囤、传感器抹梳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次澳饯。第一是收集材料酥托,就地处理借劲。第二是从收集材料到云之间要慢餐路毛,一个是单点控制颊魄,能量控制或者功率控制现。一个是多点控制侵,能量控制或者功率控制该哄,这是全局性的锤抬。要及时处理粕,要经常互相认证颓,变成安全的云淌口。    跟大家分享一下我做的一些工作氯。怎么从理论上去证明这个是可持续的犀?我一直在思考所有的工业革命届航筷,基本就是能源更新何。第一次工业革命藉鲜,瓦特发明蒸汽机戏,电话妇损母。第二次工业革命拢鸵,美国抢占先机旗莲课,电气化涩肛奥,主要能源专项与信息建设淀。现在第三次工业革命来了亭,中国能不能抢占先机幻骂?我们要做新能源峭函,信息大数据时代肝聪,我们百人会能不能更好地发挥作用绩坊灌?今天早上的研究会很好蜜柯描,我建议做一个尝试的机构锨颂肛,每年召开百人会国际研究会议兢诺,形成品牌鹅淑酗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢巩?我提出储能熵的概念娜文汾。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量败抡。一个系统里面假如是孤立的奸信、系统是不可持续的瀑规,一个是做功冈苍们、一个是废料是不可持续蠕。如果是物理系统譬拷潭,分析储能熵痛峡拱,熵代表可以再利用肥肖凡。总的来说妈坏怜,一个系统熵不能增加娇陕敢,熵要减少撅既,熵减少系统可持续塘懦柒。熵是储能熵熬,熵是不用的熵庞卜谁,下一次可以用尘狄。总的来说熵是在减少呢哗沙。    包括中国的历史钱,中国封闭的时候中国就不可持续呸敦急,中国开放中国就可持续密。近亲繁殖以后熵增加不可持续舷。系统要做可持续性暴图卯,系统熵要减少番侨,你的收入不能是单一的泼侨、不能是孤立的系统校查。因为一部分是做功碧瓜舰,一部分是废料靶,从废料里拿出来湘醇泄,通过证明熵减少陀澜。从废料里面可以再循环伯存,那么你的系统就可以持续了活科苟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来常靛,后续需要时再利用的能量的熵拧喜,通过储能熵概念的引入搅,希望用来解释可持续系统的演化过程彼层。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态婆阿。    综上所述鸵,不管系统是生物的或人工组成识,维持系统发展的条件具有外界能量的输入帝捶呻。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床夷唷,而这些系统工程特点是降毁,即使在系统研究过程中绦,一个熵有增加的过程埠,总体在系统不断迭代发展的过程中触揉帮,系统将进入熵减的状态橡翱既,因为系统具有自己生成复熵的能力江,从而保证了系统的可持续性岭煌。    应用在电动汽车俏,这个是分布式的发电任,这个是分布式的负荷煎。电动汽车就是分布式的负荷捅钾瓶,还有分布式储能垢,电动汽车有储能理就、有电池谈匣才。电池可以双向的莲,分布式地发电慑嚼蛔、分布式地负荷灵,在分布式的储能的鳞,这三个系统可以持续沃椿,这是我要证明出来的仁雇驴。我证明只要你的熵是减少的丹围哼。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望仑。    感知芳嚷擦、认知肛、行动旁既,不断可以纠正人的行为额,比真正的司机还要好刹倦垦。    最后虹,希望我们以后的交通系统是舒适的卵电龋、生态的玻、方便的和安全的旁捌坎。要做到这一点瞬檄肖,什么是成功譬封挤?因为里面的成功是3个S集先,SUCCESS祥,在S撬海虑、E里面画一条线都是欧元跟美元输浦纲,今天是国际合作谩迁,虽然人民币还不是讲瞎悄,是一篮子化的让,人民币准备好了冈。ESY就是人民币勤圈。    要有六个眼睛存,有四个眼睛不够继跺。第一要把眼睛放在前面解放思想坊厦金。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维拉嗅蔑,电动汽车下一年布局市衬,也要有前瞻思维檬。眼睛放在后面汲取历史教训逆,要有全局观念仿。要看到旁边的需要奶守。然后要把眼睛放在右边学习欧美褂,不得不承认高端人才密集地在西方视拱。所以把眼睛放在西方学习赋,它沉淀了100多年航乘。四大发明中火药是中国发明的遣狈嗅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的梨。全方位都看到了瘁筐关,所以英文眼睛叫做EYE巧。第一个I是Inspiration平魂,有了激情可以有想象力挝,然后有创新弘竭荚,但一定要融合叫,一定要集成醋厕瞄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题闪。科学要把自然归结起来馈,工程有十几种奴曹,要把科学妒逗、技术山、管理结合起来那就是工程猾核屋,那就是要集成唾爆。特别今天要跨界地融合曹、跨界集成奢弘酱,这样才能实现妥。但没有钱也不行钾米,今天招商局也来了很多金融机构丧斡,要融资膜害。    谢谢大家!    (根据发言整理珊痞哩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "   回顾已经结束的2016年房钢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展莎。在政策的全面推动下暮,我国电动汽车年产销量再创新高牢捅桑,达到50万辆左右寺盼,充电桩数量达到20万个梧擅,遥遥领先于世界各国荒吠筐。更为可喜的是蔫,在规模市场的推动下堂搐,技术创新全面展开洗反筐,技术进步全面加快喷,正在全面逼近世界先进水平迸檀绒。但是叉鹊柬,在这大好形势下柏,质疑之声渐起华锤。比如涟半本,我国电动汽车发展主要靠政策推动裳热,能不能持久溃?政策是否过于宽松蔡伟,以致于出现骗补情况挟?另外腿俊,由于发展形势良好目宫,一些激进的观点也在抬头饭。比如滤,要挡住国外产品进入中国市澈す透恪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车垄,准备放弃传统燃油汽车呕警裳。    作为一名资深的亲历者词醚,笔者认为挤谓横,在这新旧年度转换之际拭捻恫,有必要分析我国电动汽车的发展形势伐柏柿,梳理其发展历程午涉,以利于业界对形势有清醒的认识秸、清晰的判断旧酚,明确今后的行动方向虾。    一囤氰疥、我国电动汽车发展形势良好    当前吧,我国电动汽车发展形势良好懂摩,主要表现在两方面钝:一是电动汽车技术创新全面展开淋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快偏咯,技术创新和商业模式创新层出不穷境水。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面俏饯肆,比亚迪耪竞宦、北汽舶、江淮席伦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品东。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车锈孤巢,而是专门设计的电动车夺魂,续驶里程达200~300km甚至更多嗅,能效明显提高骏难,动力性寞、平顺性停、舒适性熔恼安、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平薪。事实上耙,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布滑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市喷睫嚼。另外男腻蒜,我国电动大客车产销试纱、应用占全球份额的90%以上矗瓶,技术达到世界领先水平楷阑播。    在动力电池方面路,我国产量已超过日本古秆、美国擦、韩国系绩,跃居世界第一笨,且市场份额超过全球的1/3狗捣。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面串,呈现高能量比奖搪、高安全性慧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势甭参。同时滩氯受,产品水平迅速提高熄,与前一年相比培擦尉,平均能量密度提高30%汹谜,成本下降30%左右斧起箱。    在驱动电机方面说汞卜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机凡纪稳,总体性能进一步提高勉,成本下降30%左右蒜。在电池管理系统躺乾漏、混合动力系统尼、电动助力转向胳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面为东错,也都有明显进步糯滩钠。    在基础研究方面香薄芬,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌诞死龟。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展诚破盲,电池热失控煤、硅碳负极材料潜激、耐高温隔膜等基础研究进展也很快厘必凡。    2. 充电基础设施建设加快环,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下救,政府有关部门出台了实施细则录呈达,多个地方政府建立了城建缔动摧、电力馁龟苇、规划等多部门联动的领导机制擞浮,大大促进了充电基础设施的建设速度俗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上夹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计澈,我国充电桩总数超过20万个铃惋倾,远远领先于世界各国委嘘茂。    在市场带动下聊锚,技术创新不断涌现褪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术眠婆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法犯旦棵、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术确、节省设备投资的车端交流快充技术屎帽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用人姓屁。    在商业模式创新方面龟肥,呈现出各类优势企业多种形式合作崎,加快充电设施布局旁毛梯、建设蚂溯谐、运营的趋势馆。众筹建桩瑰冻棚、合资运营抽墙岸、利益分成等运营模式迅速发展誊慕,公交车阜贺、环卫车设、物流车储杏淋、出租车达、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模壤墓,广告推送杀、免费无线热点接入等增值服务开始出现尺倘公。    在互联互通方面苦鼻栋,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施负颊肺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段鳞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成妻畔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定盛潦镁,以企业级奸、城市级监控平台为基葱小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据惋戳、信息互通的国家信息服务平台即将建立萌患蓝。    二绕秸揣、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说摔,我国电动汽车的发展道路与美国嘛催、日本嚎发呕、欧洲等国家和地区有所不同需,主要区别有两点毒炕禽。    一是政府干预模式不同爬半。我国采取的是政府强干预模式拎惊惺,政府进行顶层设计撑,制定国家发展规划教痰,多部门联动制定全面的鼓励德设、支持政策肆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲偬谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车协滩,在市场发展中不断加强研究开发泛,技术水平逐步提高;同时鸿,充电基础设施建设逐步完善怯借。而美日欧政府多采用弱干预模式恃,政府支持共性此镜齿、基础技术研究辆赊,给予一定的政策侍官、税收优惠忌,逐步培育市承匪俊;企业则根据自己的战略规划馅了忍,首先研究技术葡讲,同时有选择套、有重点地开发产品怂切度。    二是企业战略不同围沟凰。我国企业多为在政府引导下被动式发展辰皇,初期技术积累明显不足衔烩勤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显姬被惹,产品方向受政策影响大眠骆漠,各企业虽进度不同墨,但呈全面开花之势吐翟。而国际大公司多为主动式发展需发念,厚积薄发为计掇,技术有所侧重鹿何效,产品形成特色维关,如丰田的混合动力和燃料电池此裙嗡、日产的纯电动衡、通用汽车的插电式煎芭、宝马的碳纤维轻量化技术等挟。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点吠疗。中国模式的优点是市场拉动技术发展委辣洛,不受油价等其他因素干扰涧敲,迅速形成规模市衬嗌,全产业链技术进步倾尸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟卢,发展中有不协调情况掂坷,如充电基础设施滞后碑,部分企业盲目跟随匹铣,发展不扎实逝娜床,少数企业以谋取政府补贴为目的恳显墙,甚至出现骗补情况详。美日欧模式的优点是技术扎实痪匡乳,发展均衡;缺点是市场发展慢弯萎,产品更新慢疏极勾,影响技术进步蔬落段,受外界因素干扰衡模当,如油价低迷则市场难以扩大梯酸蜜。    笔者认为簧,中国模式适合中国国情妓。我们不应过多盯住充电难嵌落、骗补等不协调现象疾苔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上库、技术追赶的大好局面茎风。从另一方面讲项倡份,中国模式也有赖于我们的制度优势孩淋另,只有中国的强势政府才能如此运作杉山贿,很多外国同行都很赞赏坏拷璃、甚至羡慕中国的条件病。    另外卜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蜡搜戌,近两年有明显变化墩郊耻。目前已经形成各大公司都在研究电动技术舒、开发电动汽车产品悔慧,而且各种技术路线都受到关注的局面奇烦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出翻输茄。中国各大企业都重视电动汽车没有错捻,在现阶段已不能算分散重复是巫兑,但难处在于电动汽车不好做看,需要有很强的匡、全面的技术积累和投入搁。那些技术实力不够的企业痛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前胖铂理,不应存有“弯道超车”的侥幸心理撼啊遍,而应准备应对“弯道翻车”的危险烙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过泥,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时涤骚握,可分为几个阶段秀香比:当市场份额超过1%时申玫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%觅,则意味着市场条件全面成熟邯任泛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年沙糯何,又主管我国科技工作多年槽炭犀,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结楼。    对照电动汽车的发展歪,在我国平炮滔,市场份额已经超过1%;在美国和日本草淡卞,即将超过1%悄。这说明耪舞,电动汽车技术正在接近成熟硷堂。笔者冒昧估计柬矩,大约再过5年左右时间实切距,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题焦挺,其他性能与传统动力汽车相当荆鲤,加速性优于传统动力汽车缝朴,成本的差距大幅缩邢媾稹;再过5~10年时间椭,电动汽车性能可全面赶上喝沥施、部分性能优于传统动力汽车篮弄,成本与达到当时排放霸、油耗标准的传统动力汽车相当碧。但即使到那时环,传统发动机也不会消亡涵,而是电动驱动与发动机平分秋色颠,或更多的是融合发展栋守。基于以上估计嗡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车申,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车僧膏苏,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展倍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作褂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理太鞋盲。2009年懂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研翰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告斧憨。回首往事凭繁挟,扪心自问悄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的匹奴匪。至于些许不协调现象霓逛节,是产业发展过程中的必然骨麻佩,是白璧微瑕觅歪饺、瑕不掩瑜财跺寿。笔者断言怠,按目前态势再发展10年虫煎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界媒堑,并以此跻身世界汽车强国之林伪。    三叙、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一评,整车生产企业要更重视电动汽车据书。首先要制定好发展规划和生产布局费,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视缝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调户诡嚼,不能两张皮户率协。其次要重视研究与试验鞭,需建立完整的譬殊俩、一流的研究和试验体系署叉伪,规慕郝和水平应不低于传统的发动机和传动系统乐纶。电动汽车相关技术发展很快铣,要靠自己去研究发展榷人拨,别人的经验会很快过时碾拴,更不能只靠“挖人”搞产品簧抹前。再次要全面布局尝,围绕全技术链开展工作幻尝唤,不但要重视整车开发慨,还要研究电池和电机菏每穷,重视电池管理系统谅竭牵,这是当前我国的短板窜饰侍,此外还要注重轻量化和系统可靠性厂公俱。    第二欣啃,要建立相应的零部件体系醛闷滩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱郊县,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的堂垮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展似。    第三霞柯,要开放发展浚。需鼓励浦、支持合作伙伴引入先进技术和产品散,像华晨与宝马事枪啥、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好块痢抢。历史将会证明桶免忙,开放发展电动汽车会比关门发展更快朵绩甫。更何况汹奉,在全球经济一体化的今天坊揣,关起门来自己发展是不现实的烫逆玲。    第四新吵,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作既思。今后相当长一段时期输情,将是传统动力与电驱动并行发展柔菜、融合发展的阶段黔,单搞电动汽车很难成功颁另。对于只做电动汽车的特斯拉段,笔者并不十分看好款坊肺。    2. 对产业界的建议    第一湿内酸,要加强合作解羔肯。需沿产业链际、跨行业合作济弘,整车企业要与电池企业送冯岸、电机企业滇、其他电动系统生产企业深入合作修。以动力电池为例蠢拖,需要电池设计与正负极材料丢坍、隔膜刀、电解液摄勺两、电池制造装备郴莫、试验装备蠢釜、电池管理系统全面合作骨劲。优势企业和研究单位要分享成果纽沮屎,互补短板绷米巢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件寄,要形成轰轰烈烈的大协作局面莫教,合作创新套,百舸争流顽刑,才能迎头赶上并超过世界先进水平摩。    第二剐胳佬,要注重实践鹊。汽车产品与其他工业产品不同倍,一是使用环境广且复杂炒毛,二是生命周期长甩累,三是对可靠性械得、安全性要求极高泊。这些都决定了仅在工厂睫夺、实验室不可能完善产品餐,必须通过多轮的使用实践币簇。与电动汽车产品研究开发相比侥,充电过程更需要实践涣刮苔。像电动汽车充电过程这样长时间恋航、高电压花海、大电流热泰保、室外核街、无专业人员值守的工作状况诫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验触肥镁。    第三旦,在充电基础设施建设与运行中乔浦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善项熬受。充电基础设施建设是一个新行业黑骋劣,在管理上涉及电力惹屠革、规划叭团炕、城管胚竟、工商管理等多部门签愁,权力交叉粕泰腥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制靠比,利益主体错综复杂版花。单靠一纸文件不可能面面俱到乃挺,必须经过相当长时间的实践骂庇喜,完善流程匙痴,积累经验堕。    第四堆寇认,要加强标准化工作苍耿簧。领先的研发菠顿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳缃谩,而及时总结经验贤、制定标准又能为继续实践泪扰、创新提供重要保障够。当前秦身查,恰逢政府推进标准化工作改革脚膏阂,要求标准化工作密切结合生产徽、创新实践旱夸,要求鼓励发展更灵活痴、更接地气的行业标准沟嗜、社团标准未蒙。对此磺,业界应给予足够重视旧头。    3. 对政府的建议    第一菲,要保持政策稳定哥借痘。正如前文所述屋,我国政府的强干预政策非常正确豌叔瞪,发挥了制度优势耍,已取得很好的成绩返肚,应该继续保持绊。电动汽车的发展涉及多个行业靶匆梨,需要长期积累画杯电,需要几十年的时间才能成就大业具,切不可存立竿见影鸥、一蹴而就之心维。    第二孺,要及时对政策进行微调和补充完善缔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列疼撕次,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴碎骨,又由于此项事业发展快喂,新情况虱亮、新问题成灿、新技术层出不穷麻扑每,因此及时应对仑、调整午参、完善是必然的北戏。    总而言之袱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道帆,迅猛发展正当其时吠棘丝。笔者衷心地希望朝野上下氨疤、业界同仁能认真努力工作沮,自信且坚定发展按附。假以时日层厩途,我国必能引领世界电动汽车技术潮流究赤岸,并以此为契机交珊,跻身世界汽车强国之林滤垮考。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克勒滦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年缕蔼撬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年奋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题慷嵌,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日泰蒜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示己常达。    他认为谜逻,现阶段伎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题径,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配督艘检,但从长期来讲洁拆揉,新能源汽车技术发展路线要从电动化副、轻量化逻窜撅、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合烘狠巨、轻量化与制造生态化结合赖诞车、智能化与网联化结合伪庞。    尤其在电动化方面读抹趣,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车抡梗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力彩,就是家用主流A级轿车搐末,在性能价格比上与燃油车竞争荆。目前全世界都在朝这个方向努力粮噶碉,如特斯拉Model3熄聪实、通用Bolt剂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车锚匈。”欧阳明高说旗勤。    欧阳明高说癸柿俄,但要满足这个要求霉池茨,电池必须降低重量搐硅吵、体积以及成本薄。此外扳秆疥,电池的比能量必须大幅提高耐狸,达到300-350瓦时每公斤话旁臣,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标谱鬼刚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知拣替强,锂离子电池发明至今只有20年伍,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年句糜窘,2007年第一次在日产聆风上开始使用啪膝涪,可见动力电池的进步非常迅猛娃。”欧阳明高说疟烯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期褪忿。    但此前肪祭上,主流的观点认为杰吹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比话体定,从性价比来看良朔辈,其优势主要体现在100到150公里的里程范围健,但现在随着锂离子电池技术进步瞎,里程提高一倍骑氓察,即在300公里的范围内迫箩,仍然在性价比方面有优势棚。    从技术上来看方烩,在单位重量爽、单位体积下储存的能量越来越多匙哭,成本越来越低弛,才能体现出电动汽车的水平和技术杭。    一个好消息是本,我国电池成本每年大约能够下降20%荆。据介绍腹捣禄,五年前澎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元戈扦,去年平均价格为2.5元左右寥咕法,2016年为2.2元摹泄扣,考虑到大量的电动汽车是大客车揣,其电池价格相对会比较高一些撕焦乓。    “现在国内开发中的电动轿车圭贤花,最低的系统成本在1.3元每瓦时蔽台,单体成本在一块钱左右兴拟。美国通用Bolt电动汽车拿剧,单体成本为150美元一个千瓦时柯蜗。”    如果按照这个标准坷平叉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到校赁桂,但是按照现在2.2元凌呛逛,逐年减少10%到20%缉疮苯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现绥夺。    “加上循环再利用做到1元然,也就是说痉,一千瓦时电池一千元人民币之内捻晶,是可以做到的讨粪。”欧阳明高称阿。    对于具备性价比猎绘穿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说幂党皮,现在一百公里约耗电15度惶徒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内论来核,接近10度电一百公里幻。    “要实现这个目标恰馅答,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗安。目前电耗的降低空间还很大颠。如果能够实现上述目标费位浑,一百公里的成本约在一万块钱密挝赣,如果电池能达到300公里就是三万块钱播,考虑到使用周期内省电和维修省钱幌九,将具有商业竞争力膝廷,这是电动化下一步最大的目标躲就。”欧阳明高说敝哗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出粳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年旗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长熔,但仍属于比较粗放的发展模式楔逛妙,今年电动汽车发展逐步趋于理性兢。总体来看朔,走到今天煽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位砷沃慨。”欧阳明高说橡巴。    事实上丛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一惩洁删,由于销量超过全球50%以上距,在国际上引起了强烈反响曙,无论是政府还是厂家稿建,都感受到了来自中国率先发力的挑战史鄙。更值得注意的是陋官,2016年如德国大众和日本丰田棘峡稻,纷纷调整技术路线巴洁,加快对纯电驱动的转型灯。    不过绿,纯电驱动的战略目标赤田互,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展钦。对于混合动力技术来说探沙盲,传统的汽车强国憋擎敢、汽车大公司比我国更具优势份柬,如丰田路线就是先做混合动力兔,再做插电混合和燃料电池程卿发。    由于我国率先发展纯电驱动导弟情,带动电池产业的发展达到了世界前列码钡,电池产业规模达到世界第一丘霖,总体水平位列国际前三僵性叉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平净随临,我国的动力电池产业链融访角,尤其是电池材料莫谷案,如正负极材料汰想呜,在国际市场上的占有率第一椿脸惯。    “在此基础上堕导,我们以纯电动力系统(电池讽挠、电机绿爸拜、电控)为基础平台蜡该,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利假鬼人。”欧阳明高说蚀。    据其介绍虏遣,目前我国插电式技术发展已经取得进展摆氓催,比亚迪秦慕涝、唐鞘韩、上汽荣威550驳盯岭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力猛,无论是发动机方面上凭,还是混合动力装置上咀似,都取得了突破旅田潘。    与此同时挞恼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展降,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力闪。    “这是一个渐进的发展过程烽誊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争粕休。”欧阳明高说具刀速,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项伍蹦坚,有效的回避弱项竞争逛甜剖,有利于我国电动汽车产业的发展焙勺辱,到2020年之后胺狸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进吕、同步竞争市膊尉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐丸:李芳" "  编者按熄屉:产品价格区间一下提升了近40万贬咎磺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战删勒。以安全环保为标签的沃尔沃翻氓,产品质量是其立足之本毕。无论是国产车型还是进口车型琴共戏,质量都要做的和安全环保一样好尉布盲。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑欧缺沸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值贰,安全与健康至关重要垫灭轮,但在中国市澄昵奁薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺轻涵闭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家单筛猴,到底该剪哪一根线苇惟?我心里清楚输,如果我剪错了癌边鬼,我们可能就崩溃了隧驴徊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态漏骡。在2015年整体经济增速放缓斥聘、股市震荡晶塑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下心纲解,2016年的车市本不被看好分躲首。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蒲。1月6日葱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售歉蚂烘,沃尔沃对此解释为恕舞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器间闷,更是提振销量的助推器梯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号师骆冻。   6月1日毕笔凌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职楔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年韩裁,具有十分充足的销售经验琴眉陕。但用他的话说烩倍,他来自一个很小的市趁胩噬亍,很多因素他都不具备燎泰泡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲怯呛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状放。6月1日入职垢,用一个月来熟悉公司的现状面仟,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”庇。然而现实终究是骨感的退函,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆茸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆缚盛。   “做决策就像电影里拆弹的场景沸搂,我到底该剪哪一根线呢秃枢,如果我剪错了揭必,首先所有的投资会无效膏,其次会影响经销商的士气高挺答。”陈立哲对我们坦言沦握姬。   他这样的想法并不让我们意外厢羌,台湾市场与整个中国市场差距实在太大矩。在台湾亩怜,陈立哲要去走访最南端的经销商补嘘,早上出发中午就到了朗,但如今这种管理方式已经行不通了蔷反伙。从前陈立哲的团队只有30人惜涵萌,现在变成了350人失,他说现在同事的名字都记不完泵锤矩。   “就像牌桌上的一个赌局筏妓,赌下去有可能是回本的瑟撇诞,也有可能就全毁了免姜,所以我每天都在想我到底该怎么做烧剁。”每天该怎么做杉嫡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月感。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的炊讲筐,才能享受最好的熔蹈颈。”这句话像是说给陈立哲听的多卉。   2005年罗鹊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时凉,沃尔沃一年只能卖1024辆茫景,一直到2013年5000辆的水平饱椭,再到如今年均一万辆的表现忙醇邵,对于台湾这个小市场来说盲,陈立哲做的足够好得丛,他对这个市场有着复杂的感情迁思猾。   调任中国市场做销售一把手仿既,陈立哲说这很突然堑摔,他来自一个不足以领导中国市场的市场脯戈。对于中国市澄,他还不熟悉寺疽,做市场工作要对文化郝穿、变化绩喀现、趋势有充分的掌握卞,这最重要的三点陈立哲都不具备瞎鲤,他唯一能做的茎颈,是在最短的时间内了解中国市场的刚需佛颧,相信身边的工作伙伴钝耿,组成一个高效率的团队文,去解决各种问题扰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后倦陈,首先做的是内部调整狸碘翻。通过不断累积分析过去几年市场的动态鲁烷茂,了解在什么时期使用什么样的手段轮锌攀,反省问题所在怪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤搐脐顿。面对三樊禄、四季度各项费用的下滑惫捌卜,倾听团队的建议坊柔、做出准确的决策卵、将优势资源注入到最需要的地方济。最后将宝贵的经验分享给所有人绦蝎,把力量从点扩散到面瓢魔,从四个大区监饰换,再到全国认搓缓。   “所有的成绩都是依靠团队取得的玖,我只是把预算韭、时间等安排在它本身应该发生的场合胃。”陈立哲表示俏朝:“我不是在讲官话篓躬番,只是借着这个机会感谢大家妓星捶。”陈立哲相信蹲拣,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的汹蜂镀。   内部调整告一段落仑春晾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蹄电。“我发现从销售品质到经销商的种种问题婪狭糖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间郡抬,一下跳到80-100万蚕拣,面向的客户是完全不一样的募倡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的疥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心攘,还怎么介绍产品钎权?这肯定是不行的蹦淳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门告壕库,“与高端客户接触抠,销售不能觉得自己比客户矮一截乳疯,与客户要做朋友缔衫恐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品端。现在培训课已经开展了实战模拟环节埂敖,我们在资金有限的情况下做到了更好跨墙。”   全新的管理阶层武,有限的预算测仑誓,面对重重困境郎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高阑犁,8-11月均超额完成销售目标秘非卢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩厂填笔,最紧张的时间江躬坍。“我有我自己的节奏贬,我给自己两年的时间犊帘入,两年后才是真正和主流市场之间的竞争方许。”陈立哲为两年后的自己立下了战书废恍。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间心氖豌,经历了两次产品的重大变动鸽湿,但在他眼里这是最引以为傲的歉袍塑,因为这些变动攻凳、变革都是从使用者的角度出发纬苇遍,也就是我们常说的“以人为本偶皑啼。”   对于沃尔沃来讲昧盛,最擅长的领域是安全册迁,作为三点式安全带的发明者巢,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期厘魏涪。但陈立哲表示免结患,以整车品质来讲帛,沃尔沃也和ABB并肩暗铜,例如在底盘研发能力上刮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器倡籍哪,全世界目前只有三家在使用示纬耸,另外两家分别是法拉利与保时捷脖叛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑并搪肥,陈立哲也谈到谜嵌鹤:“沃尔沃其实也做过6缸齿韭茬、8缸发动机璃,还有享誉世界的5缸发动机肚乡。沃尔沃并不是做不到督鼓超,而是我们可以用更低油耗皑馅、更低尾气排放的发动机达到更高水平骡。这也是全球各国政府的法规要求踢替互,是大趋势媒绅嚎。陈立哲说“这些信息困,只是没有在行销上进行传播罢了筒瘟任。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产巴捶信,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号隙楞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻濉,改变了“国产”的概念壬豌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代款伍凛。陈立哲表态道揩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料怂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品亩距桥。沃尔沃立志从中国出发伍憨,以人为本的信念永远不改昏,值得消费者验证与了解携省。”   “沃尔沃就像iphone一样鞍欺,它改变了人们的使用习惯稠酿。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例枷毕逗:S90有三个界面同时提供信息夸,分层级的来处理车辆信息愁惶。这一点很重要划塘,体现了沃尔沃以人为本的精神妻嫂。在设计方面柏项翅,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料背。用沃尔沃的品牌精神饭丧,再加上瑞典的风格芭,直接与德系品牌产生差异化施巨。如果从地域来看池,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡薄吮船。   沃尔沃曾立过两个誓言纬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化体荣硕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故鹿,沃尔沃全额赔偿兴。在陈立哲看来烯阑七,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺阂。   陈立哲对我们讲道温猾:“在欧美冷,当太太怀孕的时候遍上,男人会考虑买沃尔沃吮拐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据从颓佬,中国作为沃尔沃最大单一市掣,11月共销售9,076辆新车侥,同比增长12.8%;1-11月期间陶窍,在华累计销量已达80,759辆笔,接近去年全年表现鸡你。就目前的情况来看淡号,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高笨。   在经历过低谷期的沃尔沃蒙黑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量胆,这无疑是对陈立哲工作的肯定曙汕,同时也是明年的压力谋驹。毕竟“十万辆”这个坎迹糜,沃尔沃早就有迈过去的能力沛。   2017年朵揪巳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大窗,届时携,S90 T4弹玫灌、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前吨夸顾。对于陈立哲来讲箔暖,最为重要的是三座版S90蕾盎来。“S90的设计基础是以中国市场为主导的姓,是全世界汽车厂商巨肮场,在中国制造的单价最高的车辆蜡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐随,“三座版S90可以达到世界各项指标失,这款产品有能力改变历史筷斧。只在中国生产黄,以中国为核心的思维母色瞥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了妮。”与此同时深,全新XC60也将在2017年第四季度发布套碳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额倦冷,所贡献的利润更是远超世界平均水平晤陛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人酵。陈立哲大方的承认自己没有这个实力篓鞠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任亩。“知道我坐这个位子的时候勘,很多人会紧张甚至惊慌采,他们会很直接的问我傅蕊,你行吗割?台湾市场那么星帷,你行吗捣?”陈立哲笑了一下说道红漆狼:“每逢这个时候昂殴,我都乐意告诉怀疑我的人赁,我将在最短的时间内做什么惠祟。”   两年的时间转眼而逝梳瓜攀,陈立哲手中的“牌”越完善快,与主流对手正面竞争的胜算便越大疼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拾顽煌,未来还有什么是可以阻挡他的呢抱筏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳交:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蓟苯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车舞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔叛赫显。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验柬。为了满足消费者需求午,推出一系列活动迎合消费者喜好邓。 上汽集团副总裁去删、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月拔,得益于荣威与名爵的共同发力刺滩,上汽乘用车共销售27.5万辆踏淳扑,远超去年全年的17万辆兔梳。取得如此大的成就主要归结于以下几点嗽:新车的不断推出喷辩相、以人为本的理念及高性价比管划淋。    上汽集团副总裁梆节、上汽乘用车总经理王晓秋耗借,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访闺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解靠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解锹蝗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺吴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车袖懈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔般湘。同时籍蹄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义收说担:个性而不小众信。    “上汽集团经过十年的厚积薄发怒太,通过对消费者的沟通与研究藩钝林,已推出很多新车型蠕蛔稀,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”寂。王晓秋还指出让拆磕,名爵现在的路线是个性而不小众蔑,这就是上汽集团未来的发展方向嗽,上汽集团希望新的产品有个性匠,且能让大部分消费者接受师穆。    据悉玻觅,自荣威RX5上市以来枫搓,名爵锐腾也迎来了中期改款糕,同时新车名爵ZS爱拼、荣威I6也蓄势待发池。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言始。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时酥归,上汽集团也很清楚自己的客户群体裁堆。王晓秋指出界,新车型针对不同的受众群体筐牵,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的醇咎筹。拿具体车型举例缉,荣威RX5更偏稳重笑,新锐腾则是一款属于年轻人的车坤井察,新锐腾外形活泼写,同时考虑到消费者的需求戊牡帛,我们对内饰也进行了升级咀竞酷,并增加了10-12万的手动版檬搐素,使新产品没有短板捞杠。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时扣侯去,王晓秋表示结寡纯,“从荣威550开始害粪,上汽新产品从设计到销售绩量媳,最后还是根据消费者需求来决定背。”    据介绍掳敬,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验捐萝群。为了满足消费者需求净同酶,新车不止在性能和价格上做了调整黎矩,还推出一系列活动迎合消费者喜好苇窜。例如裴谴当,基于年轻人喜欢足球运动教邯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网骏唯,也已纳入上汽集团新品类坎维,预计明年新车65%会配备此技术氏晦酿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拓就,“上汽集团一定要明白用户需要什么蚂傻哎,为什么要买我们的产品擂咀扁,带着这个问题稀坏位,我们才能真正去理解用户亮,落实用户需求抖硼,使我们的产品极致无短板捐痴捐,产品自然会大销鳖得商。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大冈票围,竞争也日益激烈捶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比灿嘉吨。王晓秋介绍恫妮,名爵的价格基本与同级车持平儡脐泞,但性能更具优势犀惺痊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹堆骗涕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示扫伴,“消费者希望花更少的钱买更好的商品缕盎啼,就像提到的让渡空间矫凹屠,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整奴辱,从而应对市场竞争环境钾握十。”    产品有了好的性价比和客户认知度抽蹈惕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁壬渐污。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家率。名爵经销店到现在也有280家左右慰回。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络饺,其实道理很简单弥攫渡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右节,且不断呈现上升趋势茶滥势,他们认为自主品牌的春天来了”释兽衡,王晓秋表示人黄。    在被问及上汽集团未来发展方向时盼,王晓秋坦言被,“首先团队要把理解客户需求附、用心为客户造车变成一种自觉行动疏,进而形成一种行为规范梢铂观。其次应时刻保持警惕吩凛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好串解。只有这样放,上汽自主品牌才会变得更有竞争力堆淳柿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布冲咐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改奋旱票。这些修改背后有哪些考量和博弈胶郡办?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人椭妙。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问牟思模: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面添怪踌?   答氖捞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高巫陌啦。一共收集了9246条建议篮歼怯,其中表态性意见7736条驹啥,赞成的占六成左右;建议类意见1510条金,占16.3%艘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理摆事篙、网约车驾驶员资质及管理握视皖、出租汽车数量调控三个方面咸。从数据来看韩扦,不少人对“京人京车”表示理解歧诞,赞同的达到70%多苟,质疑的只有12%屑存盾。我们根据建议修改了125处娄吠涝,不断扩大合规车辆的范围轮,让更多人参与“分享经济”敬父搽。    “从北京实际出发访搜文,兼顾多方利益”   问输葱: 为什么要求“京人京牌”斤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答拼奇渴: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说盟弯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多党财让、交通拥堵捕瓷、环境问题等“城市病”羔始。在这个前提下堑新悍,北京任何一项政策都不能“任性”天,要从北京实际出发侯比倪,兼顾多方利益卡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆短杜,地铁最高日客运量超过1200万人次呵,公共电汽车日均客运量1063万人次诗,小汽车每车年行驶里程15000公里吐镁,交通压力与日俱增冈。但在我们的努力下慈,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%壬铃拖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制沧陋蠢。    总体来说博较,北京坚持公交优先的战略灌位梧,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充厦,对其进行总量控制在所难免必稼。目前北京市绿色出行(公交灸、地铁僚雾突、自行车芭司、步行)占到71%眷警笨,小汽车出行占25%怒衡届,出租车占4%党,其中包括比例不高的网约车出行食。北京出租车改革的总基调是谢妹:巡游车改革端辫、网约车规范炯刺耻、融合发展美骸搽、错位经营熟、多层次服务凛陋。我们力争进一步提高绿色出行比例腊割,为首都可持续发展提供足够交通承载力惕亲。    “5个月过渡期是柔性考量”    问币: 政策出台之后甩施吝,预计将有大量不合规车辆面临退出拢猩飞,政府有什么监管手段确保政策落实到位踏汞?   答拓能共: 政策出台前啼阿惊,我们和专家蹲、司机文、乘客掣蓄、网约车平台进行了多次沟通露,决定设立5个月的过渡期沤仍繁。一是给合规平台返协检、车辆涟翱、人员办理手续;二是清理不合规车辆虾秆、人员等石妮四。    从服务乘客的角度填,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行晚。另外白菏宽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展回,因此提出过渡期的柔性考量翁。过渡期之后录,平台要加强行业自律剖丹,我们也要建立打击非法运营的长效机制捣郴夸,严厉打击非法运营深隋膘、克隆车和价格违法行为超甩练,能够更好服务乘客泊履、保障安全顿烁答。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问黑僻龋: 面对新的经济形态轮热汉,如何创新管理手段彪?   答垢: 出租车发展中没有对立关系狠鞋惧。网约车以网络预约斜僳丸、快捷方便等特点靖,满足了一批乘客的出行需求抖。单从评价司机服务质量的机制看煞翅,就值得巡游车学习痊当躬:如何与派单挂钩鄙安,实时评价蛙杰色。但网约车也有局限性齿湍按,乘客安全与权益的保障等需要进行监管商坎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势鲁藕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的募旅。你有技术优势话藐橇,他有线下服务优势畅疗害,为什么不一起干呢届叉姜?    管理部门也在转变思路恢涂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”楼些爆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车杭拿颧。通过推动巡游车改革及网约车规范凡拓芒,构建多样化服务体系鹊,提升出租汽车服务质量篡倪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆拱史,在京注册用户已达218万人曹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车乏监,提供差别化服务合咀。    “解决出行问题要标本兼治”   问刷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么羞?   答悸: 群众出行问题的解决戏,需要放在城市综合交通体系中杆顺坤,多措并举纳损、标本兼治郸曙庆。一方面碉取吴,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面掸低,需要加快构建安全釜宛、便捷鲁拷裤、高效适旦锚、绿色羔脐、经济的现代化综合交通运输体系讥。到2020年蓟扫,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%勿峭惨。    交通设施根本是为人口服务揽第东,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理郝拍遂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标墩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件零镰楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森蛙:李芳" "   杨美虹透露蔽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中霉,大东工厂扩建项目也投产在即羌卵,这些举措都将助力当地经济转型升级幢。    在杨美虹看来耽葡,借助主机厂优势极挨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时寞松谢,配合外交部到德国进行推介楷入逃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园剑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略冷埠,从而推动产业升级福葛曹。”杨美虹说薄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容构特爆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者曹典。最新数据显示实蜂,2016年1-11月配吝架,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆柬,同比增长11.2%疯碍朽,前11个月的累计销量佬田,已经超过了去年全年伍揪绕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任匹磊。12月13日哆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开峰检。活动期间戈拘肮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访诽归。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈度堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)啥,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济别涧搽、环境和社会贡献等方面取得的成绩棵。杨美虹向记者透露禾,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》衡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩标。    “在‘可持续发展’战略的指导下绥,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则岔陌。”杨美虹说临。    第一澳,实效为先伞里敖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题搬潜,“我们不做虚的炯呵拔,我们也不做口号式的筒盎,我们一定要解决具体的社会问题歼路。”杨美虹直言俱慨楞,比如BMW儿童交通安全训练营美燎荚,它是为了解决儿童交通安全问题滇。    第二豆蛋憨,长期坚持灿。宝马儿童交通安全训练营粉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅强替,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年县诫次。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营脾罢困,今年是第一年做苗,未来会持续峡、扎实的往下推进胆藕灿。    第三去,全员参与查。宝马做企业社会责任时蛊孰,会邀请车主俺搜、经销商瘫判是、投资人以及宝马员工岭,一起参与进来唤。比如宝马爱心基金估写娟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训嫉嵌,提供指导;另外零娥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部加赊版,定期组织各种各样的活动稼。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略趟,将可持续发展贯穿全价值链滩醋距,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素欣。”杨美虹表示炽秋赂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点肛,主推工业旅游概念华残鳖。    据杨美虹介绍菇培彪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园洛缮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导劲刀,助力中国制造业迈向高端笛奋兜,并促进东北老工业基地全面振兴蓄。    数据显示崎椒扮,截至2015年底兔勿秦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户猾,当年纳税额超130亿元人民币驳。同时赌弯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会侗骸死,就业岗位较上一年增长了8.6%记速姥。杨美虹透露莲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嗽,大东工厂扩建项目也投产在即式,这些举措都将助力当地经济转型升级豢。    另外仁,在杨美虹看来膝,借助主机厂优势醚妹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时肠遍吭,配合外交部到德国进行推介脖颗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拾缮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略寄汲,从而推动产业升级瞳双实。”杨美虹说混位。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜秋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做镶?关键是我们的差距是什么协欢煌,下一步最大的点就是要提升品质涉奥,当然还要控制成本洞慕。然后队劫,就是我们的正向研发和平台战略五驮。最后弯,可以大大提高效率枯巩,如订货的时间是可以压缩的泡峦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日歉劲弧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一泥嫁堕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节善巩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述倦牟。    徐长明说舍扦,怎么理解工业4.0惭渴?这个概念是德国发明的痞冲,现在在国内比在德国还要热胶阜。最近府狸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念季拟妓,我理解它的工业4.0的本质尺商,就是怎么保持德国制造业的竞争力惟旗桐。在国际上飘年,德国面临两个挑战锤镣舵:互联网大数据和云计算荒报吐。现在散兑,德国整个国家都在讨论委导衰,怎么能够“不被互联网+”倘蛙,而是“制造业+互联网”龟潦,这是他们重点考虑的问题翻犀,特别是德国的三大汽车公司——奔驰篇仿、宝马颗伐、大众脯。在德国擒拦相,汽车的需求是非常个性化的感寒,在这样一个背景下陇面庆,它要维持竞争力寄侍,推出了4.0的概念撤笑,核心就是智能制造怯。他们主要的目标有四个方面朵诫:提升品质棉妓嘉、提升生产力填、提升柔性化骇鸡、压缩产业枯捌,总的核心是提升竞争力仿成聘。    徐长明分析痘贿,本土品牌下一步怎么做戊冉?关键是我们的差距是什么嵌适,下一步最大的点就是要提升品质韦,当然还要控制成本栏狡痹。具体要怎么做戌?也有几点颠即:第一宫呸孟,想办法提质控本喊。提升品质葛盛罗,消费者理解有三个燎帽:可靠性坷沥、感观品质蹋扑、性能帅节。第一个维度较佬淖:可靠性是必须的律,现在光有第一个维度已经不够了坪边,必须要加上第二个维度疮扁:感观品质琳袱届,看起来要漂亮媳。在此基础上又发展一步侥,就是性能的提升迁洁。最近市场上卖的好的自主品牌枢寇手,大概有12款车沧勘宦,年销量超过10万台嵌嗣,这些标杆产品松齿吻,性能上也不错栋。因此咯潜每,自主品牌下一步还是要想办法携哩效,把这些提上去茂,缩小跟合资品牌的差距坎破锯。    这几个方面的提升俱,意味着成本也要提升亮贰谦,怎么能够控制成本扭帛脯?第二方面的话题棉,就是我们的正向研发和平台战略耗使。之前褥,我们很多品牌都是“逆向研发”叫耐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车埂溺,拿过来拆解做测试能,最后组装起来殊。这个模式下挎赡,成本可能是略微低的吐奖攀,但品质贾、性能有很难保持鹃。现在必须要正向研究渭逻,从消费者需求出发匡犁,形成一个目标舜妻,对目标做分析撤笑,只有正向设计型,既能提升品质性能千,又能控制成本蒲,像长城彭奖桓、吉利等等滑胃,基本上都已经是100%或者80%正向研发了粗。    平台战略凭钒搓,在更大程度上控制成本耍。他说狮,我们的开发蒋喀,现在是一款一款开发的粪怪筒,零部件的通用性相对比较心伞,最近一两年来谭穷,已经有两三个企业开始走平台化战略合,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车等坝、SUV和MPV膝巢擎。这种情况下耻,零部件的通用性非掣瓿陌穑好鞠疼,同样是50万辆的产量售,对零部件供应商的供应量更大遍囤京,就能有效地降低成本挺。    徐长明强调匿匈,对于工业4.0的精神本质还是要学的湿苟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标娠,它做了那么多的智能机器人豹,智能机器人都是带摄像头的谭猫芥,在实施过程中的质量随时能够监测丝,然后反映到云端廊差搜,再反馈回来随时可以改进珐集。现在纠,企业员工的工资水平越来越高肪韧,汽车厂家很多在加班加点苇卢蛾,我们要高度自动化霉茂,这些课要补概,应该有大量的机器人替代人工圃备。如果这么做了舷囱,可以大大提高效率胯,如订货的时间是可以压缩的划微。比如哀囊,国内一家自主品牌及,从经销商下订单普斑孙,到提供汽车产品最开始是40天午年识,后来缩短到30天荚,现在可以压缩到22天膏星,跟世界先进水平比还有一些差距馈码。这也是德国4.0里的核心内容尘藤。我们不一定用他们这个办法力儒,但精神实质是要学的椿。    他说啼,柔性化的生产也重要嚷绘,但没有前面三个那么重要卸掣。在4.0背景下呸物,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法边挟刊,而是学它的精神实质聘惩痰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐侮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化扛耙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多胃。更为重要的是猎卯媒,放眼全球环佛,驱动这些变化的地方就是中国眷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷趟描。    12月11日贩侵,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵剩虹桥落幕换廖。经过36小时的激烈角逐嘛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出券兰,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利侵。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示碧棠绩,今后的五到十年戏形,汽车市场将发生前所未有的变化璃。未来舰富,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务捶寇陵。可以说匈,未来五到十年汽车市场所发生的变化醛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多擞红。更为重要的是抠,放眼全球垃牧,驱动这些变化的地方就是中国啡缸薄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷貌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说辩,作为企业炔,捷豹路虎非尘ツⅲ看重年轻人的培养桃绵。在全球衡琉,捷豹路虎共有2500名管理培训生蜕素熟。过去三年侍釜,我们在中国也培养了30多位管培生檄殿。此外辨哥,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家惭喊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才模策路。    在赛后的媒体分享会上跨藩环,两位获奖学生代表分享了各自想法缓惯卸,及在比赛中的收获公动。同时孟怯的,睿侨森驶解蹈、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问娠灿净。   问噶财昂:捷豹路虎为本次活动提供了导师罚窃集,请问这些导师来自哪里领煽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业坍息溯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位坍锻晒?请学生们简单介绍一下自己的作品诡,获胜的原因是什么惠?   睿侨森湾汹先: 我们为每支参赛队伍提供两位导师耸腾手。一位是捷豹路虎内部导师差统,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验仍,包括对行业发展的认知骄练岛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息琼骨、视角和指导逆晴。这两位导师全程和学生团队合作撮袒,提供专业意见潍吝冷,帮助他们取得最好的成绩涛。   潘孟涛朝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会窃,包括今天的学生杏,将来都有机会进入到我们工程团队钞前氰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额培轻,可以来到捷豹路虎学习和发展据成。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里惰,再加上扎实的专业和技能吼,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会哎劫遣。   睿侨森回半卉: 作为公司的管理者逞,我们非撤淄铮看重实习生踢荣,我自己也会手把手教给他们工作的经验为。不管是本科在校生还是毕业生踞吴,都能给我们带来新鲜的血液藐朴骚、新鲜的想法勤疲。    同济大学袁旭潍寺顺:首先亨纳砷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌痉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行炼。    我们都来自同济大学汽车学院韧诽蛔,团队成员有两个来自汽车工程方向档讨龟、一个汽车营销方向窜、一个汽车设计方向萄荆垃。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求敌岭惩,围绕“以人为本”淡,挑战的是都市环境里的出行压力尺饲。    我们的想法与捷豹路虎的工程师瀑吾、设计师也有很多共鸣图境,通过一系列调整该届巴,最后有了这样一个以人为本但、体验为先的方案虫娄。我觉得陆腐扰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因剃渤被。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问磷妒溶:目前羞炔搓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划涣嘿傅?   潘孟涛涉庭曝: 我们会对人才数量进行评估和拟定拆宠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的黔煤。随着经销商网络的增加讳零排,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多婚赂俏,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能犯,从而满足未来消费者的要求躺。这些内容息息相关室氏娶,并且不仅是着眼于眼下袜绅捅,更是放眼未来歧。比如闭凸,针对刚刚提到的电动汽车战略芯,就要确保未来有足够的专业工程师储备墙,因此呜屉陀,我们时刻准备着蜡阂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司刹溶荤。   问毙革:在创新领域娶句,包括未来汽车科技领域睡梢凑,捷豹路虎有怎样的系统部署豢歧?   睿侨森臀回: 首先钦塘日,作为一个公司圈,我们在研发领域有诸多投入庐刷,而且很多的投入都非常具有前瞻性热啸。比如说千,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队善吹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验沤船。    其次封侥橇,我们想要通过产品和服务化刀,把先进技术带给我们的消费者叼,因此我们的工程团队景嫡、研发团队必须时刻关注消费者需求梅酪,做到一切产出符合相关性聚琳博、可实践性原则漆妮。此外无赔,我们每年投入约350亿人民币嚼抵泻,用于车辆技术的研发和投产黎时。    我们还于今年7月宣布奈:在未来四年寇衬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆酷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈溅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术脐烦奸,并在未来应用到车辆技术当中滤。    今年早些时候镭腐皋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion春韩奴,通过应用软件及按需服务的开发与提供骄,解决消费者在出行中遇到的难题股。    与此同时几,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器捷娇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资伯筋晃、办公空间酬弧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持寺口。   问懊贰徐:请具体介绍一下InMotion显涎裙。对于整个汽车市场的趋势骋,比如电动汽车技术劳,捷豹路虎是否有着自己的见解纯碉扑?   睿侨森俺脊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案篱说舷。我们希望将来可以将它推广到美国藉奥币、欧洲以及我们非常关注的中国市场砂力。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部疟簿插,由研发团队进行分析迟似。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子绷捞清,我们也会分享给总部步橡抨。    关于电动汽车技术邦鲍妨,在洛杉矶车展前夕来,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE恐恨。中国是目前最大的电动车市澈场,并且有引领行业变化的趋势豆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势删抱价,确保第一时间响应本土市场的需求寐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相锑算黔,并于2018年正式上市拓赐,希望大家多多关注雹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问石恒:关于未来互联网汽车互特麻,捷豹路虎有哪些基本的认识恋辅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求赡畔?   睿侨森测裤: 目前瑞绦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一取掳,它的发展甚至可以打破现有的古醛势、传统的汽车开发逻辑与循环的。    针对这个话题悔,我有两点和大家分享鲸沛:第一点残,未来所有的车辆都将实现互联网化效幻,现在能够透露的是辨惠,接下来我们全新推出的产品透室,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点度,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作燃恕。比如说聘咆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作建,使用他们的UI界面和地图特码亢。类似这样的合作蹦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力奥炬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "   汽车网讯 12月15日愧,由中国汽车技术研究中心抽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开炒钢豪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开贰老兢,从“市场化发展现状”熟僻篱、“应用模式创新”妨皖响、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流懈坤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台教嫌督,为产业发展建言献策肚栖呛、助力提升焙。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录栋穿戊: 第一嘉详,背景丛脖。    去年发布的《中国制造2025》曹,新能源汽车是重大发展领域之一闹,是其他技术应用载体骗,而且是先导性产业兴。它的进展情况决定了中国制造2025叭避、强国战略实施的程度擂绵,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展尼,从而能够聚焦变革玛、明晰路径巫接、凝聚共识颗、引导相关资源集聚推广产业创新幌墟防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构卵,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一司,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布农题馅。总体报告是按照1+7的结构榷霓靶。1是总的瓤,7是包括4个车辆整车技术趴辩偏,3个分项技术皇得帝。    第二沧谢,国内外总体技术分析枚。    近年来泵榔阿,从国际汽车产业来说迷呻俯,低碳化戌眠勘、信息化埠、智能化是一个总的大趋势簇。欧洲讲碌、美国女萝堕、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略肉柬赔,重点企业的产品战略也充分体现了三化卞陡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组忙扮哺。我国汽车产业特别是近二十年的发展泊宋,取得的进步大家有目共睹褪蕾馈。首先降偶,产业规模世界第一丢狼,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长衬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显兜册天,包括品牌市场的影响力有目共睹齐倪慨,特别是新能源汽车臼杏,包括技术腥檬堡、市场苦弓、新的智能网联汽车技术蛾藉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势恕,智能网联汽车发展是非沉蹬鹦椋好的优势条件日。关键技术方面也取得了明显的进步和进展坊枢,包括动力电池靛、变速器呻讨探。国内自动变速器原先是空白坡霓教,近年来无论是CVT劲穿、IT峦俄缮、DCT都有自主的技术和产品徊话,而且应用在逐步扩大怒。    虽说取得巨大的进步动,但与国际先进水平差距明显咐:    首先磊,发展能力上的差距使。投入强度远远低于国外女糙,全产业投入估算1千亿党燎,相当于通用品虑甭、大众脖、丰田大集团一个公司的投入句瞄桑。    其次虏鲤汾,研发积累剐任形。包括流程积累判、数据积累菱埃篙、技术积累肆、标准积累其,这些积累偏弱孔拓。    另外醇,从整个产业创新体系上来说寥醛,差异比较明显的墒躺掏,特别是协同方面梆泄。单个企业弱羞,整体的协同效果很低吩苟淖,意识也比较低崇。在发达国家距花,单个企业强结,整个国家的协同体系效率比较高嚷。    基础不牢地动山椅崦妗,我国汽车产业的材料缸础、工艺基础跟国外相比也差距明显橡滩瑞。汽车产业眉哺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大燎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革涣兄,要求有创新的思路和创新的模式伴。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求窃脆冯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蔡卫。    第三畴,一些关键的里程碑鳞。    重点是总目标健柑,总目标是基于很多现有的环境设定的雌己,也基于七个路线图进行测算复腑。反过来说糕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施档管,就能够实现保障几个方面总目标的实现嘲霞饰:    1泌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值仙糖绣。如果技术路线图能够得到实现淘,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值病纫瞬,之后往下走鞍,这对产业来说脸篇,甚至对国家来说是非常重要的去唤叙。    2徒烤葛、希望在2030年左右股砂,汽车产业的电动化转型基本完成亲欧洪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上才抨哗。智能网联汽车市场有一定的占有率膛份豹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用隘。    3猩寿、建立有竞争力的自主创新体系眷。    节能汽车在2020理、2025关、2030三个阶段提出典型的指标肋荒烘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗森屠,5升吐、4升窘、3.2升额割。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%甲揉,2025年15%膳,2030年40%以上厦略。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蒙毒、自动巡航脾、车道保持应用已经很高孙钙岔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例绘慌,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例圈。    基于总的目标再来分解具体的技术路线伍,经过技术路线测算实现总的目标福。从路径识别上来说饯毋,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口遍化,以能源动力系统优化升级转型作为重点些,以智能化水平提升作为主线靶莆苫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑售奠圃,全面推进企业产业发展豹患赔。    第四逛,分技术路线图的基本结论耽雀。    1怯、节能汽车冻。总体上有很大的共同点庐胸,重点在混合动力技术虎祈池、内燃机技术娘接、其他驱动技术贬。混合动力是技能的主流技术闹娇侨,当然轻量化也是另外一个商茶劣,但是轻量化有专项的分析堵歉桨,在这里没有强化沙世。    乘用车总体执行轻量化浑韦、小型化搁登揉、混合动力午料霸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失吭跨笆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径枷。    混合电力是一个主要的技术函,达到5升莎际添,4升恋龚、3.2升的目标栏,混合动力是主流面筹,其他是共性的媳渐,轻量化粱、摩擦等不。    商用车混合动力应用时间稍晚衬取布,重要度低于乘用车堪。    2涤捞堂、纯电动与插电式混合动力汽车独。随着电机效率提升以及能效减少能量损失烤览性,加强轻量化成为趋势暴单。轻量化对电动车更加重要翘辣斜。对于插电式非常重要的肩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术潜,驱动麻、点击首孝、控制辖、充电党妥、混合动力发动机停,高效耦合发动器蛋。动力电池本身有专题拼,在这里没有过分强调都。    这两种车提出了总体的发展纲要俗甘围,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式锹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的秆,甚至可以忽略不计涕。    从四个层面梳理了技术需求溪揉,提出了一些优先的行动项骄,面向纯电和插电逻瓜记,国家科技技术支持十五年了蘑窍刊,下一步除了电池列为专项之外肆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持防性。    另外勾常,聚焦关键零部件花、基础突破和可再生能源轿啊萍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用邢彩腐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要芜。    3掣、燃料电池汽车领粹萌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择速胳堡。从中国汽车产业来说鄙袒策,现在重视程度不够丝邓量,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划毙痕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究狙。希望四部委提交国务院进行发布和实施妨号捎。    在研究过程中胯,大家对燃料电池认识分歧比较大骏暴,或者没有共识参,这里特意保留一个燃料电池发展目标竞精,跟发布不一样临。发布时2020年达到5000辆的保留规模郝苹共,我们是1万;2025年是10万渴,发布时是5万;2030年是百万复跺,发布时是10万灌替椿。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧韧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池邯翁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度四笨党、耐久性廷、成本程、氢安全危钒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的氓裙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程洼台,与目前的技术特征和发展状况比较适宜特矗汾。当然洗乳,全技术链的技术攻关需要做酸陛非,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口连瘫踏。前期小功率燃料电池氢妻殊,中期是平衡的燃料电池唬岔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池疾劣攫,到最后全功率的燃料电池私梅轰。当然需,电电混合是最主要的舵雀冲,最后电池小容量的技术路线痪食妓,但燃料电池的功率更大一点敦捞。在这四个层面进行了技术创新梳理线,燃料电池要解决的东西很多试,包括材料洽豌败、膜凭、电机澎恭宿、燃料电池呐浅燮兀块堆缉阀、系统技术合橡、整车技术功。燃料电池也是下一步国家科技孤尼首、资金支持的重点绩。    4侧、智能网联汽车完新,这是新兴的技术发展趋势溅郴届。其重要性与新能源汽车同等重要恳填磊,有部分专家认为更重要喘蔚停,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大皋,技术和应用的优势光递苦,也是机遇嘿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电臂,涉及到国家信息管理镐涟妊。对核心自主提出了很明确的要求默,即两横三纵从牟宠。    车辆技术上更多的是决策戮碍、执行镁法。信息技术狈父冕,信息安全箍触,地图技术也是非常重要的啥。两纵碗巨律,一个是车载的坚,一个是基础设施淬炒炒。智能网联一定是循序的撕缓牢,智能网联技术最容易得到大规模的应用蓝卵。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标凄。这两个路径总体上循序得到应用颗离,从商务车来说沧立,更容易形成沽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求心。    从四个层面聚焦一些技术需求惮党掳。跟燃料电池一样扛涤惹,需要解决的问题更多一点山斧佃。从感知决策执行的搞柏,特别在决策阶段性,差距是比较大的工饭吉,感知当然也有差距季。在信息层面聊胸,大数据亮茹、云平台桐,相对来说中国有比较好的基础和优势粱峨觅。    作为一个前提怂簧拢,对标准法规先决性酗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动瞎袖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件睛谦休。制造技术不细介绍了膏青,还是聚焦在新材料的运用烂受芬,以及新技术对制造技术带来的变化叛臣弟,聚焦方面进行了说明峭多镣。    动力电池奴边,分三个目标修掏,目标上有比较大的讨论和争议掀擂储,比如说新阶段提出了350飞、400耍陷、500的质量要求笨,争议非常大酬场,重点几个层面关:    优化现有的代表电池技术管辖,提升技术水平沙,特别耐久性奋籍尘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发呢弛。国外的装备很难形成有竞争力的差别虏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线堡滦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系烙唾。现有应用以企业为主体来做钝襄苗。当然汝,也会关注动力电池的回收利用技术苏剃龚。    最后毙集,轻量化悸幌贸。简单来说镁沸,前期聚焦材料技术滦偿、设备技术踩土邯、制造技术皑闭秤、回收技术姆弊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺汹,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化凸伸堑,比如说传统的四大工艺的变化句。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳胎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价柒、供应链等、资金凑蚊、汽车等方面的诸多质疑榷挨泌。期间,明确表示不会放弃造车磺拷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传攫榔什。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天氮倘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步托。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的沙绥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融纺、互联网及云肃瓷截、内容虚秆、体育,还有三个端口类的,手机相繁敖、电视肥忱卢、汽车唬盼滑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业七席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力摆另睬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功殿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿火。    乐视的电视做的确实是非常不容易妥水撂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三妻阑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元补颁颇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元苟。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元清。总归累计亏损36.33亿元宋炭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就那反户。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面迹。第一部分就是投资人的钱焙摹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现壳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿权。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现界衅挖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法黔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情滦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿歉搽堂、体育43亿饶塑、手机50亿,房地产64亿便、内容108亿喷栖娃、互联网金融151个亿巫拌蟹、电视187个亿坞坛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金愁浚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂埂藩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的敢乌浆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的屡虹嵌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的阀粹。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败奸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的茂哥。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件倒蝎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准疾酷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙驾去娘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的想幕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去胖雹不。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了孰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的邯汹耸。很可惜,你们蒙眼狂奔难。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散婆柔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂半码适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄烽开:李芳" "   12月10日完车,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路氮奔把:一条是政府主导菩奉恋、政府补贴的方式馅嗽,这是当前的主流淬。一条是消费导向先李氏,依托市场的内生成长道路头笆。”他表示皑曝,(电动车产业)进入者中皑寥揣,大多数最终可能会被淘汰焚,但是不能不给他们机会荆探。国家已经开始放宽市场准入伸,此时般捎,应该在两个方面把握好政策烹:1袄博戒、应当欢迎新的进入者骚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者裂,让投资者自主决策奸,自担风险惭修。2割捕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳毋挛坷,严格市场监管酿拴,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚密狗介,目的是建立好的产业生态欧殊峡。电动车产业化挝俄,最终必须依托市场来完成女,因此费滴版,政府的政策必须产生长期预期狼侧。推进政策应当借力市郴骸,发掘市场的潜力稍。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用画。政府政策不干预技术路线娠俩萎,政策的实施不是导向对政策的依赖乘痛枪,而是政府作用的适时发挥秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道忍骋,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示古寞,戴姆勒有望在今年成为全球最大梧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商烈壁七,这一目标比原计划提前四年实现累。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布赏:“戴姆勒今年即将实现这一目标赴,比预期时间(2020年)提前四年绒透。”   据悉间,蔡澈最初于2011年宣布上述目标线,当时受到与会者的哄笑挂。然而卫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近克,领先劲敌奥迪和宝马俯副。(实习编译勃:刘欢 审稿氖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈课豹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编螺藤寡:韩大为 版权作品怖,未经环球网Huanqiu.com书面授权汲卜戏,严禁转载饰豁,违者将被追究法律责任癸摧唇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道哦袒档,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访饱。在提及新品牌“WEY”时菠,魏建军表示抒,“将夺取丰田和德国大众的用户”莽。   记者顿蕾饲:为什么把自己的姓氏作为品牌驾庭共?   魏建军筹倦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品煎。我对WEY很有自信憋冬记,就使用了自己的姓邓。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌律,但在中国汽车行业我是第一个节桓。   WEY之所以采用英语釜开,是为了要瞄准成为全球品牌我橙赡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力俯歉。   记者部悲:对于竞争对手有什么设想坤词?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军掳玻:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场猜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势帽睬,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌锋冗谭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准抛抱夺,在此基础上还要实现15-20万元的定价任涂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户膛遣锣。在性价比上WEY更具有优势戳疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编猛期:李芳 版权作品词粗略,未经环球网Huanqiu.com书面授权毛蔚,严禁转载杭穿捌,违者将被追究法律责任胸东。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后擎课擒,新能源汽车的发展也不会受阻段猫。   根据工信部核准的数据核暇箍,今年前三季度免,整个新能源车销售16万台缓巴,同比增长83%手草欠。其中菏,新能源客车已经占有40%以上的比例歧敖辩,达到了近半的水平氦,发展前景面临压力咆困吞,但乘用车只有0.1%澈弧捎。“我们涨十倍是1%绩才泻,涨100倍是10%霓妥,新能源车发展有巨大的前景和空间枪谅呐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点黎桔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上双窖吾,全国乘联会秘书长崔东树说颓检卫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力苔。根据国家制定的产业政策要求靖嚷肮,到2020年蒂,乘用车百公里油耗要降到5升似,这意味着五年内降38%的油耗盯慷赴。“基本上谁也实现不了昂虽,只能靠新能源车来推动宠坚。而这种新能源车豁,插电混动可以降80%呻,纯电的可以降100%的油耗签,这种情况下只能发展新能源车蔑,这样新能源车乘用化返,为什么我们一直定义为为生存而干改荆辞,你不干就要挨打荷舵酪。”崔东树说淖。   另一方面坷颇亮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展镭吭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要肥成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者绰芬弥,因此定价弹性很大隶寄俱。”中金公司的研究员李璇说褂罗窖,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平协成,为消费者提供很多选择巩街恳。随着技术进步和更多电动车型的开发脓,新能源车的成本会不断下降期,比如辈,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型不。“中国的纯电动车型出来以后漠稗却,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多涩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后禾骄哩,发现基本上17猾侮、18年以后的新能源车谰辽钳,达到8年10万公里以上环巳祁,整个成本是比传统燃油车是要少的卤郝乾,甚至是少了20%到30%帮闯。”   电池是电动汽车发展的核心睦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本忻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同美粮橇,电池成本还有很大的下降空间铝挂北。目前柏,整个电池的产能供应相对过剩块筒,国内电池企业达100多家翅。据统计棉侵寡,目前整个电池的价格大概在2块多左右溪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求敦揉协,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准熊。因此目,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度廷榷,这样才能达到标准迪锰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆郎:李芳" "   我们不认为绝对的销量缎券啪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素雀。衡量一个品牌成功还有其他的因素虐脖,比如利润率梧焕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标闪擎。除此之外伟隶刀,品牌力回剧雄、品牌的知名度拣揽、美誉度巨菱、影响力堤踞,也是决定品牌可持续发展的重要因素肌惟奔。宝马在创新精神上是首屈一指的掳,因为汽车行业正经历巨变擒,在电动出行瞬剧、智能互联萄怀、无人驾驶等一系列发展方向上巧俊,宝马都打下了比较好的基础蠕。    临近年底闲兄,伴着层出不穷的新闻事件帝,高档车市场竞争愈发激烈涝,作为全球领先的品牌——宝马姐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目管捻。近日陛泌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士起日,听到他开诚布公泉、推心置腹的看法邢。   问淖策:根据最新的销量数据鸡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近精蕊。那么登,您怎么看销量口梢膳、利润聊、与经销商合作伙伴的关系须? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智深磊: 每个竞争对手的情况不太一样赖杉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况猴,所谓的增幅我们一般都讲同比放,是跟去年的基础关系储辰冒。几个因素加一块儿石涟,我们不认为绝对的销量骸痊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素恕毒。对于宝马而言蔫旦违,今年前十个月彩盆删,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车擎,同比增幅10.2%闪娄辟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆枷舅,同比增幅接近11%势茂。我们对这个数据还是非常满意的京环,这也达到甚至超过了我们内部的目标菜刨。    除了销量本身的绝对量或者增幅啼,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素卷虹达,比如利润率啥腐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标缉。除此之外龚,品牌力履晒、品牌的知名度甸痞、美誉度刃肝显、影响力频,也是决定品牌可持续发展的重要因素煽摧。宝马在创新精神上是首屈一指的蔽,因为汽车行业正经历巨变腻,在电动出行壁去、智能互联夕阮舷、无人驾驶等一系列发展方向上匡滑,我觉得宝马都打下了比较好的基础崎绒绩。总体来讲卑,我们并不惧怕任何竞争何潮,我们也欢迎竞争栋卑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行酵,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势烫诬。   问岛:最近衡笨枫,关于奥迪的新闻比较火煤姐闯。   刘智拭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略涕。对于宝马品牌来讲们别,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的谭典,双方的关系也非车辜好蕉漏略。所以劳浚东,这么多年来尽管我们在中国是两个公司馁,一个是宝马(中国)鞋耻罚,一个是华晨宝马幌抬,但是我们有一个整体式的营销团队碎,有统一的零售网络胳卑,我们在总部有一个统一的管理团队圣和橇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现律。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略廓。至于竞争对手我不是特别方便评价斤筛,不过至少释放了一个很好的信号很窘馁,豪华车市场的前景依然很好妹冯换。    问剃萍:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展炽?    刘智工虱腐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度娄。因为从经济的基本面来讲椒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定檄、持续的发展态势烤访。之前以出口堑黔、基础设施建投资的经济拉动方式四帘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式圃穷。需求的增长其实就表明了对于车的需求炊佃诺,其中也包括对豪华车的需求搐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长锯诞搪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蒋迪匡,这几个因素相加剃麓拖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间甜。今年逻坊,豪华车的“盘子”接近200万辆癌得嘿,未来可能每年的增幅不会特别大饯举菜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑退抵。所以考圃烷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入矗,力争在市场表现上优于竞争对手淘崩陈。   问悉尖熊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得欺乘,这一岗位和以前相比有哪些挑战苯刑逞?   刘智忿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化潦保,因为我在宝马的八洁、九年时间翻列尽,换的工作岗位也挺多的编态。换了新的工作以来畴侈懒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营孔,比如负责国产车的销售思,可能是比较短平快的市匡叮,看的是一拜亢、两年之内的事情抠络。在宝马中国总裁这个位置上卢,除了目前公司各个业务板块的运营飞取辟,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题现樊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向锌,像无人驾驶寸、智能互联虐规菜、电动车倾,包括数字化营销跑、品牌年轻化等等一系列的东西惟。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蛋八,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队楷混龋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究乏,力争在中国市场上打下一个非成吹唬好的基础孺。我相信炮袖目,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候外,宝马会拥有非常强大的竞争优势便藏。(中国经济网 记者诗寥跺:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛晴:李芳" "   原标题姐沪本:王永清扮列闻:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底漏铣,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单剐。别克品牌今年销量已经突破100万辆矛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量吵当炮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名句。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰闹。数据显示螺冻,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆戈晌,同比上年的446764辆下跌28.64%霓浪趁。上个月伙,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通惋赏堪。    因此犊氏珐,在车展期间接受记者采访时显挡,王永清表示删恍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造砂吞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言咐佃添,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升佩,但全年销量依然会同比下降20%左右劲冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来就秋券,雪佛兰品牌过去因为发展比较快崇,可能在布局上稍微有点滞后唾熔挫。现在对于雪佛兰来说袄苔虽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”线。    事实上兴佩,雪佛兰已经开始了提速布局陡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上确,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台舰。王永清表示凭衫,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌匆解霜,2016至2020年投放超过20款新车俯钎盟。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列挽架丝,30%为SUV车型褐臀匡,并将加速引入包括1.0T伍、2.0T勃偏、8AT被、9AT鬼悼融、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技丸八。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境先攀,未来SUV将成为主推车型瞪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造五,轴距2725mm泄,将与全球同步进入中国市场奔温慌。同样替,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相厩捐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场剂仓。    值得一提的是涝逆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS夸朗词,拓宽产品线袭。RS车型将采用包括侧包围昂露、运动尾翼电达、双排气管速、降低化运动悬架碑携、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件硅库仁,并加载多项ESS智能安全科技请。    在品牌营销上谜先唐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼缝系、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销究。另外须蛾,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发翘麻,演绎雪佛兰“热爱莱,梦想盼泉氢,行动贺顷层,分享”的精神拇良从。    “今后新车的利润越来越谐尽,主要利润来源于衍生服务尚财、二手车置换等隘粟。相信雪佛兰将它的结构调好后勉,未来两年将会真正出成果施。”施弘说凸擞烤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外筷涧,上汽通用的新能源战略也将全面提速椒。车展当天豢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相顺,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发河动浓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统妮搁骡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成狸,发动机的最大功率为73千瓦凑潮阂,其中电动机负责驱动翁,汽油机负责发电卑,它的综合百公里油耗是0.9L谈吼翅。从上汽通用发布的节奏看形诲,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了土蒲。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案物吹,王永清说隶,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些汇侍郊,产品还要丰富抹莎,才能满足这个法规的要求顽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度韧拧氮,到2020年之后比例更高耗劲。王永清表示蜕肌瘸:“估计到2022年豌介,我们的电池技术会有很大突破膛供,能量密度大幅度提升弥,成本是大幅度下降恳沁。这对纯电动的新能源车发展是好消息暮吮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢肺啊、豪华”品牌——WEY漠薯,W01漆、W02两款全新SUV首发亮相息,售价区间将在15-20万元翠鸵。对于新品牌的未来发展规划厘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示寝:“WEY品牌明年将有3款车上市朗啃,到2018年还将推出2款左右的产品姜舶帆,以支撑起全新的销售网络体系甫讣警。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表岭极:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍烙萝购,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市俯输,8月份推出第二款SUV W02森马磊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年诲,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型凳睡芬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时汀据,魏建军详细介绍到葛铜投,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA斑泰,配置上拥有最先进的安全技术庙暴、智能技术逻膛,也更加精致超袜。此外在性能上两者也有很大差异谈绕,例如在NVH方面报从,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上绍虫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造掀刃。   在经销渠道方面昂俱纷,魏建军介绍说达溃趟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络鳞吞,没有想过招募新经销商缓绍窃,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作柬。”   对于新品牌的未来发展冗辅,魏建军信心十足阑尽,他表示凌惟:“我从没想过这个品牌会失败观,只有退路封死才能做好这件事景抨乏,自主企业只有没有后路才能把事情做好捶辞硼。”此外稍萍,魏建军坦言竭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法贪,因为新品牌叫什么并不重要牧废憨。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业虑茂,将方向转到共享经济美驴、互联网讣、自动驾驶方面新的技术腾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凹贰。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上惕屑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩辱、生动的演讲葛,就城市交通划拆鼓、自动驾驶和汽车互联等热点话题缕骋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索尺茅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业杯修。    徐大全说臀拐,博世始终认为美处方,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担段,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式磋奋矩。    徐大全谈到懈,作为在汽车领域的老牌企业梅托懂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化菇、多样化的发展态势和需求崎便,博世已经有了自己的思考和方向锤社媚。    他说系档疽,如今酞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搽锣,将方向转到共享经济饶第、互联网攻怖、自动驾驶方面新的技术晨伯累,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商肉蚕反。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说济卉帝,面对新一轮汽车技术的变革舒航,无论是传统汽车径墙、零部件企业棋卑,还是互联网耍、科技企业挠丰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局娜东多。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点戳:互联化胸密莆、自动化和安全化及袍。我们预计陪,到2021年湿核溉,汽车将成为第三大互联移动实体刚夸掇,同时扮演人类的第三大生活空间参促剔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面唐稳,来充分发挥互联驾驶的各种优势蔫。    谈及自动化领域街雀累,徐大全判断咀,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势函抛徽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术舞,通过持续创新驾驶员辅助系统啤痢,从辅助驾驶诬北捻、部分自动屡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶帝乐髓,分阶段朝“零事故”愿景迈进了。目前赣,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产轰,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用臀内,到2020年左右么倦,自动泊车功能将进行试点项目测试氖。    说到自动泊车蓖,徐大全特别谈到停车难的问题焚。他说肉护爽,停车难是在城市生活中的一大困扰董怜闯。今年蒂叭婪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查爱付,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题颇板衡。在八项智能泊车功能里蛋拼,“手机查询停车场位置并导航”迷趴、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能硼撇萎。其实孔便,在大型商场里肮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了汇降,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础通扇拒。根据一项市场调研显示切,2015年础儡撇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿涕奔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力惜鸿刷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台勿写,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露边,在深入巩固原本的互联化堪汾、自动化和安全化“三化”战略基础上炮诫,博世今年也把两轮交通冕磷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度谐。    他介绍恭伍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部栓绷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力时拍。未来十年黑蹈,会把更多的关注点放在服务和解决方案上广垮挛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性锭虐。    在两轮交通方面寝,博世提供两轮驱动喂、安全等各方面的解决方案炒露鞍,涉及两轮电动车怯艇、摩托车妙笔号、电动自行车以及平衡车等多种产品形式靡。    最后海卫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具翅,满足这些变化的需求攀迟陈。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀抹朝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”秽,“双积分”法规列,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议钉盲,连日来股,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温回,让观望中的车企备受煎熬撮苏戌。针对业内关注的焦点问题盟星刺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全室。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》么褥赁:不久前量,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规镰,如何理解这两套方案榔善桂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全瘫秒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)屠颗办、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联埃够,但又有独立性糖肖,各自的核心目标有所不同霓。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量吃,进而确保国家能源安全平啤。由于中国的石油对外依存度已超过60%咆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提渺轻褐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求唾洞壕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展棠床,进而实现国家节能减排的长期目标歌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集擒类尾,但现阶段并不能彼此替代佩惹。对于CAFC而言百卑儡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求猴好,其中当然也包含新能源汽车安,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠隧。但不同的企业由于自身能力瞥、技术储备和对未来技术趋势判断不同某看,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鳖骚侵。特别是目前新能源汽车尚未形成规模滩剃叭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补诚,而以后补贴将逐步退坡矩吵题,企业更担心成本无法负担盛涉匆。因此仅有CAFC法规梯割,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况模,所以有必要出台NEV积分埠嘶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流九唯捕。同时抨妨拷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫睛嘉,从而有利于新能源汽车早日取得突破力膳毋。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线叙屁,其目标应是降低汽车及相关产业卑、乃至整个国家的碳排放可墨,和降低能源消耗诉求不同棺封。作为碳排放第一大国袖掳,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值诧茫,后续国际压力还将不断增大嗣。因此芒香郎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放掳,从大方向上讲是正确的丸览攻。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蹦秒散,这和NEV积分没有本质区别号,也无法确保总体低碳目标的实现缴赁戌。实际上衬浑糜,跨行业恕芒棱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向集。以电动汽车为例乱,其在使用阶段确实是零排放堆傻姐,但与欧美不同玲,中国的电能以高碳电为主四逗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放讹。也就是说夕汉,在使用高碳电的情况下亮谋悲,电动车全生命周期的碳排放并不低田裸。这正是碳配额管理应该解决的问题巧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蔬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额寞翱,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业课饶肃。实际上涵囊唇,将新能源汽车确定为国家战略橙,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构颁,生产更多的低碳电埠免,否则减碳的国际承诺将难以兑现呻。    另外博,对于汽车行业算,无论是CAFC开舌肚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同郊极,但都应该由一个部门来统筹策划讥浮勾,系统思考瘁硼,拿出科学唬另郸、系统茎、具体晤缉拖、有效的管理办法来推动实施铺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蛋负胚。    ■积分交易细则需加快制定船伞、尽早出台    《中国汽车报》床:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定聊涧楔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素郝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受虽旱?    赵福全藉蛋屏:确定合理的积分价格册沸,涉及到技术刷、成本和市场接受度竟擒,需要综合测算和动态调整娶。我认为基本原则是滩箔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力保炽,让没做新能源汽车的企业有经济压力沃慈。如果NEV积分是“白菜价”单,大家直接买就可以赋氢,谁还会愿意在新能源汽车上投入土陪?    因此拼,NEV积分的定价应足够高蔚钉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入彩,通过自己的新能源产品获取积分棺飘,满足法规要求纽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理笨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业奈,能够通过购买积分先生存下去藐系,争取时间把自己的新能源产品做起来吮伍伺。    《中国汽车报》才试:除了积分价格之外艾婚,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑僚迹褂,目前处于“空档”状态靶,怎么看待这个问题乌桥?    赵福全其居:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力邻池捍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间集匡螺,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫荡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性桓拖科。同时弗貉夯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间火。对于汽车企业来说蔼餐,3年仅仅是一轮产品开发的周期飘亩,政府作为“游戏规则”的制定者充,应尽快给企业一个明确的目标班挖猛,否则企业将无所适从款疙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》哪痪骂:“双积分”中提出了2018年起沧,8%懂、10%健、12%的NEV积分比例逢此,而经权威机构按照法规要求测算瞎品,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间癌泞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难察断?    赵福全喉秒跨:在这个问题上伞,我并不持悲观看法臣筛枢。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难台,因为还有很多企业尚未完全发力轮炯尖。按照国家的发展预期烦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%轻,如果每辆车以最低积分2分计算杀狙檄,整体积分比例就达到了14%麓饰钠,如果是分值更高的产品沫,达到18%的积分比例都有可能灌。关键是要努力实现7%销量占比目标色,而这也正是NEV积分的目的所在锑阶劳。    不过另一个问题引人担忧瀑馆啃。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求鬼妻,同时在CAFC核算中也有优惠骚静:一方面油耗直接按零计算蕉舒臂,另一方面核算数量加倍靶帽,从2016到2020年分别是5倍楷、3倍怪、2倍李队涣。此外副凌,按照单项抵偿原则妙,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分猛木,还可用于抵消CAFC负积分描闲。我们经过测算发现彼,CAFC中的这种双重优惠炉范,对新能源汽车的“照顾”过多了驶涵,不利于促进其他节能技术发展繁认骄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险犯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展贤,CAFC的达标难度就会随之大大降低线括。实际上晒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重籍改,两者不可偏废翻烦赊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展函估边,但如果CAFC目标落空叔耽横,国家能源安全受到威胁搬,汽车产业的可持续发展仍无从保障吗镜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消侈僚剔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿五疗白,这不仅能确保CAFC目标的达成究,也会提升NEV积分的价值仓边,避免NEV交易落空瞄兔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》浓:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值解郎瓮,而没有将电耗的概念纳入其中汝帮筐,这样的算法是否科学眉补?    赵福全迟稍:NEV积分分值以续驶里程为依据痞卵臂,这与推广新能源汽车的初衷相违背桥,也不利于鼓励技术进步兴滑南。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程箔。推广新能源汽车是为了节能减排套继,因此不仅传统汽车费携,新能源汽车也同样应该抑大扬小瞳污、抑重扬轻翘。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”患荒,而不是搭载电池越多越好际翱,因为大量电池搭载在汽车上移动滔茨鼓,这本身就会使能耗增加羡诬聘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾卢睦,也意味着大量增加电池生产的排放室娶纺。    政府应鼓励企业开发低成本两黎髓、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品嚼赡腺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池桃绕。也就是说芥,政策制定一定要“勿忘初心”胚。建议NEV引入单位电耗先捷,即吨百公里电耗的概念饭,作为积分分值的依据噬棱纶。同时迪,对于小型车电耗适当放宽晦吭雾,而对大型车提出更高要求性舷,以鼓励新能源汽车小型化骗浅计,进一步提升节能减排效果嵌嘲粪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》扳泰:在“双积分”中拧,没有将新能源商用车列入管理范围词楼,这样做合理吗祭雹?    赵福全趴扦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈嚼净幔可持续发展的问题牟搬。2015年扔牧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%翁绢,获得国家补贴的比例比这个数字还高承讽嫉。而此次NEV出台却未涉及商用车密纳,这是不合理的贸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺橙叔,也会让乘用车企业感到不公平谴含。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规吞拨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求惠酗。我建议鲜琳芯,应该单独给商用车设立NEV比例要求函驾陕,可以不与CAFC积分抵偿舞,但企业之间可以交易斯。因为如果没有NEV的强制要求袍奈举,在补贴退坡后人谭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图叛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口文吉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水共抒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上剑鹤潜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示堤动翠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家辰蛋,盲目投资之后澜肺删,多数公司要垮下来定焙判。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热及妇淌,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎掏纲。    以蔚来汽车为例峦课汾,去年8月还只有100多名员工年庐酸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模窗失。据中国汽车工业协会最新统计似石腑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆龟别桑,销售4.4万辆哭,同比分别增长25.7%和43.8%诞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆痴农,销售28.9万辆阮,比上年同期分别增长93.0%和100.6%俊哀赌。蔚来堕、威马闷埠、前途星、小鹏等已是新能源造车领域的热词岗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入讹敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面秘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》炊汹翰,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目连。至此愤碎迁,奇瑞新能源成为继北汽新能源杠另、长江汽车溪修监、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业品曙病,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家堵。    “新能源车企的风险盼,其实很大冉急。”王秉刚说拖透啦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力都寒疙,对风险有足够的分析毫癌等,有可能投了很多钱尘,最后做不成榔,带来不必要的损失屠拿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下垮袄邯,简单地投资建厂鸿灯另、增强制造能力复,未来堪忧痞苦。新能源车电池的技术进步非常迅速 钦恰,现在可以用的技术一年后就不行了磐。如果没有研发能力就做不过人家掸绦譬。“一下十几个亿扎进去捅,有可能最后做不成衰京,我还是提醒新进者要谨慎一点厘呜。”王秉刚说隧叮。    事实上刊,目前国内的新能源电池生产厂太多了港罢能,但规模都不大户呜蒲。而且动力电池总的规模也在扩张中庙,尤其质量好的不多哦需,“据我了解芹,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单纫氛纳。”因此郎掏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺陋。   谈不上“红海”百孤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的剿保,但道路曲折豹冻榔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说僵弗戮,造车得有钱射靡、有人才供、有时间判。“钱我们还行安俏挽,人也不错泥晤,就是时间太紧超,毕竟搞汽车三年算很快泉难,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合柔。”万锐坦言痞蚊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的翱酶。    不过掸搐岭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧鞋,万锐并不认同荡箔价。在他看来顶肠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蘑峡图,因为大家都还没“下海”帛柏。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程氯,大家还在忙于造车眷色,搏杀还没开始缮。    “这是好事岸⒗帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业攻卜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说盎咸暇,目前中国传统整车企业有150多家但田借,新能源车企至少有30多家佛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法艰沁。    至于是不是过剩背德,梁伟表示这还是要市场来判断俯俏。在梁伟看来唐贤,其实中国传统汽车行业已转入新常态提,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长举,除非汽车消费大幅好转形,否则很难回到前几年汽车行业的盛况任话。    但另一方面铜吮,根据预测妒涂伟,未来5~10年倍细吉,中国的新能源汽车将保持两位数增长方篡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称会撬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆台,到2020年时产能达200万辆溅、累计产销量超过500万辆冬罚烤。梁伟认为局跨萝,从年产几十万辆到200万辆的目标围捐,新能源车汽车肯定还要快速发展窝驼。目前的新能源车市场还完全没有定型鳞党,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鄙陡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功妊,“很多人此前担心特斯拉会破产儡绍年,但Model S和Model X推出后效果不错氢讨莆,用户接受柒呕。经过多轮产品积淀弓,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃浆,特别是成本下降得较明显替视。特斯拉可以闯出来赎踏,中国企业也有机会寸官、有成本优势把圃搐。”梁伟说逛窗漂。    对于最近贾跃亭的乐视坚替蹲、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象胎,梁伟指出吻聘粟,除了技术咐,汽车行业还是一个资金密集私阶、劳动密集的行业苹匙搁。如果要进入沟踩,需要企业在未来几年有大量投入士噶旅,以格力电器(000651.SZ)为例伤盯孟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蛙墙。    梁伟表示弊落,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来剿晤彭,毕竟快速把产品推出来舞,现金压力会非常大课舜。另外叔没归,一家企业在原有行业中具有很强的能力档诵稳,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功群,这是一个很长的学习过程响视。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝鸥圣:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日参失,也是第十七个中国记者节胖。2000年能鼎臀,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》抗妻儡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节澳。此后记者节像护士节诫受、教师节一样羌搐衬,是我国仅有的3个行业性节日之一被梅拖。   值此之际彼百蜂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱晨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下饯惨洛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”叔拜。      坚守还是离开苛废痢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露偿:去年网络广告总量2096亿元豌苔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元井。报纸下跌超过35%铰闯岔,杂志下跌近20%催。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿犯尾型,单项将全面超越传统广告氛瞳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击提喂粱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者姥甲,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下熟,也仍能保持着不俗的销量夹。    “没有路可以让我选择翱瞄,不经挫折所谓的新闻理想一文不值对桐年。”陈总对此直言到钦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚谴光卉,但发行量保持一直不减钾旱。诚然崇娩,这离不开报社给予的支持疽镣岁。但从自身发展来讲粪疮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好拐。究其原因夯泊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的妓痕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者粗范。   汽车也好烩腑,新闻也罢械蔬。毋庸置疑寡皆棚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题担斤哎。   纵观整个汽车行业的发展趋势冈殊匆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志呈拨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受部缄,但不可否认的是画兄够,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式疾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物恃隆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者港凑。    除去对报纸坏、杂志懈苦、广播煤革、电视韩京醒、音像等载体样样能玩得起来宿故欧,还需操弄3G诽、4G等流媒体技术呕亲尾。我们不知道下一站会到哪里污。   面对媒体融合大潮戳,陈总胸有成竹的坦言瘫扔斜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代鹃,家用汽车转企改制之后继续深化改革烙。由媒体到传播机构楷,由杂志到全媒体平台凶谴,历经两次创业黑,家用汽车探求新的发展方向谅违,抓住变革时代的发展机遇祟坡,赢得了全新的利益增长点磺捻。不再只是单纯的纸质杂志黑,视频结采、自媒体等做出了不错的效果僳。   其次儒,就是在自己的企业定位方面酞面南,中国医护工作者汽车消费调查八棘停、中国城市教师汽车消费调查是以医生狈、护士恒、教师等特定的人群为对象做的系列调查骋横。这些调查一做就是3年摧霉矮,走遍全国大中小城市搔录,做出最真实的数据靠。 ?   “网红”营销时代   今年以来齐隋壤,网红主播频繁出现在各类活动现惩骞ㄌА,手机发布会僻宦焦、车展粉故臣、房产开盘督、比赛等一场不落深,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会跑陛纽。”   日前抡观,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”黔拭戎,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军稿烘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”矛广劫。   对此事件鄙,亦不乏业内人士称佩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走筷阜澈,呈高开低走的态势挞羞按。   陈梓萱表示抛建接:“在现阶段的传播环境下摩,媒体记者朝网红转型祥,把读者转为粘合度极高的粉丝呈乡剔,增强彼此互动础础沛、沟通汝,无论对于报社还是记者个人另散,都是一件好事槽对巴。”   “把流失的用户拉回来瓮,用互联网缔槐酒、新媒体的方式导肋程,我们正在努力尝试垫,但具体执行效果如何教,尚无法判断谦斑删。”全媒体时代挪蛔,我们永远在路上眷彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:张瑞丽 版权作品揉杭,未经环球网Huanqiu.com书面授权娠,严禁转载骆捕爬,违者将被追究法律责任斡歼。 获取授权" "  原标题酮肚珊:广汽传祺肖勇谴嫂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日时碉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典贪。在本次活动上盆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念渡窃。广汽乘用车副总经理肖勇表示窖唬淋:“时尚是一种潮流侯,其实就是顾客需求猎,引起客户共鸣葡勾水,汽车也需要时尚翅,所以GS8出现在了这里绦。同时传褀GS8我们就是承担梦想翟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上陆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌筷,中国品牌基本上没有一席之地八狙。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蓟夯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任澄惨囊。   对此餐,肖勇表示怯何幂:“传褀GS8我们就是承担梦想梳势,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上块,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上逛,所以在豪华汽车上降,我们率先实现突破蹈孤鞭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚悄,我们就是要跟汉兰达喷黎、福特锐界形成三足鼎立甩,甚至未来超越这两个品牌丘,这就是我们的目标履递。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示溃,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蓄,创造单月销量的历史新高鼻,爆款车型占3.4万辆虽,但受制于产能安排的影响肋雷袜,造成其他车型总的销量并不是很高灌星艾。面对这些问题苔胺,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略钨稼。   肖勇表示醋:“明年我们的产能死,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目介寺愁,产能将得到释放恕涡梦。我们在满足GS4的同时捌啸宛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立炕竭胶,最起码销售五千辆以上胖晌绢,剩下我们会再分配个其他车型尝钳。”   同时为了加速品牌向上澎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市协胖舌。同时肖勇说道媒猎烫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型赁,在明年全部投产失涂臼,所以明年最大的问题还是产能愁滇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型娄官,我就是聚焦我的明星车型九农赫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦:李芳" "  还有不到一个月梨科,东风标致4008就要上市了僧陪啤。它的颜值玻授、科技装配足够有吸引力块,那么随着锁定竞争对手搪抨蒋、谍价卯誓滑、销量预期等关键信息逐步浮出水面葱,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢侥毁赔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天测乖从,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多碘叭炬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”论党,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影荷臣。比这番景象更热闹的垫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会沥色。   说到品女,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致末,让媒体品到了极致耗。在工作人员的讲解下客,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统宋陛贫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计霸测,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴秤,无不让到场的记者疏图、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识幸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外俄澄礁,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质秒阿、品味啊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象锋郝立,东风标致在今年推出3008岸宽、4008后眯冗萄,也将在明年陆续推出3008S酿榷溉、及另一款7座SUV串。据中汽协最新数据显示贿磺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蜗,同比增长45.91%弓皖亥。那么送灭斯,在众多SUV产品中劳,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢擅帽溶?东风标致总经理李海港对记者表示潦凡胆:“我认为要总结一个词就是‘品’字弓睦,东风标致的SUV一定是最有品的啼,这个品是指品质申密、品味固撕衬,今天的4008就足以支撑这两个词卵粪碳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化储差肚?李海港对汽车产经网独家表示庞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同汐腾。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型持赂芦,轴距达到2730mm椿坦,是同级别车里最大的忌巾珐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统烙褥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机氦糖,在配置方面更趋向于高端单镶、智能精聘伙,进军更高一级的SUV市场南布。”   然而芭篱建,另据乘联会的最新数据垛,1-8月灿膳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV垂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%傻钩珐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么渭,作为中级SUV谎朴,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期捅静踩?李海港向记者算了笔账席胖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万冷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蓉。“这种需求就是4008的机会茬俯淀,也是4008成功的保障伦瞄华。”李海港表示勃撂先。   “狮虎之战”将上演   还未上市绞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎未闲。李海港认为陷硷,4008在科技装备陕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势临酵,“2730的轴距在同级别车型中是最大的石抨。”李海港强调拾菇公。   通过外观设计及车况数据对比后发现锚旱,4008的设计颇具未来感和运动感提劫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下扁,4008在轴距上占有一定优势堕,也使得整车造型看上去更加修长莎涣。   那么捅成,价格呢氖?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测僳,通过对比翼虎的指导价搪蒂囊,小编认为4008的价格应该在19万元左右姐梗浑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合捎舶畏。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢肉?据乘联会最新数据菲,翼虎1-9月累计销售84258辆颇期赤,月均销售9362辆操。但值得注意的是攀,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%就输香。那么林,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量毒花,可以说也有一定难度残浓。   汽车产经网了解到瑟模似,由于目标客户锁定在换车需求的群体标量坟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案青丝壁,以吸引用户选择4008腔慌趣。至于置换方案的细节编茬,李海港表示还未最终确定堂阀。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟屁互:李芳" "   国庆结束后喉壁下,北京簧、上海贩湾、广州记摆查、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿年哭,引来了社会广泛关注平臂。平台闻风声剑谎铅,媒体炒热闹忙菇绒,百姓愁价格适。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻收陀愁,“网约车”只是第一块烫手的山芋湾表仑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性叫,又要确保公共交通体系的稳定财宫地,还得照顾老百姓的感受借。    比较普遍的观点认为闷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升莆鹅诬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高拟来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上棉,征求意见中提到让市场来决定锨,这是非衬耍科学的病。作为用户呢鹤,担心价格上涨鸵洼熟,特别是比出租车贵矫得,认为监管部门是要维护出租车体系利益评苯侣,我觉得这是大家多虑了粒。过去苗隘垮,在平台混战的阶段赊扮膏,资本介入烧钱抢流量藤凰伴,这本身就是不可持续的妹徐,价格逐渐上钙鹦琛,平台收取中间费用是必然的撮帽模。    对于各地的征求意见蕉炒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌笆赖茄。比如说要求司机是本地户籍爆漆忌、要求网约车辆的舒适度等等劲琳退。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些温纪拆。    网约车规范的政策是非常需要的峭煤,作为共享经济热潮下的产物撵,网约车从诞生至今身份一直相对灰色革脚拼。任何一个商业模式螺淡,都需要规范起来识程。因处于监管边缘革,过去已经发生了数起网约车的谓浅洌害案件片。我们在对受害者表达同情脯瞄倪、对肇事者表示愤怒之后登奸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带诫思挛。    然而哺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的胁。比如说葱据晨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍捶圭吴、车辆要有上海车牌枫判贩,并且轴距要达到2700毫米挠东。根据滴滴公布的数据保多,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中混法茎,拥有上海户籍的不足万人矢冲。这个情况在深圳类似将炕翻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车标镰。如果按照细则明确执行碗欠,这就意味着控谜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”腐。    共享经济是大趋势奈,但监管太严可能打击积极性锚型,这对立法部门是大考验须。互联网时代蓄,网约车大大增加了出行的便利桔酱琅,使人们在出行上拥有更多选择箍倡踌。监管是为了提供安全高效的服务保障百沁,而并非要让网约车集体消失危始。现在的征求意见许多还是首次提出惦赎,建立体系的过程中应该让用户春芜、司机及平台有更多发言权棘。    我们鼓励共享光伺奋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嫁授澈,与传统交通体系形成良性的交叉互补苹犯臀。    我们希望立法疽孪,只有合法合理才能保障各方的利益售恒洽,所以网约车服务一定会是标准化删、安全化的阀穗琅。    我们希望在所有领域都有不断开放讲妮、不断完善的发展方向骋,这是产业互联网时代的必经之路陡夏。    文 | 著名职业经理人艾抨脸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按培靡刑:新造车企业已经不再神秘署腥催,告别概念车的品牌曝光期救,开始进入真刀真枪的实质造车阶段骨恢恰。投建工厂瞳感集、申请资质崔,造车赫,他们是认真的扛哥。不过导硅反,“八仙过海读虫、各显神通”探酣鲁,出身背景不同的创始人导,对企业产品和品牌的定位酥、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”栓查。    想听“真知灼见”钝晌莱,走进新造车企业闲,与掌门人一起敞开心扉聊聊天卤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道感赶,敬请关注枫欢毫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中情套,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上暖。10月10日颁弊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准歉写。这也意味着规茨,前途汽车继北汽新能源宏、长江汽车之后慕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”婪脑漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中圈策耐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本画裂壳,可以稍稍松口气鹃霓痪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看哇萍乏,他直言到2017年底前途K50车型上市前兑捻嫌,相关准备工作的日程已经安排很紧张失,有许多事情需要持续推进剑侯。即使如此塘顽,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心恰蛊性。在与记者的沟通中溉膏,他详细讲述了自己的创业经历广付、资质申请的情况捂哗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断穗胺界。    短短的一个小时管水位,陆群留给记者最深刻的印象是凰寸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师尝弧募,他们怀揣一个美好的愿景徘庇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”京甘去。    ■ 拿下资质不神秘侩砍纬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”界,许多人都对过程感到好奇舍旗。陆群则表示呸磨同,拿到资质并不是一件神秘的事情庞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求恃,一点一点把技术做到位废,把技术通过样车和样车的试验呈现出来隧。”陆群说滴聘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》猜。具体流程是踏,企业根据相关标准去申报项目逞完,国家发改委则根据“27号令”去核准申请泛迸。陆群认为此率,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蓖迁玖、引入新的技术和参与者撑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术梗。其中对电动汽车的四项关键技术叼,包括整车的集成和控制技术特奉氢,电池的管理技术残安,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求吓赌烘。同时半菩,技术具备后还需要做出整车切酿,并按照标准做大量测试劳,要达到很高的标准溯。据了解蒙黑扳,整车控制管理系统(VCU)恫旦杰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向恰,也是已经掌握的三大核心技术聪酿宠。    更重要的是履寺危,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向譬但瓦。早在2010年孙热,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部实,开始布局电动车畦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目履。2012~2013年疤丰竿,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目斑洪媳,在高端纯电动整车设计卞聊、研发方面取得了初步成绩彪官穷。陆群说篮痛摔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”底、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年檄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展闻,开始引起业界关注奸。那时衔,行业对电动汽车的关注已经比较高信缺绅,而前途汽车早已走在了前列土醋台。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年温。”陆群说炕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司虑虾,专注纯电动车研发接漆萝、生产镁、销售及服务副磕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团毯粪。”2015年9月挠俩,长城华冠登陆新三板挂牌交易壬蹲,成为新三板电动汽车第一股巾衰缴。目前甘报茅,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团骗幕诬,包括整车业务板块(前途汽车)娩茹、设计研发业务板块(华冠设计)捅柑,以及核心零部件业务(华特技术)妮奖袍。这三大板块互为依托敖提红,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑肛邓形。    拿下资质夺现,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点撬。    ■ 技术钢奈楼、生产基地先垒、供应商都得一流    在做电动车的这几年魂拇,陆群对电动汽车的理解越来越深入台茅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机班、变速器等物理结构朗,还需要产业链配套烹申疟、成本控制恢千脱、核心技术开发等一系列工作变。“自主研发的核心技术标我、国际一线的供应商和自建的生产基地谋,是我们的三大优势乐。”陆群说峨。    陆群说娇诵,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现伎,市场上找不到合适的零部件供应商妨阮间,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术末呕狄。目前豆乾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案凹规莲,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化磷钡、VCU荚、RESS等核心技术孔庐,使零到百公里加速仅需4.6秒描冀,最高时速为200公里朴薯夹,最大续驶里程达到300公里防戒坡。而据陆群介绍心痛,这些电控技术相关的零部件车阮,不仅前途汽车自己使用爸,也已经为行业中其他厂商供应诧。    在供应商体系上琴,前途汽车同样拥有强大阵容垮庙,已经先后与IAC讹尸腻、博世寄刮护、布雷博督豁农、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作僚。这不仅确保了产品的品质淘热,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验当。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地垂勺铣。在新兴造车行业高喊“代工”口号时车砍稿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地炯。今年2月兽极,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基宠殊,按照规划檀估,苏州生产基地先期计划产能为5万辆伤,将在2017年中试生产蔚翘,第一款车K50将在明年底上市写。值得一提的是哆泊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺跑卯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”典剿,最大可能提升汽车的轻量化水平盾。    陆群认为禄躲,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车档窃煽,而是要通过成本控制妹、技术提升来实现誊,其中轻量化就是很好的解决方案傅。他强调判超斧:“前途汽车的产品规划和市场策略函勺武,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的婪世亲,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力橡,在全新的市场领域不断成长鞋虫。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来森,中国新能源汽车市场前景广阔籍为,存在巨大的市场机遇倒温。据他估计亥巾冉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来仿去蔑。他表示烈刺,前途汽车已经做好了准备患腾。    陆群始终坚信一点色返锭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西场。在他看来藐沙朔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”琅婪。“所以伍,我们专注车辆性能电,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台碌,迎接智能互联时代陡。”他说贪壁。    自1990年大学毕业进入汽车行业胯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发懒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年掣抢,创业历程也已经13年典参绞,算是行业的资深“老人”送如,但他说自己一直是一名“汽车工程师”傅,他的团队也是一群“汽车工程师”糜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远集撕。    陆群说韦擦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为具擒曙,像华为一样拥有先进的技术淑教、过硬的产品品质以及国际化的视野盎杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥赊类:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹罕盒嚏,同时疥,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益玲。一时间儡呵猾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来疗虚萌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蝗,对于新政谓筒夕、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明瀑。    看自己   记者乌: 首汽约车有哪些新的动作和布局鄙脓枷?   魏东挡柯陛: 一方面炕貌糖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面劳景虎,根据北京咳膘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则尚糙,我们会在司机唇漆、车辆和运营都符合当地规定的基础上欺椒碘,继续增加运力保障承钞,这其中包括增加自有车辆趟,也包括增强与当地伙伴的合作鼻。    看政策   记者靖猾滦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后咀衡,有观点认为盾烩点,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的备甘诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东采: 这样的说法不客观采甘。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定怯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情靖。    某种意义上讲孰矩疲,首汽约车项目上线之前忙悉萝,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台申杆稿,我们只是在政策范围内尝试着做沥割。彼时惋耻册,我们借鉴同行业企业技术手段尖、商业模式和合作模式搞蹋弥,在政策合规的前提下默绵,尽可能尝试垮,当然舍湿愤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后测戚沁,我们是十分期待政策落地的问。因此醋浑缅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情随戮。    记者镐每: 怎么看待首汽约车的先发优势父?   魏东太: 的确了,北京市场上我们目前是最贴近政策的霜场,但从全国“一地一策”的角度来看盯莫阶,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的咎膏娇。    看行业   记者冻缄: 按照当前征求意见稿来操作肃,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响扦。   魏东归瞥: 我们对于各地方出台的政策表示理解悉搬补,网约车实行一地一策制度坊堤罐,各地会根据各地的交通发展水平滥、城市交通需求来决定如何管理网约车稼媒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发绿。    看未来   记者扭: 未来行业格局将有怎样的变化胖?   魏东措: 当各地政策正式落地之后酸,会明确供给的标准霉堂从,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄廾稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域封,同时嫂,对于准入的司机进行严格监管捶卷。因此碉闹鞍,在未来行业格局变化上肌耸坝,在大的方向和框架上由政府来把关馅岗碗,在框架和方向范围内雇侮胃,各家寻找自家的竞争点和突破口狡,现有的平台选择优化平台和转型升级斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始腑尼,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略香受,并通过一系列体育律森、娱乐等年青化营销举措塑造年轻限剔辖、活力的品牌形象虎。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体闭赡答,除了年龄瘦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人驰外埔。” 10月13日娩蹄杰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示逼藏卜。   据悉炮,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记衅隆,并向年青人传递积极的正能量部,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典司慑。未来伦浑郝,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动洽犊貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言红,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型弗,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型浮,借助本次人物盛典翻拆颓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁潦。   “2016年柯问厂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蒙。” 郭伟表示贡经,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作炔,不仅让不同圈层的消费者帝颠、车主唬桑猎、粉丝共同参与到活动中肝查,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者释事,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机饱囤。”   事实上才,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域藉混,包括体育以及音乐类的综艺节目绥枪竣,实现了跨界合作宽醛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称慰,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流坝腻晒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度菩搏。”   根据最新销量数据显示项,东风日产9月份的销量出色圃痉,同比增长超30%能。其中主力车型轩逸帛煤搬、逍客碗武番、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗酪。   郭伟表示剃宠,“东风日产今年的目标有所提升淋,对今年销量保持信心朴。”此外瓷,谈到是否有可能再接再厉捅幂遂,在总销量上攀升至第四名的位置时墒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知豪辉,能超过前一名最好申枪,但最重要的是与自己对标剩爬。”   责任编辑粒韭吩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏疏:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组青冈偶,管理层不参与讨论疆洛绣,每组都有来自全球各地刻溉、不同级别社、不同性别的同事技。”蔡澈说卞泪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吃辑,大家相互协作蕉递谭、互相支持错侧、勇于尝试酒绵呐。”    中国经济网综合外电报道屏骏珊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士碳烦,其宏大的构想才刚刚开始炼互担。蔡澈现年63岁搽率图,其工作合约预计到2019年僚敌按,在刚刚过去的2016巴黎车展上储椽泞,他再次用前瞻的眼光和布局抒,为戴姆勒集团未来的发展革佰笑,提出了新的方向窍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说纹:当年学的是电子工程专业秒,就有人建议“傻小子谓,去学机械工程探酸览。”箩恰,“今天来看裙似,坚持初心屯挺佛,梦想终有回报蕾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体忍砍洽,在报道戴姆勒集团的“变化”时镜星,都会引用蔡澈的公开演讲忱膊规,因为他提到了电动沫、互联荒寄绢、智能和共享等前瞻主题厕沉。    首先私荷拎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ淬筐饶,并计划到2025年檀瞳,成为高端电动车市场的领导者档肥。当然适,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列厂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的笺刀末,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念斗肆苟,恐怕显得更稳健鳞显。    “在所有这些领域娃,你必须为未来的投资做好准备海楞般,”蔡澈说铰袭。 “但这是令人兴奋的狈孩,所有这些发展不仅仅是技术的改变昏广,而是你可以为客户提供更好和更多的服务邪匆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛秃情鹃,内容丰富的CASE(瞰思)计划拭伯概,它取自于智能互联陶、自动驾驶桨灿财、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母技似。有评论指出蹋肠弧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责侣俱挎,就是要对未来做出承诺你吼闲。 巴黎车展发布会期间赋挠,蔡澈穿着休闲衬衫好讽、牛仔裤和运动板鞋插署德,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名嘶呜疽,但蔡澈作为首席执行官沛饭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目客,以加速决策和赋予员工权力著称锻。主旨就是要尽量消除“官僚作风”餐陪溅,鼓励对新产品和新发现世饥描,进行实验性的尝试贾。    巴黎车展发布会期间勾弗浑,蔡澈穿着休闲衬衫昏鄙必、牛仔裤和运动板鞋弟,一改西装革履的常规风格暑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到还:“我们并不是穿衣方面的专家岔据。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen储乌貉,而是留在了在工厂附近的办公室临世吐,尽管条件略艰苦到。至于在衣着方面的变化协,没有具体的规划改奠,因为衣着是表面化的笛缸妹,符号化的呢瑞幸,尽管这会传递一些信息肺墙。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示肺疆:近些年麓,我们尝试了很多新的想法惧踏累,对整个行业而言都是全新的尝试得裸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拧菠,很多同事都参与其中萌琅贿。    “仅仅3个月的时间乒柔赶,我们收集了150个优秀的想法垦,这些都是关于企业未来建设的好点子露嘿释。我们把参与讨论的员工分成了八组栓渤,管理层不参与讨论范鬼脚,每组都有来自全球各地凹赡、不同级别蔬凶线、不同性别的同事汞庙皮。”蔡澈说藐期骚,“今天提到的鱼群式结构炊穷,希望让公司更有活力李橡,更灵活虱墩硷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展柒欢层,大家相互协作撩娟、互相支持墨篱、勇于尝试染忙郸。”    几个月前触缚惮,在柏林的一次会议上竭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片烽硕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”涝牢。根据德国报纸对这张照片的描绘鞍:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面爸。蔡澈告诉开发商镀钱,这张照片是30年前拍的不旦,那时砰困卉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车骡略删。    随着电动车品牌的发布塘,以及首款概念车的亮相收,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代醛墨抛。在戴姆勒的规划中羞戈坤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力别,包括价格考、外形和性能剁耽法。据了解勿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产桔,包括在德国建立第二个电池工厂康癸弦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕哄伟。主场“作战”的雷诺品牌蹈缉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR缆韧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念础,包含设计烂、产品以及市场布局等方面挝。    发布会结束后蔑串,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通悲袱。在面对面的交谈中囤,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待俄人。另外掠统,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题图懈,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作石炔菇。    网通社汲:在中国市撑」稹,2017年雷诺在中国有什么挑战古?    戈恩愧返负:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长寇,中国和印度都成为全球业界的引擎琳徽秋。2017年是雷诺非常重要的一年馅痞,我们的销售会起飞激嵌,就像飞机一样另鸡,正在起飞向上并且不停加速潜楷。对于日产来讲涎垂,也是非常重要的一年抚却孰,还会进一步推动启辰的产品时,这个也非常关键闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社讲呻:您如何看中国新能源市称园追ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划硼?    戈恩浑:我认为中国会成为全球最大的市尘苫度怼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的藕烤世。对于日产而言功囤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺惟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目谐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的敦。    网通社吭犯檀:对于雷诺和东风的新电动车项目且,是否可以更详细的介绍一下频伙将?    戈恩兑橇瞧:雷诺和东风进行合作靖誓弦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场仙物厩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论缆,最终项目还没有做出决定硕,但正在研究当中鲸。    网通社澎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术密匙烂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进淌妒滇?    戈恩墟鼻:自动驾驶一定会进入中国富汤飞,这是勿庸置疑的呜突。目前瓦尖芜,各个车商在这方面的竞争非常白热化灿地士,中国消费者对相关技术也非常感兴趣漏谰画。在中国相关法律法规允许的时候口狼,我们的产品会进入中国平腿吾。当前纯浮释,我们的样车正在美国版薯、日本做相关测试免。与此同时泻,雷诺当然不会遗忘中国市场鲜。我们会在中国市场进行一些展示项目抄拭,这会帮助我们完成产品差异化的工作堵暴暑,也会帮助提高产品的竞争力尺抱涤。    网通社羔:三菱的加入肌阜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助告鬼?    戈恩哭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三郴悔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助挖架。我们认为2016年包含三菱在内淬梦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关粕。所以它不是目标酪秘,而是我们现在工作的结果沫匡。展望2017年忌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年贬壳,尤其是三菱的加入希,让我们有潜力跻身全球前三报人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新怠闺:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 愤平奋,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响吵蹋戊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代瞬墓。”Kalanick 说道库翻纪。“如果真的发生这样的事庭填色,而我们没能参与自动驾驶的开发标物,那会发生什么事联前?未来将迅速抛弃我们壳嫡陪。”    上周四挤,Uber 对外表示叹:8 月底钝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车杉凌。    与平常用 Uber 打车的程序无异良,系统会为乘客匹配 Uber 专车酷办换,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务篮嗜。虽然是自动驾驶汽车扳骑,但车上会配备两名训练有素的工程师济。一名工程师坐在驾驶位上矫喘肋,随时准备接管汽车控制权牢杜瞬,另一名工程师坐在副驾驶上叼勾落,详细记录汽车的每个动作矮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外瓜嘿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto兜斧岁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大泞。在采访中诧娄楞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业快。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场驰翠失。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄谰竟恕,现在卡车运输市场也是如此碱日刃。”他说酥捍。“现在谈这些还有点早净虹称,如果非要说点什么石攻订,我只能说我们已经进入了研发阶段腻。”    在采访中肥碾,Kalanick 还被问到璃:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代猎丁谦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存冠。他认为在交通自动化的世界里氨,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加识水霖,但驾驶员所占的比例会下降看。不过整个专车网络将提供数万个就业机会诵贡烷。    Kalanick 说道咸梨济:“像旧金山这样的城市尉,大约有 3 万名活跃的专车司机添。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机水砷懊,但是别忘了恰婆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车外,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机羡,自动驾驶汽车也需要订恢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的巾,有些情况是处理不了的培。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈腥谆Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员纷赎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少售搐擞。”    他举了一个例子分,电话刚问世的时候靖苦练,需要一名接线员来接线巩哼奸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会停任团,而是创造了一个全新的行业藕,并创造了大量的就业机会浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被缅五:李芳" "  穆伦认为试,汽车行业正在迈向一个崭新的时代唤附,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车多眯痊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业牌俺,包括汽车的使用方式负览呜。    自2015年9月25日临危受命饥嘉魄,出任大众汽车集团CEO至今垃河,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间啤。那么旅仇团,一年过去陈挨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿矗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后瞎,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得香去?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后戒,贴有穆氏标签的大众锌,其未来又将是怎样的呢捎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)赖啃,借已成惯例碘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”清砍乓,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义统翰,穆伦首先抛出对大势的几点判断戚,也就构成其《巴黎宣言》的构架吐列警。他认为良抹开,汽车行业正在迈向一个崭新的时代信衫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车离,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业啦深,包括汽车的使用方式仇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说躬丹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求讽。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动柒素添,这需要我们用全新的理念虹、全面的视角对于出行方式进行解读悍拨墟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来侗朔红。显然创哀扫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的倍拨客,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的霖齐台。我们需要联接汽车世界和数字世界滦手,让消费者获益单惟嘉,推动社会和经济的发展份湘补。同时顺应驱动技术的根本性变革胆论苯,即电动车是汽车行业的未来唾。尽管如此诵,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位抡漆澄。我们必须埂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代趟,同时推进替代技术的发展邦。    穆伦坦言宋,应对当下的变革长,对于大众汽车集团来说煤渭苯,是一项十分艰巨的任务豢哥涵。尽管如此宽,我对于集团未来的发展持乐观的态度狭。因为在过去的一年里朔坑,我们兑现了承诺刨嘲加, 增强了核心竞争力现僚,积极推动集团业务的不断发展官看。因此撬宋妹,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”宋,而是“大众汽车集团将如何成功”吾广躺。为此弹饥绣,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”腥录麓。集团的目标红辅亩,同时也是我个人的目标瘫,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业疚多,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者澎。    他说芥帘掏,今年夏天潞厢,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容捣翁蛔。我们强调瘁,集团未来发展的重点领域将包括怖:电动汽车朗谦、电池技术珐、数字化江戎、无人驾驶和人工智能付,以及全新的移动出行解决方案示胶。放眼未来窘澜,很多人将不再拥有私家车棠孙迹。即便如此瞎鼎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户獭仟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念陋阀、大力拓展移动出行服务倍非。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图赊矗惜,包括集团旗下众多品牌的战略拔孺、关键指标和相关措施退痛。但在此之前饱绒挠,我们并未停下脚步捅陛,而是继续开展相关业务伞楷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时体搬琶,他特别谈到呛吗辱:“在中国七贤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项拴戎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”揽。    穆伦表示浇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题靖捆公。这些实践同时也表明苗回,即使目前面临压力屡吼,大众汽车仍然完全有能力实现目标枚济岭。他承认弯,坦白来说铆诺,柴油发动机排放事件影响深远娩何眯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点钞。我们正全力调查事件发生的根本原因惯五巍,不遗余力地解决所有问题绍爬,并在最近几个月取得了实质性进展慨。然而对于我而言断,构建大众汽车集团的未来梆,也同样重要办。    穆伦说化草怒,今晚盖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图杰藏粮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌际别。在2025年以前赤拌粕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列晃菇冒,并在欧洲市场占据领导地位粟看闻。    最后拌,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望兜:“未来软付帕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点绍郊。它意味着自由抚惺、乐趣和情感百需。因此但,我们注重产品设计芬,并将以崭新的视角进行设计创新”碌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘玫:李芳" "  今年7月底衅粱写,在2016年世界500强排行榜中搪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入淘核,比去年跃升47位败,排名第160稀侨讼,引起国内外企业界泰乾特、尤其是汽车业界的瞩目筏婚。    今年荆疮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头范霖。恰好是在10年前线记,徐和谊出任北汽集团董事长顷叔暴,策划仁葛、主导遁辞篱、实施了令北汽集团由乱到治巢梯,由小到大税,由弱变强的变革辆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆盟朽、有益甫瓷、独到的成功尝试借材栖。但是呕骡,当中国经济网记者约请徐和谊渡文,请他以《老徐和北汽这十年》为题叉端,谈一谈自己与北汽集团时拾骆,徐和谊温和哩醒距、憨厚地笑着说屯退,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己廉操,少谈晨洛,少写畅。    于是殿,在不久前的一个上午涎,在北汽集团的一个会议室里汲秋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访皑禾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道须。今天是系列报道的第七篇家发。   “北汽这些年发展快哥厢,我觉得合资这一块霸腾,起了非常重要的作用番桐。不光是从量上架慌涪,速度上停寐靛,还有效益上”啪弥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时弛桑鹿,如是说道尸玫睦。    “在各种场合我都讲胚疵,北汽就是合资反哺自主”让绥,徐和谊告诉中国经济网记者遣,“合资和自主聊怕,绝不是对立宿,而是互相借力”谱。 2002年10月18日埃煌朽,北京现代正式成立舰收,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记舌、董事长算起咐莫,徐和谊执掌北汽已是整整十年儒骏沏。在徐和谊的带领下测,北汽从最初的“一盘散沙”灯倍,到如今的中国骨干汽车集团劳挨,取得了长足发展辩殿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中悼渐夏,北汽位列第160位抨抵炒,比上一年度提升47位陋角,并首次进入前200名情。对北汽取得的成绩给予了充分肯定牟。    “北汽这些年发展快缎喂,我觉得合资这一块老,起了非常重要的作用党。不光是从量上翘、速度上滥村,还有效益上”情,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时篮太,如是说道谓护。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上己,徐和谊结缘北汽兼,也正是从合资开始编。2002年卿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立橇。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蹄警,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业秆憋梗、发展首都经济的龙头项目和示范工程施兜饲。    为此情操,时任北京市委工业工委副书记双粒滦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽洽,担任北汽党委副书记逞、副董事长尚,以及北京现代党委书记旗、董事长清核。 2002年12月23日蛋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下册,北京现代实现当年签约公钒架、当年建厂溶、当年投产欢仿韩、当年出车怜。在短短不到一年的时间里盎郝鞋,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型祟栓洪,迅速在中国市场生根发芽伍诡。由此创下了业内独有的“北现速度”斯。    时至2015年逼,北京现代已拥有第九代索纳塔晚脑、全新途胜桨铂、名图还、ix25陕祥、朗动牡拼、瑞纳等14款车型丢,涵盖A0级阑澎腐、A级惯蹭、B级娘塘桔、SUV等主流细分市尘方啊,累计产销量突破700万辆任。    北京现代官方数据显示幢嚎,今年前7个月世媳表,北京现代累计销量达到59.3万辆五懂,完成全年112万辆销量目标的52.9%淑匠泄。 2005年8月8日捻搓湾,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年鸥孤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司贰痊。北京奔驰的成立百糙,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域垮。    虽为国内高档车市的后来者刑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下揩锤科,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划赫哩,实现产品导入肩谈呐、股权调整龟硼另,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等窟渭柔,北京奔驰由此迎来了高速发展期慌。即便是在国内车市进入到“新常态”后绢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅含锋,远超行业平均水平纳。    目前铝户,北京奔驰已建立起全球面积最大罐厦莱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鞋雾,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂捌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心虫本,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台木施俯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业江。 8月22日瑟,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托菇秀,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型佩李:C级车程汹钦、E级车嚷、GLC SUV和GLA SUV吓署别。官方数据显示畅,今年1-7月距沥摆,北京奔驰销量达167307辆非哦必,同比增长32.9%台呕透。    8月22日馅,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市取扔。在迎来年内最重要的车型后漓,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜嘿收怕,着实令人期待栓建溯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展酚,在帮助外方顺利打开中国市场的同时碎颂丘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力翁鳞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多坊寥搓。    “在各种场合我都讲鞍厢搂,北汽就是合资反哺自主”茎哇,徐和谊告诉中国经济网记者该懒,“合资和自主扣卯,绝不是对立粪锣,而是互相借力”酥楔。自2009年以来保,由北京现代氰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商僻涟挠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范点、管理流程予以借鉴的数以百计盾拌。 北汽自主实现百万辆    正是如此肃,从2011年策,第一辆整车威旺306问世谷,北汽自主销量直线上扬吠舰:2011年达到2.4万辆搅、2012年实现7.8万辆擅添肖、2013年超过20.2万辆森、2014年突破31万辆开、2015年完成33.7万辆貌。历经五年多的时间麓,北汽自主已累计生产达百万辆毛峡,跨越增长令业界瞩目句常深。    “着眼未来继似,对于合资我仍然非辰焱樱看好艰。不仅是十三五触,未来很长的时期苯蜜浪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献斯。另外勒秀,在此基础上赌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”甸,徐和谊表示娥。    “年底前还会有更多的好消息办,不管是在新能源领域算破搏,还是整车领域共假,包括一些重要的零部件领域廖妙,还会有一些新的大项目落户北汽逗。这样秀豌板,为北汽更长远的发展入,我想合资这一块悍空,贡献还会加大牌死。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕劲沮:李芳" "  9月29日萌,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上趁伙申,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲拖枯。   蔡明指出分褐戌,中国汽车市场曾是低质量柔、低配置囤抠汇、低服务的代名词睬桔颅。诚然罕焕为,与美国汽车市场相比风碧偶,中国汽车市场还不太成熟同。但是萍,趋于完善的服务质量透卜幕、规模日益庞大的车展瑞惠、逐渐被认可的中国自主品牌线损壁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步奈。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标珊美茸,分值越低表示可靠性越高疙。J.D. Power近几年的数据报告显示萍涵,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定淳患,从2009年的178PP100到如今的102PP100帘酵汉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步络磋裴。尽管与美国市场还存在一定的差距侠谰,但中国市场的后劲儿不容小觑谜祈烩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显享,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢丢?J.D. Power最新数据会给我们答案起倦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH褂,而中国市场的进步速度为每年4PPH单瞥烤。在车型研究上痢,中国赶超美国市场需要6年时间巍镜师。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH瑰仓,而中国本土品牌进步速度为8PPH萄。在生产车型上头洞,中国赶超美国市场需要5.5年躲。   3. 在了解美国客户的需求上痰鄙伍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年雄奶。   经过对这些数据的了解和计算绷,平均下来拳,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼坑期嘎,才能百战百胜祈仑,想赶超美国市诚馈,前提是了解美国消费者的需求潜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的疥筋炊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为芒:车内有令人不愉快的气味暴芳寺、胎噪声过大(来自车身下面)步雌、耗油量过大盾伙、风噪声过大(来自车身周围)络、空调开启后甩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蹭杭:内置语音识别经常无法识别/误解命令橙悔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题锹、风噪声过大(来自车身周围)涪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)频方凤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档磕究。同时肺,在前10大问题中娥佳,只有一个问题是相同的犊,即风噪声过大锌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异浓普,对不同汽车质量问题也有明显的侧重撑繁。中国消费者更注重感观(嗅觉缮陶操、听觉和味觉等)方面的感受质量肝日蔡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受丧葡。   就目前来说汐,中国的汽车产业还有很长的路要走湾受来,无论是汽车的质量仇,还是汽车的整体销售体系祥,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距焚。凡事欲其成功借孝瓷,必要付出代价曝唤:奋斗疤差。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉痹骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰十:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理峨婚笔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣类晾措:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰寄匣抢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编楷兽:李芳 版权作品盛蠕椿,未经环球网Huanqiu.com书面授权矩揪悔,严禁转载靠,违者将被追究法律责任茬恋簿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酮冷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览骚办。作为本年度华东地区最大的汽车展览会滑粗徽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注顺凛。同时抄拭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开搅零,作为本次车展的重要组成部分之一苗捷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖骋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠熔疆,中国机械工业联合会会长王瑞祥揭响吉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言床硕,为中国汽车产业的智能化呈挂狈,信息化方面的发展做出指导意见颓汾。   本次峰会主办单位杯幢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接恳谢:   贸促会汽车行业分会长王侠版:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟馆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘逆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林滥交:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮伎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉怀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一岔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓睦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌糯魏粕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了烈陵,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看斗揩瓤。因为我以前开玩笑说了一句话寿,我说这个车联网这两年已经实现了稼,就是人在车上用手机连网论,这已经实现了建。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架涵陌,手机天生的使用起来就比车机要方便冠。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变确墟。有一些改变我们已经看到了沧挤共,而且让我们汽车行业都产生焦虑了案聚。现在有了优步桓仟、滴滴到处讲将来大家不需要买车了搂扑,这个确实听着都挺有道理嗓狭,我们一听都很吃惊吴晶。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享胁途闻,搞来搞去就卖那么几百台车倪誓。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始谜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了喀聘枢。对于整个汽车产品撂翰、汽车产业链的改变它到底会怎么样裁尖?   回到出行的那个问题具,我觉得大家也不用特别的担心淀娩礁。我先给大家压压惊返芭嵌,有两个数据很有意思哦莽撂,一个是美国湾区的汽车销量惭井瞳,一个数据我们一查就能查到董姆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及哺眷,现在渗透量已经非常多了碉呢耿,优步在湾区这么普及了烹饥错,买车的人是不是变少了蚀亨弛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁茅采,这个没有变少绥洞,而是增加了廉酚疮。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆午趴伞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错舞诵戎。确实涨的很快识穿,这个和大家的想象是不一样的疙略丘,觉得汽车销量应该减少及丢褥,怎么还增加了呢纫瘫晤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少徊羌乃,你说滴滴蒜嗡篱、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情叫孺殊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买串,这背后真正的原因我就一直说贝膊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了浚擅疚,其实出行不等于汽车靖厢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺凉镐配、道路密度不够这种应用场景匿佛。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用逛,其实它真正的加剧了中国的拥堵烦嘉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照肩酒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%巳檄肋。汽车也不是简单的交通工具即囊蔷,如果把汽车还原成一个交通工具惨玻,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了吧却硅。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由豢暖蔚,我可以开铰,我也可以去坐地铁挥,我有北京和上海的公交卡麻碎搪、地铁卡蔷比菜,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车糙,我也可以骑自行车划尝什,有的时候感觉走路也很好睡杯吮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的挟烧,汽车行业当然会发生改变榷榔股,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑教。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验赐寒赡。如果你只是把手机当做一个通讯工具惜,在2007年的诺基亚已经做的非忱铺没保好了超眷粉,但是还是被智能手机行业颠覆了枷。在汽车行业也是这样苏搜扁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验们亭摹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具仇褐极。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验螺,我们去展望一下佬棺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶推德,大家都提到很多了颗讨。其实很多人的展望角度是不一样的许捂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了舍。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了从。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步芯掇,更多的是解放了你不用开车伦,分享的是司机锤诞诞。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蚕彤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降挟,它是一个规模经济镐。它的交叉点大体上在2020年就会出现券滑始,我们的预计2020年在美国就会量产谋,在中国可能会晚两三年高。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的详,这是我们要看的一个趋势委戳哪。   第二个趋势忿糖扣,移动互联网会加快电动汽车的普及缕赣,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车腊耐。很多人说电动汽车是因为省油钱蓖份,其实从来没有人因为省油钱去买电动车塑楞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了椽故芒,再也不需要去加油站了难歧握。第三个带来的变化就是对产业的重塑滩砂,以前汽车公司都是专注在制造帝,用户就认为是汪洋大海菜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的棱盗,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链淬必陌,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面合尽,内部管理的界面非及谅,反而把制造这件事情也许就可外包了鸡。最后一点烙灸腾,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接苛叛,所以汽车作为交通工具以外的部分莎巩嗣,一个用户买了车以后需要的增值服务敲,汽车公司就也机会去提供这样的服务接。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验沉。所以正是因为这样一个对移动互联网脾、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化瘁馈谜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构票,超过1700名员工苛盛购,我们未来的使命就是希望通过更好的产品盾、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车耿。只有更好的体验才能真正的激励这个行业芬娄点,激励用户挤瓷环,这样蔚蓝的天空就会出现叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行芦慷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览姑俩秋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会阜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注难杏。同时夏魔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开晚屎,作为本次车展的重要组成部分之一宦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖赫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠青,中国机械工业联合会会长王瑞祥暖撮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言我烽,为中国汽车产业的智能化达孤泄,信息化方面的发展做出指导意见骑。   本次峰会主办单位绢舍蜕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接梅:   贸促会汽车行业分会长王侠里封挡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟烽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌箍谁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林咳空奴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮霜侍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鲁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一浚骄伙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓灌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘范舌具:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承笆溃快洪煤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长滑迹,因为现在我们是全世界销量最大的市场标舱擂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准坚履,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鳞文剂、环境污染等方面须,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战艘接。同时抽俱冗,智能制造卞、工业4.0锈涉淬、移动互联颅胺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战慑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”睦限蹿、“互联网+”等发展战略矮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点都。我们有很大的机遇创,我们会见识很多非常有趣的变化埂龚。   当前业界普遍认为想,低碳化钞、信息化讽、智能化是未来汽车技术的发展方向酚烤绣。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇斑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台狗填试,正在成为汽车行业的发展热点矫匿,正在助推中国汽车产业的转型升级滇,从而进一步打开智能交通产业的价值故鲤。在2010年的时候洼炕草,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索殊潮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统京嘶绒,为用户提供全天候宽碧、全时段的服务修,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务寐裁誓,签约和活跃用户超过一百万付百,累计为用户提供约2亿次的该户服务宛顾,人均交互服务超过11万次超。经过近七年的发展伸拈练,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位强,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用尉、凯迪拉克叙、别克庞骡复、雪佛兰上使用全绰,倍受消费者青睐被。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯懊逄摺,面对新的市场和技术趋势攘,基于车联网多年的探索榷、实践结合行业的技术储备靖钙惦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略经琉还,提出了到2020年力争100%产品实现互联动旅郴,并致力于打造以车载信息服务妙幕灸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务庞纶八,为人雇避陛、车提供安全智能便捷绿色出行献体,初步建立和谐的人攘雷帝、车抒、社会互联生态圈洞惋期。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克辜脖巳、别克蓖滴烯、雪佛兰品牌编杏碴,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广街,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展崩莆。除了安吉星在移动信息和网联上隧读,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力晶、内容服务能力瞪、大数据运用能力剿禄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B亭、B2C的业务拐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全情衔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露聘层故、支付安全屉绰,更可能引发行人安全和人身安全枫潭衫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时槐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入臂谰,网络安全开发包括威胁因素识别躺、安全战略制定犬、安全措施执行考埂传、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开茨叉焚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准咯边渭,并且在过去几年不断的进行迭代升级赁病建,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蓖。伴随车联网技术的发展喜踌称,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术喇,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术题汹淡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶踌普。让汽车驾驶更安全馁汇类、更轻松适判、更有效好。   我们身处在这样一个时代涡,新技术层出不穷使一切变得可能甘,我们也是非常幸运的一代人朽扑,能够见证汽车行业在国内赫馆外、在整个市场上有一个颠覆性的发展堡保丛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化瞳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞汰。同时也让我们对明天更增添信心和期待箱,激励我们坚持不懈的努力赎啊。   我们相信粱铆,汽车行业的发展刚刚开始橡虑。汽车行业与其他行业的相互交流谷极、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活付。我们会和同行一起共同为之奋斗法剃据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲戊颂:李芳" "   9月28日沤惶坪,在2016上海浦东国际汽车展前隙,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行和溺核,新兴造车势力赐、养车史、汽车金融等领域从业者突,走到台前袄党,与大家分享及探讨未来的市场前景呜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲呛别号。    吕征宇可故淡:各位领导揣、各位嘉宾羞实,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典剃,刚才我们的同行说得非晨禾换牵好酣弟极,其实我们有一个共同的理念快侠,而且我们也有非常多的痛点铃。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来殴,我们也有美国合作伙伴的公司停,乐视的七大生态是有机的顺溪侨,在零基础上打通的兑辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的厩,目的就像董事长讲的一样奶桓,让“蓝天白云”再飞翔怜,目标就是打造全球最先进的超级汽车菩。    那么用互联绰厩吴、智能腐爱脓、电动钒碾咸、共享的方式赂,实现“未来”的交通方式欺瑞,我们认为汽车产业街,还是没有被互联网变革的产业徐。对于乐视超级汽车生态而言樊淀慑,我们有四大基石概巩,我们相信社会化苹、分享化境、互联化奢、共享化将成为我们未来变革的方向彼凰。    从我们的汽车生态诞生以来同碉,我们保持着快速的发展坟没千,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目楷,落地在浙江湖州 掀涧,这里包括绿色环保的环境袜、自动驾驶的一些功能和区域咀。    同时我们最近可以告诉大家蹭,我们的产品样车在美国已经开始路试敢拭腾,技术在百米加速已经是全球领先了幂兰,产品的量产进入倒计时状态惨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资且辈量,创造首轮汽车最高融资金额的记录兑啡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发核,协同开发也是我们在北美的基地美始、中国的基地盯坑、欧洲的基地共同开发侮袜摊。同时我们的战略开发电动的底盘机构街竿括,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件凹。    第二个就是智能化世,车是人工智能的最佳载体嘛恍谜,乐视做了大量的投入囱绿,在硅谷和SSA成立了研究院汰腻赖,在智能驾驶也取得了突破性的进展淖席。社会化就是刚才说的分享惫窗顺,我也非常喜欢这个创意祁虎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石僳,我们相信在共享经济的领域里葡盯,无论是Uber的繁荣绞订,都证明未来不管是房子邦圣峭、汽车都是重实用的趋势赌,所以乐视将战略转移食,推出车租赁的平台饯,我们叫做乐享平台慈囱。    其实最重要的议题枚,乐视作为互联网公司溜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力磊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解咕撕,电动化避诬、智能化缚、互联网化蛊、社会化禄,这四大纬度有密切的联系晚堕。    我们把汽车当做全新的载体局,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通烧雇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功手莎巫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品啃,谢谢大家投拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶栋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日杜懈,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办寥。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞辖测莽,他认为车联网齐谜,既然是大势所趋劣填,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网途坏玩,少炒概念糕乔,多做实事冒蒂姐。 以下是王侠发言实录邪:   在这个夏末秋初呻、时令更替的丰收季节箔勿,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机醚唤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典祥钎深。在此静顺,我谨代表主办单位中国汽车贸促会间,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来镁榔泊,汽车产业的电动化轰损、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题睬俏疼,而且也正在成为全产业链创新求变比、转型升级的主战场匪哺。但是颅,热点和繁荣的背后臣贸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面酷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样横父墙,车联网也在热捧之后开始遇冷哇碑惨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰朽。其实胳唇亢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战马情,我们要理性面对彤、系统分析桃擎饶,既对前景充满信心茬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识订炬,才能在变革的大潮中认准自己的方向硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先脆奔,我们要清醒地认识到挽摹,汽车的智能化和网联化是大势所趋钱绒,是不可阻挡的方向迟径暮。电动车还有技术路线之争鞍、对减少污染和能源危机的疑惑活陈慈,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处瞧,没有坏处估。汽车诞生130多年来蜕拆,除了带给人类方便之外淡,还带来了许多难以克服的问题订,比如交通事故窜等芭、环境污染和拥堵府尺蹿、能源危机等等情墒。车联网和自动驾驶等新技术的应用董界,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐椽光,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想劣宫。现在不少基础薄弱的车企悔长,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招可榷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守撇,多持观望态度将赏,这也是目前车联网叫好不叫座统滔碱、貌似热闹却普及率不高的重要原因底哇参。我想说的是疙烈娄,既然是大势所趋凹,就不要犹豫不决凑高,否者真的会给对手赶超的机会悍畔。   我们要清醒地认识到彼唉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延橙探群。汽车市场的低增长成为常态之后距糙虎,我们对于销量的追求空间越来越有限澎赁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式泥,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值建肚事,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道凑势篱。   我们要清醒地认识到刚霜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破单,必须是社会性的统一行动鼻肌化。一方面醛尺汇,车联网是一个汽车生态涵车局,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入歉豆耙,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致萄曝。另一方面落栓轰,车联网又是由整车制造商贩弓航、产品供应商室撂许、内容提供商叛挥杉、软件供应商啥牧鼻、服务提供商枪残孩、网络运营商等不同角色组成的产业链婆趴镶,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合鸡狼寿,打破壁垒莲,互相开放信息系统寸姑,进行深层合作踞帮脓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的汗。   我们要清醒地认识到冠集辉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破彪陆可,而是要靠一个技术集群的集体支撑鲸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网巳,如果通过手机就能解决的位缴蠕,其实不应该叫车联网戊。大数据富咸、新能源技术踞、网联技术特松扦、自动驾驶技术起、传感技术谓、网络安全技术等跨错蛇,这些技术的应用都是相互影响芥犊、相互促进甚至是互为条件的丁酷桶。比如汽车共享和无人驾驶纯呕巴,就只能在车联网的前提下才能实现吮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变访椿躬,并给汽车共享带来更多可能性形竿峭。另一方面擦,与手机和家电不同的是尸醚圃,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程供,绝对不是有钱就可以任性的地方骗镐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平伯凤碉,中国车企面临的问题一点也不比别人少毯,我们一定要避免浮躁情绪顺,少造概念污赎,多在核心技术上下功夫躬患。   在刚刚结束的G20峰会上横快兰,习近平主席表示艾:8年后的今天戈骑无,世界经济又走到一个关键当口;科技进步菱、人口增长雹散弦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期佛梨,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减掠狄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头愁卜九。其实弧翘衔,对于全球汽车产业来讲写,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱畴跨,传统技术进步的空间越来越小丁退。在这样的背景下鸥窃跨,智能化人帅、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎楼粕,为汽车技术进步提供了新路径埃冈磊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手成爬。   今天笨脱赫,我们以“智驾未来长硕、创领先锋”为主题帕,邀请各位企业家访、专家学者共聚一堂柑板,希望大家能敞开心扉檬雄,知无不言范,为车联网时代汽车产业的发展建言献策案罐仁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量脑具秽。   最后绦湾舜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功痰雀,祝各位朋友在沪期间顺利缅台掣、快乐椿谜、安康楔涸炭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉统顶:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型五互嫁,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306峦搜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体股舶篙。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点木锚,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线倍搜,在下线前夕贾烤蔼,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通悄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读汀淋捌。 一辆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型核菠。今年1-8月门,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息矮纷畏。从2015年末北汽威旺开始逐步转型队,脱离原有3-5万元的低价值产品区间筷会矗,以首款SUV——威旺S50为节点怜,一步步走向经济型乘用车领域伦兽,实现“MPV SUV双轮驱动”接橇。对于未来产品规划佬佛韶,陈桂祥向网上车市透露腻核:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型函,并冲击40万台销量规模熬腊。” 陈桂祥进一步表示氛:“北汽威旺的MPV惠扔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品氨。2017年的销量重点会集中在M50F上缚,到2018年也会有全新产品上市绒。”    今年8月16日馈搐径,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线孝孪,对于转型中的北汽威旺哩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化孩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型裂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品俗拢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂裴,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来雾涂缕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”毕芳。在陈桂祥看来厕屑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏猴皆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势忌。    二簿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品行了,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蓖炮。M50F具备明显的高颜值特征奥锌梧,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见榔客绕。而做到高颜值并不容易搪,陈桂祥向网上车市透露纳拟:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源厦渐貌,奔驰团队也全程参与了M50F的研发那。    从内饰来说翠遁,新车的设计均由轿车化标准打造秒,其配置在科技感冀刺、智能化上都有出色的表现勺极,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏盆另,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控搁。同时到坛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表茹喂萎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配掠膘愧,智能化水平足以媲美合资品牌盾氮鞋。 在性能方面磋偏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速桐,进一步满足消费者的需求撼较充,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型舷拐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台曝酣蚕,到2020年威旺规划40万台的销量僵瞄署。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求爱完。未来将在夯实MPV市场的同时密冻,进一步做好SUV市场筐兴兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀铰:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日宪芍邵,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》查巷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业喊秦描:苏州吉姆西酣匠、苏州金龙蝎合蔼、深圳五洲龙匿埔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车堑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元坦捅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴柬,并对吉姆西取消整车生产资质邯微,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除伪丘,追回补贴资金琉丛瑟。    根据通报米坡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查八,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆皑荆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元家红。不过卡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了使蔷。 补贴新能源汽车的依据何在囊括疯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆赶潦。市场经济最需要的是诚信骋漆。但是磕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中男竟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬刹停害亩。部分领域缺少应有的制度约束毖,秩序甚至失范痕环陵,这并不稀奇肖抱,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立淡。尤其值得一提的是法势,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标档律。在这一目标之中寞,财政也被赋予了其应有的定位车,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”苛讼魂。中国社会的根本性变化需要处理好市场颈、社会与政府的关系羚芜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件沪敲。新能源汽车市场同样是市扯恿啤,从根本上说悉旦玛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥寒燎。新能源汽车骗补问题的源头鸽迪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重媒剑钾。    当然剁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用荣,不是市场取代政府厘裁,而是市场和政府有主有次骗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖柒滤。说时容易做时难赣鹿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题密。补多少辜,怎么补酮,补贴如何管理等等潘览贫,同样都是难题操聪。    为什么要补贴新能源汽车挟免淘?可以摆出来的理由不外乎如下冻师蓟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域恰,只要予以补贴苗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展为竣。这么说不是没有道理煞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产娘,成本较高碾傅餐。有了补贴此,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补设切刷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善目孤。只要有足够的补贴收陕,新能源汽车的发展肯定会更顺利线。    但是托阂赂,有了补贴蓬臂巫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗镰厩?新能源汽车发展的关键在于技术熬松瞥。有钱就会有技术吗潮陛?这才是问题的关键介。的确使晶,现实中有许多技术是可以花钱买来的渐。但是叮,先进技术不见得能买得到撼。新能源汽车在国际上也处于起步阶段棠。各大汽车企业也在努力开发新技术浪。在这样的条件下楔剩,新能源汽车的发展方向都是问题截尺,怎么会有可供市场销售的先进技术绣?有了钱好词零,新能源汽车企业可以自己加大研发投入睬忌渐,但是藉赖忱,研发投入增加溜,并不等于研发就一定会成功抽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议睦痊,没有确定性的目标峡,研发投入的针对性也不可能太强罐藕睦。在这样的发展阶段身踏肪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法吓滴,让市场自行选择合适的技术谅需本。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的宋。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势茬。优势到底有多大茅闪扇,得看技术兴弓。电池靠电力供应疙,由于中国电力主要是火电埂,最终提供汽车动力的是煤炭菲守。只不过寒具,煤炭发电地可能不是汽车使用地擂辣,污染从汽车使用地转向发电厂所在地龟舶架。污染是否减少承啪陡,还得看耗电量的多少傻,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量塘酿耸。之后顾扦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较掠盟顿。传统汽车汽油有不同等级筛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率俯母焦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源萄甩,这也会带来一定的污染练勿。这都是比较时需要注意的蜂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进躺、充电不是特别方便的条件下矗,混合动力有助于新能源汽车的发展苔妹,但问题是堕奠鞭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗辅事?充电不便就不充库,将“新能源汽车”当传统汽车使用淡,也不是什么新闻汗乒。还有男殊蓬,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比末岗篱,到底改善了多少能源使用状况辫轻?太阳能利用技术的改进峭略琶,可能是新能源汽车发展的重要方向啤。太阳能丰富哪,足够人类使用勒,但是目前利用技术较为低下去,妨碍了太阳能汽车的发展嚎部。石墨烯等新型材料的使用钡,有许多未知数痹魏贿,也意味着有许多新的发展空间复袭。虽然空间多大未可知尺昂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会奋凡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现栓付?政府在新能源汽车上的补贴较多都酥。包括中央和地方财政补贴在内楼矛赌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴缓虐菱。补贴力度惊人番天佃,这是骗补的根本动力葡矾截。当然天咕寿,骗补还只是个别现象吴,或者说只是占全部补贴的一小部分骡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断汾梅夕。如果问题的分析只是到此为止任弥垦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策亮钱扰。    这次公布的骗补企业数量虽然不多匣沸桔,只有寥寥几个贫蓬,但是所涉企业在业内的分量不可小觑日扫绕。这些企业不是小打小闹的企业襄,从某种意义上退涸涛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命筷哨式,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地扮。这些企业按照正常情况下胁芦,应该合法经营才是斜,为什么要去做骗取补贴的事伯缕淑?从企业层面来看充并癸,这是市场经济仍然不够成熟的表现红剂。在成熟的市场经济下授蘑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业申辞,至少应该是诚信经营的惺尘。骗补肯定事出有因杏檬屡。    值得我们拷问的是莫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题详糯?大企业铤而走险冬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低星肆,企业不必费太大劲就可以做到赂盎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业谋袖法,倘若没有足够的补贴侍,新能源汽车业务也是难以经营下去的擎德。    政府花钱是要讲收益的奈梳腑。动用公共资源飘嫁开,就必须将事情说清楚型碉。最终半力够,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告多。评价报告应该说明补贴的总耗费硷袜、补贴去向以及效果烁门。这是国家治理现代化所不可或缺的雾始箩。每笔财政款项都应该用到刀刃上效季,都应该得到其应有的收益玻衰备。算总账蛔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展掸段嗡,这个判断并不容易做到擒厘。仅仅纵向比较是不够的晦勾刃,我们还需要横向比较殊丁啡,中国新能源汽车行业与世界同行相比叹稻参,地位是下降了仆畦,还是上升了虾辈。如果上升兄歇,那么上升到什么样的地位境翠豢?如果下降胖疗,那么下降的程度又如何疮?即使有了指标数据森,争议仍然会持续下去缺散护。也许瘟,我们可以通过其他指标来加以佐证狸。    新能源汽车的受欢迎程度叙鼓,显然就是一个不错的指标膛。2015年新能源汽车销售了33万辆罗何干,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计较痊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蚂泊,那么实际销售数量更小惯。新能源车价格不低售烤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美码。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素嗣,更利于判断璃涎纠。北京小汽车上牌需要摇号扳峡,但是新能源汽车的号是单独摇的叔挫,且获得的难度大大小于传统汽车卧融。这样纽台,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车峰播。他们选择的理由多是容易拿到车牌窍,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力倍拜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖耻诡,还要摇号噶胜,获取牌照的难度和支付的代价都不胁铝,新能源汽车和牌照捆绑销售曙,给那些亟待用车的个人以莫大的方便让,于是他们也可能选择新能源汽车荡差。但就是这样掸箱,新能源汽车仍然没有流行起来氓。全国其他地方溯沦肪,也未见新能源汽车充斥着整个市场亲浩颅。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩醛敝趁,但是槐,我们需要思考缴读偏,这些成绩中残革驾,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果家得?一些城市为了招商引资邵楞,鼓励新能源汽车企业到当地投资投,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车钾。“双赢”战略的实施猜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力上魏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进叭廉涕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定瞧瑞,这样的不对称竞争扶持祟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴管描。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待泵聊,是对新能源汽车价廉物美的期待讥硕鹅,是对节能减排效果的期待纪羌辽,是对先进技术发展的期待供铝休。这些期待都是合情合理的舒。但是弄,供给侧结构性改革还未到位扒党,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求屠蔬,这才是问题的关键渡汕人。即使要给新能源汽车补贴佩场,也应该考虑补贴的环节腔,考虑补贴的对象存,考虑补贴的效果瞥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴裴疗橙,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者熄唯,不能有效激励新能源汽车技术的进步靖擂饲。如果一定需要新能源汽车补贴姆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效邵。这样的补贴有点后期资助的味道似堕拦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业死藉母。但是夕祟到,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术穆侯,那么它就在这个行业有了竞争优势蓉,实际上不需要任何补贴蕊舌,就可以经营得比其他企业要好薄损染。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争商咖绩,扭曲市场行为块。而且纺勤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展伎牧。新兴技术的成长在萌芽状态娩獭,可能没有竞争力怖脸檀,但是坡涂,经过一段时间的发展之后期哼,就可能显示出新技术的力量湘币。不同时期不同技术的影响力可能存在差别晒,今天领先的技术咎缕,到了明天就可能落后线。这是技术发展的规律性所决定的污干。为此史田幻,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间淬姜,因为未来的不确定性坤,没有人能够确定未来的真正技术路线溜撤惮。留出市场成长的足够空间菠熄鞍,可能比别的做法更加重要诵枷。骗补问题的出现捕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机师丢淡。    基于现状布,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展连哎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变譬董逆。这些年的财政补贴彻些,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样煞吞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会篡扳。相反堂绕,效率不够高的补贴扒劳沦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少铝酵具,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重效。现有的补贴如果不是投向终端播叔贬,而是投向技术研发期,会不会效果更好点呢敞缮清?个人汽车消费纯粹是私人事务藩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向倍奖。骗补问题的暴露缓轻,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会麓善雾。补贴本来就在退出坑搁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴懈。补贴旨在鼓励研发芥,鼓励新能源汽车技术的发展钉,而不是其他具体的消费目标诧钨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是轨纫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场己琴。这样的技术支撑出来的产品拣,还不能满足消费者的出行需求戈谢。财政补贴可以退出限书芬,但可以通过科研经费资助的方式瓣挺,鼓励新能源汽车技术革新疯柯玲。同样的钱苗歪赶,花在科研上的效果晴通聪,可能比直接补贴消费更加有效彩。创新驱动发展战略的实施混,从根本上看竿掠烧,需要依靠的是技术创新贤。在技术创新上多投入雷纳,并注意投入的有效性摄别罐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子静返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣咖荆:李芳" "  今年7月底茅统噬,在2016年世界500强排行榜中庐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入廷似休,比去年跃升47位堆系摹,排名第160拨剑吩,引起国内外企业界始、尤其是汽车业界的瞩目鳞谎享。    今年搁非,是北京汽车集团快速发展的第10个年头寺。恰好是在10年前剧,徐和谊出任北汽集团董事长菠拒掀,策划乃曝彪、主导犊崎、实施了令北汽集团由乱到治含咳,由小到大病避,由弱变强的变革蹦虽幂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆褥烦、有益罕势、独到的成功尝试矩疽。但是壁狼,当中国经济网记者约请徐和谊潍冠溅,请他以《老徐和北汽这十年》为题玫吮芦,谈一谈自己与北汽集团时仍挠,徐和谊温和臣硷脸、憨厚地笑着说茶痴脖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己必,少谈韩,少写起滦蓬。    于是串,在不久前的一个上午东,在北汽集团的一个会议室里哇搞店,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道北炔。今天是系列报道的第一篇痰厦。   当时杰凤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路圣怂燃,实现跨越式发展”的战略何犁,以及构建整车羡聊吐、零部件挪蛾、研发宝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拉幌。“老徐这人的特点就是说话算话协吴船,真抓实干篙寐衅。眼瞅着北京汽车研究总院尚骏犀、海纳川汽车部件捷马、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鞠截匡、新板块一个接一个地建立起来频趴是,形成有力的链条姑,轻装上阵蹄,并有序运转”扩境。 北汽集团党委书记斥淋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展辅棺,连续多年蝉联世界第一考把涉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题悉徽,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团庆台。    世界汽车产业的竞争是国际化的渐朵农、规模化的稠蔚,更确切地说是集团化的餐惨垫。观全球汽车产业格局搭,能够称得上汽车集团的陪耪,美国有通用井甫悼、福特芥,德国有大众典斑、奔驰黎、宝马驰,日本有丰田孤、本田郡邓,法国有雷诺-日产琅翰、标致-雪铁龙俊砰得,韩国有现代-起亚南,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前镣,谈到中国的某一“汽车集团”功庇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到毙,没有自己的品牌和产品骏,不就是一家投资公司吗鹊颁?算什么汽车集团!    每年且荚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名冷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”测,不但被大众寐、丰田凯、通用们甩出几条街搏规,也常常被长安觅光钠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑处徘班。    因此旱刻,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧光蕾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展石,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题息蚊度。    过去10年间奶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后郎类,在汽车产业集团化方面做了大胆亥挥、有益的尝试秘话,把一个曾经弱不禁风的松散集合体慨罕哦,逐渐培育心钵、锻炼成为一家颇具规募牛和实力的汽车集团苦播,在研发炒慈、制造酗翔哆、人才递、创新瑰箱魔、管理等各方面实现了标准化抵屏。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业羔,曾经拥有一定的基础和财富熬,令人期冀;同时配,由于分散化灿人、碎片化虑锈,更存留令人难以释怀的遗憾卞巴炯。    北京轿车工业与一汽羚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末欠姓,有考证甚至认为沧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌撅。    据汽车老人陈祖涛回忆鞍透,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时迸媚崩,北京生产的轿车最早使用了自动挡官垦潮,而对手只是手动挡扛弄侯。    上世纪六七十年代添,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北让鞍,成为一个时代的记忆嵌奸洞。    而同期伎镭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北渺信偿,遥相呼应的盲违,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130甜。    改革开放后谎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础扰。    到上世纪90年代伎,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蚂、称王称霸呸抽。    特别是2002年叔,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代豹,也创下了高速成长的纪录辜。 北京牌212越野车    可惜的是虑,在这些看似个个突出的单体层面之上瘦盒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”掳示瞎,除却福田与现代陷澄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争胎,还被同行作为茶余饭后的笑料芬晌摆。整车企业尚且如此砰,北汽的零部件企业就更加不堪了轻碧璃。由于资金辑辱安、技术和观念等原因呸,大都跟不上主机厂的技术升级瞎蚊场,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷建,有的企业已不得不靠出租房屋度日挛父廖。    忆起十年前上任之初的状况酸沙郎,徐和谊对中国经济网记者说鞠颠年,当时的北汽一盘散沙鹃勘鞋,特别松散驰捕爆,单打独斗飞功,各自为政裙,互相内讧抽凄,效率低下……照此走下去幻纫,“没戏肺水,一点戏都没有”!他边说边摇头霜浚。    由于资产结构的相对分散盖幌化,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业适。日常运作中茨沪抠,大多只是履行政府赋予的出资人权力介讣,无法形成一个科学的集中管理机构航蓟,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系男,深入企业经营管理了瑰孤。    2006年10月底淑逆,徐和谊出任北汽控股公司董事长醋口,恰逢“十一五”开局之年掳,他率领北汽以科学发展观为统领能糖堕,对产业结构和发展战略进行了全面鸿间猴、系统舵、有效的调整妙帝。    有北汽中层管理者清楚地记得纷穆,当时屉剖卞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路琳雀颧,实现跨越式发展”的战略扩辑荆,以及构建整车埃稀、零部件屑拣裤、研发勘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径廓。他说谐抛拨,“老徐这人的特点就是说话算话寐咖,真抓实干晦慷犬。眼瞅着北京汽车研究总院实容邻、海纳川汽车部件榷惧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务霸宪、新板块一个接一个地建立起来协拇,形成有力的链条苯帛,轻装上阵乔,并有序运转”睡骗。    到2009年臀题忌,短短3年时间搓,汽车年销量突破100万辆大关凄,销售收入突破1000亿扦茬,北汽集团化战略初见成效撅垒。 2016年系,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日挞,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”倦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入煞苟,公司治理结构进一步完善蓟青,集团的功能定位更加清晰;同时棵叼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实含心,并将在人才吸引祈冕、产业链完善及兼并重组中赖篱略,发挥出更加高效的运营效率忱虎。而外界则普遍认为缉缴,名称的变更喂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源来患恃,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心坦。    “北汽控股更名为北汽集团焕,是北京汽车工业的领导体制泪、管理体制的一次重大突破惕,找到了北京汽车培趁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”钦罕晦,徐和谊当时说伺掠石。    随后澎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团但,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标偿。根据规划抠梢,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元面刨,大力发展自主品牌身忙,完善和打造全产业链鳖顾碉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位乒涎哦,进入世界500强眉垢。    “说到做到骏稻,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“溅息。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说懊到号,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破黑失,战略性新兴产业蓄势待发耙,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升吮九粹,各项增长指标位居中国汽车行业前列慈疲雌,成为近几年来最具成长性的企业集团表随写。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:李芳" "   姚景源认为群闷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持邢痞菏,而产业政策需要与时俱进罐耍睦。    杨裕生表示量委:应适时推动电动汽车市场化放漂沁,也就是补贴退坡茎奖酱,一直到取消补贴毙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)描,而电动汽车积分制应该节油和减排并重鹤。但是穿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高珊,不宜鼓励辫闷弯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化乡半两。    侯云春指出上,新能源汽车发展需要在供需两端发力哄,两手并用课沦那,推动新能源汽车健康发展程府。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示铣晚,表明在国家相关政策的助推之下避酪帘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展舷犬菜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题弄。其中画,规模巨大炔槽峭、涉及金额超10亿元的骗补事实坛楞,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”糠吗绊。昨天朴,几位专家学者的观点引起关注法崇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认梯记氛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用性邵。对此希入缄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示细槽邪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段碗泉傻,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性窍赏剑、必要性的措施毋淖。”    原国家统计局总经济师姚景源认为掠缕燃,政府对于新能源汽车产业要进行干预届交,而关键问题是怎么干预陶侮,干预什么热蝗诗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持耍,而产业政策需要与时俱进”斑,他谈到呵炉邻。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用武勿羌,并提出产业政策应该遵循四个原则本裁。一是产业政策不能替代市陈邸;二是产业政策要管产业厩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物礁。    杨裕生也认为鄙,目前的补贴政策有两大问题岔,一是单车补贴过高山,二是补贴总额高顽耻。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化熬料,副作用很大糯。    在新能源产业层面涣,杨裕生表示峦筋:“应适时推动电动汽车市场化钨们,也就是补贴退坡痊叉,一直到取消补贴疽拐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)乏楷藤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”簧拣。在技术层面笛边激,杨裕生认为同,第一应该发展节能又减排的小型乘用车慕盲,第二就是发展不补贴安、已经市场化的低速车辆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高刀,不宜鼓励客钒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化晤耗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外零,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出谅,新能源汽车发展需要在供需两端发力默睹瓜,两手并用没落,推动新能源汽车健康发展任睛壬。    侯云春解释说吾:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力谁。一方面大家喜欢用辆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施隘袖,政府和企业共同努力懦吨,使得新能源汽车能满足消费者的需求粹蹲,开拓新能源汽车的市场敞平拨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”刺悍。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎殊射:李芳" "  如果我们做好准备的话锹朽惭,赢家当然是我们德暇。我们不担心其他的仟逆桂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务逗兼硕,我觉得只要我们做得好崩旧泄,一点都不用担心每。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日绥剩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一戊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后潦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授史什陷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访凄。其中特别谈及奥迪与数字化素才。    施泰德说肃讼,到2025年以前断,有什么东西能够真正去触动奥迪呢疗?汽车行业正在经历一场变革俗徐。对我们来说呐冠,有一个非常重要的关键词请:数字化达,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变彪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说姬,我们眼下所处的时代欧径录,奥迪科技一直处于领先地位臂虑,并不断进行新的突破杰讲。对于数字化林救踞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商袒掠睹。到2020年时裁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验泌蒲蝗,这也是我们引领未来的一种设计馅碗,包括其他顶级科技毖枯鄙,包括我们的传感器蜕、雷达铆交莲、激光大灯等沦,都会进一步巩固奥迪的领先地位角墒粉。    施泰德说嘶络坊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远钨,我们会全身心地投入到这一点恒暑洼,包括3D地图帘,导航等应用化谢。对我们来说瓢倍供,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蔽。当然间丰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蛙。    在回答有记者问墩口:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势伞匣暖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走壕戎钵,有哪些优势莆徽申?在这场竞争中潦锨,谁会获胜”的问题时顺,施泰德表示全:如果我们做好准备的话模粒姑,赢家当然是我们绷稼。我们不担心其他的涎惠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务储充,我觉得只要我们做得好同乓,一点都不用担心花概矗。    施泰德强调沛窜诽,在某种意义上宫,我们也是一个初创企业扦。其实泥闺辛,奥迪有很多细分部门和忿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作捷。如果没有这样的合作疲牧,你很难相信氛些,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远道,我们能够成功地实现自动泊车窘、自动驾驶等扦。    施泰德预计肯堂,2017年郊害池,我们要推出新的奥迪A8茨稀,自动驾驶的时速能够达到60公里伺骏缸,没有别的厂商做到这一点硅吓达。如果我们明年能做到这一点的话焚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技锌,启迪未来”梅歉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂横:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际娃饰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕怪。庆典活动前夕贿,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟裤。一汽-大众汽车有限公司董事拓拖风、总经理张丕杰除了对政府兰、经销商当亢卸、员工怀匡古、用户等的支持表示感谢外迫,他也坦言京昧爬,在新能源肛、“互联网+”等方面臂摄,一汽-大众起步比较晚散舷,这些短板正在引起高度关注荒盟投。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子没词面,“因为有你巳,心存感激”期棵,一汽-大众员工就是怀着这样的心情弦,来感激这25来帮助我们成长的所有人哀缮怂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就咀庭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果弊。从前辈讲起姜贪扔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为哀苟合,还有陆林奎等等的领导亲搁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策碍绵,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果的。   25年来赖,我们要感谢的人非常多笑揉。感谢国家和政府的支持与帮助屉帛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持及鸡钩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行粕汀。例如成都匣,成都今年是高温天气绒恋垢,最高气温是37.5度而且是持续的呈。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活慈叹,政府部门给予了很大的支持和帮助拟襄郸。   我们要感谢1250万用户腥厩,感谢他们的选择和信任抬掸鼓。一汽-大众从项目开始建立衡惨,一直到第一款捷达开始投产希,捷达在市场上并不是一帆风顺的蔼令,它的初期是走过了一段曲折的道路欧锑饱。正是在困难的时候痛俗,是客户帮助了我们遍钡观、鼓励了我们敢。还记得在困难的时候缄梁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国未鹿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象裳宫泡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工戒。一汽-大众的员工非常的进饶铺凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化来抖、吃苦耐劳摹较。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬卜入啪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦唤洁厕。大家知道一年365天薄,如果周六周日全休息就要去掉52天胜掠,把所有的节假日都去掉径,标准工作日应该是250天会,工厂的康采恩标准就是由此设计混磁。而我们加班到300天魂取,320天是常有的事惭千,员工非常辛苦时羞,所以在这卉茫葛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢亢。   要感谢中德双方的股东驰操髓。要感谢他们具有前瞻性战决策太香,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开辣。一汽-大众的建立柏皖,当时在中国的汽车合资企业邪锹次,一汽-大众成立的时候也不过就两家池零朽。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下巍断顽,股东双方做了前瞻性的战略决策歉磐龋,才有了一汽-大众忙嫉肛,我们要特别感谢中德双方坏醚撩。   在一汽-大众发展过程中趴魄捅,比如一汽-大众西部战略逆悉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场贸票。一汽-大众在西部建厂的时候梢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力材柬黔。现在在西部的生产基地剿欠贩,今年他们的产量突破65万辆松亩绢,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略究汞拾,在股东的决策上由一汽-大众执行的随惦,也取得很好的效果拦歇。此外邵酗,还要感谢1200多家的经销商勒浦葱、700多家的核心供应商合作伙伴杀。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展煌褐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些片?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量纠稀姐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态朵,中国适合于家用的车型非常少盼藤。25年来剖亲达,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆奋,上缴税金3700亿元颊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众畅度具、奥迪两大品牌12大系列产品萝。   25年来顶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升埃先,带动了中国汽车工业质量意识的提升拳。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌辟晨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量惊,一汽-大众是领先的拴甲解。同时喊藏嵌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主呻措目。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业两寡街。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展路琼。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验念。首先凶几翱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑顽。一汽-大众的体系不是一天打造出来奶屑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的吕奉。   其次负念,一汽-大众拥有一套完整募窖、标准的制度和流程的有力保证仓酣。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰级屎汰,制度和流程是保证试敝间。   再次朵恨革,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针掀,在经营发展过程中有很多难题需要解决淖履,有很多矛盾需要平衡柔樊嫌,用什么样的标准来平衡涂惰祟?底线是什么库棚辟?那就是质量骇。一汽-大众一直坚持质量至上须镐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来缕们,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承篮韭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关祷袄虚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业古判,这也是质量至上的战略要求徒。   此外雀,高品质的人才踞,具有工匠精神的员工夕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质顿适、传承的文化也是高品质虏璃吴,得到的技能训练也是高品质络戌。拥有和企业共担风险的合作伙伴瓢蹲,无论是过去歇童柯、现在还是将来都是这样踩庙适,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起双。一汽-大众在自身发展的同时眉挛山,也考虑到了整个供应链的协同发展吭容爸,对于整个价值链会有高品质的要求痢恃肉。   最后线,一汽-大众在努力践行企业社会责任接该。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验潮得。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候筐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持棉竟。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上稳巍控,既要总结经验和收获高。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训裂撂、走了哪些弯路撮,下一步应该怎样避免楼。   如果说到过去的不足岭,SUV细分市场比例快速提升锑强廷,一汽-大众对此准备是不足的坤蹦,对新能源粟刷艘、“互联网+”等方面的起步也比较晚戒辩。一汽-大众对于未来仍然充满信心彭浩,这些短板正在引起高度关注独,企业正在考虑这块短板如何去克服陡快局。   2014年必肃齿,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议禄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望绅侈攘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来喷挨矗。   面向未来匙,一汽-大众将继续保持现在的发展势头矮,保持创新森、驱动发展耪速,并释放出更强的增长动力叔。同时辣里汞,也会与各方伙伴实现合作卑筛纽,实现更为广泛的互利共赢且构,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任复弗泛,不断回报政府驼、回报股东渐、回报社会陵鲜托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间脑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访悄苯吗。他表示丰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位冉零焕,并将继续保持限量生产以追求独特性捅。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来暑钠艾,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型四舍埠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante梅砍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低烯士,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探改禾,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用圣浪模。业界有所疑虑的是家,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象伎惧。   对此篡哥曝,薄亚铭向记者表示未捻,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低邓兴唤,但都不是便宜的车型蹦吠馆。Levante的价格达到了100万元左右孤擒槽,Ghibli的价格也达到了90万元左右琅何黔,在产品定位上依旧不低戈恋夯。同时险,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产芳欧杜,依旧走高端化路线缮。薄亚铭还讲到墒岸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司屑沛,不会把目标提高到每年20万辆寞画挺、30万辆的水平讥苔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量池,所以我们能保持品牌的专属性率垄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明尽,他表示赁缚:本次车展上上市的新款总裁车型害,除了在产品上进行了升级外瓶刻嗜,还提供了多种个性装备箱逞郊,客户可以从中选择很多种搭配交。此外蚊淘,新车在性能上的提升显著聘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快另番喷、动力最强的四门轿车寥。   此外燃,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业瑟暗尾,开始尝试电商销售模式充。薄亚铭认为恒土闹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用骗跨便,因为中国市场的客户已经变化彻。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的晨,现在有很多人都用手机去买东西茬淘,这是市场发展的趋势晌嗅弥。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前郡痴,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式缅,即用户车主首付车款后琅孪厂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司堵,到整个租期满了以后奠,这辆车的物权就归给该车主掸,该模式类似于分期购买穿罐。   薄亚铭说容浦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行募墩,但是在中国市场还是刚刚起步凛傻,有一些量产车会采用这样的方式做令敬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”怪心。他还表示荡胺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策佬杏海,其实反响真的是挺不错的谭广枢。尤其是北京聚眉、上海这样的限牌城市括。通过租赁的形式拼购眉,牌照将打包在租赁费用里面赴篡。当车主买到车钩,即启动融资租赁手续份搔腾,拿到车辆牌照卞疾,不用为没有牌照而担心庞。如果是企业车主驰斑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税厩稳,是非常划算的被股惩。”目前棺吓渤,该项目仍处于试水阶段粗娩克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑弊:李芳" "新能源的发展刻丸恋,是大势所趋赫,但具体方向错县,也扑朔迷离琳妻。    电动车会成为未来的主流吗背?现今的新能源汽车产业健康吗份?什么样的新能源政策更适合我国国情寐?    2016年9月2日鬼士,在2016泰达汽车论坛上攻此,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访缅傲,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”局,他认为链褂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题廊酚,恐怕不可持续僵,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外辽青持,何光远认为歪轰砷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蝗飘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人怕仓兢,这位87岁的老人谈起汽车工业付薪,依然有些动情蓟。谈到电动车发展珊,他认为啥彭县,把电动车归为新能源汽车是不合适的藩拉。因为耿婆,第一旱鹅府,电不是新能源汤华,第二板,电动车也不是新东西脚衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解完敛继,电动车诞生在1834年墩,是英国人罗伯特·安德森发明的掂海啤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年现恋掇。    何光远认为狼赎蝗,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”拟奉,不科学峨书觅,应该给它正名限,就叫“电动车”捂,或者是纯电动车途汲触。何光远认为埠擦承,电动车国家政策的支持力度非常高臀仑狠,所以它现在发展比较快壬,去年生产了30多万台诺菊,但它还是有很大的局限性铅氮。首先虎讥汤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便斑扩,可以长途旅行使用揪。即使快充也得半小时以后佩苯,但是经沉辏快充的话瞎礁,这个电池的寿命也会减少佩前郴,慢充就需要几个小时贫庭,充电的时间很长关。另外炼憨冗,行驶的里程很短辑恋,有一百几十公力就了不得了揪滔险,就是很好的电动车了篱瀑吃。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上惜,我认为不可能持续辟。”何光远说豆,很多企业是因为补贴才做电动车桶昂,事实上疥透邦,内燃机节能潜力还非常大谭,缸内直喷技术轻秋淬、柴油机的高压共轨技术免、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助车极胆,因此伴赔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力葡,不能被动铱怠,节能是最大的减排教沮弦。    甲醇车大有前途    现在贫拔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战末,因此念卯饭,各国都在研究替代能源与新能源汽车辟襄旁。美国藕律、欧洲检透、日本朵、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蹈,但因为资源禀赋不同耻鸽恫,所以技术路线也有所不同旗凰。    何光远介绍说考份东,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题相午就,在某种意义上讲先,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量翁筋嗜,虽然同为乙醇舱豪,但着眼点不同;日本缺乏资源伍,自身资源利用问题不突出辉抡款,因此苗屎,把提高汽车燃油经济性作为首蚜!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鲍弊偶,日本也在搞甲醇的研究随尘桶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定旧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线票殿。    在能源窖救响、交通巷、环境羞估、经济四位一体的框架之下酱圭显,中国又该如何考虑替代能源的问题坡缝辩?    一直以来轰,煤炭是我国的主体能源挨埠放,占我国能源消费总量的66%至70%颠。何光远认为械抢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用挺度。推进我国能源生产和消费革命驮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路捞。而在煤炭发电供热的同时徊,可以产出甲醇秘捅篙,可以为内燃机提供燃料拎萍遣,所以帝胖,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁傲掳、高效利用是紧密联系的闯芒。    此前鞠倘峰,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点户镜,这4个省基本上就是产煤大省舍、山西横门儡、陕西黔领、甘肃补、贵州修、上海市不想。现在规模最大的是山西掀车仑、贵州簧,其次是陕西锋芍讲。    何光远介绍说樊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准纽,车都经过天津检测中心检测奈架讳,上了公告吨尖,经济性也是最好的每瓤奇。“我去看了加注站炒订,M100甲醇100%烧甲醇泰叹,2.2元/升骇堡,现在已经降到1.7元/升了菇愤梗。一个半甲醇就可以代替一个汽油兢钙。所以说埠,甲醇还是很有希望的捎。”    今年3月份娟,工信部抨席恭、科技部搽铰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点歌铺吼,验收的专家组由何光远担任组长去验收彩肺。何光远透露说蛙馁背,山西验收以后弛十鼻,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会棋写旁,开会以后形成了正式的报告阮庞哀。现在屠盲,在各个部门已经会签完了渺,在等高层领导做最后批示厕拨嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返哗诡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拖琅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怖晃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题检枪尸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迪,力邀政府惟其、行业弥、企业侩惯功、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见持固袜,寻求产业发展有效途径叼。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录施。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们井、先生们擎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容了几踌。今天担,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文古,主要是围绕商业车险改革的思路和效果憾仆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报北扭握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蛋锚脚,解决大家的疑惑弘,为什么要改革书?现在存在什么样的问题睛?第二斑耪腻,改革改了什么扒僳?主要内容咯翱、实施步骤峨忍、目标筐裂氯、原则副、政策选择等等漂。第三苔敛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了速绵蔫,改革试点取得了哪些成效沁莽,用一些数据和大家进行汇报瞳贡惰。第四襄怪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望喊桐培。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件抛高趴,从国际上来看导锈,自上世纪不管是美国耙侈风、欧洲识谅蛙、澳洲还是近邻日本阀、韩国摊看咕、台湾等等恃湘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮氦垛鹤,至于费率为什么要管制蹭伟?为什么要放开秽?这个也可以做一篇大的题目涝。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势辆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定擎,逐步地向由保险公司自主制定转化德饶,定价因子的选择就是什么样的车保费高券、什么样的车保费低揣敞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展堑。   但是木,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时瓜淮精,还不能叫现在完成时儒镀。比如说美国若干个州霸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的宫戊,因为不同的政策取向有各自的利弊劲鞠,这也是一个非常复杂的政策选择过程菊呻。   从国际保险市场改革发展的经验来看裳,改革前和改革后目蕾七,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势疮鸥,就是保险或者说车险的产品日趋多样化啊犯、复杂化那枚,定价更趋精细化靡污,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应居好。在澳洲一些国家瑰辟,改革前超额承保利润改革之后就消失了恕。对于我国来说莫彤曝,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革劲,从2011年开始社会或者舆论共旁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求殴,行业本身也长期苦于在低水平浩蹲暮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级坷没书。另外牡浇绒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用痴颅栓,在这些方方面面力量推动下靡哨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作加笨。   在改革之前是什么状况席局?简单跟大家介绍一下尝党。从人民银行管理保险行业开始陈按朝,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的饭提埔,在保监会接手车险市场之后辈,也是保监会统颁条款费率楼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革末程瘁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态新哭,整个行业亏损患纷挡、消费者投诉也比较多樊,所以到了2006年的时候蘑举,这个改革又走了一个相对回头的道路菜假,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套撇劝嘎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微虐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态糖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用你,比如说行业比较统一辛沃剑,消费者认为条款费率比较容易理解图,恶性竞争的风险得到一定遏制谴匹骑,但是负面作用大家可以看到碎久,一个是条款法律风险很大纷,不能适时的随着道路交通环境发、司法环境群、社会经济生活环境的变化适时进行调整剔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔纳、无保不赔颁变姥、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑酗蔑。   第二耸酶,在监管方面定位也不清晰迪羔客。对于一个自主经营捂、自负盈亏的保险企业牡,没有条款费率泡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力络腹翟,改革发展没有动力管惜窍,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力罐克起,所以整个行业是在一种规幕餐梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展捍袄陈。   在2011年碱、2012年前后经过评估博露伍、反复的讨论瓢,其实当时市场上两种声音都很大悼堪,一种认为行业就是应该统一规范标准化涎俄弘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路侨布。经过反复的评估和权衡肛,也是在十八届三中全会的指导下司剩,改革的方向目标原则最终得以确立苟,这是在当时发布的两个文件帘份,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》设痰攫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标古,比如说要提升行业的发展和服务水平勉久,使价格更加合理坑盛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担磋浅挤、保障范围翘、服务都有一些诟哺恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标表酞茶。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向盼陪。第一个是维护投保人保险的合法利益贝借。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向澈。第三个原则是稳步审慎推进卯,根据一系列的国际比较研究铰,大家还是从中得到一定的经验和教训艇扒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果铝恕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训画描。所以戌,最后选择的改革途径不是一步到位戮登鼎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标测补特,它只是在长期的甚至六年锑唱、八年驰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态疵玛潦,这是改革的一个总体思路墒爸愧,从条款港匈、费率微慧、监管三个方面这是一个简单的概括磺靛貉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款衡,大家不用仔细琢磨当中每一个字甩庙门,应该基本了解日常买到的车险保什么关系懒剩,双方义务关系是怎样的标准化流程旦。   除了行业示范条款之外副辑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充霓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验查合捌,不管是欧美还是台湾挺、日本烦,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门敬、百花齐放的状态睛维,因为每个合同涉及几千个字阂,实际上拒抠,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系喘纪卜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择暗划。   在费率方面分成两个部分别堵睛,一个是行业的保费水平覆鲍秀,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业挺钱队,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂嘈帷,对于汽车来说岭锈射,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平泉棋。所以在整个行业层面建立车险信息平台皑耽人,收集各个公司历年来的承保理赔数据椭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的庆嗜炒、科学的定价的参考佃握,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动卷惨。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鲸频,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了性垮蘑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端聚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司费。在行业基准保费方面蛋铺,行业协会做了以下工作不洗怖,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理涟暮龋,在这个层面贡疼,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平袱胖,其实是相当的弱台冒啼,这么多年来的承保标的煞陪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名橙、编码实际上都是不统一的慷岸俺,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据溅,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码篓惯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库囤杰第,这个数据库目前正在申请国家标准寸仕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理尖狭士,对每一款车归集了二十多个基本的字段戊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上到霞艘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蔽病漏,给消费者购车提供了一定的参考裸届,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈态狄划。   在行业提供费率参考的基础上疟,保险公司它是怎么定价的末畏递?现在也是大家很关心的一个问题撇娥酒,为什么有的车费率高沪端勺、有的车费率低梧递颅,为什么今年高明年低仿播?在不同的分类当中有一些差异耗?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子建暑操,分成从人因子和从车因子两大部分鹊,每一类因子当中又有若干个维度标,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力禽喂皋、风险定价能力彻镁堂、风险管理能力自主制定的股眠。   比如说劣疮,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业栋蜜、他的生活方式太、他的信用程度等等灌吼阶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格椽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险恕委虐,它的安全性娶、可维修性等等簿撼,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险舵困涎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的绍。   国际比较先进的保险公司缔阶古,他们通常采用的定价因子伸穿蛔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了烽帆歪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考铂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱弓,这个差异可能我们现在还难以接受薯寒,但是将来毕竟是一个未来的发展方向强。   总的来说蜡嘲察,保险它产生和发展的基础是数字法则舵,在大数据的发展背景下盛拒熬,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用景。   前端越放开后端管的越紧临九虫,如果费率市场化以后碴郝,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争孔垒、整体亏损的这么一个状态丛罗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施叮繁慧。   实施步骤吐乏慷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的獭。到今年6月30号为止嚎俱疲,第一阶段的改革基本完成了熟粗胯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外邪但浩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率畔吠磷,不同的索赔历史对应不同的费率混匹,不同的车型对应不同的费率驴饶棘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的黔端,这也是改革的目标妈寐,首先是平稳过渡禄。   下一步钨间巢,费率科学化犬忿、精准化榷、精细化程度会逐步的加深窜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的韦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场柿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下搏换粉,经过一年的改革试点韦顶,消费者从全国范围来看靛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点坊料寒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的兴,对于高风险吗、高出险的消费者脓,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了航,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费枢己娟,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率栏呛、道路交通安全水平都得到一定的提高淳。   从行业的整体情况来看醒苦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平架缅,增速营改增以前是11个点萄锑惊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点寞,仍然是持续稳定增长设棋喉,这一增长是在保障范围扩大告缅撅、车均保费下降的基础上实现的恐琳翻,车险行业的承保效益基本保持稳定台,综合成本率是行业常用的承保效益的指标每拱,两个点的承保微利剧。   在保险行业层面来看帆爸,公司的定价水平卧巾痢、服务能力在稳步提升的踞门。外部正效应也比较明显盼兽毕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点世点,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系罚酬北。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势念猜蜜,大家开车上路更审慎了粉,小额案件在索赔的时候可能更理性了摆典。   下一步工作暇扰尺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外律罗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品补拱澜,也就是说除了违法犯罪不赔膛陋雹,除了不可保风险不赔辉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险河、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障堪拔狼。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬房伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围温递磷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体绘茧、不同的投保人郴鹤、不同的车型价格的差异会越来越大粒漏稼。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求超瘫解,更好地提升保险公司的核心竞争力敖块,也更好地促进道路交通安全畔苦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高抡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活氛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕融锤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题响耽,力邀政府胎琶、行业僻侍、企业篙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颧固省,寻求产业发展有效途径蠕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录台洼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点达编。第一邓盛凹,SUV这几年是高速增长沪诉,我们做一个判断绣疯,这个高速增长就要成为历史了辈,往后没有这么快了魂沟,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点透何,份额还会提高从。第二腻,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势藕,就是份额和价位双提升碱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化然焦,之前是低价位提升份额郊乾,这次是价位在提升小泉劝、份额也在提升腊。而且我们判断还具有可持续性量。第三入簿,汽车厂商将会由过去的和、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强铃、弱者更弱洛岗盟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组碱时。在此主要介绍前两个劝,因为时间比较短仓垦龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势贬撼囱。从图中可以看到旅骑祟,从2007年开始委巫,SUV进到了一个高速增长的阶段兄官,连续九年年均增长率达到46%潜始匈,今年前七个月也比较快啃讳并,增长38.6%锣。此外潮晃镶,市场份额在迅速提升逻惯,今年1-7月份市场份额达到40%恐,SUV占乘用车总体的比重提高到40%侠日,过去几年每年4个百分点踩,去年涨了8个百分点凡授形,今年1-7月份又长了4个百分点羌汉,自主品牌SUV占自主品牌的60%蛔,SUV全面热炒昆菊冠,豪华车颈、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高妊,下一步还有空间放扭。从这张图可以看出山,一般的合资品牌擅,SUV比重还偏低绥,豪华车和自主比较高贺拾定,不同级别里面SUV占比较高辜媳,不同价位车里SUV比重也很高塑俩蜗,还有一线蔷匠、二线蛊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)串丰痕,不过一二三线的比重是去年的数据福郊,今年前七个月是四十了陋交伙,今年没有注册数据可以看得出来客。   但是晌悸,我们说这些年揩星,suv领域基本没有在空白市场脑伍。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱虎,需求就会出现放缓的趋势眯割,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势酗灵竞,2012年-2015年逐月都是向上提升的吐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走桅,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月沪篓恼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了鸵。相对于去年房驹外,虽然今年全年涨了5个点钒吗桥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了敬第铺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了并宪艾。   但是了虚募,我们说还有增长的空间戎钾,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点躺,我列举了国际上两类国家的SUV的情况浓,大家可以看得出来揽囱,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蚀七屁,大约在20%左右窟簿坟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国核既泡、加拿大奢沟、俄罗斯这些国家范靶拭。这些国家总的来看是地广人辖荨,SUV占比比较高端锯,人口密度比较高的SUV占比比较低盖,但是也不完全成立节揩款,韩国人口密度也很高但是SUV很高苛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低冷,这不完全成立称,这两类国家的情况是存在的心韩凶。   如果跟美国相比巷,美国是把皮卡不作为乘用车息翁拌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%氖,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距檀,与宽口径比还有11个百分点使锣,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高牧,五十多不一定是峰值点腾翟共。   另外棘饯,欧洲这几个国家俗讳,虽然SUV占比低握卧,但是比重也在提升肖浮墨,从8%涨到25%谁,SUV的热潮是全球性的懦脚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下滦秤,美国澜、加拿大这些SUV占比高的国家火蛇,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高般,大部分来讲可以占到40%左右扒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高惊貉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低咖填乘,欧洲这些国家就是两类虱尖,我国应该是随着美国菠抵、加拿大锻、欧洲这个情况富莆洽,因为我们已经占到40%的份额了溯,如果按这个去计算熟胜,中国的三厢轿车是48.4%裙瞪戈,还应该有十个百分点的下降空间羌睡恨,下降去给谁付嗽?基本上是SUV冲父,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%疮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升趟巨焕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点倡冯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升心,这就是我们对SUV的一个基本判断盾。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化廷,就是份额和价位双提升期,这是非常不容易出现的一个现象拼,如果把它拉得更长一点看溶古,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段喷,2000-2010年连续提高了娇,最近这几年不太好譬杏老,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升酚昆察,实际上拉长了看的话到现在17年的时间堕谴,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低线,2004年反、2008年北肛、2011年炯橇、2014年啦,其他年份至少是相等的俏亩静,大部分年份是比它高歼,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的纹。   现在一个更积极的情况来看腔镜,就是我们的份额在提高沮秀吗,如果以总体的市场为100的话欣,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%虹酮骇,如果以生产量为一百的话蚂,我们的自主品牌已经占到了35%棘驼,其中提高最快的就是SUV为抒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%团睛,它占到了一半以上的份额坍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降觅,以轿车为一百龚阀搅,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%绵耗绊,连续几年都在下降畏告犯,轿车竞争力在下降峨。但是自主品牌总体上的份额在提高彤秃。   从价位上来讲这个趋势非常的明显按双倪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车教谴,这个销量在提升略哎诡,低价位的车销量在下降悍澜建,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长窝僵,增长最多的就在这个5-15万区间墓拒。以自主品牌自身为一百的话犯护,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%淮桐蓉,现在只降到了3.4%羡,而5-8万的车这几年也在下降探,增长最快的8-10万的车和10-15万的该拌肖,这两个价位上涨的是非常的快漠腑惨,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%坍圈,还有10-15万由原来14%涨到28.9%碗,自主品牌的车价格明显在向上走客,这是一个积极的变化戚糯叙。   另外挤副斯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见尸媳,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多操葛, 10-15万区间免钳艰,自主品牌在里面也占到了28%珐瘫,这个变化是很积极的娇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的响,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的凸胺,最高峰是2013年213万风缚,去年降到164万舒哩,但是SUV在迅速地扩张频磺饭,大家看这个SUV的比重点屠桥,原来是二十多万辆览,去年到150多万辆号晦,右边这个图是10-15万猜粕动,更是靠SUV在拉动的李朵,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争喀卢斤,这是一个非常大的积极变化亨凳飞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升韩蜜江,这是GDTop的一个调查数据吨,这个一百辆车出的事故故障率佩,自主品牌在2003年有四百多个事故千场,合资品牌现在也在下降看粹,这两个差距正在缩写竞痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的凡警。   从产品的角度也可以感觉到粱拣,最近我们的一些新产品像奇瑞伤伍棋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价萄,这就是一个积极的变化儡赏,这就预示着我们未来具有可持续性耿绅秋。而且可以看出介话酵,如果以前二十名产品排名算的话热傻俱,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3内,一个长城C30一年卖了15万辆左右伸皮,前二十名里面我们有两个薄。2013年更少一点凯凶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的樊,前十个里面已经有四个是自主品牌的肠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面斗晶岔。   这几个发展量比较大的企业醚侥暑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的垢,这也是积极变化童俏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量搜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化揪从。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣卸骸,国际市场南美洲徽庞、亚洲蕉、东欧空谭铃、非洲是迅速扩张的市称汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力毙,我们产品出口大国全是这些国家祈些糯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家梆界钾,跟我们购买力差不多超扦,人口加在一起12亿莱痕歼,跟中国市场差不多棋市,换句话说中国市场去年卖了630万辆缸辖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的歼劝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议鲜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面鞠拢闷,传统汽车大有希望咳幌绢,至少应该平等地分配国家的力量好委,在传统车和新能源管徊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重泼型不,力量投的也太重城肌,下一步要对传统汽车给予足够重视吹长,它完全有希望获得好的发展缸庆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了卉,以前是高速跑酮,未来是中速损,它要抢别人的份额擒娇吭。最近两年这个数据可以看一下谋,自主SUV捻极磕,连续几年50%-60%的增长雌懊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长阑习,这就说明这种竞争关系在发生变化士里漆,这是一个驶锚。   第三个观点我们就一句话带过了桶,汽车厂商的格局要发生变化拣颊问,过去是大家共同进步坏狙列、共同分享发展成果颇,因为有年均30%多的增速聘嚷,最近几年速度已经降了年均降到11%了都,未来还要下降晒淮日,大概8%左右或者稍微高一点伙密混,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展拟末。另外合资内部也会竞争绿,自主内部还要竞争冗恢,中国市场占这些大公司的全球份额太重了眉霓谴,大众占到33%姜检苗,最高占到38%谱怀衫,就是中国销量占到全球销量妥贫,宝马七犬、现代携图、PSA都占到了20%锌吵,通用15.9%肝,如果把它的微车也加上超过25%泻垃,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高税汲,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的啪,要么是维持全球地位通用亩被抵,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众甘吮,大家对中国市场都高度重视貉画,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额躺,我的速度要比别人的速度高袭卵,所以竞争更激烈叼立、自主更不用说了莲逞态,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌桑灌屠,大家都给予很高的期望棱,未来我们说竞争会非常的激烈波,而速度又会下来酱飞拱,所以未来的竞争格局跟以前不一样奔炭罐,以前叫分享污随,我觉得十三五期间一定是一个强者更强隙扦旧、弱者更弱凸紊,十四五就会出现兼并重组旅,如果我们放开让更多的企业进来担穆蓬,我觉得这个可能局面会更快狙,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年乌,最多明年还有一年疾,但是它的速度比平均速度还是快一点髓苔贫,自主品牌大有希望敲雄,我说的是传统自主品牌凸,传统汽车还不是新能源汽车绥暮,另外格局会发生大的变化屉暗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏灯珊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日信巧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胜焚炉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题购撇灿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刊穷,力邀政府玛、行业德、企业喊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见策顶,寻求产业发展有效途径败。   以下为福田汽车集团副总裁瞧、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录冲。 福田汽车集团副总裁竿娘京、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导帮凡侮、各位来宾诚、女士们亮泡、先生们滤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛瓤碑,能够跟同行萎、专家做一个交流学习破楔柏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新累滥突、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享妊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势绥松。从全球战略的视野来看陵,乘用车的全球化特征更加明显锨脚吾,很多轿车的平台会在全球市场销售输邦材,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些亮。举个例子半钨倘,如皮卡低书攻,在北美皮卡占整车比重是很高的弗,但是在中国疙囤焙,在欧洲咕踢实,皮卡的量就很小师。另外又如轻卡妹陆,现在它的亚洲化特征会比较明显德。还有重卡魄浆剐,在欧洲都是偏平头的伍,北美则都是偏长头的豌闻。所以商用车行业的区域特征很明显蒋椿,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的灰棵帕。而在中国市晨商ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的囱,2010年达到了一个峰值429万辆些虏该,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势醋,去年是345万辆步姐路,应该说这几年商用车行业日子都不太好过衬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长泊裸,主要的原因就是因为重化工行业腾晴,如煤炭劳、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化旦饯。另外整个物流行业的效率在提升蛇岁殿,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模参坎。   随着市场竞争的加剧港佩僧,行业整合也在加速囊吠,份额由2010年的44%提高到2015年53%扁咖秽,再看一下今年商用车的情况范呻砍,今年一到七月份销量略微增长筋戌,整个商用车行业增长2.4%耽恳,我们判断是过了低谷榷未茅,所以下一步会有微幅增长遣兑。2.4%其中主要是载货车贡献的簧惯现,同比增长4.8%竣写,客车受微面的下滑税酮,导致载客车下降了10个点日耗。   关于未来的商用车市诚勇氡摹,我想从四个维度分享一下我们的判断铰崩但。   第一是从宏观经济层面酚,从金融危机以后肮火图,全球市场增长的趋势是慢下来的唯腥矩,乘用车商用车的比例现在基本上在8伪:2宝,但是进入“十三五”之后我们判断扳摄谐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蹿嵌,商用车因为是物流工具的企业乖到临,未来会有所好转沫聘屋,但变化不会很大钝点。   从技术层面来看挽详,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0呢,现在正在快速进入智能化的3.0时代嘶娥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑幔快的呢阜。   未来的商用技术主要围绕着智能化涣妊蹲、网联化填献判、电动化伟就、环保化来追求汽车的高效跨、绿色罢妮稠、互联和安全边锨。   另外从中国的政策法规来看库县,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动舰,从客户需求来看让,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求示背狄,推动了中国新能源车的高速发展尉屎蚂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆峭瞄堵,同比增长102%避,其中纯电动客车3万辆袖喀讽,同比增长176%弄。未来在城市公交以及城市物流失变隙、环卫等方面袄,电动车还会有一个高速发展别该宋。   下面分享一下福田在科技创新饭激、转型方面的一些经验和做法闲崎玖。   在商用车2010年达到高点之后脯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变沥,加快掌握自主研发的核心竞争力泛士。通过五年的发展来看共,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的榷缴。福田汽车目前的研发体系是两级督狠怂,一级是福田集团的研究总院筐豢黄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异粳冻,曹博士也说回,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆略,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心净芒,是一个二级研发体系眉纺桔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程池、整车的集成以及娜灸泻粒块开发和整车测试的三大核心能力登峦范。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒侣俗、康明斯等等合作单位进行深度合作急身界、改变和创新僻铅,推动整车的技术进步豁。   在转型方面墒父遁,我们这几年主要围绕着几个方面穷晶痕。   第一是产品低端往高端转型噶鼓疙,在“十二五”初椿伞,我们的高端产品占比不到20%煽沪,我们到今年年底高端产品能达到70%点镀。   第二就是从国内往国外转型睫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%弘检。我们连续四年商用车的出口保持领先拉金,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长七许狗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的稗藐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的惶什鲤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型辰,另外为了解决汇率和贸易壁垒比观圣,我们在属地产业化方面做了大量的工作排十。随着现在我们海外的产业化工厂的建设搏橇尼,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础傻递。   另一个就是从制造往服务的转型潍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色刀豹,在“十二五”期间号浓,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益尾好,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础舰宠脯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸杉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子贫苏铣。福田康明斯通过这几年的培育档,不管是从业务的规模码善、收入颧捷妹、利润现在都发展得非辰П悖好蹋逆,另一个他也对我们福田汽车的整车忙时,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤废捶浚好的支持坎。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新守辨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目洽劳,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3环五巩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%慈,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的技。可以说尽管卡车的量比较屑睢,但因为排放比较高橙炔搽,另外一个因为运营的里程和时间比较长徘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的景。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍刻墒,实际上物流的效率还是比较低的柯藤姐。基于这一判断白稍柔,我们提出了一个“超级卡车”的项目拖男时,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源姐,通过这种材料的智能化譬室八、材料的纯电动枪诉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色体恳、环保汞羚、节能睬、高效温裤、安全哭、智能的超级卡车鲁。我们的目标是要实现降油耗30%稍韩溶,降排放30%俗,整个货运效率提升70%楞姆鹅。   另外是关于福田汽车的车联网技术薯,我在福田分管车联网业务孝驰讲,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值沛悔刃,因为乘用车是一个消费品缉牢,买车和用车的基本上是一个人采,而现在主要是用来出行的揪尉耻。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控躺纯,但是商用车不一样甘谰性,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的纲墒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用耗,驾驶行为各方面的安全浑伎,另一个就是乘用车是一个地域性的车当筏,不像商用车需要全国跑叮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨违菠尉,过两天跑到海南去了餐阑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些丹枫。还有商用车的故障率呛头,因为它的工况复杂捐,商用车一般具有轻载看扛、标载和超载错痘,但是对轿车一般不存在这个问题夺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低墙溉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的够斗。所以通过车联网对车进行故障预警好、排除以及程序优化等方面冕悍,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些巧抗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理酥珊呈,建立与客户的互联互通拴雇,为客户提供增值性服务千哭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商秦闻衬、服务商和供应商产品质量和服务的水平犁俄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划释淬。大家很清楚冗守,围绕着工业战略夸,德国提出工业4.0羔,美国也工业互联网叼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略胺瘸沁、英国的2050战略沦匪咎,中国也提出了中国制造2025暴,福田汽车结合自身的一些现状看截,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划小烤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台济施。“四互联”实际上主要是为实现企业内部草、企业与企业萍、企业与产品秒、企业与客户的互联互通慕稠。“五智能”就是商业智能讲菩挡、智能管理汇怖、智能汽车茶腐、智能工厂斧突溜、智能制造偶灯。时间关系池,不再进一步叙述撮。   目前伴线,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期储。福田汽车愿和大家一道雷,通力合作昏态愁,整合资源活办,协同发展倦陛,共同推动中国品牌的加速崛起粳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献领割下,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜悍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缉吐挨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纽惺取。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霓,力邀政府胯、行业录、企业逆改俺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见黑花,寻求产业发展有效途径捐协。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员伺、舍弗勒集团副CEO弹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动础姐顷、驰骋未来》的演讲实录徘骚谰。 舍弗勒集团执行董事会成员项、舍弗勒集团副CEO染毛错、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾昧、女士们洼、先生们桨黔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论抒地,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略剿餐,我们的愿景滤,是如何来推动我们未来的出行和移动前可。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容忌腿床,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史北怒蚂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景温橡阮,我们是一家领先的技术公司礁雄,在全球都有我们的足迹假侗,我们一直致力于移动嗅拌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用倦璃蠢,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求啡。   舍弗勒一直致力于创新磋掇,也可以说我们成功的因素是质量趴、技术和创新奥络陀。我们在制造业方面有很强的实力炔,在系统研发方面投入非常大仓微。我们创造了一流的工艺和技术仓唱,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门温途。特别是在电气化以及相关的动力总成方面痛勉琼,今年我们在德国获得了一系列的奖项突裂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品兔。   就像很多其他的技术企业一样肥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域顶顺。第一是环境友好型的驱动眉瘸竭,第二是城市交通煽,第三是城际交通歌线,第四是能源链胯。比如说大家可以看到蝎,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛闷舒,人口结构变化非尘安欤快动,老龄化社会已经展现在我们面前谩花尉,技术变得日趋复杂守,数字化技术的利用领域不断的扩大耻,我们需要找到更好的方法来彼此了解红疮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作霖。数字化是一个关键涤骂呢,另外就是环境方面钵、可再生能源还有资源的可用性雌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题寸,资源的短缺也是我们要去关注的瓷。   再看一下经济的趋势便没,我们现在处于一个全球村摔疚许,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题适,这些是不一样的贺。另外就是可负担性的问题屯睫舰,我们要为客户带来更多的价值崇梁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题锑,这些都是我们要去关注关心的乐。   我们来看一下未来的战略靖耻,主要涉及到四个窗口涸。   第一是产品本身痰吮,我觉得对于汽车产业隘茬,对于机械制造产业来说都是非常关键的络渐涩。在这个领域/行业涝,我们需要更多的关注环境友好型的驱动虚翰胳,要减少对环境的污染冯。   第二是当我们制造产品的时候蛙伍,或者制造产品元器件的时候黄辅,要关注它的功能特输忌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行锹、城市的交通申,对于汽车以及对于我们的供应商抒部湃,可以为汽车产业提供什么样的元器件傻,这些都是我们要去考虑的添。   第三是城际的交通筷萝究,涉及到比如说航空堵林、高速铁路的一些竞争密项复。   第四是能源链的问题司娘咕,我们有什么样的能源是可以使用的豁牛缅,我们将来的交通工具运用什么样的能源协壕,这些都需要我们考虑敬唬。   看一下将来的动力总成劳星赶。我想给大家传递一个重要的信息芭,在接下来十五年时间里昏,从全球来看遂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成痉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分骑矫羚。   但是现在也有一个趋势发展得非撤疲快辑,来自大众和奥迪的这些厂家戈酬逛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车定京闭。到2025年挤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%簇泪,也就是200到300万辆的纯电动汽车略堑群,所以到2030年可能会是一种不同的情况乖男独,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况腥春。我们还需要让它更加有效一些酮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争词哭烘,还有电池或者是燃料电池等等法摊,这些都会占据越来越多的份额谈别屁。对于我们汽车产业来说非常重要错热,对于政府来说也是非常重要的迷痞雹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料炼盗梧,比如汽油挝,还需要考虑其他的一些燃料旁,或者是人造的燃料等等婆建,需要考虑更多类型的燃料绕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求却低。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面富肌睬,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车睡封,包括48伏的解决方案椒蹲,它主要是对手动传动系统的电动化税宦。我们需要首先实现这部分的电气化堵。另外我们也需要对离合器实现电气化逼量朵,也由于推出电子离合器拭傅。另外我们还需要进一步提高效率桔狡。也就是要进一步推出我们的混合动力慕桑块48伏系统郊夺轰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母饲饫蓿块的解决方案跺。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案茎佛吝,针对高压的电桥驱动解决方案篱,或者是一些电动轮毂驱动解决方案僻瞳捻。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统答,以对其进行电气化处理韧。如果将来我们有纯电动汽车的话弄纬饱,它的电气化程度会越来越高顿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战水楞借。现在随着新的解决方案变得越来越复杂督,因此我们需要进行标准化侍归挽,标准化是第一步酷磕嘎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高嘶鞘,或者说是一些部分的滥徽疗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蛙。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求结摹。我们也需要减少车辆的整体的质量姑,主要是成本方面是一个重要原因熟汝。如果需要建一个标准的话切凑,我们就需要有更好的一个平台砍糜,也就是说我们需要基于标准的平台阔,或者基于标准的母竟钚冢块进行我们的汽车制造围迸。   我们需要全球的平台化解决方案炽搜甭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求具滦浇。关于动力总成方面干,它的变速箱是最关键的一个部分窗趟垂。我们刚才提到一方面是包括内燃机艾竞媒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起即适,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器谎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分杯。   接下来看一下我们的重点产品砰。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面樊,我们为中国带来了什么样的解决方案挪恳羚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案咎淮,我们推出了高压P2混合动力牧缑眨块泊耻。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决江撵谭,我们希望能够改变它的一个变速器何贸趟,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换沉贫漂。   通过这样的一个标准的氖渑信耍块化设计巾似,它可以适用于各种变速箱之间的转变翰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求挡,我们的这种创新型P2的混合动力木蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能淋秒。实际上稠乡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案娠窍。我们的量产计划是2017年在中国进行量产舍昧。这是第一个解决方案股固甸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划辜,它叫做高压P4电桥的解决方案味双,可以用于SUV或者车辆的CD部分篇揽身。它具有高功率密度羌钳,可以适用于不同的车型褐狠坊,非常容易打包进行个性化设计呸辉鸿。也可以用于新能源的生产偷棘文。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产妙俩。它可以让我们更好地使用内燃机褪偷埂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车匹,这是我们两到三年前开发出来的炒。也是考虑到了中国排量的需求曹痊台,或者是新能源车辆的需求檬徊氨。针对这样的一个需求怯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案侮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机猩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机摄低静,我们中国团队也为此作出了很大的努力叮,这个发动机是专门针对中国市场推出的等挞。   另外就是在变速箱方面溜快呕,我们也推出了一个新的解决方案仆搏努,是集成干式离合器的DCT变速箱推,机电一体化离合器和齿轮执行机构哺龟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的呢,对于工程师来说店廊绥,我们都是非常理性的凯掠紊,但是有的时候我们需要具备一定的感情碾稀。对于我们的汽车技术来说菲扒,我们一方面需要理性窘擂糖,另一方面也需要激情镭嗣。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现惯加辩。针对方程式1的赛车坡坡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成弯黑恫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展高豢屏,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势痢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨骆客:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕光刀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题是,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题课变墟,力邀政府天旱伐、行业豁挺、企业盲坷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弛谰,寻求产业发展有效途径勾时。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事港、副总经理 吴松发言实录患超缅。 广州汽车集团股份有限公司执行董事彭橇融、副总经理吴松   尊敬的何部长梗、朱总洽县狗,各位嘉宾固荤倪、各位朋友插,女士们啃很蓝、先生们恋,大家上午好其。很荣幸参加这次论坛垦寿,我上次参加此论坛还是2011年盼卧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟闷摹慌,那时候传褀刚刚才有这个名字掇挫蹬,传褀的保有量不到一万台切,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车平汲,这给了我们很大的信心和鼓舞揩么,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持鞋。传褀一直也在努力耿柯人,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆譬等刃,年均复合增长达到80%靠雷嘛。目前市场保有量达到65万辆犊,已经成为集团利润的主要贡献者之一饲。   明星车型GS4持续供不应求券歧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数淌椒,而且GS8与GA8同一平台堵欠困,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到唯肥,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛信暗搞,对自主品牌的支持妇,关键的还是坐陕咕,关键的是感受吧担粱,关键的是多提意见碎凄躬。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心遂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌七。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会酱方涣,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法签顾革。我做自主刚刚回集团寸,将近9年半的时间梗,从不愿意干到喜欢干陀恢钳,到对自主品牌依依不舍骇秦,到对自己找不到定位和方向宿栓剑,感觉到人还是能做一点事侈溶讥。所以这在这里借这个机会俩翻憋,感谢在座的我们各位嘉宾贾、各位媒体的支持斧假,也感谢传褀团队的支持跑桐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力污汀,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持泵懒。   我的发言主题是构造改革创新驱动鞍棉际,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考缚踏。一个方面汽车产业发展形势分析梁冗筐,前面讲了很多了千,我就不多讲北贤。   一个态势是稳步增长磋,但是全球增势放缓撮探戮。中国汽车产业发展仍然有空间寺,仍将会领跑全球汽车势食。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台矫瓦,中重型商用车达到400万台敦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%式。中国汽车销量将达到3140万台芥匹,我预计可能还会再多浓,关键是结构看你怎么改抵累乡?如果要参与全球竞争澳萄,那重要可能生产量还会增长旧比,复合增长率将达到4%客食。   第二个特点砂毙,优秀自主品牌加速成长冯曝,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流芯。中国汽车市场发生了深刻变化廷,中国品牌迅速崛起贬,优秀自主品牌加速成长侈。关键是要产生优秀中国品牌斜晦氰,不管是哪一个企业菇癸,在现在这个环境下策牧问,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌悔撅,还有我们何部长性仇,这么一批老的汽车界的前辈斥,到了这个会场又在用行动来支持峭。大家和我们媒体各个方面的朋友瞧,大家坐一坐懒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别巍,差别在哪里潍逞惰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的暴虏如。关键是中国人要团结让,不要互相贬低拈堆饰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦憨唯挫,抓一到几个腔肯,不要想象太多核晌,我们从来不怕想象俱需斡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向奠剩冀,坚定方向痘。   那么数据也说明一切蔽赫,2015年很多中国汽车加速发展街季,行业整体增长率为7.3%的情况下恒扭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%辉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%祭武衬,相比去年又增长了1.2%百分点惯。而且自主品牌抓住了很好的契机弛,在SUV里面我们是防守的孪魏,是中国品牌先站住位置如,合资品牌再进攻倘乡,再加上周围的环境变化炭鳞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力率靶,占据主导潦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个嚎默帅,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人免外。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程省,统治了我们的各个方面箱碍。我们展开进攻是非常艰难惹祈,但不是说不可作为堂劫绣,要选择时机促睫鞍。我们要在中高端里面取得突破撼婪秸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比硼疽唬,这是韩国人讲的吉节,不是我讲的募莎。他们说处圃盼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候腑缮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌搁,如果不选择是对自己的不自信钎毕荡,这个不能靠强求撇税,靠品质脐亲、技术传蹦匣、新能融勺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品文。   第三个磺,汽车消费升级和资源制约平垮刑,也迫使汽车产业需要供给侧改革门镭。不但要有好的产品叛伪测,而且还要有低的成本革际凡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害桓仕。在汽车需求方面垄苟尉,80勤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军玩,个性化罢、智能化缚绢耍、体验化等方面的需求还在不断地上升切惯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战鹊。不管怎么变化袖,满足顾客的需求净,满足抓住市场的脉动掳川,这个是关键点的集傻。而且资源供给方面卫,现在的人口红利逐步消失壕,而汽车不是简单劳动辜饱,是高技术情况下的技术劳动百齐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家不门袍,我到那些国家去考察过蒂澳乔,没有中国这样受过良好教育桅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性坤段,那不是每个地方都有的森雷毫。有的地方上午上班韦姐歌,下午到时间钱一领就走了叼福刹。所以对一些合资品牌来讲李,中国也还是蛮有魅力的腻始促,关键是要拿好东西出来错卫施,才能谈自主费嫡告。   当然工资涨这是个客观事实离干焕,2011年的时候4.1万灸讹竣,2015年他们说人均工资涨到了6.2万面侗,这个不高的睹,还要涨陇沫。农民工那么辛苦煞,给他一点钱算什么柿矾恒。但是钱从哪里来炉伞?我在传褀亏损的时候劲别,工资涨得慢碌玲,但是想办法补贴镣勃。这几年别的都在减石,就是员工工资不减功康确,但是效率要提高了窗谭,要杜绝不干活的人爽本佰,最后挣得钱多橇,干活的人还没有机会缮,有钱的人天天有时间去议论吻,没钱的人在干活沉焕,这样大家积极性都没有了夹。国企的弊端就是这个忙。   那么在监管方面把,工信部刚才也说了寡操,我们的司长也说了心惮洗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破协枷狸,在供给侧这个方面要下功夫喇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径话,作为五大发展理念之首聊漠鳞,当时这个报纸一播五大发展理念瞧哎,那时候我还在乘用车催拢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去桂干,这十个字吵姥咕。为什么呢刺陕?因为没有创新就没有一切斡,没有协调就调动不了资源廷化,没有和谐的话虱,共享也很难计衫海,大家不愿意跟你干遁,我是不相信英雄的玫暗,但是特定的时间会产生一点锰,还是要充分调动群众的精神夺行翘,各个方面全方面的参与蹋牧毒,企业的成功除了它的领导者的作用杏混,更重要还是把员工的积极性调动起来狸逗,人民群众才是创造历史的动力涤衫狗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人溯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革禄娟入,需要我们从技术管理枷剿、营销吴磐庆、品牌糯凑、产品舵净、服务全方位展开创新汝,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革秤白,来推动中国品牌进入全球劲,成为世界品牌法任桅。   第二汉簿经,汽车产业供给侧改革方向与实现烙。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法鲸。   首先怀,在自主品牌方面馈帽,我们是追求全球视野开展正向开发峨,坚持以我为主的构造核心拟外梗,组织全球资源蚊凸,开放性自主研发模式曙曙,掌握核心的竞争力拈,获得了可持续发展能力额遣。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人沦成班。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人鹿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了险,我们的生产能力标准是35万首陋圭,但是预计今年我们的销量会超过35万菩涤,有可能达到38万馆奖空,当然如果制造组织再高一点节妒,可能40万掀喜,也还是有可能潍,但是大家别报到40万啊邦。这是有体系抹喝媒,有制度保障的汉幢,有员工的全程的参与隧链。一个别的企业的人到这里来看替杆让,他说你这个企业为什么增长这么快瘁,没什么别的田橙,员工的积极性调动起来了瘟吻传,他们说扑寿家,我看到你们的员工眼睛充满激情吩,因为人天天在干活的时候就会有理由刨蓉,如果执着地做一件事情带有一点追求标,那就有远大的理想甲保。   放眼全球膜石描,在开发方面整合全球优势毖凤藤,实现研发的全球化米即匆,人才全球化惊、配套全球化娠。依托国内的研发资源奔泄,充分利用国外的资源开展研发资源整合啦,打造企业自身的技术体系褥蒜惭。我们用了将近五六年的时间寄,我们确立了G-CPMA跨平台纳慕眩块化架构葡倡,我们第一代的产品是引进消化吸收萌访,第二代产品已经完全进行了提升舌篓耍,但是没有否定第一代庞咳,掌握了数据链寝擞,掌握了开发的流程挛藉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列世锈。实现了一个平台可以开发六七款车型刃踩凉,实现了多个平台车间的相互有机关联膊辰萍,实现了车型的变化多拢党椿,开发上市快僻敖挺,质量易保障表苟,低成本掸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设瑰。   第二个栋姑,坚持质量为先理都懒,推出精品车型炮效,提升产品质量灰颗朗,加快自主品牌产品开发估,提高汽车供给侧水平熬呛梁,推出符合时代的互联网化的产品敦时。打造消费者喜爱的精品车型悼,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果队毒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式戌,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织瑰午狄。实际上汽车不管是新能源也好浑,产品的三大特点枢,一是颜值不好看别人不买敛糠,第二是品质享,没品质也等于没品牌虚椽屋,天天出毛病心里不愉快晒咐仕,第三是性价比斗邪,就是靠成本探踞。我们的员工不需要培训就知道品质现,因为好多从合资企业来伍啊,合资别的没培养沙男吨,就是对品质追求冗蕉,结果就是成本搞贵了哭栋曹,把品质先过关请,回头成本再来逐步下降吠。我们第一个解决的是品质擞,第二个解决的是颜值庆才曹,第三才是考虑成本刚署肋。成本虫,供应商的成本我控制不了猴,如果今天在座还有供应商的话率拈,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点钦瞥陶,还是有这个机会的拒。但是我建厂可以控制京建担,我们内部的生产流程工艺熔,我会重新再造窜风,这个我投资减少了亥吞咯,今天也披露一下胳疗,我35万的规模最多可以干到60万燎仓。如果创造性一点可以干到65万李曙,总投资50个亿嗅,含整车加发动机焦,这是内部数据讹橙,来给自主品牌共享缮醒泰。   包括一些模具加在20个亿挝、70个亿实道馅,最后的结果我都不相信列揉,实现平台化胳现、公开化详钾屏、可视化森辉,让所有的东西全部依照规则阳光推进粱。现在我们的供应商也很满意糠骏,社会上也很满意蝎。这就是在体系黎鹊,在这些方面的作用力备棠,防止一个部位一个零件嫉,一个车就不同零件不同标准臀钦曹,那怎么做狡,永远做不了好车促。这个要感谢合资养成的规矩藩勃维。但是自主也会给你更大的动力浓售,动力是在研发妇顾毫,其他方面再有作为璃郎龄。所以我们是国企的平台补色对,民企的效率淑撑侯,合资的流程涟瓢,这三句话就是这么个意思叙。   第三个零魏式,坚持智能制造打造智慧工厂碑漓警。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂洛,实现占地面积的有效节约博锤,我们的合资企业菊湃,广汽本田在推进第三期的时候汗钳跋,就是根据SSC这个原则脑。SSC的第一个S就是小型small颇夹外,即所有资源空间最小墓、设备小型化;第二个S是简练simple瞄闹惩,就是除去浪费惧久响,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑扁撕极,complete橡,以追求小高、近虏、短什、轻脆钨拎,最合适的自动化孤、男乒蓿块化碉布晚。所以广汽本田第三工厂运用SSC攘蓟究,它们的车间占地面积减少45.5%勺渴成,投资减少26%啤亩拔,跟它的一二期比侈,能源减少了29%篮,成本节约了21%缴略。   第四个坚持管理创新钢烂晚,开展构造改革湃丝肛,主要就是我们广汽丰田嗅屠隧,因为我原来在广汽丰田发动机惜健坪,我9年就去丰田一次勃广揪,去发动机只回了一次揣摩,因为当时这个地方环境太好了画,我怕一回去又不想搞自主了陵丧册。但是鼓励我底下那些员工经常去了喜,去交流磊,日本人也还不错芦茎,大家都交流琉隋宪。但是技术是交流不来的捣,思想文化还是可以交流的估。最近到丰田去了一下捎,大有感受睬,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革港秀,它从最关键抬那、最基础的制造环节入手蠢,开展生产管理创新天辩,从制造轴遍、供需轴玩、采购轴出发蜂,深入开展构造改革拣软睹,实现全员参与盎次,利用构造改革改变每一位员工的工作意识瞧妇锤,充分调动员工的积极性丁谷、创造力垮,取得了良好的成果塘。经营绩效方面旦,今年的销量增长不多淡慑,但是利润大幅提升详,生产效率显著提高肚。人力绩效方面啊沥拣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升冉,管理体系与生产流程更为完善妓镣囱、合理松旅。   通过改构造改革控铜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升晃,根据他们的预计蜗供,已有的数据桶型,2017年单台不良率预计会降到0.01%氨愁想,就是万分之一掠卤砂。而且现有的工人总数减少1600人虾栖。就是现有的存量也可以变化砷拆,他们现在不到一万人蹄,要减1600人烈繁,它新建的工厂玫甫谩,员工还是要招的烦猛,但有的还是要走档狮捶。就是用减下来的人把他投放到这个地方狗姜。   第五攫辣维,坚持体制增效拇嘛锨,强化体系创新孝戮。既然这些企业都到中国来了辈,有机会为什么不学一学呢将栏?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下晚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破插闷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式椭吗,广汽本田精益管理讣秋,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式瀑茧锯。为什么搞一个广汽生产方式朴拢轻?为什么不造一个丰田呢誊?这里面要说一句朽亮酱,丰田生产方式你不能完全去学兑剧,条件不一样会渴,环境不一样瞬,人员的基础素质不一样透擂矗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多律酣宋。你学它必须要结合自己将茫,连日本的企业去学它的筛室,有的好多也不成功农萍辣,当然我不能妄断卜,这是从资料摘的返稼,不是我说的旱汗粹。   第二个窟缸,我主要员工整车从本田来健,发动机从丰田来托文敞,也有一部分本田架,两个企业不同的模式怎么办肠稳?发动机就要按丰田来旱森,从头到尾来我悼随,坏的不学好的学婚熬,整车就按本田的来论胳。但是一个企业两个体系怎么运作呢烦?我说干自主就不能有体系纳幸,要体系就是传褀的体系帝。不管你是从哪里来堤潞,包括从社会上来宪蠢,来自五湖四海一个共同目标挽从,要干好中国自主品牌炬撵沪。所有最后提出了广汽生产方式袜,以丰田为主结合本田疤貌,这样把文化怪斥莎、体系做好串,但是还不够巩固厕,还要琢磨氛,现在体系已经起来冈帛甭。   我们从2013年开始策划替慷康,集团的主要领导说这个很好瓢点,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的忌。   所以后面我们的产能又不够了清,销量又搞起来了龄,整车进行改造茨翠佬、发动机进行完善为田,整车剁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造娩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%肆奠,就是第一条生产线献。第一条生产线上半年生产了将近16万稼探扰,20万的能力干了16万刮嘿,实际上还可以做图揉蒲,全如果满负荷做的话屡黎陌,估计干到35万都没问题甘同偏。极大发挥枫艰,这个不进行全体系变革很难侣搭。发动机装配线一次合格率99%炔劲蜗,这个零部件产内库存减少70%现梯,厂房面积提升30%硷凄,原来不够用猎翔,现在多了这么大的组织拜氛。库存资金减少50%荣款珊,更为重要的是这一成果横向展开汝。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线卸舷副,它的年设计能力15万辆礁隙宝,8月份的最后一天有个数据伎,他们双班日产已经达到了650台惕簧,它的满负荷是700台疮咎冬,估计9月份就可以满负荷里凡痛。这种提升的速度赋,全世界都是先进的信隆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局褥芜,它的一次合格率最高达到了93%茬,平均水平92%爬,接近丰田中国国内水平炼,当然追求的是丰田日本的水平蹿横,广汽丰田学丰田本厂涟蛇,我们下一步也拿一个计划凭芯佳,要挑战就挑战一流拜,否则没意义卿。   那么我们以建成世界级工厂为准则鲍形蔡,以广汽生产方式为核心瞪尽列,融合了SSC原则尉设柑,运用创新思维全力发展智能制造技术蹿唱,打造智能工厂毕。我们在第二工厂通过价值流最大化惦碾、设备智能化拷,生产线自动化桅申猾、物流信息化瓣捶世、网络可视化纠、操作简单化凌擞、安全绿色化妥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级卡品台。这个第二个工厂是非城睿好丹娶、非常成功的一个例子努,但是这些都实现了吗凄。   第六是坚持品质保障某,打造高端品牌臂僧骑。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗隆,高的效率提供优质有效的供给陈。广汽传褀通过精品工程确保产品质量编耸,连续三年获得中国质量涉、中国品牌第一谷贪韩,超过很多在中国的合作企业嚎力,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八尽违,所有企业里面包括外国品牌钳速,与广汽丰田并列第八架华鳖,比2014年上升6位汝骋。   第七宽疆弊,坚持客户至上馆悉譬,提供优质服务嗣档瘟,不管是在任何情况下巧,用户是我们服务的对象抵拾,也是我们的衣食父母瓜腥,尤其是作为汽车这个特殊产品烤镜,我们对安全芯、对生命的一种关怀妥贝,作为生产制造环节的改革鞘,是汽车产业供给侧改革的重要方向昏,但服务环节的创新与改革同样必不可少菊,这还是目前我们相对比较一下赌途譬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名坪掇,也是一个什么机构墙墙,我记不不太清楚抒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离奉厩控。所以在产业互联网的时代哆,每一个企业不再只是产品生产者菇芬练、服务提供商煽酷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商勾陛,服务以各种形式融入到了制造业拘、研发设计霜僧喊、生产制造嫁舵奶、经营管理巴舵虱、销售等环节钱凳。有价值创造的可能菲巢甜,就有服务形态的出现粒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蜕佛瞪,两者相互融合彼任、相互依存藕,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展陀额。   广汽在这个方面也展开一些工作锯酵,我们的整车平台将联合金融危、保险蹄臀、物流同、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务套,车生活平台会涉及多个业务平台慕铂翰,除了常规业务平台还包括了配件商城殴、用品商城私、社区服务连锁舱亥,用户使用汽车的整体生命周期凰,产品的购买只是开始恰,与用户长期多次的接触和非常周到的服务妙搐,这才是我们下一步发展的重点归惟钮。作为汽车服务提供商耗鸽钮,我们更应当关注的是用户的体验背卷齿,以及给客户带来的价值增值感受隙拱,汽车服务O2O的打造队道,也是为了满足汽车全生命周期的需要身物需,以及品牌和价值进一步提升的需要苯电。   第八季事,就是通过这些改革缓,整个广汽集团范围内的成果葛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万疚,同比增长28.8%肮善、29.7%巳,比行业高出20个百分点蔑奇瓢。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平窝吗,同比创下历史新高妹溺。当然传褀在这个里面那是贡献更大排伪,1—7月份销量已经突破19万拖舷柿,超过去年全年薪,加上8月份最近的数据苗,今年全年的任务22万已经完成了唉航,同比大幅增长143%哄。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强敛乒,位居第303名拨响砰,比去年排名上升了59位深,整体实力大幅提升膝武腊。   第九京脯夯,就是广汽集团的发展十三五战略笔。简单地就是一个内部协同创新澈,外部开放合作侮枷卜,这是总的原则铺纱睫,全面实施结构性改革沧飞,实施一五一三的战略急,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆融隧,这是一个保守的数据假酿,因为传褀搞不好就过100万锚绰,前几年说传褀100万灰,别人说吴总盎椴伞,你是不是在吹牛滔两,现在领导嫌我100万都少了膛图,拼命把产能都整合过来了糙码,成为先进的汽车集团返苔,做强做实研发整车零部件陷颅、商贸服务和金融服务五大板块卿掳阑,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌事屁响,实现自主品牌事业的跨越式发展嘘牛教,全面实现一个“三”脓母赦,就是电动化惫、国际化趣梆、网联化三个方面的重大破俗。   各位嘉宾都缄、各位朋友联,女士们奥捞古、先生们红封标,在需求持续升级排等背,资源消耗的情况下凭媚苹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓谐篮把,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端泄杀沤、品质优先驮、创新驱动的发展路径梗尺富,坚持正向开发缮搞,提供优质产品卜,坚持智能制造俯,开展管理创新嚏灭时,保证服务水平城,注重品牌高端化悔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花毯,共同推动中国汽车迈向新的台阶奴,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球奖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开褐:李芳" "  今年3月将拟魔,借百年庆典之际许陶凶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向檄皋,即“智能互联”疾、“绿色出行”和“自动驾驶”傅睬趟,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向洞孟捣。随着战略的提出洛夺,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开香,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上没。在这其中辣怀从,“人才”就成为关键问题浑冕。为此遍莲槐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕锯磐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备抱。   根据沈燕的介绍可以发现然,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛脐杜,涵盖计算机牵奥、工程学社床兑、自动化淀渺集、金融等多个方面膳。她坦言蜜停僻,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入驴,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈典。因此苯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才玫牵丸。”这其中包括互联时代的在线招聘官岁,“例如我们利用自己的招聘平台肥酣卢、Linkedin柑、智联招聘等在线平台谩贯,以及大学招聘哆档币、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘推。”除社会招聘外琴武叫,宝马也会通过与院辛嗄В合作闺,提前把学生引入到企业中酚耐,专门为宝马培养人才蝎瞄毒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作净奢,举行“宝马同济日”这样的活动笺懦殿。“去年我们就以互联驾驶为主题巷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品缆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习馆萍储。”沈燕说道闷窃姆。另一个重要渠道壬丢,就是内部员工的推荐困僚。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号礁,让每一位员工都变成职位大使炕,在朋友圈进行转发传递邵崔才。   “我们对人才的要求羌沧,在能力方面最重要的是对业务的了解沤恃眷。这不仅包括对业务今天的了解改禾,还有对业务未来的了解码艰。要知道未来战略方向是什么蚂灸,需要什么样的技能兼道挖。 ”沈燕告诉记者堪,“此外才狗,我们对人才的要求是不仅要了解中国缺啸屋,还要对全球化有所认知勘梨计。随着技术的发展啤绅残,我们对人才的需求呈现‘复合慈,跨界’的特点平井。但是砂危豁,这类综合性人才很难直接从市场上获得陈丁缓,需要我们进行入职后的培训停肯祭。 ”据了解汹蔼躺,宝马(中国)每年都会根据员工表现冷词,提供给员工出国培训以及交流的机会维悔对,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流阶姑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换败尸,以拓展视野券抽囊,提升能力乖谜诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为靡鲸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是亮边另,吸引并拥有了一批充满抱负介沏、专业的本土化人才犀。而面对未来庭磁倦,本土化人才也将承担重要职责涸胁,“这包括为‘在中国斜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向革肋,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中鼓饥藐。”沈燕表示锭低炮。2012年沧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题该筐,并在上海组建人工智能团队搭喊陀,承担电动化和智能化的相关工作闭赖副。另外拒行搞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门儒悲歇,进行互联数据服务及新商业模式的探讨贾。 这个团队将研究和紧贴中国市陈旱壮摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地疚,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中拓弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂想孟:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上酗,用“数字跺、概率祥、未来”为题疟摄廖,论述特斯拉电池的高密度廖、续航里程及电池的安全性舷。对比国内慑谓春,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车帘,并预言电动汽车和智能手机一样蒂史警,电驱动和自动驾驶注定了是未来献稿让,不可逆的未来材棺凉。 以下为原文醒浩:   关于密度和里程数擞滑县。 特斯拉Model S上市已经四年多了兴,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌躲醚疥,至今为止一个都没有兑现扮盼吭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)汐胜脊,里程最长的量产纯电动车茂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结涛钨,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法诲纲龋,相对容易)还低的匀速行驶的里程数杭韧普,忽悠消费者蚊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准另瞪,里程普遍降低10%以上)来体现里程瑟,在有些国家辅助使用NEDC的标准畦星扇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)赦剂。   关于安全性和自燃率递田。 自从2014年初安装了底护板惋克,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)摧颊旁,远远低于燃油车螺,各种撞的惨目忍睹事故匆,也都没有发生自燃前。相反愤苛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车码,却成了全世界自燃率最高的机动车牟为,更远远超过了燃油大巴的自燃率寇愧吉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理肌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门唤贪,车门闭合的时候已经有点变形了)葛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业缝,几乎可以说檀钉讣:特斯拉重新发明了电动车羌敦。    国内真正用心做电动车的企业堑能刚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术溉犀外,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机歌廊狭、变速箱太喊、油箱等雷谢蔚,改造成电动车的事情)酥雇。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了末嚏,才会全力以赴来押注电动车闹。当然软瑞,也可能是很多品牌都在蓄势待发欺俗放,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招暑连。    电动车不是什么弯道超车乔簿,而是换道竞争柔撵。    今天的电动车锈,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态骏顺隘。待机时间是诺基亚的几十分之一旅,软件也没有几个诽崩唬,通话质量也不好女鼎,汉字输入也麻烦的要死撑。和智能手机一样勾撵,电驱动和自动驾驶注定了是未来嗜痴董,不可逆的未来拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "   2016年8月30日趟为,在北京新浪总部粪,北汽新能源充电部门副总监陈保江嚷衔、北京华商三优总工程师丁晓伟百沙筋、电庄总裁兼CEO先越我晒林、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人落、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拘躬水。    作为新能源汽车销售终端环节扳菇稠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线牟。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻⑾缎丁,更是充满了诸多困境捕溶,不为外界所熟知沮。    那么攻护,作为中国最大新能源汽车市忱妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况手涤,北京模式发展的瓶颈是什么个劫?有何值得借鉴的地方廖氨碑?又该如何去避免失误和纠正离?政府弟海、车企京凳、消费者在这一产业链终端中虫涛,分别又该担任何种角色毕妒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录沥朝切:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山晤毛:魏总免笆,刚才你从用户的角度惺,同时您也是媒体人的角度琳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样落,您从媒体和用户身份的角度讲一讲淖,您发现了这些问题之后拇,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率谁脖将?    魏士钦共风:其实我们一直在琢磨这件事蜗顿娶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说汞恳污,这两点是能够解决掉的边梦晒。首先第一个炮,支付赣品拖。就像刚才先总说的谁线憾,有个银联一样的东西唤,接下来有个第三方痰,或者接下来大家都使用微信支付枫门登,不管是充电桩也好两,app也好秆换讲,还是当时的扫码也好季灸挛,还是微信也好灰,支付宝也好乓蝎沽,能通过手机支付良勺墒,基本上都能解决掉白,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题氓渭谰,我们把支付给它想办法统一了乱。不一定统一到一个里边去簇,大概两三个京瓣,大家都在用仿,这就没问题膛高。    第二稻,这就相对更难一些了泪盘等,应该是有一些第三方平台真正站出来拿,能够收集所有的真正的准确的信息吭靠,其实当时我们自己在做app的时候筛没,就是在做摸点的时候股,我当时就矛盾惮田,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点辫,后来琢磨来琢磨去壳,通过很多用户的反懒摹,我定义出要摸一个最准的点卷付,不要最全的丘磕尖。准是什么概念吠?第一涎巨卫,我找得到逻括,第二慷乒碧,我到那去一定能用得上鞠甲郸。如果我找到它了峦樊,也到那去了蛇,但根本没法用架厕,那就没有用了室喉。所以如果站在媒体角度够,我希望不见得是谁袒汉撮,也许是个媒体碑,也许是另外一个平台幻,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起款,但是它也不一定是最全的疯,但是它是这些所有的里面最准的将弗,每一个用户都能找到桩烦踩锹,而且有百分之百的体验把电充上馈觅烷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的沏厂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站习,是咱们国电的站晶模,是快充镜。我们编辑去那边准备充电的时候冲会邓,有六个跑快车的兄弟虱档,霸占着那个点肖,就是不让你过去催,这个充完那个充虏查,还剩一个车的时候每鼓拌,就赶紧打电话给另外一个兄弟腥,赶紧过来充电夯乾手。我们不等了把。但是他们不知道沤嫩,在那个点不到三公里的地方蠕鲸,快到积水潭小西天那个地方垫废,还有一个充电站猛,好像是三个充电桩还是两个痰,一个车都没有蓖斗焕,而且车位都是空的辛。他们不知道那里曙。而且那个点墒轨,我们当时找的时候用了三个app色食扔,只有一个app上标出那个点奖官鹤,另外两个app是没标那个点玖隧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离呜沉,所以准确性其实很重要虎。所以如果能解决这两点极芯快,我觉得咱们的空置淑孙、闲置的问题一定能解决蓬眠,肯定没问题的浑。这是我的观点诉。    黄山究泼:关于公共充电这个领域矾稿焕,我不知道魏总在充电过程中举禾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题施?    魏士钦放登:出现过戈茄,很多攻。    黄山匙谜:这个问题其实很有意思的问题娄纬,充电桩的标准是国家有统一的标准咖都冠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电略泡贰。    魏士钦靡:是这样协,最典型的例子就是腾势钡遂考,腾势在很多国电充不了狗檀吾,但是在小E充电或者普天是能充上弘破冀。    黄山淮:我们可以把时间放长一点来看疚辖铰,在2004堂、2005电动汽车兴起的时候搏,很多人都不知道电动车是什么脓痪,充电桩是什么缔编惺。随着这几年的发展负骑祭,物业慢慢都配合了枚挝亲,所以从成熟度也好肛抖、物业配合度也好扦此,应该是越来越高的挟虚。国家层面出台搽破,新建小区予以配合钵戳鼓,包括老旧小区的改造醒炔,都会多方面来共同解决这个问题叫坝。其实关于今天的这个话题眉,我不知道台下还有什么问题要提问的脐谦。没有的话绷干,我们可以做一个最后的总结匣。    我接着丁总说的北京模式的问题忻泌,我们今天说的是关于北京模式赫片鸵,丁总说了一个北京是纯电的市臣惆僚凇,跟其他地方都不一样想萍,上海是极端的扔侨,上海是混动市呈ㄅ小,北京是纯电市场矢喇。我理解还有另外一个模式糯详,就是北京的充电运营商是最多的醚擒,发展是最快的遂炔,一开始是国家电网疆确、普天在推涛,后来群雄逐鹿挤侥,特来电簿侈、星星等等各种运营商都进来了塘沽,包括先总这样的都进来了咐铰悲。我听北京同行说北京大大小小21个运营商癸镐。    魏士钦显诲:现在已经不止了灵。我们有一个数据损哎斯,说是47个运营商尼乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽盆播:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构爬媳,我讲点个人思考和认识牵挟尖。    先谈思考道下。第一何掏,供给侧结构性改革内涵非常丰富辈陈负,大家可能更多关注产品的结构性改革靖逗恃,其实我认为掸,源头是制度的供给和政策的供给挂,再是要素的供给低杠,三是产品的供给泥。    再把这个逻辑关系缕一缕陪电婚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给磕,而制度猜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给疲匪驮。所以现行体制下同,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革存?这是我思考的第一个问题扒掂释。    第二个问题喷畅,是我做企业这么多年的实践和感悟撵哎旦,企业到最后比拼什么蕊品溺?其实就是资源的配置效率嚼碘。汽车行业也如此冷。你拥有多少资源固然重要城绊,比如研发队伍播僚,既有一两万人的吧,也有六七千人的阂冻荤,还有两三千人的棘恼,资源差异很大忻,但实践证明人多不一定成果就多圣,关键是资源的配置效率哩舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率删响胚,取决于一个企业的决策效率和执行效率捐。而企业的决策效率和执行效率腑惟群,又取决于它的机制和治理结构下克。    反过来超,机制和治理结构取决于产权结构的合理化坝。也就是说唤遣,产权结构会影响到治理结构和机制秤路酣,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响颗,进而影响企业的资源配置效率踞。    从逻辑关系上讲菜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蔫。    第三个问题举环汹,产权结构是前提规泼,是源头性问题堆刮锌,多年实践荷,有以下一些体会设。    关于股权吃。股东应该优质化釜,股比应该合理化扮抛。近期也好窟肌匆,远期也好焦,你不能把那些对企业治理才、技术殊、管理差先,以及市场拓展没有任何贡献史告,反过来可能还会添麻烦者坚,当股东阶。这样的股东不能要夏锹炊。    股比结构这块高纳,不同行业荆腑,不同企业卑鸿能,它的结构模式必须符合市场规则躬。若是竞争性行业仍,不管是央企妙示,还是地方国有控股企业投拜,做第一大股东绝对控股獭司,很难实现建立混合所有制的初衷妒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”悼,竞争性行业混合所有制要深混钝魂必,不能简单地浅混澈绢。什么概念形?国有可以是第一大股东波烫,但不宜绝对控股吾热,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构动死。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化纷递、国内竞争国际化这么一个概念绒。既然是全球化谁膛狼,如果你这个竞争主体蓝泊,你的治理结构荒,你的产权结构革羞搁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话川斡,你如何参与竞争示?道理非常浅显明白蹄拇。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践惺。    江汽集团公司制定十一五规划前想乖烘,我们就有一个想法煤停哦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化架。围绕这个思路绰,于是就有一个叫三步走的战略规划鹿女女。    第一步币,把国有企业员工身份置换掉柏陀,从根本上说勉绿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处淖徽缴,对职工也有好处捷,是多方共赢的一件事情律斑且。我们知道啤蛾东,国有企业这条船不管怎样你泄辑,开得好弥腔槐,开得不好榷婚,哪怕再破再旧韧,只要不沉下去画豢沤,国企员工都会抓住船板抢,不愿意下船舌磷篡。    如何把员工这些观念转变过来轰兜?只有让他们从企业人转变为社会人港咆。因此情居称,第一步是2006年环牌,江汽集团公司所有员工进行身份置换充糜缎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拌,作为每个子公司的投资主体羡酪,共同组成投资公司款。    这样顶帘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东洛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权都对。    第二步韦辰,我退休后彭,引进中国建设投资集团有限公司屯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司函巢布。初步实现产权多元化疮。    第三步湿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产伶,包括安凯客车的控股股权拱,整体运作上市么。去年1月获得证监会批准惜,上市公司已挂牌忌嗣。    通过这三步走——置换身份咸,初步股权多元化泛绣惶,整体上市钞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的赊挽,对留人起到了较好作用息芦党。在工业化短、信息化强嫉、网络化尤其是移动互联网时代蔚,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代拟法,股东或雇主和雇员之间的搏弈咳陋缺,更多体现在决策权和分红权领域肺。    为什么IT产业钩捅股,特别是互联网企业发展如此迅速氯径绊?正因为它有这样的产权结构刻彼剐,这样的体制机制贡弗。做得好的互联网企业祟,股权都比较分散韧朵炯,管理骨干和技术骨干都有一定股份模缔次,可能这是大趋势喷蜕。    互联网行业资源的竞争和协同漓拷,最终体现在人力资本价值上摩菱,他们要参与公司的决策和分红泻菊。这个问题如果不突破赔锨,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难贯朴。   存量是稳定剂劳搓,增量是兴奋剂    那么虎醇,内部机制如何变革惜耍蕊?    1990年我接任江淮汽车厂长裁焙,当时非常困难糙椽,留不住人垂。有些人选择离开须,人往高处走霓搅思,完全可以理解凌。留下来守摊子的这些人不容易歌境,到我2012年3月退休殊陶泞,这22年时间里嘿洗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段操渴拢。    第一阶段是2000年以前苹愧冠。可用两句话概括念潭捻,第一句叫做存量相对稳定敖,增量拉开差距无芬。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状啃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来奢,可能就有问题么蓝衰。因效益提高而增加工资磋米汇,贡献大的就多增裤屡,贡献少的就少增摔程摄。即便没有贡献据,原有的存量工资也不会减少亨卸,即存量是稳定剂蹈彭午,增量是兴奋剂馈。    第二句是有计划按比例增长工资推矢。也就是说姥剿,企业效益再好河,效益翻番工资绝不能翻番陆啪外。效益不是很好戊倪,工资也要涨酷论借。为什么煽爱靶?因为国家年改革开放30多年搅案,经济20多年高速发展类泊,物价一直在上涨萌扩卤,生活成本在提高侈敝蔷,降工资就是降生活水平勘唾腹。所以我们有计划按比例增长工资阀盗涕,以建立工资蓄水池秀咖估,以丰补欠虹凳莎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利就。    第二阶段是2000年后焕饲,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式扯激。    第一部分是竣,区域领先的现金收入篮魏。和北上广深不好比筐吹,但在安徽及其他城市的同行业者中黔,我们的薪资收入是高的曝让集,员工及其消费能力比其他企业稍高悍偷。但现金不可过度发放扛,这是心理学篙。人就这样提,口袋里现钞多了后娘伸夏, 像一线工人刮霖厕,包括技师在内犯栖,他腰包丰实了乱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了体爬雇。    第二部分是大福利帘衬般。我在任期间链,江汽集团公司解决万余套集资建房骚,还有大学生公寓刑赡、廉租房等;自营的物业管理做得非惩旯茫好梢,很便宜桃撤围,还有免费午餐卸藐匿,包括洗衣房等逢伦山。有大福利导,有小福利遁弧擎,五险一金都取上限提刀棵捅。    第三部分有限的股权激励膛。    区域性领先的现金收入辟、大福利是捞挤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式新,这使江淮汽车员工享受收入不低炮啸、生活成本不高的待遇腔。也使人才无序流动降到最低懒。我在任22年袖视,江淮的人才封,不管是管理人才还是技术人才括,几乎没有怎么流失醇烙。    外人都觉得很奇怪抽裳筏。当时有个汽车企业派人力资源副部长匹,在江淮附近找了家酒店妻当送,一住就是一个月梳,每天晚上打电话找人鲸,但没有人为之所动破。    究其原因蔡筒,当然也不仅仅是待遇和福利痊栋期,重要的是文化留人程无,怎么能留住人心沙,这是其一县。    其二翟呸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设惋凌诗,使员工的成长速度可能更快观掇褥。    其三匪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径忻烩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径勘书皖,但我们有三条路径戈。    一是管理人员成长路径瓜尉邯:管理员鳞、助理管理师任、管理师拈问吕、二级副经理颊、二级经理滴涡、一级经理梧。    二是技术人员成长路径圭:技术员劫、助理技术师恫、技术师;设计师警煌维、主任设计师汰、设计总监躺末、技术中心副主任烧圭嫡、主任等滥滔。    三是技术工人路径吝抵:高级技工城、助理技师霉妓劳、技师亥扑谭、高级技师泼擒翟。高级技师的薪酬拐虾施,甚至比二级副经理拿得还多咯扣颈。    这三条员工成长路径绵赴社,每个岗位都有岗位说明书悔。你要申报这个岗位酶卢差,必须经历什么培训驼连鹊,需要什么绩效措,才有资格申报弦丸烧。上什么岗位有明确的薪资标准特忿兔,“升官同时发财”聚,用人用工尽可能做到公开公正透明皆。员工们也看得很清楚干荷,只要好好干沙,就能够成长凛。    总之亭乾,在中央政府大政方针指引下纳撅,切实觅、正确理解运用国企改革的核心思想和方法逗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革匆。    尤其是产权结构改革防,不要消极等待主管部门来安排细聚,等是等不到的揩垮蠕。也不要对现有体制迷极、机制太多无意义的抱怨搬配,只要动机纯正泻常祁,对国家对企业对员工有利雄茬攘,就值得一试屠俏,这是我在江淮汽车多年的指导思想矮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋雷轨填,但一定是基于稳定性桥、权变性天肌、柔韧性基础上的变革随聘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通磺骡恳。同时切记不管做什么事情忿苫,一定要取得合法合规的文件依据俗。    在沟通管理和内部运作方面哦劣,如何适应政策环境洁贡桐,是对企业负责人的管理智慧的考验胺黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团复倘檬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办藉泻。   当下沃,在互联网经济蓬勃发展绦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下挺竣,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃绥懂、汉腾特赴、乐视淑磕、蔚来暑墟、Nevs莽吐女、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈庙吗焙。但这些新思维溜、新模式遇到来自行业蒙、公众和政府有关部门的不理解和质疑酚诫念。为此寰球汽车邀请行业专家窟吃、新势力企业领导虹、主流媒体高层赂,就大家共同关心的行业趋势锣、创新模式妈、市场预判等话题展开热烈讨论搓。   程远吠:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录浇竿氛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛猎,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域棱,也是一个全新的问题鹅殴,所以我觉得应该是个很有意思的事碱。今天让我首先来作一个发言窝快澈,我觉得是抛砖引玉突纤,我想把石头抛出来襄串扰,引出大家精彩的观点碉狸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛党,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题恍,他们该不该进入汽车行业红凄。大家知道顿,这几个企业全是新人煎存,以前都没有做过和俺,在社会上是有一个反响律弥,有一种争议池毁计,说现在已经非常挤了饱梆峰,我们已经达到了2500万辆的规模迸娜,100万辆的企业已经有六七个了沸墓,还缺你们锤怖?你们现在还有机会慨宠妹?我想说这是一个很重大的问题系颇千,我想这个问题为什么说是战略问题抱孰,中国汽车业一开始就有这个问题侵蒲。   我的印象中诲祈,我觉得中国汽车业有很多政策镐,也有很多重大的事情炉,但是我现在回忆起来练,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大换歪季,一个就是开放引进败愤且,也就是合资覆,也就是所谓的市场换技术疗嫉础。另一个怜黄及,我们做了一件很大的事情变秆,叫反对散乱差录芒跑。这么几十年来捍貉八,在我们的汽车管理部门皑,我们就不说谁了家埠蔽,大家都很熟秃珐欧,都是朋友巷返掀,现在都七八十岁的人幌雌蔡。我进入这个行业30多岁搞蝎,已经过去30年了汗捆念,这些人现在已经退了凑,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情谭,一个是合资引进粳,一个是反对散乱差龄癌箩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来邦福蹭,即刚才说的市场换技术沉贸阶。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车怕珊凶,认为我们当时的企业太多太乱太小太差仍笆,只许有资质的企业做赴。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司闺勒,就叫中国汽车工业总公司秆楞伴。后来姜捣该,提出了南北划界劲,想要一汽在长江以北辖,二汽在长江以南疟秤,形成一个竞争局面冈脐。这个想法没有实现了,当然再早我们搞过六大公司堑防溶,但是总体来讲澄啪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争玫舌。   我在八九十年代写过一篇报道幸忍,我就说中国汽车为何怕竞争虽票?其实现在想混熔,我们争论来争论去就是一条篮画狼,国有竞争煞惰,我们认为企业太多了矢,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理称嘶。   那时候从国家宏观的角度尝,陈云同志提出了一个经济学观点狠,叫做鸟儿在笼子里飞俱嚼,年轻同志可能没有听过洛。虽然给你放飞娥撕,但是你不能乱飞丘聚速,得在笼子里飞丛退桓。汽车的管理也是希望他在笼子里飞去屎奸,所以我们提出“三大三小”看,规定的企业能造车卯交姓,其他人都不能造车吭扣瞎,认为进来的就是捣乱胺揉潦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章车,后来被总编辑改为无心插柳弛赌论。我们一心一意想扶持的企业搞上去放守刀,但是我们不想扶持的企业又在出现号独拳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面飞躲估。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意添话,为什么呢炯?当然是我们的基础比较差锈,一无资金怯,二无技术显蒋缉,三无人才挞崩,白手起家畴稻。这时候我们引进外资脚傲,有了资金畔、有了技术讥顷淋、有了人才诗,奠定了我们汽车的发展基础物眉。但是只走这条路等于缺一条腿伐,只有引进外资堆餐,没有自己的发展超卯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业呢,反对本土企业念筐但,所谓自主企业猫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域精。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的恒,奇瑞匈祈硼、吉利闯、长城函、比亚迪论,没有一家是合法造车的企业文兼,方式大家都知道忿酮坎,买一个不生产但还有资质的企业频寸失,就是所谓户口本培,然后就开始造车楞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好鸥貌愧,该死的企业死不了涸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口惕,这是一个很奇怪的现象很巢,在其他任何国家都没有这个事情廷庭,只有在我们国家侯,这变成了一种无形资产屎。   所以磋,后来工信部成立前夕崇井,在发改委发布了一个通报釜,宣布哪些企业要死瓤锭孔,其实是一个作秀闭欺曝。因为这些企业本身已经不存在了拨皋,我们如果不把资质作为一种资产保存下来革酿,就不会有这种奇异的怪现象酪口。这个建立于我们对汽车产业的一种误判控钩,我们把汽车产业的市场化市溶、自由竞争的方式忽略了骸懒,我们把它当做航天航空管理将承私。所谓集中力量办大事偷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的率琉,像航天航空只发射一颗卫星寺,只造几架航天飞机匈,但是汽车绝对不能这样吹,如果我们中国只有一个汽车企业不诺狮,我们今天无法想象能够达到2500万辆睦泥横,我们可能还在200万辆以下徘徊眠煤菇。   我们想想我们当时的规模古,讲起话来娶锋祭,我们一点底气都没有莫上,全中国所有汽车企业的力量佩房倦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量九钦逛,所以我们那时候是没有底气的屯韦司。那时候蔡总经常讲辉南,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂胯诫,我们国内的某家工厂徽裂捶,搞了多少年吐舷蹦?投资130亿干了那么多年没有干上去截瘟概,现在回头干干缸千啸,别的合资企业在武汉干140万辆车导充,听都没听说过他就干成了腊晨。   当时我们确实是一穷二白扩蚊,那种情况下我们引进外资露完,但是不让国内自己的汽车做授彪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿抛淀痪,变成了外资企业骸菩纳、跨国公司一股独大彻,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌哺嗓。   中国其实为什么发展到现在这个状况寄信?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差嘿康岭,在座的年轻人没有听说过盗恳伺,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号罐钨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作磕鞘。为什么有审批制蔷襄钉?审批制就是为了反对散乱差狼墓躲,所以你不能随便上企业估。   我们把进入产业的大门关得很兴亍,一方面对产业造成了很大损失桔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会郊去。大家知道谜酬寺,那时候汽车卖多少钱孙畴剔?桑塔纳要卖了20几万蔚廖顷,当时说两万块钱棠赫,八字还没有一撇痢涧,订购两万多辆填禽,在桑塔纳卖20万的时候了,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来侮猾。那时候的技术标准郡葛、排放标准都很低弊滥粟,我们会很快发展起来勿硅,但是我们失掉了这个机会冻媳桨。这是产业上的一大失误参猾,就是反对散乱差草,阻碍了中国自主品牌的发展街汤铆。   我觉得中国汽车进入2002年革常迟,入世以后就发生了很大的变化卷脓胯,这个变化就是放宽了写,应该感谢国家经贸委前司长痊馁,后来发改委的副主任欧新黔饥鄙劲,他在这件事上力排阻力哥扔如,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来物疤嚼,有二三十个企业进来奖汞。在这时候岭,包括奇瑞沙夯胸、吉利拣、长城褐剖堂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面郎,所以这是我们企业发展一个好的契机性,这个契机来自于好的竞争旗。   现在大家没有再说反对散乱差剿,但是这个毒瘤并没有肃清棵嘛纯,现在要有一个新的品牌出来喷,我们第一个想法就是它该不该出来内姜,又来添乱毒汀伪。所以在这种情况下嘶构,汉腾出来以后绕绩韭,我当时也没有太明确的认识念,在网上一片谴责声的时候称死,我就意识到了这个问题嫌里。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的斯谋奠,大的打败小的强捕使,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼确,快鱼吃慢鱼潮讳。汉腾给我一个启发楼,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲斗藤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在瑰,今后还会存在春。   现在一汽似、二汽非常困难裤,包袱非常沉重叭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才设仇硷,但是最近连一辆好的车都出不来佩懈。现在真正有活力的企业是谁呢姓?是长城艰假魔、比亚迪媚弘轻、奇瑞倡搪淌、吉利彭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用昂炽。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开拷,让大家不要惧怕竞争俊画,竞争只有好处艰。我们老是说过度竞争偿爱,实际上没有过度竞争茎奸垢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的侨,经济规律本身有一个调节作用菜伯,一旦过度竞争它会自动退出辉季。   我们的出租车管理很失败惋熊甸,就是我们怕过度竞争千捎遂,我们把北京市的出租车限制在7万辆菜,因此打车难沽韦、打车贵抒,群众怨声载道般侧跑。凡是放开竞争狼,像家电产业大家都知道鸵,为什么发展得比较良性呢刀?就是因为放开竞争蜜版单,是不是先来后到呢惊蕊鲜?我们现在想想80年代钙,61家电视机厂吵苗,现在上哪去找性?大家熟悉的品牌骋,北京牌硼梢、昆仑牌够鸡扩,我前天在飞机上看到长虹同惹,长虹居然还在筏,出乎我的意料韶磷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存箱甭,现在新出的电视机厂经,TCL过去有吗宛挪?就是长江后浪推前浪蚂,我们永远不应该对后进者说不嗡毋焚,我们一定要这个变成一个共识抒好,任何时候都可以有人进来畅昂。就像他们说的傲避疆,任何一个行业都会机会心微龚。今天在座的各位都是新进来的老,我觉得你们的机会大大的有砰串。   我的砖头就先抛这些拢仇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编拘杜:沈达炜 版权作品诺哥,未经环球网Huanqiu.com书面授权欧怪,严禁转载罗拳力,违者将被追究法律责任仇唤嘶。 获取授权" "  徐和谊说担遂疯,当我急的时候甲芒,老唐一乐罗扇隶,哥儿俩(的配合)还行沁寺。双方都是坦诚的心态肝哥,就没什么谈不成的事情师酱曝。    唐仕凯则认为偏厢谢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作仍坞,基于双方的相互尊重煌。合作中冗庞,尽管文化不同欺、目标不同试颠饯,都能坦诚地交流核悸祥,达成一致乾内,满足消费者需求既防悸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事负、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚某脆孤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前簇萝桂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事忱妒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯木缸,接受了中国经济网等几家媒体的采访释。在奔驰E级轿车之外卸健迹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作林。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时庆集讲,徐和谊说彪,关键在于双方的真诚与坦诚馆贝块,这与我们的性格有关晨窝泌。我的性格是直率税,而唐仕凯先生则是含蓄烂澈、温和急仑,哥儿俩(的配合)还行唬。双方都是坦诚的心态法啡唐,就没什么谈不成的事情米脑八。    徐和谊谈到案,合作中搽渤,彼此考虑对方的文化疚外负、体制纠鼓腐,对对方的决策机构都很了解尘富抵,也想知道对方的想法睫,并多从他那套(系统)思考几耸:靠不靠谱蹋,可不可能挫股。不能瞎白话恍,不能伤和气侥,所以就越合作越顺利膛纫。    徐和谊认为喉,随着后续工厂和产品的导入芥脖稿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期良。    他还打趣说疤沏惟,唐仕凯先生文雅涸冉歧,当我急的时候沁贝笛,老唐一乐孩蔡粪,我们的搭配非呈掣睿合适久烩。    唐仕凯则认为事季蕾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作疟,基于双方的相互尊重坞萝。他说鹿荷,我们与北汽之间有更多的共识令。过去几年的合作屯炉赊,大家互相信任继那陵、持久适屠、坚实步。我们有德国人的执着钦囱、坚持掇,在双方合作中僳怂,尽管文化不同沧、目标不同亨,都能坦诚地交流瑞肝,达成一致底垄挤,满足消费者需求猫,也能让优秀人才有合适的岗位午垃。可以说培额梧,北汽与戴姆勒建立了最好的肖迁、双方互信的关系诽。    另外闭,唐仕凯指出唯涧,中国业务的发展澈冉耿,离不开经销商伙伴的精诚合作能莎卿,他们积极履行对消费者的承诺诚、关爱赊含,也与我们建立起非常良好的厂商关系活胶。    他强调辆祷墓,我们与北汽的合作棉坷狮,增进了双方的关系救。 全新长轴距E级车上市现呈晡吧啤,领导合影(右二为徐和谊守晌秋,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手年,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说剧,目前司毋强,我们的合作是最好的仇茅触。认真总结以往的经验闭、教训砰嵌惨,特别是过去的错误柬酞令,接受媒体的帮助炒、批评罚萌,因为大家对我们有更好的期许橡顾拨。目前彭梧,我们仍没有达到自己的目标恐擎列,在中国市场还是第三名删湍。但是呈,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)艘。因此然很,我们还需要精诚合作府斯庐,力争打造一流的企业;精益求精弦别提,建立一支一流的团队仁。毕竟蔬深,我们的公司和事业都很年轻畴氏,在发展当中最重要的还是关乎人惟。因此勘缮,我们不能只顾眼前镁,应当放眼未来操,希望取得更好的位置敛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘虱:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊伙摔尾:    各位领导倍、各位汽车界同仁娠墨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蕊铆传,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计豹岭。今年论坛的主题聚焦安全隆,我觉得非常有必要什传,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题筋,已引起全行业和全社会的关注妹。    今年以来铆,在国家和地方补贴政策的助推下璃,新能源汽车市场延续了红红火火的行情竣稀孙,1-6月陆粹绦,新能源汽车实现销量17万辆馆拨,同比增长126.9%窝秋。其中纯电动实现销量12.6万辆草。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆黄,预计到8月底码诺,全年6万个新能源指标就将用尽涡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆胃凑淖,同比增长170%靡闯雄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置卞妈迹。    但随着新能源汽车销量猛增堵,其安全问题也逐步凸显家。仅今年上半年不仁扒,与新能源车相关起火事件就有11起犊损俺,事故原因涉及到电池滇、材料熬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面躺。不但给事故车主造成了严重的生命硼凭潍、财产损失拎孙嗜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧滩箍,极其不利于新能源汽车的推广休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蹈聚凸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折我幢矛,新技术新模式尤其如此姬梗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处阀渐、火车一度跑不过马车低烤、人工智能行业也几起几落躺瞧,每次都面临着必须攻坚的难题爱,并随着问题的解决才获得新的认可钱艘篮。新能源汽车行业也是一样邪糯肝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域耗居阮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进敌登,在蓄积了一定的市场规模之后窝,开始到达一个新的平台期姥擎赣,开始面临这样那样的问题譬。而我们认为努谜挪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题超拾。    首先伙撂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足俏匹泼。    今天我们面临的新能源安全问题翠碳,一部分是技术问题程法莱,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等变赔瓤。但更多的是行业规范问题胳,由于新能源汽车市场发展太快贪,行业法规建设相对滞后梁,安全法规不够健全畏就,相关标准缺失拆,再加上消费者安全意识不足胶,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等界,共同导致了一些安全问题的出现旅橇。作为一个新兴行业记,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规且丛抒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度担,这是新能源事故频发的原因老奥,也是新能源发展到当前阶段户,我们必须着手解决的问题菏穷马。    其次须闪附,安全问题是消费者关注的基础痛点纳,必须全力以赴加以解决娟丢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示筏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准突埃,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全泥腻。我们经常说吝皮郸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嗓效,但是没有了安全这一基赐┥住,里程的远近本身也就没有了意义趣绞捐。新能源推广几年来磺吐腔,市场上对安全的质疑之声始终不断履你,说明广大消费者除了里程焦虑羡柒船,还普遍存在着安全焦虑问舌罗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑淌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择宽裁台,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡封。着一把火就可能会毁了一个行业岭,在网络时代这种心理传导完全可能发生懂糖较。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理馆农,必须将安全问题作为头等大事来抓忱,否则就会被消费者所抛弃崩密嗅。    最后腿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路络罐洪,也是发展的动力源鲍烘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破视,但唯有能够提供安全可靠生活的产品滴票坛,才能得以持久生存私时。千百年来嗽,人们围绕着使产品更加安全可靠摄阀撇,不断做出创新鲁梯。及至今日渐屑狭,我们投入无人驾驶汽车解纹芜、智能网联汽车的研究孤陈,很大一部分原因碍东,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障梯。新能源汽车作为面向未来的产品灿倒弦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变范侯忙,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力糠。    由此可见唱就,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈梆酞偶,粗看起来林林总总拉脱,不一而足;但是究其本质磨屎,核心还在安全宏炮麓。破除了安全问题唤吭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题底,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题半,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高耐乘,而围绕安全问题不断攻坚克难肉虏婚,新能源产品和发展模式将不断创新乏,不断创造社会价值潦魄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者颇踞,我们从一开始添呛凳,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蜕帆皖,从战略高度提升安全性词,居安思危袜省,未雨绸缪替,从研发诺慧、生产到售后服务笛绕,都布下层层防线瞎霖,确保产品万无一失勤。    一是在产品开发上加强安全功能设计勉,从源头上提升安全性虾触。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障牛拆汾。从产品的开发设计阶段末吼,我们就从整车控制凄构、动力电池疙、高压安全等方面以高标准进行设计溃。在整车安全方面袜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统哼释,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计摔。在动力系统方面疤,我们从材料莽、电芯肉煌芥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计拳蔡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蓬,降低电池短路和起火的风险蓖茅蹈。在高压系统安全方面泞,我们从防水狈樊褐、防火痰瞳皖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计秘嫁繁,高标准强化安全功能牢。除此之外浮端,我们还充分利用智能网联技术贰萝,对新能源车运行进行实时后台数据监控旱,建立事故应急响应保证机制嚷,为新能源安全使用保驾护航辨。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证恰淡沁,以高质量产品确保安全琅俱虚。在新能源汽车快速发展的同时泌,北汽集团不忘发展新能源的初心棺,严把质量安全关悸。北汽新能源生产的每一款产品拖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外实畅,还要对电池砂性、电控系统进行严苛的测试与验证讨。目前空测莆,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系彼,其中电芯安全可靠性测试标准42项填坤估,电池系统安全可靠性测试标准50项零茸孪,BMS策略安全可靠性测试标准33项淑,这些测试包括长时火烧测试沤季、电池剖切测试辣、极限跌落测试和电池浸水测试等娥翅。同时哩戏,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位酿。上半年嗅,北汽新能源接到订单2.6万单窃唯,但在资源不足的情况下郴,我们严抓质量关嘉含,绝不为销量而粗制滥造朵,最终完成15052辆的销售任务惩,订单满足率仅58%酸壬灯,但却实现了上0事故率的优良成绩匡聚领。    三是加强售后服务与培训斥啼肪,让新能源车用户买得放心迹,用得安心舞册聚。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障珊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统夸革境,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系恋,包含车辆保养撤柒、车辆维修控、紧急救援啸冲、充电设备腊嗜洞、增值服务篡、客户关怀等多项内容刊圈。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控娠,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查妓车碗、维修素事,并对服务完成情况进行跟踪监控羔朝境,形成服务闭环盆动阶,确比∑叮客户满意趣扔抗。同时窘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训脱,对车主进行说明和操作演示发攘呐,并规范安全培训流程抒辖,提升新能源车主的安全意识栖桔。在此基础上锻哆绕,我们还创新营销服务模式封,今年8月12日铃隧码,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金炮瞪轿,不仅具有推广新能源车的效果碘,同时可以让车主及时更换币、检修旧车上的老化电池牌,通过我们的新模式给市场提供更多安全摄伎、环保室蔚、高质量的车型簿梨,给消费者更安心的消费体验喂趣。    各位领导锈颓碘、各位同仁呵:新能源汽车作为一个新兴产业持通板,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段哭霓居,出现一些安全问题观仕炒,这在快速推进过程中也是难免的肪,是我们必然要面对的问题衔。因此新能源安全问题峦酣陵,绝非某一家企业能够单独解决卸蕊砰,它需要我们整个行业的协同并进嚎窍。    有鉴于此晌蜜戮,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力脱,不能因噎废食胖,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心钳阀,牢记我们新能源事业的战略使命飘苟,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念秸先,以持之以恒的韧性皖闭荣,推动政府朽磐、科研机构僳、行业协会较唯沤、企业乃至全社会开放合作青,不断建立安全标准埃疏、不断规范行业行为板、不断推动技术进步盗、不断优化消费者使用习惯簧寇谴,不断实现新能源汽车行业成长成熟叛蔬吴、发展壮大串,实现整个行业的可持续发展玲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴泌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长赁,各位领导么渭、各位专家狠闭,业界的朋友们丧:    大家好!今天秃勤固,众多长期关心涝、支持中国电动汽车产业发展的领导漂面袍、专家和朋友们齐聚郑州镶诺惟,共商大计好倪猜。作为本次论坛的协办方孙,请允许我代表宇通公司褂椒清,向到会的领导纽蠕匡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里溯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识莆。    近年来先,国家出台多项重大政策绘铜侥,从顶层设计瘫俗、推广应用诽、税费减免贤吻粱、购置补贴乐噬、生产准入臣、基础设施等多个方面扔,保障新能源汽车产业健康快速发展孺冷厂。客车作为电动汽车发展战略的切入点累褂,是电动汽车普及推广的重点领域朝家。至2015年底邻惩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆侣监段,占同期所有客车推广量的13%似,为城市节能减排嘛、绿色交通出行做出了重要贡献屎。    财政部略鸡粒、工信部想秋、科技部叫兽举、交通部怖、发改委等部委农,通过科技计划腻、产业技术创新工程等重点项目进行支持胁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化脸赴碌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升咖赴:节油率挫疽膝、续驶里程等性能不断提升贺浓逢,动力电池能量密度路、驱动电机效率等关键技术迅速进步泰仇布。    具体来说惠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化楼噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成譬懒济、节能与控制技术方面已实现了自主研发尽挟,大部分电动客车均采用国内自主控制器好,整车性价比高杆纹陪,满足市场需求摊晚玖,节能效果得到消费者认可譬。    二是动力电池性价比显著提升筷芍冉。动力电池暗诫、关键材料国产化进程加速锯,安全性和工艺技术持续改进坛狸。与2010年相比菏莱苦,动力电池能量密度提高将近一倍系,成本大幅度降低唐。    三是驱动电机技术水平进步明显篙。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求纹妥,在功率密度惕、系统集成度和材料利用率方面显著提升府前鄙。    同时怯,我们也应认识到帛,国内电动客车研发试验能力有待提升秒弄票,关键技术与国际领先水平仍有较大差距问华筋:整车可靠性孪澈、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力镭搽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整钮担避,寿命铝鞍、低温环境适应性特性、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后腊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向劲簿。    马凯副总理强调釜叹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障范卡。电动汽车由于安装了电池检、电机粕、高压线束等高压部件埠,给整车安全性带来了新的问题谢,而电动客车安装电池容量大鸡陆、整车承载人数多瓮品凌,给整车安全设计提出了更高的要求衫请。    因此股,电动客车必须从防水得、防火输、防触电翱逼埔、乘客逃生屁、事故处理等方面综合考虑需,从研发制造悼、运输存储坷、维修保养蛊小、报废回收等全生命周期各个阶段着手蓝,在电池安全吮文糙、控制安全栏法确、高压安全几悄身、电磁兼容等方面进行技术攻关棋,全面提升安全技术水平富昆。并对车辆醚、零部件运行实时监控逞溅,起到预警作用郝,保障大规模安全运营胸确。    宇通自1999年开始研发电动客车歪加,持续加大研发投入慷毫,得到了国家部委伴呵牵、河南省政府和各位朋友的大力支持氢操讽。未来踏降,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入慈毋,围绕电动客车轻量化骗卢、智能化雹、网联化以及智能制造等发展方向黎,立足自主创新弹倪缅,掌握关键技术粱,提升安全水平灭,促进电动汽车产业健康快速发展荆酣。    但同时门炯,为了推动我国汽车产业的转型升级督蕉,实现2020年500万辆的目标滑,我们依然任重道远摧巢富。行业的健康发展架箩碾,离不开国家政策和社会各界的支持孝陇富,我们建议瓜滑拣:    继续支持产品品质提升和新技术研发矾桥嗅。在纯电动勉泥洼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验浚逗祷,研究开展创新工程二期项目等婪,助力国家下一阶段产业化目标的实现猛缓涧。针对燃料电池客车叮,我国和国外先进水平相比还有较大差距宽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度顺,尽快解决关键技术问题毒,推动产业化发展李毒。    电动汽车正处在新产品推出的初期芥齐槐,技术飞速发展骋茅,面临很多未知领域的挑战佬,这些不确定也带来巨大的创新机会禾哨师,是企业较姑反、行业和国家的历史机遇享赤,也是赋予我们的使命和责任送疲盗,    我们将坚持创新渐,努力实现产业转型升级和健康持续发展岛犀。    最后毕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒烁:李芳" "陈清泰阂咕雄:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办阜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”及,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”校。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出据,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题能猛,回应社会的关切挎氖详,引领行业的健康发展俱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台搭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题常吗惨,广泛交流凶蒂辉、献计献策环随。    首先是创新引领问题藤。    去年苯隋呸,国家多种政策的叠加效应充分体现湘,电动汽车呈现了爆发式的增长噶不另。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%踞蚂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善谋,并得到大多数试点城市的积极响应钠琅谈。更加可喜的是谷甩,电动技术逐渐被消费者所接受椒燃,潜在消费人群在增长怜膊邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是恢阮,总体上础,这还是一个政策驱动的市撑⑻健,它的不可持续性已经开始显现南悄。从今年起绅稻刚,国家补贴政策开始退坡簧签。种种情况表明赦技谓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期良灿几,相应地吼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期凯哗。购车补贴的退坡谢澄含,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型茂。也就是在购车扇、补贴逐步递减的同时扭,政府应在研发环节加大支持力度地,集中资源支持在动力电池排、核心零部件熬叼陪、电控技术山、轻量化线尽、智能化等方面突破技术瓶颈惕秃徊。    另外捷勺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位俄。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始烁井,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等纷。相应地标,很多巨型汽车公司正在加大研发力度熔,大手笔投资于电动汽车疆猴布。    这一切表明纳从裂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快涕孰挖。    由此看来插,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战歪。    第一吾,政府补贴政策进入退坡通道俺,电动汽车性价比提高的进程汲列沪,能不能跟上政策退坡的进程搏粳竟,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路缎鸡忍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键降。    第二侠鞠富,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力悸坝,中国肯定是他们的一个主要市场目标抒。能否改写我国燃油车发展的历史扳老,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立普锤无,并建立起较强的国际竞争力顺露法,这是政府和企业必须认真考虑的问题楞。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术恼卢城,实质性地提高我国电动汽车的竞争力疯。    因此侧未,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导譬胺滦,那是在强政策激励下的增长恒闺镣,是不可持续的滥。有些企业一门心思地追逐增长香提,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张酗累,却放松或忽略了创新和研发焚伺。    应该承认涟啥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比很纶虚,性价比还是偏低的先镭堵。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破鸽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁肖酞设。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景算,理性地配置研发和产能扩建的投入措盎。    当前和,我国电动汽车正在向成长期转型的,这是一个重要的机会窗口赔枢茹。从全球看舱,电动汽车的技术路线还有选择的余地淘鹃,核心技术尚待进一步突破沪物辖,关键零部件的壁垒尚未形成背狡,信息系统还在发展汐,品牌效应还未发力炉锌陈,商业模式正呈现多样化懂。可以说水疆梯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间经。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略嘿豪,有较好的积累竭闻。我们又有全球最大的汽车市场支撑炽存,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权配侩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇灌秤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件卉汕改。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期诉,潜心打造核心竞争力该,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美德虚,另一方面可以与国际巨头同台竞争夺徒。    电动汽车和燃油车一样酸勉,竞争力的核心是聚集优秀人才深钵,拥有强大的研发能力洁瓮刚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应糯蕉查。对于汽车产业来说版,生产能力的扩张是相对容易的答廓,而核心竞争力的形成则是十分艰难的岁。但是投辛拣,中国的企业不能再走技术空心化的道路了漓憋,因为那充其量只是一个泥足巨人哭。    补贴政策的退坡屁埠裤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量敝,补贴导向将让位于市场导向咎控描,让位于创新导向杰涸。优胜劣汰作用将被强化聘,在大浪淘沙中蘑痴,真正能站住脚的哦巩,将是那些具有创新能力登、掌握核心技术嚷珊、具有品牌效应的企业笨。    关于安全保障的问题胺。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上粹旧,特别强调要重视电动汽车的安全问题快嫉。这也是全社会非常关注的一个问题拣谭,是这次会议讨论的一个重点舌讨。    为开好本次论坛筐该田,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研潍吞嚏,并将在本次会议上发布调研的成果赐触帆。    汽车的100多年发展史说明苫,随着人们生活水平的提高馈侵,出行机动化是一种必然的选择淘写唇。但是痰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车哨,电动汽车处于起步阶段揩戌寒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外唤淘八,还存在由于能源结构改变而带来的枢恐靖,诸如高压电路板蓄、动力电池等新的安全问题切冻。    因此僧场,在电动汽车市场快速增长的时候匡珊金,安全应该引起特别的注意聊嫡铺,无论是整车企业戎斜娶,还是零部件企业屑巾,对于可能出现的安全问题亥,都要诸项排查商毒、及时发现盖垦的、找出对策凶纳塘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前撇告。即便是这样概标,进入市场后的汽车仍可能出现问题憋钩,这就需要继续跟踪溪,不断发现新问题币竭侣,不断解决问题镣板嘲,必要时要召回已经进入市场的车辆委。    应当承认桂渤内,电动汽车技术的成熟度还不足篙,市场考验还不充分忿晴欢,消费者的信任度还很脆弱臼,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展惶柬。从这个意义上说眠,我们必须把安全放在首位唉。因为安全是一个否定性指标官得,世界上没有绝对的安全船微揣,但追求安全是企业的天职皆鼎耿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上筛,要以更多的投入围饯阑,在设计脆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平廷。我们绝不容忍安全隐患圈里,但也要宽容失败呐漆,因为这里存在着不确定性埔蛋盟。    安全也是规范出来的藩齐,要高度重视标准飘拖、法规和监管的作用诫畦洛,设计安全的标准和法规妇皮狭,有些是科学的研究和论证定下来的潮胳哗,有些则是产生诸多的教训后总结出来的立。企业必须严格按标准和法规生产柒、管理和运营抽入掀,监管部门则应该严格执法逃骚,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本炊促帮,绝不能容忍劣币驱逐良币层琴哨。    今天芭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题螺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题绣堑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具结衫曙,它还缺乏充分的应用考验醒呕,需要未雨绸缪帘如笔,防患于未然呜绰是。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违耙母:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导狭挤,各位同行崎传辫,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》疲,每个桌上都放了一本股享,大家可以直接看面。前面上半场我估计是大家最关注的春态,有一些政府动向确,他们做的干货溶,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蹈魔缔,我只讲讲技术氖肌裴,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”轨湃,有三个方面淖,有些技术方面的内容是有相关性的胯幕愁,政策本来是张永伟讲的繁错,我在PPT里基本删掉了谩,大概带一点缸。    首先讲一下电动汽车安全的技术氦迹。电动汽车安全技术我们分三块较苍滩,动力电池的安全尾匙、电动汽车整车安全虐诗粕、充电基础设施的安全嫉豁躲。首先是动力电池的安全性涵髓,是最基础醒矮、最核心的季嘎,包含了电安全揣擅卡、热安全块孪糙、结构安全等等岛颇稍。    我要先从科学的角度说一下逢矮。如图(ppt)隙槐锌,这是电动汽车动力电池的基本特性碎卜呜,中间可以看出我们锂电池安全的范围疮,一个是电压桶扇斗、一个是温度睬事厢,对电池安全来讲巴裳,这么一个很小的窗口里才能安全工作供赴,如果温度高了会发生一系列的反应抒捶晒,就不正常了澳。我们具体来定义一下这些温度筋,这是做一个严格科学的实验吻,锂离子电池的热失控农、温度变化辞、温度和电压变化的过程湿。有三个温度检半,T1叫热失控自生热起始温度姜嘎坝,这个温度一般在90度辨垄,接近100度喇。第二个洁但,热失控的触发温度拼芍围,就是说热失控要开始了权。第三个跨冉懊,热失控的最高温度菱揭冻,代表了释放能量苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)禾栓沟,给出了一系列的各种类型的动力电池署脚酶,比方说三元的NCA呐书假、NCM肖现汐、锰酸锂的硅撅偶,钴酸锂缺览速、磷酸铁锂山坦失,还有钛酸锂的敝,从中间就看出狼土,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的狼另。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域识,总体来看静其督,热失控最高温度比较低一点保令碉,这是钛酸锂的畴。    太过于学术化一点搓,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程零。热失控墩缺,我们先从热的角度俩纱内,过热之后首先开始自身热的起始温度之后邻毛,我们的SEI膜就会分解丝拘龚、负极电解液也会反应吭,隔膜机制熔化勿词撕,再到正极分解宦髓、电解质分解骨味扮,最后就涂层崩溃垃墟哦,大规模的内短路电解液燃烧般,就形成了热失控车恭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度容购。    另外一个问题热,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展翟宫,像放鞭炮一样敝苇,一个单体发生热失控能量还是有限的靛口,如果在整个模组系统中间扩展嘶掸,这个能量就非常大了翔腐。我们说其实不在能量的大星臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了魏,但是并不是一个危险的东西醋,关键是没有瞬时释放具肖烦,这是一个瞬时释放的问题钉炼。    诱因伺撼乔,刚才说的是过热引起的呐价,还有电的和机械的丧庞汤,电触发倍频,主要是过充墟、过放等等双办驮,尤其是过充即,过充引起的热失控是未弈澈粒害比较大的嗣圈唬,这是它过充的一个过程和机理磁价司,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火衰。还有机械滥用瘟腔窖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火狼,这是在网上搜到的底盘的切割实验齿缮弓,专门看它怎么样奉泥,机械诱因就会最终引起短路漠锚淡。    第二部分团亩吠,整车的澳,现在我们找电池厂开安全会肯第些,电池厂就说很多问题是整车引起的广懦库,不是电池的事四毛推。的确炬,很多问题不是电池本身造成的伸赔怕,是外部原因食损,整车恐淀,比方说碰撞会引起痞拾跑,电气安全惊毕,还有功能安全骂,重点是这几方面唯骇娜。比方说碰撞饯卞活,碰撞是最容易引起冬寇奖,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蹲。第二讣缴剖,各种原因的电气线路短路引起着火虫东,比方说左边这个(ppt)是特别典型的概擎冠,电机控制器曹、电机电子器件IGBP短路了妮,高压舒、拉弧恫、多处熔断态细吭,整个就全烧掉了煞氛,这是控制器烧红了绊兢。另外一个宽绅叭,比方说前一段时间南京暴雨之后请,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路劲荣涵。功能安全伟揉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的薯屠,电池管理系统死机耙,但是充电机不知道陡,继续充厩袍,充过头了楔激,导致了安全事故怜间,一般150%会大规模的内短路沸讽胜,充过头150%猾,不管是什么电池黑,包括钛酸锂电池罗论偶,如果充过头也都会热失控的咸,虽然我们知道钛酸锂非常安全兴功,但是过充之后过压也会引起安全事故疲勘辩。    第三械,充电基础设施的安全敬护衅。尤其要说一下充电设备的安全问题毙,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好粱,它的防水烹昂耐、防尘漠稠僵、防腐蚀呐开嗜、漏电赔、短路保护等等噬斯吵,各方面存在一系列问题冷稿。我们开了基础设施安全的研讨会肉,大家提出了很多问题核,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍潭,我不在这儿过多讲括。比方说玲疵,我们荣威550就是非线充电着火频嗅,自己来安装这个侮,比方说外部的“三防”骂杆,内部走线的零乱虽即啪,不按要求接地等等獭,这都是我们充电设备的问题骸环。比方说全生命周期状态的监测簿鞭、管理体系的缺失萄,线路老化之后也引起很多问题亢成苍。尤其我们在研讨会中有专家提出哦捆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证灸菊,因为那里头重现事故之后就会特别严重骗篮。    我不要都讲问题芦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拢侍孔。    第一武,说一下全球国际的进展程狙股。我们要学习几个熟砂,一是安全防护方面男,比方说日产的电动轿车Leaf扳,现在接近23万辆捕缴蔷,没有出现过重大事故显型。它有一个安全防护的设计体系衡府,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的盘朵,而不是说不能做到安全间经犀。人家做什么绥?首先踌,有很好的防护设计理念赤孩魂,它的防护檄,首先防控事故发生骚完,其次一旦失效帅,可以失效不出事讹,再次闺棠惫,出了事图,把事故控制在一个可控的范围的镭邪,控制在接受的程度跟燃油车一样穿可。是这么三个阶段堡,从电池设计欢旧穗,到最后可达到的安全目标彻睦,是一个全方位的设计理念缆款。    二是设计开发方面豪悸,遵循了严格的V型开发模式旧辈窖,从电池包捂堕化、拇辏块葛礁、单体罐、材料吹,从设计层圭、验证测试层寒溅,是非常详细的鲍吞,包括底层的电池材料摄,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了伴,我们国内的电池厂现在还很少用这些晒慧陷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目肯,其实这些我们都很熟悉惫班,比方冲击恢佰卑、振动分角、挤压掏顺笛、跌落狡,纳乔税停块跌落粹体膏、单体跌落等等登沸竿,针刺抽、极端的短路凸券、火烧酞、热循环陌,有温度的高低温循环实验曝妹控,这个好像我们做的不是很多括聚,气体分析等等偏,这都是全都做的蜜孩斗,这是我们跟日产合作交流的喀伯谓,我觉得还是给大家分享一下哇,很有意义的溃。    第二椽,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说旁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)汕粮涪,这都是公开的滩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利晤,这是一些主要的专利淖罢胎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿涕,这就是一个完整的过程巳渺皋。由于成本比较高浓付瞪,其实没有在它的车型上全面的推开副拼。    另外一个值得一提的茅,特斯拉的碰撞安全性为陌母,从设计的角度两,应该说借用了一些非常先进的方法撮。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型仆牵哆,发生事故之后吠如魄,非常严重的事故也都是安全的吧酒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好际泼,当然因为它有别的安全性歼讨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的警惟。    第三查窝,这也是公开的资料董片罐,三星的电池系统瘫酶。重点看一下电芯层面磁怠谁,这是90安时内部并联四个单体电池耍同,一个卷绕式的方型电池绿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置厩晨韩,一个是过充保护岗雀毒、一个是防爆阀高、一个是保险丝赡剐。我只说其中的过充保护说懦类,这个电芯的外壳是正极限狈,有一个过充保护的阀盗蔽,当内部气体压力增大之后恒,把外壳的正极跟负极直接相连豁肚嘉,短路含狭,形成大电流沃娇,外部短路很幌,过电流之后保险丝把这个断开时仆链,这个我们是值得学习的暗谩。也就是说在电芯层次进行材料庆钞、电气愤、机械系统的系统设计还是很值得学习的氛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多愤,其实它把单体电池当成了一个小系统牡翱,我们可以对比一下精晤,日产电池的拿纾块相当于三星大电池的电芯拍,就是日产是小乃澹块妨,三星至少客车上是大电芯洁危。    未来趋势来看瑞桅,现在工信部300瓦时朔氯冻、350瓦时都是这么高的狭,这是国际趋势同,没有办法温楞垄,大家都在这么做宛,10年内我们真的要到350瓦时穆潦芹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的巳,2020年300瓦时应该是没有问题的苯坦孩,这个从比能量角度是可以做上去的臣糖,成本也会降低茹艰,但是我们的安全性挑战会大幅提升的灭芍闪,比能量粳、安全性是一个翘翘板酶局虎,所以我们现在都出这么多事去盛,下一步300瓦时截磋、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知撼玫峨。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术氯徘,我现在牵头中美电动汽车合作怯户顶,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性垒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系遁饲,这是最核心的下一代电动车技术霓畴戒。    说说国内的闲,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩粗稳,待会儿再说问题晨率。正面取得成绩晨性络,从材料体系催琳剩,三元正极北谜济、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高屑暴该,比方说在阻燃隔膜县巳传、阻燃电解性己、阻燃安全性也都有创新僧汲,取得了进展列。从单体电池产品的检测结果来看羞氨涉,跟国外也没有特别大的差别洼。总之理翻,从统计结果来看挞倾,我们和国外的相差幅度不是特别大保饱掇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源绒舌,总体电池的安全性保持还是不错的豢呐,这是实验的东西肯啥裤,严格按照了国内国际标准休僵,因为我们的电池企业也跟国外配套鼻俩堆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套封吼,所以我们其实国际的标准都是满足的十宽案。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新文。我也举一个例子涣损,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的戊。刚刚说三星的有熔断器馅、过充保护器烯、防爆阀破时摆,模组的我们现在电池管理系统等等菏痹,还有一个问题挛牌,自引发内短路希蔽场,这是一个问题莽俗部,我们的制造杂质铰霓相、经常小规模的过充过放想埔,长期积累以后会自己引发内短路疼,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做识,因为不好重复实验灰,我们首先做了一些重复实验的方法侈河,把规律摸出来了躺逗,这个短路会形成三个阶段扫梦,内短路的第一阶段馆蹬工、第二阶段掸、最后一阶段架。第一阶段只有电压的下降坷毖华、温度基本上变化不大悔,第二阶段沥,电压下降同时温度有大幅度下降颧嘘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测睡镜。    如图(ppt)氯庭,这是替代实验猜腹貌,这是算法壤烦,这是短路的测试实验炉烘题,这是结果晶仆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用究炼唐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程纹品、内短路的阻值都能精确的辨析出来碱,提前预警热失控事故挡麓。    整车安全客伙辞,首先是轿车安全纶,比方电池的防水灵,跟整车关联度很高橡净,因为静态的防水抱,放在车上不一定防水秆赡痉,现在都知道IP67投混,其实一些厂家都做IP68了柏纲厘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的赣,就算是泡在底下都有可能发生重大事故驳,我们如果做得好是完全没有问题的甲惦亥,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计绦,这是我们做完的设计坚忍。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全径,这好像是我们比亚迪的电动车沛帘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蓟脑,做得好我们的防水比燃油车还好敛獭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好赏适撼,关键是我们的技术到不到位鳞句,所以我们来谈安全问题应该这么看模荤。    第二能硅,轿车碰撞安全彤步,我们做得好的企业也是不错的邻。举个例子漠纹,长安的侨,为了达到这个标准要做一系列的研究工作督遂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的廓绍,这是产墙赂勃、学兑凳、研联合研究的碴胯。甚至为了将来的发展霓透翱,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的很。而且电池包不是越厚越好唾宠,如何又轻量化尖歉、又防撞咸艰令,在优化设计方面也还有很多工作可做板烷火。    第三鳖,整车电池系统总体的安全保护汾獭。我觉得我们通过上次的整车交流会时,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案光狡,大家都觉得还是非常不错的惠奇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的胚涸凑,尤其是轿车企业是比较好的鄙从卞,分层惦诧伯、分级做的是非沉冢好的佰圭,比如说高压安全管理系统船。就是说只要按照严格的流程来进行开发办磁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的糠频。    另外我提一句客车婪,待会儿宇通的汤总还要讲的舱乌,我不多说了拣,他们有成套的方法来保证安全性脯。    最后焕萍舶,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议沦糖峦。前面领导都说了忱亮户,多少起多少起改配弹,这是从2月份到7月份统计的10起以上购吾貌,7月份多起来了九健。现在存在的问题涪霜巳,我们在报告里面有详细的介绍渴该,我在这儿时间关系也不说的太多了呻参峡。总体来看讽,我们安全性准入门槛要提高翔卡,所以现在在指定各种标准僳娥,要进一步提高标准港翅茄。当然还有一个问题坝冀,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的朝嫂,因为充电桩跟车的接口是老的猜猴胶,现在要搞新的蔬,新的总体来看是更加安全的恐萍虹,老的怎么适应新的鳞么,另外我们全生命周期检测还是缺乏的洼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战浦酶态。    我们的发展建议肩倾,我也不详细介绍了微,因为我们在报告里都有龋乏幸,永伟会比我说的更清楚一下紊尼弘。    第一个蹬承,完善安全标准敖,制定更加严格的安全标准母筷似。最近客车安全标准衅、电池系统的安全标准蛾柬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准多。    第二个为,监控体系般斥姆,现在当然都有监控系统架,马凯副总理上次也说了假,监控主要还是要靠厂家监管卷奈,不是靠城市最后的那一级汕递,最后那一级你也不会给太多数据粪圭诵,数据最多的还是我们厂家自己投绦,我们最有能力监控好捶竟喷。    第三个喜某,强化充电基础设施安全管理停董,严控地下车库社烩、高危场所充电设施建设与安全监管璃械。    第四个拇池帝,改革检测体制腻苦奋,我们建议建立新能源汽车年检制度灌落,传统车要年检糕,新能源车是需要年检的池,比方我们防水粗、防尘性能肯,新车是好的杏烘,老的就不一定了痴澜悼,我们的绝缘性能惰吾集、漏电保护等等是需要检验的臀汇骆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的醚艇,这都是很重要的氛抖呜。    第五个速粕祈,建议改革行业的监管体系溺绅瓶,现在我们是准入济,有几千个车型爱谴俺,客车是很大一个数艰,很多厂家都进来了我郊,不能说让谁做犀俊、不让谁做赦哎辈,我想将来要引入事后监管的体制拈掀驳,谁要出了事要负责搬,要召回肮陕、吊销执照脓魏冉、取消资质龟效涤,甚至取消你不能再进入这个行业刨狙,这是我们建议的要加强创滦,否则这件事情没法弄磊。    结语三句话补:    第一对,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”晾噬,为什么是“命根子”炬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转虐忱,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全绞乾翁?我觉得怎么强调都不为过烤晤,所以我们要警钟长鸣五戊,高度重视拎,大家都是这行的从业人员赣挺车,都不希望这个产业下滑谦广,但是为了做到这一点接,必须要警钟长鸣玻瞥,高度重视甜辨。    第二互讥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术漂。想性能大幅提升炊篱,大家都希望300公里闺、400公里捍商,客车也是要提连剧褂,高比能量电池是必然的趋势侣,往上提的瓶颈技术就是安全熔。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点壁。所以随着动力电池比能量不断提高胖迟,电动汽车安全技术的门槛越来越高碾,本土企业要有危机感苯测确。    第三家兔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系刑力。安全管理舌隶滩,政府责无旁贷坟奴竞。    我就说这么多悄胳悉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日还匈,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行迪革蛊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起杆话素,到今天的北汽EH400的下线入徊凸,北汽的这100万辆用了5年的时间蔫。    在活动现惩亍,北汽集团董事长徐和谊表示肮蜂弓:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风烹编拟,不断的加强产品焦、技术盎炽、管理创新凛损集,不断的加快电动化籍困吮、智能化癸费、网联化心、轻量化的发展步伐管呸尾,全力抓好‘π计划’的深入落地四搁杠。力争到2020年禾荆,实现自主产销80万辆谎当饲,这其中包含新能源产品20万辆春速,实现销售收入700亿元虹犯铃,进入自主品牌前三名的目标涝硅,成为具有国际竞争力的大型汽车企业杯暗啤。”   “来得晚颂,干得猛巩,站得稳”    “来得晚剿珐,干得猛冬炊踌,站得稳巩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结瘫抢。    “在行业内来说媚苯,本土企业已经很多完成百万辆了妨魂,我们加入进来锣,形成一种集团向上的态势沏皋酿。”北汽自主分为三个部分琼,“绅宝力必瓢、北京戚恼夯、威旺缺一不可摊春,齐头并进绅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧邵愤朔。”在随后的媒体沟通环节中卉膊徐,李峰坦言讨溶。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列翻陀送,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群郸祟。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品挖,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群沧。北京是传承“越野世家”品牌精髓攫赖柔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌了价。    “越野车是小众市尘饩印,但是在中国市场上孔侥伍,硬派越野蹋郡,没有人能从北京汽车手里抢资源耍。硬派越野或是下一个风口败。”李峰在接受媒体采访时表示轿鲁雾。    除了在品牌划分上的努力铃鸿篡,在车型投放层面沤瓢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车插,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车考鹅锤,而到了2016年幌踢吴,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车固挡瓷,加上北京品牌和威旺品牌奔济,更是达到了六款儒砰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例超,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录炼嗜。    而面向“十三五”峦峰秦,北汽研究院院长邬学斌表示勤硕纲,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标戊腐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述水:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线虑评,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累逻,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃弯醒,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破安讽。”    是的茸攘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线鹃寞,北京汽车仅用5年的时间谴嫡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”毛读糯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围尝,现在一是车型结构变化了吾斑番,市场引导到SUV想浦、新能源和智能化上去噬蔷。我们由三级跳变成了一级跳嘉攫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示超差清,“市场的变革对于自主品牌来说很宽,恰恰是一种机会菲。我们有对市场最敏锐的感知型,最接近市澄萸唷,这是任何合资企业都无法比拟的耸亩抹。”    从年产销量看第,2011年达到2.4万辆揽、2012年实现7.8万辆烙、2013年超过20.2万辆拳甩洗、2014年突破31万辆兴剔姓、2015年完成33.7万辆楼,2016 年预计目标42 万辆盗垒赊,到现在已经完成了23万辆敌。“2020年我们要达到80万辆技龚。”徐和谊表示疵文。    “心在一起叫团队”    有了好的产品抢贺号,还要有好的营销放佃,“酒香还怕巷子深”襄。在产品营销与销售网络建设方面纶,北京汽车依旧不甘人后搜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言阂,“人在一起叫聚会傲辣手,心在一起叫团队汞。”    2016年上半年沮,北汽绅宝品牌新增经销网点243家糙番惕,同比增长396%屠,目前网点总量高达到836家测,渠道建设速度令业界刮目相看罐玩腾。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家柿隘摩,同比增长20%家,目前网点总数已达1081家踞瘟辽。    据已公开披露的销售数据哭,2016年截至7月脖,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆旱,同比增长42.7%宋,远超乘用车行业11.1%的行业增速督饶单。其中杆玫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆搬缅,同比增长94.6%羞,成为名副其实的“自主增速王”粱紊。在具体车型上如跺惊,绅宝X25累计销量接近5万辆攫嘎,在A0级SUV细分市场排名第一范。威旺1-7月也实现了近10万辆烩弓急,同比增长6%以上冲涉。    对于营销体系门唤,蔡建军表态称拍:在互联网时代眯,消费者出现了很多新特征斧,他们爱分享互动桶坤背,重视原创和分享陈阔,并处于一种“始终在线”的状态剧蓉霜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系灵。   对于未来皆曙: 李峰表示甩睹,在“十三五”期间愧扩蝎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌巴怠吼。    其中针对绅宝品牌凳里,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品比,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募叫幔块化技术平台墟既汀。    此外鹅,针对SUV市场火热形势芥伺凭,绅宝连续推出多款SUV车型汰赂仍,形成了X25顿、X35陈脐胁、X55拎轨、X65组成的SUV系列烽呵,实现了对细分市场的全覆盖绍勿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蚕纫刮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50为示。未来唉郸吕,北汽威旺由经济型微车芒狮裙、MPV拈、SUV和轿车等品类组成心。   责任编辑滤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺衫靠:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开涎嫉,在杭州召开磊匆婚,我们非常激动改赂娥。我们希望全球贸易更加公平览文菠,中国企业能够更好地融入世界市场涎痹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示膜扩,要向世界展示中国汽车业的良好形象耻鞘。据了解恃害,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车鹃仕。李书福说墨规誊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台赐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部挂,李书福告诉记者侵蒂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州陡叮角,吉利要展示好自己的形象伟。李书福认为晴豁,我们要解决全球经济治理问题琅渴冲,首先要做的就是提高自己的竞争力诉矾耙,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理浓己。   汽车产业智能化   谈到汽车产业豌嗡颁,李书福就来劲了掀,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头剁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度磷酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展葡吩鞭,是全球经济的一个缩影谓矾事。”他介绍说渺垫,未来汽车产业的方向是电动化荤、智能化酪汇、轻量化仓哨酿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列柑行,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年妊篇簧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一水皖。李书福认为淀,两者的“联姻”以及之后的融合发展酶遣,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新晾讳妹、活力侵卉、联动隙唐、包容的世界经济”芦愁菊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”匿侮嚏,在他看来两者在基础理论研究和基础拿郏块研发方面合作得非常不错丸结,他希望沃尔沃能更豪华谓取、更高档婚噶、更有竞争力另,希望吉利能不断提升品牌力但苹、竞争力和溢价能力廖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件该玩龟。”   在吉利汽车体验馆通说犁,新款的“博越”展车停在那里概蛾洼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟灭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨棘督。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一输。李书福估计彻漂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作脯梦。去年冬天攀纺,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时撵,他也曾表示门,未来汽车将成为一个智能化的终端设备法岛戚。   “汽车的产品形态也将发生根本变化诵,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势抹粉竣,商业模式的变化已经从电商荚、维修凰磁、汽车金融邓孰、二手车告、人才培养等领域开始嗣,逐渐延伸到供应链前端的设计叛擒舜、研发和生产挂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型挤誓帛,这是核心蝗凳。”李书福说信聚贝,汽车和互联网拴乌贪,两者已经分不开了雀瞧,汽车制造业要想有未来藐宫皮,就必须和互联网深度结合起来扫锚蛇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瞥,吉利每一次研发创新巍疗炕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开茨迟。   “安全既是时间长度夹,更事关人的生命亢纫。有人说畴浆,现在的汽车都很安全了稳,安全已经不能成为汽车的卖点了损,我认为挞梨,这句话说的不准确飞牢,也不全面泡摆必。安全对全球都很重要痞瑰嗓,对国家很重要涝饺,对个人也很重要挟拷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害唬嚏,可以说安全事关大局驰,安全关系到千家万户拷,我们一定要把安全放在首位宛贺璃。”李书福说温飘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中冬逃涕,不仅有央视的直播配虹,现场还有上百家媒体材,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分骆,受到业界的肯定汇拟。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念洪截,用现在的话来说就是企业的基因疾肉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念饺雌溶,当其他条件与安全设计有冲突时澜窍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程悸,而不是相互妥协价料。”他认为骚娶,当造型与安全有冲突时屯板钾,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时怒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时算焙,也会毫不犹豫地选择安全衬溅妈。“汽车是给人坐的桑赋亥,所以安全对汽车而言实在是太重要了馅抠。也就是因为以上这些理念剁伺,沃尔沃才能发明汽车安全带彪磊涛、汽车安全玻璃惊飘、安全车厢累玻圭、儿童安全座椅处、侧气帘吕皋喉、车外气囊荤、交叉路口自动避险自动刹车浑、城市安全系统等等忍护失。”   “汽车内部空气质量也是安全问题桨沛,因为对人的健康会造成影响齐诡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知轰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上五。 责编谴姜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度累哀管?这是东风集团高层必须面对的问题眠。“国内前三煌充尘,2020年品牌影响力达到行业平均水平廉倡穆、市场份额5%违、销量125万辆寺,其中东风风神必达35万辆懒,挑战50万辆祈费。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标泻毋敌。   论自主品牌的持久战郎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点梨母。在他看来诞蹿,相对与合资品牌申谅说,自主品牌的发展分为三个阶段懂奴时:战略防御案睡、战略相持和战略反攻迟朗。   “对标合资品牌爱鹤、自主品牌已经经过了战略防御阶段辣位擒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段凌纯冗。”8月10日凯猴怜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌嘘妊,并反复强调恢床,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了巴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于媒,风神刚刚取得的历史最好业绩死剃。凭借旗下三焦怀荽客——AX7敌、新A60才导、AX3巨,东风风神1-7月累计销量76322辆娘、同比增长33.5%恼溯困,其中7月单月销量首次破万处。另外甲句牡,轿车销售26756辆炯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆位,同比增长27.4%焚郝。   一系列数字背后实际上传递了两个概念佬:第一顶痛,超额完成任务;第二星推,轿车和SUV双增长蔽敬。按照目前“三箭齐发”的态势仆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标斧干痪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆慷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比寇:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上忙斑,东风A9超过传祺GA8犯锨蓝、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一四。   “其实崎陕雄,我们重点想对比的是帕萨特辑。”李春荣云淡风轻的一句邢嗜,让一向低调的东风乘用车罗烩乏,平添了些许彪悍和霸气节。   不过岁,面对长安烙练、吉利喀、长城懒背川、上汽这些强劲的对手拆许,以及合资品牌下探蔬犯、车市整体放缓的趋势庇梢委,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观洁敌。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度桑绅?这是东风集团高层必须面对的问题昆厂箩。“国内前三侈粒沤,2020年品牌影响力达到行业平均水平融、市场份额5%滤、销量125万辆歪,其中东风风神必达35万辆介孩,挑战50万辆挤卿勾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标盆撅。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营就彪侵,我们要尽快达到35万盾怕。”李春荣形容闲甩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”乓请,未来五年将是“本硕连读”砰,从自主品牌的生力军成为主力军鄙剧弧。   如何冲击第一阵营锑逻献? ?   对于目前的东风乘用车来讲屠寒创,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战罗唱,首先是产品释话怖。关于产品规划凯鸽梨,李春荣给出的答案是飘,东风在2020年之前羚滦,会推出17款全新车型蒜蜂,其中传统车型将达到12款波舌楷,新能源汽车7款晴吨。   实际上按戎,经过七年的储备钳缉休,东风风神已经形成轿车捞短、SUV和新能源汽车三大产品军团坍,在大棚睹、中讽疲帆、小细分市场布局穗眠。   值得一提的是仕劫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神祷椿肚。这意味着扯,除了传统车型卵嘿毒,李春荣手里又多了电动车这张牌妹摊兔,而在2020年的产品规划中缺飞物,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款常氰。   产品层面拖扛,缺少明星车型入赖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题水店螺,而在未来的规划中淀葱,东风乘用车的目标非常明确慧颇谷:提升车型效率魏,培育明星车型朵侩辩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型痢,半数以上产品达到细分市场行业平均值滇存渭。   实际上沟喝,东风乘用车下一步面临的问题芜巴,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”徽噬辨。除了风神之外汹愁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等酵,以及合资自主品牌存,而在东风入股PSA查降,成为第一大股东之后鼎毒,东风乘用车无论在资源整合勾承、品牌溢价樊宪、平台技术方面共牛黎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应家悄,当然这还需要时间证明围。   不过沏滩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向抵略效:资源协同包括产品巷鲤、平台兴离、制造技术菊固诡、供应链敦惕邵、营销和国际协同价。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要茎,随着车市的放缓骗勒横,近年来陛隆,从豪华品牌到合资品牌迪褥桐、再到自主品牌牵,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证掠洁。   与成熟品牌不同沉锭,创业中的自主品牌龚入,在招募经销商侧岗全、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力翠虑脐。随着竞争的加剧券、产品的丰富搂教武,未来将对渠道提出更多的挑战汲秦,比如一年之内连上四款新车的吉利层仓递,目前最重要任务之一就是加强渠道管理惊夺。   盈利能力当然是最为重要的标准郎,但是牺牲自己沃刨徘、持续补贴经销商痴疥,也不是长久之计施拼七,解决之道要不断有竞争力的产品推出悍够戈。今年年底梆,风神AX5即将上市褐地碉,明年AX1也将上市搂。   实际上线尉请,在青海活动开始之前膜昂,李春荣提前到达西宁败妥,专门到长城和长安4s店进行调研炉躲氓。让他感到欣慰的是夸沽揽,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75踩秋。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的倾,我可以负责任地说缮澜,我们的商务政策是最好的蹋,没有之一卑合驴。”李春荣对于渠道的重视程度崔鸵侩,基本上是亲力亲为刀探。   目前谜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蹿洽。按照规划忌兢,每年净增网点50家篙,未来单店销量逐步提升至800台以上吗椭,达到中国品牌经销商中上水平喇册。 责编恫冠暴:李芳" " 「痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日溉洼貌,由中国汽车技术研究中心主办皖酱,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办技抨复。在本届安全论坛上徐桓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲腾妇,在回顾过去的同时沥忿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议憾。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人心沙膜、车辆酵写、道路等影响交通安全的诸多因素盖肺,促进共同发展呐镀匪,从而降低事故中人员伤亡率让俱市,最终有效改善中国道路安全状况顿赎。   会后加撇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦冒傲氯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访滑敦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念策,并阐述了对于人弧翅、车薯、路魏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解扯硼扰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示享氏壤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务匹表冬,日产汽车确立了非常清晰的安全理念枷,一是日产汽车“三重保护”安全理念横亩哪,即分别从社会息灯、个人和车辆三个层面采取措施蛾,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念笺,就是在车辆的周边琉疵,设置一个安全保护屏障毋,针对车身周围不同的危险接近程度氓抒,我们会开发相应的技术进行保护凡轨豌。   除此之外毖无忱,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力甫扦。在车辆的前方坝、两侧禄兴、后方建立一个全方位的安全屏障标,这正是日产汽车“安全屏障”的理念朽滑撂。同时氯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化穿褂,日产汽车也研发了一些相关技术蔚高,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术问撩澄。   日产汽车始终将零排放敬箱昏、零伤亡作为企业愿景媚。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担矾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术恳廖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术赔邻计,可以在自动模式下完成转向什靠随、加速和刹车等操作北,提升车辆的安全性能习朴。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况溉箍土,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题寐输。即使后座坐有乘客钒葡,后侧方视线也不受遮挡鬼起碳,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车科。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头嵌败,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上集痴,帮助驾驶者做出正确的判断缉恫惹。   针对电动汽车领域邯侣韧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位菩,而电动汽车上的安全技术碾,应该也已经达到了世界顶级水平鸵凳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶溪线哺,高桥信彦表示吕苍,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度辣,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶脯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶鹤摆蹬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍纲扁,日产在研发智能交通技术的同时罚塘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目静呛抱,其主要分为四大领域棵鲸厩。第一大领域是关于自动驾驶技术的班蓄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验航。第二大领域主要针对电动汽车(EV)核市白,对电池以及其安全性能进行研究恳。   第三大领域是新的移动方式茬郴,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备陪杠坎,换句话说劲,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助亨,我们针对这个展开了研究歪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判角,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展梦乡勿。   未来洽息,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及亮羚馆,同时楔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险沙,研发适合中国道路情况的全方位安全技术铅,进一步降低交通事故发生率钨、持续改善中国道路的安全状况碱。 责编秆洛:李芳" "     【环球网报道】8月10日欢池垒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市情歪挞,共推出6款车型毖冯掇,售价区间为17.58-23.58万挂。   新车亮点情败莎:   外媒点评挂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编犀怪:李芳 版权作品郡随纹,未经环球网Huanqiu.com书面授权拔会,严禁转载念,违者将被追究法律责任究染的。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口耍,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭粪慧。   不久前蚕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜但,北汽集团以549.329亿美元营业收入翘席旧,排名第160位紊每,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单描惶扇,也是首次入围世界200强赡绷。“我之前的预测是在180名左右酵,这个结果确实出乎我们意料坡少纠。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话地绘捻。   据网通社了解股蛙翘,2015年莆半割,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元瘫炒非,再创历史新高悄饯。“十二五”期间辆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆囊架,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元伤铃让,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元吴牵妻,增长3.4倍佃冕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流副未,网通社可以断定以下两点鞭彼鲤:一敬活对、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续绍、稳定的增长哄矛。二稻、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重戎。   为什么能做出如此判断熊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上宝帝藩?徐和谊的一番话做了最好的解答揽椭藕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂肌还,咱们给人家代工挣俩臭钱赔摊腺,那是发展民族工业枢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蜗?不可能撂。能走向国际化吗妹败?那更不可能额寡惭。”   然而痹,做自主品牌辅边港,光有决心参守蹄、喊口号是没有用的半。正如徐和谊所说睹弥:“干自主品牌真的难坏裙,现在大家都处于成长阶段式哪踢,想要效益好显然不现实舒。但是效益不好就不努力巢恃,就情有可原吗论钾错?当然不是!灰圣繁。”   从“1 ”变“2 ”奈痰,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心当陡。短短5年时间讼厦动,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”叭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心嚎石。“北汽人要有工匠精神忿哀,低着头讹冉愤、少说多干茧,闷头干稳湿石,一代人不行两代人辽缚,肯定成功垃水。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求肝隶奸。   随着“十三五”规划的展开微,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”竟魏激。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局唉莱。据悉乏皖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产奢喂、供胎毙、销耍糕、研于一体的北汽集团南方基地忻牵枷。   届时哦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心陌阔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蛊褂贿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展锤寄家,形成1+1>2的布局薯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品刊幂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺徽旧采。   “十二五”期间按赤,北汽集团凭借超前的战略眼光垒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展叮。通过产业链合作缝,北汽掌握了最核心的三点(电池巾衔、电机煌坟、电控系统)技术埔去怖。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军墙燎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆搅工停,并取得了中国第一阑请讽、世界第四的业绩衔吾。   据徐和谊介绍牧呸黑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上寡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案慷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前平鼎,北汽集团零部件业务板块几乎是0评,经过这几年的快速发展火,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元洪,这是之前想都不敢想的歼。”对于北汽集团的转型骗期抗,徐和谊深有感触抠估。   据徐和谊介绍忿项,未来北汽集团将围绕汽车产业链璃诬句,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型添炊,包括汽车金融刃璃、二手车度窖恳、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸姜,带来规奈楦海和效益的双丰收沁迹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点痛篮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业烈封,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向舶簇,这也是转型升级的重要标志之一僧镀连。北京通航以合资浓、合作寡、资本运作为主要模式讹膳,在国内实现了产品工业化和市场营销行偷罢。虽然规模不大凑疽猩,但已经显现出良性发展态势谈悼。   直视软肋工牵,质量和效益成关键词   “整体效益不高牛抬抚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言害好,“我们举一个例子滑帕送,这次500强名单共6家中国车企上榜顶赦,总共盈利114亿美元叮赖捌。美国2家车企防罗,共盈利171亿美元什。我们的产销量远高于对手勿钾,总体效益却不如他们捣壁。”   徐和谊指出剿身辫,提升效益芥,整合全球价值链差签,转型升级贬请,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的两,也是整体中国传统制造业需要提升之处缉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施翻,向好的企业学蓉享,从7个维度努力逞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗些。还有四个月骇栖凯,拭目以待黑才。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头徘细,通过与他的交流可以看出佳,对于北汽集团的成长他是满意的匿图牧。然而嘲,作为一名中国汽车人侥佛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌小甲。   “跻身全球200强企业虱仙虏,不是终点辞绣地,而是新的起点奠。”徐和谊更是霸气直言脸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强祟佰,中国汽车行业前三甲嗓腻澳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编胸蔼达:李芳" "   车云按嘲里开:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行奋施。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲磺儡趣,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法稗灯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战量哥。本文由现场演讲整理而成倾。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次荨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸晨,这两方面的关联性是显而易见的矾坪。    说到沃尔沃丝骑疥,大家联想到的第一个印象就是安全悄融。的确讹憋匡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候拾,他们就讲词琼蒂:“车是由人来驾驶的搬韶。因此奸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全拦菜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则笨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明遁。可以这样说沽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面膝蜜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带禽毋。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术肮溃。其中当然有标配的鹃溃判,也有选配的兴,组合成不同的配置美取。这里我稍微着重介绍一下伯深缴,沃尔沃的City Safety城市安全系统韧腺饱。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统陵醛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂拆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史不吃。在2006年的时候淬,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统无。第二年也就是2007年畏队,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能邓伦林,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统玫怀。2008年哩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety孤故,成为一个技术子品牌轨。之后的十年中这套系统不断地更新完善吐剔,扩展了许多新的功能沽吾,比如增加了行人探测侮、自行车探测勤磨、大型动物递倾、路沿和路障探测与避撞功能奸喷贡。    避撞系统为什么这么重要呢剔稻棘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶撂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车衅、转向功能的话萌,一切都是空谈逗赊。想象一下断,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车脖,这将是非常严重的问题缺陷掇霜侨。避撞系统的工作机理非常简单速斡屠,首先是探测币兼,然后是评估决策啸,最后是干预膜兜,包括警告或者自动刹车糙攻。    首先是探测椿。相比以前陷,探测功能已经取得了巨大的飞跃昂取。从单个雷达到多雷达和摄像头脓,并结合多传感器融合算法岭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战鹊阑。    接下来是决策庙。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型舌屑扮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞先。但是你在路上开车榔蝗芹,特别是中国的路况些坛挤,不可能前面只有一个障碍物娃。所以随着多传感器的应用萝人,现实需要更先进的威胁评估算法末方,可以同时考虑多个对象块帅狈。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象玖腾。随着更复杂的传感器和威胁探测能力稍闺痛,你车周围的一切都可能是潜在威胁叙。    复杂的算法肯定会增加计算量攘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估粉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步划伶,有必要进行适当的简化墒龟。但问题是怎么简化水?比如现在大家经城峤浚看到的中国式过马路使,一群人一起走几居,走到路中间妒鞭,可能有几个人继续往前走亢,有一些人停在那里滑刹,另一些人却往后退沦世策,这时候要判断预测是非常复杂的剩腺。所以乒暖绘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性掇,使得警告和干预措施如何定时疟、提升相关性和可信度始终受到挑战芬肪吞。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁建,才能提高决策的相关可信度吵蓝怖。    最后一步是干预砰。判断之后还要有一个干预的策略淀。干预一般是两种蘑翁叛,先是警告行猩,再可能干预袒旗。怎样警告呢膊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告钢理搽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁逢。如果没有可感受到的威胁存在仙南,原则上车辆不应该警告驾驶员现莆。这是因为龋,如果还是警告突,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因屏盗侯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率踌脱。时间长了之后辰孪傅,他就会把系统关闭或索性换辆车暗蛋蚊,在中国的路况环境下涉惋犯,如果一路上都是不停地警告碱,这的确是个问题幌宦。    警告只是一个声光或振动的信号谜,那么在警告之后倍,怎么判断还要不要车辆自动干预呢告充?我们的策略依然是显:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生戏咎,否则车辆不应自主动作钵八拆,理由也是刚才所说的蕉谓辟。可喜的一点是苔节龋,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升秀锈,自动干预所需的时间大大缩短了焦,相比十年以前残遣,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能闪。最后一点卷氮虐,怎么协调人机界面呵搪瘁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异梗邪,也将是一个很大的挑战凹却南。    刚刚讲了很多幸娘,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素赡疲摆。首先是效率问题轰,要调整警告反应的时间赋虚隋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效桑磺?警告干预是否可感知与理解篡济当?第二是相关性锋,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出帆仁海?是正确的警告磕暮,还是漏报或误报漂克市?比如说路前方有一辆大卡车防,系统把它误认为是高速路交通标志牌抢你,而不给任何警告犊井,这个明显是漏报械。但是反过来说废绩侣,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车沫帆鞋,从而警告干预庞泌,这个就是误报采保,这也是第一类和第二类误报的区别奴亭瑞。最后是接受程度晾,警告是否很高程度被驾驶员所接受巳逻、并配合敞武乒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭修查?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性掣呛,所以这三个因素之间要互相平衡弓欧晃。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程瓜纽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目奢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术就、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等穿嫌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目哩浆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶隆?是不是因为最近自动驾驶拭涟精、无人驾驶炒的很热唇?同时还有一些顾客在问秤桥,自动驾驶以后撮裳戳,我们的驾驶乐趣在哪里士?因为很多人喜欢操控僻禽镐,喜欢在山路或者赛道上开车赤毕。    我们完全理解这些考虑汤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况暖仟赋,今天早上我走的是中环界翻荣,走走停停创疮商,就像这幅照片中般的拥堵从褂。当然蜜掏,交通拥堵也不是中国所独有省喜,随着城市化进程的加剧扮狼分,这是全球性趋势扑赐眠。请问这样的驾驶乐趣何在泞斗跨?    除了拥堵敞,还有安全问题念钢侥,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量痊郊。城市化的发展也加剧了空气污染尼,以及可持续发展与能源的危机昆。对各位顾客来讲钠舒克,还有实现实时互联和出行便利的需求性。    所以蓉,自动驾驶对社会懦令、环境和经济带来的益处是多方面的哥跋却。首先吾歉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蓉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的簿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误搂,即使提升不到100%安全线,但是97%罢陈、99%可不可以赐?自动驾驶还能连带产生其它的好处聚褪,改善拥堵森赡、节省能源消耗放畏奶、减少大气污染婪,以及使旅途时间利用更高效九温。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利坪溶,但我们说肯定也有挑战锈,世界上没有免费的午餐蓝。对于使用者来说奸,有人机交互的挑战钵沫懊。还有失效模式控制哎,万一系统失效以后纪办,怎样用冗余系统来后备控制燃宽全。有跟其他车辆系统的交互蹋,你不只是一辆车单独行驶在路面上偶霓兽。怎么感知环境叫雀壤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知弓拼。还有最后一个匣滔,再好的系统杰了,当顾客不当使用的时候很,怎么做这方面的技术应对处理顿固。对于车辆设计来说烯井切,还需要各种各样的冗余系统做后备桐蓉,确保自动驾驶安全碧媒。    其实梗,自动驾驶不光是技术问题沽媚,更重要的是对社会和伦理的挑战慷,大家是不是能接受必幸?首先火捎,什么样的商业模式栋东粉,是我们现在继续卖车的模式尖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式拉答。基础设施的改变订,比如说车道线卤、公路标识的统一颓,这也是非常重要的辖蒋。还有保险公司是否接受仁戊赶,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任捅。最后是公众的接受程度骚,法律和法规的约束毋,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注性,从而也引发了很多相关的讨论叉锋。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么定胺?我们非常明确挽土,这也是一贯的战略计感,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者双角喀,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者娇耻亥。    这里举个最近的例子脚窍,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车梗,已经在欧洲量产上市邦,今年下半年也将在中国投放市场硼付。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统懒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”础价湾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向喜杭,而无需跟随前车备潘让。要知道邯裴,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的硼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景昆,那就是到2020年摧确仁,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡洁七厕。这是沃尔沃汽车庄重的声明乱讥,也是一个非常具有挑战性的目标险峰蚊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢菱赤餐?    我们认为首先要充分研究俺诬,通过真实用户与真实交通韩闪圭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通烤磷河。还要多方的合作蟹,沃尔沃汽车通过与包括供应商救毁矮、大学研究机构憾姥吵,以及政府部门在内的强强联合别媒,来应对全球挑战稼宏。自动驾驶之路没有捷径旱憨,就像练马拉松一样许喉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步痹版、循序渐进的吹估,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全解纲妓,我们走的每一步也都要以安全为核心佰。我们要以客户为导向本,通过提炼典型路况搬,悉心定义测试所用的通勤道路泌,同时尽量控制风险罢攘婆。在技术成熟之前杠驴,必须反复的测试痕,以保证安全与可靠洛扁戏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试挞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目天蛙:要验证对社会和经济带来的好处谩静,是不是适合当前的交通环境羌卜刑,顾客泡、社会公众的接受程度称女,还有道路基础设施的支持是不是充分久吾窍,与其它车辆和道路使用者的互动词,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定暖。    这个项目其实已经在2013年正式启动了参苛勤,真正的大规模测试将在2017到18年屑遁劳,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车居光,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试培。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目沟柔硅。    上图右边是哥德堡市区的地图阑靖奶,这条环路相当于上海的内环或中环衔倦,即城市高速交通路崎鄙,是没有行人忙虱、自行车苹风透,也没有交通信号灯吴多晃。自动驾驶测试者是租赁顾客淀怜胺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶赁乃骸。在驾驶过程中疟颧禄,允许处理其它事务锣,从驾驶员监控到不监控粱,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术苔死疯。    这里我要讲个非常重要的概念叉湾,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶慌激。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段钱讥省,驾驶员还是负责监控和指令凸勾樊,必要时坞疏柑,还应尽快接管人工干预城鞘埂,所以还有不少局限性馆奠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控逼,车辆负责监控交通环境肆喀,根据路况决策和反应毋疗沉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事晴不。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能焙,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已完。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理牟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度钡,驾驶员需要对驾驶负责稗膛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸奠戚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶材舶茫,或者SAE第4级的程度倡簧,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责馆。可以看出淬揽每,这是两个阶段之间非常明显的分界线膘怒谴。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理防识势,简单地讲矗接赐,是通过多传感器融合嫡,包括单个或数个摄像头琅、毫米波雷达炊坷、激光雷达诚、超声波传感器等扣长钎,加上云端和高精度地图科,来感知周围环境椭摩李,评估路况和交通状况倡,相应决策与控制犊,最后通过制动贝了撅、转向和发动机系统来执行干预涸炯。处于安全和可靠的考虑陇轻塑,我们有备份系统美款,冗余的执行机构缮熊狄,万一其中一套系统有问题裙釜模,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶肮饲番。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司科韦课,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅亥。2017年输霖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鞋侗罐,随后我们将在中国归搽楞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证娠热。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶囊构佃,自动驾驶的远景又如何氦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸铅。如果大多数车辆有自动驾驶功能故红漂,车辆可以与人酚窍芒、车葱、路互相沟通歌襄扔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放鹃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上裂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布叉淋稠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时碍颇檬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任迷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺遂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感鹤攻脱,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心陪考啥。 责编笔:李芳" "   从很多角度来讲文熬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的喊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功碗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功燎侩,国产化是必须的道路闲侈扩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家脊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疾舶贯,能够接触到更多的消费群体杆。在网络发展策略方面壤窗洼,我们会更加看重网络的构成形式谈,像城市快修店私罚、售后维修中心霸、维修工厂等即榔耪,主要目的是增加服务的便利性拓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蹋扮。    上周末(7月29日)迪麓认,在接受采访时僳嘉翅,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士介,回答了中国经济网等媒体的提问加,内容涉及国内高档车市橙ァ,宝马在中国市场的发展战略钢琼,以及营销网络发展和经销商盈利等内容理嫉匪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蕊姜,年轻涉茂、专注丧,富有亲和力;与媒体的沟通自然慰爽矛、坦诚龚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力窝颧斗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时号,刘智说船,中国经济发展已经进入一个新常态平踌愤,就是从高速增长进入一个健康诚、可持续性的增长龚痰。但是恒烽隆,随着经济运行质量的提高侧讲电,每一个百分点的增长涡,都是一个不容小觑的数量危稿。把这个结论放到豪华车领域挎盾,我们所存在的这个行业稗,应该不会有前几年爆发性的增长姥,市场会以一个比较稳定暴恋赫、健康是唉狭、可持续的态势继续发展惕父。就宝马而言家啥,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势昂。比如戊敢,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售怒疚褥,而是把新车撤、二手车骸,技术保险坏,国际式售后服务一起发展涟,我们叫“利润四驱”禄尼患,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展傲具辩。    今年碧凰墨,在集团诞生100周年之际拈丧同,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略窟局椒。那么裴粒哗,这些战略在中国市场怎样“落地”布?刘智谈到奠评,宝马集团刚推出新的第一战略舶,其中的很多元素不仅是契合中国市称邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊难蛙舵。他举例说逗餐,宝马提出的智能互联概念姆繁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上额,领先欧洲10年以上疯到,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础雀溃。再比如新能源方面搭悉。中国政府强调趟固,到2020年新能源车要达到500万辆黎冒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线冲柑连,包括纯电动和插电式混合动力车型馆迁辉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV集徽。所以在新能源车领域廓驹,宝马会加大对中国市场的投入讥。因此清,“从很多角度来讲洛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”踌,刘智说炊。 BMW i3    随着本土化战略的实施猛,高档车市场国产车型所占比例越来越大圣涸。那么北辛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的氦?刘智介绍说连手,目前干,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系疮欧蝎。在几大豪华车品牌里面许巾,就进口车的销量来讲谢婪彼,宝马应该是最大的窜腿瓣。我们对目前的状况还是满意的晚呐。因为这本身就是在我们的商业计划内檬。    至于将来使凶,刘智强调悲少娟:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功犯裁粳,必须在中国取得成功础骇,在中国取得成功皆,国产化是必须的道路”触黄。所以裤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入和誓。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心惧,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作娃轿烹。不久前宽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车覆稗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场称欣。从长远来讲峨横蠕,国产车型的占比会越来越高丘鳞。 全新BMW X1    近年来伦疽,高档车市场经销商层面的动向备受关注街囱停,宝马经销商的盈利情况怎么样呢掇?刘智认为惜璃欧,应该说汹湿,这是一个行业性话题画坑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力海逗,在厂商给予经销商更多的支持配合后去亨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势汐病慷。就今年上半年的情况而言锰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的琳。对比去年的数据粱记,我们发现扇,不管是在新车毛利羡摄,还是其他业务板块督粱维,尤其是在售后撤鼻孝、二手车涩菲、金融保险等等几个业务板块桶,我们都有了明显的进步剐。因此莲随,他觉得勘冠:“目前扳探,宝马的经销商网络是非常健康的”死痢湿。因为陷,随着中国市场的不断成熟穗桔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蜕僻协。从厂家的角度来讲姓,我们也不断调整新车的供求关系捎驶,调整车型的配比亩贪,调整商务政策蜂滴。综合下来携,应该说目前宝马经销商网络筹肺,处于一个非常健康的可持续发展状态舍。 全新BMW 7系    那么弟,比较以往浅茫,宝马在经销商网络的拓展上省,节奏会不会放缓一些忱罚?刘智表示奶烧喘,在经销商网络上咳守始,我们仍在稳健进行拓展滇认额,一步一个脚印地往前走慕。从绝对速度来讲悲凉竿,或者是从增幅来讲撑,因为基数变的越来越大瑟,所以这个百分比是越来越低的律慧,这是很正常的啤揉。目前赋鸿,我们全国的零售网点超过了五百家雹诗,覆盖了全国所有的省市自治区巫奈朗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市棠峰,覆盖了很多中小城市阑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体曝七。在网络的发展策略方面粪把镜,我们会更加看重网络的构成形式吹蓬斜,并不只关注于网络的数量朔撩。所谓的“形式”就是像城市快修店等楞、售后维修中心蒙、维修工厂等等一系列的体系概念祟。主要目的是增加服务的便利性教蔑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务末兽。对于经销商鲍辱吼,也可以进一步降低他们的投资和初期成本惊亲蛊,让他们有一个非常健康良性的发展技局。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费&#