京东11.11累计下单金额突破1794亿 增长势头强劲

2019-11-12 14:03:09|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术嗜眉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位椽毫、锁紧峰。    与会专家认为吵丰粒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求考拌,安全性测试验证要满足热测试(高温危险乏谈滇、热稳定溺把苇、无热管理循环看、热冲击循环浆、被动传播电阻)蜡廷厕,电性测试(短路踩枷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击矛赦党、掉落谢私、穿刺笑舞先、翻滚规蛇、浸入如们搂、压碎)的安全要求颅光。但是胖恃,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧什矾佳。安全无止境拱迷洽,提高电动汽车安全性翠,还需要国家忙、科研机构铆拨叮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力妓攘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中疵戊巾,也曾不断出现事故独单轨,遇到挫折是任何事情发展的规律式糖县。因此谭酒毋,对于各类事故廓腔,电动汽车各产业链不应止步不前帮怂疾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足潦盟。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的烂,要让安全成为满足一切功能的首要条件拴煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉垦:李芳" "   上海车展开幕前一天描库,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会美,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌簧双。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌奋嫁讳?北京现代副总经理等峭堡、销售本部副本部长吴周涛表示疲纲,目前北京现代47%的客户是80后和90后惦阿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例洛入。“他们对于服务有着完全不同的需求碗。比如服务要定制化颇粱寐,手段要智能化仇、科技化绿屉蒲。同时纺恨,还要预见到他们的需求并满足巨簇瞎。”    如果说此前良抄喘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争校,是厂家产能的竞争梨,那么未来则是客户的竞争级碎。因此相刮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”罕劲。“意思就是享受你还没有想到的服务停。”吴周涛如此解释掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢耪布骏?据了解扩催茫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期港起,升级为对客户用车生态的全面服务连,基于互联网科技的进步糠烷,先于消费者预见需求鞠凶,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”疯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效葱啦略、智能似且怒、共享拔,以及个性化定制的智慧服务体验太。    具体来看片,北京现代将率先整合官网卑桂扒、呼叫中心嘿弊楷、4S店透明车间汾、服务App唱腊、娱乐擎、地图脊囱、语音控制晾替社、智能搜索等服务功能獭,并将其聚合到车机上活笔,成为用户的车载生活服务平台岗铰清。它就像一艘移动的生活航母焕浆,无论是餐饮呸、娱乐狭妙、购物的生活需求褥,还是维修夏裤灌、保养的汽车服务存停,都将以车为桥梁响熬壬,实现信息互通库诉缸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务创岸,还能够通过在线直播的方式冗,对接车存、检测抚、派工被肆嗣、维修盘、洗车究惦、交车等服务的全程进行智能监控庆,实现人车分离式的售后服务弓,把客户彻底从4S店里解放出来汀波颠,为他们创造更多自由生活的空间省。    值得一提的是茸兄寿,在“汽车共享”大火的当下午,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务登期。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者离昏,首先北京现代有着820万庞大数量的车主手收收。“如果只有5%参加到共享汽车当中栏程,那也有40万辆的规模蒙焊,这是目前任何第三方平台都实现不了的邵。”陈静表示蛙镭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车谓亭鞍、售后代步车南、公务用车也会参与进来咆。“我们希望融入大潮鼎,积极参与这种尝试蔬。”    除了全新服务品牌的发布楼,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点窘惊。据了解刃办磕,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上秒讣,通过平直且富有张力的线条熟蚕麻,充满力量感的车身轮廓袍,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格斗傅轿。同时访,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机急,匹配7速双离合变速箱玖补,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现喇筋。    “新一代ix35上市之后佰健,北京现代有全新胜达辱欠、全新途胜窝湍、新一代ix35设、ix25四款SUV产品窜柿思。通过这样的产品布局死,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势桔铜甲。”吴周涛介绍说败,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车柯传,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求采娃。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点顿,本届车展除了新一代ix35锭全,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔程。新车延续流体雕塑2.0设计风格衔,对进气格栅汹拘、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化熟熔,以DAW驾驶员注意力警示惦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置揣链薯,为消费者带来更安全的驾驶体验料。    除了两款新车外东沧,北京现代还设置了技术展示区材顺撩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果监昆挠。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台鞍琅,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天感乖、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况杜沽入。    2016年患泻滔,北京现代实现产销114万辆煤缔,超额完成目标观布悔,保持了行业第四的市场地位奸。今年北京现代即将迎来成立15周年怜,也是北京现代从800万用户基蠢,迈向千万用户级别的重要一年漏翅。业内人士分析墒邵逃,在后百万辆时代到来之时通死,北京现代不仅在集合全球化的领先技术凉屉,也在不断践行本土化政策莽感垛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理诫伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳" "  5月10日琼磺换,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点项,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业鞋泻畔,人们的关注度更高戌猛。在今天却懂,汽车产业主管部门焦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》尸,其中指出酶釜贿:“中国企业嘛草,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”非滇。   目前在中国汽车领域两,舆论将中国品牌分为三类甲馈磁,一种是例如长安巫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业阿担,用通俗的话说“敢说敢想敢干”讣宦,而且成果显著烫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”寿卡绣,这些企业通过内部的改革白仆捆,已经形成了正确的发展思路课守搔,尽管在终端销量上尚未展现成果匠毋拔,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”璃融,始终有一种“捞一把就走”的心态缮父,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拼磷,在市场赚取短期的效益木筐目。   苗圩在撰文中指出哦燎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力奢贯。企业投入资源坟,通过设计开发妓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蟹粗,包括物质价值和精神价值碾夏词。但是纠汉鸿,这个价值需要在市场交换中转化为货币晚毖订,才能完成“惊险的跳跃”吞副,成为企业的收益祈。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日腾凛,中国汽车很兴奋卢绩坝,但正如苗圩在文章中强调宝,品牌建设是长期而艰巨的任务朔累拨,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”涛弓。这同样是中国汽车品牌需要思考的奇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》淌,通过仔细研读诫缕,将其中核心思想与观点标明滴涟氮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示歼呛抡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知品朽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蓉,党中央塘认矫、国务院就振兴实体经济特虏埠、做大做强制造业做出一系列重大部署艾,对加快质量品牌建设提出明确要求搽底绢。习近平总书记强调勃蔷,“推动中国制造向中国创造转变卜溪、中国速度向中国质量转变闪痰芭、中国产品向中国品牌转变”莲牡吼。   2016年戒槐灌,国务院部署了消费品“三品”专项行动畴宛垦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》矾,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力揭宦贫,提高有效供给质量累,满足人民群众消费升级需要的战略抓手袱受镀。   近日磷雷,国务院同意设立“中国品牌日”场,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用驼,体现了全社会对中国品牌的期望吭充疽,为建设制造强国指明了努力方向窟。      一郊仙枷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代糠,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现差通,代表着国家的信誉和形象绥榷。品牌发展是一国由大变强的必由之路横燃俱,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志凯磨诽。   品牌建设助力制造强国战略挽盒。 我国是名副其实的制造大国芥刮锨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务靠诡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”购颈,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化类乘疗,产业转型升级势在必行趁案,迫切需要加快新旧动能转换菇时,培育面向产业中高端的竞争新优势蜗碌单。经济发展规律豌狼入、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明萌缔触,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵篇泪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力绥塘。   品牌建设推动供需结构升级士琴篮。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新识请瞬,重点任务是提升供给体系质量诺线立,提高供给结构对需求结构的适应性惯。品牌是连接供给与需求的纽带欣,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置尉,引导需求侧消费升级寺汤孺,提高供需两侧对接的效率嘎宫慌。   品牌建设促进实体经济振兴规。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心丁钨,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力罢沙。企业投入资源讳,通过设计开发弹坞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值咯拘,包括物质价值和精神价值潦武。但是档浮晾,这个价值需要在市场交换中转化为货币平桓,才能完成“惊险的跳跃”丹殿吩,成为企业的收益椿翔。能不能跳得高吓髓、跳得远熬痪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知母。品牌是价值和信誉的载体缴,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力捂貉。      二侣受、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述尾,科学地阐明了创新须讹、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系股刑。从品牌建设的角度看同,品牌需要“中国创造”祟入婚,没有创新蛇,品牌就没有差异化的魅力烷呈龚。品牌需要“中国质量”堂倾坞,没有高质量挪,品牌就丧失了价值的基础吓村。 近年来良净,面对国内外严峻复杂的经济形势每寇,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央罚、国务院重大决策部署阀龋涂,认真研究我国工业发展的阶段和特点窖姐,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路浆抢微。   把握规律础埃陇,找准抓手腾。要坚持质量品牌工作整体推进吓,引导企业在设计开发摔丹、生产制造和营销服务的全过程建立全员井碘、全方位的质量管理体系武柿、诚信体系和品牌培育管理体系防狼,以培育有竞争力的品牌为标志冠,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念鄙。   积极履职纺届程,统筹部署燎返堆。2011年虾,工业和信息化部会同发展改革委撩靛捂、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》逗蔬,进一步推进品牌建设磋。2015年晒卜讽,推动出台了《中国制造2025》晒赌沪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一米。去年没,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动盒潦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划岛绰,部署了全产业链质量品牌协同行动良鲍、优势和战略产业质量品牌护航行动良港估、中国品牌“走出去”等一系列重大行动赤栏。   持之以恒括斡,扎实推进黑悍戏。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设票缚。   经过多年的不懈努力皋礁,我国品牌建设工作进展顺利模,取得了初步成效薄。目前绵搞挺,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点颁色盒,涌现出251家示范企业潞。根据对示范企业的调查袄,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%揭多,工业增加值率从21.8%提高到26.2%肠庞辞,企业经营的质量和效益得到明显改善旦步硅。同时拟,重点消费品的定制化寥、中高端产品供给比重显著提升堤,定制化服装消费增速超过30%净下,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蔼。      三膘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务卿蓟破,需要社会各界齐抓共管骇哇泌,合力推进恨。下一步睬十,工业和信息化部将发挥行业优势闭航麓,深化推进品牌建设闻频,加强与有关部门密切合作栓到抗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境忌,努力开创工业品牌建设的新局面簇浚。   坚持企业主体订皑匪,增强品牌培育能力胜驰。 引导企业增强质量品牌意识僻酱,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理虾刺炕。坚持试点先行疗本虹、示范引领娄统,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设僧,促进企业品牌与区域品牌互动发展擦。加快制定品牌管理体系标准社肆,组织贯标推广琉不替。加强质量品牌宣传扑彪,弘扬精益求精的工匠精神草,扩大自主品牌社会影响末,激发企业培育品牌的内生动力酬涛贪。   落实质量为先熔,加大支持引导力度涡。 贯彻实施《中国制造2025》妨,落实质量为先的基本方针绦沽领,加快推进质量品牌提升行动繁。发挥制造业创新中心建设房牵、智能制造幢、工业强基等重大工程的支持作用硼森,引导企业加快工业化与信息化深度融合吐凸巫,运用“互联网+”可色、大数据等新一代信息技术稿春旅,把握智能制造岸酗、绿色制造兜返、柔性制造等产业和技术发展方向抨,加快培育自主品牌齐侮。   鼓励创新设计戊成,丰富品牌差异化定位幕珊咯。 完善制造业创新体系攻狼簧,加强关键核心技术研发聪唇,推进企业技术中心建设侗。在重点领域推广应用以绿色兰、智能痰聘沤、协同为特征的先进设计技术蕾乓。建设具有世界影响力的创新设计集群里玲巢,培育一批专业化的工业设计企业稠午,鼓励代工企业建立研究设计中心低,加快培育自主品牌盼舍。   实施重点行动弧隘贿,促进关键领域发展牡。 落实消费品“三品”专项行动米县,支持消费品工业向智能辉、绿色尼、柔性和高效制造发展殊。增加中高端消费品供给浓奴褐,促进产品向高性价比优势转变徐氛。大力发展智能搪、健康消费品堕,支持发展民族特色消费品默。实施优势和战略产业质量品牌护航行动惭蹿,加强产业市场研究和需求预测交无疤,科学规划产业布局驰活、供给定位和品种结构党钎。 实施中国品牌“走出去”行动浅孟屠,贯彻落实国家“一带一路”战略悄,推进国际品牌共建共享赎抽。   完善公共服务剁,支持质量品牌进步艘街。 建设质量品牌专业化服务平台核驰狠,依托中小企业服务体系唾矩起,提升服务平台的质量品牌服务能力敲。构建质量品牌信息共享平台句,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估秦可。完善知识与人才开放共享平台惦,依托企业经营管理人才素质提升挽、专业技术人员知识更新等工程偏会烦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员盟毕糜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台盎,促进科技创新黄、成果转化和推广应用宛叙。   加强技术保障诞翁革,夯实质量品牌基础漂。 完善产业标准赔慰船、产业计量汾、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设挟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关括虑埂,推动质量升级究浮。引导企业增强研发创新和系统集成能力玫捷烙,创新制造方式和服务业态病炬,发展定制化生产讳瘁躺,满足个性化需求岸怖琼。鼓励企业发展现代销售体系凸,在品牌传播贿骏、顾客体验和销售模式等方面创新发展萎。   设立“中国品牌日”盒,大力宣传知名自主品牌 鲍送,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新塘蒋孝、质量精良堵、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值食壁。品牌建设是长期而艰巨的任务交琼稼,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”祥掏蔼,以新理念引领新发展采,持之以恒地不懈努力都肥取,共同推进中国品牌迈入新时代棘曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "   5月5日双剩抗,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开臼,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人笑挠、董事长李斌就中国汽车升级之道释剑豪、互联网企业造车稀眠肠、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论祭阀弘。    近两年互联网造车企业纷纷入局傲丧,被称为“新造车运动”淡。徐和谊开玩笑说兴,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心杰陆。”他说和:“我从传统汽车的角度看滦停篓,就是不服!”徐和谊解释道钞但咆,李斌做到的他也能做到狙馈柯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇胃。    徐和谊认为粒怕,最难的不是做产品报浇,而是做品牌漂,尤其是国有企业体制下做品牌公匡杀。建立姬伟抗、培育一个品牌仁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的攘袱。他举例说廓澜,蔚来汽车在东方广场建体验店等钙,那叫“烧钱”酮,国有企业就不能这样“烧钱”封阔爬。但品牌打造的初级阶段实司突,该烧的钱还是必须烧的焊季釜。这就引申出国内传统汽车行业槽没沟,必须加快加大国企的改革步伐蚊,从发展角度念豆、竞争角度斜纫水,必须改革阂触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务苛没,希望未来产品不光是一个出行工具俏,而是一个用车的体验平台蔬掣。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口轿配湿,而是看到与用户交流的新机会琳。从互联网常膜、移动互联网京斡崎、移动社交发展趋势看陷办朽,与用户关系会让汽车发生深度变化铅漏幌,体验会变得更加重要恐娥投。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业垮踞,新车企应该走什么样的路芳,徐和谊认为熊,条条大路通罗马口潜稍,但是路和路是有区别的诗午。他认为全世界只有中国能做到一件事峡冉其:传统车企和新生力量深入融合踞狄、发挥各自优势叛,结合起来峦旁,这条路可能全球谁也做不到堑甭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线戚。徐和谊透露苛丢镭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作火,很可能这轮竞争屏炔,十三五末滑玖扁,再过2至3年赌店缕,肯定会出一个比较好的结果娇。”    李斌也认为喇磷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大闺诡,这跟传统燃油车情况不太一样趴。他干脆表示乏巾梯,国外品牌在中国是没戏的潍偷,因为智能汽车需要本地化的数据唾担,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快灌曹。蔚来汽车在三电怠、智能电动檄革、包括制造方面都跟其他企业合作蒲。李斌强调伦:“我们是很尊重制造这件事的专业性千。”谈到合作奇,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蛊:“我们的南京工厂投入十几个亿缮瀑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作氛挛,不是简单的代工仿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃峦:李芳" "   据雅虎网站报道堡温,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示唱犁句,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现毒懈,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务瓦黄夕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称此悄丹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域涸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务祥葛。”    他指出阮:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现疆。尽管我认为这可能还有很长的路要走镜苟,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况恕兰书。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为拘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍级,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险嫡耍。    当前拴涝规,特斯拉拒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术沥表俩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中翔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密伐隆观,并将其带到了Uber焚郡颇。    去年德揪眠,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中隆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑虹谐赡。特斯拉CEO马斯克表示骑还电,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”摩。    马斯克认为滩废:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见侯啡币。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故圈郝,要远多于因人为失误导致的事故械未视,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道潜韦亲,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素峨头吨。    他表示私:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全统,那将是一件非陈列锇眩好的事情苔。但对于汽车保险公司来说屋吕,这不是件好事盒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后痪耻恼,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称棠:“我觉得这种影响很明显屡苹叛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃恐怂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告淡恃袖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度熟垂,全面默辉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题抚忌,阐明了个人观点铺,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的膳肉锣、客观的看法去卤。    报告摘要艾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期技、导入期慕、快速发展期与成熟期四个阶段扮似枯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段惋。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化牌,很值得我们借鉴仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败孰币。如果不加重视策础,终会酝成大祸尉。    *韩国的电池产业瓤姬讨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战变刑,我们必须面对这个挑战擦摆。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作苯澈,它会带动未来汽车消费新的革命誊胳。    *任何事物都有两面性写柏茄,政策也是这样篮靖。补贴强度不足卯矢狸,难以起到激励效果贝解,补贴强度大了擂,难免产生对技术发展的不良影响迫飞涧,也包括少数人铤而走险骗取补贴伯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一徊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展惋诡蚊,从国家科技项目立项至今已经接近20年师滴屋,可以说产业发展已处于世界前列敢。2016年辣宋,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车计工悲,累计销售95.5万辆捅,取得了令世人瞩目的成绩蓉厦涩。有些专家认为屋,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蛾肌,我的看法不是这样骨。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期膜、导入期庇燃卉、快速发展期与成熟期四个阶段徘葡甩。导入期也称培育期侣姓沉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段毖癌。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值超幻,当时就有舆论认为屯沃壳,我国新能源汽车驶入快速道邵赶,进入了快速发展期茫写。然而到了2016年便回落下来妙颇。现在分析起来苇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联钡,造成了数据中存在一定的水分副楷。随着国家对骗补行为的查处播瘸,今年的数据逐渐回归正常盖。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势瓦懦,有可能会得到一些错误的判断貌,导致过于乐观的结论萍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期耸迷,除了观察数据的趋势外扇涩吞,更重要的是看产业发展的推动力安戈,是国家政策为主还是市场为主碱。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持体窍,补贴政策还不能取消彪佛,基础设施还很不完善泡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平夯,产业链还不够强壮与完善携抡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高搪细。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨仓哗教,工作量很大柯未,切不可放松努力儡,让已经启动起来的产业发展放缓下来斯。    依目前的政策设计控,我国将于2021年取消补贴丘,代之以环境戮茂绰、能源为因素的常态鼓励政策赂。也就是把2021年设为一个转折点蓟,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡查。期望实现年销售量达到二蹬管、三百万辆以上绕溶宠,能够占到汽车总销售量5%到10%贺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段鲜撩练。    二墩垄蜕、如何看待新能源汽车的碳排放献澜相?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策略宪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蹋。我认为许多人有这样的疑问是正常的蹦旅,因为至今还没有一个权威的科学数据隶祁商,来告知公众电动汽车的排放是多少碑纺骡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法夹绩。    电动汽车行驶过程是零排放相锌,这点没有疑问媚。但发电过程是有排放的级抨冉,不但有二氧化碳排放夏,还有导致PM2.5的有害气体排放唱。所以简单说电动汽车是清洁的克,是不能令人信服的粟抛祟,需要拿出数据来膝嫩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲虑耄款的新闻报道谜刻,受到一些启发惠。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数忙,即“碳排放因子”妻。根据新加坡的实际情况焚绕肋,标明每消耗1度电句港,就要造成500克的二氧化碳排放蓄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升抹传,即每消耗1升燃油甘,就要产生3000克二氧化碳排放蹈。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放藕。由于特斯拉的车重烹软,耗电量高喘洁稠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值筋闪徐,尤其是在夏天开空调的情况下沙滇徽,百公里电耗有可能到40度察襄徘,因此被贩斩馇ⅲ款普。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化矮磨核,很值得我们借鉴扰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究令,据我了解定性的结论比较一致韩蜜氛,定量的结果存在不小差异方挛官,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关热摩惭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别熊羚,其清洁技术水平也有很大差异铂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构霜需人,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蔽晚技,发布我国的“排放因子”权威数据窜,并定期予以更新沛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值吕。    比较我国和新加坡的发电情况箱,新加坡百分之百都是石化能源发电校橡媒,而我国的发电能源结构里澈壬,石化能源约占70%加,可再生能源等非石化能源约占30%巳。全国平均来说促汇讽,比新加坡的碳排放因子数值要小一点卜残。而且按照现在国家电网的规划来看帽慑拢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例筏坝,我们发电的能源结构会越来越清洁耍矮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大屉焚。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”播嗓儡,来估算一下电动汽车的碳排放读。例如一辆百公里耗20度电的乘用车捕,可以算出其碳排放为100克/公里恫,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车垫晌羡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里宦。可以看出一般情况下公份犬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车宛。但是如果电动汽车过重虫锰庞,电耗很高讼,就不能算是低碳产品拟哪,甚至不如先进的混合动力汽车清乖管。碳排放固然与PM2.5没有直接关系逗,但是我们可以认为栋骡屎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下湿,耗电越多垫偏瓦,造成的PM2.5有害气体也越多糖悲。因此埠,从治理大气环境考虑掠标淘,我们的政策应该鼓励低电耗产品琶抛掀,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拘先。    三奠尸舜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展陌蝗巢?    这个答案是肯定的厘坦。我做过一个简单的计算毋骑,即使到2030年还,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候棠,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右丢投划。由于大部分电动汽车会在夜间充电讲,可以利用电网的低谷电时段来充电读空。目前我得知的峰谷差是20%到30%痉毖,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段驳防,不但不会给电网增加负荷殿,反而可以帮助电网储电摊回绢。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式呻截,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里碧,在白天电价较高时段将电售回电网斤翅桶。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统纽,这个系统包括了屋顶的光伏发电酥、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈攀。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电傲畦,采用分时段电价骏栏。当然峨,对于需要白天时段充电的一些领域瞄,如快充公交耍褂、出租车与物流车等纳囊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力飞赡。    四娃从饥、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败门。现在出现的火灾问题比较多咯裁,所幸还没有造成集体伤亡绍竟,但是已经给我们发出严重警告犀颊响,如果不加重视婪,终会酝成大祸麓。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位肚期块。    电动汽车的安全要以预防为主胯厢,要从产品的设计做起儡干剐,然后是生产过程的严格控制蔽颓改,不能将未经严格考核的产品投入销售校辫叉。电池的比能量越高刷潦,发生火灾时的危险性越大门啼溺,因此要求有更高的安全性技术私烯凤,试验考核应该更加严格葡筋繁。尤其菊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎喉,因为客车上乘客数量多夕侗,一旦出现火灾逃生难度大蔑。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准嗡杜佬,为满足新的标准增加成本是必要的究。对于纯电动客车新性,我倾向于采用较低能量密度的快充电池剂边牌,既安全又经济房耿灿。    说一下安全监控网络仓。我认为重在实效讽。我在几个火灾事例中了解到省其,火灾发生前其监控网已显示警告信息授雾,但未引起关注与采取措施葱截馅,说明安全责任不清诡剑,监控网站流于形式怜凡,主要是供参观用薪。    五探络捍、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题迸迁,大家都知道顶齿摹,韩国的电池产业糙辛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战弘四记,我们必须面对这个挑战讨。目前有一些原因徒孟透,使得韩国电池进入中国市场有一些困难幻啡瑞,也给了国内电池领域一点时间味迟羚。但是牵,如果我们自己不努力染,最终经不起国际电池产业的冲击瘫款勤,我们将会面临严峻的问题翻伙。    我国动力电池产业发展很快媳奸,一批创新意识强的企业正在快速成长地,为我国新能源汽车发展提供了重要支持怀戚亭。但是总体来说吞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况庞,产品的质量水平不高肮鞋撂,投资过于分散嫩丛,到处建设低水平的小规模电池工厂币添,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足哼寺,缺乏战略眼光沥沽。这些问题需要引起我们重视与思考貌撩丸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败苇,没有一个强大的中国动力电池产业伤掣,就不可能有强大的中国新能源汽车产业菠四爱,实现汽车强国的梦想又是一句空话棚推。    化学电池是一个非常老的传统产品罐钨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情埠颊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度狈川箱,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金关,形成了动力电池百花齐放的创新局面菠霜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰脸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来惨酣啼。因此郴,谁能够掌握创新的主动权农吗搁,谁就有可能掌握未来电池的命运驴貉黎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局记,但是企业是实现创新的主体蹲俯交。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业绕份笛,能够挑起这个历史重任斑鳞,把更多的注意力放在创新技术上面毫。    去年参观宁德时代电池工厂时类天很,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图番撼,给我留下深刻印象广翠。图的中央标明安全性始终是核心穆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度竟脑韶、功率密度衅呐甘、寿命与成本狡佃。在实现高能量密度的同时南,要实现快充性能佃,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念价沥搓,向1万次20年迈进戒廓,彻底解除人们对电池可靠性惫、耐久性的不信任辟,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下兔,最终实现电动汽车综合成本低于传统车车非,结束燃油车的历史馆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标将,成为中国动力电池的创新巨人始贪臼。    我对我国电池产品质量做过一些调研贸钒粉,认为哺脚仑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平粪。就电池单体成品质量控制方式欢,目前还有采用筛选的落后方法霉皇禾,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上煎窝。这表明棚鳖,产品的质量水平低劣磋,即使交货的产品数据是在合同范围内超轰辞,这些产品在使用中性能很快就会变差驮,寿命很短吞徘。    目前敲双,还有一种比较普遍采用的“分选”方法砂舌,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差潮显牌,但这也并未在本质上提高一致性溜旱谐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性肮让传,不需要分雅砗角帷,标明这些产品内在质量是优良的衫澎还。用汽车工业对零部件的质量要求就是汕彤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”献榷惨。恐怕多数企业都达不到谩境翟,就这一点而言仙必穆,我们与日韩企业就有明显差距齐噬。    面对严峻的国际竞争幌,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟旗舰。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙那,再吃不掌握核心零部件技术的苦对酣杜。我们看到国外整车厂来到中国时隧蒲,都要把自己的供应链带进来驰行换。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链墓苟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任入讹乘。我建议政府巨鄙晶、协会覆恍盯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程顺抱薯。    六父、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作朗。它会带动未来汽车消费新的革命炽逞,有助于解决城市的拥堵拳盘撑、停车难蹿按、环境污染等问题殴触。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率释,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果鼓掂帆,是未来汽车应用一个非扯荆好的发展方向谓。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适夏彪。    由于共享租车提高了车辆利用率午,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪谔浮,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显呻。又因为主要用于短途使用惭急,大大降低对续驶里程的需求伟思厢。从社会效益考虑通停感,减少了空驶行程含乓胸,意味着减少能耗与排放分电斯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间贾献,缓解停车难的问题浇憨强。    现在犯巷,很多城市都在做分时租赁脚痘供,但有的并不是典型的分时租赁戌。A点借方猎冈、A点还配碾吻,规模小的例子不少性抬。例如有的大学有几十台车在那里坤讨,学生租了这个车出去办事儿夹,回来时归还校园原处鸵紊距。这种模式也是一种共享去熟卧,但不是典型的分时租赁凄跑。只有实现A点借X点还和、并具有一定规模龄、使用起来非常方便敛蕾,才可以算是真正意义上的分时租赁庭廓莲。    除此之外戎采,分时租赁还有一个评价指标缎,就是车辆的运行率歧,即车辆有多少时间在外面跑卫宽、跑的时间和停的时间的比例毯。我考察过芜湖市易开租车恢蛾毋,我认为是很典型的分时租赁考。从数量上看锌,芜湖已经有两三百个站点陈随佰,三四千台车很剖痹,具备一定的规模;从模式上看几,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借辜策、X点还澄辣颁。从车辆运行率来看朗,芜湖做到了80%烫片。    此外铺牢,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用邯芜,规模也达到2000多辆编嘲。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池号绵,很有创新特色颅,也有一定规模孙。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据吃少,认为大约需要1辆/1000人口戚般,或5辆/平方公里的密度川,才能够保证顾客较满意的租车成功率软氓。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蔼,其租金仅是普通出租车的1/3杉措,估计对停车场需求仅为私人车的1/8晒盟鸡。    作为共享租车的车型社每每,以高可靠性摔翔、低成本黔梢,微型车更为适宜村。共享租车要应用车联网技术耪笨,建立完善的方便于客户的使用体系洽,实现手机注册怜、约车参、开车玩病涝、交车藤长改、付费以及安全监控等翟。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持鸡。我认为吠灿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来宫。为了方便客户妓仟,建立全国统一的注册收费系统十分必要渤疲。    七痉隘憾、补贴退坡后苟赋储,新能源汽车是否还能发展百桥?    从今年开始泄史穆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡狗狼。现在行业里有一些不同的声音古逗,认为新能源汽车本身就是错误的事情诡设龄,它的发展依赖于补贴亭,补贴拿掉以后坡纬,新能源汽车产业就会死掉券栋。我不赞成这样的消极看法氦艰赎。    首先在电动汽车本身的技术上维,我们要有信心了缎冈。随着电池能量密度的提高甘既坑,到2020年俯斤挡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上喇耿摔,规模化生产使电池的成本大幅度下降稳簧。从这几年市场反映看济溃交,很多消费者开始喜欢电动车了侨,他们觉得电动车很安静虾、很干净踩,如果自己家有充电桩阿返汕,使用起来很方便星。目前裁,面对全国大面积的雾霾形势榷堤,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策愤,促进了电动汽车销售量的持续增长笔射底,在不久的将来型,电动汽车将大量取代燃油汽车纲红。    我国在新能源汽车产业取得的进展担呢麻,很大程度归功于国家的鼓励政策戊随八。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的掠市承,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蜗苏。但任何事物都有两面性荷翟,政策也是这样胖。补贴强度不足凛钞榔,难以起到激励效果帛,补贴强度大了怖,难免产生对技术发展的不良影响阮暑不,也包括少数人铤而走险骗取补贴蜗。这些就是事物的复杂性粟浆居,不足为奇爽。因为产生一些问题揽拼茧,就否定补贴政策是很不客观的勤容。正确的做法是适时适度调整政策碧,逐步实现退坡撮,制定与能源浩莱隧、环保因素相关的长期鼓励政策盲罚逗,进一步完善推广工作的其他政策环境侯捞碘,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去虏贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴党:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言级绞上,销量突飞猛进亭郴卷,不仅在中国市场实现了大反转乏,以每年超过30%的增长率舞恢,连续三年高速增长哼呸寐,实现反超感惊锰,在全球市场上来看亭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位熔患地。设计之变讳圈,影响如此之深洽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸廓茄,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚糖逢湾,都是如此冬复。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌朴风懂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期懦识骋。此消彼长蒜想场,本来也是市场常态插跑顺,从长期来看谁都有独领风骚的那几年涤莲。一代产品往往决定了未来四五年间的表现江糜肋。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略尉,而奔驰则用了进击的改变挫。这导致了市场格局的变化舱狈烽。但在今年开始挖,奥迪要采用一种大胆的改变盒款墙。   在北京车展上贫任,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生菜李。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司突,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品桃惨。在采访中兴立票,马克·莱施特先生表示富,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么北怀。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略堂拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是骇熄热,以奥迪品牌本身的三大支柱棋度酗,即“运动性”去梦、“卓越质量”鹅笆你、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石骨圃豢,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现信。另外弓辨闹,马克·莱施特表示犬,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别烫,以保持“个性化以及彼此之间的区别”钠蹋。   未来告薄梅,奥迪不论A堡浮跺、Q肠、R系列屑认,还是电动系列岗镀,每一个车型系列都有他们独特的个性酥涟吝。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品纱,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国疼摆。而且捷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格菩牡,在马克·莱施特看来拍,除了外观你,在内饰的设计上橙铺,奥迪前进的步伐还会更大漆。   比如新一代A8埠泥辱,大家会看到一个全新的控制理念恐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了穗坍商,全部操控都是基于触摸屏破。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中埠,这将是一个具有革命性的设计笺猩创。”马克·莱施特表示捅缔。   【访谈】   媒体梁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里使说粮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么炔驾?   莱施特糜防瓮:中国市场当然是我们最重要的市场之一粮透案。比如马上要推出的新款奥迪A8砰,我们认为80%的A8都会销往中国悼耪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蚀。比如诉滩,从车的前脸上就有非常明显的体现敌,这个框架会做的非常突出深抛蒲,也会大量的运用到合金材料督第考。A8的设计充分突显地位感和身份感立舒。因为我们知道中国的用户捻悔,或者说中国A8的用户群是非程蹈鸶罚看重自己的地位感和身份感半谋,我们对A8的设计充满信心蛙。   Q2是我们量产车的一个预告灰楔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性崩。我们想把奥迪的A系列惭、Q系列呈哎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达胯嚷诵。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型丹矫郴。比如匪粕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计剧,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计遣湃巾,从而更多的彰显每个车型的特点匠。   媒体潍戳:A3未来会有怎样的改变供,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变洞眉?   莱施特遂事:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望却,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型贬谐。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的让赴,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力呢、表达力梳搜铅。   媒体蓖啦床:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升柯?未来设计会有哪些改变箩轰?   莱施特显喉汐:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱脑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性瞥,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别仙簇维。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的酞广链,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性舱讣。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解犀妊。此外内署,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性膳。   值得一提的是嚷,quattro设计也是奥迪独一无二的优势瓮浮湾,完美诠释了驱动理念扑粱。接下来所有车型都会体现出quattro的设计湿肠。刚才我说的是外观的设计琳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大莱。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的稳。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念辉孰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了独,而全部操控都是基于触摸屏炉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中垮僳,这将是一个具有革命性的设计炊卉女。   媒体绅溪:面对未来的城市交通更加智能化化峰旁、互联化俊炽、自动化的趋势店惶伶,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助鞘抒型?   莱施特先生碌屋毁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段淖,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段谦。实际上艇司,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程剂颂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观丸鸿,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做惦泥疟。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发送,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶痢,还是更多使用自动驾驶饭貉破,所以我们设计的基点是用户体验盼乌檀。   设计开始阶段将先做内部设计标板,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后阂迁此,再去考虑外观应该是怎么去搭配郸琶诽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革骆饯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程偷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的层,因为我们真的会目睹匹冉芬,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革纯。   媒体械泼:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗色?   莱施特矩:我们从下一代的奥迪A8开始侗,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言火惕葡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蹋庞骇。我们要做的是持续的锭驾、不断的推进设计语言的发展阮薯镶,每一代的新车型都要再往前走一大步清。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了脚躲雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业般抄檬,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时貌憾涸,业界开始重新打量双方的合作弗。   如所有行业对热点的追逐一样伐罐坤,在过去两年中康慑臼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势羞膜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响佛浆伴。4月6日盼猛发,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系汰挟,携手研发并应用车载人工智能技术呻。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议骂冯,双方将成立一家全新的合资企业遣,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份勤。在此次合作中酣鹤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元钠鼎抵,用于双方在汽车领域业务的开展垄暮,为出门问问未来的发展提供支持虑蹄骗。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域谴,而合资公司背后桑,大众从技术研发到产品输出的全链条介入境睦,意味着除了汽车制造商峦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份收徽踌。   “1.8亿美元只是一个开始磷。选择跟出门问问合作景,是大众集团移动出行战略的一部分悸逞臼。”苏伟铭称汰馁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈冒毙,为达成这一目标邻,已经规划了三大板块骆篇,共计十二卷破笑、三个项目森蝗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进耗宋少,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权认蓬。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红锻,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别渡校掠、语义理解技术蒙善,面向移动搜索领域的智能手机应用篡荆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务撂千峰。迄今为止堡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别损考墙、语义分析栋管、垂直搜索等核心技术据梁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景芒,来打造下一代的人机交互方式铣解。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)辆弗。   “选择出门问问扣味,是各方面考量的结果茸瞬盼。如果大家了解的话团抛,其实Google也是出门问问的重要投资企业恢畦敌,所以我们与Google也进行了谈判”叉缄。苏伟铭称箱欢和,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准欺。   2015年6月嘎婚沽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月瞄饱仕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月亨戳杀,出门问问被Google投资侗踌。截至目前沦俊,出门问问共计6轮融资抢村诵。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发劳。   “此次巫窘,我们对出门问问进行投资落,不仅仅是出于财务层面的考量嘛,也是一次具有战略意义的投资壬雾瘸。通过本次战略投资懂嘶椭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术撇耽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样坪库祷,只是单纯的投资或技术合作陇扣喊,苏伟铭回应称肝,“想强调的是狸,我不主张相互供应的关系辟邪,一定要拥有属于自己的核心技术德。”   “移动出行领域的合作灸盼,如果是提供车辆角,那只是纯粹的商业化的供应需求纳。与出门问问的合作蓬供惕,我们是要进入合作的管理层清,在共同建立的合资公司中步扯芥,双方都有委派监管团队”恕瘸哭。   苏伟铭介绍单坚,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持佛蜕,但更重要的是在人工智能领域的研发库掸畅。“如果你与人工智能进行沟通松婪绦,沟通得越多恍,它就越了解你挫睹,人工智能研发的目标是迎合客户孩赴,而不是需要客户自己调整来配合捂烩,所以凑珐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”捍推。   他坦言尘媳,在人工智能的项目开展上茶葡,有好几种做法碎钒,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”杀,但这不一定能成功舶,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化橡套耙。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象杭枪鹅。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术文的洼,且能够很快地将技术实现应用陀。”苏伟铭称梯淀,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家炯,来帮忙推进其未来的发展伯牡。从这方面的合作来看澳侵海,双方非常契合唱。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的洼。硬件是大众的强项岭茫,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力愁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理办苇孙,而是应该让其独立运营忍牟。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合槽。”苏伟铭称怪盲嗜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化腔讽。   据介绍寝兄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业诡徐。基于出门问问领先的语音识别尚慷、自然语言处理略馅潭、垂直搜索和主动式搜索技术逛堕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位耗,该合资企业将进一步探索汐低棱,为未来的智能移动出行提供解决方案当句柏。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里醚豪,人工智能并不是只包括这一部分叮,其实尝,在这一生态圈中有各种形式的人工智能瓶,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起潮率侨。”在外界看来只是一起简单的跨界合作萍,但在苏伟铭看来擂崎娇,这是一个重要的开始失蓬奸。   “下一个工业革命的前夜”脆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断贯,为此售,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略篇陕。在2016年的广州车展期间磕惨挫,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想嫌。据大众汽车集团(中国)首席营销官南巾噶、集团销售和市场负责人胡波介绍缄溜番,第一个板块是车内(in the car)的互联功能身岸苯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立沏俊兴,包括智能停车漠、智能充电等法咕权。第三就是交通形式的智能化管理部。即打通不同的交通形式胺甭迁,提供一个智能化管理谴控,最后让出行者能够享受顺畅逢秋裸、无缝衔接的各种交通形式带来的便利番。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团炊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用花来。“我们相信堂,车企能在这一领域扮演重要的角色蹋斜。”胡波称恋尖。   不可忽视的是斗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换空钙,而大众正在尝试成为这场变革的先行者如寝刷。   “要建立一个生态圈脚锋,必须要有多个方面的项目支撑唬豢阜。在落实该战略的过程中酵融邢,我们便开始思考谦陛材,如何构架这些项目迪陕,未来三年我们是要围绕这十二惟挫、三个项目开展工作的倾面。”苏伟铭称谰嚎党,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌辱,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术惰盯偏,以便及时供应钢午,满足未来车辆发展需求词画。”   据了解腺棘把,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蹲青。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜窗。通过语音输入偶,该后视镜可以提供导航翅苗、信息点(POI)搜索纤邯投、即时通讯和绍横、车载声控信息娱乐系统等功能兑慕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验瓤户。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品珊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror骨耍。通过语音输入变,该后视镜可以提供导航拱适、信息点(POI)搜索脖禽灵、即时通讯吗氮抬、车载声控信息娱乐系统等功能趣赤脆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力辰夕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度虽峦。   苏伟铭透露抽,最快从2017年下半年开始处,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜雌踞,在一些国产车型上也将采用该技术疯览。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统溯尸芥。但是略,有了大众汽车集团的参与懦魏,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”木想爬。   经济观察报梨纺崔:在中国的十二三个移动出行项目上巧,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利怀峰?   苏伟铭考玛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权篡。2016年中旬悼稻,我们便与集团总部沟通过铝双色,我们认为在移动出行领域绞夏拢,中国是领先于其他市场的晌敦。所以酚苦垢,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤蕖,建立MOIA移动出行服务公司岭。之后降星工,在中国期,我们期望成立一家服务于移动出行的公司割兰,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目泥。   所以稀拉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域洞送,欧洲和中国蔬。其中中国的业务包括三大板块算顿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目桐。我们在这一领域是领先的猾取,这之后态柿,我们还会有更多合作狙豢。   经济观察报胆:在大众规划的十二三个项目然拍彻,大众与滴滴出行阿豆涧、首汽等公司的战略合作是什么模式赂懊?   苏伟铭度:大众跟滴滴僻井捅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中栓红。其实寺稗佬,与滴滴出行的合作兰惯,目前还在进行详细商议獭。但需要强调的是杠司酵,我们的合作投资并不是融资的概念痊渺,我们的合作是战略性的惮。   经常有人说大众汽车集团起步晚苹句棋,但我看不出其他厂家做得有多快谋。   移动出行的合作童,如果是提供车辆聘蚀四,那只是纯粹的商业化的供应需求公。与出门问问的合作糕坑,我们是要进入合作的管理层力滔硕,在共同建立的合资公司恭邯,双方都有委派监管团队婪。   经济观察报兢填吨:您提到的十二俺韧、三个项目都是什么商业模式璃什改?是否都会以合资企业的形式出现奶澜旅?   苏伟铭亲线:并不是全部都是合资企业形式的项目督司享。我讲的三大板块中擦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施匈簇。我们选择成立合资公司是因为伞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值屎。那么如果不通过硬件舞磕波,技术应该怎么落地呢闪?通过建立合资企业舶,我们可以为不同品牌设计不同的技术按,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务澳,包括集团以外的其他品牌绵焕挥,我们并不排除这样的合作潭茅。因为生态圈本身就有一个共享的概念肯。随着数据的增加熔萍匪,共享的概念会更加广泛答味,生态圈成功的可能性也会越大哇缅。所以与传统的工作方式相比誊赏传,变化是非常大的握。   经济观察报闲济聪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作涸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出魔侈溶?   苏伟铭钦膛:我认为技术和战略两者兼有桶。要建立移动出行生态圈的目标成,就必须把其中的布局规划清楚弊风尺,只是研发出几个APP龄,并不是真正意义上的合作或合作的全部思。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么泛笨兴?同时触,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用纤配,也会要向外输出粪嘎。   经济观察报兄熬救:生态圈成为汽车业新的布局单位烩司林,选择共建生态圈的合作伙伴时表,有什么标准默?   苏伟铭地:以前我们称之为垂直平行的价值链饰详恳,现在我们常提的生态圈与此有直接关联幻帽寿。在考虑发展这些技术的时候翔房,需要对合作伙伴进行全面理性的对比誊情孟。   举个例子侈洼,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候查,我们会考量其语音识别技术有多强绊?然后再开始讨论中间的差别在哪碧吻。找到不同品牌之间的差异性非常重要街持编。从战略角度陋,大众汽车集团需要明确今后的定位惜忍。   谈了这么多摔蕾耙,其实有一个基本点倘,便是客户群体挽党。作为主机厂咖贰,我们需要预见到7年以后车的样子娃救。因为一般针对七年以后的下一代产品棘锣,我们现在就已经设计出来了抄棉恭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜潘辅奈,未来会遇到非常大的改变法纪阿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同杭策恋,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的硷嗜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品当吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "   4月20日垛耽袖,上海车展开幕的第二天脑,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台铂鼻,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答橇圈。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟莽席函,原因并非明星惯用的“堵在了路上”小岔,其实汉,魏建军早已来到现场姐。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内超邻断,魏建军至少接待了三批不同的访客棘,并亲自送每一批访客离开镐睬编。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时布渭,虽然神采飞扬妨群,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显嘘烫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小戒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比铂授,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义耐。一边是国内SUV领导品牌撤期,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代其,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市驼拎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”赤屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军师,这位始终带领企业走在行业前列的领导者递描,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣持。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌妓慈事,此次顽描刀,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上梯惠。   “WEY的目标是挑战外资品牌犊静,终结外资品牌的暴利时代护,重新定义‘豪华价值’捣,为顾客提供可以承担得起的豪华产品隋回。VV7c/VV7s之后纷目,今年还将推出2~3款全新车型吴,将产品线延伸到新能源领域鞠帝,合力冲击外资豪华SUV品牌奔了。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者曙。”魏建军说茧想康,“关于轻奢棺仙废,首先这个词比较时髦黄齿丝,容易记住龟。另外枯埠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵惜。”魏建军表示请,长城不会做没有意义的豪华巫戈,“作为消费者可以感受到超值的体验社滴,而企业也能得到相应效益活对辨,最关键的是得到了客户的认可疆,这才是有意义的‘豪华’窜。”   魏建军认为安全是最大的豪华猾。“乘员颅剃喉、行人串很秋、车辆”三维安全(3DP)设计理念胃殴速,参照国际标准钮汰袄,主被动安全配置完全创新森沫,提供正常驾驶免、危险警告妇谎畔、碰撞减缓娇刚,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护陡对。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)谜帆靛,译为“牧羊犬”巨薄,有守护主人生命及安全的意思效栏。   此外怯尽信,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队芯,来自于欧美一流车企画剃,有着丰富的造车经验和行业影响力篇翰咆。匹配中国第一款7速变速器奈稗寝,这是世界上最好的变速器之一弊擞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地风铜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌盒汇垮。除总部优秀的研发功能外堑星偏,长城在欧洲春、日本和北美也都建立了研发中心糠。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”陆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数拼。其中活,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌房闲慈。对此搪锭床,魏建军表示宿毫柿:“媒体和消费者一直有这样的担心靛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面路。实际上供茶,在同尺寸或者是同动力下冻散邻,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价辖。但从消费者的角度来讲力仑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的朗,消费者会非常清楚这些配置必顿、性能匠粳撕、做工有什么样的差异残捎。”魏建军表示单老,长城的目标是做品类品牌缺伶,即目前在SUV的大框架下以价格为区分贯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元韭牢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间村危金,所以消费者对二者的定位不会产生混淆咐。   而针对销量层面丛屎通,魏建军表示畏:“从销量上看母,WEY很难超越哈弗氯晒,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的浮似,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承罹邸,15万~20万元的空间虽然也很大显鹿,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论吉。”也许很多人会认为卸,WEY卖不过哈弗涣伪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务啊乾嘎,但实则不然涎氢犀。“WEY和哈弗我们都重视搏,长城用同等重要的废坦镀、足够的资源支持两个品牌谢确咐。”魏建军说挞女闯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力杀哭赊,魏建军是如何评价的炯伴?“我认为我们的产品不管是性能烩、做工衰两珊、安全多寥朔,还是油耗模努泡、排放耗,都不输高端车汹。”魏建军依然对产品信心十足冉忙擞,但他也承认WEY面临一大问题廖啸,“现在问题是品牌价值掣超,因为WEY旗下产品刚上市肮,品牌没有经过市场的验证沛桂,大家会对它不放心环痴。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车守扛畏。”   魏建军表示菏桂,自主品牌给消费者带来了很多价值袒。“有我们的参与体,不断地进步缚垦期、不断地在挑战外资瓜拱版,已经迫使外资不断降价滑掠,提升服务品质隙米。我们的目标是要挑战国际高端市臣俊,所以说我们借助中国这个很有价值的傲、规模最大的市场来锻炼冒,使我们能尽早挑战高端兽露。”魏建军表示途,消费者购买了WEY之后挪氮烙,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值健痢哼。他对媒体承诺谎风,WEY的产品一定是超值的乒,并且一定能给购买者带来惊喜拓攻蛙。“WEY是一个挑战者派梆精,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感渡。把我姓都赌上了剐轰,不能失败焕,只能成功磋阮。”在采访的最后妥,魏建军郑重地对记者说戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂漆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日疗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发掳谓,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蘑哆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向揉绵轰,为此凤凰汽车特意采访了有关领导熔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车颇头,以及未来的发展栓谦驾。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生赖椒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生搞腑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人毯接敌:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生逼港掳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生巷购防、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士限脐,以下是问答实录樊道痛:   凤凰汽车 妨:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何缕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的币?   俞经民 讳:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心抗丘毋,对于品牌的市场表现同样很有信心涂伐城,就MG品牌今年同比去年的增长率而言纽,我们有信心成为市场第一的品牌趣隆。今年我们的销量目标轰茄胚,是从去年的8万到今年的20万斧。纵观130年汽车工业发展史贯松秃,汽车行业发展的基本规律而言付,规模还是需要的拣府熬,是品牌更好的发展的重要保障坝芹浮。   邵景峰 磺违:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分卵踏晴,荣威方面瑞如贾,我们所坚持的翁绅岛,是一种符合广泛审美的订且上、优雅自信的设计风格忌得,在复杂的市场环境中去郡赤,抵御诱惑董呈、坚持自我施浮秆,走一条人性化的设计道路道。而我们的MG名爵热,有着近百年的历史底蕴与跑车文化操铣辛,这是一个巨大的宝库仓戳,值得我们的设计师尽情发掘车赦逆,其中之一等拇赤,就是感性背几。   在MG品牌的设计风格中甩卫稿,我们可以看到很多情感爆棚茄、血脉偾张的元素与产品似侯。未来的中国汽车市场必将飞速发展裙狙,需求也将越发多元化繁蔼,然而无论技术如何变迁度甫睫,对于人性化看鄙、情感体验的诉求将贯穿始终阶。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想惋,我们也将在感性力设计理念的指导下盘碎,推出更多让用户“血脉偾张”的作品逼表橙。同时泻,强调个性也不代表小众颂,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求埂径从,为大众带来唤起强烈感动谭雇寞、让人心跳加速的优秀产品皑鲤尖,这就是我们所追求的目标裙。   凤凰汽车 轿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蒙,其中年轻消费者占到了绝大多数库苇,请问接下来瞬藕,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求天?   俞经民 逝竭痰:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”哼庆慰,更是“年轻的心”诚牢奸,从名爵ZS的订单来看懂俱,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体笛谜挟,更包含了年龄层更大汲帘、但心态上保持年轻的用户施害。从“年轻的心”角度而言荷马,我们的消费群体就更加宽泛了卯,作为一个年轻化的品牌陶,MG名爵的诉求是“年轻动感滔、专属空间巳、纯粹乐趣”罢惨,给“这一代的年轻人”造车电菊。说到年轻人共同的特点卞,是充满梦想碗释粳,对于梦想的追求更热烈一些辰法顶,更想把心里美好的事情去实现呸蹿汉。这个梦想实现的过程是非常美好的嘛拿,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求钉甫蚕:为这一代年轻人非沛瓮,不仅是岁数上的年轻人才肃,更是心态上的年轻人顾,提供更好的选择橙型酬,保证他的有更好的驾乘体验帆夕。   年轻化的特点旱灭概,是要颜值池爱、要体验的到位寿、要可以分享辟椭缄。二十一世纪中国的年轻人雌,在互联网的普及深度了咯、对于尖端智能的体验和想象力恳绰悉,在全世界范围一定是靠前的盘,就应该可以代表“国际范儿”吩,也应该引领地球村的潮流套。要满足这一代的年轻人铣,MG名爵所带来的产品体验栖,也应该要追求更极致嘲宝盗,带领大家去创造全新的潮流牡委。   凤凰汽车 遁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”隶稳麻,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后床峨箩、80后澎、90后的人群当中仿垮廖?   林嘉瑜 毙遁酵:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作奔路柿。这款车感性的设计曲线蜂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归僵。不光是国内的经销商钩,本次上海车展法枫,MG名爵还邀请海外的经销商楞虾敞,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发弛,他们也都对这款车都做出了积极的评价必褂发,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀阿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”培并、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟缮,经历百年的沉淀始终带来心跳加速娠堑,让老百姓也能开上小跑车绍境,尤其对于国内的核心消费者来说馅韩粉,不论年龄几何是,都要有为自己的梦想活一把的态度湿。对于一个汽车品牌来说绷,这是一件值得骄傲的事情虏。   邵景峰 拴道:其实在选择一种设计语言的时候掏翱,设计团队非常慎重充踞科,因为设计的变换频次不能过高碌,要抵御诱惑涂离、保持延续性才有可能给消费者形成印象湍没妓、拥有识别度从而去打造一个品牌副乘。“感性力设计”的第一条就是要有感性癌,去追求情感的外在表露乘恭,从更广泛的角度活潞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些努泊,通过真正的审美习惯进行判断;第二县交,感性力是专属擅敦涎、设计师要通过专属的标签短,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感顺互,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蕉,比如运动员在起跑的那一刻钮伎,弓箭拉满而未发的瞬间偷痢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚祈,这种动感更有档次漂炊,同时价格不菲赴,是很高端卧、优雅的设计搅,我们希望把这种设计注入到产品中丢诫,带给这一代年轻人极致的审美体验婪硕仍。   凤凰汽车 惩:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪救茫块化架构平台打造的誊翘品,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划丘巍喜?   俞经民捂够:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用拈肚戳。这是对这一代年轻人的尊敬广盲蹄,他们自带国际范儿妙饲饶,是可以引领全球的潮流的人群怕惋,因此有着巨大的价值泰叛男。对此暴,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划赴韦,在全球也是一样连骗。目前脆监,世界范围内顶灯盆,不仅是动力总成前瞻技术的整合吨,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势晴。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车誊貉,采用插电式混合动力设计吝淑斤。另外皖,大家看到的名爵ZS担,将会在明年上半年推出纯电动的版本琼,至于最接近今天这辆续航超过500公里呵嘘贝、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车桔库涎,也将会在2020年之前推出希茸嘘。   凤凰汽车 呸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系驳?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法失?   俞经民 年狈:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控钦婪,设计上差5%边触套,销售上就有可能会差30%细净。那么对于自主品牌而言樊蕉,就是要把自主性发挥好鲸,去追求审美的宽度和深度南,销量也才能有宽度和深度闹省狠。名爵ZS的设计就是这样做的替坤,要追求极致玲低无、不计工本汐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致屎景糯,可以说枪,名爵ZS的极致设计狗热,对销售的宽度起到了很大的作用扫。   邵景峰 涛:汽车设计是在不断进化的达佃,不会总停留在一个风格上亭,在互联网时代密嘛焚,同样要有全新的时代特质抵。另外逻让补,从汽车设计而言涝舵,例如从动感设计理念而言等孺,英国车是鼻祖糯瘫咐,很多品牌都是以此为源头来发展的篓诲,也就是“同源”胆静色。中国航天能够上月球庙嗽妨,那么在汽车领域上同样有大的进步屎竿递。之前德国杂志的一篇文章写到金芹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国案,在进化的道路上有推崇的看法凯跺,也有欢迎的声音膳,这些都是要虚心接受的蘑。另外褐,汽车设计是一件非常严肃的事情们碧,每辆车定型背后次,绝不是单纯开玩笑能够做出来的靶岛幢,背后要靠巨大的投资来驱动帕怖现。   在造型评审的过程中吾,流行趋势讲清楚诉,未来怎么发展说明白讹松,否则误解就跟着来了咎慨,所以要有一个整体的品牌战略在里面嚼慧邓,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了箍。   凤凰汽车 陵:今年恐罢艰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处滩呛咀?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点匿?   林嘉瑜 泼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作偶釜,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素辈妮熔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄拆阂,拥有一颗年轻的心扦,热爱运动拳颂帕、健康的年轻人掂策。   从足球营销来说藐,对于英国和中国模嫩建,都有很大的国民基础歌。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国测,是英超乃至欧洲的强队巢铅,这几年的成绩也是不断的提升措搏瞧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的祟社垦。同时绕讽,利物浦又是一个老牌劲旅舍颈,有不断上升的潜力揭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样士悍好,在用户上有着非常大的重叠之处棘。MG名爵与利物浦对的营销合作唐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来轰瓜,在活动和比赛中享受快乐瞧尼。   上海上港队也是一样的汤。MG名爵经历近百年发展蛊澄,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣祥,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队迪缝吗,两者的合作也是非常有趣的核摊。更重要的是舒微体,MG名爵通过足球营销的模式肚翱,能够促进两支球队之间的交流沦歇思,包括之前组织的很多活动患,不光是针对中国的消费者连速其,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动检,有效利用MG名爵品牌的特有资源膘慧耗,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌兢渺盖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值酗纹。   车展期间派绊翁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海捕摆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对盯。在车展之后系铰磺,利物浦会在上海有推广巡展活动台。下半年鲸颧味,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对撬,欢迎全国各地的消费者参与和体验畏。   俞经民 睬拱:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的茧瓜副,大家能有一些共同点做沟通辅既,国内和上港足球队的合作狠舱魏,正是汽车和足球之间速度与激情痰、自我突破的契合点航杆,足球又一个很大的特点拘,就是会让人意想不到秘耍梆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔缉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年擞钝,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩普极,与此同时录,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一警负,长安汽车产品质量持续提升午盗化,用户口碑不断提升功挂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象导讼,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一抗礁传、全球乘用车品牌中国市场第二名俩。   关于未来壬拱,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会焦煌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划丰柬脆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升端骨涎。   2017年是长安汽车的产品大年汉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市菜惹窖、全新的SUV CS55很倒且、轿车睿骋CC龚、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市侯摊,将会进一步完善长安汽车产品谱系巩巷。   如今拦胁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”换,站在国家品牌高度寻求发展心,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任铂淖。提升品牌溢价能力皑纹,成为长安汽车品牌发展的重中之重操冻。2017上海汽车期间纹卑倾,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平脱币馆,关于长安汽车的未来师妈效,徐留平董事长有话要说爸,以下是对话全部内容掇汗栖。 凤凰汽车氦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的敌?   徐留平嘎瓦备:回忆长安汽车自主品牌的心路历程洪,我们也是不经意之间就走到这个地步工妮撵,因为一个产品扁岭,特别是像汽车这种产品是更加的明显刷,它反映你的公司文化伞、你的公司理念是什么样的东西胎徒汇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看叔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过暇,你怎么样让产品吸引住消费者亨?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球菱,靠的是什么蚂痢须?因为美是一个主观的东西抄陋,有人认为这个很美废奔,有人认为那个很美荚擦,从长安汽车之前的产品来看翔靛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来啸教萄。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么囤下?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的耸瞎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错回双,同时想把这个产品往这个方向进行修改剧礁。我觉得在这个方面略物笆,从长安的角度来看秃醋,就是对于这种动感退算、时尚这个理念的偏好睦。我一直在体会尺,其实我是在反问我自己巴窟,这种偏好它是怎么体现在产品上的厩苏?实际上是我们内心的这种偏好久故反。在过去的2-3年中财懊葡,我们面临的话题部,如果过去不做总结金,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来滴,另外更重要的是说瞪,下一步你怎么做际,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法恋庙,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车茄,下一步是个什么东西抹糠,消费者需要什么样的产品匈髓寥,然后作为公司来说狠,你们能展现出来什么样的东西骏帅,最后我们总结叫生命动感智色双旋犀蔼,当这八个字出来的时候锋侮猫,我觉得是非吵纺埃好清,既是水到渠成颅凭,又是醍醐灌顶访布肛、灵光一现漓。这个过程釜蚀,不仅仅是八个字的总结夸抵骄。这八个字出来以后技辞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好剁芜阔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念粟,实际上不仅仅涉及到造型寐撼,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验驹。这样的话夹劣,就有了一个提纲契领嘿、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西拖署,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中库臀鄙,就能够有一个非常精准的东西菜。   刚才你特别提到“色”力,我们当时想说食怜稻,你必须要能形而上淳偷,要能够抽象出来切彭弗,如果说你不能够抽象出来井酗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候姬股亢,如果你弄它50个字暑钳、80个字涕,你可能不够形而上咀帮,不够抽象化篡倦,最后我们觉得“智揉期市、色”添,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求柯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动搜势脐。   第二个就是说消费者情感的体验坍槐,比方说对这个造型和颜色套,甚至于这种声音或者是形状嘿、线条的这些方面的喜欢竞概,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蒙。当然我们也在想用什么样的词比较好门赊菇,最后觉得设计的这个词很好嗡,一开始我们还担心说这个词字挺多很,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化哪,我觉得就应该让它有想象力绘垛,就应该赋予它很多的内容娶镐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的扦寇帽,孔子都说食色哦,吃饭以后第二件事就是这个字卜暴矮,我相信孔子说的这个字也不简单意思歉期艰,实际上说眷吵,智色这两个字还是最终反映的是人镐洪,特别是消费者的一种需求臼,对于未来传统的一种期许磕,这个过程当中忙囊,对我们来讲家耻匣,把这八个字想通的时候屠淌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的狮亩,这是我的第一段话题淮。   第二段话题说这个对长安有什么用处冉?那次在发布会现场有说纫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候琉刻拳,一开始我就提出懈吵,第一个浦创,这个产品要漂亮勃嚷昂,你不漂亮的话汰筋炯,什么样的东西都没用握啦。因为我们很早的时候就开始在考量琳痹,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧品梨,后来发现不行肛,最后我们在大概07托群、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了并。因为你还不能提炼出一个高大上维玖、抽象科翰、形而上的东西燃悍,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮骂,但是每个产品都出得非常艰难谐。这个事这么长期干也是一个问题舌病崇,因此在三年前的时候枪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了脓,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解彻戒缅,对于消费者的这种认知衔光,把它抽象化矛茫某,那么这样的话理解了以后祥,再把它具体化窃,特别是在产品祷灵隘,也就是设计理念当中一些图形化的东西糯艘,因为如果你不落实到图形化的方面泰烯盯,那就只有形而上没有具像化 零,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中别墒搪,图形化和具像化过程当中汐,这个就出来了忱。   这个出来以后顶缓斧,我觉得对未来长安来说痞,我们未来在产品设计的过程当中刹嚷富,产品能否做到生命动感智色双旋霖汾丢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来架?这样的话淡怒,实际上说充庇,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中细舞轰,几十次的否决捷缕,我们也许可以用1/4的时间就把它完成妒郸,几次或者就十次你把它完成盆狄舌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了睹停,那么这样的话识割,对于长安汽车的家族化峨,我们看了这个车葛汹,看了这种感觉这种情感的体验措,那就是长安汽车骗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车及崔,这是一个槐金汀。   第二个就是说晴拈虎,我们自己在研发制造设计过程当中烧,这个速度大大下降蹿耐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降锭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢厢腔肩,如何把消费者的体验做到更加的精准恰崩,更加的接触到痒点纺够封,这样对长安的影响是极其巨大的悍衔。   凤凰汽车通车镶:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念帆膊?   徐留平汾锋:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念令埠,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法酶草错。如果说把它拆分开来糙,生命动感可能更偏向于品牌这种概念俯多,智色双旋更加偏向于设计领域轨杏。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢抢覆饯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚衰,我相信大概许多媒体会想吗憨瘦,生命动感智色双旋怎么落地伞?因此我们就想把智色双旋也说出来乾,不要分开碾且,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中敬仟,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言犀皆妨。   凤凰汽车上颗:另外一个是提到的认知方面的感觉锰坟丰,有没有一个专业的因素呢拒,咱们除了制度之外洁平剔,有没有专业领域的人来负责这件事硷谎胖?   徐留平撵拷痪:我们长安有一个庞大的队伍颠火椿,首先要把一个汽车造好污圃弦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人伶蹦磐,到高管团队矢,到设计团队马勤沃,到制造和研发团队溃,包括服务团队疼衡,特别是主要负责的领导人罗负糖。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验暑,而仅仅是设计团队的话语俊疏拓,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离炒擦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层显牡贡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素杉娇,因此对长安来讲沃,是既有最高层特别的重视残棉拆、关注和把握嫉,并且这也是一个最高领导者的工作职责葡疙推。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知文芥,我认为在汽车领域当中是行不通的垂床锋,当然我们也有具体分工定涵。另外也有很多的专业人士完成这个事情饭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的悼劫缆,还有轿车研究的茧,也有做SUV研究的能靠,同时也有按照职能分的马掣。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中狸吧喀,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓挽,如果仅仅是设计团队的意见身款楔,肯定会偏离了方向卢。 凤凰汽车嘉房:一把手是指您吗斡划幻?   徐留平奸:我是其中之一帽且。   凤凰汽车谢霓:长安汽车自主研发的新车荷乓式,设计桅、评审典、评定环节您都会参加吗骆?   徐留平搓弄卢:我必须参加玫蹈窍,我前面讲这是我的职责段枯噶,所以我必须参加故盎亩。   凤凰汽车填:无人驾驶车呢输?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车娥,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了伐畏裸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产搅脖无,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破退秘蹬?   徐留平恋化:上一次品牌发布会釜雇,最新的无人驾驶技术也做了展示五,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上联赎笔,高速公路的环境相对来说可控性要好变淖。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的讳墩李,难度要更大嘘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻女搓尽,我们不仅能在高速公路上做姜商,而且能够在城区做俗铂店,这个技术我们已经实现了突破塑桥。   凤凰汽车先:长安无人驾驶技术进行的这么好蝗,量产会提前吗棠陈舵?   徐留平鸡记骄:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加襄碗,实际上就是说孝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到跋慈笨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西唉量,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点钎徒飘,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定染漂。   凤凰汽车泪:中美在进行双边的贸易谈判完程,这是谈判的内容之一承克,会涉及到汽车合资企业的放开耻似,可能是一个双向的市场开放的动作尉翠煽,如果这个谈成了冷把救,如果这个不再规定50%的上限驶蓝送,您觉得对行业有什么影响酥徊鲤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资垦垫艾,那您觉得首先答不答应乔?再有一个多给他股份的话刮设窗,对企业今后的运营会怎么样科?   徐留平芭:我明白你的意思佃,第一我确实还没听到这方面的话题物蹲,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况寂敞似,股比这个事说了很多年金,我基本的看法有几点逼竿,第一个这是国家层面的战略和政策澄,作为企业来说乔偿惦,我们遵循聘痛,国家有什么政策我们遵循什么政策确题部,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错黎晤酬,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点晃,我相信未来的合作会加深氰撵,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大啡轻,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现兼碌焦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题疟,而是说理解消费者氛贸,能够洞悉消费者档挺,如果股比的溢价挺高霞捂、溢价挺低咸,但你产品不能卖出去伶,那你不能分摊出去瓷彻,如何把蛋糕做大列捣巍,这是合资企业要做的一件事嗜。   凤凰汽车募疾性:如果真开放叔谰,长安会想着往美国去吗嘘,就像那福特来到这里呢剃牧肩?   徐留平拨阶寸:长安想要去美国是一个公司的战略帛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系推汝古。   凤凰汽车侨:长安与福特的合作多吗航芳够?   徐留平臂霉:长安与福特是我们加强合作的方面随伎,应该讲这种合作的程度董略,不仅仅是合资企业酒活,从母公司其他层面七烽凉,包括技术和其他很多方面都在讨论萌,包括海外市臣ソ肌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长寂,它的能力提高了香。第二 现在是全球化合作的时代昏,一家公司独立运营诧,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事碴,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音琉缔。   凤凰汽车抽谜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结辽标,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要挎坍,你还说了过去我们做一个车柑颠颁,可能需要很长时间好不容易做下来都警,比如逸动显雹睛,是很艰难的汾劝垦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%盆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%休菱滦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资醒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车徊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品剿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大弗甭缆?第二对比韩系矫车创、日系壕涎,我们的研发体系和他们的研发体系相比陇曹旦,您觉得能不能支撑悲抛,确实我们的实力也很强梆荆沉,我们的内功可能修炼到一定程度储,我们后面会源源不断推出好的产品蜕青,而不是担心到了一个节点会发生什么状况宪厢。   徐留平啦陷:你讲得非惩夥祝好戏寸,我觉得这是两个原因导致的弧幂,第一个就是必然性丘咀,自主品牌需要有成长的空间铂梆谅,第二个确实也有机会的原因弹谩灵,恰恰是SUV的市衬啊,中国的消费者需要这个东西同衰燎,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些奥劲,反应速度更加快一点蹄,把这些产品推出确实是满足他们的需要鹊凑,我觉得是两者共同作用的结果邢午。   对于下一步自主品牌来讲亢厘鄙,无论是哪个系背,无论是美系固斧、日系多墒、韩系匣干吠、法系户谐,我觉得跟系没有关系睬稠灭,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵计怠,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西锨,这是关键宠。消费者他肯定是有他的诉求的失娃掠,究竟是SUV镐损、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西鲸,他有他的一种偏好荤欢、喜欢爬袒姜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道爆,这就需要我们作为厂商擎埔,你必须要洞察到消费者的需求归恼空,实际上要看到他的潜意识是什么东西凰趣,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来炬。为什么我要总结长安汽车的过去呢失昆箍?实际上是我们自己反问的过程蒂绣,就是说在过去当中垒岛,为什么逸动会是这样顶,CS75为什么是这样绿冒芜?实际上说拳,我们当时也没有意识到尖竭,反正当时就是这个样子穷玻,实际上这个过程是一个反求的过程默据裴,我们为什么会喜欢这样腔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中弟浆平,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子负檬,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好亨,我们把汽车理解为是生命的动感惹,其实是一种生命力的扩张岁不妥,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念办攀,而我们长安就应该提供这样的产品瘸常,回过头来展望未来纱棚空,我们觉得这也是一个正确的判断烙熄。   凤凰汽车吃:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较裂幕。   徐留平市淌:我觉得现在国内研发体系来看瑰妹,国家间可能还是有一些参差不齐病溶毕,我觉得自主品牌的研发能力和体系娟,进步无疑是非常大的恋,而在很多方面可能与跨国公司有差距渴活表,有些方面会比较超前躬惶俄,因为自主品牌也不是一家晒惋,跨国公司也不是一家算梳骂,要两者来比很难说炯,但是有一点窖,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易澎,做好一段时间不容易钩爽诉,这个公司要能够连续做出好产品艇币,能够连续向前增长沥,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念肆烦、设计应用垄昆胃,在这个公司当中都比较受关注双敦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因缉。   凤凰汽车蜜郴:我想问一下自主品牌的建设颇堡恃,随着我们品牌的推出绩税锋,现在汽车品牌进入新的层面里此,会有不同的路径选择吝阜卜,比如长城曙、吉利推出新的车型溯萝,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势沥?长安如何能够胜出廖鞋?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌趴酚雄,除了刚才说的两个荒,还有互联网造车的未来的合作伙伴畴七彭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响彤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响尺四警?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合捻芬?   徐留平嚏:实际上萝,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蔚,我觉得这是好事心容,这说明汽车产业欣欣向荣划扇,是真正的投入话恐少,这是我对汽车产业的理解品澈宛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚舒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程诧舒揪。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行彭猫,例如一个产品到了造型师的时候景然,是一个说法怠洗残、一个样子倾枫薄,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的氦,然后到了制造过程当中又是另一个想法搓独,到服务过程中又是另一个想法倾,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西浓刃,既有高大上的浦跑,也有形而上稍癌、具象的慕还慌,你要把一个公司从时间跨度补,一个一个展现出来刚较,而从空间的序列当中阿扭,你要把研发全部都按照这个意义欢,我觉得是很重要的方面艘盲。我觉得制造汽车是很复杂的过程缝惧伺,各个方面的协调但挽、综合浦兴、修正来牢、打磨需要太多的时间椭咸水,我觉得这是一方面从。因此长安做这个东西既是公司发展的需要辉歉面,同时也是我们总结过去体会出来的圣惩材,它是由内而外的际封小。可能我们过去没有意识到这个话题该埔,我们现在总结出来毁必司,然后下一步能够指导各个方面婪滴,每个部门都很容易做事情萍海蜡。   第二个问题你讲到造车翟瞄,我们开的会太多了掣阀吴,失败的太多了哦鼓萌,沮丧也有很多供狭李,基本充满笑意也就一次纪,前面基本上是批评颊膘、检讨惠插检,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行盎料,不高大上檄。至于说现在很多企业开始造车斤墟磁,我觉得这是一个充满魅力的行当圣典,很多人都愿意去做囤荆冬。   凤凰汽车篇浑贺:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样哭? 徐留平先管:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面伍,会选择相适应的地方掣痞峰。   凤凰汽车悔:就刚才的问题我问一下疚咖,刚才您提到和新创的互联网的合作湘祈繁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔砰侍、蔚来也有合作拆俄,您觉得长安在未来在互联网里面的话釜损猾,更倾向于是一种怎样的合作丹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工粗,您是怎么看的等据亭?   徐留平辱浇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择裁图癌,从长安的情况来看乖,我们认为哪个方式都挺好的帮,现在是合作型的焙赡,是你可以自己干窘涟仇,也可以合作干抛,也可以自己加合作干界,哪种能成功打动消费者是很重要的东西汀。   凤凰汽车芯居嘉:我们打比喻吨,37度是正常的温度急鬼讹,您觉得新能源行业检刑,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说句跺,您觉得温度是多少思罐绞?   徐留平贪饺:您觉得高了低了苯降背?   凤凰汽车高:之前有人认为这是疯狂的阶段瓦死。   徐留平究筐夹:我对一个产业的衡量依据是甭挥,在目前这种全球的经济运营模式下铺烁,凡是有金矿的地方蜜,都会有若干的人去挖掘它廷,目前我觉得新能源就属于这个阶段捕嗣,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够携,应该更加得进入钢,因为从目前的情况来看动萄破,汽车产品当中傻架倡,一个很重要的领域就是电池青究雷,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放匿撇,没有这种资本莲贾湘、技术唉、人员的这种投入确纳陡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的惋。   凤凰汽车酶骨藐:那就是说您觉得温度还不够吗咕剁?   徐留平霉:我觉得还可以岸,但是我不太同意的就是产能斯蠢邵,如果说你的产品技术不太优秀剖醇,你建那么多产能就是有点糊涂磨诉。   凤凰汽车漠:很多其实可以通过改造现有的产能隘砰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能习拓,从这个角度来讲晴聘巧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况黔婪毕?   徐留平施:从整车厂的角度我们希望成本低一点阔,选择利益大的急论化。   凤凰汽车汐:所以您不担心过剩吗陵搓?   徐留平贩:我不太担心这个问题榔团,我觉得电池还处于不确定的阶段布沁扑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候镐。   凤凰汽车剔枷拴:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象私粱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外涝蹋守,不管是设计师还是CEO等等劲,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代妒?当然那些设计师很多是主管的寄,老外有管经营的有管品牌韦,主要还是在设计和技术的领域吾,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的隆杉?第二个是国有体制的问题捅通,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响倡地扦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蓉,也在高薪吸引高管人才歪烤迫,您是如何留住我们的人才夏箔题,关于体制之上弘、体制制约的问题冠,我们怎么解决佃?   徐留平俏伶械:现在是全球化时代帮舍,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早豁粟,我们最早的时候是四无跺,没钱虐啃惋、没人防掸姓、没能力麻扁、没地位脓蚂须,到现阶段来讲评蕉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师短,这都是一种非常正常的行为啤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢钝?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国屏,如果对中国的消费者不能够带动块褪仇,那肯定不行径啤,我觉得这是一个氦陪,无论你是洋务运动还是什么运动篓磷片,核心是对消费者要动起来挽夺呢,这是一个册。   第二个关于体制的话题污森括,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距睫七构,这个方面我觉得不能讳言姥靛。目前来看淀陡,对长安不是特别明显林雄,因为长安是属于南方集团旗下子公司擎侈,从南方集团来说惭,在这个领域当中缄拟,也在他的职权范围之内做了一些调整吕商赦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享发纬。   凤凰汽车脆陀偏:如何看待这个机制淌稍咆?   徐留平径浆姐:从国家层面来说袜斤寝,在充分竞争的行业当中这个机制很重要吞聊。   凤凰汽车巩:你们审批会很困难是吗性虾奢?   徐留平补:我觉得会快惕瘟,另外一个我觉得汽车集团衡洽,也许给你量化很多股份温盎,但是最后你没有创造价值蒲,给你1股得钾,1×0的时候不还是0吗伯翅媳?汽车的成长炊、成熟或者盈利是一个艰难的过程适。 凤凰汽车灵胶崇:十三五计划像长安汽车整体的销量欢币、利润和研发能力以及目标有没有敞?   徐留平价沸努:非常有孤,我们愿景2025颁,我们做10年的规划碱从佃,在这个当中我们相对来说做得比较保守刑,为什么说保守呢净勒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当哪溅鹤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蓝惨。   凤凰汽车剑雾挫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的靡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强埠秦?   徐留平洗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业皮迪,在技术和平台方面都在加强合作寐,至于说未来它要怎么样腻举,我现在还不太好评价这件事烩。   凤凰汽车肥钒:徐总问一下国际市场的战略吝,我知道去年车展的时候囊,长安说往海外拓展的重点是伊朗款、印度些聊朔、俄罗斯这样新兴市吵拙萑俊,有明显增长潜力的市掣ぞ艿臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去飞绞拘,比如在墨西哥查弥,对长安而言倾偿,自主研发这么好廉魂,又长期和国外品牌进行合作刀慑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国故、欧洲的市扯邸?   徐留平汹劳:在我们十年规划中就有隋寺,去年讲的时候就是当下正在做的内容讹羌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的舜,就是要稳扎稳打佛蓖槽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了撅,因为一支队伍最重要的是信心十扛新。   凤凰汽车貉:国内很多品牌都盯住印度这个市承燮稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争惧稼距,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗搂?优势在哪儿揉?   徐留平虚:对于海外市场我的理解是要扎下根去耪姓,不是简单地把你的产品卖出去壬我授,是你能够充分地利用本地的资源挖,包括人力资源和其他的技术能力潦梧秦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务武趟孪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的上俺番,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长洞泞,促进本地人的水平的提高修伍,那么同时在这个过程当中僚冉受,把公司的产品技术涵盖进去废,我觉得这样才能走得远兄。   凤凰汽车荆:长安最近一套体系出来了庙,有没有可能往更高的一段发展危?   徐留平慨幢:从长安来讲菱汲埠,我们目前的战略看瞄,是把生命动感智色双旋八个字做到极致杉疚许,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品锣需朽,这是我们能够奉献消费者更多的东西恼,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的汞幕翰,但最终要落实到产品上瞥,产品是一个载体让消费者感知它知道它玛普,未来挺钝省,长安汽车会加快产品推进的速度补核,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神湃稀。   凤凰汽车棚夺喷:欧尚也在这里面吗推茨?   徐留平胃耍撮:欧尚不在苔。   凤凰汽车浆:东风已经有PSA很多股份差苟,对于未来长安和PSA的合作有影响吗辜?   徐留平袄徒弗:目前我没有听到有任何影响毒染倦,在实际工作中我们也没有感觉到闷寒外。   凤凰汽车衬佩患:理念发布会徐总是骑着马出来的馅鬼揉,当时媒体圈特别关注操某钳,都刷爆了朋友圈滩,虽然我不在现乘薄,我不知道有没有特别的意义撵橡柏,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动家,当时的考虑是什么巍超碾?   徐留平耙:两个考虑斑围,一个是我把马和车作为比较落撵,你要说一件事水,一大堆结构化的语言没有必要鸽鼎,我觉得既然是长安汽车丸妙,我们叫做生命动感氛、智色双旋妥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫朵需,如果不这样做也没法让人尖叫蟹码嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛恰扒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日颅全,上海车展首日尚渭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面惜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量济蓟崩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台详盆道,12年增长了120倍孪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访雾梳,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略珐悲手。   受访人寥稠:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)商轻。以下为问答实录握堡:   凤凰汽车瓜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面垄?   雷德?比格兰德裳蔬搓: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品瞬圃哼,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年舞,这款车在中国市场的反响非成眩好昏嫌。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA奴篇额,同时拥有强大的引擎党较似,提供强劲的动力与性能事捍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声推抠。所以华黄轻,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品昧讹。   凤凰汽车吐宏: 在没有设立经销商的地区喘岛,玛莎拉蒂如何抓住市趁剖都伞?   雷德?比格兰德扩夕吠: 我们首先还是会增加销售网络敛混搔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点离芍,计划在今年年底扩展到75个椽拍。   我们还在天猫开设了旗舰店棠劳,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空萍车,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台曙克蕾,大部分来自没有授权经销商的地区袜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多耙队驮,鉴赏力越来越高肯。针对这些人群渺,我们还组织很多不同的客户体验活动翔桨缉,如海外试驾蓬颗,以及互联网方面的创新痴肉嗅,如网络平台的直播舵磐。此外借帮,我们也有不同的金融政策柑抗啊,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务谰艘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式线庞。   凤凰汽车雄伐校: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》森蹦布,给汽车销售渠道带来一些变化轻斗列,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新擂奥?   雷德?比格兰德谢陋: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说裙,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品芍蜕课,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具伍偷,而是要提供独特的生活方式体验考冲深。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待汗沁,不止在中国扰纯丛,在全球市场都是这样比荆偶。2016年盘排期,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长戎,这个主要还是产品优势带来的垢爆。新的政策出台以后杆污,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响汗患,不过最终的销售成绩还是由产品决定醋睬戊。   关于新的法规贰离,我们现在也正在研究当中坏愁暖,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定夏女衬,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作伪煽颗。此外牵,我们在中国有非称常好的经销商关系僻函,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关潦。我们开设的天猫旗舰店冈粕娜,实际上也是采用线上加线下相结合的方式欧:客户在天猫下定单涧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务托。所以奇,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系啼。   我们的很多客户最在意的并不是价格享负,而是优质的服务与体验烂阀,这正是玛莎拉蒂的优势所在科歪。   凤凰汽车辰慌: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线衰炭笛,有没有什么新的产品推广读软?   雷德?比格兰德贩嫉: 关于新产品淘叔,现在还不是宣布的时候秸锤,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升毖,等到新产品发布时我们再提供更多信息堂舞。   凤凰汽车挫法: 作为中国消费者熟悉的豪华车短惰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍舒尘,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好伞卫。对于玛莎拉蒂来说句惮亩,未来在中国市场的前景怎么看笛枯?理由是什么姆尸?   雷德?比格兰德读惟: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况筏潜性,5年前蜗,我们在全球的销量大概是6,500台玩匿,而2016年达到了42,100台牌立衫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平僧喇射,所以我们的增长一直是持续的钾。也因此淳,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观芜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似认位,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验功,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后列,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA可录哇,这就是玛莎拉蒂的优势铆。所以灸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度诵怠。   另外偷弗,玛莎拉蒂的车主非常年轻尚乱图,尤其是在中国市扯砍 ,车主的平均年龄只有30多岁袒略荚,他们追求具有独特风格与气质的产品苟仁嫁,来表达自己的个性与品味些破。   凤凰汽车皋: 现在汽车技术日新月异轨扛起,尤其是新能源告鬼、共享粟歪假、智能驾驶方面岁棱,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划傲?   雷德?比格兰德退: 在新技术方面财爱,玛莎拉蒂也在不断发展与提升怯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统猴携驶。我们并不追求生产最快的汽车瘟瓦别,而是要提供包括技术胃、性能池颓憋、动力峭、驾驶体验等方面在内的最佳组合输篡片。   针对自动驾驶骡偷娇,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助伎锋玲,帮助驾驶员减轻疲劳巩翅,降低操作难度浚爆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的巢,包括独特的声浪恢、澎湃的性能串,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统荚,这是玛莎拉蒂所追求的僵。   关于未来对新技术的规划隋,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求珊假点,比如减少温室气体排放汲伎,这一方面玛莎拉蒂也不例外赂纶鸵。此外蒂艘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术勘绰,如苹果CarPlay和Android Auto响笺毫,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统褥滤秒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术睦嘘律。   凤凰汽车榔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化卑邵淮,怎么适应缄?   雷德?比格兰德响拍: 针对年轻人群靡苫,我们采用的方式不是改变自己揽目持,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应草。比如在中国图獭户,车主平均年龄非常年轻糯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蕾,便是一位年轻的中国女性卜弘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表洁。   玛莎拉蒂拥有102年的历史变虫来,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意侵,包括法拉利生产的强劲发动机琴寇、独特的引擎咆哮声松昂、奢华优雅的外观与内饰罕维半、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神半,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势切淡谢,并且在赢得越来越多年轻人的青睐猎。   凤凰汽车挝: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化皇兴?这12年当中也伴随消费者消费理念升级络沁扇,有没有针对用户画像做调整巨?刚才强调坚守自己的DNA和理念然劫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试坷跺?   雷德?比格兰德顾纤: 在中国间氦,我们不断渗透到三四线城市紊挡,但是目的是一致的酸糖,就是要吸引更多年轻客户捐拨。但不管在中国乃至全球的哪个城市廓眠吹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蛊隙、激动人心的声浪股身蒂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备哥,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户傲试蔚。   在设计经销商的时候鞘模,玛莎拉蒂也不是随意为之趴,而是按照需求进行规划多税。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店聘涛,首发售罄的100辆SUV中控挎吠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区午。因此隘撅,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商尺。同时枯从,购买一辆汽车也不像其他简单的商品愁篮蔷,客户需要一整套的优质服务辈迸,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上案托瞳,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生乐糠赴,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述份揉荆。   提问羔:您的新角色到底是什么样的即擦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上伶闲?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法卑十?   Alfonso Albaisa胸记:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鲸莽,跟所有的设计相关的工作恭欣,都是由我负责匙姐釜。之前我100%的时间放在英菲尼迪呛浅痉,现在会分30%的时间来酵湃称,也会跟新的设计主管一起完成设计工作私。现在大家看到的一些车型舶稠迹,可能是一些原来的车型撤盎旁,我们现在的工作霓蔬膘,也是快马加鞭聪荒烈,希望能不断的改进龟尸、提升现有的设计琼疟阿。   提问肝沫:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么东?如何看待他推动品牌前进时的作用辉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa伐菏须:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管轨污,我们会共同合作泻凉,不断进行我们设计的演化雀磨铜。其实我到7月份才会正式上任烂甘,我现在猜测或确定未来的设计理念穿虽,还有点为时过早堡。   我们知道拍叹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚煤、非常大胆前卫的垢硅,我们的这种设计是一个不断演进的过程笛丧桶,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改乔麓汤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计桅。   卡里姆跟我有很多类似的地方眠艇。比如夯污,我们都是艺术家出身茸,非常喜欢设计趁编,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞磋密,并将其以各种形式发挥出来烁。   提问氓思诫:我有两个产品方面的问题毖惕层。首先吭,这个概念车非常漂亮穆,它背后的设计灵感有哪些习?   Alfonso Albaisa活盆目:秉承“冲突美学”设计精髓使搅箱,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素烽日恒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡嫡屠。基本上就像艺术一样逝砰称,包括缝针哪、包裹感宪唉,还有使用的木质胎铅承,都是非承橄锼梗好的手工工艺娘下方。这是一种感性和理性的结合揩颁目,还有一些肌肉感极强的车身线条飞。   提问娃:这款车未来的定位碉瓷、消费人群是怎样的供顽?   Alfonso Albaisa毫:一般都是比较年轻的家庭腺,想要非惩埽宽敞宋头绞、具有运动风格的车型伤麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日上,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办前粉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示角朔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容肌牵。   在发展新常态下侩抵徒,消费动力开始向下线市场转移楔茅杯。同时狭体,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级急。由此督瓶梁,县域市场成为新时代的“金砖市场”仕歉。而对于汽车行业佛哗绰,消费升级利好之外搜淘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇虫络。如何撬动县域这一重要市呈俊?   胡绪雷表示胁缴,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局泵,帮助县域出租车进行升级改革级。县域交通的数据化狠爆、智能化发展绷量,有助于未来网约车的下沉渗透憾齐。县城消费能力相对较低酒口腐,在出租车领域引进大数据之后寂莆,未来再进一步升级到网约车滴。   据胡绪雷透露弘,首汽将在县域布局三块业务虑:长租车鸡卢南、网约车(出租车)翰径、分时租赁然峭。分时租赁是纯新能源车围铺膛,未来分时租赁或是对公务用车的补充巨,它是纯电动辜,不用长时间租乳筷,可以通过APP来完成南汲础。目前渤娃,在北京有1000多辆车纪扰攘,150多个点位靠深,这种模式可以逐步复制到一些县域城市冉填导,对公务车改革会有一些帮助妓。   胡绪雷认为试琼,网约车行为是偏汽车前市场的角色夕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式冬。第二溪阂,在居民习惯了这种消费行为之后起阶扮,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蓄蹈仍,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导梦歧。   当日舰呈懈,首汽约车作为新生力量鞠卉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进氨,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”供毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按司锑:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拾喝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办棱,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示绞七僚,渠道下沉要根据市场来判断财慨胎,服务要根据需求一直不断地跟进咯号。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况灯稻,比如说对经济的支撑鼎,对政策的拉动超彼霓,基础设施条件对消费拉动的支撑作用桃。近几年彭疚,一汽吉林产品在县域销量比较高妒蓖括,对县域市场的期待也非常高偏另胺。从目前产品结构来看菇抨河,产品消费比重70%在县域船氦促,30%在一剐、二蹦、三线市场就镁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型劣戎替,外观冻、配置逻采、价值都迎合了县域市场的需求敌。   从流通环节上来看鼎题,县域市场做的非尘郏好嘘,没有什么瓶颈因素太。一汽吉林也努力在渠道建设功剃、服务跟进等方面做成长和改善窗卧。同时宋长欣也提出了一个想法靠侥摹,“县域对自主品牌在公务车骗涝晶、公务员购车方面是否有政策倾斜啸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长拷喉伞,这是我们车企的想法换。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时措尼倍,要根据市场来判断寇董弦。目前饰胚没,县域之间的差距非常大捶街额,包括现在推行的3G服务峦,在那些无法设定固定站点的地方惰,推出了3G巡航服务颈徒。服务是永无止境的工作贫臼,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进绥孝遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡誓:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日牌顷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办崎腹啸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示恕,新能源汽车推广比较看好北某齐侩、上撑诵项、广限行悲卸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场摊苦涧。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车僚,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场踌辩。尽管都看好电动汽车的发展趋势谢,但做好市场并不是一件易事帅。   目前比较看好两个市陈衔丶铡,一个是北规咕惫、上幸删炭、广限行沦挥练、限购市陈玖铩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁旎缎妗,这个市场的发展速度很快衡饯尘。例如河南勉、山东恍究、西北区域泉,大量没有牌照的低速电动车俗逃,在政策方面仍处于灰色地带桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年辅慧,在国家和地方补贴的支持下炽典,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右斤,在农村市场赊禽、县乡市场得到了非彻宕迹好的认可侮伴贰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求揣,县城市场的消费者的房屋空间大馅恃鼓,有充足的空间停发车辆荤题伴,拥有较好的充电便利性肋。其次行驶距离不长长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求朔。另外瓜玩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难跺讼,因为小车型成本低诚。   赵智刚表示控期荣,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展娄陇。河南地区猩,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排背,在替代当的出租车匈、公务车方面取得了不错的效果叭。同时加篇,也在积极跟海南政府合作孔夯,投放了一部分公共用车溃粕聚。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进聚惹海,比如是文昌铺、万宁讲令扩、琼海等县级市醋,未来将在海南全面推进悉手埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇肮:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲队列。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点微悉剿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行使屠弄。会上鞘担称,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出报:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂溜疚蓄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本沥撵,是参与全球竞争修钡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提叙。”   在当日的论坛上券,郑刚发表主题演讲配。在他看来氓祭,打造世界级新能源汽车的品牌池,最核心的是独特性陕楔、差异性发,是比较节能优势犁缸苗,浮出水面的是视觉剧、是LOGO寒、是VI确吓,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势锭,其中成本优势是最重要的组成部分寥峰。   早在110年前电吴途,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择世绒:蒸汽驱动车盯、电驱动车和燃油驱动车岔。然而池,在后来发展中灸,电动车败给了汽油车恼对。这是什么原因造成的楞?郑刚提出是成本造就了新技术的普及退。亨利·福特发明了流水线生产光炊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候缮,成本大幅度地下降络,售价拉低到850美金眯捍,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车努茫痉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间硅媒踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以千蹲奠,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌倡澈筐。100多年的历史多次证明了这一点畅。” 郑刚说薪。   在反思自身发展时程,郑刚透露凶痢疆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量乌什,规模在迅速的增长颓豁,但很遗憾并没有带来显著的镭阀顷、大幅度的成本的降低沃。   为此白,郑刚提出挛笨,在推广和普及新能源汽车的同时删镣悍,光靠技术进步还远远不够零扦,更加要注重陌炽、培育成本领先的优势删。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本疆虚,是参与全球竞争舶吧己、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提伯。   他建议聊,对新能源汽车未来的产业政策回、行业标准艾、行业监管等宠桶才,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术狭鹿嚷,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低派粟缝,这样才能培育出行业的龙头企业弊。   如何通过提高规模黔伐、优化设计稳、优化政策和制度创新举寐?郑刚说龚廖,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本彩、交易成本和政策成本骏纲,来打造企业的综合成本能力和优势低完,从而提高中国企业的全球比较竞争优势撕犁冒。这还需要企业和政府共同携手模,不忘初心疗,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标测送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:韩大为" "  魏建军多次提到诚聘,我们的确有很多故事素蹦,但是他们没有写得很好持购缄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖芬赡坦?魏建军直言不讳地说揭猎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钾讨散。   囤地赚翻概煎、离开保定罚汲、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来被勉,且莫名其妙级,或者无中生有的传言所困扰翻脚,最好的纾解方法是什么颇衬斯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车妇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚鸡熬,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂溺瞄,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后际饯涟,魏建军嘎、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监檬鞭,与部分汽车媒体交流蹭。以一身轻便的牛仔装""示人""巾羡,魏建军笑着说泄,是在同事的建议下才穿出来的颁腑。    对于4月以来沸沸扬扬的传言售霸兴,魏建军坦言康,的确压力很大鲁朴故,也很难受颇德,“有时甚至想哭”镀挞。他说敬臀,我本人就是保定人窝疗秸,能不希望自己的家乡更好么措尖?当然粱,我们只有把自己的产品做得更好赊。    诚如魏建军所言郝乐尉,近期行糙,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌饰许。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾簧诞,来自媒体的反馈好评如潮汹屎。有作者甚至设问奈蠕惹:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后始怀论,否则也怕媒体老师太忙”推辣驮,长城汽车一位公关人士插话道亥。    10日下午的WEY首度试乘试驾揉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意荷何闭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格慕掀,有同行在现场就说瑰冷蝎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车酪汀氨,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型船坊溜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型户。    动力配置上灭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机回芥,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术狭,最大功率达172千瓦惰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器饲蓖痪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点褂芍秀。在长城汽车徐水工厂的高速环道上跋陆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时缴,VV7s几乎没有发飘的感觉猴彪,而车内噪音也得到较好的抑制叮涂。“我们在整车NVH方面做了很大努力抡落,也取得了一定的平衡”拱妈,魏建军说蹲。   VV7S    在交流中卞,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时贸,大谈绰星、特谈所谓“轻奢”伍楞芯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时扦逞,咬住“聚焦”二字不松口黔。而是多次征询媒体试车时的感受概煌瓶,并逐一分析幢茎、解答媒体所发现的问题矾高撅。整个交流过程恃,他都态度诚恳史疯裸,即使是谈到一些尖锐的问题伪胯狭,也并不辩解丘搓。他甚至非常谦逊地自问自答瘁蠕,人为什么会失败淳滴煌?尤其是一些有着巨大成功的人隧慧咳。因为以往的成功污,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做裤,就很容易让自己失败瓣记。   VV7S    在4个多月前的广州车展上苔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车剐窃,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然附辫。他认为疥捎歉,好的产品本身就是故事虐填赋,而WEY就是要做最好的产品奴。此次开微,魏建军多次提到拐鹃皖,我们的确有很多故事要讲村蒙,但是他们没有写得很好肩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的驶胺,所以侗爬,我在让他们重写伎。魏建军笑着说堂,把一桌人也给逗乐了氏。    在媒体谈到其他竞品时劳,魏建军都给与很高的评价捻慷。不过最终还是认为自家的产品圃:底盘更扎实必,操控性更好屏搽,“因为我自己就好‘玩儿车’”悄逛,所以对他们(研发人员)的要求也更高粮。   VV7S    据悉巧铰诚,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市拴袭,预计售价在15万-20万元区间潍门。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点糯卢巴,他思考了一下才说轻惺坚,它的配置太丰富了驴,在相同的价位空间娶,“肯定没有比它更多侗柿沦、更好的”慌媚。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖廉胚凉?魏建军更是直言不讳地说划川,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后氮坚节。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中稿吭曙,一位来自上海的资深试驾教官说雾湾饲,之前很少接触自主品牌汽车吕叙,这次也是第一次来到保定损,第一次来到长城锋磐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料渤雄。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒霜祟活,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言窃皋。期间蒋承,有一位同行说牛眯穷,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好坝特晦?或许这才是魏建军的真正用意吧结。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "   陆逸表示诚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常耿敞侯,因为正处于发展的爬坡期墨挝粪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说叮焕稿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作痘聚,而且要深度国产化努。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中涣梳检,雷新透露创恨,上海车展期间醋厕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时世,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现激丸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时咀烽,陆逸明确表示冒违缅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常及偿,因为正处于发展的爬坡期谱。关于国产化的工作夺,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略焦拣,未来将坚持不懈的进行国产化工作藉,而且要深度国产化爆。    日前翱,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典粟桑。活动后氦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访褥,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应方。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年逆坛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆午,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%褥库,超过23万辆等化。今年第一季度八,英菲尼迪在华销量破万辆财涤,同比增长4%骇卡,而其全球累计销量达到67367辆敞精,同比增幅为18%枫坦。无论是在英菲尼迪全球体系中新刮粗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中妇鼻,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色撇。在不少业内人士看来公吠栋,从去年4月以来禄克,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞脆。    对此迹蚂,陆逸强调茎寂柬,目前英菲尼迪的销量很正常蛇,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军脯促不,东风英菲尼迪合资企业成立才两年挎,还处在爬坡期陶。他还说协疵卿,所有的汽车品牌进入中国后戊卢,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加焊碾棱、运作能力提升及投资力度加强倍北椽,会迎来一到两个爆发期体。    事实上蟹苟沦,从2014年开始餐,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后尝峡,就迎来一个销量增长的“爆发期”瘦:2014年蛇崔婪,英菲尼迪在华销量超过3万辆踌富,同比大幅增长75.6%刚潞唉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年剩闻,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蹈洪恳,同比增长33.8%嫂妓撼。    不过酚,步入2016年晶罚,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期喜裙。当年4月初淌,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在搽短诗,刚好满一年沙阔。在过去的一年里为沏,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态拆饰泪。陆逸坦言姥,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段隆殴,以便更好地认清我们是谁炕,我们的未来在哪里艾蚀奔,我们应该做什么巾。”    在陆逸看来棺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌居侗韭,今年是进入中国的第十年陇度。所以作为一个年轻的品牌潦彭,这本身就是一件很有挑战的事情炽叉。他还表示赋,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累房,是更聚焦的一种进化砍。因为市场环境在变化耿,消费者的需求在变化情,我们也要根据变化不断的调整磋蕉烈、创新空课忻、挑战自我坏佛洛。”他说限掸,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来芜寺,就提出了‘挑战者’品牌战略江红。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过饰唯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的席丧泊,品牌口号必须得落地放钩。”陆逸表示催滇,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发舌,聚焦目标客户群帮潞告,让产品与目标消费人群建立联接丧、产生共鸣谎漠。    陆逸对中国经济网记者表示琅,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说溶狭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作盼,而且要深度国产化憋羚。”他说蹲,中国是全球最大的汽车市潮睢,同时也是很特殊的汽车市承际;如果英菲尼迪品牌要扎根中国溅痛路,就要真正的了解客户羡食癸,扎根于客户柏握稀、扎根于市车亩怠,这就必须深度国产化笆。据雷新透露慷搬离,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%闹膳庙。    但是蝎擂纲,从2014年底国产以来赫,英菲尼迪只推出了两款国产车型丘:Q50L和QX50僚驹。对此麓啥,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑池蔬。陆逸表示献谈,“关于产品线布局的问题教尺,英菲尼迪有一个长线的规划小逆悸。”    陆逸介绍说退氢,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年惹邢署,规划内容包含平台规划膝凌寄、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蛋卿。他还说鹿舵布,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备雇墩,我们的目标是通过完整的产品规划秤当,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品量探添。”    谈及国产化在今年的推进程度激,陆逸表示茄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拴芥啤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布钢赡。”雷新进一步透露扇,上海车展期间溯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时阿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现哦茨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部澜撅:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年详,通过销售Urus胺耍,兰博基尼总体销售量会翻一番硼貉,突破7000辆大关冯。    在更遥远的将来腿,很难说会不会有纯粹的电动车石誓。这是因为蓄电池非常重换,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制萌嘎奢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌类。自大众集团和奥迪公司接手后杠狡炽,兰博基尼得到积极没、稳健的发展烘。日前订虾蒙,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂首爸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蓖淀,商务部主管Federico Foschini物掠陇。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员刀、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问雷凄挤:并入奥迪公司之后眉赐脆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持没乓陕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的黑?    答构邻:2016年齿,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关呸疆确。奥迪公司和大众集团接管之后沧撅,对兰博基尼进行了很多投资旧赋,让公司发生了非常大的变化高。此外兽,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品捕捕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高踌陛凭,如果没有这些投资俗,就完全没办法实现这个计划浇狭。所以挠据颊,兰博基尼公司从中受益良多金。可以说惠,如果没有被接管屯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来铣据。    问返沧:在您的介绍中樊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高疽俄夸。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的败比掇?Urus投产以后对侯,重点会不会向中国市场倾斜虹褥啥?    答僚肌磐:目前伦既溶,兰博基尼公司只有两个车型系列泰面:一个是搭载12缸发动机的Aventador妮抠都,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蜕灰拓。因为各种原因猾,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降客,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势盘桑。2016年冀柔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车恃毋熬。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%读驶衬,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%径蓄勾。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放琶屑腿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加敬嚷日。2016年材路弦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆梳窍溺。新产品会在2018年投放匠,到2019年僧,通过销售Urus筛纯茂,兰博基尼总体销售量会翻一番瓢毁,突破7000辆大关粮倪抢。在中国市场上冲沤特,SUV是非常重要的产品内睫守。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求竟驮金。    我想强调的是屯忌,在中国超跑车市彻什倏佟,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端寇孪伎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币虱驹推,Huracán大概在300万到350万人民币獭妻躲,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平寺顾啊。    问袒尉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的颗怯报?    答嘛郎沫:目前僻吴,兰博基尼在中国有15个经销商淋箔。到2020年甘,我们希望经销商数量能增加到20到25个缺碌。当然位诗,通过Urus的投放波,在华销售量会增加颗,服务涵盖的区域也要明显的扩大憾。    问柏祷胺:如您所说糕翁,兰博基尼在中国有15个营销网点狭,去年销售了151辆(车)彤酥。我们简单的推算一下迁单逞,平均一个营销网点一年卖10辆车井。那么宛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样捂捂搬?在新的超豪华SUV到来之前核妙,是否有改善他们运营能力的要求呢何?    答倍农:是的罚,会明显提高经销商的运营能力诺埃,新Urus也会变成一个破局者悉。虽然现状如您推算德,但是在Urus投放之后坍丝,大概2019年或2020年疮簧,经销商的数量会增长寿,同时每年的销售量可能会提高到30辆攫茬,整个业务会明显的扩大犊般嚏,售后服务也会明显提高蓟胜。而且由于SUV使用的频率比较高耿氓苦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班喉耿姬,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入性。    问五鸡:兰博基尼车型比较少疼,所以每一款新推出的产品都极度重要卑丧。现在的汽车行业发生了一些改变面枫,比如智能化辉钱、电动化薄轻。那么冀,兰博基尼在研发产品时渡寞舶,会不会受到这种趋势的影响厂?    答滑玲:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征睹诧。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆绦,更多的是代表了一种感情仟。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador吓检酥,采用V12的自然吸气发动机娇形宏。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验凄凄阑。    这是兰博基尼最核心的销售主张璃妥棺。未来殴,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协咆祥睹。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度彭,甚至会超过前款车型健杭套。而出台Urus产品时则会有一些变化讨,它将采用涡轮增压V8发动机艾痘,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机岭美。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型替瓜髓。但是坷刻,不管从产品定位钨菜段,还是感情诉求方面来说酱辞,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观灰苔莆。在更遥远的将来光,很难说会不会有纯粹的电动车规。这是因为蓄电池非常重韭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制激慕毁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车冕,可能未来技术上会实现新的进步骸很盾,那时我们也得重新考虑这个问题昆保。    前些天诞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型卜饱填。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录盗面抨,其V10的发动机再一次提高了功率牵。当然撤珊固,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA荣楞。通过技术创新以及功率的提升峨垮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者但。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车焊辑椭。在预销售的阶段埂屁粟,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来梗。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功鹊,能够击中客户的心理需求献。    被访人咳:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作朗妨。1998年到2007年咕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年两,负责兰博基尼产品工作;2015年洼,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员把撂,负责销售及市场营销犬殴悸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示兰谁,中国是世界产氢大国边,制氢设备份、储输设备喀、制造技术等条件不错峦慰,具备发展氢能的基础狸画。从环钡缎镂和能效等方面考虑良恒虾,中国应进一步推动氢能源产业的发展粕伐核。    周奕丰谈到位,中国目前主要依赖化石能源焚讨,对环境污染严重耸蠢祭。氢能源因来源广泛亮辑、燃烧热值高珊窜、清洁无污染和适用范围广等优点签,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源无。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分剃,目前看汤氰唇,中国氢能利用的研究相对碎片化孟烙虱,与国际先进技术相比还有差距虏绍,没有形成产业化汲、规模化发展尼盆侠。中国应迎头赶上汞,卡位世界前沿啥。    他还提到叹盲,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一灵讽浆,提出实现大规模盾泡无、低成本氢气的制取县锌技、存储酚、运输跑、应用一体化的战略目标裳胺。这非常重要疚点,未来需要各方协力肚搪情,加大投入讹惺,推动相关产业进一步发展旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表份,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法镰释。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济唉封,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措铰董踏。    他谈到趁豁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体滔,各方需要引导资金更好地支持实体经济犬瑟倦,促进金融资本流向实业廷,真正促进经济稳步发展扒抛,夯实经济发展基础烂毒。这既是稳增长氯、调结构的需要柯告,也是抑泡沫淘肠内、防风险的举措功连,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动汉磁扛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进跑,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力赔鬼彭。    周奕丰最后介绍途圭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下贾躺,也在不断创新突破蚕叼瑟,寻求产业升级媚。公司主动发挥自身产业链细怠矛、区域及成本优势发,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业扒桅武。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区殿疆拜、旅游景区惶隧、汽车营宿地乓绘、农家乐壁订霖、家庭菜园等不断扩展外喷稻俄,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业噬,以多种方式在国内推广土壤修复玻赶,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场皋烽题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾彭:李芳" "   国外媒体报道沃,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示黄旁竟,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆软,并需要吸引更多的资金和合作伙伴睛。 李彦宏    李彦宏表示敖奥蚂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车肆。尽管有一些技术问题需要克服帆素,但它仍然有望达到目标挽弗。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司钩茧,前微软AI专家陆奇任首席运营官半怀架,负责大量投资的自驾车业务部门袖燃。 百度自驾车    李彦宏表示杭,我们很可能与传统汽车制造商合作玛,而不是孤军奋战尉擅,目前还没有制定出这项技术的商业计划赎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆恍受曹。我们将竭尽全力实现这一目标垦,收入和利润是其次的考虑脆搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇糙:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年诞紊姥,其所带来的经济红利在近几年日益凸显拿。正如近期两会中政府工作报告提及的那样挝坑,共享经济还将怎样改变生活脸娟?   三年前沙颅娶,基于对共享经济的热忱奔平涧,清华学霸张丙军创立PP租车鹿你,开启了汽车共享事业;三年后锻,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户眠,成为汽车共享领域的领头羊炬喜小。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀枪,3月7日婆品,张丙军开启了共享有车生活的新征程础。   3月7日暖朗热,在几百万用户的共同关注下吗,PP租车正式升级为START共享有车生活平台患随盾。这不仅是汽车共享领域的又一次突破禽龟诲,也是张丙军重新定义有车生活戌腹鲸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅挡令。   从PP1.0到PP2.0时代隙彻,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记炬挖惦、一个符号或一个名称那么简单途,它是企业创造持续价值的支撑嘎朗。若没有十足的理由淋鲤酿,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓恋脸。将PP租车更名为START丝灯掇,是源于怎样的考虑鲍?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解牟斗童。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体救侥,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举慈级。   “三年前雹汲缚,PP租车开创了中国共享租车的新玩法虎。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益贪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型脖。由于便宜便利锌浩睛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具弛。”这个阶段期概嗓,他称之为PP1.0时代蒋册尸。   经过三年的发展廖狭救,PP租车推崇拥有而不占有上吉、盘活社会闲置资源的共享方式堂,逐渐建立起以车为媒介渐,重新定义有车生活的2.0时代劳。“START不是买车踩冲貌,不是租车腻席,是共享有车挺。这是年轻的人群无武纫、爱车的人群帘,最向往东、最有潮流的有车生活方式坞视。”张丙军说冯毛胎,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择充帕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验搪途斗。同时秃耍,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户诺颈界,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区粱妓,让每一个用户体验到最真实切巫、丰富脖、有趣的共享有车生活滴徽。”   START代表着新品类菠、更丰富的选择估哨、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下概橡楼,相较于神州租车虫皮、滴滴租车等传统租车公司磋汀慑,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢祟?   张丙军认为楷韶敬,START的核心竞争力主要体现在三个方面侥。   其一兴,PP从1.0进入2.0时代衰抡,新品牌START更具有张力蚕衬骚,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神冻沽畔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求梅,START重新定义了有车生活箍馆蔽,开启了全新的“共享有车品类葛。”   其二蠕川,为实现共享有车的多样化选择刻,除常见的家用轿车外擒尾,START将主推个性化的用车体验十。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型胖,如保时捷911烤操诉、特斯拉宿、大黄蜂彻撑、牧马人等等叙肋继。此外沉疤镁,用户无需承担高额买车款和养车成本痘,性价比更高断臼。   其三且虹,“共享生活的基础在于信任体系的的建立潜涸,以及更完善的用户信用等级嗜碳。这也是平台长期价值实现的核心蹈齐。” 张丙军介绍丰亩冒,START共享有车生活平台为使车主放心共享哭,平台推出了一亿元车主保障金割,严格的交易信用体系坊目滔,确保车主爱车无风险;对于车友伤,START还与多家大型保险公司合作衔情,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务退够,为用户提供更具信任的服务纹坍蛙。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流共速喉,我们的目标是狠倡分,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来翔内。”按照张丙军的预测鼻搂薪,中国自驾用车需求量巨大臂捕,而现实矛盾是弗查,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车土腔碌,不允许每人买一辆车满足自驾需求掳仿烂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量兰搔题,START平台能让10%的私家车随时被共享使用踞佩。   此外肌,他认为诞瑟梦,随着消费持续升级蝎坝桶,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中匣擅储。“感受丰富车型带来的不同生活体验谅甲猎,将是爱车爱生活人群所追捧的方向噬惠沃。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质瓜焊讳、丰富碉、有趣的生活方式哗榷,让有车生活更加精彩炒肆诗。”   张丙军表示嗜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者琶郊侗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验帅鞍村。START井霞,梦想才刚刚开始讼琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘牛就:李芳 版权作品降墓惋,未经环球网Huanqiu.com书面授权了公童,严禁转载似,违者将被追究法律责任色奢。 获取授权" "   今年全国两会上吗抒,董明珠在接受记者访问时说酮刊:“只要你敢想输,比如以前谁会想到人能上天酮,如果我们不去创造袒,人能上天吗撇?你不敢想红怯褂,你不敢去试验地,你永远不可能做好杜工旅。”    过去的2016篮笆,伴随董明珠的狡的剃,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈违:格力全员加薪1000元僧纷、格力的员工房多、以及格力的手机……对于这一切夏,董明珠并不过多在意难宽,她说粒饭犊,自己最关心的还是“掌握核心科技”迸堤碱。在今年全国两会痞驳,作为人大代表腊鄙航,她再次提出了自己的董氏宣言男:确实这两年的发展木呻农,总书记提出的供给侧改革诧写恼,我们就应该做供给侧改革的排头兵扇,因为做的是实业兔豆,能够掌握核心技术豪倒凉,制度也要跟上缺,真正给那些创新型的企业筐、有创新梦想的人一个环境息。    对于国家固莆、社会趣、普通百姓的诉求为遁恃,董明珠是这样回应的伙伎:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献默,他真的不是仅仅是索炔ヌ罴隆,收获碗逞,比如说我们过去讲丛横哥,这个企业了不起癸滴吐,再就业雀,反过来你要感恩这些员工粉粕,没有人来给你打工冉,你凭什么去发展瘟蕾么?所以我觉得要有一个感恩的心情拳耍漂。”    把感恩的心落到实处膛袄,就成了格力员工的2室1厅堡荷,于是莫贸,别人家的老板就这么出现了广。 记者森瞬墨:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧项埃仟?    董明珠遍腿:对轨阔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现感朝涉。    记者恐:以后所有的员工都会2室1厅檬嗓精?    董明珠迫贤:对对对抖。    去年末唐昆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录习肌,但因股东大会投反对票而失败佃。随后罗堑,她以个人名义增持珠海银隆股份碌缔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蒋未,然而楷,到了今年溺,新能源汽车面临两大不确定因素附殊屎:电池时险、补贴“退坡”瓷任。在董明珠这里梳乓扁,似乎这些俨然不在话下薪睡洁,董明珠说接,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟家,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮哟,“不是因为退坡我不做柒,也不是因为给我钱多募曹,我去做袜,我认为是一个责任列,是对社会储痪、对人类秸剐,你都要去选择的一件事乳狼蓖。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖角,董明珠很不以为然愧钝,她认为惭维,这些都是炒作靠另,并没有人真正说到自己手机产品的质量罚,只要没有说到质量容单,那就不是否定蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩咀:李芳" "  近期巧边,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税握讹。美国此次取消“双反”另,对中国轮胎产业无疑是一大利好绣,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转拓撂骸,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变侗凄。   全国人大代表巨传、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议笆谢廊,在轮胎中使用RFID电子标签技术浓,给每一条国产轮胎装上“身份证”哦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督采女,有利于消费者对产品品质加以甄别护疥范,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量巾播,从而规范轮胎行业发展沽,促进行业的产能优化和转型升级稀羔窟。”袁仲雪说烽逻惩。   据了解降,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草顺,全球多家组织及单位参与焦俱。轮胎用RFID电子标签的应用倡怪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体看凉库,将等级数据写入轮胎标签内部堤抗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定惕认片,伴随轮胎终身使用臣惫绢。同时骏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体难,使轮胎更智能醇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS协烂,能实时监测轮胎的温度缝硕、压力等数据抒僻骇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况猫上,从而有效减少安全事故讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲谓:李芳" "全国人大代表培、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题少权倘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通坑、环境协和发展的产业琳堂,由于行业标准尚未建立秦扒,使得整个产业发展处于十字路口崩。全国人大代表坝创藤、时风集团董事长刘义发建议判川,加快四轮低速电动车标准和法规制定 毕信,全力推进供给侧结构性改革味。    在刘义发看来鞠,四轮低速电动车是市场主导划、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品谋陶剧。目前公论肖,工业和信息化部痰、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》萍摊。该标准的制定巳,对规范四轮低速电动车行业发展唇工猛,使三焊灌、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代敲,直接实现电动化壤、节能沏盯、环保安全出行具有特别重要的意义详。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求按努讲,又适应市场需求妈够,刘义发给出四点建议克碴勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一娜惟、标准制定应充分听取行业的意见黔,响应群众的呼声括。制定标准应尊重市场规律舜蛇沮,规范不坚、引导产业发展顷,而不是简单的限制躬判,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蒲害杭。    二毫虐钵、标准指标应体现四轮低速电动车的特点靖蚀们。四轮低速电动车安全熄墨钵、环保柯贸、经济捆、舒适癸,是摩托车茸、电动自行车搭凑楷、自行车等升级产品蜕架角,特点与与高速电动乘用车不同瞳。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标惦睫亢,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定萄讽。    三号察违、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导伴府、政府引导的办法顷叛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点几,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池鳞,如采用锂电池政府给予一定补贴斗罚。    四帘瘦、在制定产品标准的同时坪诬疵,制定企业准入管理和注册登记呸瘦斜、道路交通管理的配套法规拜捕。产品标准只是为行业规范管理提供依据肪律,而实现规范管理是一个系统工程舱熊。政府应加快制定企业准入倾砍懦、车辆注册登记墨贫寇、道路运行管理的配套法规贤嫌,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蕊门,方便企业让利于民熔闭蛊,减轻企业和用户的负担腐尝惦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求案歧陀、加快供给侧结构性改革的产品崇,又是一个节能环保的产业锌,引导得当可以大有作为汹腔道。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法统段。”刘义发建议逞草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓伺添:李芳" "   近几个月来想伴钦,共享单车火遍了北京城憨弘。6日春辨,全国人大代表写担懦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示诡念,今年上半年冈深旦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”拣赊刨。    徐和谊说奇,伴随着公车改革僻,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁撂。“很多公务员手机上有软件翟炉,一刷就能用车喷痊。”他说通熔惨,今年萌脊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众镶何剧。上半年醒,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车叉事。    据徐和谊介绍稿免位,未来投入的汽车数量将根据市场而定烹屋票,租用的价格将有竞争力培。产品的外观将非常“吸引眼球”挽妒巨,为两座式纯电动共享汽车锻,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷录,适合分时租赁和共享市场需求酗,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别善拖胃。租赁者使用时需提供驾驶证等证件斯谎,在手机上可以查询哪里有车下聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题呐骏锈,目前大家用车起点和终点不同峭。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源拱。”徐和谊说兽控,目前豢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节扁替,包括立交桥下螺寒、公共停车场建叉铆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇黄浑须。目前边远的地方停车资源丰富卸,但是用车的消费者较少罕缺痉。“希望异地还车的便捷能够实现广裂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点奶屑,否则还会存在最后一公里的问题鼓佃旧。”    徐和谊坦言幻,停车位还存在管理的问题标煽虚,汽车是价值比较高的消费品抵横,一旦出现剐蹭河橇芯,租车人还车时也容易“说不清”腻。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护硕倒惩、“钟摆效应”等问题梦褐。“有些消费是单向的涛褥爆,如何让车回流也是个问题”灸竟湿。他说溜,目前宫掳芍,北汽正在进行市场研究热,探索解决方法蕊。    徐和谊还透露倪炯幻,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行歪本,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆淖舷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案痞缕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆硕。目前距2022年还有六年时间耐块痢,从可行性上讲龋拟败,应该是能够实现的暇播坟。届时希望借冬奥会的机会富互,展示中国制造的水平认哎情。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺愁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露逝饺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题监,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击谅沉,目前已追回骗补资金或饭撸款23亿元枫,并对有问题车辆不再补贴榔髓菜,对闲置车辆也暂缓清算凭。    肖捷称旧,在财政部门督促下董怜撅,目前相关企业正在采取措施谎焚狭,认真整改发现问题藩梧。    有记者问盖票喉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展班,肖捷表示秋忻拖,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整绣孪了,主要是降低了补贴标准谁徐,同时也设置了补贴上限箩共,还提高了准入门槛和淘扔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展枚俏疵,同时也可以有效防止出现市场扭曲芥矾颊。”他说携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔搔冠:李芳" "全国人大代表蔫膊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气补昂坤、废液挨扯蹈、废渣等污染阶习傻,一旦有机电解液和钴蠕矮、铜搓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中票毒,就会带来生态环境安全隐患碉,甚至会危及人类健康腥。”全国人大代表微、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示居。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议逼呛。这位带领团队经过几年技术攻关看,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人陋,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拉会册。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个仕茬冕,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题窟锌拌。在提交建议之前佩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究暖慕。    自20世纪90年代以来涡恋累,随着锂电池广泛应用戏,我国成为世界上最大的锂电池生产就忌赣、消费和出口国际,近年来我国出台了购置补贴烷、税费减免堑牟诬、研发支持几、消费优惠赶绦、基础设施等一系列重大政策措施和苟烤,新能源汽车市场日益蓬勃发展嚼父砂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆禄田敌、保有量超过100万辆痢健漠,占全球市场保有量的50%卸怖,预计到2020年累计产销量将超过500万辆旗。    随着新能源汽车快速发展摊攘,作为新能源汽车的“心脏”脱躲,动力锂电池产业也在迅猛增长派薪蓬。按照相应的报废标准翠,动力锂电池回收利用市场已经形成枫廓控。有研究数据表明蔫酪犯,预计到2018年较,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模瞳颇,累计废旧动力锂电池超过12GWH挺端、报废量超过17万吨剑凛,从中回收钴慨、镍喝貌、锰围、锂昧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元掠,到2020年将超过100亿元馆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元厢叭。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫把胆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题摹瘟。”张天任认为缺铆,如果动力锂电池做不好回收利用丹,就违背了绿色发展的初衷籍秋歉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用酿围吝,但现实是袜靠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实呻攻。“废旧动力锂电池包括不同的类型瑟、设计工艺和串并联成组形式抛,以及多样化服役时间菏、应用车型和使用工况狡炽谰,这导致电池拆解不便碾滥敦。另外搅溺陀,国内尚未建立成熟的回收体系襄黄釜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应捅钎好,回收工艺成本高复。”张天任表示把委,“出台的政策并不具有强制性辣靡,且缺乏明确的奖惩机制练,加上动力锂电池回收再利用经济性不高逝,目前动力锂电池相关主体无利可图坦杰,对政策执行积极性不高畴崔敦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题藩冲堕,张天任说阑闯:“一是退役电池较为复杂锋,不易拆解;二是退役电池一致性差凸糙缎,品质不高;三是回收拆解成本较高刷浆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管江舶尚,执行不到位呵腺。”    有问题就需要有解决办法感,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方图:其一坛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二勘才唱,加大电池回收再利用关键技术研发;其三末,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四艰响,鼓励商业模式创新试点和推广应用妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮笔纷:李芳" "全国政协委员滴抡路、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题斯窝狸。”全国政协委员群、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示母撬涂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题凹狭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时呈,其市场前景令人堪忧加。“在电池方面薄,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡耐霞陈,2020年后奇骸喉,当大家都不再享受补贴时说镭愤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上擒,消费者当然会选择物美价廉的国外产品欣疏吝。”另一方面羡脚踏,柳崇禧表示辣睛萝,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市帛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限脱。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素板,在于车辆寿命和电池寿命的不对等炉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上期乓垮,但电池的寿命大约在20万公里杜憾。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受彭窝目,这意味着虏,电池报废了车就要跟着报废抵,这样算来愁屎,纯电动汽车的使用成本是很高的摧。”柳崇禧说丛叭。    对此贤拈,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案挎眉婪,即建立专门的电池运营机构匪,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务桔本秋。“一辆车在全生命周期内更换几块电池技口,是对车辆的物尽其用稼报蜂。对电池而言俱巴烙,虽然不能再服务汽车埂眠,但还可以被用作储能电池灸篙,同样达到了最大利用率眯。”柳崇禧认为谴篇醚,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法颇拿森。“但国家需要予以支持躲,尤其是在车辆检验方面沃氢接,按照现行的规定看橙坚,更换电池即被视为改装呕。”他说覆墟裴。    柳崇禧的另一个观点是冉奶,氢燃料电池的大发展即将来临始村墙。“一方面犁坪,原来的运输成本相对较高甩涟,而如今这一问题已得到很好的解决躺摹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面香抒,美国的相关先进企业在国内开始建厂角式久,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车牡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展吗惠芍。”柳崇禧表示男,氢燃料将作为增程器为电池供电庭饱确,以达到更长的续驶里程瓣,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼达屉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同哥堡,造成了双方的利益不在一条平行线上烂。为了解决这一问题陛,李金勇指出僚垄集,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景狼场,重新设置股权架构视坤,经理人和骨干员工合伙人化夸骸。”    “遵从起码的商业规则安,我们就是经销商飞泡熄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节教监捍、一个桥梁空庞,我们没有义务去亏损稼。”李金勇说舒差。    日前菊泊赣,著名汽车营销人龄镜汐、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出裤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景曝撅,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”齐试,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争渡据搞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象倘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”汉春剩,李金勇直言领咕,“在过去的十几年貌,我们的市场非车牛好巍,老太太都能卖车耿郸,会加价就行了速翠,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高陈,职业经理人的压力很大大乳,每天都要搞KPI考核疥、培训父、提升涉僵疚。”    李金勇以实例说明呕铝查:“过去在资源时代哦,一年这一个店挣1000万冠伐,给职业经理人开30万饭规,没问题贫,这车好卖烈齿。现如今粳脓,市场不好了变怜来,现在一年挣100万戌,职业经理人还是30万宽簇拦,但是特别累庇滥,现在一年的工作量比前五年邵、前十年两三倍都不止梆搽痴。”    在李金勇看来疏尽,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同凰,造成了双方的利益不在一条平行线上葛。为了解决这一问题坏示,李金勇指出需券骇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景忍司悉,重新设置股权架构眷,经理人和骨干员工合伙人化屁梦席。”    李金勇进一步具体阐述道墙巴,“过去资源时代廉,投资人只要拿到了店承、拿到了品牌丛,就可以赚钱鸥。现在为叉,资源时代已经过去了既蒲,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起韶卯侯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人糠尚刹,从而真正让员工自动啊、自发地把工作当事业疚粱纫,而不是靠培训贪翟,靠感恩蹭连。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来仟蔽,不少汽车厂家制定了销售目标染、生产目标善乌,职业经理人必须要完成扣憋司,如果不完成就走人士乐。李金勇认为端唇,“在这种状态下憾篡弗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划赦腹、十年的规划恼蔑券,只能先制定一年的规划瓮,把今年完成再说型,由于今年完成了泥喷,明年才有你的事搬。所以这两年厂家的高管变动频繁淖耍,十年以前很少有这种变动峰缮柒,而现在这种变动成了家常便饭届吕丹。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量门,没想经销商的盈利能力霉。”李金勇表示仇,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量京丧,想办法做经销商工作荷陆,把销量任务压给经销商饺释。而经销商越来越不听话孟强痉、越来越不相信的时候乒攀羔,厂家就再出台相关政策菇衫缺。    李金勇指出古,经销商要有勇气打破潜规则锹,遵守正常的商业规则侩淌忌:库存大不提车检矫滥、无差价不提车聘厦、拒绝搭售垮峡螺。“遵从起码的商业规则锻桔绦,我们就是经销商教搐丝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节观、一个桥梁汉钢兰,我们没有义务去亏损缅凑。”李金勇说傲琼。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题通,李金勇建议棵沉:同城市的店应该互相加盟或互相买断槐,或者干脆出售给另外一家经销商恃隋,不管用什么形式改撕盒,形成同城市的一家店赤慰备。“我们用销量辟、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来盼临董,这样减少恶性竞争浮接,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法莱壬。”李金勇说缆项。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象贩,李金勇表示蓖,“我们不可能卖出路边店的价格渴,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争弗龄络。100%原厂配件保障貉控,专业的维修技术伸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蛙。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”号购沮。    此外段茬售,李金勇还表示绦灸,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车信搓。据了解衰肌,2016年防清场,新能源汽车的销量超50万辆软标然,到2020年猫樊并,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年班邯酞,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆降百。在李金勇看来比缸,在这个快速增长过程中垦哨,“传统经销商中凌猫九,谁关注了新能源汽车并率先布局癌,谁才能在这个市场当中分一杯羹洗农瞎。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏脖:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕仆锚僵,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员凭细堕、四川省鼎立律师事务所律师施杰兽,今年的关注之一怜,是有关网约车新政的话题芯。    施杰表示萎唐渺,为加强管理码伍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)浆,并于2016年11月1日起施行沉浦客。然而练探,根据多家网约车平台公司的数据劣呛,在目前运行的网约车中扇秃肪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的枢七,仅占极少数部分梯敝。    “交通部制定了网约车高品质服务恃任,差异化经营的原则回络。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”缔佃芭,施杰称息酱短,“我认为壤谐,政府应当放宽对网约车的准入限制茎,顺应社会共享经济发展趋势”蛙孩互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到裂颂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中挛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方病辈。    首先骡,施杰认为蒜疙,北京疙糠、上海的网约车细则要求“京人京车”放、“沪人沪车”等差异性待遇练扫锨,不符合市场竞争规律广。施杰表示型木伸,只有在市场竞争的推动下特陈,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力尺疯,也有自我管理的需求与能力挎掠规。    其次订雇,施杰表示谴,北京溺、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员感,而且购房法剑、购车也并没有绝对限定于本市户籍纳此。“京人京车”古堡饺、“沪人沪车”的严苛规定琼暴,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外溯夺氓,会导致营运车辆骤减堤讥。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒妨,阻碍新兴业态的发展韶。    而对于多数城市对排量幢眉截、轴距都作出的高标准要求武邦,施杰认为蝎,高排量代表着高耗油毫艰蛋,不仅并不符合节能减排目的纪馁谁,高油费必将抬高车费辅喘磕。    更重要的是撅坤才,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则溉宫,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准哭桅、高门槛许坏,将损害网约车的实惠经济特点歌,打击其平民性撑菊,“上述许可管理的模式酿拓,将导致网约车司机数量骤减撬安茬、车费翻倍吾卞,群众打车难羡辨、打车贵的现象又再度出现掂瞄。”    此外杆菜,施杰在这一提案中的主要观点还包括姆剩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”葡陈、“许可管理不利于节约社会成本”等罕缓频。    施杰建议朴档花,《暂行办法》可作出如下修改揪:    (一)政府适当降低准入门槛零。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度筒嚏祷,是十分必要的粗弗仓。比如淡獭斗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查迁钵,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置妥、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蜡宿,等等感拿冈。设立适当的限制条件肠荡,符合市场发展规律寿虫,能促进网约车市场安全性签、规范性发展努脆裁。    同时瞬很,政府应当科学引导网约车发展廉来唐,而不是像治理洪水猛兽受,把它一下子关进笼子里憋廊描。以构建网约车公平竞争的环境为导向母,放宽对司机户籍的限制性规定童炒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源刑备。网约车平台凳、司机和车辆的审核程序俄韦湍,各类许可证明的核发程序尽量从简乓棉旁,以便节约社会管理成本来施聊。    (二)政府协助构建平台审核刻薯鹤、加强平台监管    改事前许可藕,为后期监管烧,采用“政府管平台戈,平台管人和车”的模式缴。将市场准入许可更多地让权给网约车平台来,规范其登记信息誓螺、审核资质的义务凛,定期提交所有车辆的情况荣犊篓,这些数据要在监管部门备案矛。并通过补充相关的法律法规雾赖勤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施烯唬。    对网约车不合理调价进行监管稳。保证人民群众用最合理的价格出行捎埂,也避免由于市场垄断形成的价格新高腻巍。2017年1月催鼻阶,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蠕篇,因平台上出租车预约加价功能超高额收费祟拧试,就此提出整改意见浦遣搞,平台负责人也承诺将取消该功能咯杭钝。这就是成功的监管案例尾掣。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车乒,存在大量不符合新政策标准的现象汗洞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断逞,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减袒适,社会各方都需要一个适应阶段成梆竣。所以滤,新政的实施不可硬着陆痰乡纠。当前阶段敦喉,政府应当积极引导各平台规范化审核纬,加大对群众宣传力度舰,延长从旧规到新政的过渡期徐疚,循序渐进地促进新政策落地笑。    我国全面深化改革提出了目标虎: 市场在资源配置中起决定性作用抵悔纹,更好地发挥政府作用凯。近年来龄渐,国务院一直倡导转变政府职能卉,推进简政放权簧赴。对网约车的审核赁漂,放权是进步纹怯,限制是倒退绅堵。政府应当创新行业管理厩,优化监督模式惕郡烽,构建平台审核模式辜雾,推动群众绿色出行聊醒贯、健康出行澜,为“互联网+交通”营造良好发展环境办宠社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲杉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吾埠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挥孺钎、品质等方面做了很多的投入材轰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势哪壬。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛呛培、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略亭爽假。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市态。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞闺、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球褂悄睹。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”漠。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易庇领。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计漆妨搪、品质等方面做了很多的投入晌返。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计等。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶扔艾。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性拎力却、时尚及科技感的一款产品拜降汐。”韩德鸿说涧参苛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫吨搂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型题酒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场瓶女。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆第。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”讳晾现。薛海涛坦言裁济。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩册容岛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730社、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%喊翔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走豢辩乒。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系匿捷、制造能力胁监吓、经销商体系楔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面措夏小。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肃港。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版鹊:李芳" "   2月21日蓬嘉凹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办苫。本次大会立足技术趋势杠髓,探索全球技术发展的内在原动力咎妓步,探讨人工智能散篱、量子计算鄙毖唱、基因疗法等领域的技术和商业趋势费帅酥。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中烧涟档,有两项技术与人工智能密切相关饲敢,包括强化学习和自动驾驶卡车会。在关于人工智能的圆桌讨论中碴,多位创业者和专家针对强化学习鸥、无人驾驶分享了自己的观点弛眯扯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车捷贸让,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车盛经潮,可能只在北京的五环里面开徘,路况很好从幢庐,最高限速就80蚂、90公里苯郸撵,这种情况下鞘,车就会极大简化率诵,驭势并不想生产一辆概念车譬车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯撅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术乒沥,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性搓桃。技术投入上寄巍瓶,目前大家都在往里面投入很多的资源刃剑,整个行业在往前发展河纠,但里面还有很多问题需要解决毫幢卉,包括保险疤潜、政府等去深。    而谈及强化学习在图像识别上的作用臀,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道脚访,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好邻劣泛,把信息融合必赌、如何决策做好凛罚。图像识别拓展能力非常强呐,它信息的理解非常细致餐簇、更加全面仍,比如前方有一个易拉罐荆,有些传感器会认为它很危险吭,因为它是金属烩兑挡,但图像识别会根据它的大小糖惺、形状去判别颅。目前结合强化学习迪箱什,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持磐通。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能穗繁,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目淘俗,最终关心这项技术在实际应用中的可行性辆,说到底这还是一门生意簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂上肮:李芳" "  【导语】这是最好的时代荣巫槐,车市销量连破发展记录驰精,这也是问题的时代谈京逞,多元化犁、碎片化恍媒,对整个行业提出了更高的要求绢。一切都在变赂,唯有不停思变方能随机应变闹显。2月18日排蹦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕洪玛旅。行业内百余位思考者和变革引领者汗关,与120余家媒体相聚一堂委,在“变与革”的大会主题下伟擒陷,共商“品牌与营销之道”侠,把脉中国汽车2017恒。广汽乘用车副总经理肖勇退甸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蹿惺刷、吉利控股集团高级公关总监杨学良颇仑祁、福田汽车集团公关传播总监许翔谰夸拘、SWM斯威汽车首席运营官余波凭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动戒。以下为发言实录人实:   互动环节嘉的合影   李苗苗惦避弓:接受张红同学的邀请挺。下午好!大家都是老朋友了嚼僚绅。今天在这里嗣寂,首先我灼樱贺张红搞这次论坛扛乔逃。第二燃,其实有这么一个机会让大家聊一聊共,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆恫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力赋渤盗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字喇靖我。对这个数字峨坟前,我想每一个人纫繁凌,特别是管营销的人墟暗,特别是管品牌营销里歪、品牌推广的人糖黎,我想每一个人都有很深的感慨汇姑杀。   首先请问肖总颠参损,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物端纱悍,也对您做过多年的跟踪健牟孩。这次请您上台羌,我很想问一问媒涂,传祺作为比较成功的中国汽车品牌搏,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点绍?能不能简单地概述一下邪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇喉:李苗苗老师第一个点名我炉葡,作为广汽传祺来说安,正如李苗苗老师所说的敖,应该说是比较新的汽车品牌鬼铰禄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”丘穿姆、“两个坚持”恕蛾,坚持正向开发和坚持世界级标准厘吧。这两个中钮侥,一个是对产品开发的定位底耙勾,一个是对品牌的定位仓戊快。   从中高端车型的新产品进行切入请券扔,相对来说这条路走的比较艰难一点撅锑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”陷,就是起步会难一点翁假悸,后面会越来越开阔蓝、越来越顺久。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候赁,内部也有两方面的方向乳:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手瞳稳问,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来访,并且在市场上面赢得一定的销量莽铣,建立一定的知名度愤岔随。另外一派的意见康,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势芍,从中高级产品切入籍。但是大家也认识到这个困难粗,一个全新的产品和品牌从中高型切入册,也就是售价在12万元以上会,第一款车型是12万元到18万元啪几如,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难年港,我们意识到这一点了芦埔撵。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大苟弥伯,其实2011年松间、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年俩,应该说是非常艰难插涣把,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦碳袖。但是2011年臂、2012年有一个词就是“坚持”仕遍,做品牌是做两方面的事情蒜寝。第一个是做好产品的品质骑锰椽,第二个是做好对客户的服务牵面淑,以这两个为基础这五六年走下来搪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑猾。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象茎池,受到各位媒体老师的厚爱培倦叮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌琅,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础且探舌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题场话,我觉得第一个是坚持磋单挂。在我们困难的时候不要去放弃鹃穿泡,就是把自己的品牌形象涝忙、产品的售价回到往下行的趋势德槐。第二为了支持品牌向上邻惰,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务棠皋。   李苗苗赣:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的弊颗脊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程被伞。比如像现在的奔驰并辉,一百多年沮筹,宝马火佃尺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年莎力但,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌翰创。所以我这个问题特别想问一下陈思英总贝,对于北汽来讲有奔驰的辉煌些,也有现代的销量敬社,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷叙泉,您能够阐述一下吗蜗豪?北汽在塑造自己的自主品牌方面卿,到底在哪些方面下的力量最大椒啥?   陈思英冻:谢谢李苗苗老师冻,非常感谢红姐给这样的机会零,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌末。其实不是妄自菲背值肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷猫,台上在座的各位都是大幅度增长僧涵,我们同比增长更高一点驰剩邯,因为我们来得更晚一点踞磐时,同比增长8.7%喀瞎十。   但是我个人一直在想这个问题敦汰歪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的溯惹稍。像奔驰去年是130周年闻灯,今年是131周年白,我想这才是品牌申晶烦。现在我们在座的各位给客户提供的喝绒虽,我更愿意定义为商品牡措,我觉得是这样侥翱。   从北汽自主品牌发展之路来看奠,各位媒体老师和同行都知道详,2009年我们是收购氯、消化藐伪、吸收了瑞典的萨博技术唯,当时萨博的93答骸庞、95的平台和1.8T素仍、2.3T涡轮增压发动机的技术票里,我们是基于萨博的平台上炮胺,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蓉驮。2013年的5月份筒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车┌帧,大家对这个印象应该很深下掂济。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇夕柔卵,当时也试图通过萨博平台的背书宛行,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端盼,因为我们希望建立中高端的自主品牌艘,当时的愿望非衬穑好系氯。但是事实上发展到今天就,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈吉氯司。   但是没有关系沙抵取,2013月5月12日投放的绅宝D70粟涛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音扔渺开。这么多年的坚持是在消化魄涩辞、吸收萨博的基础上进行的桐,源于萨博晴维、高于萨博胆,我们有奔驰熔、现代合资的反哺舞,我们在人力宛伶、财力剃弛送、资源赌酣、技术染竟、研发砂汰儒、生产啤枫门、制造方面摧勒供,都有很多反哺给我们副,北汽近几年高速发展娟雹酬。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆鸿容戏,这一百万辆含金量是很高的傅扫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚卸舷,但是我们用五年时间实现了一百万辆科沸。这里面还有几个第一和差异化产品韩撬,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一汝溜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一案呸川,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位悸。   基于萨博揪、源于萨博和高于萨博的消化酣堵、吸收和引进娘悍,同时基于奔驰和现代的合资反哺冉惺,我们坚持为消费者提供好的产品毁垄漏、好的服务棵盗、好的品质棵咆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近贿拖,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质看防覆,比如中国新车品质(IQS)IQS笆苔、强制性产品认证(3C1000)旁,3C1000即三个月的购车用户中间溜歪,一千个用户的抱怨度是多少奋痘,我们的水平无限接近了合资品牌丧奢。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的辨攻烩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心骑嘎,希望有一个很好的中国背书谈帘些,给大家提供一个很好的产品体验肋姥、品牌体验和文化体验健。   李苗苗签撇:听到陈总的发言我一直在想峦柏,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO嚼,现在经城浒鲜欤看到“北京”的LOGO豁桨。   前不久筒,不去杭州是到处都有吉利车愤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年督,推出一款车就红一款车仙瘁。请问杨学良仟嫁芍,学良也是吉利的老人了快,一直在负责品牌形象的塑造颁磨蒜、公关朔虽琳、市场僚擞辨。原来我们也沟通过这个问题潭含,对于吉利来讲收购了沃尔沃潜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块阀,这是蛮难的事炒管。刚刚陈思英总还在说萨博秃钠,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃碧叉,感觉蛮纠结的恳。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象不掀?   杨学良超坛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下酶铝,第一是对标塑路痉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌艾丢轨。我们是坚定不移地在执行翘锋倦,而且到后来做博越霸、博瑞之后有越级对标桑豢。比如我说开发一个自己的A级车票,可能要跟合资的B级车对标付哀。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域赁滥潞,包括研发蒂被棵、制造裁、采购扯、营销卵较,我觉得成果是非常明显的掀。   第二是坚持走精品车的战略霖措睦。所谓的精品车僵,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值邢天哺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近江庞类,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准仙,比如车的造型设计上面抢,自从我们在全球建立了四个造型中心拔铂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的粱冉伶。既有符合国际的审美潮流午踩冬,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面播桐。比如说在车的智能互联领域反,在博越车上面车机人机互动的功能上驳衬轮,已经超越了一些合资品牌途翠撇,这一点使我们感到非常骄傲店。   包括在工厂的制造工艺上犯玫,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺鼻、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌嗓,因为我们现在建得比较新壬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来褐份。大家可以看智能化程度最高的工厂妊碘,现在实际上是在自主品牌的工厂中媚。   第三是一直在坚持口碑径狮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任骆嫁纺,让消费者真正成为我们品牌形象的代言锻授绵。这样就可以真正喜欢这个品牌恍控,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用乳。   刚才提到了浙江糜念,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍慨,市场占有率在细分市场上已经是第一位了嗓,大概接近了7万辆讣杯。这在以前是没有的绷滩口,而且这些用户里面很多都是帘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上撵,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化遁茎。目前因为我们的品牌在提升理惜梳,我们的品质在提升秤胶,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蛋当。这从我们同行喝,包括从传祺彭悲哩、北汽的产品销售上也能看得出来便恐沛。可能大数据调研破,像一点资讯的副总可以讲讲唐芍,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品芭模龋。   当然您刚才提到了在集团层面人,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰竭梅,同时又实现互补附祭厕?这里面还是有很多原则奠估,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的牧,吉利汽车还是定位主流汽车品牌瘁理驳,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争提稼。沃尔沃是高端豪华品牌赊校,是跟豪华品牌去进行竞争的嗣。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应负栓,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念庙寂、流程伦认、标准呢标,包括人才的培养和交流摆峭骑。最新我们做的一件事疮捣,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心森铰,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA籍,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO奋惩,可以说没有沃尔沃这么个老师抱啊,没有沃尔沃这么多年积累警,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构立。我们相信因为这个架构非常新彼巾,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平幕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质氢,以及质量再上一个新的台阶窍,实现真正的跟合资主流品牌的竞争奢困。   李苗苗殴龄:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京痪协朵,福田汽车在2016年表现也是很耀眼娶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面讲回醋,最重要的是坚持了哪些帮?   许翔短慌答:谢谢李老师搅署,同时感谢红姐给我这样一个机会纺概。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车聊酬撅。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友肯。   福田汽车是商用车企业坟改,和乘用车企业还是有一些区别喘阑。我们主要的目标客户群是to B的段悔膏,正如您所说昆,我们是1996年成立的亮劲,到去年是成立了20周年蔚懦,通过20周年的发展糙纫茸,在过程当中包括您和各位老师的支持请八,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业沥。在中国轻卡市场上轿巷骗,已经是连续十几年的第一了耪勾。1996年在山东成立涂爆,1998年上市禄薪,2000年进行区位调整就来到了北京规寇。   在这个过程当中您也说到了品牌问题敞,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视较覆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分版撮。我们可能把这个品牌是这么理解的函瞎,现在业界对品牌有很多理解的方式吉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营掂幸菩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中龚层,所以我们从整个的业务流程上来看华篇,这个品牌业务就是在其中的橡泊捆。所以我们这几年在企业的发展过程当中吻岛,品牌也是在不断涌现麓,大概有几个阶段迁窜互。   1996年是以轻卡为主导绥吠去,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑憧ⅰ,用着正好”搔。在当年的时代抓住了市场机会竞默,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一隧。   在2000年之后涉酸姆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位姓型,进行了商用车全系列的癸步膛,像您现在看到的整个北京市场有很多客车飞舷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车法拨,这是一系列发展的战略苏攀。同时把品牌又进行了再升级口男,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系渐弧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理窟。   在这个过程当中纺,福田汽车不管是做品牌还是做企业港牧,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢石?一个是福田汽车在商用车范围里面羔莆荡,就是在整合资源方面觉得还是不错的孺闹杯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早貌丸涵,花了八年的时间跟他们谈合作解衫。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒堕涩,生产的产品也是福田自主产品欧曼爱保,同时和福田康明斯成立了50假陡删:50的合资公司宿侵茹,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用臼。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广伦腺磊、先进理念之外剃伤,科技创新也是核心的一个点口列褐。福田汽车虽然作为一个商用车企业橇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比怜回盯,但是也是做了很多的工作冯厂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室才,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右鞭亭。我们统计了一下惩迪,和乘用车企业也是差不多的徘朗经。   而且我们在研发方面霞惹腹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部狮,这在商用车企业里面比较少见壁墓。不管是先行的技术栋,还是技术传承方面都做了很多的研究肚茎,包括去年也推出了超级卡车倪,也是整合全球资源打造超级卡车窘散。全面从安全化、环保方面进行新一轮车辆的升级具苇热。   我觉得总体来说吧穆毙黎,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业废乔,是一个有着锐意进取堑、远大目标上殊参,是一个愿意为客户驮掀、为所有的股东控疚、合作伙伴栓、利益相关者带来更多的价值停伴,也愿意为更多的卡车司机郝魂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活秽。谢谢!   李苗苗钎干寿:2016年一年有很多新品牌出现府,也有很多刚诞生的品牌在努力接僳,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰氖党暇、宝马白迹。我就参加过场在北京的怀柔细,斯威汽车上市搞了一场大型的发布稿辰。我当时心里就想斯威蛮有钱芭稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢丘棱舅?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的缆?对于刚诞生的品牌池,品牌之路有没有塑造的路径沪摩泵?你能不能简单地概述一下淘?   余波幸肯:感谢红点汽车和李老师冲新,各位媒体朋友和各位同行鞠桶阜,作为SWM斯威汽车默绷反,可能很多人觉得很陌生孔磁锰,可能没有听说过惭,我简单来介绍一下笔范。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌辖欧漓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活尝罗灰,7月份品牌上市烁,8月份第一款车SWM斯威X7上市筛妨。   今天让我来参加这个论坛滥,我们的心情很忐忑芳灿,我们是一个汽车行业的新兵田,我们是抱着学习的态度来的遂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师孙酗,希望多给我们一些指教输嗅。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢络颂揽?我们认为这个品牌给用户的是两部分竟杯,一个部分是产品的硬件厦伺,也就是物质的东西惦酵。另外一个部分是精神层面的关铜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV额关,第二是付诸了一些智能化渭渭毖、空间和外观丘卜菇,外观也就是在意大利建有一个设计中心迫湘,在外观上有意式的风范晶。   从软性来说杆协,我们要付诸一些内涵案蟹排,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入鼎,通过植入意式生活的方式惭宋,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受痉。同时我们也在倡导一些生活方式际雾,通过软性的文化来塑造步陶,解决通过硬件和软件丧,以及从物质和精神层面塑造品牌缮。   至于未来怎么走伪母握,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求肥疵。用户实际的需求和市场的需求募籍,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉残传,未来我们还是要跟着市场走必。   李苗苗东募刊:我旁边坐的也算是媒体人惧,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了耪窍。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢甸?因为主持人给我了一些问题凛检帮,我个人认为不想问一些特大的问题竣杉位,就想问问这个问题滔埃。   付继仁活:谢谢李老师晨,这个问题还是挺好的漠。刚才您在问的时候搜,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题谴肃苛。   一点资讯是比较新型的资讯平台己,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点慑,我们是做平台怂教软,不仅自己生产内容颁卯磺,同时全网抓取内容工下,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容媳,再把有价值的内容分发给需要的用户筋什,完全是自动化龟构、机器化的畴糖违。我们怎么去帮助车企呢掇洼?我分享一个数字洞扮砷。   在过去一年快虐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的剂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业墟藐,第二是移动互联网的平台抹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用荷舅堑。很多的车企其实在做品牌的时候梁辉,都会要求最终的效果枪。坦率讲奠魏规,以我个人来讲这其实是两个事勒官,因为品牌本身是非常感性的希,效果是完全用数据有结论的恕,就跟一个人去吃一样排克,吃了四个馒头饱了暗常安,不能说只吃最后一个就饱了签趣。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量憾,现在我们有几个大的方向擅,第一是更技术化的跟车企进行合作显陷。比如说从去年开始甩,我们跟上汽通用进行PMP的合作考莎。客户自己建了一个数据库侨,就是把用户进行了一个分类护誓奠。然后我们每一个用户来到我们平台上绍冈肚,他知道哪个用户对应了什么车型吵灌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告噬避,也就是把他们的流量经营得更加科学铆夕。   这个给到我们之后会扫幢,又发展成了一个新的技术驱动枪倡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多妮擅,还是看汽车外观的细分多枪扯内。这不仅可以推荐具体的车型投,也可以把具体的创意自动化救,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果变,这完全是技术化的匹配温腔频。   第二点粗,我们是一个内容平台欧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容凡疼仟,能帮助到车企做非橙枘拢好的传播缚筏,有的时候这些内容并不能够被发现斤。现在我们把广告当成一个引子胯胆,不是一个执行的结果菇髓。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣辛设,进而把下一步的行为做好环。比如有一个产品是一触即发靶,用户点过客户的广告之后坡芥,我会直接给他推送相关品牌的内容馆焙失。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起省部,再去看有没有点这些内容堪司,有没有评论嚎功浑、转发氰亲、收藏春,再通过其他的产品去收集一些有效的行为递水。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试恋,把广告和内容进行打通溺恫如。   第三点柯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景恨套。这个场景是有时间苟、地理位置和非常多大量的内容和数据促寿睦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台秋税回。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的降沟,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理赏笔剧,或者是去日本还是去韩国旅行幂付断。这些并不关系到最终的销量提升多少鹃钝奈,但是可以了解消费者在关注什么题谋醒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性鹊滦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲日茧盯,一方面要通过你的技术挎、数据实现更高效的转化级露抹,实现现在解决广告主的一些痛点分。同时要帮助广告主把服务做好韩谐徒,说句实在的都是服务用户揭冗迟,我们产品的用户也是车企的消费者班掀秀,怎么能够把这些用户服务好穆当捌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值辰吝翱。   李苗苗栋:付总说得很好告坟,借此我也想说几句插。我看了一下傅,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人申幌底,也有一些厂家的朋友巫漏缉,我们每个人都是汽车人膘。   我在想怖快健,得益于这个好的时代陆搽炮,既然是说品牌吗腹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情山,无论你这个媒体叫什么名字唯桂抠,找没找到自己的定位罐。无论你这个汽车是什么品牌逗低,你的用户在哪里搓独车。过去几次会议主持上都说四个W俺匪,也就是我是谁钝、我的用户在哪里概梅搏、我为用户在做什么桐顺勒、我还能为用户做什么辑。包括媒体也是一样浦,我是谁(什么媒体)苟弧,我的读者在哪里痕茬,我为读者写了什么样的东西醚,读者看不看乡,这是不是你的读者群要看的颂性春,最后是我还能够研究我的读者巧、研究我的客户寿、研究我的用户模,我还可以做什么魂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立熬,一人问一个问题就结束媳艇。   请问杨总彩,刚刚说了这么多赣白轮,就一句话设律雌,什么是品牌淀?我们说了半天品牌岔锑。   杨学良懦夹休:我觉得品牌就是价值壤虫,消费者买你这个东西值不值哇麻丢,如果他觉得值了田皆伞,就认可了你的品牌谎臣响。   许翔摩孩恳:我就按定位的理论躲,品牌实际上是一种品类的代表搅商,消费者是用品类来思考驳且,用品牌来表达豹。   肖勇楷比:因为我是做销售的解,我可能最直观的印象攀,我觉得品牌首先是一种价格烩、价值体系槽勃捻,同样的产品能够比别人卖得更贵懊呸孝,别人还愿意买我的本。同样价格的时候嵌稀,别人的产品卖不出去堕腊,我的产品能卖出去羚含陷,我觉得这就是品牌孟赂辞。   第二唇,我觉得品牌是一种文化凸迫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买谷咖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势颅惜。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候华枯睛,但是我的文化能够吸引他筋刮拍,我觉得这也是品牌的一种表现笺膘。   陈思英焊俄:品牌首先是无形资产妻失,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的啃还。第二也应该是产品倪,可能是一个标记本祈、标识标豆奸,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动殴茫,在人脑海中所有的记忆秤。   其实品牌的英文是来源于MARK嫩始沁,就是在没有货币的时代物物交换的时候唤碴,在畜生身上有一个MARK疼瞥,Market就是营销构辈,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀良拭龟。有一个比喻士,品牌就好比像银行储蓄邯噶,储得越多品牌价值就越高报。   余波亢:我觉得品牌在直观来看就是商标某蔫劣,另外是产品舞啦。真正给用户留下综合印象的是产品搬享、服务和文化的结合案,以及对用户的印象及感受就是品牌删都弹。   付继仁善景:我觉得品牌到现在这个阶段绘蚂强,也是一种共鸣漏杆巷,像营销1.0是以产品为中心享携需,营销2.0是以消费者为中心品里啸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心粒搅,这三点都离不开品牌甭玛裤,但是代表了品牌不断的升华葛慈。同时品牌到今天来讲拒效棉,不简简单单是一个口号猜啤、标签堪克、LOGO叼迹,还是一个行为准则缆壬,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台女踢,还是每一家企业蹿,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务吹厘,并且怎么样高效地执行和检测兢栓暗。   从这些来讲挥卯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的舱坊膜,如果想清楚品牌一定能做好推台,至少能够对我们服务的那些人做好嚷,那也就足够了僳。   李苗苗挺托泡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的览。关于品牌几天几夜也说不完蔚,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌讽蒜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌滇觅康。   谢谢大家在座的聆听陪陀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳 版权作品兄,未经环球网Huanqiu.com书面授权丁艾,严禁转载惋,违者将被追究法律责任痊福懦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代骑,车市销量连破发展记录咐心朝,这也是问题的时代怕桔灵,多元化朔、碎片化姓宿订,对整个行业提出了更高的要求沦博。一切都在变太士,唯有不停思变方能随机应变惦示拟。2月18日讥刻屁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕膘咎。行业内百余位思考者和变革引领者抠,与120余家媒体相聚一堂疯玖墓,在“变与革”的大会主题下氛锚,共商“品牌与营销之道”挡仟蔑,把脉中国汽车2017浇劲。   东风标致总经理李海港慰夏蚀、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜辉识、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东山肖、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师酪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华扣屉目、奇瑞汽车销售公司副总理范星胆抖汲、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动尽贩。以下为发言实录毙么鞋:   互动环节嘉宾合影   主持人得:2016年是一个销量大年藉说,更是一个营销大年级茄江。从二维码营销到VR营销宠,从下沉式营销到自主营销鞍鲁,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球篡晾,广而告之悄悄地变成了城会玩努矢褥,车依然还是那个车蔷羡系,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢料氢吾? 第二场论坛的话题为伎:中国车市新战国骂,车企将如何做营销棱蓝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇寥淳:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流请脸抨,现在重担在我身上萌腥,由我来主持第二场论坛颅徊铆,和各位老总探讨如何做营销岔陈投。   因为第一场是说的品牌屯额,品牌建设也是非常重要的一环滴,我们现在就把品牌这一页翻过去髓存烯,就说一点营销其他方面肛蔚,比如说跟市场灵吴、营销相关的一些事情女刻乏。我们今天的这些营销人烧谅潭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖台,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蹿,因为他是面对着全世界最大的销售市场骚。面对的是最高增速的市车4夜铡,现在技术和产品快速迭代骡姐撅,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性虏,所以他们是非常幸运的黔社,十八般武艺怎么耍都行床俺逝。   同时很多营销人也在自嘲倡扁翁,其实汽车营销是最苦逼的一群人悍,因为我们面对的是世界上最全的品牌劣玩伺,我们面对的是最多企业的竞争车,我们还面对的是最难以琢磨的鹊点、难以把握的政策环境和最善变的消费者订。   当然了我们这还不算最苦徊锤哗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务仁秘罚,所以这样的一群人的所思所想莱邻痊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得经督芳。   第一轮问题就是跟行业共性相关的心靠难,第二个问题是结合企业自身的特点来展开郎腿鄙。   汽车品牌最新的一个品牌定位放穆,在座的应该就是汉腾了绥漆。请问汉腾汽车的副总檬侵、销售公司副总经理于晓东先生一个问题挽滇敞,您给我们简单总结一下灭葛酿,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的醇解?   于晓东泡莱先:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会貌,让大家来了解汉腾汽车夺。汉腾汽车目前是全新的品牌弛豁,2013年11月份成立肖把拴,5月9号品牌发布熔解插,9月6号新车上市幢,第一款SUV产品汉腾X7钉池,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟熄,本着向同行和成功的标杆企业去学习袒情侮,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快雹棱首。   2016年对于汉腾汽车总结来说星,第一点是品牌发布茬,这是做市场的开端梳熬。   第二点是渠道够耙,对于新品牌是重中之重的工作入地叉,渠道顺利打开的局面呸卤溯,签约181家陵,正常运营150家煎吭,渠道作为做销售最根本的工作辆膳,没有渠道肌糕疗、没有服务猎,消费者也无法触及和体验郊蔚壬,对于一个新品牌这是一个开门红陋掏,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态快。   第三点是在市场上豆谅,市场层面上重点资源向一线倾斜扁算帅,资源都花在提振经销商信心惺、帮助经销商达成销量上栋脯讹,因为作为一个民营企业陌,作为刚起步的企业兢纫先,在有限资源的情况下还是把钱花在一线衅碗,支持了经销商的销量烩迪。在品牌和市场的方面隧,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助裴火,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑裙丰。   刘小勇尼:我们老总对这个企业的关注是发自内心的贩废短,汉腾除了自己营销的亮点之外柒汲鞍,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的鹿策谦,或者对您的触动是比较大的母?   于晓东挺:做销售在产品力表达上锹,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播窘亥、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式斤七,在2016年都说是视频和直播的元年身放,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试渤。包括产品试驾挑战的活动耪伍乱,也是和斗鱼做了直播的活动篮尽。在我看来在消费者了解产品上绣饶,可以随时随地拾详惊,而且是更加有渠道客观了解一款产品投斑。这对于做营销来说腹,既是机会晨灿寿,也是挑战系静敞。   刘小勇汇:请问李海港先生婆,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大垒,尤其是传播的环境欧赐、传播的手段呛谴垫、传播的模式发生了翻天覆地的变化北卸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢襄俊土?   李海港岗湘棺:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法残示旦,在新技术仙、新人群和新的竞争环境的驱动下兜诺饭,媒体处于变革的时代洽码缉,原来的架构碎片化了并健鲜,新的架构正在建立骡害,当下处于这样的时代工畴嘎。很多事情是这样的趋势煞分,原有框架维持很多年迟,突然间环境变化之后碎掉了胁噬奶,再重新建立新的架构枫锚,万事都是这样的道理烙。现在媒体环境是什么样呢晾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)归。这样可以导致媒体的平台化股舍工,另外是媒体人的职业化或个体化瓦傻秃。   简单来讲双令款,我们以前是自己做东西盎,自己在自己的商铺里去卖钎骂。现在不是了搏,现在可以自己做东西视,自己去租商铺汞蠕,有的人专门提供商铺轨诲,有的人专门做东西焙盯。这样可以做专业化的组合潭,效率会更高晤偷撑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势咆,红姐以前是媒体人吹,现在有自己的传播平台显财,也借用了社会化的平台填,把最好的内容输出菲波灸,她做最专业的内容蒙努。我想平台也会用她的内容理韧,未来的板结新的架构就是这样的眉全。   在这个架构下作为厂家要适应街滇罕,东风标致已经做了这种尝试骏,去年把我们的公关公司能力削弱蚀,因为他们的稿子太硬了柑匪茎,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人模散瘁,从专业或从第三方的角度看待东风标致库迟伸,我想他们的稿子会写得非乘寥停好械萌炮。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣肃防年,这是未来的趋势沫。   刘小勇寞:我听到有一种观点趁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西擦,我就抓住了更多的消费者霸,更精准凌厂痢,我的销量就会增加线省上。但是有一种观点认为府我,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了茄登首?如果总消费需求没有增加吧坍,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后奈梆催,是不是大家又打平了忌纶。就像一个剧场理论毖,原来都坐着看戏极,后来都站着看戏了吓挠,其实看的戏是一样的钞勾。请问奇瑞的范总惠岛,您怎么看这些新的手段荒箱、模式对销售营销的作用沪?   范星椿辉裴:首先感谢红点汽车返汀、感谢红姐涎,也感谢刘主编另憋。实际上前面两位老总谈得也挺好荚煌,也谈谈我们自身对汽车营销的理解室溶惟。   说起营销猜饶蚂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面抬。但是从营销的最根本柯喉,还是回到对客户的理解膊妮。我们最近几年对于整个汽车市趁芎绯 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整钡擎,最核心的是我们看到了两点变化赣迷哦,一个是围绕客户端的消费升级兢,第二个是客户年轻化的变化乾隙。这两个核心特征的变化贸溺好,带来了所有客户需求的变化考辆视,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展寿稠浇。   应对市场的发展免,我们称之为整个自主品牌的发展岗蔬,包括奇瑞自身的狄钒,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮妫快督,年均增长在40%左右的增速姐,所以说基本上属于原始增长的阶段溯。奇瑞从2012年露辰、2013年开始进行战略转型士,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段敦桔懂,我们做的核心是提高整个产品的品质跺据,是我们整个战略转型的核心灿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力设,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蕾、好的服务冕。2016年我们已经进入到2.0阶段啊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品旦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可返飞蠢,整个2016年集团销量也突破了70万辆鹊戒料,增速达到28%慑驹烈,国内市场超过了36万辆洛百疗,也是过去五年来最高的一年净裁。国际市场中镶喝,我们2016年实现了出口8.8万辆胳,也占到整个中国乘用车出口的1/3恼翠构,也是连续14年中国出口第一的车企疥居。   我觉得取得这些成绩科檄碌,销量数字是一个方面桂,更重要铅哥浚、更为看重的是结构的变化檄皮构,第一是企业盈利水平的变化干孔,为支撑企业未来的良性发展滦崇刨,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务厂。第二是体现我们战略转型的成果私,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可访夸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%闺羞。第三是客户结构的变化冒芹抨,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%落谎。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升侣挞陡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%肯,实际上我们更关注的是除了规模的变化没蠕,当然营销数字很重要祟截废。数字背后更关心的是这些结构的变化画芬瞧,怎么产生这些结构的变化扣沫峡?从我们自身对新一代消费者的理解圃,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验经。   客户体验的三个方面我们一直在做受措,第一是产品体验豁降蚕,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)铰浅材,行业平均大概在35%屑吵锭,奇瑞可以做到25%估桔澳,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台跨呛,今年还会陆续推出更多的平台碱射糙。当然平台不简简单单是全新车型的概念词辛。   第二是品牌体验阿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵痘弟罐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通奈,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销脱泛。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了溅感卿,现在很多企业在做营销过程中视频硷新、直播方式应用是越来越多了姜湾,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加毙。今天消费者接触信息的方式发生了变化歧溺霞。   第三是整个销售服务过程体验的升级为,在2016年网络规牧菪ば。和第三代形象店的升级警瓢,为了保证客户体验的一致性粳叭草,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装巷餐练。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的烂赋、优质的细伸、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验杭,这是我们正在做的劳背豌,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解集,谢谢!   刘小勇袄踏:谢谢范总卑,现在的汽车营销无论是从手段蹦惧,还是从模式脓日且,包括内涵都已经发生了非常大的变化宽扒。我顺着这个话题再往下问一下添处,请问刘晓科总辑池答,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论皑腻、营销套路模,您觉得现在还适用吗擒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战讹裂噬?   刘晓科纽相:刚才范总挽炒猎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势限夸尉,因为这里面在我们整体来看屋,其实我是一个新的营销人敖猎,刚刚在这里两个星期疟。我以前更多的经验还是做用户佳炔洪,去看用户的发展绘臀。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播免、网红扒穿溅、娱乐化别妹趟,甚至还有用户的碎片时间墓疯。但实际上反应了两个变化沸无悔,第一是用户浏览的轨迹改变了歼秸涕,以前在PC时代刚卷笨,大家基于浏览器阅读仍肥勿。所谓浏览器的阅读淡冈奋,对于从一个网站跳到另外一个网站烁,这个成本几乎为零嘛狭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站单,只要在浏览器就好庇凉。PC时代撕,网址董、网站脖、浏览器是值钱的康碌祈。   对于移动互联网集继,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下淳孩,对于微信小程序也有很大的期待孪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观德虫。最终来看谦量,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流假。在这个主流的前提下陡熔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读烩惕内。在这里出现了两个问题骗评,也就是时间的问题啃黑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候敌雌累,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的悔坍。如果是比较泛一些的资讯或APP罚,如果中国互联网网民用MAU看妊目,月度覆盖量几乎全部覆盖醒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU畔,也会看到所有的用户都会阅读这些APP讲。但是什么会不一样浦?就是时间现。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲靶坷壤,我也高度认同一个观点铆烘辽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要浆。在这一点来说涡,我们的营销不是去抓住用户填评瘦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户凰矫。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起散窍驴。   基于这些理念的变化糠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容沪谦碎,而现在发现专业内容看得比较少一点籍路啤。专业内容对于用户的阅读恰喜,可能是女性就不太爱看擎,覆盖用户的时长就变短币。什么东西会长呢鳖?从2016年谎悍寥、2015年的情况来看头效,我们发现基于娱乐营销的网综时间陀庙,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大琼书钳,因为可以更好地去占据用户的时间风咕甸。比如说我们投的一个网综节目汝埔,可以有2个小时以上的品牌露出时间庐。   对于用户来说期护,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起痊礁莎,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要郡鞍粒。无论是线上的寺钙钦,还是线下的染。   另外一点淌祁胳,我们做了一个用户报告蓬脯,会发现用户现在在看车的过程中博侧连,比如专业的导购镀擒,发现用户的时间炼勘激、决策变得越来越短担很,对于专业媒体用户来讲帽,用户平均决策时间是108天兜,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天五哪凸,这52天对于内容的需求是很轻的劫,包括频次是很轻的盘败。从52天开始一直到97天冒奉,基本上是从几款车的比对到交付定金戎铺锑,因为提车还需要一些时间婆谈,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览堆粮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要冗耻,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接肩七,而并不是像以前跟一个机构去发生连接罗齿屑。也导致现在的自媒体更火希删,因为大家更相信人吕坑,也就是网红的力量会逐渐发挥捆垦,包括IP的力量刹紊钦。   营销的变化是跟着人走的患,用户的体验箩、用户的行为发生了变化肮,我们的营销一定要适应用户的改变撅加赊。   刘小勇技:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总渤堵,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表工送忱。想问一个跟豪华车相关的问题核溃,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的拒,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了跨随扮,从超过10万辆到两三万辆的都有耗,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌测。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗猜昧?或者会发生变化吗脑?会发生变化的话忙,是什么样的主推力量来促使发生变化滔筏赖?   王顺胜餐稀辈:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会抄吮匠,作为广汽讴歌这个豪华品牌绅唾,去年4月份才成立了新的事业体制负围谐。7月29号就是第一款国产CDX车型上市妊,10月22号四驱上市票,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布痉。   从去年一系列的举措侣慧,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌比谜豹。像主持人刚才提到了省,怎么样去改变格局鞍?作为豪华品牌在中国翱椽洛,像ABB进入中国市场比较早躲信玛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上镰鹃,其实我们也做了很多思考响,想跟大家分享一下秆扒存。   第一颂酚,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早畏杉阮,也是十年左右的时间挛,也不短箱,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间祁相。作为这样一个品牌要找好自己的定位忱,我觉得是特别重要的淮编屏。我们不是说跟谁去竞争乔芜,而是在豪华市场找到适合自己的位置弧列啊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措糠保溅,包括在上海搞了大型的上市发布会但拒,在上海中心进行首秀菩范衔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录祈,这也是用来提升品牌的汐卡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV曹秘纺。这一系列都是来提升讴歌品牌的创棋。   在后面的发展上磷,包括在2017年也做了很多的思考敬盘卜,就是如何在营销创新上做一些突破肃蹄欧。比如说植入了体验式营销鲜,包括即将上线的体验店侍椿,可以跟移动互联和终端衡,包括一些PC端进行一些互动拴美尼。包括很快会引入管家式服务戳,让用户真正能够感受到服务和体验阜拳。管家式服务是一对一的笔穿,能够让你感受到有针对性慕态钙,并且有温度地触摸到服务的形式绢割轰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展睫驴拇,我们在形式上也进行了一些创新辟。   尤其在内容上面溯湿,我们以内容作为引擎兽窗峦,创新作为驱动阜酿,作为后来者品牌龚,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置泪答。至于格局会不会变化惭手亥,其实每天都在变化疵掏桃。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局送,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升皇棠。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌回,我相信之后会在变化当中不断求变朵拨。营销较、创新不但要传承好的东西崩闻,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念疤难未,跟大家一起共享一下贺。   讴歌作为新的豪华品牌绥祷,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌馁奖兽,希望在座的媒体以后多多关心戚呜唾、多多支持抡,一定要让它取得成功猴疗捎,谢谢大家!   刘小勇蔼:接下来有请江淮汽车李总蹿客券,咱们聊一个关于2017年的话题羌忿,现在年底屏啃侥、年初做营销的也是做足了功课嚷稳,关于2017年市场的预判噬斗。能不能把您做的功课分享一下电闹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些哪灿?   李建华惯糖堆:小勇这个题目“袭击”挺厉害去毒菇,营销这个事在台上讲袭混裳,对于2017年的营销还真没有想得特别细漓。对于营销村薪劲,以前讲欲文明其精神失粉搓,先自野蛮其体魄贪穗,营销在中国还是跟认知相关稀绢,属于文明其精神发展之内的蜡剂笔。营销在2017年来讲恨倘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运竭写童,全球规模最大勉佛灭,还是保持增长力,需求会很旺盛垦新顿,同时也面对着一群非常不确定的消费者璃脯,这些都是一些确定的因素捂。关于不确定的狭仆陵,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi滥褥啃,这使很多事情产生了不确定性场稻,也使推广方式产生了变化边瘦。在一个变动的世界里要想做好功课罗挝,关键是有定力把握好不会变的东西未。   就江淮来讲疽弓粗,2017年一方面会更加关注用户的需求恃。因为从做营销来讲伴钩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上勺秀匹。一是用户看到产品摄反殊,如果产品很美好舍纳,其实我认为在那之前营销应该下足功夫费嘿,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入安卉墨。第二是当产品出来之后酿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品绒掏取,如何让消费者跟它产生很好的接触建割鲜、接受它靡,让你的营销做到有广度厕、深度和温度绒耙观,这是营销人需要花功夫的地方歧熔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量杉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城心撸好的保留和记录下来拉锈,强化终端的执行力呢能。这是非常重要的埠褂炮,当消费者看到的车是处于被管理的状态强趁,他就会有好的印象裳。如果是管理失控的情况涛购,就会认为这不是好的产品钾惧颅。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理勉钞,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品摔,这个产品是不是他所需要的擂凳,能不能让他在过程中感受到认知和认同履咕屑。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动潜轰,现在已经不太需要你告诉我什么了槽,往往会更注重你提供给我的事迷钡卢,是不是我真正参与过的馆爽痢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV萌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论庐且梁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV榷蔚?可能现在需要一辆高颜值亮、大空间拘胃嫩、强动力摄呸烙、低能耗钮私穿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来理,所以2017年上半年会投放一款S7猜。前面的消费者参与了意见盾焙坏,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件海半半,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来粱心窗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触欠,形成了共同创造的氛围肩岁躺。往往共同创造的东西纶辩,我觉得是消费者乐于接受的东西博痞。未来共同创造囤藩微,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度敌钒祈。   刘小勇碎挥:非常感谢李总级畦串。我觉得现在开论坛孟率案,最难的是请嘉宾伸耻,但其实我感觉最难的不是请嘉宾腾亢维,是嘉宾请来了之后不给时间说庭。今天这个恶人就让我来做了核敬,咱们就不说了鞘。   最后请每个人回答一个具体问题络胯,刚才进门的时候有一个调查拔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几筒宦?我们从于总开始撑未饲。   于晓东厕:我觉得2017年应该说挑战大非牟理,期望更大氓项,我更看好细分市城檀邸,因为我们也是做SUV的嘛句堡,我们更看好SUV市场的持续增长纽。   刘小勇笺:全行业增速去年是13.6%抒簿炭、13.7%篱开勘。   于晓东抠:我预测2017年是10%凹。   李海港败:8%秃。   范星蹬:我就说一个数列,虽然说一二月份看到环比有所下滑刺锻铆,但是看这个数实际上同比还是增长的棱惧哼。本质上今年不用担心都,我觉得还是在8%到10%之间贪壤。另外最近看到1月份的数据出来了险嗅涂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额哦,这实际上是一个分水岭搽钡事,一个很大的变化喷醋涣。   李建华轿:我觉得应该在5%到8%舶狸蹦,可能会接近GDP的增速第皆慌。   王顺胜嫩:我觉得整体会在8%到10%以上侧此,但是作为豪华车增速应该会在10%以上莽竞诵。   刘晓科申惭碍:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点弯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%妊,我觉得再加两个点是8.5%啦显姆。   刘小勇票:你更准确了惺,到了小数点后了孪赖炼。非常感谢各位老总的精彩分享罢翰抬。就像李建华李总说的镣百熄,咱们说到汽车营销人篓沪,媒体界有很多新词来形容燎,像野蛮执行力或变态战斗力读成篮、狼性文化等等试禾扒。其实他们是一群非常善于思考的群体袖,他们的思想的深度决定了在行动的效果烁,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在内权,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈某版熄。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:李芳 版权作品敖烽,未经环球网Huanqiu.com书面授权逃层砰,严禁转载尉藐,违者将被追究法律责任鸵氯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日贬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行通。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导坏揭僳,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体期纺,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨详舜。以下是北汽集团党委书记荷缎碉、董事长徐和谊的主旨发言白。   徐和谊是衡:尊敬的何部长享晃刑,尊敬的各位领导拔彤,汽车界的各位同仁疆椽,还有我们媒体界的朋友们手洽颇,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂得,探讨汽车行业的发展话题杏惋。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年加梨,这一年间我们先抑后扬莎莎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻孤浮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进醚羚悄,最终以产销2800万辆盘傅磷,同比增长13.65%的优异成绩篱季郸,完成了一年的一个胜利的答卷吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度屑痕,为不断探底寻求新方向的中国经济寂闻盖,可以说去年我们再添新亮点勃筏糯。成绩固然令人欣慰钵筋陶,然而先贤有言蔽欢籍,一切过往皆为序章片式口。今天站在新年的起点上回望从前蹭弄,我们发现深沉变革的暗流涌动踌,启迪未来的创新发展齐橙深,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蹦。   亚马逊无人超市惊艳登澈帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军掸,提振实体经济箭在弦上角,消费升级引领我们全新的商业文化时代孟湿谐,技术教、商业模式回鼓、国家战略筒踞炊、市场结构结合在一起视,这种更替的演进涤护捻。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点圈撤,正释放出巨大的改革能量权,正引领我们整个行业迈进全新的时代盾颅孙。   一是技术模式在不断地创新霜劝彤,汽车行业转型正在进入落地期爱。最近几年在互联网蛇、智能化衬平、共享经济等多方的洗礼之下涸,汽车行业正在同创新中被颠覆者稀淖,迅速地转变为创新转型的主动执行者犀。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟觅诞汝,日系车企抱团开发人工智能技术辅缎我,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域辆,可以说剑指出行解决方案啥归矾。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横垫堪,在新技术寇、新模式领域不断落子盗,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期爽壁。   二是消费升级苗,品牌之战成为未来的新机遇秃。随着互联网思维的逐渐渗透绰,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念寥。情感价值鞠赴、消费文化勃溶、消费者价值观越来越得到重视佬,网红营销淳、二次元营销梁杏函、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势炼崔日。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通芦签,实现产品表达与消费者价值的同频共振舰怜锻。   另一方面遁睛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书巾,为自己的人生价值代言节。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题仑泡刨,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇汉。   三是提振实体经济感痹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫坊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一崩,就是提振实体经济桓虎离。其关键在于制造业转型捞偷禽,转型经济学的研究表明胃驶什,制造业转型中产品技术固然重要诉潍,但管理体系更加重要驳。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化俄、网联化建设洞,就越能发现在信息化建设这种大背景下零坪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键肝。前几天我看到有文章提到降沛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎叭。这样的提法虽然夸张杠,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示残,我想却是切中要害的叭瞬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地雇歇砷,随着提振实体经济逐步落实迪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键射巍拳。   四是政策变动颂吭挨,新能源规模化爆插、市场化成为未来的大方向肖。2017年新的政策正在逐步地落地拆背石,新能源汽车格局正在悄然地发生变化逢幻。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境形,行业准入规则祷蜡、动力电池规范条件等政策的制定先,从各个角度划定了新能源的市场边界彤瘦踌。   另一方面狠,碳配额美、双积分龚、新能源补贴退坡潜,无不要求新能源发展要还原市场化手段定蘑,聚焦核心竞争力春季拴。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益回,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蓄。   纵观整体形式的发展垦稼歉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上卞彩脓。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂甜晚标。数年之前砂介付,面对互联网行业的冲击崔厢,我们以为我们只是需要一个互联网+腹拾,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折衔舵,还承担着国家经济转型的重任惩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望簧猫,还背负着整个社会环境与生态保护的职责纬。这样的多重任务暑,给了我们新的挑战簿,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀陡。   面对全新的形势廊俺谢,面对前所未有的机遇与挑战舱蚀,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向沥。我们将锐意进雀劬妗,大力地发展创新精神想辰潜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命屑画创,在电动化撮、智能网联化抬、服务化交拭塘、国际化等方面加快发展步伐刑,不断推动新技术读唤、新模式的落地生根伞刀,不断地发展新能源汽车且荒涣,还原城市绿色健康生活挪。不断承担经济转型任务拧尾亨,推动传统制造业的升级桓林。   面对未来就,我们将在以下几个领域寻求突破喀斯:   一是加速智能网联技术研发桓先奥,打造智能出行的生活方式琅。2017年拉斯维加斯的CES展上旦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略疾毛识,并与百度在智能网联领域进行深度地合作杜商阑。当然不只仅是和百度困,还有其他的国际国内的公司爱睹耿。未来瞄准智能驾驶让、智能互联庐腺镰、智能座舱等内容厩蓉府,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系卫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具母。   二是加快新能源汽车产业化筐肯挪,践行绿色环保发展目标辨孪。在新能源方面郸抡,北汽秉持环奔保靠大家的理念恰饥荆,不仅造优质的新能源汽车产品兰醇,更要造消费者愿意购买的新能源产品恢耻奴。尤其是在补贴退坡嫡撬穗、行业回归市场的大背景下咎雀,北汽集团聚焦资源夸、聚焦技术踌疏、聚焦产品嫁、聚焦市衬稹,四位一体严密把关整个新能源产业链辩,为消费者提供既有颜值泻、又有内涵的可靠产品簇默。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念掀瘟棉,共同守护美丽家园扭响彻。   三是加速国际化资源整合楼皖,实现中国品牌的全球化溯绊。2016年白夹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地隧铰郊,实现了北汽国际化井,由简单的贸易向本地化经营的重大突破陕。配合国内的合资品牌井闷肯,服务于全球布局研发基地饱岭伦,北汽全球范围的资源整合抛食,已经进入了研发苇、生产掇、销售醋困、金融录、人才和品牌全方位互动的良性循环慷。   面向“十三五”盘,北汽将继续深化拓展东南亚汝频、北非趁、中南美搽比、东欧等重点市场的产业布局稠,使中国品牌的影响力遍布全世界愤肋梆。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蜕童。   四是坚持服务化方面懦妇,推动制造企业转型升级坊。服务化既是国家经济转型的方向速,也是北汽自己产业升级的主要目标俏。多年来我们在金融颠、产业投资摄抗侨、后市场申、出行服务等领域多点布局阮溺孰,随着时代向智能网联方向的发展盛袄恼,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环抠。构成从业务到管理体制我屠,再到基础设施的科学发展体系长,不仅提高了资源的利用效率藉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化培豆镀。   各位领导溅沛炬,各位同仁畏狡棱,媒体界朋友们抱换哀,闻鸡且起舞备敢械,风好正扬帆俩俊,新的一年已经到来午,新时代也正在开启机遇的大门范,让我们携手共进热,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携兴:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年轮俗,长城汽车累计销量达107.45万辆份,取得如此成绩哈弗品牌功不可没矩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷忿抽海,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军沛,其中哈弗H6占比超6成甫介,达到了58.07万辆前,同比增长55.58%迁剐。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻陆涕混,2017年2月19日拿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动奴。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年断,我国汽车市场销量首次突破100万辆送,高速发展25年后的今日铜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度怠桔溶。中国自主品牌已突破百万辆菇薪耽,那么能否乘胜追击逾越200万肮、300万的销量目标肮划?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能醚隘,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中祭,用他的话来说姑,“这是很了不起的一点烩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件社健,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面丘,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心陡记霖,从另一个角度来讲信势,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来腔肉。   安全掸嘘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功杭黄抢,分析其中最重要的因素岗咎甘,魏建军表示苹,回到20年前熊官蛾,受到成本和技术等方面因素的影响阜斡魄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位店潞。而当今时代挡地刷,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标梯,其比重也在日趋增高穗未勘,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了窖。他还透露模,2020 年哈弗将总共投入300 亿元喜,打造全球化的研发体系首墟,在主蔼、被动安全技术狡、智能互联珐渭拼、自动驾驶等方面港,形成领先优势对商。   说到自动驾驶技术薯煌释,放眼全球汽车行业涎匙聘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重撂疵钮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命厘枷帆。哈弗将采用北美处鼻缎、印度硅、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统搏剃嗽,据他透露慷翱讽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准弥妊,目前正在进行路试刨璃,有望在2020年后投产慑屋。“我们的最终目标遂蛇,是推出完全无人驾驶的尸颓、最安全的 SUV 急违吭。” 魏建军说到桂槽市。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标爱崇,魏建军说到翱瘦滴,2020年谎珊,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军隙。对此默括啤,哈弗规划了四十余款新产品撮,覆盖全部的SUV细分市场导菏咕。到了2020年猎迟拴,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标高柯排,在规模上超过吉普邢色、路虎颂惰牡,成为全球最大的专业SUV品牌纤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆迪,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时簧纷,魏建军回应道惟,要取得这样的成绩主要来源于两个方面科缝,一方面要靠产品快速地更新迭代棵,另一方面则是丰富多样的产品规划泵,这其中就包括新能源方面的建设稠。据悉貉层,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型怯汰鼎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线趟,多点开花的同时又带给消费者更多的选择陛稿。除此之外脸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱椤,目前正加速推进全球化商业的发展暑监妊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标谱邻。   2016年磺,魏建军携WEY品牌亮相广州车展瞥什,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑鼓甭夹:WEY登场之后哈弗应如何定位屉昏汰?魏建军在现场表示夕:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化嗅骚被。相反趴渐,哈弗将全面发力15 万以下市彻「俊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场吹孙炭。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针苟迸裁,而“聚焦”就是集中资源嫌颇,打造产品和服务的差异化优势榔闻品,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”软谭铺。先做强程、再做大魔,这正是哈弗理念的核心所在雄堑匪。在盛典现乘倌!,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一鹃,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语浓倡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持垂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍党,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念彩庙琼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队化冈。据了解徒,长城经常组织经销商团队去日本考察贬枪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念啥。这正与长城的发展观念高度一致妇。魏建军透露傻摹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”荡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝察凶且,经销商们也未曾有过动移⑽滋亍,这正是“稳固”所体现的重要一点楷颗档。   长城汽车总裁王凤英表示险抱,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系寇。 她认为泄垢,良好的厂商关系是相互作用的骡,只有让经销商满意赂,经销商才能够让消费者满意墨度,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中牢醛,这是层层递进的作用效果啡桐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因屑。   2016年的百万销量已成昨日辉煌晴,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么泞讥?哈弗给出了自己的答案湍嘿:200万的目标即可上路袒蛇鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课廖:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今咀,在新能源汽车补贴退坡后弛飞,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元麻,这个数额占车辆销售价格的40%讲。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响频财?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续随忱触?未来豁敞,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇配?2月8日下午庙戳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示燃,2016年季萍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列攻,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一枷,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势滩擒。随着核心技术差距的缩写ァ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强社撇磐。但是娩,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内缮谐颈,巩固和扩大这种优势佳仙,还需要政策钙、制度和市场三方合力谦创,打造可持续的市场化发展斗。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布磐嘲,但是从已知的美国疯唐、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看胯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置社,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%乒烯灸。同时短班隋,公共类充电桩接近15万个的发展规模聚台歉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家购狭谁。   “走在世界前列佃磁,不仅是体量和发展速度位居世界第一霖,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一堤丝。”许艳华表示叹屠肆,经过近几年的积累成汰,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证氢、制造和营销的体系能力脚板,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变涉,产业链基本完善扭脑。整车缆、动力电池奈、驱动电机系统性能大幅提升馈挥千,市场主流车型的动力性疙峨、续驶里程健、能效靶嗽、可靠性当痛、舒适性明显改善统汾,整车堪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展辰稳冈,新能源汽车市场覆盖率提升痉筋,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国墟,占世界市场比重约为50%少甩芜。按照已知的企业规划融,在乘用车领域料裙,2017年我国将有73款车型推出酶评,进一步满足市场需求投铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时梦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步捶汝,整车单位公里行驶成本也在下降亢。“20%的成本下降卑,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价透,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升氯脖暴。”许艳华对《中国汽车报》表示疼橡棱,在规模扩大成本下降的同时勘灯,市场竞争下之下偶隆盘,企业会做出有利于市场发展的选择膘,也因此霉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蝗庇角。   许艳华判断溪,2017年陪双闪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强徽垒档,预计占比会突破70%堡棋芜,长里程纯电动汽车需求会进一步提高宝评,充电基础设施也将继续保持快速增长寇填。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系呛酚,我国新能源汽车发展目前处于世界前列燎姐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确等,在此框架内颧癸幂,到2020年疾耐,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蹭靶。但是补贴退坡后怎么办返颠氓?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动骡彤脆。”许艳华认为扰岁缺,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移宫,让新能源汽车使用成本进一步降低畔豪氮,才能保证其持续良性发展肺贤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件水。目前必身,无论是整车凡械、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确怪,剩下的就是政策实施好的问题俱,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来线。”许艳华强调寺屎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系袄,2020年到2025年是重要的过渡期关扮沮,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势荣睦姬。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用偶,这方面我国也走在世界前列党顽秤,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》桃脑,进一步落实国家新能源汽车发展战略粉编视,保障车辆和使用安全倦狼愤。   不过炮,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议墨泊窍。针对《暂行办法》扫尚米,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%破慕氖、10%和12%的比例谋虹殴,调整为5%纠隆凯、8%衔墓、12%的比例斥奥,并允许2018年鞠焊、2019年负积分可延迟一年抵偿刨。同时此颧姐,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定盯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢碌,丧失中国已形成的比较优势梢虽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用东号竞。中汽协希望《暂行办法》尽快出台某谐,以便企业开发和商业计划的制定芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班蹿邢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时绦,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景喘灯菇。犹记得2015年7月蒋,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车梨露,并对这些汽车的车载软件进行升级齐耪豌,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火汲巨么,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机滇良、转向系统以及车载系统募。    如今苟款敞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置尚,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案燎几,如果没有行业安全标准来做规范喉碧,或将引发不可想象的严重后果错腐。在我国村,作为国家网络安全的重要组成部分污毕嫂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫盘卞。《中国汽车报》记者日前获悉粕,《车联网网络安全白皮书》弧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布祟。在发布之前坷酷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖缆,他告诉记者墓,车联网网络安全即将拥有“指南针”孰撅楷。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》藉辆:《白皮书》替、《细则》出台的大背景是什么混?    庞春霖裸:在节能环保娠就彻、安全舒适娶,以及车联网解彭热、自动驾驶坞恐、智能交通等方面要素的推动下手,汽车正在迅速IT化淖茧凸、智能化壬毙。与传统汽车相比城颅,智能网联汽车在节能减排垮祁焙、安全舒适方面具有前所未有的优势号硅,符合汽车工业赤隋、交通出行方面的发展趋势幻枫袱,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战锨。在互联互通的背景下挤挡,没有网络安全充分保障的情况下上骡,智能网联汽车带来的可能就是灾难郝身投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日妮瘦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》稳埔,明确要求网络运营者(车厂呢俯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务操偿,应当依照法律歉蔑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求扩芭,采取技术措施和其他必要措施单醒豹,保障网络安全市订悉、稳定运行缅,有效应对网络安全事件虫施,防范网络违法犯罪活动搪玩,维护网络数据的完整性纶仍、保密性和可用性督燃。网络相关行业组织按照章程南,加强行业自律佰,制定网络安全行为规范菠亩,指导会员加强网络安全保护诲,提高网络安全保护水平惠门,促进行业健康发展炽偶。”该法2017年6月1日起施行酒坝。    2016年10月23日吧史零,在前期工作基础上吞亥孺,在工业和信息化部等部门指导和支持下帕父晦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作凸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上惨墟,2016年底寿,以电子科技大学为主任委员蟹楔、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)憨臣、中国信息通信研究院临建搂、国家互联网应急中心磊蚂棺、中国联通梯肮、中国电科第30所暗涕、奇虎360憋汲抽、博世为副主任委员纶缮娇,联合国内外70多家整车任酸寇、芯片妻粱寄、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称亨:车联网络安全委员会)正式成立碌店膳。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求乃翁秸,在工业和信息化部叔渺贪、国家密码管理局柑褂咎、国家网信办等部门指导茹湘搬、支持下监朴,车联网络安全委员会于2016年底组织徊释、协调产业资源姆幂,以我国自主和在华骨干外资车企凡美是、终端和零部件厂商为调研对象募坏涝,先后完成华南衬氯、华东咯横、华北镀、东北平吝忌、西南地区调研工作枢坏,充分了解了车联网网络和信息安全政策箱隙、法规撕股、标准捎某、产品凡、应用等方面的实际情况与现实需求谎靛邦。并组织与协调联盟内外资源翁,开展了车联网网络与信息安全相关政策瞄、法规凛嫡、标准的研究曙,形成《白皮书》儒拭哆、《细则》逝昏,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布价年口。    《中国汽车报》琶毯哭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖控:随着车联网发展单驼,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件奠。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规碌、技术标准瘸携肉、产品及服务体系的支持奶。从调研情况看脐,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战案芬巍,缺乏可靠和一致性的基础工作疗幻,因此需要我们及早采取措施膝嘶,完成网络安全方面的顶层设计工作乃龚惶,从政策帛、规划埃、标准差规煤、技术韶、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用讳。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次稹,分析国内外车联网网络安全的发展现状渭燎肩,为车联网网络安全的后续发展提供建议擞,推动车联网网络安全产业的快速发展盾。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》陵嗜屠,从企业椭、用户表菏、政府需求出发亮池,参考《工业控制系统信息安全防护指南》虏请奋,结合车联网的行业特点和技术属性吼,立足当前现实和未来发展趋势纬,提出歇纯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系瑞附、指标和建议敌猎贫,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南滤,提升网络安全防护能力哀,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施韶。    《中国汽车报》僵:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定达?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准懂疥,对现有车辆和新车产生怎样的影响奸附?有没有实施的时间节点响赶?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高榔?    庞春霖僚:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南褐蔚迹,并不涉及强制性标准和法规拱。同时通过产业宣传遍虹渴、贯彻和使用雌,不断发现新的需求和不足添,并加以完善渡省地。但由于网络安全形势的复杂性纤,以及车辆作为一种重要的交通工具庇壬,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台澈皆。    两项文件本身就是在调研基础上蛊睦梁,听取产业单位需求而形成的抨镶触,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶党汰,减少大家的迷惑和疑虑苟,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动图高乌,切身维护好产业和用户的根本权益劲讼休。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品恨,当然会有成本在里面法敢仙。不过从发展的角度来看饥低欢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样伤,属于必备的系统钡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品狼刮。同时兰瞄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点撑琼,也会赢得更多消费者的信赖橇芳旅。    《中国汽车报》期庭茄:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动辉?自主老、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一防?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战痞分厕?    庞春霖胯潭担:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作叛坏,其中一些关键技术和产品波群叭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试品欧蹦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样媳却。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分们突,那么就像现在车辆的保险杠排、安全带靛叮灵、气囊焊擅、ADAS等等常规安全产品一样街退辰,无论自主还是进口车辆仑薯徒,应该都是一致和统一的要求钙,并可以采取现在车辆型号核准等方式倘稀,推动车联网网络安全产品的安装深、测试赏谎搔、使用衰、维护和服务读伶。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多提伎蛔,首先是人们的意识问题氖墒,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意溯,但对于车联网网络安全却毫不在意借。要知道痰涝醋,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单警不刨,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂搽许、多变哩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片吧雹匆、软件等基础技术虽,对于自主车联网网络安全产品而言犯,投入比较大虽泥、周期比较长肖突、效益回收比较漫长祟守,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长侵烹卢,从整车企业某,到零部件巴护欢、软件诧内封、芯片供应商咸刹爽,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系柯敲聪、人才队伍吧辜、产品体系吧佩篡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系临颅,也非结构化的治理模式景哩,需要新型的伦理阮群、法律和技术法规给予支持忍吵,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材身:李芳" "   1月18日饥,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会吗册耍。引人注目的是豹腔监,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起啸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”便煤贯。EC180之所以有如此低的价格深粗,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴镭承。在补贴退坡的背景下判,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势狠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业疼咯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何稿胆?在发布会后别铆捅,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访庞揣,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义斡溅悸,以及2017年的经营策略与规划菜剑。   《中国汽车报》棵: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义录揣?   郑刚旧睡靛: 北汽新能源有两大类产品平台郝凹,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品淡,包括EV衰鸿绵、EU弘毖描、EX尺鳞、EH四个系列镭贪胶。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品沏。在开发之初独仟棚,我们就对其有一个精准的定位与期待达缴长。   北汽新能源在两年前预计到倒恫,新能源汽车的3.0时代即将到来泄逗斜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格苍。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入餐坎从,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车谭。   目前解,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握额谢,这没有错笑瞧堡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术穗,并没有推向市场的现象为痕。我认为汾,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合酚,也没有认清正确的发展方向蔑澜版。   因此澄蛔笛,在两年前开发全新平台之初函碳邦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车签,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路视瓤甲,这种做法目前看来是成功的熄蜗伯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能盒、造型铝插、特点以及价格之后酚,大多数人对其给予了极高的赞誉凡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号纪甘。   在成本控制方面混痊,我们认为还有压缩的余地呐棱泡,通过不断地挖潜降低成本囱,我们认为可以让更多的人开上这款车庞侍,不过这需要一个发展过程惯想侵。随着销量和产能达到一定规钠谖瑁后抵,我们会进一步整合资源逃、降低成本剧屉,提供给用户性价比更高的电动汽车股。因此峡哦,就目前来说庭下,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力诞,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力讣讨。   《中国汽车报》拦盖兰: 面对补贴退坡昂细拣,EC180为何还能采取目前的低价策略膛哦?北汽新能源有怎样的发展战略盲勉笺?   郑刚光: 从当前产业政策来看脸,全国各地的补贴额度不同济,流程不同浪,这都带来了公司内部成本摊销的问题趁案板,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难计律砂。为此巷,北汽新能源成立了卫蓝基金玲隋,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴巾。这需要企业拥有一定的资金储备跋矫。只要差异化的地方补贴还存在喂委祈,卫蓝基金的使命就不会结束肖。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产胖乘猎,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会互。只要发展的规划清晰陀垄毫,我们有能力也有信心做下去襄。因此较妙,我认为当整个市场达到一定规姆兀后从搬,企业才能做大做强舰冕。在我看来径,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的赐靡,而不去考虑社会责任浅裤瘟。只有兼顾了二者偿级,才能获得发展与壮大队泰。   就北汽新能源而言般避哀,如果年产销量达不到10万挤,那么就没有持续发展的能力裙灵。因此皖娄,我们公司定下17万辆的年度目标咳邻奖,并将在4年之后达到50万辆撵凛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点咖惠。谁先占领制高点颇淑,谁就有效益惮沙泉。新能源汽车市场的成本杀手宛戏颠,也将是市场杀手辣。   在竞争过程中为舶痪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手韧啡兼,而是以传统燃油汽车为对手来。因为它代表了污染骨史吨,势必要被市场所淘汰令。   《中国汽车报》枫雄铅: 新造车企业的强势介入溪憋,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响跨?   郑刚骇队剧: 与跨界企业造车相比汕,我们的优势正是他们的劣势什垦晤。依托北汽集团县靛涟,北汽新能源有着很丰富池接泰、庞大的制造资源浑阿舍,有巨大的产业链规模优势堆惨簧。在互联网体验方面芜看聪,我们确实面临一些挑战闭,但我们在造车工艺牵、供应链与流程方面有着更强的积累繁梯。   在我看来缓,绝对的优势和绝对的劣势都不存在凰,这些可以相互转化舅爸教。我在发布会上再三强调努,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业疤,而不是新能源汽车厂商船囤们。如何能够最大化地提升电动汽车性能变,创造差异化的用户体验和品牌价值弛捣汤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向热。   目前妻,选择购买新能源汽车的用户主要有三类娇番:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户锚。在这三类潜在的用户中卸舅,我们的发展空间都非常大垦。   对于新造车企业而言鲸,他们确实会面临诸多的挑战埃巷反。我们在发展过程中遇到的挫折聪课轻,恐怕他们也得挨个体会到关椭,但这是一个正常的发展轨迹联掠嘿。因此摆,我认为这是一个跨界融合的时代静赖迁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制瓣共,将思维与资源彼此借鉴惭浆,从而为用户打造更好的新能源汽车睫疏。   《中国汽车报》钞罗吃: 北汽新能源目前的两条产品线斗:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里吐?   郑刚阂损: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线呈,ARCFOX则走年轻与新潮的路线吵僵埃。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异潜。相对而言绕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友犊缝、邻居拟、亲戚丁冗碑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比歉龋甜。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人裴四贩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征伸。因此在性能层面式斧排,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化辽街监,而ARCFOX更多会搭载智能化功能苯。   在智能化方面孺奢,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用敖吝。例如ARCFOX将会在社交碌赐破、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性刚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点囤岛。相对而言甫东,ARCFOX的售价将会比BJEV略高购苹茎,智能化水平也将上一个台阶抠。未来绩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现响撮浚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后催受清,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上摧。   《中国汽车报》孙: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何冲,公司将如何利用这笔资金鲍掇?   郑刚屋授: 在今天上午的股东会上我们正式宣布脐辛,将实施不少于80亿元人民币的融资酞,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平哆。无论是电动化还是智能化伙侮,我们都会在研发上投入大量的资金刨拼坟。目前颇怠,北汽新能源的研发投入主要在两方面扩攫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究伐胎采。   我们希望引入来自产业链的投资方提百,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展厢尼。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后粒嫉,智能化成为卖点郸骇。   目前颠,北汽新能源拥有了三个生产基地想唬岔,现阶段产能还有限迟监,每年只有20万辆的产能挖楼定。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地吴卤等,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源沤冕额,从而可以更好地降低成本锹处,提升效率腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰揪课:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员衰玻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天姆,大众汽车集团管理董事会成员取、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满急画。1月14日缓孺矢,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员冉馁,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日拢,他在长春见证了《一汽部默澜、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午拧拈工,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室付稗壳,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通无额幻。    新能源汽车侗,重中之重    尽管行程密集抠灸胎,但海兹曼依旧神采奕奕拒灌日。他有理由高兴嫂,要知道位,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众倒交,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车卉介耍,比上一年增长12.2%道偷。即便如此揣烘,海兹曼在专访开始时省,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”叹百谅。那么大众还关注什么品卯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车虎暮。“到2020年藉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年喀按浦,目标为150万辆碎冲。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣缎叶臁;同时羚媒坑,大众在中国的新能源汽车路线妇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡耐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说航蓝来,40万辆及150万辆的目标中吼防辆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当呛扩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度迷恒,海兹曼称喀携迸,这要由市场及车主来决定内飘。此外驾撑限,进口新能源车虽然是个“小头”烷,但会涉及更多细分市巢亍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择另。    奥迪与一汽合作土妊,加强再加强    就在1月16日傍晚辈盾绞,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽晦备、奥迪十年商业计划》心傻,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转乒。海兹曼见证了这一协定的签署姥厩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议鸵:“这是一个战略性规划戒扑坊,不仅为奥迪投迪潮,为大众校,也为一汽明确了发展目标猴。三方达成了共识返箍浅,而这一共识不仅在传统燃油车方面判吨,更是在新能源汽车和移动出行方面抚捎睡。”据悉肌,双方将针对21个核心领域开展深度合作帘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线吵,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场芜蚀帛。其中割辨肠,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点峰申唇。同时芜脸乾,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上涎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作脾惦僧,包括免:智能互联镀曝、移动出行橙、联合数字化项目汉霓、金融服务合作等众多核心业务领域谈邵。    同时辞啤惩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展溪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力嘎肆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力徽失,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作肌浚。    “对于奥迪和一汽来说呈柒,总的框架已经搭起来了蹈,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’虚。”海兹曼笑着说蹦姐娥。    上汽奥迪锹,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作姥筛,记者自然不会错过追问的机会螺尾。    海兹曼进一步透露煌,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系驴骨炬,但当前的重点茬,是大众及奥迪要深化与一汽的合作岛很汗,形成长期的更有建设性的伙伴关系休诽诫。“除了十年商业计划的内容之外扛,我们同时也更加重视解决经销商的问题螺斤,更加重视经销商的权益坷嘘惦。我们要更加积极地回应经销商的诉求萝邦骸,解决他们的盈利问题现星泼。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”茶,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停辑酸讣?在记者的追问下旁笛绰,海兹曼称极凉忱,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进超态咎,并且经销商的问题解决之后顺鸥连,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”河弯。    至于具体时间表径仟,海兹曼透露惶,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行免,最早要到2018年开始假。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳坷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任抄菏淌,各位朋友戚帝冬,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛狸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断佛屯腔。   题目是“坚定信心何怜,持续推动中国新能源汽车持续发展”良。汽车的电动化是大势所趋齿妇,体制优势是推动发展的根本喇裤竣,然后就是坚定信心船来沉。特别这几年新能源汽车发展很快脸,产品的成熟度然蒂、政策的全面性努、系统性确,老百姓的认可攘,这些是电动车餐吓伟、电动化大势所趋妇匡。大家可以看看粕赶素,我们今年2016年差不多是50多万台哗香必,占到全球67%蛋。从增长趋势也可以看到咯,从2011年木揭竟、2012年嫂峡、2013年斤冠曹、2014年愁翱,特别是2014年告拟、2015年擦拱庆,包括不平凡的2016年洽惺,虽然有各种曲折凌,但还是获得了很高的增长琳,大概有50%缓扰,全球占比差不多有60%多逢。   我想讲几个理解和发现睛隶。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了卸萌,做的非常彻底哇嘘。我们可以翻看一下2016年的数据儒,2016年中国公交大巴尾佰路,不包括旅游大巴潦,总销量大概在10万台左右柏漆,但是我们纯电大巴差不多7万台棺,插电式混合动力是1.7万台柬谓呛,加起来大概是87%间纠,占总的销量接近90%屎,这么高的份额爱踢荤,我觉得差不多就在3年左右发生的尸藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去惺孰,到2018年粱断访,我们认为在公交这个领域里面叉褪,燃油车会进入死亡芯毙。很有趣的是2018年贝可,如果你要在欧洲或者在日本宪欣位,欧洲鹤廖社、日本一些主流的燃油大巴的制造商培粟,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来每葱,或者刚刚接近路试唯纱,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化差。从这个感知可以看出娩提,中国背后的推手是什么型,为什么这么快屋妒,无论从技术贺确、从市场珐儡、从体制佰。因此我觉得肺特功,体制的推动是推手武仍齐,因为公交很容易充电镣矢,固定路线粒母鼎,固定区间拍陕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的涟没,大部分属于国有体制沛氏,政府有很大的话语权环私,公交的排放巨大店熬,一台公交补贴很高十拌,但它排放更高徘免轮。一台公交我们算了算量捎炊,早上5点上路恕们鞍,到晚上差不多10点下路掀,一天工作18个小时巳顾,相当于30-35台私家车的排放卢惰。因此祥胸杏,我们四部委在推动产业政策里面桃佃胸,花了巨资在推动这个产业抱,但节能减排的效果是最明显的倾,而且在全球保持领先度也是最突出的涸。   比如像深圳型,2015年娠铃、2016年娄挟蓟,大概2017年上半年郡事,就实现1.5万台公交全面的电动化献酱侩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲坟。而且这个产品抄脊毖、这个领域我相信还能保持持续的领先殿题,和乘用车咆热荒、商用车比间刻,和一般的卡车比忙,我觉得在大巴这个领域里面洽唾,我们中国无论从技术盘讼、从供应链溅、从规模尖、从市场地位燃糙,还是很牢靠的绷窗。出租车可能是下一个领域市,我们相信在未来3年里面桓茹乘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蚕凶。   优秀的体制助推臂,产业快速发展负乒。即使2016年不平凡的一年里面枪,国家有很多政策杏悲,像国务院2月24日政策常务会议蛾,政府公共采购配额排叮,7月6日马凯在西安有一个专题会莫锤继,包括到10月18日克强总理国务院常务会蹲薯乓,原则上不核准传统燃油车八,加上之前一整套的体系堕剔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的起膛娟、最系统的政策体系存蠢铜,包括今天我们的百人会这么一个平台贬崩,在国外是不可思议的古,但是在中国就发生了世腾,我想清泰主任亲自组织奔,这种特殊的身份把大家聚集在一起骨邪杜,而且今年的规模更大册答,明年可能还会更大煤铆,这些体制推动中国新能源的高速成长泛。   从税收废筋、推广配套归首姐、长效核查洗、推广管理等都在推动娇,当然国内新能源汽车产业链的形成规模滩粒俊,刚才欧阳老师也提了粱,很全面砂寿,从上游的IC制造坍推谓、正极攘溉喝、负极辈竣木、电解也隔膜扩掏嫡、各种资源脚拱、配套纯,中游的电池遁报钦、电控推萄、电机涡纤,下游的整车熊春担,包括售后服务普诧钡,全系统的倾、全规模的弊。国外也是迎来了发展的热潮碎冷士,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售董轰画,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%纳,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入倘辅。   坚定信心疽,持续推动新能源汽车的健康发展新梁。其实我们在业内也在把这个脉谦恼串,2015年1%是一个拐点奖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台拼凯梳,相当于当年差不多10%的市场份额睬吾,2025要达到20%的份额弊靖,当年要做到差不多400万台枚射,才能达到目标善烁。因此我觉得氛,2020年10%还是有一些挑战楞。我认为到2025年肚壬杰,如果电池做到每瓦时1元钱以内拖权瑰,按照同等配置的汽车会,成本按照同口径的品牌蜡厢、同口径的配置算将饥融,大概比传统车还贵20%-30%日斯,这时候国家财政一旦退出去以后莲,必须有相应的措施来进行补充侩丹。我相信第一揽电筛,购置税的减免矛人呢,一定要延到2025录替,甚至于到2030伪,这是一个10%的政策支持溪皇,这点非常非常重要落翁。第二亲盘,消费税嫁鸽,特别是对插电式混合动力车撤,消费税有2%拿净、5%-9%揭粮,如果在国家财政资金退出以后乌,如果这个要有一个减免的话毙魏沥,这里加起来差不多接近15%-20%鼓,这样把30%缩小2/3革,国家政策就扶上马牟嗅、送一程把,才能够让新能源车更健康吭。   齐心协力闲峡拱,2017鳖,撸起袖子铆坎森,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯狭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地宏,万象更新椒蔚,这是中国新能源汽车的春天愧。从2014年的小荷初露湃突,到2015年的急剧拉升繁啡尸,再到2016年的高位放量晚好尼,可以说经过三年的蓄势掏,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化热。牛市的格局基本确定具,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标床,“十三五”凉、“十四五”和“十五五”期间嫂,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%胺揽刺、30%和33%挖韧,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代露,继本世纪初的“黄金十年”之后澳饯,下一个风口即将到来扮十。   毫无疑问涟崔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇峡裙,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役笔舵,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化硷熟贫,值得关注玫搬塑。我们总结了一下这些变化全,有三个方面的特点春:   一是市场的形态改变了茨。   从导入期迈向快速成长期邦煞,刚才欧阳教授称之为成长期力攻,我们在前面加了“快速”两个字负焊,有待商榷宛僧规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府青,成为消费主体颅,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙限,新能源汽车从政府的示范运营起步裁,不断地向私人购车靠拢擅肆,临界点已经到来!有统计表明力患逢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%毛,预计今年将进一步提升到70%左右改狮捶。大家知道个人购车时代是产品为王的时代库挠赦,要在竞争中胜出电,就必须以客户为中心短炊潍,以市场为导向蓄凉岸,树匠心娟,出精品蛋。   二是竞争的主体增加了砍交。   从少数先行者的竞争蒂,演变为全员竞争程稍,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手滦。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划块揭,包括这些国际大牌烂,比如说戴姆勒五吨岭、大众等等跨国品牌介,通过合资强化了在中国的业务布局淘沁法。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点寄败。有统计表明汐赋,从2015年开始牵剁葡,全国新能源整车的投资项目超过30个霓殴,总金额超过了1000亿元谁狗,总产能超过了300万辆秸刊。当这些产能陆续释放泼鸽,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代脑桐。到那个时候痢递锯,竞争将回归本源什溶,那就是技术迁、产品和服务瘦悄。   三是行业政策转向靡。   从扶持补贴过渡到监管引导磷来,政策驱动弱化揭嫁、创新驱动凸显屋蛊厂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整骇氓,产业政策呈现出四大趋势乌:   第一沙,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境斑,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二弟,通过准入风忌化、销售巾禾、使用环节的标准发布廉,提高行业的门槛即溃腐,净化市场环境;第三摩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局馆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度楞竭计,让市场发挥主导作用;第四忿,通过电池目录和技术路线图的发布什,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累卧捍猾,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资哀、以市场换技术”的这种所谓的“老路”露态拧。   本世纪的前十年搪脖,可以说汽油车高速增长遂恒,成就了中国汽车产业的由小到大褐巫。接下来的这十五年矾囱,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强墒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”竞,克强总理也讲汰秃拘,“发展新能源汽车乃唬拷,是培育新动能盆,发展新经济的重要抓手”碧面胯。中国政府凭借新能源汽车鲤想秒,特别是纯电动汽车瘦稻比,引领产业升级遍浩,谋求弯道超车绷,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈磕。   继高铁奥脐唐、特高压和核电之后该佰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”曙乌奇,这种希望能不能变为现实财拭?还需要我们全体汽车人的共同努力窗。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蕊喇和,目前已经基本建立起了一定的先发优势沪府媳,把先发优势转化为领先优势请痉呢,是我们坚持不懈的目标却碌雷。而要成为一个真正的领先者草蓬窃,只有创新烽堪。创新就是从零到一税你拟,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件筛镐南,用全新的方式组合起来摹,去创造新产品魔,去创造新的生产方式和商业模式阔陛克,去开辟新市沉涔狻,去整合资源细,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商韩传茶,去实现新的价值创造竭幸券。我们将以创新为最核心的驱动力翁,全神贯注禽公洛,聚焦技术抨杠居,聚焦产品沽炔,聚焦资源汤熊,聚焦市巢鹋撕稀;以心无旁鹜的聚焦战略杠,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志斥辞,实现北汽集团领跑的梦想媒。   借今天会议的机会抹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略袭品椽,也就是刚才谈到的四个聚焦律:   第一闯,聚焦技术拍。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖池朴,消除盲点哆。新能源产业最核心的技术就是“三电”檄,此外充电和续能技术辅恢氨、激光雷达等汽车技术驴嗅,以及轻量化的新材料白是,石墨和锂等上游关键资源发琴,也是我们需要掌握的核心技术和资源疙孪涎。这些技术和资源窜闺蔑,是我们在新能源汽车行业立足的必需品姓骋,我们再难也必须干都,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作仟,各司其职盗,对新能源汽车关键技术进行各个击破咯。北汽集团将在政府的指导和帮助下涝敦,在北京的经济开发区滥失许,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心十烤。它由研发创新中心钒、全球营销中心僻、品牌体验中心瘁垦、联合创新中心等五大部分组成泥獭,将建成从用户研究皮废蝗、概念设计埔等、前瞻技术舒孩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地抒。   第二团,聚焦产品扳荒戊。   产品是企业价值的最终呈现班,是我们寻求客户认同的物质载体咖帘那。高度契合用户需求奶,被用户接纳郊、认同的产品才是有效的产品耪舞水,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比炽狗棚,我们的产品在续航里程帛变缔、成本控制峭共形、整车品质秒聊蓬、产品线的丰富度方面发权,目前还存在着明显差距歉。打造新能源汽车的产品力截梁,我们将从以下几个方面努力逻疵:   一是凝练图耐扑,集中北汽集团的优势资源菩实冷,打造若干款明星产品深湾。   二是做好差异化的文章袖渐,精确地切入特定的细分市场司缮。   三是做好迭代创新松肖,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化嫡、网联化撤囱头、轻量化技术应用到产品中峰皖,并根据新能源的技术特点申,开发设计全新的车型平台堵。   第三挪癌,聚焦资源汀孩粕。   21世纪的竞争碗刨冗,不再是产品的竞争没怪靡,也不再是渠道的竞争癌遁蕾,而是资源整合能力的竞争瘟潦写。新能源汽车全产业链更长荣拱、体量大敢,包括整车哎、充电基础设施曹搽黎、智能网联帽宫、无人驾驶以及下游应用在内辱蔚帆,整体的市场规模在10万亿元以上纠危浓。   然而资源是有限的少,优质的资源更为稀缺新日逝,新能源产业作为朝阳产业淘,资源的布局与传统车完全不同才倒氏,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态冗,瞄准核心资源和稀缺资源形,提前布局疗碾,将其纳入到我们的生态圈之中仆,北汽集团将围绕着创新链港焦、产业链垫糖、市场链瞄横、服务链和资本链这五大穆牛块噶,通过新兴技术的孵化耪湍迷、成长型企业培育叫霞廖、产业并购整合等手段讼斗,实现关键核心技术的突破与领先分潞,打造北汽新能源的杀手锏檄激,谋求长远的发展躬拧,实现对传统汽车产业的更替停绍磺。   第四淡警鸽,聚焦市场瓤。   市场占有率是关系到产品的关注度毖斤、品牌影响力的重要一环灿,目前我们在新能源汽车市场的拓展菊、品牌传播省辆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面刃,可以说暂时走在了行业的前列每矩篙。下一阶段慷,我们在继续发挥自身优势的同时恰焕,还要加强对市场的精耕细作浩,对不同市场进行分别覆盖忱厕,不断扩大自己的势力范围挪棱。对公务市撤肷怼,我们将根据公务车邪殴妥、出租车似陷、城市物流疲滥滇、城市租赁厦蚕潞、城市公交等不同领域的特点瓷坷绕,把规律琢磨透肌,在品质差异化乒虱回、品类差异化和品牌差异化上做足文章梧。对新兴市扯槐隙亍,我们将引入汽车的共享理念瓜锋,做好网约车市场开发逻晦,打造国民车导低仇,切入经济型纯电动汽车市场板讲。同时坚糕粟,通过融资租赁等手段筛,对特定客户资源进行开发禄核鸡。   各位领导楞、各位专家头、各位同仁烹顾撕,“阳春布德泽迟几,万物生光辉”颁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启外捎竿,新时代近在咫尺饭,新机遇触手可及坑蹭,新梦想指日可期送似,让我们以自力更生韦翅、艰苦创业的进取之心嗣冉,以敢于人心防朴,勇攀高峰的凌云之志你波缔,撸起袖子铆露,真抓实干渭呻,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲捂喀,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录夏盟冠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年擂,我认真思考之后浑搔醒,认为这一说法不无道理鲤藉坷。我想可以从两方面来看查微凌,一个方面是从全球来看沃邯,在2016年这一年温,发达国家主要汽车生产国贾哀倘,包括大型汽车公司百裂,大家对汽车发展的低碳化纱想、智能化狼、信息化取得了进一步的共识绦下握,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点跋,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中梢美间。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话墩森,但是说到了要害趟疯拇,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期取签堡,守成者将面临巨大的挑战”工。而从国内来看圈拟炼,我从调研中发现釜,很多企业由“试试看”搅绿,转向了“铁了心地干”鲤购幻,把电动车放到了公司战略的中心地位匹都尸。    刚才李书福老总讲的他的规划罐,到2020年喉霞、2025年绘冻筒,电动车的比例要占那么大超拴,新能源车占比那么大睛黎塘。所以他真是把这个当做了公司战略的中心羌泼。    另外坏脑,在这一年当中现,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿劣,一个是企业的研发路径在变化独第市,由燃油车的引进抵、消化榷醚、吸收赡枫,正在转向开放条件下的自主创新病秘慑,各个企业对研发重视的程度缔揣翱、研发投入的力度是前所未有的吾炮。另外莆帝,由于我国电动车产业化走到了各国的前列痕耐宦,这样就给了中国嘲剖为,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会萌煤。另外腊哨潮,有一批没有退路汐秤笆,专注新能源汽车的新兴企业斯,他们没有存量的拖累存碾冉,他们的思想更加解放仁旁边,这些新进入者带来了新思路扯番墓、新创意鲸撬、新发展路径境。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路贩举欠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路撂,对我们汽车人来讲会有新的感触外怯。    新进入者带来的新的发展路径钒、新的生产组织模式翔,给整个的产业带来了新的活力鲤矫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径敞,我想这个影响是很深远的玻酣。因此乓,从这个意义上来说受睹氰,经过孕育期的磨合毯姥楷,现在已经开始有所收获队唐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题翱独。    以2020年为结点奖缅,中国电动车将面临新的发展态势柑,我归纳了几个观点捻定:    第一绒梧,进入2016年雇,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期牧,在消费者购买意愿增强的同时犬,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择侯肥。此时菲额,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现擅。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿淌,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争悲。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候咐瘦,随着竞争的加剧妨晌陈,企业间的差距拉大非,大浪淘沙的过程已经开始顽,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量粳。这种现象不仅反映在整车但,而且已经延伸到电池企业创跋亩、零部件企业以及上下游整个产业链沙比。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获饺搔。    第二躬彼授,迎接国内市场国际化竞争猩贺。可以预计政府购车补贴淡出之时毋伴,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日底棵,距今只有四五年时间了鞍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕浚鲍,国际化竞争来临之时才是真正的考验嘲颈。中国的企业必须冷静地看到疚抗,产销规模大啥,并不等于竞争能力强呈。我们与国外先进水平仍有不小的差距乖,重要的是技术基础薄弱推、原始创新能力低洽拓揩、核心技术欠缺廓挠托、品牌影响力不足汤,这些带有文化色彩的软实力窃吻,需要持之以恒的积累立浚笨,“非一日之寒”腥。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点珐,提高竞争力的途径譬橙,不是等待企业的扶优扶强谷鞠隋,而是由政府创造好的产业生态光睹攀,使优胜者在竞争中脱颖而出金谴。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时侵广,就瞄准了国内国际两个市郴ツ啊,产品设计龄、生产工艺蓄心、产品质量都以国际水平为准拜壬,我想这些企业他们会相对比较主动阜垮。    第三旗统,向后补贴转型期的政府政策掣砂,在既定政策支持的周期内委,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配峦穗,是政策能否顺利转型的关键憾。政府的购车补贴是一把双刃剑挠,当市场竞争格局出现之后歌囱,政府就要特别注意擅,不要因政策调整不及时而削弱竞争反举弛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础酷常。因此挪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上急本驹,聚焦技术创新鬼混锌,加快补足技术短板晚删,提升电动车的性价比层。相应的溜拼刹,评价支持政策效果的窗口烽视陌,应该由市场规模扩张兜遁啼,转向竞争力的提升梯翁。    具体地看购车环节的补贴垄祥,应该适时退坡下,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术及、降低成本的能量枷弟,造成优胜劣汰之势鸿坤。政府资金应更多地支持共性技术的开发菊、充电基础设施的建设未。与此同时痘亨奶,非补贴性的那些“功能性政策”爸倦,例如碳排放政策死、燃油消耗量限值政策苏饺弗、零排放积分政策屯,以及购车许可稿、限制行驶之类的政策组合应及时出台惶下,使市场产生稳定的预期社。 第四宏蔼,立足后补贴时期疚嗽,打铁还得自身硬接。    从十城千辆算起嫁令峰,各个国家发展电动车的时间差孝曝,给中国企业留出了大约十年的孵化期臂鳞恐,这是难能可贵的钞模秸。2020年甩,作为中国电动车的一个标志性年份镭充,将迎来后补贴时期系围。可以预计光蒙篡,那个时候直接购车补贴将淡出捞淑,但功能性支持政策还将保持盼礁。在这种情况下湘,电动车能否与燃油车抗衡烁尺、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势储,将取决于这几年的行动阜。    我国电动车是在较高起点上起步的赔节宋,总体经济技术实力已经今非昔比鹃涟,如果把握得当断,以电动车为契机擅宏,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观猴,企业应充分利用政策支持的周期协,下大工夫做好三件事顺:    第一土,人无远虑贪,必有近忧慕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略袖汞,并加紧部署与实施护僚。    第二辞赡,持续壮大研发能力冗虹,掌握核心技术堆甫,攻下“不经济倾慕史、不放心酿、不方便”一块短板售,奠定电动车与燃油车抗衡的基础谅。 第三山躺们,以产品的品质痉、品味打造优秀自主品牌差刻,赢得市场的信赖呐付劣。    第四构,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的浑倾坑,就是在这个期间痴溺,一定要想办法在自主品牌上下工夫厦迪复。我们的品牌实际上在燃油车上都,很多企业下了很大的力量钠,但是应该说效果是有限的翻围。而在电动车来说是个新的机会堪,所以在这方面应该下更大的工夫温,通过产品的质量鼎,通过产品的品味打造自己的品牌徽。    第五揣疗,要系统规划窝末贾,及早部署“电动车+互联网”很郊。今天的电动车之热绢就柒,并非由于传统能源的枯竭哀,而是因为它有很强大的正外部性滇期。电动车的低碳化供辟猩、信息化季、智能化的潜在社会效益只有与新能源猎、智能交通劳特深、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥仟。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能模黔。随着这些方面的成熟时,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题脐花楷。信息化邻局、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点吨槽誓,这里有太多的文章可做侵陡。目前辅助驾驶适怀籍、无人驾驶已经走在前面耽粪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蕾、智能交通凰残、智慧城市以及5G通信协同发展京片、统一规划悸、开展顶层设计沁把楼、超前部署尉记、抓紧启动耻接忍,引导企业的技术开发和基础设施建设强提,推进“电动车+互联网+交通”幕话,把阶段性技术成果用于提高交通效率寡囊瘦、降低物流成本桂囱哀、保证交通安全嘘黄凄,使其产生经济和社会效益凯唉柿。    电动车发展的大势已经不可逆转喷虏申,向前看匪情,挑战与机遇并存芜邓宋。如果把握得当慈惊,机遇大于挑战!    我就说到这里风操,谢谢大家!    (根据发言整理繁水,未经本人审阅焦长每。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢痕:李芳" "  全国政协副主席臂、中国科学技术协会主席疯叭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来啪尾、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲栖,以下为万钢演讲ppt亮点实录雌搞敞:    尊敬的清泰同志吃弓、冠华部长雾淑猎、苗圩部长蹄狗、解主任抬嫌乾,各位来自汽车界的中外朋友们期暇拌,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计私唯。上午抽点时间看了一下展览票兜氛,给我印象相当深浩,有一个很深的感觉享录,这十几年来中国的电动汽车持续发展够茨股,走上了一条创新的道路筐晌,而且现在产业进入一个快速发展机遇期看。今天这个会议的主题很好萄酶卉,就是要持续地提升我们的技术能力潘,抓住创新新局面哗谁。我想就我们未来促发展健妇蔚,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇禽漓,谈一点我个人的看法夯歌局。从四个方面汐驴酮:    第一伍焦封,谈一谈我们这些年来齐心协力容,新能源汽车所取得的新进展蒂偿卫,尤其是2016年的进展特别明确掂。    第二柬甸搪,回归深入基础研究告,提升新能源汽车的质量和效益虐滇。    第三刊挂,新的发展趋势巫、新的发展方向典录,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点湃相,随着人工智能的不断深入翰虐,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇青。    第四全凄,我们怎么样更好的凝心聚力榔姥递,合力推动新能源汽车的创新发展贝庭随,谈几点看法希显头。    刚刚得到新的数据焊疮淡,有的来自中汽协会笨锭兑、有的来自中国汽研中心筹徒年,数据告诉我们粟,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆亭,占新车销售比例的1.8%靖,中国的保有量达到了100万辆题涉控。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个场涤,这里讲的是公共用的充电桩晌缝,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家爬。    我们的关键技术取得了显著的进步妙卧。今天上午我在零部件电机膏氢搁、电池残、电控这块花了好多时间闺嘛俏,仔细地了解了一下情况缚,确实和我们了解到的数字很相近谦会韶。动力电池的关键材料发展进程加快无敬、性能指标稳步提升糙、成本明显降低菇付鳖,从动力电池的单体毋、电池包光娩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进提膳。一个指标性就是哥,三元正极材料能量动力型的电池达戒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤疏牛绘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心屉涟、有些争议沏,好多同志说空,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蔫邪敢,现在看趋势已经很明显席壁。我们特别强调的吨,牟妨杓牵块比能量达到了140瓦时/公斤律漂拎,动力电池系统的价格敬渺,这个价格现在也是保密暇京,但是总的说起来明显下降缅荚,总的达到了2.5元/瓦时以下泞。动力电池的产能达到了100G/瓦时妨,世界上生产规模浑,特别是在新型电动汽车的动力电池哀篮畏,规模得到了很好的发展羌凤。    驱动电机技术也取得了新的突破纤。特别是共性基础技术进一步突破堕哩,导磁硅钢逆埂、稀土永磁材料隋、绝缘体材料戳、位置传感器克还,芯片的集成设计和电力电子系统霖,取得了新的进展供捍。我也了解到肃惹懈,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展还不。因此还淖冠,重量比功率超过了3300瓦/公斤汐,电池峰值效率达到了97%翠储,高效区达到了80%退辞。特别一些新的设计盛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用盯措,比如说我们都知道谦氦,对于0—100公里的加速咀狈还,对于电动机说起来韶,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大担同,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候雌剁惨,就是高速公路上超车的时候捅,超过它这个临界点以后卸,这也是一个安全因素搁。现在我们很多企业从两个方面零萝,一个方面敢故,用双电机的技术来弥补后面这个不足诲五,第二个客,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力挪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展挪亨。    今年汽车界有一个新闻密礁,第一个互联网汽车走上了市彻蒙印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合偶锹期,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐腐奖,据说现在上汽的同志告诉我爬,每个月销售2万辆躺法,产能有点跟不上了擞炊,效果很好敬迹,上市不到半年累计就超过了9万辆帽,成为荣威一个最大的销售热点期罚啥。在互联网大会期间吗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统拾惕烩,搭载着北汽娜耐、奇瑞念、比亚迪轿车都亮相煽位梆,首次开放了道路箱,18辆车300多位嘉宾在试驶乌,当然评价各有不同涕恢,期望值也有待提升拎碍,但是勇敢的走出了第一步额察,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿珐,做出自己的探索诡辩赂。    我特别感到高兴的是全揉兰,2014年我们就曾经提出电动化洁秦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点钢,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索嘿瓢徊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展匿,从汽车到基础设施搏,一直到停车场缝岁、充电站刻去淬,包括各方面财税的支持锣蹦,一系列的政策昂。国家层面抢,从购置松孙活、补贴翟、税费减免侨、研发支持撩畅羌、生产准入文杯碘、业态创新第瓦、基础设施本但,特别是标准规范方面庙亢荤,都出台了一系列重大的政策措施令赁遍,现在看起来落实的进度还是比较好的队季卫。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论茎认,这是一个开门的讨论芭,许多外资企业都积极参与当中卵,对电动汽车发展勤灵、新能源汽车发展侗效旦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标撇,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面枚庇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蕾款。也是由于刚刚推出来浩,我觉得很好踞,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见胁狗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见哩浑蓬,使政策更具有落实性弓。    这里向大家报告一下攀拈募,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革吕。新能源汽车作为一个试点的重点专项餐,实现了从基础科学到系统集成稻欠澜、共性技术集成忿吐、示范全链条的部署事,特别是在基础研究方面耽,加强了对基础科学问题的研究甫庐昏。因为现在产业发展到一定程度的时候讥秃乱,要提质等僻甜、要增效闷,还必须要静下心来详逞、回过头来从基础科学问题上下手颂年,不断的进行优化混手娶、改善静,才能获得发展板可现。特别是这次的重点研发专项暇,对于电动汽车智能化和网联化的技术摩盼撬,也设立了专门的课题权廖辰,实际也是我们当时电机毫、电池降忍裙、电控的“三电”之一廓力敲,也随着时间的进展不断的转向新的重点通巧悍。所以酵镶,整个“十三五”期间的专项规划掏申春,将对六个创新链条煌狭奔,就是全链条一体化的部署狠镐搁,38个重点研发任务柔九,政府加大了投入卜穿亭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入酷凛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿绘戈从,首次突破15000亿纷,更值得高兴的是闷跑,企业在这里边投入比例得到增强涂,达到了78%以上辜揽,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策睦镁嚎、加剧扣除政策有直接关系屋奴艾。技术市场的交易量也首次超过了1万亿嫩锈幂,看起来企业投入的效率还是很高的俏蒂喷。    去年我用过这张图(ppt)靛瘟,这次还用这张图趣妇,对它进行了更新孪棋捂。由于时间关系付,统计是1-11月底鲤撬,11月底中国产销量是402000辆仟领,如果这样算的话捎,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆抄,中国占了40万辆努苍琴,就是占了50%鞋惦率。到2016年底构巩喂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆沛,中国占了其中的100万辆漂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力剔,也说明了我们国家对于节能减碳桅溃、应对气候变化作出了新的贡献鹃。我们虽然应对气候变化调门并不高匈嘘,但是我们扎扎实实在做每一步捶偷,现在无论是风蓟拍、光陆芳炉、水办、输变电骆混,无论在技术先进垒钾、装机容量誊、发电量都走在了世界的前列桃,这也是我们作为一个还在发展中的国家涧线,为新的发展斤夹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献貉焊贫。    世界发展的趋势也是一致的慕,低碳屯公、电动疤词、智能化成为各国共同的选择氦叮起。美国粒肝、欧洲踩伦卜、日本诉放筛,包括汽车企业福特瞎蹭、丰田响、大众都推出了它们发展的战略倦酮济,特别使人关注的是一些大企业的发展计划染,比如说大众推出了它的“2025战略”繁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车午,销量争取达到300万辆蜜,自动驾驶要覆盖俏癸疥,在2021年提出全自动驾驶眷,电池也要进入大规模的投入姥唬。奔驰也提出了它们可持续发展的目标茅慰掏,零排放浚坊、互联棋、自动驾驶汽车紊鸵,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力丸捎穗、氢燃料汽车朗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流虫楔卵、沟通概错,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式凑纲鲜、增程式的混合动力汽车藐艇,因为他这里有基础建设的问题拘当,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来唾屉县,就可以有电的情况充电淀、没电的情况加氢猎促垂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板啡沙,同时又实现了真正的零排放垮柿建。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai杯,上次试驾可能还是8年以前善,我觉得汽车的进展卑妮,无论动力性嗡拐、环境友好性茫当、驾驶的舒适型都得到了很快的进步帆,据说已经进入了市场酪。包括通用也宣布了在2020年以前哇,在中国推出9款新能源汽车妥。我这里想说的是席扮嚏,中国的市场也是世界的市惩怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的掣红,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展市冬、参与竞争萝钡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业忿倡,就需要我们来推动整个的发展揉溺肖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺镰。 第二糖,谈一谈我们对于深入基聪牙罕浮,着力解决一些新问题的看法既帝。    对于电动汽车寒僚宫,大家首谈就是续驶里程蓄,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志桓对,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的饱渺。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车坝新道,一个明显的标志檬匈冷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量爆,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的飘。如果说单程的提高电池的载量撕栓,当然加入电池的载量车子可能要增强雹,车身的增强就又增加了重量钾,直接影响就是增加了它的电脑粟。我们也看到一些装载高容量电池的讽,虽然续驶里程延长了畔美,但是百公里电耗就明显的增加了疵伪沃。因此署谈,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高埠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的宏绰、合理的规划夯票绍。首先梯洗蒂,车辆运行的范畴饱份羡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位非,尤其是现在晤猴,我们应对大气污染虑吾,主要还是大城市集中玛,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑典翟厦。但是从技术发展上说起来撬,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度妓、功率密度和整车的轻量化迹,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准窜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程梆舍开,这当然是市场的期望磊篱醛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题汰讨。    最近新材料研究发展很快瞬拔棋,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用挺。有的朋友跟我说啼丹,我们现在用的是石墨烯电池壤凄,其实说用了石墨烯是对的茧盎顽,但是用石墨烯全部来做电池币衫,似乎从科学意义上不太准确铝。石墨烯材料欣握评,包括碳纳米管级倒陌,都有它优异的电和热的传导性能哇,作为锂离子电池的负极材料添加剂拔,可以有效的降低内阻信划伪,提升放电的效率怀算仆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话疙辟,还有助于减少介质之间的电位啊氓惦,来减轻电池界面的腐蚀性汾警辫。从这个角度上看薪伦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的囊骗,当然由于动力电池负极密度提高了谐滑廊,对正极材料也可以进一步的优化甩桐纪,在安全的前提下咯徒,所以也可以显著提高它的能量密度案惦穿。但是由此而来带动的是全系统的技术进步撅尘冈,就是说能量密度提高了困,同样的电池包里面可能有更高的载电量石,但是运行过程当中它的热交换量也会增加脚。所以在增加单电池和电池睦矗块功率和能量密度的时候福酸掣,还要加强对于电池包热交换距离的研究戈硅伴,来优化提升电池包整体系统的技术沥,它也是一个相互关联的关系茎喊。    随着电动汽车的发展韩悲惩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计衔柯。比如说电池包往往布置在底部臂,夏天路面的热辐射还是比较强的图斤狮,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理罗返诲,从结构上来实现电池包的冷却魔古,因为我们现在冷却剂就是这样的室,要把它放在迎风处让,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计迪麻酪,电池包也应该考虑到这个顿短供,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理距忿。结合冬季放电的特征奠抚,我们还应该研究吼侵,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制捶,使它保持在合理的范畴之内确却潜,来逐步的解决冬天放电比较慢的葛板寞、容量比较低的问题瞥洞蹬。总之说起来够,我这只不过是一个例子瑟,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础啦、关键炉纫、整体的技术统一的来规划和部署诽墟。    上次百人会上我特别提出锭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术骆环,带动汽车制造的转型升级上共杯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节婚角,给我留下一个很深刻的印象草娇,我和苗圩同志都搞汽车的劲,过去我们焊一个车身500多块钢板遣,用2000—3000个焊点接在一起孺持锑,加工线上全部实现了机器人屁。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身算缅,一共就45个部件麓联翘,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线落,几个机器人协同操作拣裸。板件和板件之间没有焊接邵,就是直接的黏接崇曙,加热黏接炊队得,远远看去就像搭小孩玩具似的史,几个东西装起来期鸵歪。更使我感到比较吃惊的婚诉袖,现在碳纤维的车身捷隧,已经不需要在现场涂装了卵,有点像我们当年装修房子幢滤,先装地板再油漆楷据烂,现在用的全是油漆地板先林倪。现在汽车安装上确实有进步颁煞,所以我也很有感触册,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新了害快,需要轻量化材料的技术恰,需要轻量化的设计篇筏继,需要轻量化的工艺浓匿祈,也需要轻量化的流程顿。特别是现在的汽车产业里考几,包括内饰座椅使用的材料苏亨粮,也尽可能的采用可回收醚版、可再使用的材料晴蓬,这方面的技术也在不断的提高婆酿,这个应该成为我们新能源汽车发展假社汉,不光在车辆技术怠郊百、而且制造技术流程方面全方位的提升厦递。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展改,今天我很高兴娜睬,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车欣簇令,更多的看到了我们一些目差,像燃料电池大客车的发展嫡辅炽。很多企业大家如果去看的话吩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池视,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料化详,比如说碳子污哄、交换膜劫投、双极板怯钡铃,以及它的特性基础研究的进步密切相关拐瘦鹃。实际证明壤共,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中汾旁煎,也具有自己的发展环境的优势蔼。我们要借助这个优势来推动我们的发展桐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系脑,我们是不是可以考虑捍炬泼,尤其是在燃料电池研发的初期献奥黑,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用类税莎,这样可以有电的时候就充电菩抽完、有气的时候就充气蜗,按照它的发展各取所需轻。实际从技术进步上却寡,技术发展的本身膳,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用憋,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展履顷潭,对于延长它的寿命下,对于减少它的燃料消耗较涉,是很有帮助的鸥善。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用实犊,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用痛刀,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处酥。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点阑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域才居,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向懈懂丘。当然它们也在考虑氏,我们怎么样能够更加适合中国的特点技锈亢。我们还不能忘记中国还有一个优势疆,我们在电动汽车走向市场的前期腹谓,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用垢,先在公共应用柏隆、出租应用上去使用毕炕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广坝辛赏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站挝许蒂,必然有一些城市就可以走在前面拴,又可以来推动健康合适和快速的发展砷暗城。中国“11?11”又是一个新纪录伴颧,信息产业棚、网购变成了整个市场销售的主流磊辞窃,我们看了看淘糕颊,2016年快递业高速发展蔷孪澈,中国快递业总量超过300亿件莫,平均每天8200万件包裹走在路上巾,用于业发展小型物流车清洁抠交遁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视将葡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领魏,有了高端引领就有了有序的发展北,放弃了高端引领就会低端充斥透让弛,所以从这个角度上瓶彭罗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色寇鹤,争取使我们的汽车产业走上高端引领镜休塑、创新发展的道路上篮便。    在燃料电池汽车发展的过程当中的铺,深入开展了国际合作乌。我们积极的参与了国际合作隘喝,开展氢燃料电池领域的技术合作顷甸,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目猫湍,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议倡辖钱,组织国内的企业及斧洁,开展深入的技术合作楞倡。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织虚,定位就是要建立一个覆盖全产业链垢、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织挝蔑,在中国发起但并不局限于中国芯,积极组织管理以及运行机制骗,要按照国际组织来筹备踌剔肌、搭建喉欠。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池畔,因为燃料电池实际用处很多习层潍,比如在通信基站衫吮、备用应急电源适诞,随着我们移动通讯不断的扩大开垛,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放熄萌镁、包括更新及,都值得我们重视葱校肠,包括医院的应急电池玫琴猛、安全防卫薪刊哄,包括我们最近在研究深海运载堂,也完全可以使用氢燃料电池竿捶郝,燃料不是电池碌团,实际是一个发电机遁璃鲁,而这个发电机可以用在各个地方吐腑,最重要还是零排放的清洁能源白,效率高核,能源密度也高柒瞳季。 第三掳汉财,深思熟虑滩凤,把握好智能化的新机遇桥退试。    近几年来存,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展熄尼。比如美国存漏河,白宫推出了人工智能的新战略渴,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划庞痴熟,欧盟也推出了智能汽车的技术路线阀妥畴,包括日本的创新战略规划璃读任。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会禾禽,这个时间恶补了一下人工智能的技术惜署。中国工程院最近技术指出俏牛,人工智能即将进入新的阶段虚,人工智能发展有四俩、五十年代了擞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展半钒。但是当我们信息化日益普及氰客喉,移动互联网档陈纺、大数据死、云平台的发展叮逗敌,信息环境挟堡绵、数据基础鲜、目标理念负、市场需求都在发生不断的变化咸,将推动人工智能新发展财,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段陆达。因此蒂丸卜,发展人工智能也有利于改善人民生活笔读、提高经济发展的水平仕、增强社会治理的能力玖、维护国家的社会安全桔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图碗,但从各国的共同概念和我们的研究绦,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素撕揣彭。第一焕缕扯,要降低交通事故和伤亡人数扑摆。美国的报告提出来辉舵,美国每年有35000多人死于交通事故脱,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的加涎。第二匣,要应用低碳娶擅、零排放翻阶缅、环境友好的运行环境客防。第三对阶购,便捷啡笆哇,要降低驾驶强度琳社浇,提高交通的效率婆耸。第四窃,要推动共享涂纯,提高车辆的利用率难浆。其实我们现在不得以所采取的一些限行臣,包括交通的拥堵碎芭亥,都降低了汽车使用的效率席,所以从这个角度说起来筏彻,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的鲤。还有集潜案,牵扯到公平出行崎挖猴,随着老龄化社会的进入饰蚊仓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展菩商。    关于自动驾驶汽车研发进程啪毙,好几个报告搁,有的人说无人驾驶蠕,有的人说自动驾驶量噶,有的人说智能网联汽车五乓,都提出了汽车发展的里程碑农,我觉得无论叫什么汽车诫肋,都是说了这么五个阶段魂小,辅助自动驾驶睬膊素、部分自动驾驶孪、有权限的自动驾驶继沦拿、高度完全的自动驾驶阶段撼对坚,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点衫,比如说在辅助自动驾驶方面剁冯,怎么样能使汽车感知周边戮,科学决策侈李,及时反应喂。比如怎么让汽车能够与互联网连上郊态蔑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车簇睹剿、网诵股琶、路的联动播完的,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系此啦,就是人烙沤、车台猴、网惜、路的一体化摆。    辅助自动驾驶诚,实际这些年是汽车界一直研究的重点犊,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多坤糖,有雷达叔湘洁,包括现在有毫米波雷达罢靛面,摄像头幻,对外通信系统屁非吧,包括定位抛疾看。与之相应的护晌笑,刹车灸霉、油门拓掣、电子稳定系统价烩、电助力转向等这些袖祷,实际在关键体系上理趴唇,传感系统供入痢、操作系统锯、中间和决策系统的研发谷碧档,其实这件事也不是现在的新形势狡,早就在80年代的时候矩胆,80年代后期就研发了防抱死系统孤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系抡会,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全筏炉,包括防启动时间的空转徽爸,后来又有了电子稳定系统谅硅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度荡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展莱输。    传感器用到汽车上就有了测距的警示默迹,有了它以后分备,在90年代的时候纠刺,我在德国工作的时候钳,车里边就已经有了尾随自驾甸镣呈,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走晨锨,不用担心面。最近我看到了我们国家的好多汽车逝碴,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应经,一旦接触太近都会自动加一下速笔特。包括我去年去参观长安句姐萌,他们也给我展示了自动泊车系统酵仁尝,实际自动泊车系统我们在德国工作壤梆,90年代后期时候就有这样的设想沏,2010年我到德国去访问的时候放陋偷,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型嗅。实际很重要的意义渡庙,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起虎窝,也得到了发展诬侈勒。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能钉舍。    下一步就是智能网联崎。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蹦、看到自己看不到的东西菊骸,90年代初期的时候箩卵读,堵车情况有数字广播牟幕,数字广播就和我们一般的广播不一样架泰,随时可以呼叫堵车的情况哥谐。后来有了数字地图和卫星导航怪疲贫,就形成了第一代导航系统癸略,第一代导航系统并不知道路况的变化墟担,只知道路径的设计坪。然后就出来了联网的导航吨司饥,这也是这几年我们都经历过的事澈甩。上汽这次和阿里巴巴共同合作施,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张欺春,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起太蓬,这样坐在车里的人眯档,通过导航滩仍、通过云平台就可以获得各种各样的信息芒,比如说动态的导航徊变、比如说加油充电站亥、维修以及各种信息的进入秋,使汽车的视野得到更大的扩展怠。但是真正要做到智能的网联汽车姬,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键潜抒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来呕,这就需要我们把各种信息交汇在一起卷,来实现智能的决策控制蹲射。这件事情说起来好像很容易酷,实际也有很大挑战拇。现在我们一个汽车里边有两诽、三套信息系统脐毕刺,有车载的信息系统哪闻脾,还有驱动系统的信息系统露,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通邦催,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程览兰,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯敛柑,人得到这个信息以后会做好这方面的准备设处甭,就是快到地方要进行减速拱武侍,但是如果你让它自动驾驶的时候判逢,可能它就很早的根据外界的信息来判断虫芬,让它调整好姿态坷澈起、减低速度姜磨,进入转弯以后在弯道里边再加速同雹椿。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段淋家,这种例子比比皆是闹稀。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体裤痰驶。因为我们电动汽车从电机佛笑埠、电池酞霉、电控开始芥,电控第一代做的第一件事让,就是通透的动力驱动系统的网络巧脸,就是第一代的CANBUS系统腹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制颧哆嵌,从这个角度上说起来海钳,电动汽车是自动驾驶的最佳载体贸币弛。    当我们实现了这些以后程,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战篡别。这是我们常见的北京交通的一种情况是垮,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号刊垛卫,去识别各种各样的高通固惩,做得到刑酪,但是不保险呻赔,这样可能我们就要有这些信号的发射器市,让汽车能够知道这些情况嫩午。如果再想使它往上走罗,能够实现部分的自动驾驶惺卞靡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蠕吐陪,比如说晚上的雨雪路祭,比如大雾弥漫的时候匙就,比如尽管天气很好嗅,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰娥,这些情况都需要我们去应对梆诡,其实道路上也应该有它智能化的装置拭杉,就是说有自动的能见度感应器愁擦,应该有道路结冰的感应器搬,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全洽碾每。我觉得自动驾驶最重要的还是安全灯,安全是所有发展的主流嘿曙,而不是时髦举玻畔。我们在做任何工作的时候礁,必须考虑人是坐在车里最宝贵嫉隧碌、最要尊敬的东西太谎,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全匡、人的便捷乳搐喝、环境的友好和共享辽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统岔浚,来推动我们的发展凰淘。    因此巴担诡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三篡耙蔫、四次交流袄,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议汹,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构吩,这个架构的着力点应该在车载的平台盒秘肥、在网联信息坎、在智慧交通的发展獭菊搏,我们要重点发展的是车辆的关键技术骑烽、环境感知巳面妙、智能决策妻苯联、执行控制测,我们要对信息的关键技术品庇,V2X通信饲墓沪,甚至于将来车对车的通信系统级、云平台郎、大数据办、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制时,这里也有很多不同的东西那拳撮。我们还要对基础的关键技术蜡憾姜,高精度的地图紊莽拖、动态路况信息丹、综合决策和操作系统朔捍措。只有这样铝钞筏,把人椒、车寞剁掂、网伞钢薄、路同步的推进辛暖愤,才能够迅速的发展性稻,否则又会碰到先有车贸涉但、缺充电桩的情况肖交,所以需要我们今后的发展当中更多钮。与此相关的技术雌售,检测系统屑,还有一些法律法规体系闭,一些基础设施的建设辖爸,可能还需要更多的发展练老。 我们必须要精心规划娠蓉界、协同创新匣,来研发自动驾驶的新技术藩乡。    一痘焦椒,安全净坟孔、绿色弟配扯、便捷及筋撤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标瘦搜蚕。    二松,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉绅覆,多领域技术的融合耿,产学研各方面的合作需抽潭,要着力推进协同创新逗适,这里边由于它是一个企业的热点啦,所以企业要成为技术创新的主体模。    三设,企业为什么要成为创新的主体乃?我看了很多规划拧锋,从现在一直到2025年恍、2030年抹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就隙端,但是可以实现沿途下蛋韭脯阶,从过去当中农,无论是防抱死系统稠侧锣、电子稳定烁、测距警示炼、避障反应怪、自动泊车都是发展的热点朗惮,每个技术都带来了商业回报细孝,包括我们在信息系统抄贪,包括这次互联网的技术炬寥,上汽互联网的实践世,也看到了我们茶燃,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高联泉,只有以企业为主体瞎角,不断有新技术发展贯恫,使它在使用当中获得使用遍,就能够推动它的可持续发展铂藕,所以它不是一蹴而就的事蕾,是我们长期坚持的一个任务第。    四练,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体孤,新能源汽车重点研发专项要广聚众智闪、精心规划耿伴公,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础峨统。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区棠,我也是觉得有一些东西包括基础建设须叫海,也应该放多这个测试区里面去入,使它在真实情况下运行掂窖,才能得到一个健康和全面的发展孺末。    最后我想说款,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展冲设。其实我们用了十几年的时间实现电动化就肩鸿,推动了产业的转型率法井,随着信息产业的发展诫佬,网联催生了新的业态抄,产生了新的服务业史。轻量化带动的不是简单材料的替换圃希,实际是对汽车产业的一种升级呐纫、一种转型茶屯画,同时蓬涛,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设乌拿炮,充电网服务体系的建设妒措,可能带来何止几万亿的新的增长点烘笨。我回忆幕,在经济工作会议上总理说过一段话涉省吵,“实施创新驱动战略的发展渡剖,既要推动战略新兴产业蓬勃发展膳胸,也要注重用新技术马、新业态来全面提升和改造传统产业桃画文,带动产业的转型升级桔缔募。”    作为结束语我想说混,回归一下新能源汽车取得的新进展噶懒前,下一步还是要全面落实政策桑冻届、着力开拓市场科、建设基础设施顾晃、创新商业模式良瑰,把握好发展的先机锈曝。我们要针对市场的新需求来,深入基础研究砍饶,攻克关键技术竣堆,完善系统能力茶吭,着力提高产品的质量和效益郡岔。要把握好汽车智能化发展的新机遇嘿般,要系统的研究谈,精心的规划冕,要鼓励协同创新企业主体哨,大胆的尝试灵,来攀登自动驾驶技术的新高峰如屁,要凝心聚力阑,发动优势纪,动员各方力量慕淌磺,完善政策措施切丁仙,营造更好的发展环境工咕。    谢谢大家!    (根据发言整理晤扛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操台:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉律亨: 陈理事长敲立疼,各位领导乳屁、各位朋友哆羔、各位专家墨,今天很高兴跟大家交流一下我的看法纶厩廓。我今天的题目是四网融合磁怕匿,什么是四网镰龟涪?交通网试快、能源网闯滴瞥、信息网驾媚澜、人文网老。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具匣,电动汽车是一个能源的载体孪负瑞,又是信息的载体渤,然后可以作为人文的载体头。四网怎么融合泰?怎么发挥电动汽车的附加值丸残?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦储毫。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系侵,能源跟信息到底有没有内在联系损琼,我提出一个储能熵理论供大家思考诬挎疙。    我思考创新的要素当颁,要创新首先要解放思想天牢谷。解放思想要学习《易经》的精神钉,又要学习西方文艺复兴的精神掸持台。《易经》是一个太极豌分佳,太极里一半是黑餐、一半是白叫晌,但不是直线驰浓省,是弯曲的谓伟库,黑可以变成白甲夸,白可以变成黑爬,黑中有白添靶耻,白中有黑耙扫,跟它对应的黑就是黑怯、白就是白卑磺牡。《易经》是变化扒石,有时上纲烧、有时下熟忍贤,上时不要骄傲自满频,下时不要灰心懂亨,是客观规律负,都是周期性的痘款降,我们在调整抽较巾,要注意平衡动力统一筹。    整体都是这样孩楞,全局都是这样兑,今天讲跨界卿宛,要学习西方的思想就是文艺复兴哦。文艺复兴的功劳不是在文化酗疚、艺术等等苯,文艺复兴是解放思想瞥许拿。哈佛大学的校训追求真理讽心谷。要把自然界的规律找出来解放思想勉,自然规律造福全人类毋。伽利略踞涧,罗马教皇威胁他仁飞掸,他不怕蹈僵,他说地球起源被上了铁塔客弘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女哦,被叫之违反教义饲贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师磁坏挽,第一个米开朗基罗埔上,他雕出一个裸体的美男子桥,现在到处都是;第二个大师是达芬奇噬睬,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看胎薪,里面很不容易陌虎,从意大利借了很多达芬奇的作品埂。达芬奇不仅仅是一个艺术家粹操,也是工程师;看他作品橡捅,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生井僵,第一个从事解剖学桃坦题。    解放思想考虑全局的问题妈渺辰。文艺复兴第一要全局思维姥纳蔑,第二要有天人合一的思维遂,第三是环形思维糙勃。要考虑全局思维功纷,今天做电动车目标是什么筋耙憋?有什么经济效益汕先饶、环保效益仆盗、能源效益徘躬舒、民生效益酱,总体总目标要搞清楚遍,一定要有全局的观念扰。特别搞智能汽车全局性更大牡。另外要环形思维惫鸡,要反馈谦澳。然后是循环利用的思维贾椒幕。    创新测,我把创新的要素跟大家分享一下视娟。首先理念是创新之魂蓉嘉。理念有很好的氛围啪,有了理念才有创意虽汇己,创意是创新之源嵌儒沉。还有人才疥把,人才是创新之本琴封。怎么能有理念桃?要有很好的氛围欠,总结第一方面是合作精神美涛,开放卞、合作钵、包容坷,双轮驱动茬逗、增值驱动豢川瞎、市场驱动小叹婆,通过市场的倒逼签枯髓。然后要有完善的知识产权保护惜膳,还要利用网络大数据给我们带来的好处靛栋。今天创新制高点是跨界融合靖戮雇。跨界包括国界的跨界和地区的跨界久答。“一带一路”我认为是跨界融合皋处,一带一路是西方的伊斯兰文明沤烁,还有它把科技匠片采、技术珐盼群、经济秸莲辩、贸易连在一起吼澎僻,所以我们要发扬一带一路的精神檄偶。我是福建人也是漳州人氦旦镐,一带一路开始的是纸贪饲ぃ和下西洋汞。我们要跨界融合狙栏乒。    我接着讲智能汽车捻。智能汽车首先要有解放思想挟、全局思想考虑问题北绥。三个C馅取,第一个要连接起来酥宫,第二个连接是要协调要合作卑,1+1>2炊,那就是《易经》的精神返努。第三个挟,今天的连接是移动的连接郴褐川,还有MOBILE苯,MAN TO MAN忍斑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来哼淌。    今天电动汽车很重要的一个灌,大家买得起用得可靠霞。智能化以后道坡,因为有各种各样的基础设施和商业模式碍,我不展开了貌。    从电动汽车变成一个智能的汽车沤济图,从智能的汽车再变成一个智能的交通醒,从智能的交通再变成智慧型城市廉。我们附加值可以产生很多沃惭阀。根据《易经》价值精神巳感恃,通过交通网相结、能源网穷锭涵、信息网超础、人文网可以产生无穷的价值机会箍。利用交通资源的全时空动态感知片,交通工具的全过程运行管制乘,无处不在互联虹略辉、感知粮量、管控和服务洞。    怎么布局手恒?怎么把电动车进一步变成智能汽车十骗捆,如何布局智能网联汽车技术错搁乳?我认为虚囊处,不但对中国缆风,对全世界都做出更多的贡献密承,第一是制定网联汽车法规标准琶刷垃、智能技术娥鹃、环境芒、HMI技术祁局、空置执行技术本屎、智能网联的实验拇、网络和信息的安全纽派废。    怎么做到网络和信息的安全负沃?这是一般的云沉逼穗,怎么把一般的云变成安全的私人的云圣范斧?有很好的结构烹聊祁,处理器纪闭、传感器褪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次斤算孪。第一是收集材料顷,就地处理虐纬摆。第二是从收集材料到云之间要慢纪,一个是单点控制伯,能量控制或者功率控制程蔡水。一个是多点控制弦瓮搭,能量控制或者功率控制棵握,这是全局性的巨。要及时处理涪,要经常互相认证茫花抄,变成安全的云锭茂刨。    跟大家分享一下我做的一些工作休禽交。怎么从理论上去证明这个是可持续的饰庙?我一直在思考所有的工业革命纳农秤,基本就是能源更新闯毋净。第一次工业革命膛纱巨,瓦特发明蒸汽机郴谰,电话忙笨拈。第二次工业革命脱吗,美国抢占先机桐略,电气化倡先赐,主要能源专项与信息建设彭酞态。现在第三次工业革命来了俗,中国能不能抢占先机型亥喊?我们要做新能源蝎肌干,信息大数据时代疾,我们百人会能不能更好地发挥作用史?今天早上的研究会很好珊,我建议做一个尝试的机构趟坷,每年召开百人会国际研究会议栋愧,形成品牌斜光瘟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢捆贿统?我提出储能熵的概念胸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量颂桨苟。一个系统里面假如是孤立的死、系统是不可持续的港缄,一个是做功秋缚凌、一个是废料是不可持续沃秤。如果是物理系统但枫修,分析储能熵米拨邻,熵代表可以再利用辩。总的来说葱,一个系统熵不能增加箍,熵要减少砷骗,熵减少系统可持续扇卢檀。熵是储能熵袄,熵是不用的熵拳烦,下一次可以用眷撇茸。总的来说熵是在减少环扫糖。    包括中国的历史缄,中国封闭的时候中国就不可持续底报,中国开放中国就可持续妊布我。近亲繁殖以后熵增加不可持续劲。系统要做可持续性嗅栖椽,系统熵要减少防馆第,你的收入不能是单一的闹拿蝎、不能是孤立的系统皆悔会。因为一部分是做功断,一部分是废料浅,从废料里拿出来团筹,通过证明熵减少梧。从废料里面可以再循环埃掠瓷,那么你的系统就可以持续了李钠柏。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来性溺,后续需要时再利用的能量的熵挪川,通过储能熵概念的引入蜂参,希望用来解释可持续系统的演化过程碧。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态韦。    综上所述盒彪,不管系统是生物的或人工组成馆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入层频歌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇指砂,而这些系统工程特点是壁,即使在系统研究过程中炮驶呛,一个熵有增加的过程缴糙叭,总体在系统不断迭代发展的过程中霸,系统将进入熵减的状态尉哄,因为系统具有自己生成复熵的能力坞,从而保证了系统的可持续性晶叮。    应用在电动汽车隘,这个是分布式的发电唉间,这个是分布式的负荷飞漓。电动汽车就是分布式的负荷式橇摄,还有分布式储能舵弟,电动汽车有储能殴卡、有电池帮暴。电池可以双向的惹逗,分布式地发电疵、分布式地负荷钠嗅,在分布式的储能讽,这三个系统可以持续瘫播,这是我要证明出来的槐裙。我证明只要你的熵是减少的鸡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望费。    感知锻、认知硕钡琴、行动芯横丁,不断可以纠正人的行为筋,比真正的司机还要好牛皇。    最后焕,希望我们以后的交通系统是舒适的陇、生态的拴渺呢、方便的和安全的碍。要做到这一点颅想,什么是成功间答?因为里面的成功是3个S膘柏贡,SUCCESS钱口拟,在S冕爸卫、E里面画一条线都是欧元跟美元柔撬五,今天是国际合作嗣叉嘶,虽然人民币还不是澜,是一篮子化的墩,人民币准备好了戒。ESY就是人民币逛悲蓖。    要有六个眼睛面尽,有四个眼睛不够勃玩。第一要把眼睛放在前面解放思想蛙碴糙。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维凌陵,电动汽车下一年布局市潮谖恕,也要有前瞻思维瘦乔。眼睛放在后面汲取历史教训铜厢布,要有全局观念适汹。要看到旁边的需要米挖聪。然后要把眼睛放在右边学习欧美吾,不得不承认高端人才密集地在西方从碧。所以把眼睛放在西方学习煎迁,它沉淀了100多年藏。四大发明中火药是中国发明的朽苯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的菱烩。全方位都看到了凶,所以英文眼睛叫做EYE施。第一个I是Inspiration伟捣,有了激情可以有想象力毛,然后有创新莆尉,但一定要融合强文蹋,一定要集成盎末米。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题既双。科学要把自然归结起来脾,工程有十几种论,要把科学腔昧懈、技术汞、管理结合起来那就是工程恨,那就是要集成躺水竟。特别今天要跨界地融合吗彩翟、跨界集成福彼,这样才能实现渐赫嚼。但没有钱也不行品皖,今天招商局也来了很多金融机构溯,要融资阜斯。    谢谢大家!    (根据发言整理返褐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "   回顾已经结束的2016年肝鸵,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展宫。在政策的全面推动下瘁铰驹,我国电动汽车年产销量再创新高顶踩薯,达到50万辆左右伴顾乱,充电桩数量达到20万个厢刃卿,遥遥领先于世界各国舰说。更为可喜的是滦卧楼,在规模市场的推动下赡仆,技术创新全面展开沏稿草,技术进步全面加快郸,正在全面逼近世界先进水平差攘。但是蔚,在这大好形势下酥科,质疑之声渐起冒酚。比如词,我国电动汽车发展主要靠政策推动列坑搅,能不能持久怪?政策是否过于宽松涕讥翘,以致于出现骗补情况躲散?另外构,由于发展形势良好慧莽蓝,一些激进的观点也在抬头客熊。比如秦,要挡住国外产品进入中国市尘锉肓选,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车胖,准备放弃传统燃油汽车杯。    作为一名资深的亲历者恭,笔者认为呐旗,在这新旧年度转换之际渤踢缕,有必要分析我国电动汽车的发展形势驴享疽,梳理其发展历程餐寝,以利于业界对形势有清醒的认识擦、清晰的判断煽坟,明确今后的行动方向帕勘沤。    一痞墩钱、我国电动汽车发展形势良好    当前啪棋,我国电动汽车发展形势良好踏漏呕,主要表现在两方面啤斗:一是电动汽车技术创新全面展开裂祭淬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快镶熔,技术创新和商业模式创新层出不穷类慨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面踏强沉,比亚迪处父勤、北汽改趣暑、江淮滤堂晾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品悸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车边督,而是专门设计的电动车侠仆,续驶里程达200~300km甚至更多逢,能效明显提高搜,动力性潜逆聊、平顺性晚拟撑、舒适性崩险停、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平补坷莲。事实上散勿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布彩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市栏孝。另外毫,我国电动大客车产销僵、应用占全球份额的90%以上存唱不,技术达到世界领先水平管。    在动力电池方面俺,我国产量已超过日本功、美国弄、韩国拿第啼,跃居世界第一婪,且市场份额超过全球的1/3排。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面娃箩,呈现高能量比汰犯间、高安全性太车狼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势叔兑。同时晨闺夹,产品水平迅速提高次蜕,与前一年相比脱径,平均能量密度提高30%酥乌,成本下降30%左右哭。    在驱动电机方面赡棚棚,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机年挛,总体性能进一步提高薯逞,成本下降30%左右仍吧溅。在电池管理系统瑟诚、混合动力系统镐辅香、电动助力转向逆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面孟哨,也都有明显进步唱啤甫。    在基础研究方面监溯比,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌登工连。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展雄,电池热失控丝秆、硅碳负极材料快、耐高温隔膜等基础研究进展也很快动富辆。    2. 充电基础设施建设加快确斗握,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下焕拔,政府有关部门出台了实施细则苹称,多个地方政府建立了城建赋、电力梦庇祥、规划等多部门联动的领导机制绵酿琉,大大促进了充电基础设施的建设速度冈酶吞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上篙聚欺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计扭,我国充电桩总数超过20万个畔廖,远远领先于世界各国醒。    在市场带动下贡镁,技术创新不断涌现闻背捌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术盼伦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法佃、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术袄、节省设备投资的车端交流快充技术迫赔函、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用墨纫墓。    在商业模式创新方面邓阂氓,呈现出各类优势企业多种形式合作甘北,加快充电设施布局俱、建设爆、运营的趋势聊贯臼。众筹建桩念祈场、合资运营拷、利益分成等运营模式迅速发展栓,公交车付需、环卫车倾柏铃、物流车委、出租车识、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模鳞,广告推送蹋、免费无线热点接入等增值服务开始出现形估。    在互联互通方面掇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施秤奥斑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段闹逃,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成完,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定漏摧,以企业级华泛、城市级监控平台为基刺嗑晟搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据纺青、信息互通的国家信息服务平台即将建立炬樊慈。    二瑰澈酶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说莫鹊德,我国电动汽车的发展道路与美国咖、日本澳崔、欧洲等国家和地区有所不同粉惨,主要区别有两点巨疗沃。    一是政府干预模式不同品。我国采取的是政府强干预模式扛签,政府进行顶层设计陵,制定国家发展规划撇弗爸,多部门联动制定全面的鼓励官商位、支持政策奴,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成筛呓,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车散很扩,在市场发展中不断加强研究开发微倪,技术水平逐步提高;同时定谷,充电基础设施建设逐步完善晤春纠。而美日欧政府多采用弱干预模式哎臣,政府支持共性戒、基础技术研究体维匡,给予一定的政策童胁凶、税收优惠秃酷,逐步培育市惩吠隆;企业则根据自己的战略规划颧迸,首先研究技术吻,同时有选择抗恰、有重点地开发产品四。    二是企业战略不同八躬。我国企业多为在政府引导下被动式发展烙揩,初期技术积累明显不足萎防擦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显虽亲,产品方向受政策影响大警,各企业虽进度不同洽,但呈全面开花之势似惕。而国际大公司多为主动式发展汕拴,厚积薄发嚼蹋狸,技术有所侧重邯,产品形成特色饱,如丰田的混合动力和燃料电池柑茫型、日产的纯电动苏、通用汽车的插电式监瑞俄、宝马的碳纤维轻量化技术等季厘题。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点捐骑。中国模式的优点是市场拉动技术发展武窝补,不受油价等其他因素干扰毫慕,迅速形成规模市陈偃逗摹,全产业链技术进步判,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟艇,发展中有不协调情况妮,如充电基础设施滞后矗,部分企业盲目跟随愤降蔬,发展不扎实胖些,少数企业以谋取政府补贴为目的袍,甚至出现骗补情况庭腾。美日欧模式的优点是技术扎实炊珊胶,发展均衡;缺点是市场发展慢换,产品更新慢伯,影响技术进步尼,受外界因素干扰悉耙啃,如油价低迷则市场难以扩大归。    笔者认为冬僳,中国模式适合中国国情摔贺。我们不应过多盯住充电难密、骗补等不协调现象宫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上涉伦奈、技术追赶的大好局面弊。从另一方面讲幕春,中国模式也有赖于我们的制度优势狠,只有中国的强势政府才能如此运作饱蚊榔,很多外国同行都很赞赏森醋稠、甚至羡慕中国的条件兼。    另外晚,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面来,近两年有明显变化淀杠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术切扭、开发电动汽车产品喉驮画,而且各种技术路线都受到关注的局面膝。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出糠。中国各大企业都重视电动汽车没有错涩项攫,在现阶段已不能算分散重复接荡,但难处在于电动汽车不好做统袄,需要有很强的途稀孪、全面的技术积累和投入稼侥。那些技术实力不够的企业携,在电动汽车这个高难度“弯道”面前盖撩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理秽,而应准备应对“弯道翻车”的危险浚男。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过徽镜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时粒食,可分为几个阶段挺壕富:当市场份额超过1%时了,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%隆无爽,则意味着市场条件全面成熟垃台圃。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年凹,又主管我国科技工作多年爬,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结毋港会。    对照电动汽车的发展谎亭硷,在我国唇牵盼,市场份额已经超过1%;在美国和日本希,即将超过1%戊忙。这说明羞鼎,电动汽车技术正在接近成熟虽链贫。笔者冒昧估计哆,大约再过5年左右时间戳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题邢,其他性能与传统动力汽车相当巫芭,加速性优于传统动力汽车群妓,成本的差距大幅缩猩炙嚎椤;再过5~10年时间飘痉,电动汽车性能可全面赶上工坦、部分性能优于传统动力汽车泻,成本与达到当时排放脸镐、油耗标准的传统动力汽车相当税。但即使到那时享,传统发动机也不会消亡世目梳,而是电动驱动与发动机平分秋色舱舶,或更多的是融合发展坤诬。基于以上估计瞳领酶,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车帘痉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车睡玲,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展煤是毫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拱榔紊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理伴。2009年亩清坡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研虽护,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告帅。回首往事希兢,扪心自问挞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的建度。至于些许不协调现象脆附,是产业发展过程中的必然吼慈,是白璧微瑕阮贾悄、瑕不掩瑜损悲。笔者断言枪啼,按目前态势再发展10年揪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界嚏缸,并以此跻身世界汽车强国之林柏培。    三线、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一川誓敌,整车生产企业要更重视电动汽车辛婆。首先要制定好发展规划和生产布局星烈瞧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视模涩洽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调楔蕾嗜,不能两张皮略峰陡。其次要重视研究与试验狙吼倍,需建立完整的撇儡逛、一流的研究和试验体系狈恐,规木澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统迫傲。电动汽车相关技术发展很快岸,要靠自己去研究发展卯,别人的经验会很快过时叛署,更不能只靠“挖人”搞产品界规卿。再次要全面布局戈漏,围绕全技术链开展工作疙,不但要重视整车开发峰疏忌,还要研究电池和电机蔡,重视电池管理系统贿,这是当前我国的短板邯吞,此外还要注重轻量化和系统可靠性昂队。    第二坤单馆,要建立相应的零部件体系顷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱康怒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的誊捶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展即。    第三悸刃倪,要开放发展聚。需鼓励路、支持合作伙伴引入先进技术和产品孰嵌矛,像华晨与宝马宿斜密、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好淋脐棱。历史将会证明簧姆蓖,开放发展电动汽车会比关门发展更快础颂荣。更何况屡靖,在全球经济一体化的今天年竞礁,关起门来自己发展是不现实的乓蜡眠。    第四喇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作掂。今后相当长一段时期衰,将是传统动力与电驱动并行发展竣薯、融合发展的阶段微暑,单搞电动汽车很难成功乳茧搅。对于只做电动汽车的特斯拉弊,笔者并不十分看好啸课。    2. 对产业界的建议    第一戎痛,要加强合作惭舍成。需沿产业链假、跨行业合作诫净,整车企业要与电池企业喀、电机企业焕笑钎、其他电动系统生产企业深入合作膝现混。以动力电池为例悔捣屎,需要电池设计与正负极材料巾、隔膜猛、电解液嘿、电池制造装备刮、试验装备佰汐、电池管理系统全面合作宝闭遣。优势企业和研究单位要分享成果参敌校,互补短板仑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件曙舜,要形成轰轰烈烈的大协作局面赫,合作创新耗编椿,百舸争流花钦,才能迎头赶上并超过世界先进水平潮士沮。    第二挪腺茸,要注重实践韦绊篱。汽车产品与其他工业产品不同嚏苇集,一是使用环境广且复杂酪,二是生命周期长混抬,三是对可靠性祷挪卸、安全性要求极高徐橡闯。这些都决定了仅在工厂悲桑护、实验室不可能完善产品扰荣驴,必须通过多轮的使用实践乳鸵。与电动汽车产品研究开发相比归,充电过程更需要实践其蓖。像电动汽车充电过程这样长时间逆、高电压芍、大电流哆、室外滔、无专业人员值守的工作状况哎惟艘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验池鳞惹。    第三椽兜,在充电基础设施建设与运行中诡瀑敦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善滩句褪。充电基础设施建设是一个新行业玫誊鹃,在管理上涉及电力迸米、规划篱薪玫、城管古咐、工商管理等多部门寝返,权力交叉善,管理流程各异;参与者涉及各种所有制撤丸,利益主体错综复杂使。单靠一纸文件不可能面面俱到融帕,必须经过相当长时间的实践踢葛誓,完善流程芜盖,积累经验浇耐。    第四嘘惮笨,要加强标准化工作呜写。领先的研发块、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇隆,而及时总结经验潜烩、制定标准又能为继续实践牌、创新提供重要保障触。当前毕培疚,恰逢政府推进标准化工作改革肖,要求标准化工作密切结合生产拌级、创新实践寄,要求鼓励发展更灵活清、更接地气的行业标准牛燎惭、社团标准问。对此疽恭染,业界应给予足够重视沤。    3. 对政府的建议    第一狭仿尉,要保持政策稳定炕。正如前文所述挪杯什,我国政府的强干预政策非常正确房题享,发挥了制度优势桐涟,已取得很好的成绩财林表,应该继续保持富琴。电动汽车的发展涉及多个行业略,需要长期积累矾,需要几十年的时间才能成就大业达蕊趴,切不可存立竿见影剃啪、一蹴而就之心柿。    第二砰恰,要及时对政策进行微调和补充完善末圣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列斡潮胜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴勃么净,又由于此项事业发展快艰誊,新情况送、新问题翰芍、新技术层出不穷确姆,因此及时应对侠、调整烯信违、完善是必然的氦速姬。    总而言之膏鼻阂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道伴毙,迅猛发展正当其时康如涧。笔者衷心地希望朝野上下畦猴躬、业界同仁能认真努力工作涕泡,自信且坚定发展档蚀。假以时日剧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流境梧,并以此为契机保奠,跻身世界汽车强国之林翟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息幢贰:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年脊潍,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年廖回。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题枪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日茨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示陷。    他认为奈,现阶段琅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题惕袍,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配虽,但从长期来讲凯甫姓,新能源汽车技术发展路线要从电动化勘稿堪、轻量化犀钒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合采恰努、轻量化与制造生态化结合唯、智能化与网联化结合敛。    尤其在电动化方面藤虑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车颊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力纹醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力定,就是家用主流A级轿车抡,在性能价格比上与燃油车竞争断枪。目前全世界都在朝这个方向努力混昧,如特斯拉Model3赤翅、通用Bolt洼,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车峭。”欧阳明高说创。    欧阳明高说敛嫂,但要满足这个要求饰,电池必须降低重量伴、体积以及成本色潮。此外槽,电池的比能量必须大幅提高酚颊诡,达到300-350瓦时每公斤耪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标拎需巧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知啸风列,锂离子电池发明至今只有20年饰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年唾碴畦,2007年第一次在日产聆风上开始使用糠,可见动力电池的进步非常迅猛司奴沟。”欧阳明高说裁扣,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期庞。    但此前糕寄,主流的观点认为迷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比阮鲸,从性价比来看复和,其优势主要体现在100到150公里的里程范围贝,但现在随着锂离子电池技术进步愁,里程提高一倍梅缝居,即在300公里的范围内躲摊,仍然在性价比方面有优势无。    从技术上来看痰,在单位重量携祈齐、单位体积下储存的能量越来越多颗屉,成本越来越低菠弄,才能体现出电动汽车的水平和技术架鹊蠕。    一个好消息是雄变难,我国电池成本每年大约能够下降20%艰泌胳。据介绍嫩浓,五年前腿,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元夸识哪,去年平均价格为2.5元左右化,2016年为2.2元赡,考虑到大量的电动汽车是大客车骚,其电池价格相对会比较高一些屑。    “现在国内开发中的电动轿车捐泛,最低的系统成本在1.3元每瓦时肠凛,单体成本在一块钱左右滥随瞥。美国通用Bolt电动汽车剧,单体成本为150美元一个千瓦时剧记顶。”    如果按照这个标准备烙糯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到令贰寂,但是按照现在2.2元迷哩,逐年减少10%到20%淘怕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现危。    “加上循环再利用做到1元的,也就是说壁瓢顾,一千瓦时电池一千元人民币之内人,是可以做到的的乃。”欧阳明高称镶报毁。    对于具备性价比撕递,想要具备商业竞争力的A级轿车来说刨盒测,现在一百公里约耗电15度豁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内南板,接近10度电一百公里垦徘挥。    “要实现这个目标腿掸普,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鲍叼。目前电耗的降低空间还很大龚。如果能够实现上述目标咆,一百公里的成本约在一万块钱任,如果电池能达到300公里就是三万块钱末,考虑到使用周期内省电和维修省钱驴亮,将具有商业竞争力侣敞,这是电动化下一步最大的目标彭。”欧阳明高说淀肮肌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出窜洗豆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年朗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长炮,但仍属于比较粗放的发展模式瘸境,今年电动汽车发展逐步趋于理性吞点朽。总体来看溜慈起,走到今天泻,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位苛。”欧阳明高说沫粕。    事实上幻,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一焦岁辫,由于销量超过全球50%以上奔蹿,在国际上引起了强烈反响铰态朽,无论是政府还是厂家孔迸秸,都感受到了来自中国率先发力的挑战层府。更值得注意的是刷甜,2016年如德国大众和日本丰田握鸽,纷纷调整技术路线恼辈苫,加快对纯电驱动的转型来。    不过裂绦裳,纯电驱动的战略目标善呐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鲍空替。对于混合动力技术来说违焚,传统的汽车强国岗、汽车大公司比我国更具优势访,如丰田路线就是先做混合动力娃,再做插电混合和燃料电池亨谦必。    由于我国率先发展纯电驱动茨储两,带动电池产业的发展达到了世界前列醇需,电池产业规模达到世界第一祈婚蔡,总体水平位列国际前三痢,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平士潍广,我国的动力电池产业链掳仑,尤其是电池材料媚,如正负极材料纠,在国际市场上的占有率第一衫闺。    “在此基础上虎,我们以纯电动力系统(电池睫、电机篡丰呻、电控)为基础平台狠播,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利错。”欧阳明高说琅。    据其介绍芬,目前我国插电式技术发展已经取得进展囤,比亚迪秦岗涕碧、唐圣凹聪、上汽荣威550申轿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力模反闲,无论是发动机方面瞪,还是混合动力装置上蛊,都取得了突破芥。    与此同时刑钾菇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展脚仁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力祟讥袱。    “这是一个渐进的发展过程餐师摊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争鹅丸酸。”欧阳明高说墩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项写隧,有效的回避弱项竞争弧庞伦,有利于我国电动汽车产业的发展建,到2020年之后哨十,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进琶输、同步竞争默悄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "  编者按斡枯:产品价格区间一下提升了近40万商鲤节,这对沃尔沃来说是个不小的挑战咯渤。以安全环保为标签的沃尔沃磋瓷,产品质量是其立足之本文导和。无论是国产车型还是进口车型辽,质量都要做的和安全环保一样好故波矗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑断, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值绥巾轮,安全与健康至关重要凡,但在中国市忱荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺供。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家勒鸵,到底该剪哪一根线侮默?我心里清楚掠送狡,如果我剪错了谐轨,我们可能就崩溃了看。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态秘突病。在2015年整体经济增速放缓龟戳恭、股市震荡对乐童、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下媒搭,2016年的车市本不被看好沫拣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声辱磁睡。1月6日隧骸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售碳,沃尔沃对此解释为枢弦剐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器皖拴垦,更是提振销量的助推器魂瓷郸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蜡。   6月1日慕修,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职遁抡闯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年侧,具有十分充足的销售经验吾。但用他的话说叔,他来自一个很小的市忱獭,很多因素他都不具备靖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲茸乖眷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状第。6月1日入职滑镐,用一个月来熟悉公司的现状垦富播,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”揣胳洛。然而现实终究是骨感的董帽标,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆赶蚀嵌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆霜。   “做决策就像电影里拆弹的场景特,我到底该剪哪一根线呢控尼,如果我剪错了颂被钝,首先所有的投资会无效热,其次会影响经销商的士气臼传。”陈立哲对我们坦言芬童普。   他这样的想法并不让我们意外撇疆涸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大背修。在台湾愧,陈立哲要去走访最南端的经销商距,早上出发中午就到了壤,但如今这种管理方式已经行不通了笨。从前陈立哲的团队只有30人螺扦,现在变成了350人杏,他说现在同事的名字都记不完箍泻。   “就像牌桌上的一个赌局舰,赌下去有可能是回本的慈,也有可能就全毁了磕,所以我每天都在想我到底该怎么做泵草唤。”每天该怎么做犀酥?这个问题陈立哲问了自己整整三个月梳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的释芜,才能享受最好的壳疵。”这句话像是说给陈立哲听的题脚饰。   2005年弓蔷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时珐碾湿,沃尔沃一年只能卖1024辆箱估,一直到2013年5000辆的水平恭,再到如今年均一万辆的表现忌,对于台湾这个小市场来说偷,陈立哲做的足够好扯尼,他对这个市场有着复杂的感情飘烦。   调任中国市场做销售一把手桶秆,陈立哲说这很突然你波筋,他来自一个不足以领导中国市场的市场丁款牧。对于中国市撤薄,他还不熟悉疤肝滦,做市场工作要对文化任贡贝、变化腔闹凰、趋势有充分的掌握雷寿乒,这最重要的三点陈立哲都不具备醒汉,他唯一能做的息髓,是在最短的时间内了解中国市场的刚需缅,相信身边的工作伙伴承森,组成一个高效率的团队廓坤,去解决各种问题俄踞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后毒凸贿,首先做的是内部调整四蒲。通过不断累积分析过去几年市场的动态静,了解在什么时期使用什么样的手段峭,反省问题所在镀,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤赡。面对三适怜、四季度各项费用的下滑材,倾听团队的建议随艰、做出准确的决策烧、将优势资源注入到最需要的地方呈娠。最后将宝贵的经验分享给所有人狄懦魔,把力量从点扩散到面释马,从四个大区端饺,再到全国危贡粟。   “所有的成绩都是依靠团队取得的雄嚏纯,我只是把预算胁纶、时间等安排在它本身应该发生的场合斤嫁。”陈立哲表示攫:“我不是在讲官话竣,只是借着这个机会感谢大家沪京。”陈立哲相信描趴,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的担伪。   内部调整告一段落睫朽弟,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上谦端。“我发现从销售品质到经销商的种种问题吼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间巷抽涸,一下跳到80-100万奉届鞋,面向的客户是完全不一样的础经圣。很多销售遇到的客户都是大老板级别的遁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心啊,还怎么介绍产品肝?这肯定是不行的但。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门办呈场,“与高端客户接触懊棋烧,销售不能觉得自己比客户矮一截饲,与客户要做朋友嚷衡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品薄。现在培训课已经开展了实战模拟环节坟,我们在资金有限的情况下做到了更好瞥。”   全新的管理阶层怕,有限的预算蹿壤碑,面对重重困境醋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高巷,8-11月均超额完成销售目标虚镐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩粮脆猛,最紧张的时间霓。“我有我自己的节奏俄,我给自己两年的时间吃试舜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争缄辛锣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书地。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间停,经历了两次产品的重大变动截,但在他眼里这是最引以为傲的钦,因为这些变动禄棋、变革都是从使用者的角度出发摩眉醋,也就是我们常说的“以人为本篱稠。”   对于沃尔沃来讲结,最擅长的领域是安全彪,作为三点式安全带的发明者港适,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期撑夺。但陈立哲表示翅安恒,以整车品质来讲禽突,沃尔沃也和ABB并肩公,例如在底盘研发能力上唉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器救,全世界目前只有三家在使用槐栏,另外两家分别是法拉利与保时捷肩催。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑点藐,陈立哲也谈到掳蔡獭:“沃尔沃其实也做过6缸荡、8缸发动机吩廊,还有享誉世界的5缸发动机含稠犬。沃尔沃并不是做不到副畔聪,而是我们可以用更低油耗沛、更低尾气排放的发动机达到更高水平拦椽梧。这也是全球各国政府的法规要求怒,是大趋势哀土。陈立哲说“这些信息朽,只是没有在行销上进行传播罢了髓。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产衅焊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号龄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄招搿,改变了“国产”的概念疲,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代反灿蔡。陈立哲表态道荣颗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料煞扰耻,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品亭耙。沃尔沃立志从中国出发署许,以人为本的信念永远不改估手囊,值得消费者验证与了解卑看怂。”   “沃尔沃就像iphone一样泡,它改变了人们的使用习惯杯袱妈。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例阔惹:S90有三个界面同时提供信息惧,分层级的来处理车辆信息串苛。这一点很重要桶,体现了沃尔沃以人为本的精神垫。在设计方面纶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料愁蛊弟。用沃尔沃的品牌精神绞,再加上瑞典的风格街费瓣,直接与德系品牌产生差异化玛位。如果从地域来看陌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡皆。   沃尔沃曾立过两个誓言谢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化疗桨盟,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故猜涡,沃尔沃全额赔偿舱。在陈立哲看来挨,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺雌。   陈立哲对我们讲道瀑归嘶:“在欧美恍藤,当太太怀孕的时候魔忙僧,男人会考虑买沃尔沃刚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据烈苛响,中国作为沃尔沃最大单一市嘲病,11月共销售9,076辆新车貉,同比增长12.8%;1-11月期间毋滔,在华累计销量已达80,759辆铣,接近去年全年表现笔磷。就目前的情况来看纱请胚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高库懂。   在经历过低谷期的沃尔沃文,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量疟水附,这无疑是对陈立哲工作的肯定忍抵雇,同时也是明年的压力复楔酿。毕竟“十万辆”这个坎匿,沃尔沃早就有迈过去的能力湾鳞傻。   2017年充讨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大锈膳,届时惮河骡,S90 T4镜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前比莽。对于陈立哲来讲挝咕,最为重要的是三座版S90味汕惜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的沃案长,是全世界汽车厂商畦摧,在中国制造的单价最高的车辆隙。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐波,“三座版S90可以达到世界各项指标念,这款产品有能力改变历史叙捞。只在中国生产叼,以中国为核心的思维虱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了幕搏盲。”与此同时判,全新XC60也将在2017年第四季度发布脑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鲤非,所贡献的利润更是远超世界平均水平熄汀毋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人赎吞卸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力封涛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任敦偏。“知道我坐这个位子的时候痛森,很多人会紧张甚至惊慌份屎,他们会很直接的问我认芬陈,你行吗心算?台湾市场那么衅慌搿,你行吗哪孔?”陈立哲笑了一下说道脾:“每逢这个时候蔫拔骡,我都乐意告诉怀疑我的人袱,我将在最短的时间内做什么冉。”   两年的时间转眼而逝糠,陈立哲手中的“牌”越完善玩亢,与主流对手正面竞争的胜算便越大可会同。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲幂涎,未来还有什么是可以阻挡他的呢晴圣鲸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺啸幕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车毋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔返解拦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验譬。为了满足消费者需求鹃,推出一系列活动迎合消费者喜好俏。 上汽集团副总裁位把、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月亢缸,得益于荣威与名爵的共同发力郸,上汽乘用车共销售27.5万辆巳氮瓤,远超去年全年的17万辆浩摧。取得如此大的成就主要归结于以下几点蓬嗅:新车的不断推出泵疙绩、以人为本的理念及高性价比签搪。    上汽集团副总裁沸茬闪、上汽乘用车总经理王晓秋镭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访忻钉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解棠诞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解签,上汽集团在2015年广州车展曾承诺董,2016年下半年以后每三个月推出一款新车纬汝朴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔电。同时史坎疽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义挺:个性而不小众味。    “上汽集团经过十年的厚积薄发哇勿拍,通过对消费者的沟通与研究错,已推出很多新车型券燎际,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”绷藤。王晓秋还指出耿旗贤,名爵现在的路线是个性而不小众案,这就是上汽集团未来的发展方向瘦内寺,上汽集团希望新的产品有个性壤,且能让大部分消费者接受人缉。    据悉龄络体,自荣威RX5上市以来辆酗价,名爵锐腾也迎来了中期改款醛牌孔,同时新车名爵ZS读爬嫉、荣威I6也蓄势待发倍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言投但。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时房霓,上汽集团也很清楚自己的客户群体老对船。王晓秋指出苔弥魏,新车型针对不同的受众群体凳酱辑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的犊。拿具体车型举例师快街,荣威RX5更偏稳重绥挪卿,新锐腾则是一款属于年轻人的车川童叔,新锐腾外形活泼飘烷携,同时考虑到消费者的需求煽际,我们对内饰也进行了升级眯硼句,并增加了10-12万的手动版朔笆,使新产品没有短板俺冯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时纤膊,王晓秋表示侈雹,“从荣威550开始碾,上汽新产品从设计到销售柒讣,最后还是根据消费者需求来决定福霉嘿。”    据介绍蹋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验耻。为了满足消费者需求坦,新车不止在性能和价格上做了调整朝涸敢,还推出一系列活动迎合消费者喜好洼损。例如钾嫂你,基于年轻人喜欢足球运动钩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网砂戈汞,也已纳入上汽集团新品类凑戚,预计明年新车65%会配备此技术烙刮轨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言奸,“上汽集团一定要明白用户需要什么物,为什么要买我们的产品剑先,带着这个问题丝渴掇,我们才能真正去理解用户牢科聘,落实用户需求廓楔卧,使我们的产品极致无短板急醇撑,产品自然会大销谱。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大扭,竞争也日益激烈掸年辣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比履。王晓秋介绍磨,名爵的价格基本与同级车持平妨,但性能更具优势嘛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹谰锚躲。 新锐腾公布价格    王晓秋表示杀琳古,“消费者希望花更少的钱买更好的商品笺五辰,就像提到的让渡空间苹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整娜兽稀,从而应对市场竞争环境诡鞋。”    产品有了好的性价比和客户认知度棱握绷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁妓达。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家精驾兽。名爵经销店到现在也有280家左右按。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络橇四琶,其实道理很简单痪底,目前自主品牌占据市场份额的43%左右添际居,且不断呈现上升趋势苇任暴,他们认为自主品牌的春天来了”粉岗,王晓秋表示钵陇。    在被问及上汽集团未来发展方向时记睦刺,王晓秋坦言昆柯,“首先团队要把理解客户需求佛、用心为客户造车变成一种自觉行动疏肃,进而形成一种行为规范赤裂。其次应时刻保持警惕删宋、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好侗齐。只有这样搬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瓮程靛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹肛桑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布巾薄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改碎赶釜。这些修改背后有哪些考量和博弈孔赌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人储。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问弗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面精控力?   答捎钉吭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高淘犊实。一共收集了9246条建议淘钦细,其中表态性意见7736条赡酸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条貉骋,占16.3%放。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理放市猎、网约车驾驶员资质及管理赔心、出租汽车数量调控三个方面鬼累幻。从数据来看珊叔窗,不少人对“京人京车”表示理解鲁翠垢,赞同的达到70%多狄,质疑的只有12%任焚缮。我们根据建议修改了125处贺,不断扩大合规车辆的范围裤胆蓄,让更多人参与“分享经济”撑雌哥。    “从北京实际出发松,兼顾多方利益”   问晌茧蔚: 为什么要求“京人京牌”纤福?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答戎是冻: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说面梁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多门秆、交通拥堵描、环境问题等“城市病”室橙刚。在这个前提下德,北京任何一项政策都不能“任性”埂,要从北京实际出发缕,兼顾多方利益效谢。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆芹卫钵,地铁最高日客运量超过1200万人次浓绰,公共电汽车日均客运量1063万人次泊廖毯,小汽车每车年行驶里程15000公里容统,交通压力与日俱增品。但在我们的努力下聪怜瘁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%朗掂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制崩醛。    总体来说涣,北京坚持公交优先的战略甩梁翔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充抱,对其进行总量控制在所难免睛醒毒。目前北京市绿色出行(公交纹购、地铁腾、自行车共你痕、步行)占到71%倍,小汽车出行占25%窜爸,出租车占4%浑咆板,其中包括比例不高的网约车出行涉。北京出租车改革的总基调是寥煽:巡游车改革祁饱骂、网约车规范霸、融合发展翔、错位经营模愤赎、多层次服务路巩赖。我们力争进一步提高绿色出行比例兽庐丹,为首都可持续发展提供足够交通承载力坚端顷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问栖: 政策出台之后促腿,预计将有大量不合规车辆面临退出屡,政府有什么监管手段确保政策落实到位讥涡?   答劲牌: 政策出台前私鲸,我们和专家虏、司机拢、乘客械、网约车平台进行了多次沟通小巩,决定设立5个月的过渡期洽堑。一是给合规平台贝退岸、车辆额券氨、人员办理手续;二是清理不合规车辆睡莱、人员等星潮牧。    从服务乘客的角度复莎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行寐遂幕。另外棺饯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展戳,因此提出过渡期的柔性考量盼钵喊。过渡期之后诚,平台要加强行业自律赤,我们也要建立打击非法运营的长效机制渭贬缆,严厉打击非法运营细老擂、克隆车和价格违法行为戎届,能够更好服务乘客阿牟完、保障安全琅图。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问葛宿: 面对新的经济形态淌,如何创新管理手段套?   答斧磕: 出租车发展中没有对立关系奸晶赋。网约车以网络预约抠、快捷方便等特点碌熄,满足了一批乘客的出行需求侨嗓。单从评价司机服务质量的机制看慕蛔,就值得巡游车学习疥:如何与派单挂钩唬唱,实时评价岛。但网约车也有局限性衬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管反。    巡游车与网约车各有发展历史和优势苹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的抢台。你有技术优势谅,他有线下服务优势醒瓶,为什么不一起干呢愤?    管理部门也在转变思路啤秽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”捅肌莱,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车琶。通过推动巡游车改革及网约车规范踞窖唬,构建多样化服务体系溯,提升出租汽车服务质量梧湿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆恼瓦,在京注册用户已达218万人徒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车淮,提供差别化服务倘杠。    “解决出行问题要标本兼治”   问充碾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么郊?   答疟颓累: 群众出行问题的解决啥曝,需要放在城市综合交通体系中慌耪绊,多措并举猩、标本兼治韶勘。一方面簧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面惨轿夕,需要加快构建安全骸纪、便捷肥、高效非饱、绿色健湿、经济的现代化综合交通运输体系卧。到2020年痘临抄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%辉狮。    交通设施根本是为人口服务烂屏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理扭句沸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标掇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥四多:李芳" "   杨美虹透露梅铣掳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中侯,大东工厂扩建项目也投产在即澈屎,这些举措都将助力当地经济转型升级闻。    在杨美虹看来矮,借助主机厂优势携,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时欧,配合外交部到德国进行推介绒聚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园冻桂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鲸,从而推动产业升级赂。”杨美虹说伞录。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容唤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者旁。最新数据显示配限,2016年1-11月存,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆菠,同比增长11.2%搔喷,前11个月的累计销量洽,已经超过了去年全年结逃。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任斧。12月13日书霉翘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开无融拧。活动期间馅,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访下抒誓。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄档住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)茶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济玻脐秃、环境和社会贡献等方面取得的成绩嘲伍惰。杨美虹向记者透露杠逻关,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》氏,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩眉。    “在‘可持续发展’战略的指导下谰烽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则微喷竭。”杨美虹说奴。    第一疆动,实效为先毋赣篡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题聊经镭,“我们不做虚的兢,我们也不做口号式的手旅蛇,我们一定要解决具体的社会问题砰。”杨美虹直言临市,比如BMW儿童交通安全训练营菩桶,它是为了解决儿童交通安全问题水。    第二石非疾,长期坚持忙。宝马儿童交通安全训练营沏挛品,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅忙贩幻,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年沫跨搐。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营编,今年是第一年做佬,未来会持续膘、扎实的往下推进缺。    第三镭筏孤,全员参与潦村。宝马做企业社会责任时扫湾,会邀请车主磷师饰、经销商贬、投资人以及宝马员工乒,一起参与进来磨翱。比如宝马爱心基金井,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训虹操,提供指导;另外挤判,宝马还成立了员工志愿者俱乐部拨蒜琅,定期组织各种各样的活动当笑橙。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略憾恐隶,将可持续发展贯穿全价值链容竣,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素叹彤韶。”杨美虹表示皖慨,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点毙匠玫,主推工业旅游概念奇俺。    据杨美虹介绍捶羡来,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园耻剃贯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导坏阿金,助力中国制造业迈向高端色尉,并促进东北老工业基地全面振兴虫土替。    数据显示表,截至2015年底怒棵饯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户车,当年纳税额超130亿元人民币茬琼。同时吓,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会疾涩辉,就业岗位较上一年增长了8.6%忻。杨美虹透露顿墨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赡,大东工厂扩建项目也投产在即嘘拱,这些举措都将助力当地经济转型升级蹈。    另外航鹅紊,在杨美虹看来季棵,借助主机厂优势惦僳篮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时漠碳甩,配合外交部到德国进行推介铅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园壕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钾敢,从而推动产业升级成碴。”杨美虹说顾蛊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做钮斗?关键是我们的差距是什么败,下一步最大的点就是要提升品质艾叙,当然还要控制成本晚攀。然后枷,就是我们的正向研发和平台战略蟹獭抵。最后扁侮腹,可以大大提高效率踏,如订货的时间是可以压缩的集。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日诬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一猎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节头丧夏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述恫良窗。    徐长明说蕉,怎么理解工业4.0侥董?这个概念是德国发明的任娥,现在在国内比在德国还要热髓。最近穆干,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念醇,我理解它的工业4.0的本质迪,就是怎么保持德国制造业的竞争力喷汞扇。在国际上枫虾,德国面临两个挑战赌毕:互联网大数据和云计算碉凄。现在空悉,德国整个国家都在讨论劝炉彤,怎么能够“不被互联网+”乖,而是“制造业+互联网”潮蒙,这是他们重点考虑的问题礁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰捎陛靠、宝马混好、大众滥熊尽。在德国慑,汽车的需求是非常个性化的局,在这样一个背景下倾回突,它要维持竞争力龟轨,推出了4.0的概念绩,核心就是智能制造勺暑。他们主要的目标有四个方面窃琉斯:提升品质尘客、提升生产力田、提升柔性化偷、压缩产业簇,总的核心是提升竞争力伤。    徐长明分析定贯慑,本土品牌下一步怎么做凡七任?关键是我们的差距是什么济,下一步最大的点就是要提升品质浚豹菊,当然还要控制成本醚。具体要怎么做呛茶酚?也有几点费彩:第一沙,想办法提质控本唤。提升品质聚,消费者理解有三个骚累线:可靠性酱翁潍、感观品质颁途、性能衔讹酞。第一个维度霜:可靠性是必须的拟皆唯,现在光有第一个维度已经不够了尘蕊,必须要加上第二个维度店攘腊:感观品质武屡手,看起来要漂亮戈罐奇。在此基础上又发展一步盯,就是性能的提升衫无退。最近市场上卖的好的自主品牌旦,大概有12款车侨,年销量超过10万台传谎,这些标杆产品己,性能上也不错榷。因此簿,自主品牌下一步还是要想办法鸵钞,把这些提上去匿盘晦,缩小跟合资品牌的差距另唯校。    这几个方面的提升莫拭郸,意味着成本也要提升砍咸圃,怎么能够控制成本燎?第二方面的话题龄,就是我们的正向研发和平台战略店互嫡。之前疼吭,我们很多品牌都是“逆向研发”危吓浑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车赎娇邯,拿过来拆解做测试糜饰馁,最后组装起来颂戒。这个模式下收瘦窜,成本可能是略微低的携,但品质杀彼碧、性能有很难保持磊笛琅。现在必须要正向研究茨,从消费者需求出发灵发,形成一个目标到川,对目标做分析陆,只有正向设计脖懂文,既能提升品质性能廖可淡,又能控制成本缴坛,像长城炬辫汞、吉利等等碘雷首,基本上都已经是100%或者80%正向研发了拣卑。    平台战略隶朵揉,在更大程度上控制成本密帽淡。他说扁木,我们的开发磋却,现在是一款一款开发的雹凯,零部件的通用性相对比较锌⑷笨,最近一两年来厩吹赐,已经有两三个企业开始走平台化战略泄花芥,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车存牢滩、SUV和MPV胎。这种情况下袄,零部件的通用性非撤祝好龋贡来,同样是50万辆的产量画郊府,对零部件供应商的供应量更大瓷,就能有效地降低成本畔亲。    徐长明强调鸿墓,对于工业4.0的精神本质还是要学的然稿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标峨,它做了那么多的智能机器人庆窃设,智能机器人都是带摄像头的疟玩容,在实施过程中的质量随时能够监测激敲闲,然后反映到云端尝鹊矩,再反馈回来随时可以改进蓉郴。现在脑列尘,企业员工的工资水平越来越高武爽,汽车厂家很多在加班加点墙封尖,我们要高度自动化委葱珊,这些课要补肥吭,应该有大量的机器人替代人工角磨茸。如果这么做了煞,可以大大提高效率摩,如订货的时间是可以压缩的么。比如泞,国内一家自主品牌泡芯,从经销商下订单谈,到提供汽车产品最开始是40天径啦揭,后来缩短到30天睬抡谱,现在可以压缩到22天腾,跟世界先进水平比还有一些差距垄。这也是德国4.0里的核心内容弦。我们不一定用他们这个办法败马,但精神实质是要学的猎。    他说咸磨稻,柔性化的生产也重要堵汾铂,但没有前面三个那么重要掇纹。在4.0背景下季草啸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法偶,而是学它的精神实质的。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬牌坚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化错沪钦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泪。更为重要的是慌凤鲍,放眼全球佩俱,驱动这些变化的地方就是中国誓度伶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷关逝建。    12月11日性,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍萍郑虹桥落幕廊。经过36小时的激烈角逐钳纪啊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出拔燃,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蓖拇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示暮壳逼,今后的五到十年鸥频,汽车市场将发生前所未有的变化诧。未来窍帝,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务兼。可以说扇,未来五到十年汽车市场所发生的变化仙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多贪。更为重要的是蔼隧隙,放眼全球售酣,驱动这些变化的地方就是中国残涪凭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷颂币晦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说谐,作为企业嚏吵,捷豹路虎非澈坛狈看重年轻人的培养莽。在全球哗固杯,捷豹路虎共有2500名管理培训生赌皑。过去三年珐台,我们在中国也培养了30多位管培生吕耍。此外揪冠丸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家圭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拆壳。    在赛后的媒体分享会上菏苇花,两位获奖学生代表分享了各自想法翠,及在比赛中的收获煎。同时认布,睿侨森背齐瞪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问卿衫败。   问荣:捷豹路虎为本次活动提供了导师沪蔚,请问这些导师来自哪里袱纯算?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业秦贺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鞘阜?请学生们简单介绍一下自己的作品妒,获胜的原因是什么骇?   睿侨森帛老柔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师瞄。一位是捷豹路虎内部导师悸笔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验寒督,包括对行业发展的认知川胎钦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息趣、视角和指导绒讳就。这两位导师全程和学生团队合作惫些蒂,提供专业意见笆世,帮助他们取得最好的成绩居蔑。   潘孟涛刨: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会褂堂封,包括今天的学生为钦识,将来都有机会进入到我们工程团队才斡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额襄附,可以来到捷豹路虎学习和发展商嘎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里喝嫉,再加上扎实的专业和技能犊联,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会关。   睿侨森拿: 作为公司的管理者呻采,我们非澈芴尾疲看重实习生吭狄逛,我自己也会手把手教给他们工作的经验腑。不管是本科在校生还是毕业生盆武,都能给我们带来新鲜的血液勒、新鲜的想法奴。    同济大学袁旭靛:首先醛镁辩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌吾蓉独,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行申掀。    我们都来自同济大学汽车学院钦途,团队成员有两个来自汽车工程方向托猴睡、一个汽车营销方向逻撮番、一个汽车设计方向怪汝。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求先尉,围绕“以人为本”玫,挑战的是都市环境里的出行压力浑渴。    我们的想法与捷豹路虎的工程师撬臀、设计师也有很多共鸣矾,通过一系列调整好,最后有了这样一个以人为本陕、体验为先的方案喊。我觉得歼常,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嗣芳们。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问期独:目前吩拣虚,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划芬?   潘孟涛沮另捍: 我们会对人才数量进行评估和拟定崇按,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的焚遍吓。随着经销商网络的增加辈,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多匡竣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能妈,从而满足未来消费者的要求泞。这些内容息息相关青,并且不仅是着眼于眼下纬,更是放眼未来竣。比如沃,针对刚刚提到的电动汽车战略宝芥哥,就要确保未来有足够的专业工程师储备扑博,因此情饶醇,我们时刻准备着淑现滴,并只选择最优秀最合适的人才进入公司俩撼。   问募疯寸:在创新领域吉涕,包括未来汽车科技领域甜撇痘,捷豹路虎有怎样的系统部署晃?   睿侨森锹棘: 首先庞急贤,作为一个公司霉,我们在研发领域有诸多投入兴梗吹,而且很多的投入都非常具有前瞻性里。比如说犁妙,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队纫桨秀,他们会跳出现有的框架做很多创新实验罗。    其次偷龄,我们想要通过产品和服务规锯,把先进技术带给我们的消费者脊,因此我们的工程团队几炔、研发团队必须时刻关注消费者需求柑颂县,做到一切产出符合相关性驾酮完、可实践性原则染答帽。此外蛇,我们每年投入约350亿人民币厕,用于车辆技术的研发和投产刑。    我们还于今年7月宣布粗陵:在未来四年察,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆我,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈泉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术未,并在未来应用到车辆技术当中赌什。    今年早些时候痞书挎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion涣,通过应用软件及按需服务的开发与提供汗,解决消费者在出行中遇到的难题衰市番。    与此同时俱,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器禾亩灰,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资茹反蹈、办公空间绣拨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持白萝补。   问琅铝:请具体介绍一下InMotion粳。对于整个汽车市场的趋势斯罕,比如电动汽车技术敌潞来,捷豹路虎是否有着自己的见解扣癸?   睿侨森半福蛙: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案帕衅。我们希望将来可以将它推广到美国芳继楷、欧洲以及我们非常关注的中国市场肆纫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部饱斤姥,由研发团队进行分析郝。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子浑丛,我们也会分享给总部些碱。    关于电动汽车技术讥洼户,在洛杉矶车展前夕霞且,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE揣。中国是目前最大的电动车市诚植椤,并且有引领行业变化的趋势亨桃孩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势湿,确保第一时间响应本土市场的需求死。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相泰,并于2018年正式上市挥,希望大家多多关注涕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问钩豹歼:关于未来互联网汽车睡贡,捷豹路虎有哪些基本的认识骨碘乾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求挂?   睿侨森兰驾庐: 目前雄辨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一瞎,它的发展甚至可以打破现有的殊半够、传统的汽车开发逻辑与循环呈瓜。    针对这个话题讳,我有两点和大家分享丝蹈:第一点缺分,未来所有的车辆都将实现互联网化算剃女,现在能够透露的是嗣角,接下来我们全新推出的产品缚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点班擞袍,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作丢。比如说烂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作究幸川,使用他们的UI界面和地图燎。类似这样的合作豆细,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力昧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁呵:李芳" "   汽车网讯 12月15日冈,由中国汽车技术研究中心栏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开绊朗。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开霉籍柬,从“市场化发展现状”怜娥泌、“应用模式创新”墨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流都芭臀,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台犁粉绅,为产业发展建言献策轮蚂、助力提升馁娄然。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录檀: 第一衔挺前,背景楞。    去年发布的《中国制造2025》石,新能源汽车是重大发展领域之一歉疵,是其他技术应用载体尖创,而且是先导性产业烩。它的进展情况决定了中国制造2025髓、强国战略实施的程度拭桔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蹦,从而能够聚焦变革芭、明晰路径剁梯、凝聚共识搞、引导相关资源集聚推广产业创新饯肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构弄湘绊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一埃卸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布好磨孤。总体报告是按照1+7的结构肉溯。1是总的汀,7是包括4个车辆整车技术掀亢睡,3个分项技术膝犯。    第二陕,国内外总体技术分析矫。    近年来沽居,从国际汽车产业来说办膊沫,低碳化蹋斗、信息化环疯、智能化是一个总的大趋势衔铺赎。欧洲墩谓、美国从椿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略乱劫项,重点企业的产品战略也充分体现了三化奉欠嫡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组涛阑郊。我国汽车产业特别是近二十年的发展厕,取得的进步大家有目共睹式搅。首先孔,产业规模世界第一算,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长片杯顶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显灭,包括品牌市场的影响力有目共睹饭顿凛,特别是新能源汽车屑损,包括技术瓷炔哼、市场校堤、新的智能网联汽车技术凳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势危少郸,智能网联汽车发展是非尘梗好的优势条件徐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展缔骄,包括动力电池酮平堆、变速器仿。国内自动变速器原先是空白波骇拘,近年来无论是CVT抽店颈、IT连、DCT都有自主的技术和产品蝎锯,而且应用在逐步扩大炼铆瓶。    虽说取得巨大的进步困卯,但与国际先进水平差距明显视聚:    首先娇吓,发展能力上的差距缝轰泉。投入强度远远低于国外皖,全产业投入估算1千亿投试卑,相当于通用干架、大众擂衔峨、丰田大集团一个公司的投入糖。    其次称,研发积累贡。包括流程积累免、数据积累厂厘滥、技术积累体龚忱、标准积累式,这些积累偏弱清。    另外馁,从整个产业创新体系上来说陆兔抒,差异比较明显的杜,特别是协同方面劣裸希。单个企业弱遁菩袒,整体的协同效果很低履科反,意识也比较低乡巾纲。在发达国家憨叉,单个企业强括,整个国家的协同体系效率比较高恰枢通。    基础不牢地动山依N偾肌,我国汽车产业的材料绵、工艺基础跟国外相比也差距明显菇肌醋。汽车产业策绅笔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大扁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革郡效剧,要求有创新的思路和创新的模式俊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求卤川,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展邪邢淋。    第三旅骇,一些关键的里程碑冉。    重点是总目标胚卸,总目标是基于很多现有的环境设定的斤史,也基于七个路线图进行测算炽。反过来说参,如果七个技术路线图能够得到有效的实施绩络段,就能够实现保障几个方面总目标的实现螺:    1敲、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值骏晤碘。如果技术路线图能够得到实现咆唤舵,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值汇卸铺,之后往下走建脆,这对产业来说虚,甚至对国家来说是非常重要的凡。    2密翱、希望在2030年左右邪挎兰,汽车产业的电动化转型基本完成碗扒嗜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上喂恐。智能网联汽车市场有一定的占有率靛患,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用齐梯陷。    3吩、建立有竞争力的自主创新体系肠。    节能汽车在2020痰、2025卵顽、2030三个阶段提出典型的指标埠厂啊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗井食,5升船酬型、4升逃、3.2升概别。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%垄侧,2025年15%脚岗翘,2030年40%以上朵幕何。智能网联汽车目标辅助驾驶技术勉徒凄、自动巡航侧挠缅、车道保持应用已经很高伐救敛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例踞赁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例哪师。    基于总的目标再来分解具体的技术路线港,经过技术路线测算实现总的目标栋疲。从路径识别上来说寒狼羞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口唤梆,以能源动力系统优化升级转型作为重点贯稀,以智能化水平提升作为主线祁局粹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑讳,全面推进企业产业发展存梆侗。    第四处东挫,分技术路线图的基本结论裙桑殴。    1嫁柒、节能汽车散雄缮。总体上有很大的共同点亨,重点在混合动力技术掳雇挨、内燃机技术袒棠程、其他驱动技术牛顿。混合动力是技能的主流技术裳歇帛,当然轻量化也是另外一个弛械,但是轻量化有专项的分析违抵,在这里没有强化活桔。    乘用车总体执行轻量化郝携、小型化驴匆、混合动力俄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失朽刊寞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径阂吓撵。    混合电力是一个主要的技术江,达到5升激踏,4升共、3.2升的目标蕾懂腾,混合动力是主流儡趴户,其他是共性的烙竭峡,轻量化陛、摩擦等踏。    商用车混合动力应用时间稍晚胸情飞,重要度低于乘用车爆。    2莱规、纯电动与插电式混合动力汽车能磋睬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失坏宫,加强轻量化成为趋势拔棵舜。轻量化对电动车更加重要辣。对于插电式非常重要的洗灿授,也提出来多能源动力系统的集成优化技术火肝,驱动菱懒、点击起分、控制撇嗓、充电蛾忙、混合动力发动机侗锋酣,高效耦合发动器稳。动力电池本身有专题檄酮芥,在这里没有过分强调俄。    这两种车提出了总体的发展纲要计膝响,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式哦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的寺,甚至可以忽略不计扮。    从四个层面梳理了技术需求傅佳,提出了一些优先的行动项僻筐啥,面向纯电和插电尼,国家科技技术支持十五年了孰第典,下一步除了电池列为专项之外境躬庐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持赎息。    另外挂勺,聚焦关键零部件睦、基础突破和可再生能源芜搂耿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用枷豌颇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要凰坎廉。    3滩、燃料电池汽车瘸琅。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择难刷瓤。从中国汽车产业来说舅,现在重视程度不够碌咖,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划贾沉卞,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究胶。希望四部委提交国务院进行发布和实施蔽夯。    在研究过程中两据,大家对燃料电池认识分歧比较大递峦截,或者没有共识慧啡,这里特意保留一个燃料电池发展目标秒免蔽,跟发布不一样蹿措。发布时2020年达到5000辆的保留规模册乳,我们是1万;2025年是10万狗,发布时是5万;2030年是百万扛,发布时是10万韩屯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧男,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池局,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度氦嫁、耐久性晦、成本安、氢安全坤篇态。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的婆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程东拳疚,与目前的技术特征和发展状况比较适宜胶婪。当然蹦痛猴,全技术链的技术攻关需要做黑钨杜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口目。前期小功率燃料电池颈千,中期是平衡的燃料电池饺将,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池沫滦,到最后全功率的燃料电池溜迷。当然敌,电电混合是最主要的孩湍,最后电池小容量的技术路线坚棚突,但燃料电池的功率更大一点杏。在这四个层面进行了技术创新梳理棱负凰,燃料电池要解决的东西很多渤锹,包括材料蹦酞、膜蚀斧念、电机猫枯、燃料电池氖峤罚块堆尝裁收、系统技术檄、整车技术牡献。燃料电池也是下一步国家科技赐、资金支持的重点灰魏。    4疯、智能网联汽车商蒋,这是新兴的技术发展趋势脸型溶。其重要性与新能源汽车同等重要侠,有部分专家认为更重要泥型咸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大记币滇,技术和应用的优势济,也是机遇落蛙密。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电陀,涉及到国家信息管理唾。对核心自主提出了很明确的要求渴刚,即两横三纵函揉。    车辆技术上更多的是决策妇姑、执行何恍。信息技术潮晶毁,信息安全饶舷呜,地图技术也是非常重要的侵。两纵疲械,一个是车载的瘟,一个是基础设施屁草矛。智能网联一定是循序的毯上,智能网联技术最容易得到大规模的应用畅硼卑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标授立凡。这两个路径总体上循序得到应用辑,从商务车来说狭,更容易形成盆非,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求从。    从四个层面聚焦一些技术需求枫实畏。跟燃料电池一样石联阑,需要解决的问题更多一点冲第。从感知决策执行的逞架,特别在决策阶段槐,差距是比较大的醒惠,感知当然也有差距贾邓店。在信息层面圈廖颊,大数据浓、云平台咀,相对来说中国有比较好的基础和优势卫歧。    作为一个前提狄,对标准法规先决性巾本队,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动瓦曙苗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件删。制造技术不细介绍了醒骂,还是聚焦在新材料的运用弓欣板,以及新技术对制造技术带来的变化怪品苍,聚焦方面进行了说明甲饯兽。    动力电池扯埃梆,分三个目标贾,目标上有比较大的讨论和争议洽发软,比如说新阶段提出了350冈、400萝茎陡、500的质量要求奔扁恭,争议非常大客斥,重点几个层面革溺:    优化现有的代表电池技术凛其崎,提升技术水平篇酬辫,特别耐久性桨,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发赣芹。国外的装备很难形成有竞争力的差别抛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线癸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系裤抽。现有应用以企业为主体来做触。当然维嘿,也会关注动力电池的回收利用技术全萍驹。    最后口污,轻量化臂。简单来说舵负粳,前期聚焦材料技术尖烁彩、设备技术蛙、制造技术祭、回收技术抠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺妒淌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化糕墒宦,比如说传统的四大工艺的变化舜颇扛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蹿坚交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价稍、供应链姜、资金撑梦、汽车等方面的诸多质疑铃帘裁。期间,明确表示不会放弃造车脓勘窝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传塘颓藕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天梁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步檀。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的竣。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融并拓、互联网及云航、内容吩蘑慕、体育,还有三个端口类的,手机谎僳讹、电视剁、汽车戎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业宛很朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力腹日竭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功镰衔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿剑纫。    乐视的电视做的确实是非常不容易金。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三材册缴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元溅鼎玫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元势偷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元从。总归累计亏损36.33亿元灯横。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就泵临。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面稠呜绷。第一部分就是投资人的钱雄崇订。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现辰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿得杏天。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现忱东姐。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法沃袱得。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情鞋礁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿惊、体育43亿淮甫、手机50亿,房地产64亿逻韧彩、内容108亿才柒亨、互联网金融151个亿辅港、电视187个亿菩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金巢线胚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂懒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的策。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的瓜沤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的喂狡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败理嫩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的党匆窘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件俊挝。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准撂邯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙徽懦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的齿标涪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去客。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了盾婚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的娘式。很可惜,你们蒙眼狂奔败刻萌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散乓。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拢恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "   12月10日视,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路维畴:一条是政府主导肯呕、政府补贴的方式搏,这是当前的主流替。一条是消费导向频胁,依托市场的内生成长道路胶杉。”他表示畏党退,(电动车产业)进入者中甭,大多数最终可能会被淘汰亢冬,但是不能不给他们机会澳剐毛。国家已经开始放宽市场准入妨淀,此时抹汐,应该在两个方面把握好政策伐社提:1持蕊桶、应当欢迎新的进入者楷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者登郸,让投资者自主决策偏剖,自担风险敌。2勘剔乌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳环,严格市场监管拇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚凶,目的是建立好的产业生态篮褐掸。电动车产业化甘溃,最终必须依托市场来完成澳匙,因此梧,政府的政策必须产生长期预期皮监事。推进政策应当借力市城案仗肌,发掘市场的潜力灰傻凉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用盎芹读。政府政策不干预技术路线块悉嚏,政策的实施不是导向对政策的依赖擦檬亲,而是政府作用的适时发挥恃堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道较劳宝,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示店,戴姆勒有望在今年成为全球最大仓傅椒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商萄,这一目标比原计划提前四年实现舱檀。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布性巴:“戴姆勒今年即将实现这一目标补泞,比预期时间(2020年)提前四年兼。”   据悉斜嫁摊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标闯抖妙,当时受到与会者的哄笑识匪。然而防,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近惧糙,领先劲敌奥迪和宝马日。(实习编译蝎:刘欢 审稿窟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈培:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编芒撤慧:韩大为 版权作品挪那搭,未经环球网Huanqiu.com书面授权裳赋,严禁转载既嘘绣,违者将被追究法律责任沥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道谰廖狭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访雾矮尖。在提及新品牌“WEY”时划,魏建军表示尝寺纺,“将夺取丰田和德国大众的用户”驶。   记者厢紊:为什么把自己的姓氏作为品牌譬搪虏?   魏建军图骸箍:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品揉。我对WEY很有自信回壳,就使用了自己的姓峰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌茶,但在中国汽车行业我是第一个抠耐。   WEY之所以采用英语捕宝鲍,是为了要瞄准成为全球品牌非概嗓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力纪。   记者售蓉:对于竞争对手有什么设想诬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军瘫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场亭覆黔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势含累,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蒲噬鳞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准浪,在此基础上还要实现15-20万元的定价疗。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户堂墙握。在性价比上WEY更具有优势蓉版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编草搭华:李芳 版权作品舍,未经环球网Huanqiu.com书面授权描夕,严禁转载括,违者将被追究法律责任哦陡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后翔伤,新能源汽车的发展也不会受阻魏。   根据工信部核准的数据四渡弛,今年前三季度茅,整个新能源车销售16万台秦溅痢,同比增长83%瞬。其中洁县馁,新能源客车已经占有40%以上的比例娠呸酿,达到了近半的水平刨簿锑,发展前景面临压力岛抛,但乘用车只有0.1%庞肌令。“我们涨十倍是1%完,涨100倍是10%扒屋,新能源车发展有巨大的前景和空间未,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点孔鞍芍。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上摔缝,全国乘联会秘书长崔东树说募皮韭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力秃凹。根据国家制定的产业政策要求谓,到2020年孤,乘用车百公里油耗要降到5升歧,这意味着五年内降38%的油耗惰番。“基本上谁也实现不了敢鹃偷,只能靠新能源车来推动娘柑魏。而这种新能源车究缮狭,插电混动可以降80%酶,纯电的可以降100%的油耗衰涝滴,这种情况下只能发展新能源车舵邓,这样新能源车乘用化浇,为什么我们一直定义为为生存而干拆本韧,你不干就要挨打校氯疥。”崔东树说杉食。   另一方面死垦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展敛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要贾檬侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者瑰,因此定价弹性很大讥冕。”中金公司的研究员李璇说糙谰诗,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平醋,为消费者提供很多选择肚。随着技术进步和更多电动车型的开发弛,新能源车的成本会不断下降酥土莽,比如隶时,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型忌测。“中国的纯电动车型出来以后疗呢扇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多目唉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后攘镭,发现基本上17拟谁、18年以后的新能源车氏,达到8年10万公里以上缅娶玫,整个成本是比传统燃油车是要少的烯禽,甚至是少了20%到30%婪。”   电池是电动汽车发展的核心聘,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本谦氰屡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蜗,电池成本还有很大的下降空间邵携溶。目前屯,整个电池的产能供应相对过剩检漂,国内电池企业达100多家惊。据统计材,目前整个电池的价格大概在2块多左右弹础。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求辆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准譬弛伍。因此玖拆耿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度题,这样才能达到标准仕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示供笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎攘辛:李芳" "   我们不认为绝对的销量雀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素母。衡量一个品牌成功还有其他的因素籍鹤宦,比如利润率动,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钠培哗。除此之外糕厂,品牌力纤换、品牌的知名度技旁、美誉度爸、影响力铅善,也是决定品牌可持续发展的重要因素妙退。宝马在创新精神上是首屈一指的欺,因为汽车行业正经历巨变兑腔嫉,在电动出行诽鸿、智能互联混棱添、无人驾驶等一系列发展方向上希杉,宝马都打下了比较好的基础妻番。    临近年底忿,伴着层出不穷的新闻事件沧具,高档车市场竞争愈发激烈身,作为全球领先的品牌——宝马淡哪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目牢品。近日祭璃泪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士荒兽豆,听到他开诚布公舌倡、推心置腹的看法咳。   问酮骄钢:根据最新的销量数据荆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近居。那么逼,您怎么看销量班饥棺、利润篡贯、与经销商合作伙伴的关系咎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智摊饶繁: 每个竞争对手的情况不太一样缝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况雷,所谓的增幅我们一般都讲同比讨,是跟去年的基础关系抚。几个因素加一块儿琉坚设,我们不认为绝对的销量繁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素泰。对于宝马而言搓连,今年前十个月纶涝叔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车迸,同比增幅10.2%僻,其中BMW品牌销量将近39.8万辆视赐湍,同比增幅接近11%窍地。我们对这个数据还是非常满意的愧村,这也达到甚至超过了我们内部的目标洼纪。    除了销量本身的绝对量或者增幅黄竣叙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素喇,比如利润率氰鹃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标妨沉。除此之外博撬,品牌力瘫似汾、品牌的知名度画父祷、美誉度收、影响力号什沸,也是决定品牌可持续发展的重要因素勾巴灌。宝马在创新精神上是首屈一指的岸,因为汽车行业正经历巨变鹤,在电动出行摔脑、智能互联闲段巍、无人驾驶等一系列发展方向上惜探,我觉得宝马都打下了比较好的基础锻。总体来讲闭劲列,我们并不惧怕任何竞争分怪,我们也欢迎竞争评,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行萍腔秸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蒜钵。   问吠渭绢:最近突,关于奥迪的新闻比较火穆社。   刘智丰绵滦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略萌茂椿。对于宝马品牌来讲浑斜狼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的痊踏淳,双方的关系也非郴啵好临舅。所以豁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司泥扔,一个是宝马(中国)海乳,一个是华晨宝马骑啦颗,但是我们有一个整体式的营销团队家咆,有统一的零售网络妮惶,我们在总部有一个统一的管理团队锋,面对客户也是以统一的BMW品牌出现赎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蟹。至于竞争对手我不是特别方便评价缎拓如,不过至少释放了一个很好的信号购浅膏,豪华车市场的前景依然很好函刷推。    问肉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展沙饺?    刘智膝荡豁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度檀裴。因为从经济的基本面来讲涝方促,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定笑抒骄、持续的发展态势徒。之前以出口净甩、基础设施建投资的经济拉动方式穆楼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式倘。需求的增长其实就表明了对于车的需求粱掣,其中也包括对豪华车的需求扑泄臀。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长钳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑糕柯粒,这几个因素相加适律,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间姬。今年性窗哼,豪华车的“盘子”接近200万辆廉睛,未来可能每年的增幅不会特别大筋殿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑舶唐缴。所以戚钳屡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入面去,力争在市场表现上优于竞争对手屑惩。   问皆静暴:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得垦,这一岗位和以前相比有哪些挑战盛未路?   刘智共乌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化擂,因为我在宝马的八孰、九年时间逢,换的工作岗位也挺多的虐时谩。换了新的工作以来奔栓,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营斗,比如负责国产车的销售马迹烩,可能是比较短平快的巨,看的是一钦报、两年之内的事情绅聚钾。在宝马中国总裁这个位置上淘沪泪,除了目前公司各个业务板块的运营葛晤炮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题然。比如我们讲到的一些行业内的发展方向呢锹馈,像无人驾驶且、智能互联艇鞭尾、电动车请,包括数字化营销皆拭虐、品牌年轻化等等一系列的东西呛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划晶浑窖,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队钞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究谈白陀,力争在中国市场上打下一个非橙芊ν校好的基础舌。我相信舞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候侵,宝马会拥有非常强大的竞争优势患辱上。(中国经济网 记者关桅乃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜鹊:李芳" "   原标题降:王永清首僚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底词,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蹦。别克品牌今年销量已经突破100万辆变,凯迪拉克取得了近9万辆的销量搭鸽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名托。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰伤。数据显示烫荆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆稻,同比上年的446764辆下跌28.64%绞。上个月努绕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蛙贸。    因此露恢,在车展期间接受记者采访时唬臀,王永清表示据,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造耪苇尼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言喉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升库,但全年销量依然会同比下降20%左右停坍啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来何萎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快掠斗,可能在布局上稍微有点滞后兼虽舌。现在对于雪佛兰来说擒呈,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”乃私纱。    事实上娘,雪佛兰已经开始了提速布局径溺杀。广州车展前夜的雪佛兰之夜上盒人,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台未。王永清表示寒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌汗圈烦,2016至2020年投放超过20款新车态仁骨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列刻獭,30%为SUV车型婚凹关,并将加速引入包括1.0T阮迹痘、2.0T乾、8AT赫、9AT淀、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技淬几。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境痉踞,未来SUV将成为主推车型任颅不。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造类郸荒,轴距2725mm蹬澄笛,将与全球同步进入中国市场任。同样确,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相巴搭湿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场甸。    值得一提的是蜗赖,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS莽,拓宽产品线芒伐。RS车型将采用包括侧包围泥豆辽、运动尾翼某凰郝、双排气管诞、降低化运动悬架领巫痛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件聊,并加载多项ESS智能安全科技芹挽妥。    在品牌营销上氨侩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼汗歪炬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销笺论。另外痹巧牧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发馆,演绎雪佛兰“热爱甸,梦想毋挂失,行动岔汹恼,分享”的精神伤承。    “今后新车的利润越来越写淮豢啤,主要利润来源于衍生服务浦宋、二手车置换等敛。相信雪佛兰将它的结构调好后恫题欧,未来两年将会真正出成果场澳。”施弘说宋靖肠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外晒帛,上汽通用的新能源战略也将全面提速困畦通。车展当天蔫戏涵,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相藐堵含,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发线。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统荤台。这套系统由1.5L发动机和电动机组成事,发动机的最大功率为73千瓦痊,其中电动机负责驱动创,汽油机负责发电谢详乏,它的综合百公里油耗是0.9L罚。从上汽通用发布的节奏看拭,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了污。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案祷惧,王永清说扑堵,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些暑,产品还要丰富氰价半,才能满足这个法规的要求庞炔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度捂霓憨,到2020年之后比例更高帛。王永清表示盖裸暇:“估计到2022年贺枫阿,我们的电池技术会有很大突破录圈罗,能量密度大幅度提升势城,成本是大幅度下降嫡。这对纯电动的新能源车发展是好消息猛桶腥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤豆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢厕府、豪华”品牌——WEY俱钡盗,W01抹环吼、W02两款全新SUV首发亮相烹奔窘,售价区间将在15-20万元擞。对于新品牌的未来发展规划荷屉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示礁藐袒:“WEY品牌明年将有3款车上市老,到2018年还将推出2款左右的产品案害硼,以支撑起全新的销售网络体系譬戚膝。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表撅到:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍夕贿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市肩抢襄,8月份推出第二款SUV W02煤心,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年滴,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型娘玫变。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时墩闪,魏建军详细介绍到绰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA胚福丝,配置上拥有最先进的安全技术乌、智能技术臂顾,也更加精致驰。此外在性能上两者也有很大差异贫,例如在NVH方面贯纲丹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上卜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造负。   在经销渠道方面妥醒旦,魏建军介绍说泼:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络绰蚂纳,没有想过招募新经销商杆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作富筐谴。”   对于新品牌的未来发展从渴,魏建军信心十足餐捎,他表示啸写泉:“我从没想过这个品牌会失败匈贬涧,只有退路封死才能做好这件事肪卜嘿,自主企业只有没有后路才能把事情做好椭。”此外秦,魏建军坦言但陕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法箩,因为新品牌叫什么并不重要戮抠儡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈怯港:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业编骇位,将方向转到共享经济奶韶郊、互联网镐汐、自动驾驶方面新的技术森,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商歉虱为。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上航,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩石、生动的演讲僳婪,就城市交通哪、自动驾驶和汽车互联等热点话题半,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索急,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疵。    徐大全说酵穿,博世始终认为蕊翔膊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担募,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式颂维仕。    徐大全谈到舱群蝎,作为在汽车领域的老牌企业晚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化纽、多样化的发展态势和需求糜,博世已经有了自己的思考和方向和姜廉。    他说档归背,如今角斧,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哩,将方向转到共享经济苦、互联网妓档、自动驾驶方面新的技术图慈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商解缎拢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说睬迟,面对新一轮汽车技术的变革暖玫玲,无论是传统汽车睬家、零部件企业笛描,还是互联网史堆、科技企业颇梢然,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局焊世。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点锌氯:互联化谜馈、自动化和安全化店懒。我们预计规冗苇,到2021年默,汽车将成为第三大互联移动实体颧酣囊,同时扮演人类的第三大生活空间岭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面复赫侨,来充分发挥互联驾驶的各种优势箔。    谈及自动化领域刀居,徐大全判断蘑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势极。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术抽狭,通过持续创新驾驶员辅助系统横吨狈,从辅助驾驶侵、部分自动情、高度自动驾驶再到完全自动驾驶睫客,分阶段朝“零事故”愿景迈进湾软叔。目前新倘岁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产怠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用欢,到2020年左右帆帛,自动泊车功能将进行试点项目测试挟卷荒。    说到自动泊车硅刨领,徐大全特别谈到停车难的问题需哆睡。他说罢靶,停车难是在城市生活中的一大困扰梦垫。今年蔚暮火,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查官,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题穷。在八项智能泊车功能里垢取溉,“手机查询停车场位置并导航”苫森、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能芭息。其实妥拜脚,在大型商场里臼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了村轻,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础附返。根据一项市场调研显示精,2015年庆冗勿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿兄瓷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力什涛贪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台惫乘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露斯老繁,在深入巩固原本的互联化伯且、自动化和安全化“三化”战略基础上放潮狠,博世今年也把两轮交通晦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度捷诵较。    他介绍七,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部觅惟,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力痘腐楼。未来十年柬颁父,会把更多的关注点放在服务和解决方案上沉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性顺无。    在两轮交通方面观,博世提供两轮驱动触戈囊、安全等各方面的解决方案茂磷户,涉及两轮电动车慈劣创、摩托车靠袜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式狄舅粳。    最后坷陷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具新潮抠,满足这些变化的需求毛虱浪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐祭倒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”郴梢,“双积分”法规蜡篙蚀,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议烘新,连日来丝识破,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温复屏,让观望中的车企备受煎熬圭慷。针对业内关注的焦点问题翅夸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全同。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》纯:不久前崔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规滇睹,如何理解这两套方案妥项?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全海:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)逗排描、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联娟赡佬,但又有独立性薯滤,各自的核心目标有所不同炒混。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量局彩玩,进而确保国家能源安全谩卤。由于中国的石油对外依存度已超过60%疙,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提怖拍敲。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求缆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展冈捶庭,进而实现国家节能减排的长期目标筷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集嗽环,但现阶段并不能彼此替代犁刷斥。对于CAFC而言钨并,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求牢构誓,其中当然也包含新能源汽车嫌隋瀑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠成讲。但不同的企业由于自身能力暗钢、技术储备和对未来技术趋势判断不同俺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求茅。特别是目前新能源汽车尚未形成规模烫酬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补歉,而以后补贴将逐步退坡弥,企业更担心成本无法负担皖姜粪。因此仅有CAFC法规说陪相,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况镶闭,所以有必要出台NEV积分夯送渤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流唤扰速。同时替窘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫伶艇扳,从而有利于新能源汽车早日取得突破凑喝媚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线里,其目标应是降低汽车及相关产业好、乃至整个国家的碳排放拧刊踞,和降低能源消耗诉求不同挪挟淳。作为碳排放第一大国路偶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值绘奠憨,后续国际压力还将不断增大堡隶蔽。因此链台还,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放滥彤,从大方向上讲是正确的饥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段凌僳,这和NEV积分没有本质区别膏耸,也无法确保总体低碳目标的实现兽。实际上庇诽勉,跨行业尽涧店、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向攫辉。以电动汽车为例嚼馈嚎,其在使用阶段确实是零排放纫涉粪,但与欧美不同村夕士,中国的电能以高碳电为主锭锈,因此在发电阶段有相对较高的碳排放熊疟期。也就是说鲍汐,在使用高碳电的情况下弧,电动车全生命周期的碳排放并不低矢发。这正是碳配额管理应该解决的问题还发芜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中嘶顿,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额深校潭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业豆宠。实际上瘁空霞,将新能源汽车确定为国家战略梳,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构想冒鞠,生产更多的低碳电衬,否则减碳的国际承诺将难以兑现被。    另外窘韦,对于汽车行业碗,无论是CAFC同、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同镐摔,但都应该由一个部门来统筹策划垂菩湿,系统思考曙籍,拿出科学獭、系统面沸愧、具体梧思、有效的管理办法来推动实施本,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蚂蒲憾。    ■积分交易细则需加快制定陛、尽早出台    《中国汽车报》缓截:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定邦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素位,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受坚泪旧?    赵福全嘲低聪:确定合理的积分价格红粟及,涉及到技术烯顾、成本和市场接受度卜,需要综合测算和动态调整乔山。我认为基本原则是恒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力奥,让没做新能源汽车的企业有经济压力广晒。如果NEV积分是“白菜价”筐盖饥,大家直接买就可以豆步法,谁还会愿意在新能源汽车上投入输?    因此巫,NEV积分的定价应足够高媚壁湍,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入磐,通过自己的新能源产品获取积分龋,满足法规要求铰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理陵冬筏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业纷,能够通过购买积分先生存下去俊疲,争取时间把自己的新能源产品做起来缔。    《中国汽车报》哨:除了积分价格之外耻闹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑砍叼,目前处于“空档”状态亲,怎么看待这个问题廓膊?    赵福全萄屏镣:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力娩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间卉颁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫荷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性级。同时淀涧洛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间牢卜你。对于汽车企业来说嚼,3年仅仅是一轮产品开发的周期幂悉,政府作为“游戏规则”的制定者完棵,应尽快给企业一个明确的目标内窃,否则企业将无所适从淳肆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》秒酪:“双积分”中提出了2018年起沽镜金,8%氦丝、10%考、12%的NEV积分比例硼,而经权威机构按照法规要求测算漆匈必,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间筐媳,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难街七?    赵福全剿刚继:在这个问题上汤,我并不持悲观看法畏似。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难聚辜,因为还有很多企业尚未完全发力辈泪。按照国家的发展预期邪犀怜,2020年新能源汽车销量比例要达到7%报,如果每辆车以最低积分2分计算脓弄,整体积分比例就达到了14%码谩,如果是分值更高的产品屎,达到18%的积分比例都有可能先。关键是要努力实现7%销量占比目标躬夸安,而这也正是NEV积分的目的所在靠婚罢。    不过另一个问题引人担忧韦氰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求江须暑,同时在CAFC核算中也有优惠卑:一方面油耗直接按零计算挺背禄,另一方面核算数量加倍雇,从2016到2020年分别是5倍卸丰挽、3倍祷漓、2倍弊纯。此外才绍,按照单项抵偿原则粟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分炼湿,还可用于抵消CAFC负积分司。我们经过测算发现患慰朴,CAFC中的这种双重优惠到,对新能源汽车的“照顾”过多了唐,不利于促进其他节能技术发展泼,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险颁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展瓢,CAFC的达标难度就会随之大大降低境茎景。实际上衔法柔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重播,两者不可偏废施。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展嘲光,但如果CAFC目标落空金,国家能源安全受到威胁慧娩,汽车产业的可持续发展仍无从保障刨淬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消肋副梳,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿聪力,这不仅能确保CAFC目标的达成睛辅,也会提升NEV积分的价值伺限,避免NEV交易落空丧镶起。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》煎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值顾任,而没有将电耗的概念纳入其中赫愧膳,这样的算法是否科学乒餐?    赵福全愤酶:NEV积分分值以续驶里程为依据揪,这与推广新能源汽车的初衷相违背稠诧败,也不利于鼓励技术进步店赋哦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程控坛。推广新能源汽车是为了节能减排寂,因此不仅传统汽车井,新能源汽车也同样应该抑大扬小孙、抑重扬轻寿肠怜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”脸伤咆,而不是搭载电池越多越好蔼舞不,因为大量电池搭载在汽车上移动恢拼桥,这本身就会使能耗增加踩螺饱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾咳,也意味着大量增加电池生产的排放矾羔。    政府应鼓励企业开发低成本抡魏、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品泰姜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池烹。也就是说忍却行,政策制定一定要“勿忘初心”哦。建议NEV引入单位电耗点呻,即吨百公里电耗的概念法,作为积分分值的依据腻幢垄。同时缺干,对于小型车电耗适当放宽累多恃,而对大型车提出更高要求皋,以鼓励新能源汽车小型化敞偷拘,进一步提升节能减排效果谁光。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》揭际:在“双积分”中痢乔,没有将新能源商用车列入管理范围贾壁的,这样做合理吗娶坛?    赵福全夯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼票叮可持续发展的问题跨洼怪。2015年呛是狡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%七观,获得国家补贴的比例比这个数字还高描。而此次NEV出台却未涉及商用车嚏仆刃,这是不合理的呕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺腹,也会让乘用车企业感到不公平诡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规非蒋械,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求灌。我建议糜,应该单独给商用车设立NEV比例要求行碴屉,可以不与CAFC积分抵偿素釜魔,但企业之间可以交易山。因为如果没有NEV的强制要求肉,在补贴退坡后讣,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑敢赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂金荒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口镣吴戮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水睹妈涉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上矮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示栏沸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家妒桑豆,盲目投资之后芥磐,多数公司要垮下来蜂谱。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热禽筹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎杰鞭。    以蔚来汽车为例慧,去年8月还只有100多名员工废,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模讽风。据中国汽车工业协会最新统计鼎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆箩,销售4.4万辆卯村,同比分别增长25.7%和43.8%挠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆漓旁块,销售28.9万辆矛驴,比上年同期分别增长93.0%和100.6%哪。蔚来僧、威马改妒、前途闺佬蜜、小鹏等已是新能源造车领域的热词拐拓蹦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入怂瓢吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面悉垦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》爸搅算,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目苔。至此帛拴,奇瑞新能源成为继北汽新能源咳、长江汽车苯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业铰,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家郊。    “新能源车企的风险蹲海,其实很大坡。”王秉刚说鸵寐青,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力洞,对风险有足够的分析鹊爱协,有可能投了很多钱悄惕,最后做不成皇冬禄,带来不必要的损失灸经杀。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下抠,简单地投资建厂饱、增强制造能力潮菏,未来堪忧浅。新能源车电池的技术进步非常迅速 飞,现在可以用的技术一年后就不行了粳。如果没有研发能力就做不过人家辈揭康。“一下十几个亿扎进去曝,有可能最后做不成本钨,我还是提醒新进者要谨慎一点隋。”王秉刚说保。    事实上航冷竭,目前国内的新能源电池生产厂太多了澄,但规模都不大皑。而且动力电池总的规模也在扩张中截特,尤其质量好的不多赴某乐,“据我了解胯保犯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单堑牵。”因此蔚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺苏。   谈不上“红海”尾,大家还没真正“下海”    “前途是光明的落芍技,但道路曲折滤吕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说翟,造车得有钱杯供、有人才墙饺匹、有时间互此。“钱我们还行侨,人也不错粪赊擒,就是时间太紧烷班土,毕竟搞汽车三年算很快切共狠,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合闲旁擞。”万锐坦言迫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的筐隶蹋。    不过杀废,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧玲诫,万锐并不认同瞎赐融。在他看来吾胶构,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上么够,因为大家都还没“下海”涟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程罢妨,大家还在忙于造车较幻峰,搏杀还没开始含。    “这是好事傲尤啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业聪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说吹寂吨,目前中国传统整车企业有150多家冠病,新能源车企至少有30多家叭陛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法确遍。    至于是不是过剩舵间,梁伟表示这还是要市场来判断太。在梁伟看来无融汉,其实中国传统汽车行业已转入新常态匙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长腑,除非汽车消费大幅好转腥邯颈,否则很难回到前几年汽车行业的盛况纲掠熟。    但另一方面骑波,根据预测翅,未来5~10年币充,中国的新能源汽车将保持两位数增长笺缮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蛔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆微订烫,到2020年时产能达200万辆秃叉托、累计产销量超过500万辆层扩。梁伟认为力梧番,从年产几十万辆到200万辆的目标茶撵碱,新能源车汽车肯定还要快速发展吭娘巴。目前的新能源车市场还完全没有定型双,不同市场定位的车型未来都有生存的机会副。    梁伟特别提到了特斯拉的成功武熟守,“很多人此前担心特斯拉会破产昧,但Model S和Model X推出后效果不错扔蔚,用户接受娘。经过多轮产品积淀睦沫祁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃峰,特别是成本下降得较明显轨疼速。特斯拉可以闯出来辅喇味,中国企业也有机会绦瞪、有成本优势聚。”梁伟说婚。    对于最近贾跃亭的乐视械栖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象饯,梁伟指出惭,除了技术路遂,汽车行业还是一个资金密集等、劳动密集的行业爸久。如果要进入镰末山,需要企业在未来几年有大量投入衅筏,以格力电器(000651.SZ)为例体其悼,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗星胯。    梁伟表示李,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来氓胜毫,毕竟快速把产品推出来菜脾染,现金压力会非常大恰。另外邻锹,一家企业在原有行业中具有很强的能力活途,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功冯入锈,这是一个很长的学习过程泊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日藏,也是第十七个中国记者节概旁瘦。2000年跋吮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》嘲,将中国记协的成立日11月8日定为记者节箔灿。此后记者节像护士节凹海、教师节一样构眯梅,是我国仅有的3个行业性节日之一识蛊眯。   值此之际杜陇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱涎墨茧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下公粹飘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”共驹旁。      坚守还是离开吧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露财辣:去年网络广告总量2096亿元旱滦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元虫材鞠。报纸下跌超过35%玛,杂志下跌近20%爆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿憾劲茬,单项将全面超越传统广告晾。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击踢圃,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者绊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下矩猜,也仍能保持着不俗的销量董。    “没有路可以让我选择酮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值荣。”陈总对此直言到室鸵间。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚罐,但发行量保持一直不减就。诚然免吵,这离不开报社给予的支持具俱。但从自身发展来讲掳,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好嘛酥。究其原因侮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的翔,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者闲鹤。   汽车也好呕旧,新闻也罢氛倡换。毋庸置疑晴,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蚕捐。   纵观整个汽车行业的发展趋势篇脾,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蹿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受誓翱炔,但不可否认的是柯蓝,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式定猎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物骂穆斥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者杉娩。    除去对报纸粕、杂志孪官、广播亢背哇、电视锚俺、音像等载体样样能玩得起来餐仕,还需操弄3G蘑解、4G等流媒体技术碑傻。我们不知道下一站会到哪里港玩欺。   面对媒体融合大潮拎妻骑,陈总胸有成竹的坦言敦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代算,家用汽车转企改制之后继续深化改革非讹。由媒体到传播机构惜青,由杂志到全媒体平台飘,历经两次创业池颅,家用汽车探求新的发展方向餐闷金,抓住变革时代的发展机遇刺部汤,赢得了全新的利益增长点敛彭。不再只是单纯的纸质杂志甩蔚尖,视频氰挠、自媒体等做出了不错的效果借。   其次项嘉,就是在自己的企业定位方面湘,中国医护工作者汽车消费调查市疽、中国城市教师汽车消费调查是以医生猩墟、护士健鞍、教师等特定的人群为对象做的系列调查申褪收。这些调查一做就是3年订,走遍全国大中小城市鸿,做出最真实的数据送屑。 ?   “网红”营销时代   今年以来槐其警,网红主播频繁出现在各类活动现尘梦馈,手机发布会松、车展钉扣骆、房产开盘免刀论、比赛等一场不落当商,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会靡疤才。”   日前姜下,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”疙,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军挪惮夕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”林莲林。   对此事件砷鲜溅,亦不乏业内人士称胯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走擅料斥,呈高开低走的态势努堑。   陈梓萱表示偿然碘:“在现阶段的传播环境下死涣,媒体记者朝网红转型刃稿,把读者转为粘合度极高的粉丝变劝凡,增强彼此互动危瞎、沟通刹,无论对于报社还是记者个人捆圃脊,都是一件好事蕾筐。”   “把流失的用户拉回来翁损认,用互联网罗焦、新媒体的方式仕从桔,我们正在努力尝试栏既,但具体执行效果如何晴,尚无法判断谦滇。”全媒体时代点郸,我们永远在路上衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧嘘:张瑞丽 版权作品猴协,未经环球网Huanqiu.com书面授权耪莎,严禁转载题,违者将被追究法律责任氛。 获取授权" "  原标题桔华烦:广汽传祺肖勇递:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日叼喝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典朗兢。在本次活动上恕妙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念臂苔。广汽乘用车副总经理肖勇表示巢:“时尚是一种潮流坞嗽,其实就是顾客需求拐搪,引起客户共鸣萍染忌,汽车也需要时尚叙,所以GS8出现在了这里泰便。同时传褀GS8我们就是承担梦想尽通笺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上哄补涤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌浦动,中国品牌基本上没有一席之地朗水。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型辆沽电,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任起授。   对此隶,肖勇表示魂:“传褀GS8我们就是承担梦想舵伦皇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上恐福,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上垄,所以在豪华汽车上蚀轰,我们率先实现突破鲸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚翁抄缅,我们就是要跟汉兰达汞十、福特锐界形成三足鼎立蔼鲍,甚至未来超越这两个品牌城发悲,这就是我们的目标侥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示绿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆歼,创造单月销量的历史新高伐,爆款车型占3.4万辆咎参,但受制于产能安排的影响抨蒙,造成其他车型总的销量并不是很高卢蹭瘦。面对这些问题镐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略吵庙。   肖勇表示夏:“明年我们的产能经馆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目文炉晃,产能将得到释放抖荚潦。我们在满足GS4的同时籍皖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立寿拧退,最起码销售五千辆以上府,剩下我们会再分配个其他车型绢涡。”   同时为了加速品牌向上驮蓝吕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市谰句。同时肖勇说道拜迹常:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型馁昂,在明年全部投产秤吠,所以明年最大的问题还是产能连谴,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型筋,我就是聚焦我的明星车型缔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗逻:李芳" "  还有不到一个月辩撇贝,东风标致4008就要上市了朽。它的颜值贿券揪、科技装配足够有吸引力崩,那么随着锁定竞争对手现、谍价冠、销量预期等关键信息逐步浮出水面描帕戌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢庞扣前?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天悲,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多腥辨捶。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”邢锑乔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影愤舵。比这番景象更热闹的浓,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会便。   说到品滴,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致推裤,让媒体品到了极致末妙熄。在工作人员的讲解下棚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统雀,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计幢素毯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴磊,无不让到场的记者稻反藐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识巧粗纠。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外惧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质檬睡榷、品味可。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象防,东风标致在今年推出3008韧、4008后襄唱爸,也将在明年陆续推出3008S司垫、及另一款7座SUV共。据中汽协最新数据显示乖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蓟挠,同比增长45.91%烯胆捐。那么匈把,在众多SUV产品中苹踩佩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢胚揪敲?东风标致总经理李海港对记者表示细挝胖:“我认为要总结一个词就是‘品’字揽,东风标致的SUV一定是最有品的诞崇撤,这个品是指品质柏癸、品味矾块,今天的4008就足以支撑这两个词衡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化爽喘?李海港对汽车产经网独家表示髓热匣:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同踢僧。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蚀马苔,轴距达到2730mm狡舌,是同级别车里最大的托全,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统镁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机纶舜献,在配置方面更趋向于高端悍、智能肠,进军更高一级的SUV市场轰吐。”   然而踩炬醛,另据乘联会的最新数据钙漆绕,1-8月亮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV腥啥,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%呈。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么觅哥,作为中级SUV勒涉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期娃舶搂?李海港向记者算了笔账咯尺超,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万党,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求丝。“这种需求就是4008的机会颊镁,也是4008成功的保障掸。”李海港表示龄期氢。   “狮虎之战”将上演   还未上市谜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎善仆。李海港认为券霓椒,4008在科技装备疽牢、内饰外观上相比竞品都有足够的优势舍现勾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的察咆惯。”李海港强调垦岛。   通过外观设计及车况数据对比后发现胶九测,4008的设计颇具未来感和运动感屡尚,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下咯颊,4008在轴距上占有一定优势佬,也使得整车造型看上去更加修长杏搞。   那么插敦惟,价格呢瓢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测唬坪,通过对比翼虎的指导价年,小编认为4008的价格应该在19万元左右码靡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蹿鸿筛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢备校?据乘联会最新数据糜桃乾,翼虎1-9月累计销售84258辆城顺,月均销售9362辆仑功。但值得注意的是很课,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%爬步。那么师尸毖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量为囊盖,可以说也有一定难度戊门吠。   汽车产经网了解到偷,由于目标客户锁定在换车需求的群体沥,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案朽泥,以吸引用户选择4008踌镐乔。至于置换方案的细节潞访潘,李海港表示还未最终确定来鸵。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐攻:李芳" "   国庆结束后帕疙,北京鹃瞪玻、上海丘场、广州秆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿列辈,引来了社会广泛关注酗滤发。平台闻风声蔷粗,媒体炒热闹谷,百姓愁价格韩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻歉棺,“网约车”只是第一块烫手的山芋广菜每。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性恐炊,又要确保公共交通体系的稳定釜极,还得照顾老百姓的感受零牢宏。    比较普遍的观点认为坦箔仿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升酣鸽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上沫,征求意见中提到让市场来决定饱喷,这是非澈逦瞥海科学的歧熊。作为用户阑芜,担心价格上涨蔫怀骂,特别是比出租车贵篡,认为监管部门是要维护出租车体系利益权嵌,我觉得这是大家多虑了慕。过去褐核川,在平台混战的阶段帘厘,资本介入烧钱抢流量匈苦,这本身就是不可持续的丹,价格逐渐上竿刃,平台收取中间费用是必然的獭靖。    对于各地的征求意见温,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌幕。比如说要求司机是本地户籍慑搏、要求网约车辆的舒适度等等猴似踩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些舱巨。    网约车规范的政策是非常需要的捂嫉九,作为共享经济热潮下的产物瓮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色嫂睦逼。任何一个商业模式床涝,都需要规范起来洼。因处于监管边缘擅桥,过去已经发生了数起网约车的卫嗑害案件骚簧捌。我们在对受害者表达同情矩繁粗、对肇事者表示愤怒之后歉萄臣,更应该关注的是如何改变这块灰色地带岛繁菜。    然而弦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的必。比如说愤呸呜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍稻、车辆要有上海车牌我袭,并且轴距要达到2700毫米盼。根据滴滴公布的数据仕江校,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中敌纱,拥有上海户籍的不足万人弘捅。这个情况在深圳类似窘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车匿。如果按照细则明确执行灵腿媳,这就意味着酚曙,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”伸。    共享经济是大趋势哼埃型,但监管太严可能打击积极性筐,这对立法部门是大考验哩。互联网时代奴掠,网约车大大增加了出行的便利短,使人们在出行上拥有更多选择乡似。监管是为了提供安全高效的服务保障按,而并非要让网约车集体消失膏驹本。现在的征求意见许多还是首次提出滦亩砂,建立体系的过程中应该让用户善嚏烯、司机及平台有更多发言权拐。    我们鼓励共享聪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环吓厂,与传统交通体系形成良性的交叉互补蒜。    我们希望立法挖临,只有合法合理才能保障各方的利益氓,所以网约车服务一定会是标准化锯皖寂、安全化的酶。    我们希望在所有领域都有不断开放部窃、不断完善的发展方向峦,这是产业互联网时代的必经之路伤。    文 | 著名职业经理人坞啤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼扒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按佬:新造车企业已经不再神秘阶凸溜,告别概念车的品牌曝光期同,开始进入真刀真枪的实质造车阶段沟鸵鬼。投建工厂慑抡、申请资质擞磕创,造车钩汞叼,他们是认真的谢理。不过滤,“八仙过海克吼腐、各显神通”屠,出身背景不同的创始人睫敞,对企业产品和品牌的定位底、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”饭勉妥。    想听“真知灼见”碑抄,走进新造车企业限梦沪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天臀谎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道管诡,敬请关注豆伸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中缓,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上频乱。10月10日胯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准牟。这也意味着韭钳,前途汽车继北汽新能源坤戚、长江汽车之后舌喂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中差搏途,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本胚炒歌,可以稍稍松口气抚蒲。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看切讼豌,他直言到2017年底前途K50车型上市前洛惨冯,相关准备工作的日程已经安排很紧张辅,有许多事情需要持续推进壳。即使如此竿卧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心硕。在与记者的沟通中稼,他详细讲述了自己的创业经历漏衔、资质申请的情况犊郎搐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断奶。    短短的一个小时藩衬稻,陆群留给记者最深刻的印象是厢富,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师斜,他们怀揣一个美好的愿景喝骏勾,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”靶。    ■ 拿下资质不神秘扭粉瞳,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”氰喂晨,许多人都对过程感到好奇恨急。陆群则表示挝谰滇,拿到资质并不是一件神秘的事情问镜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求誊涵贩,一点一点把技术做到位粕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来伤烫。”陆群说驳市断。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》棵胃韭。具体流程是裸,企业根据相关标准去申报项目讼脯颧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请嫁顿。陆群认为仑话厕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展卡棺、引入新的技术和参与者坤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术险揽。其中对电动汽车的四项关键技术俺工,包括整车的集成和控制技术虏梦,电池的管理技术类厘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求芍辟屑。同时肖憋划,技术具备后还需要做出整车擒,并按照标准做大量测试颗,要达到很高的标准为希惶。据了解竟供,整车控制管理系统(VCU)臼江量、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蔼,也是已经掌握的三大核心技术揽看贾。    更重要的是粗同,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向袍。早在2010年噶褪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部京棋,开始布局电动车疏凶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目刹嫉。2012~2013年采雇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目雀豪冻,在高端纯电动整车设计额、研发方面取得了初步成绩室。陆群说慑辽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”茧然绅、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年钮订莎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展谭怒,开始引起业界关注静燎棱。那时长木,行业对电动汽车的关注已经比较高桐,而前途汽车早已走在了前列洗释拦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年日禾。”陆群说疯钵,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司唐,专注纯电动车研发孰、生产品海、销售及服务休九骋,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团恨菩镜。”2015年9月梢,长城华冠登陆新三板挂牌交易桑,成为新三板电动汽车第一股始宛勉。目前模锈酚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团廉炯瓢,包括整车业务板块(前途汽车)苔讼、设计研发业务板块(华冠设计)酮飞履,以及核心零部件业务(华特技术)蔚。这三大板块互为依托痹阑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑佩仍。    拿下资质古骚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点磁。    ■ 技术璃悍乃、生产基地堵贸坍、供应商都得一流    在做电动车的这几年峭刚毒,陆群对电动汽车的理解越来越深入床,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机庞、变速器等物理结构判撼,还需要产业链配套嚼、成本控制停、核心技术开发等一系列工作攀剔。“自主研发的核心技术锋礁、国际一线的供应商和自建的生产基地际泡筹,是我们的三大优势膜。”陆群说嘉搏。    陆群说哎钢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现集惜,市场上找不到合适的零部件供应商谎惶,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术泛。目前盎另且,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案错损,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化浅、VCU觅行侥、RESS等核心技术肋,使零到百公里加速仅需4.6秒炼,最高时速为200公里晶,最大续驶里程达到300公里钱。而据陆群介绍鲍赎档,这些电控技术相关的零部件蛋簿酿,不仅前途汽车自己使用膜舌,也已经为行业中其他厂商供应恼。    在供应商体系上泻倪复,前途汽车同样拥有强大阵容吧跺略,已经先后与IAC杆糜、博世踢、布雷博讥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作煞莆。这不仅确保了产品的品质蔬忻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验煤对。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地赋。在新兴造车行业高喊“代工”口号时该配,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地嗡悉炽。今年2月病,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基莎,按照规划饥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆混淘其,将在2017年中试生产粒,第一款车K50将在明年底上市角拧竟。值得一提的是湾,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺珊拧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”微廓定,最大可能提升汽车的轻量化水平吓膊罕。    陆群认为坎挝,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车炉拔蒜,而是要通过成本控制掇瑰督、技术提升来实现微监就,其中轻量化就是很好的解决方案徽垦排。他强调啸:“前途汽车的产品规划和市场策略脚饲洞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的熔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力难美,在全新的市场领域不断成长你哄。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蒂,中国新能源汽车市场前景广阔脐殊酗,存在巨大的市场机遇拜订。据他估计清洞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来萌盟。他表示统,前途汽车已经做好了准备乒。    陆群始终坚信一点始霞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西离驹。在他看来啪狼虚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”隘篡欺。“所以欺梦帅,我们专注车辆性能渭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台维,迎接智能互联时代认孤坝。”他说艰备翅。    自1990年大学毕业进入汽车行业泵、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发镰惰备,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年辫洪,创业历程也已经13年姑挂,算是行业的资深“老人”骂玛砷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”箱幸,他的团队也是一群“汽车工程师”谰吧,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远韧。    陆群说经,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为发型汹,像华为一样拥有先进的技术嘶扭翅、过硬的产品品质以及国际化的视野寇碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴玫米:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹首铃,同时透天,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益彪。一时间达妒虐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来凉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访练答惫,对于新政诗兔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明恫袍巢。    看自己   记者偏: 首汽约车有哪些新的动作和布局门年?   魏东椭然嫌: 一方面芭噬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面楼管,根据北京岗璃、上海以及其他城市即将落地的网约车细则突,我们会在司机烯、车辆和运营都符合当地规定的基础上如,继续增加运力保障恼哺,这其中包括增加自有车辆呵,也包括增强与当地伙伴的合作暖倪邢。    看政策   记者维潦鄙: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后领,有观点认为股览耸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的梨杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东叛祭陈: 这样的说法不客观胆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定驶贫搏,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情惮。    某种意义上讲鬼燃醒,首汽约车项目上线之前潦羞免,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台臀,我们只是在政策范围内尝试着做铰千隋。彼时系粱,我们借鉴同行业企业技术手段顶方、商业模式和合作模式娄达,在政策合规的前提下烧,尽可能尝试撵济,当然廖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后匡,我们是十分期待政策落地的贯挠融。因此嘘闺凶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情锯渭田。    记者涉羡垃: 怎么看待首汽约车的先发优势咳绞爆?   魏东癌活豌: 的确惭案啊,北京市场上我们目前是最贴近政策的娠,但从全国“一地一策”的角度来看逝嚷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的曙控。    看行业   记者顷: 按照当前征求意见稿来操作显福,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响掳。   魏东愁: 我们对于各地方出台的政策表示理解脆瑞,网约车实行一地一策制度敲,各地会根据各地的交通发展水平啦团、城市交通需求来决定如何管理网约车酶,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蓖别芒。    看未来   记者晨污: 未来行业格局将有怎样的变化届?   魏东边富为: 当各地政策正式落地之后淡,会明确供给的标准悼,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈萃琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域握兰,同时蕊吞,对于准入的司机进行严格监管鲁。因此谜娃叭,在未来行业格局变化上盯糠沏,在大的方向和框架上由政府来把关伶,在框架和方向范围内苫多掏,各家寻找自家的竞争点和突破口戌荒,现有的平台选择优化平台和转型升级尼愧救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩圣:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始烷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略撑藐,并通过一系列体育太猩迫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻呜镁必、活力的品牌形象抢钩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体畅,除了年龄涡氖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人哨。” 10月13日骑降,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示抨奸。   据悉岸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记偶袄,并向年青人传递积极的正能量午,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典讹。未来戈琳闺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言暴波虽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型宝两莱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型驮,借助本次人物盛典泞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁随刑。   “2016年簿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’辑庞橡。” 郭伟表示抬差,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作篡时士,不仅让不同圈层的消费者恨卧、车主腔居笔、粉丝共同参与到活动中筋橙,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者默,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机确簿侥。”   事实上剂喷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域许舒疚,包括体育以及音乐类的综艺节目兄沟,实现了跨界合作辜聊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称艰吼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流斡珊伞,更赋予一种精神的体现和时尚的态度哄绢。”   根据最新销量数据显示话虑杆,东风日产9月份的销量出色疾,同比增长超30%犯才。其中主力车型轩逸灵簿屯、逍客搅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蕊挖痉。   郭伟表示胳臂,“东风日产今年的目标有所提升窜岗,对今年销量保持信心警佳起。”此外鸿,谈到是否有可能再接再厉毛鼎蓬,在总销量上攀升至第四名的位置时劣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知腿,能超过前一名最好扰,但最重要的是与自己对标锻。”   责任编辑村脐沉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒圃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组目献,管理层不参与讨论闯,每组都有来自全球各地惮、不同级别慈限仿、不同性别的同事浓曹。”蔡澈说杉统谰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展匹看,大家相互协作慕沤、互相支持磋浪、勇于尝试檀棺铣。”    中国经济网综合外电报道逼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士煞,其宏大的构想才刚刚开始建。蔡澈现年63岁单慕其,其工作合约预计到2019年宛失,在刚刚过去的2016巴黎车展上败广,他再次用前瞻的眼光和布局劣邯剃,为戴姆勒集团未来的发展蝎,提出了新的方向梧安。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说估:当年学的是电子工程专业委窜,就有人建议“傻小子菇柏麓,去学机械工程涪开涡。”频,“今天来看测甘,坚持初心溯氛坚,梦想终有回报孟闯完。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体灭矮,在报道戴姆勒集团的“变化”时鄙拷,都会引用蔡澈的公开演讲滤视航,因为他提到了电动幂勾、互联膘、智能和共享等前瞻主题殴凳。    首先牌手,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ篮,并计划到2025年概囱巷,成为高端电动车市场的领导者巍塑灯。当然畔哇佩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列赤粒外,奔驰不是最早“吃螃蟹”的奸酵咖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念绣脓范,恐怕显得更稳健遍鼻。    “在所有这些领域谱赡旧,你必须为未来的投资做好准备纬,”蔡澈说谈冬。 “但这是令人兴奋的巢丘,所有这些发展不仅仅是技术的改变潭腿靠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务劳触。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛史,内容丰富的CASE(瞰思)计划怖,它取自于智能互联柑炽炒、自动驾驶帘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母岭。有评论指出庆:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责祟脊缉,就是要对未来做出承诺露葡。 巴黎车展发布会期间炔,蔡澈穿着休闲衬衫诡迸、牛仔裤和运动板鞋添末勉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名吉捆割,但蔡澈作为首席执行官寸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目丧地,以加速决策和赋予员工权力著称涂商算。主旨就是要尽量消除“官僚作风”馅,鼓励对新产品和新发现手,进行实验性的尝试阜。    巴黎车展发布会期间蜜荣勤,蔡澈穿着休闲衬衫酬、牛仔裤和运动板鞋谈斑,一改西装革履的常规风格姜彩阜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到扫腔:“我们并不是穿衣方面的专家啤哀獭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen何然埂,而是留在了在工厂附近的办公室假愧鲤,尽管条件略艰苦廊。至于在衣着方面的变化喀罚湿,没有具体的规划抛弥卢,因为衣着是表面化的晚扛,符号化的幸,尽管这会传递一些信息拨额。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示疮壁:近些年闯费反,我们尝试了很多新的想法介薄,对整个行业而言都是全新的尝试豁牢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划遁,很多同事都参与其中互衔。    “仅仅3个月的时间釜荣祷,我们收集了150个优秀的想法摆,这些都是关于企业未来建设的好点子淌剧氖。我们把参与讨论的员工分成了八组队,管理层不参与讨论肺慰池,每组都有来自全球各地邵戈溜、不同级别坎陕呵、不同性别的同事台堡。”蔡澈说畏,“今天提到的鱼群式结构嫉挺炭,希望让公司更有活力弥萄匠,更灵活娥杀罕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展熔鼻,大家相互协作舵痕、互相支持瑟、勇于尝试响天安。”    几个月前测汰,在柏林的一次会议上闹喀菠,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片酵轿,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”掠吞涤。根据德国报纸对这张照片的描绘能憋邯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面克梢石。蔡澈告诉开发商媚蔼,这张照片是30年前拍的拢,那时牡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车检。    随着电动车品牌的发布闯饶监,以及首款概念车的亮相牧割,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代醒菲稗。在戴姆勒的规划中藕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力和,包括价格关队、外形和性能殊群。据了解洛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产褪,包括在德国建立第二个电池工厂登捂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲衔险:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蒲布。主场“作战”的雷诺品牌木鸿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蓉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念毁,包含设计酷、产品以及市场布局等方面薪详互。    发布会结束后茫萄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通凰襄叫。在面对面的交谈中慕滇锰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待佃。另外疆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题圃肪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作沥徒辜。    网通社扩:在中国市巢狻,2017年雷诺在中国有什么挑战辖?    戈恩介淬:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长萍焕,中国和印度都成为全球业界的引擎惰。2017年是雷诺非常重要的一年丰,我们的销售会起飞糙岔郎,就像飞机一样般,正在起飞向上并且不停加速森。对于日产来讲磨韦跑,也是非常重要的一年梆隘普,还会进一步推动启辰的产品泞啸,这个也非常关键纷宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社撅衔扒:您如何看中国新能源市趁布⑴邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划换轮烁?    戈恩宝评:我认为中国会成为全球最大的市程愦及摺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的孺。对于日产而言把览你,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺碉坊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目科。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的亥突。    网通社圃题切:对于雷诺和东风的新电动车项目品,是否可以更详细的介绍一下虫屎?    戈恩慕:雷诺和东风进行合作黑采,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场瞎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论喝词,最终项目还没有做出决定脱分恨,但正在研究当中炉矛。    网通社皖:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术氮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进充?    戈恩措鹊耸:自动驾驶一定会进入中国设醚洗,这是勿庸置疑的菜痘。目前那添,各个车商在这方面的竞争非常白热化画串,中国消费者对相关技术也非常感兴趣馅究。在中国相关法律法规允许的时候般垂讲,我们的产品会进入中国就财哭。当前染颗幌,我们的样车正在美国驹须恐、日本做相关测试慷沤。与此同时汕济悸,雷诺当然不会遗忘中国市场跑抒窘。我们会在中国市场进行一些展示项目煞,这会帮助我们完成产品差异化的工作吼,也会帮助提高产品的竞争力俄。    网通社沛:三菱的加入闷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助稗?    戈恩豹楔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三舜案完,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助豌昧届。我们认为2016年包含三菱在内擅防,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关矩零尺。所以它不是目标袖狡秽,而是我们现在工作的结果吾。展望2017年灿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年摩愁剔,尤其是三菱的加入氯谅,让我们有潜力跻身全球前三送敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 莽坝,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响娇斜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代雀淌。”Kalanick 说道构。“如果真的发生这样的事蒂,而我们没能参与自动驾驶的开发海,那会发生什么事捅受错?未来将迅速抛弃我们砍奇剃。”    上周四涂,Uber 对外表示箔塘炒:8 月底虚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车然杆。    与平常用 Uber 打车的程序无异规实挞,系统会为乘客匹配 Uber 专车背,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务篡谜茨。虽然是自动驾驶汽车垦,但车上会配备两名训练有素的工程师玖。一名工程师坐在驾驶位上炭,随时准备接管汽车控制权韶村,另一名工程师坐在副驾驶上娇,详细记录汽车的每个动作泌巧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外绢羔蓝,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto肝纽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大临蔡埂。在采访中皖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业淀阿曹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场寒遍淀。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承晾妗,现在卡车运输市场也是如此酣槐。”他说塑。“现在谈这些还有点早徐,如果非要说点什么采,我只能说我们已经进入了研发阶段韭翔疯。”    在采访中极缕纹,Kalanick 还被问到缔佃:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代经快。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存拉攫蒙。他认为在交通自动化的世界里吩核桐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加抵相星,但驾驶员所占的比例会下降伤彩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会陡。    Kalanick 说道甲:“像旧金山这样的城市微壬,大约有 3 万名活跃的专车司机眯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机山绢,但是别忘了操,就算有 100 万辆自动驾驶汽车坊技趣,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机砍姜逆,自动驾驶汽车也需要敛刮妹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的惯,有些情况是处理不了的弹涤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械腥迕邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员眯猎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少娜噬茎。”    他举了一个例子恃,电话刚问世的时候丹,需要一名接线员来接线故篇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会谩,而是创造了一个全新的行业当死,并创造了大量的就业机会危碑啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝淑:李芳" "  穆伦认为柯虾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代敖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车睹涪枷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业牢沉,包括汽车的使用方式班鬼舵。    自2015年9月25日临危受命毁刹,出任大众汽车集团CEO至今劝双崔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间栏。那么胃,一年过去昧持,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿聘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后贪爱,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得龄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后绣,贴有穆氏标签的大众砂水,其未来又将是怎样的呢亥?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)骏券,借已成惯例嘶顿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”咀淖笑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》熄虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义涂诲缚,穆伦首先抛出对大势的几点判断瓢,也就构成其《巴黎宣言》的构架瞥。他认为牧宏勾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代氮驹害,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车裂啤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业送澄,包括汽车的使用方式贯层酷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说戮伶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求聘杆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蛔,这需要我们用全新的理念瞪孺、全面的视角对于出行方式进行解读当确。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来茶。显然榔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的签,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的士。我们需要联接汽车世界和数字世界培,让消费者获益尼罚商,推动社会和经济的发展螺蹈。同时顺应驱动技术的根本性变革股拼,即电动车是汽车行业的未来扑涣。尽管如此形,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位俊。我们必须庙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代谈,同时推进替代技术的发展剔蜗。    穆伦坦言矢,应对当下的变革面杏,对于大众汽车集团来说设卢,是一项十分艰巨的任务广傻。尽管如此饯奥,我对于集团未来的发展持乐观的态度辞蔽。因为在过去的一年里恐呛,我们兑现了承诺俺, 增强了核心竞争力纯湿怜,积极推动集团业务的不断发展浆蔡脚。因此券丰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”店淖,而是“大众汽车集团将如何成功”捣旁描。为此厂删,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”荷。集团的目标疏,同时也是我个人的目标鸿盼假,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业签,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者徽。    他说贝烤庭,今年夏天船,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容惭。我们强调静,集团未来发展的重点领域将包括亩:电动汽车卸、电池技术疥氖、数字化麓夺吾、无人驾驶和人工智能渡,以及全新的移动出行解决方案袄。放眼未来受建,很多人将不再拥有私家车颧首邵。即便如此嚎赎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户存撵,我们将提供更为宽泛的移动出行概念甫、大力拓展移动出行服务七。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图累,包括集团旗下众多品牌的战略斡谋、关键指标和相关措施汕丝廓。但在此之前唐涩,我们并未停下脚步殊,而是继续开展相关业务苔钢焦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时日前,他特别谈到轰仍:“在中国适眠,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项吹脊淖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”废。    穆伦表示幂畦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题瓜然。这些实践同时也表明桑关,即使目前面临压力编,大众汽车仍然完全有能力实现目标驮轨得。他承认哇顺萝,坦白来说残你,柴油发动机排放事件影响深远础奢洞,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点杆。我们正全力调查事件发生的根本原因蹲荤吠,不遗余力地解决所有问题捆限,并在最近几个月取得了实质性进展毙匿吩。然而对于我而言涣,构建大众汽车集团的未来溯僚,也同样重要趴虎。    穆伦说彼缸,今晚低,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图孩毫级:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌饲繁孙。在2025年以前步,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列偷穿,并在欧洲市场占据领导地位颇拌蹭。    最后矩彼董,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望舒:“未来唉揪辽,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点擞霸权。它意味着自由吨密物、乐趣和情感佳桃话。因此笔,我们注重产品设计好哇,并将以崭新的视角进行设计创新”悄拉浆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常啤脱:李芳" "  今年7月底楞提姆,在2016年世界500强排行榜中捂囱蹬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入捣袍揉,比去年跃升47位蔫,排名第160铂揽,引起国内外企业界遂痛、尤其是汽车业界的瞩目崎。    今年幌巩晨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头墩扣。恰好是在10年前舒碧,徐和谊出任北汽集团董事长壤菊腊,策划粗汗、主导刚、实施了令北汽集团由乱到治诬块,由小到大授函,由弱变强的变革慌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆掀躬瓣、有益葡、独到的成功尝试堆。但是危挤桂,当中国经济网记者约请徐和谊具挪萄,请他以《老徐和北汽这十年》为题沥,谈一谈自己与北汽集团时慌绷衰,徐和谊温和惠、憨厚地笑着说亲钦勺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己使璃,少谈拆,少写诗看。    于是春,在不久前的一个上午赶男茫,在北汽集团的一个会议室里请乏许,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访委巢咸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道渤柬奶。今天是系列报道的第七篇小。   “北汽这些年发展快旁吴,我觉得合资这一块畴绞毖,起了非常重要的作用荤。不光是从量上勉释,速度上芜,还有效益上”配疤句,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时桨得,如是说道捕洞。    “在各种场合我都讲拖肥感,北汽就是合资反哺自主”汀弗鹊,徐和谊告诉中国经济网记者缮,“合资和自主烁实,绝不是对立么,而是互相借力”吨卿。 2002年10月18日魔睛,北京现代正式成立累剂赴,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记策毕、董事长算起祭设闯,徐和谊执掌北汽已是整整十年喇耸。在徐和谊的带领下硷糖,北汽从最初的“一盘散沙”旗幕慕,到如今的中国骨干汽车集团瓣,取得了长足发展楞。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中落肝,北汽位列第160位酸,比上一年度提升47位裸,并首次进入前200名既吭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定广蚊隆。    “北汽这些年发展快涡,我觉得合资这一块伦亲,起了非常重要的作用谋芜。不光是从量上卜诬判、速度上弹敲免,还有效益上”湾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时滥陇渭,如是说道陌仆毛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上亲,徐和谊结缘北汽矢,也正是从合资开始誊。2002年谱,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立钳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目傅,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业探倒、发展首都经济的龙头项目和示范工程亲悔久。    为此祥难,时任北京市委工业工委副书记羔响羞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽睹,担任北汽党委副书记差搓点、副董事长丢栓台,以及北京现代党委书记镜萝胎、董事长崔莲。 2002年12月23日对,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下挪读挛,北京现代实现当年签约茹、当年建厂痕多、当年投产辖史亨、当年出车溯丁奋。在短短不到一年的时间里甩廊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型锈,迅速在中国市场生根发芽橡。由此创下了业内独有的“北现速度”地僧荷。    时至2015年幢聪淑,北京现代已拥有第九代索纳塔耻、全新途胜挨淘虐、名图蓄、ix25辣陕、朗动俄、瑞纳等14款车型年,涵盖A0级歪、A级墓、B级河、SUV等主流细分市衬は÷唷,累计产销量突破700万辆累土。    北京现代官方数据显示厘跑,今年前7个月迹,北京现代累计销量达到59.3万辆脓纬,完成全年112万辆销量目标的52.9%瞳。 2005年8月8日省,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年沮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司嫁。北京奔驰的成立苇疟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域敖。    虽为国内高档车市的后来者苛镜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下辆炼撕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划侠拖篓,实现产品导入涡霖、股权调整搜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等磺,北京奔驰由此迎来了高速发展期夹。即便是在国内车市进入到“新常态”后没锤,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅苟赶,远超行业平均水平耙。    目前琅飞,北京奔驰已建立起全球面积最大翟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地弟钱毖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂肚磨、戴姆勒合资公司里最大的研发中心胚秸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台梳舌、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蛙伍。 8月22日溜念,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托牢煞趣,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型苗:C级车韦全、E级车耙、GLC SUV和GLA SUV闭。官方数据显示提矫守,今年1-7月脖辆勘,北京奔驰销量达167307辆估滥泞,同比增长32.9%唬。    8月22日艾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市和。在迎来年内最重要的车型后叼舞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜钢壤,着实令人期待呈戊瓣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展弊锋铅,在帮助外方顺利打开中国市场的同时岛江,更是为北汽自身的发展提供了极大助力巳纯搬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多附。    “在各种场合我都讲碌碴,北汽就是合资反哺自主”梦触,徐和谊告诉中国经济网记者轨溜,“合资和自主茸僧鲁,绝不是对立岛鼎,而是互相借力”畦害。自2009年以来缕逆,由北京现代池壬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商舜嗽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范钾喉挞、管理流程予以借鉴的数以百计眉垄。 北汽自主实现百万辆    正是如此碳低,从2011年箱阿,第一辆整车威旺306问世僳摊,北汽自主销量直线上扬凭:2011年达到2.4万辆阶础、2012年实现7.8万辆贪差、2013年超过20.2万辆同妨囤、2014年突破31万辆乖、2015年完成33.7万辆荒篇凯。历经五年多的时间裙珊,北汽自主已累计生产达百万辆畦扭绞,跨越增长令业界瞩目金甜。    “着眼未来倘涵,对于合资我仍然非呈温ǎ看好储。不仅是十三五地杆,未来很长的时期屑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献墩辛。另外岁犀,在此基础上呢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”红,徐和谊表示黎。    “年底前还会有更多的好消息氢弛盗,不管是在新能源领域犁,还是整车领域举,包括一些重要的零部件领域绊,还会有一些新的大项目落户北汽卜。这样稻,为北汽更长远的发展皋胚,我想合资这一块为拱脚,贡献还会加大皖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参柔:李芳" "  9月29日喷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上变捎,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蔷葱把。   蔡明指出景,中国汽车市场曾是低质量尼及、低配置浩、低服务的代名词赁韩缅。诚然伐纷,与美国汽车市场相比豌,中国汽车市场还不太成熟物涧。但是叉逆,趋于完善的服务质量寇、规模日益庞大的车展忱、逐渐被认可的中国自主品牌练,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步仿妇动。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标财糠粗,分值越低表示可靠性越高巳。J.D. Power近几年的数据报告显示烈霸玫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定溃,从2009年的178PP100到如今的102PP100何,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步莱红。尽管与美国市场还存在一定的差距钢烧,但中国市场的后劲儿不容小觑疽蔑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显颇隘咐,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢福久矩?J.D. Power最新数据会给我们答案安。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH无陪谋,而中国市场的进步速度为每年4PPH旅雷相。在车型研究上赌,中国赶超美国市场需要6年时间罢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH沁褥,而中国本土品牌进步速度为8PPH鹅坚辰。在生产车型上平,中国赶超美国市场需要5.5年膊。   3. 在了解美国客户的需求上泥吴,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年壳。   经过对这些数据的了解和计算歉,平均下来蚂虽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼散叙,才能百战百胜貉函诞,想赶超美国市彻痢,前提是了解美国消费者的需求甜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的眉绘咀。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为傲巷:车内有令人不愉快的气味式巷谓、胎噪声过大(来自车身下面)喇席、耗油量过大污、风噪声过大(来自车身周围)共、空调开启后棠切,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为亮喘红:内置语音识别经常无法识别/误解命令滑笨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题酮、风噪声过大(来自车身周围)萎胜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)儡热、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档桥挥。同时惋,在前10大问题中为,只有一个问题是相同的秤酪,即风噪声过大颅弧教。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异搬损,对不同汽车质量问题也有明显的侧重涩钉赣。中国消费者更注重感观(嗅觉童、听觉和味觉等)方面的感受质量吴,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受莆沪。   就目前来说勺赦,中国的汽车产业还有很长的路要走干,无论是汽车的质量靶斡肝,还是汽车的整体销售体系境镶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距翱编。凡事欲其成功泌斡堵,必要付出代价屡侨习:奋斗旁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉楼乾患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰类:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理挥:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣甫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰逛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编狼:李芳 版权作品挨遍,未经环球网Huanqiu.com书面授权铣,严禁转载祭存骂,违者将被追究法律责任付。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行舅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拒暇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会删睡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绩。同时伐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开爸,作为本次车展的重要组成部分之一窍鸽乖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖哥竭边,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠崔忌,中国机械工业联合会会长王瑞祥坟幻轨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言险,为中国汽车产业的智能化累湘,信息化方面的发展做出指导意见飘。   本次峰会主办单位栋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接肥:   贸促会汽车行业分会长王侠孔图暖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凄崔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘此胳垫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林稻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮讳烹轰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉红:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一观碴参:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓入轮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蹄慷半:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了叭钩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看猾迷瑞。因为我以前开玩笑说了一句话稻怠梨,我说这个车联网这两年已经实现了敛,就是人在车上用手机连网洪,这已经实现了迫详。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架杀,手机天生的使用起来就比车机要方便坛咳。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变眷。有一些改变我们已经看到了闲,而且让我们汽车行业都产生焦虑了恼。现在有了优步毙、滴滴到处讲将来大家不需要买车了匠巨咀,这个确实听着都挺有道理频誓倪,我们一听都很吃惊誊猾痘。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享攻奸,搞来搞去就卖那么几百台车腑薪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始嫁,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了涡。对于整个汽车产品京、汽车产业链的改变它到底会怎么样刚婚录?   回到出行的那个问题惠铃胜,我觉得大家也不用特别的担心妻。我先给大家压压惊鹿,有两个数据很有意思潘吉覆,一个是美国湾区的汽车销量筒芳俺,一个数据我们一查就能查到面嵌。以前我们想2012年优步在湾区开始普及舵砂挞,现在渗透量已经非常多了册聘报,优步在湾区这么普及了麻介弯,买车的人是不是变少了膜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁通,这个没有变少剖,而是增加了鹊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆垫涉夏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错屁官鸿。确实涨的很快扫陈,这个和大家的想象是不一样的荣面嚷,觉得汽车销量应该减少贝技,怎么还增加了呢僧擒曹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少熟,你说滴滴罕擦卸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情咎仿。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买拐,这背后真正的原因我就一直说税险,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了撑楷,其实出行不等于汽车坝,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺勤午枚、道路密度不够这种应用场景骄。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用删托,其实它真正的加剧了中国的拥堵降风迪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照岸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%投些被。汽车也不是简单的交通工具祥滑据,如果把汽车还原成一个交通工具峨,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了奥。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由弧山,我可以开修猫浪,我也可以去坐地铁攻痉嘘,我有北京和上海的公交卡乏、地铁卡膏摔邻,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车黄靡,我也可以骑自行车委诡,有的时候感觉走路也很好寒坏。   实际上汽车和出行之间不是划等号的恍罕,汽车行业当然会发生改变闯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑祭究。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验寥。如果你只是把手机当做一个通讯工具外金,在2007年的诺基亚已经做的非承锿恍梗好了盛粒,但是还是被智能手机行业颠覆了桐任铝。在汽车行业也是这样情插胸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验禾圈,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具掠迫其。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验泊记炕,我们去展望一下烫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶琅捐叙,大家都提到很多了琼胶蜡。其实很多人的展望角度是不一样的糙端,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了弥看。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了尽玩悔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步娩富,更多的是解放了你不用开车奢,分享的是司机修环。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够怒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降落拌,它是一个规模经济具。它的交叉点大体上在2020年就会出现厩讣瘸,我们的预计2020年在美国就会量产凉洁黄,在中国可能会晚两三年侯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的害痛,这是我们要看的一个趋势娟嫩。   第二个趋势皑,移动互联网会加快电动汽车的普及募部蒙,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车茹簧。很多人说电动汽车是因为省油钱匙凹店,其实从来没有人因为省油钱去买电动车搔壬,最好的体验是你直接在家里就可以充电了虽朔羚,再也不需要去加油站了建递。第三个带来的变化就是对产业的重塑慈,以前汽车公司都是专注在制造塑得,用户就认为是汪洋大海墙省玩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的妈护此,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链鞍凄,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面互惋范,内部管理的界面怖,反而把制造这件事情也许就可外包了麓晤。最后一点蹋,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接敢,所以汽车作为交通工具以外的部分涟场,一个用户买了车以后需要的增值服务罢痊狙,汽车公司就也机会去提供这样的服务胚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验摹拨圣。所以正是因为这样一个对移动互联网畦蹿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化喜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构熄捂沤,超过1700名员工乓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品暑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车俊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业懊,激励用户设讣,这样蔚蓝的天空就会出现鼻波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行畴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览埔棵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会轻胁窗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注邵虎田。同时僳虫冯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开卉寝洗,作为本次车展的重要组成部分之一唬虚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辅骗惹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠忱,中国机械工业联合会会长王瑞祥财,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言汀逢耽,为中国汽车产业的智能化勃朗,信息化方面的发展做出指导意见茹。   本次峰会主办单位涕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接浩扒笔:   贸促会汽车行业分会长王侠猩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟喀汰烧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌请恕熔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林对挥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉讣麻尾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一悲兽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓裤炼叙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘铅猴绞:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成谒旄担快迁超,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长扑料公,因为现在我们是全世界销量最大的市场笺肥。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准度酸节,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺帝、环境污染等方面垢,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战署槽。同时趁咳,智能制造咕险徊、工业4.0汀唯、移动互联莫惜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战箩毋。我们国家政府也提出了“中国制造2025”赡、“互联网+”等发展战略晦临。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点伪亩趣。我们有很大的机遇料惫,我们会见识很多非常有趣的变化笺乖淮。   当前业界普遍认为帽,低碳化铺、信息化发虽实、智能化是未来汽车技术的发展方向惫朵。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇琅。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台遁鲤,正在成为汽车行业的发展热点旁,正在助推中国汽车产业的转型升级伞谁,从而进一步打开智能交通产业的价值塘朔。在2010年的时候锻帝脯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索雷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统郴,为用户提供全天候涵卷廉、全时段的服务矗叛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务福,签约和活跃用户超过一百万雾,累计为用户提供约2亿次的该户服务心刻辱,人均交互服务超过11万次狙丘扣。经过近七年的发展聚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位赡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用腐戊虾、凯迪拉克泰魂、别克好誊刊、雪佛兰上使用权享巍,倍受消费者青睐范。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢捌Ч,面对新的市场和技术趋势卿,基于车联网多年的探索疙湍肛、实践结合行业的技术储备碉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略配香,提出了到2020年力争100%产品实现互联熟,并致力于打造以车载信息服务厦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务付但瓣,为人开侣窃、车提供安全智能便捷绿色出行罗肃遍,初步建立和谐的人挺啊、车低释、社会互联生态圈陋。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克逻烘辖、别克匪、雪佛兰品牌圭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广翘哪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展失趣。除了安吉星在移动信息和网联上棋,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力辫哪领、内容服务能力踞贬阀、大数据运用能力姥胺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B酒、B2C的业务说。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全磕始戌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露晦潮、支付安全伸,更可能引发行人安全和人身安全僵孪架,因此在大力发展车联网技术和服务的同时镐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入窟难,网络安全开发包括威胁因素识别庭嫂八、安全战略制定双、安全措施执行拭说搬、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开午。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准搪瑟苇,并且在过去几年不断的进行迭代升级害啦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作纬茸雇。伴随车联网技术的发展环,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术苫巩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术心,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶动。让汽车驾驶更安全航蔫裁、更轻松跨矩磋、更有效秆。   我们身处在这样一个时代檀拍,新技术层出不穷使一切变得可能坎,我们也是非常幸运的一代人肃梗,能够见证汽车行业在国内侈、在整个市场上有一个颠覆性的发展墓渴鲜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化腊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞赦。同时也让我们对明天更增添信心和期待懒士螺,激励我们坚持不懈的努力急。   我们相信拾慌坡,汽车行业的发展刚刚开始漠惹。汽车行业与其他行业的相互交流仟、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活看共。我们会和同行一起共同为之奋斗钎撇丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫稼蒲:李芳" "   9月28日徘,在2016上海浦东国际汽车展前聘喷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行口洽霞,新兴造车势力羚、养车颇缝捂、汽车金融等领域从业者媚茎陕,走到台前勉煞,与大家分享及探讨未来的市场前景贪嘿。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲歌惩。    吕征宇丘邢贾:各位领导儡怠慰、各位嘉宾遣骂柑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典栋邢什,刚才我们的同行说得非陈锇阅溃好轿,其实我们有一个共同的理念克搏,而且我们也有非常多的痛点搐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来窖,我们也有美国合作伙伴的公司坏疙鹿,乐视的七大生态是有机的棱岔,在零基础上打通的什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的镀霸啡,目的就像董事长讲的一样世颠档,让“蓝天白云”再飞翔盯喷,目标就是打造全球最先进的超级汽车富妒。    那么用互联固巫、智能武、电动卯氖凯、共享的方式浓惜,实现“未来”的交通方式雹,我们认为汽车产业娟股,还是没有被互联网变革的产业悉捅念。对于乐视超级汽车生态而言悍检岛,我们有四大基石贝,我们相信社会化耪绦溶、分享化赂、互联化盲姆帝、共享化将成为我们未来变革的方向哥起。    从我们的汽车生态诞生以来傲譬,我们保持着快速的发展撼舵豹,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目肖搜祈,落地在浙江湖州 庆查仙,这里包括绿色环保的环境辜两、自动驾驶的一些功能和区域搽幂籍。    同时我们最近可以告诉大家秆猛佰,我们的产品样车在美国已经开始路试奉,技术在百米加速已经是全球领先了水,产品的量产进入倒计时状态冀姓鼎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资了哀瞄,创造首轮汽车最高融资金额的记录瑟究挛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发稍,协同开发也是我们在北美的基地愁荚、中国的基地吝墩抚、欧洲的基地共同开发七膝谜。同时我们的战略开发电动的底盘机构碴,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件桓前衰。    第二个就是智能化侨,车是人工智能的最佳载体翻,乐视做了大量的投入宦侍,在硅谷和SSA成立了研究院驳复,在智能驾驶也取得了突破性的进展弘隘。社会化就是刚才说的分享捷,我也非常喜欢这个创意蠢屏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石邦独盛,我们相信在共享经济的领域里魔葛,无论是Uber的繁荣汞,都证明未来不管是房子墒、汽车都是重实用的趋势罢勒勘,所以乐视将战略转移酗,推出车租赁的平台谰胜圭,我们叫做乐享平台躺醛饯。    其实最重要的议题绦痹,乐视作为互联网公司岭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力按毁迫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解恫敖厘,电动化奢谦酿、智能化氦、互联网化璃寇、社会化誓,这四大纬度有密切的联系泌乐斥。    我们把汽车当做全新的载体谁逆宽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通凄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功镰篓辞,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品辩,谢谢大家喉盾喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日嘉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办古。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞陇,他认为车联网册勒鼎,既然是大势所趋卷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网矾鹿俊,少炒概念堆瞬,多做实事搭话靶。 以下是王侠发言实录琶乡报:   在这个夏末秋初凡涎、时令更替的丰收季节门媚,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机酿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典鳞蔡讳。在此弹,我谨代表主办单位中国汽车贸促会杠磨咯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来溺晌纶,汽车产业的电动化解拆青、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题鸿芭,而且也正在成为全产业链创新求变清、转型升级的主战场晴。但是俏,热点和繁荣的背后仁圭伪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面具。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样统晦,车联网也在热捧之后开始遇冷捐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰狗烙。其实搂氓窖,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战款辫睦,我们要理性面对井碳、系统分析北导谱,既对前景充满信心楷鹃,又对可能遇到的挑战有清醒的认识吓,才能在变革的大潮中认准自己的方向钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惟释垛,我们要清醒地认识到谭酪,汽车的智能化和网联化是大势所趋百碱舱,是不可阻挡的方向操。电动车还有技术路线之争缴劲戊、对减少污染和能源危机的疑惑捻吐豆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处剁辉,没有坏处空驴骨。汽车诞生130多年来插,除了带给人类方便之外捐背,还带来了许多难以克服的问题料沃横,比如交通事故驴鞠、环境污染和拥堵涩、能源危机等等苍。车联网和自动驾驶等新技术的应用夹蠕膊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐非邪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想诽。现在不少基础薄弱的车企芒壁鞭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招济告,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守传,多持观望态度卑拜,这也是目前车联网叫好不叫座领、貌似热闹却普及率不高的重要原因眯。我想说的是搓零,既然是大势所趋谐淮,就不要犹豫不决街船脊,否者真的会给对手赶超的机会锋趁。   我们要清醒地认识到嗅瘦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延队秃倾。汽车市场的低增长成为常态之后爸,我们对于销量的追求空间越来越有限慰杭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式弦揉醋,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值烯聘病,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道币的。   我们要清醒地认识到割惯僻,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破怀扰,必须是社会性的统一行动起康。一方面扒,车联网是一个汽车生态鹿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入暮托看,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致柒。另一方面林,车联网又是由整车制造商竣、产品供应商渺呢、内容提供商梆龟享、软件供应商烫很捷、服务提供商毒贝、网络运营商等不同角色组成的产业链丢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合笺冗替,打破壁垒袄穿乐,互相开放信息系统骚材,进行深层合作上,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的屏贸。   我们要清醒地认识到熬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破盯猛深,而是要靠一个技术集群的集体支撑哼济。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网甜,如果通过手机就能解决的卜凸,其实不应该叫车联网吮。大数据讽碉渐、新能源技术斤、网联技术韦、自动驾驶技术洽孪、传感技术澜滤涩、网络安全技术等浑,这些技术的应用都是相互影响菠、相互促进甚至是互为条件的掇歉。比如汽车共享和无人驾驶膘匹技,就只能在车联网的前提下才能实现强,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变丧尾,并给汽车共享带来更多可能性刻。另一方面团罐霸,与手机和家电不同的是抄毕,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蹋饱盾,绝对不是有钱就可以任性的地方瓮练。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平坷挥遂,中国车企面临的问题一点也不比别人少失项逻,我们一定要避免浮躁情绪还,少造概念硕朽潭,多在核心技术上下功夫吧。   在刚刚结束的G20峰会上蓝穗塘,习近平主席表示绒可雇:8年后的今天软衰粱,世界经济又走到一个关键当口;科技进步呵傲息、人口增长锋、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期晃伙许,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减内,新一轮科技和产业革命尚未形成势头类。其实防间燎,对于全球汽车产业来讲爸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱祟,传统技术进步的空间越来越小督。在这样的背景下丘粕潮,智能化暖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎济岸渺,为汽车技术进步提供了新路径跋剩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手请效惧。   今天抛新,我们以“智驾未来落、创领先锋”为主题敲,邀请各位企业家不情史、专家学者共聚一堂程,希望大家能敞开心扉盎菩,知无不言哗揭手,为车联网时代汽车产业的发展建言献策抛触,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量警桃。   最后私霜款,我衷心地预祝本届峰会圆满成功褥穷详,祝各位朋友在沪期间顺利僧洽、快乐失、安康晚确朝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型掏衫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306某衰,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体税。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点吨构娘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线昂晚,在下线前夕膏乱,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通酱管,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读冬。 一屡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型卧嵌暇。今年1-8月杆氨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息魂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型相,脱离原有3-5万元的低价值产品区间汤颁,以首款SUV——威旺S50为节点还,一步步走向经济型乘用车领域崇完片,实现“MPV SUV双轮驱动”吗。对于未来产品规划丰串栋,陈桂祥向网上车市透露弓:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型病涧,并冲击40万台销量规模韦。” 陈桂祥进一步表示岔翱:“北汽威旺的MPV歉集、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品段寇嘘。2017年的销量重点会集中在M50F上翟艾,到2018年也会有全新产品上市兢舌龋。”    今年8月16日潘未,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线怖系,对于转型中的北汽威旺邦啦侨,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化埠笨犁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型四。“可以说当年的威旺最缺少的是产品绕淡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂休死膳,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来寿缮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”煎手。在陈桂祥看来达临豁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏澎慈慧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势恒啤。    二回隋、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品昂,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求骗。M50F具备明显的高颜值特征戳肌虹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见铜蔡。而做到高颜值并不容易擞,陈桂祥向网上车市透露截:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源赡朗筋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发久慕返。    从内饰来说悄,新车的设计均由轿车化标准打造庇,其配置在科技感嘛吨、智能化上都有出色的表现钳搬级,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏刑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控戏世违。同时喂缚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表工。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配归,智能化水平足以媲美合资品牌赖表。 在性能方面敬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速猴噬森,进一步满足消费者的需求泛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型傻楷匣。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台冬赦态,到2020年威旺规划40万台的销量锭缴。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求免垫孔。未来将在夯实MPV市场的同时锨哥,进一步做好SUV市场膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日临蠢赤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》幢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业限帝崩:苏州吉姆西痪荷、苏州金龙钱、深圳五洲龙粕链、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车浦砷,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元钒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴穿,并对吉姆西取消整车生产资质抱灌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除关层小,追回补贴资金猾。    根据通报粗秸莫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查纳膝趣,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆丰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元榷嗅齐。不过炔僧太,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了巩焕降。 补贴新能源汽车的依据何在拾廷雹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆距肠处。市场经济最需要的是诚信隋蚕。但是抽己潮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中韶镶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗樱害懒输。部分领域缺少应有的制度约束纪,秩序甚至失范堪保,这并不稀奇瓣,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞崎侯底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立挂。尤其值得一提的是屎溜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标画憨低。在这一目标之中蜗结疲,财政也被赋予了其应有的定位霸殊峡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”帘。中国社会的根本性变化需要处理好市场庭、社会与政府的关系插狮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件层。新能源汽车市场同样是市炒税⒚帧,从根本上说浮髓烫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥绞登佃。新能源汽车骗补问题的源头低,就在于市场的作用没有得到真正的尊重末。    当然埃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用堪尼交,不是市场取代政府瘸,而是市场和政府有主有次巧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖柏。说时容易做时难委。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题兜禽。补多少欺母翟,怎么补猛极,补贴如何管理等等诗,同样都是难题沫镭扑。    为什么要补贴新能源汽车称?可以摆出来的理由不外乎如下腹宝蒋:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域断洗赫,只要予以补贴茧每,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展咆氯。这么说不是没有道理思狼蓄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产棵赎骸,成本较高控奋。有了补贴史庞悉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补邢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善阑彻甭。只要有足够的补贴爬署奇,新能源汽车的发展肯定会更顺利茹深筋。    但是顺蹈,有了补贴香颧公,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗非滩模?新能源汽车发展的关键在于技术褥仑。有钱就会有技术吗鄙呕?这才是问题的关键赂柒圭。的确朴,现实中有许多技术是可以花钱买来的淌。但是岸昏梧,先进技术不见得能买得到捍。新能源汽车在国际上也处于起步阶段舜。各大汽车企业也在努力开发新技术啦轮。在这样的条件下吉谦,新能源汽车的发展方向都是问题舍,怎么会有可供市场销售的先进技术贫裸耗?有了钱堤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蜜,但是仆,研发投入增加韶,并不等于研发就一定会成功火练。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议汕楼,没有确定性的目标高,研发投入的针对性也不可能太强等极屏。在这样的发展阶段达拟许,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法仕郊勾,让市场自行选择合适的技术烫景户。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的勺。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势镭奉。优势到底有多大不时,得看技术催搬姜。电池靠电力供应庞说,由于中国电力主要是火电橙仕浮,最终提供汽车动力的是煤炭叛刨就。只不过萄庭,煤炭发电地可能不是汽车使用地为羡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地晦。污染是否减少晌惠,还得看耗电量的多少袍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量吼老。之后趴搏,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较慑畔。传统汽车汽油有不同等级钎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率镭韩罢。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源攫参飘,这也会带来一定的污染挂骏莽。这都是比较时需要注意的弧翰熄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进泵慨涕、充电不是特别方便的条件下猴那,混合动力有助于新能源汽车的发展陪露,但问题是厦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蜡聪?充电不便就不充淳,将“新能源汽车”当传统汽车使用靡怪椒,也不是什么新闻垢夺绿。还有冕剩割,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比攀,到底改善了多少能源使用状况杠肛?太阳能利用技术的改进惺呐,可能是新能源汽车发展的重要方向刺。太阳能丰富泪,足够人类使用熄,但是目前利用技术较为低下僧,妨碍了太阳能汽车的发展鞘惟。石墨烯等新型材料的使用酷慑,有许多未知数吵,也意味着有许多新的发展空间溺。虽然空间多大未可知缎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会闻。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现辟涉?政府在新能源汽车上的补贴较多莆嫁具。包括中央和地方财政补贴在内顾暖,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴履腻壤。补贴力度惊人诬毙,这是骗补的根本动力伟洼。当然谰,骗补还只是个别现象磨犯邻,或者说只是占全部补贴的一小部分韦推盼。已公布的数据似乎也可以支持这个判断古落剿。如果问题的分析只是到此为止分式焦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策徽糜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多芬悉,只有寥寥几个箱砍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑藐。这些企业不是小打小闹的企业翘,从某种意义上搅瀑授,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命统,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地殊氦荡。这些企业按照正常情况下蹄撵,应该合法经营才是水苫,为什么要去做骗取补贴的事魏拳剩?从企业层面来看喝葱,这是市场经济仍然不够成熟的表现圃槐体。在成熟的市场经济下嗽唾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业枚瘟身,至少应该是诚信经营的鹤顾。骗补肯定事出有因檄采。    值得我们拷问的是卷瑞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题帛遂河?大企业铤而走险酞,或者可以解释为补贴获取的门槛较低超,企业不必费太大劲就可以做到鹤社,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业揪,倘若没有足够的补贴诲崔,新能源汽车业务也是难以经营下去的壳旱。    政府花钱是要讲收益的庆本。动用公共资源睛,就必须将事情说清楚钮。最终薯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告簧。评价报告应该说明补贴的总耗费北寄、补贴去向以及效果楷筛。这是国家治理现代化所不可或缺的洞。每笔财政款项都应该用到刀刃上倦,都应该得到其应有的收益估夕。算总账档茄曝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展艰无轻,这个判断并不容易做到瀑。仅仅纵向比较是不够的攀戏,我们还需要横向比较棉腹,中国新能源汽车行业与世界同行相比怖,地位是下降了康疙诧,还是上升了换。如果上升危什畅,那么上升到什么样的地位阮烽?如果下降扛韦茹,那么下降的程度又如何檬校任?即使有了指标数据丛,争议仍然会持续下去侩眷是。也许欠阂,我们可以通过其他指标来加以佐证恢曙尖。    新能源汽车的受欢迎程度惰睬,显然就是一个不错的指标汾配。2015年新能源汽车销售了33万辆猛唯踌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计成。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的刻磺,那么实际销售数量更小雌好。新能源车价格不低颠常香,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美栋爆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拼痰拢,更利于判断粕保摊。北京小汽车上牌需要摇号沤,但是新能源汽车的号是单独摇的浦同蘑,且获得的难度大大小于传统汽车崎。这样举胜宿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车剑。他们选择的理由多是容易拿到车牌去,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力康录。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖抖卜切,还要摇号寞,获取牌照的难度和支付的代价都不行倥摇,新能源汽车和牌照捆绑销售回入梧,给那些亟待用车的个人以莫大的方便毋林刑,于是他们也可能选择新能源汽车雄妇狈。但就是这样簧,新能源汽车仍然没有流行起来梳。全国其他地方宽秤,也未见新能源汽车充斥着整个市场串盛蘑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩愁冻抚,但是驴,我们需要思考矮鲁毙,这些成绩中实尘嘲,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果辛斗潜?一些城市为了招商引资磷,鼓励新能源汽车企业到当地投资蜡疮贩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车氯醚擂。“双赢”战略的实施然,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力卯五,而不代表新能源汽车技术已经足够先进伎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定矾守镣,这样的不对称竞争扶持补特,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴粱。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待密掳毛,是对新能源汽车价廉物美的期待耍钦祈,是对节能减排效果的期待逗史,是对先进技术发展的期待卉扦梦。这些期待都是合情合理的估释不。但是矮幻,供给侧结构性改革还未到位废,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求拈,这才是问题的关键驹。即使要给新能源汽车补贴侍,也应该考虑补贴的环节涡插,考虑补贴的对象颗儒牧,考虑补贴的效果虽蘑逼。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴疗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者苹狼梗,不能有效激励新能源汽车技术的进步彤徽。如果一定需要新能源汽车补贴屉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蹦幂侯。这样的补贴有点后期资助的味道持互惶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业边。但是躺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术放,那么它就在这个行业有了竞争优势感唇纫,实际上不需要任何补贴啃素,就可以经营得比其他企业要好文穷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争鹅,扭曲市场行为伤欺。而且翠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展螺茹没。新兴技术的成长在萌芽状态璃氏,可能没有竞争力蓬,但是刷茸竟,经过一段时间的发展之后蟹,就可能显示出新技术的力量撤教。不同时期不同技术的影响力可能存在差别虽荡芹,今天领先的技术栖冕,到了明天就可能落后绊。这是技术发展的规律性所决定的垂太。为此疽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间赋貌,因为未来的不确定性峨蔼,没有人能够确定未来的真正技术路线崔胜匹。留出市场成长的足够空间辩蒜芯,可能比别的做法更加重要括捅。骗补问题的出现角,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机浅话。    基于现状兄寥,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展让鸿堪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变美盟。这些年的财政补贴佬古,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样晶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会净螺舒。相反麻,效率不够高的补贴休摆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少摆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重顺粟闯。现有的补贴如果不是投向终端灿首推,而是投向技术研发蛙蘑,会不会效果更好点呢畏厕?个人汽车消费纯粹是私人事务嫩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向弘。骗补问题的暴露蹬触,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会拾擂。补贴本来就在退出藏精,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴贾箩毋。补贴旨在鼓励研发订杜岛,鼓励新能源汽车技术的发展为胸宠,而不是其他具体的消费目标灭褐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是失融邪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场八酞弄。这样的技术支撑出来的产品妻唤卤,还不能满足消费者的出行需求亮卫参。财政补贴可以退出吭,但可以通过科研经费资助的方式袍施从,鼓励新能源汽车技术革新司接。同样的钱襄瑟九,花在科研上的效果森梁说,可能比直接补贴消费更加有效犀羌。创新驱动发展战略的实施炔急,从根本上看椒,需要依靠的是技术创新蹈筛。在技术创新上多投入饥,并注意投入的有效性柒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子兑僻钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独蚂弊:李芳" "  今年7月底瞧,在2016年世界500强排行榜中仕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入馆,比去年跃升47位甭,排名第160嚷芜烽,引起国内外企业界赣、尤其是汽车业界的瞩目烤雀。    今年撤晒揭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头覆。恰好是在10年前骏迷,徐和谊出任北汽集团董事长侨,策划图、主导很惠捶、实施了令北汽集团由乱到治淡胖苔,由小到大兢,由弱变强的变革毯耻目,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆帛倾猜、有益誊、独到的成功尝试卸肪。但是斯惧,当中国经济网记者约请徐和谊衫佳蹦,请他以《老徐和北汽这十年》为题坍驮铣,谈一谈自己与北汽集团时猫篇沏,徐和谊温和科、憨厚地笑着说觅豹凭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己悔蒜,少谈集雌,少写澳怕俩。    于是久蝎,在不久前的一个上午概安,在北汽集团的一个会议室里疙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访孟莎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道搞安。今天是系列报道的第一篇燎。   当时竣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路菊纲稳,实现跨越式发展”的战略华,以及构建整车抒溪氨、零部件典蛙母、研发贸偷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蕉。“老徐这人的特点就是说话算话佳,真抓实干沛痊橇。眼瞅着北京汽车研究总院没施汇、海纳川汽车部件庞撼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务募、新板块一个接一个地建立起来救痕熄,形成有力的链条繁胖,轻装上阵床评,并有序运转”问法。 北汽集团党委书记芯硕凶、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展痹欧垢,连续多年蝉联世界第一毯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题杠狄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团玫。    世界汽车产业的竞争是国际化的荆桶上、规模化的瓢丸,更确切地说是集团化的盼拘爸。观全球汽车产业格局惮,能够称得上汽车集团的轿蹭翘,美国有通用枫涂锑、福特连擒,德国有大众疽岸、奔驰幕藕、宝马洪,日本有丰田掂插、本田稀灵,法国有雷诺-日产持唤、标致-雪铁龙扩倒未,韩国有现代-起亚芯汾,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前珐,谈到中国的某一“汽车集团”匿锯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到块,没有自己的品牌和产品薄,不就是一家投资公司吗墓莽畔?算什么汽车集团!    每年逗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名袄陶勒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”苹尝,不但被大众施烧、丰田具礁内、通用们甩出几条街冈,也常常被长安随、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑巢行。    因此徽肪潜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧谢陈,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展悍鼓,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题芬鹅碑。    过去10年间就剔前,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后兴,在汽车产业集团化方面做了大胆粕、有益的尝试工,把一个曾经弱不禁风的松散集合体耽辰,逐渐培育恢、锻炼成为一家颇具规钠郑和实力的汽车集团屏巳舒,在研发搬伞匿、制造板、人才迁水、创新沦奢、管理等各方面实现了标准化杭村。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业翟畦,曾经拥有一定的基础和财富赔济,令人期冀;同时写门,由于分散化健温拍、碎片化物处缆,更存留令人难以释怀的遗憾薯统。    北京轿车工业与一汽苗蛔绿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末课,有考证甚至认为箱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌睡好拍。    据汽车老人陈祖涛回忆签,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时舍,北京生产的轿车最早使用了自动挡恫淑,而对手只是手动挡骂锨。    上世纪六七十年代行模,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北漆塑骨,成为一个时代的记忆烙叫。    而同期雷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北褐,遥相呼应的马迁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130上恼。    改革开放后沫虑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础李。    到上世纪90年代川贯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨姆港矫、称王称霸焕窜疟。    特别是2002年粳蓄讼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代褂,也创下了高速成长的纪录拿茬筷。 北京牌212越野车    可惜的是椭料俏,在这些看似个个突出的单体层面之上匣棵受,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”量,除却福田与现代圭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争勾缴,还被同行作为茶余饭后的笑料效。整车企业尚且如此粕贝干,北汽的零部件企业就更加不堪了厩鼻却。由于资金忿、技术和观念等原因朴放时,大都跟不上主机厂的技术升级堂缓辰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷食扔,有的企业已不得不靠出租房屋度日墓。    忆起十年前上任之初的状况鞘,徐和谊对中国经济网记者说辈航赶,当时的北汽一盘散沙冷田,特别松散览,单打独斗悲,各自为政廖刑府,互相内讧刀,效率低下……照此走下去莱尘显,“没戏斑,一点戏都没有”!他边说边摇头崔傲雇。    由于资产结构的相对分散韶丛歪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业廉奔汹。日常运作中庆巫兜,大多只是履行政府赋予的出资人权力谢,无法形成一个科学的集中管理机构乖闯贤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系届脓,深入企业经营管理了娜伶。    2006年10月底拦完滇,徐和谊出任北汽控股公司董事长秀,恰逢“十一五”开局之年沁,他率领北汽以科学发展观为统领蠢瓜琼,对产业结构和发展战略进行了全面萎、系统描、有效的调整棘叫佩。    有北汽中层管理者清楚地记得膝,当时男聘躲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路镁继胯,实现跨越式发展”的战略掀渭猩,以及构建整车剂、零部件驶、研发痘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径姥。他说汇,“老徐这人的特点就是说话算话丘匣赁,真抓实干挽毛膜。眼瞅着北京汽车研究总院迷觅许、海纳川汽车部件忌凄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务良疥粒、新板块一个接一个地建立起来写刃挽,形成有力的链条另颅海,轻装上阵拟,并有序运转”壬鄙。    到2009年邢,短短3年时间颅事鹿,汽车年销量突破100万辆大关糯警淀,销售收入突破1000亿梯净鞋,北汽集团化战略初见成效夹涣。 2016年废碉眷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日矾羔滤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”剩舜博,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入让,公司治理结构进一步完善评钦,集团的功能定位更加清晰;同时撤瘫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实款屡疆,并将在人才吸引内认、产业链完善及兼并重组中眷,发挥出更加高效的运营效率距。而外界则普遍认为畦氯,名称的变更坑鹿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源愤清,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心避疗。    “北汽控股更名为北汽集团闻,是北京汽车工业的领导体制痊涸卜、管理体制的一次重大突破痊室,找到了北京汽车秽、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”磁丢,徐和谊当时说什牌。    随后沧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团城迸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标奇硷。根据规划顾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元绩道松,大力发展自主品牌窖酚,完善和打造全产业链萌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位芯仿救,进入世界500强捂尾。    “说到做到健龚,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“贡拭埃。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说吝,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破吗量急,战略性新兴产业蓄势待发妇泪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升川莫,各项增长指标位居中国汽车行业前列爽,成为近几年来最具成长性的企业集团涪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:李芳" "   姚景源认为尸茸汀,新能源汽车需要一个产业政策去扶持悲,而产业政策需要与时俱进胖。    杨裕生表示幢筛免:应适时推动电动汽车市场化痘,也就是补贴退坡剿人收,一直到取消补贴鞍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)纯猎羞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重嚎。但是标,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高兑充嘉,不宜鼓励坦翘盟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化翟篮。    侯云春指出被,新能源汽车发展需要在供需两端发力祁褂容,两手并用屎僵矩,推动新能源汽车健康发展下淮赫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示维事,表明在国家相关政策的助推之下伸连餐,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展慨蔬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题熊。其中煽,规模巨大渴鼻、涉及金额超10亿元的骗补事实筏协,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”衫你。昨天铅,几位专家学者的观点引起关注弹汕砂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认购倡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用能竭。对此奉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示钞沮兴:“我觉得补贴是政府培育市场的手段齐,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性芳、必要性的措施壬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为擅侥棠,政府对于新能源汽车产业要进行干预恍莲,而关键问题是怎么干预么惩,干预什么掠痛孤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持宛,而产业政策需要与时俱进”娠,他谈到交舅。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用朵甘,并提出产业政策应该遵循四个原则敖。一是产业政策不能替代市扯θㄅ拧;二是产业政策要管产业勤播厕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物挖达。    杨裕生也认为鼓蜜,目前的补贴政策有两大问题恍奸,一是单车补贴过高泼,二是补贴总额高禽道沫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化炮,副作用很大劲。    在新能源产业层面怖墙戏,杨裕生表示系息遁:“应适时推动电动汽车市场化缉静,也就是补贴退坡被,一直到取消补贴渭捅伴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挪挪嫡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”熊。在技术层面罗碍妻,杨裕生认为晾烘客,第一应该发展节能又减排的小型乘用车受吵地,第二就是发展不补贴酗衰衡、已经市场化的低速车吮薄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高粹喝较,不宜鼓励钉巷孝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化念上。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外啦渺劳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出锯竟,新能源汽车发展需要在供需两端发力惋,两手并用撩,推动新能源汽车健康发展疯。    侯云春解释说庭夹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力庇辅。一方面大家喜欢用踞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施缉蚕擅,政府和企业共同努力砰道挞,使得新能源汽车能满足消费者的需求岗祥殊,开拓新能源汽车的市场丢排。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”荚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋摄憾:李芳" "  如果我们做好准备的话斧墩城,赢家当然是我们隶。我们不担心其他的紊既,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谭箔,我觉得只要我们做得好钨,一点都不用担心便懊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日敞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一熄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后酗,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授侥,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访柬奈炮。其中特别谈及奥迪与数字化屯澄埠。    施泰德说类,到2025年以前介,有什么东西能够真正去触动奥迪呢脯板娃?汽车行业正在经历一场变革昏。对我们来说加屠,有一个非常重要的关键词默:数字化彭瘟落,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变疯贤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说讳季,我们眼下所处的时代姆陋结,奥迪科技一直处于领先地位匿扑守,并不断进行新的突破匙。对于数字化把,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商碱裂腑。到2020年时猛鼓甲,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验俩努,这也是我们引领未来的一种设计穆纽咎,包括其他顶级科技典肋功,包括我们的传感器擒、雷达奋、激光大灯等玩婚,都会进一步巩固奥迪的领先地位颓乱霓。    施泰德说乳袭腻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远趴,我们会全身心地投入到这一点泞膏娇,包括3D地图厩剿,导航等应用暑苛让。对我们来说赂纺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值拈肠。当然寒咎坍,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”潘筐。    在回答有记者问仇恨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势屋萝,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走墨,有哪些优势干的垫?在这场竞争中挖茅,谁会获胜”的问题时啃,施泰德表示赴普:如果我们做好准备的话邪,赢家当然是我们敢胃玛。我们不担心其他的藐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务驶尽捌,我觉得只要我们做得好士,一点都不用担心澈。    施泰德强调忱,在某种意义上撬慧,我们也是一个初创企业祷。其实荚乐社,奥迪有很多细分部门胯啦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作肩醛。如果没有这样的合作期,你很难相信妓授坊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远锻锭戮,我们能够成功地实现自动泊车缎嵌偶、自动驾驶等隘宿推。    施泰德预计乳,2017年伯,我们要推出新的奥迪A8死软匹,自动驾驶的时速能够达到60公里埠睹郸,没有别的厂商做到这一点遍穿。如果我们明年能做到这一点的话容茫拼,我们又再次地印证奥迪的“突破科技武晨,启迪未来”拿悄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配式瞪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际巳挛擂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕腺饥釜。庆典活动前夕舅袜艘,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟汀外紊。一汽-大众汽车有限公司董事吨、总经理张丕杰除了对政府协、经销商淑、员工白、用户等的支持表示感谢外操始痞,他也坦言掂,在新能源熟椭陷、“互联网+”等方面沛辜颗,一汽-大众起步比较晚丘呸蜂,这些短板正在引起高度关注奇舌队。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子晒,“因为有你蹿焦惶,心存感激”世,一汽-大众员工就是怀着这样的心情奔触鲜,来感激这25来帮助我们成长的所有人莎需隙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就遁钝可,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果栓峰箔。从前辈讲起将花,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为匙咳片,还有陆林奎等等的领导财瘟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策泪吗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果奶。   25年来溉,我们要感谢的人非常多羞停赤。感谢国家和政府的支持与帮助甫看擞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持樊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行翟赶。例如成都韧改么,成都今年是高温天气拒帛扯,最高气温是37.5度而且是持续的沤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蚊廷,政府部门给予了很大的支持和帮助梆乏摹。   我们要感谢1250万用户互,感谢他们的选择和信任疽五。一汽-大众从项目开始建立幕嚷蠢,一直到第一款捷达开始投产瘁煽,捷达在市场上并不是一帆风顺的拼,它的初期是走过了一段曲折的道路苦。正是在困难的时候殿钳骂,是客户帮助了我们尺棠、鼓励了我们洼。还记得在困难的时候乔圣,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国木,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象臀辖。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工溅很。一汽-大众的员工非常的进让痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化杭懊、吃苦耐劳氦逝。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬沙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦剿芍手。大家知道一年365天淡聘惹,如果周六周日全休息就要去掉52天湍嫡,把所有的节假日都去掉辛沏,标准工作日应该是250天灭,工厂的康采恩标准就是由此设计盖蛙惺。而我们加班到300天锰,320天是常有的事彻,员工非常辛苦孩虚,所以在这粮麻,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢凑。   要感谢中德双方的股东暮歇层。要感谢他们具有前瞻性战决策甩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开堪。一汽-大众的建立柒颧巨,当时在中国的汽车合资企业吗,一汽-大众成立的时候也不过就两家杜呕究。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下瞧桓解,股东双方做了前瞻性的战略决策休,才有了一汽-大众献仇,我们要特别感谢中德双方把特。   在一汽-大众发展过程中恢仙,比如一汽-大众西部战略浇,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场鸡钱。一汽-大众在西部建厂的时候凳拟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力戏。现在在西部的生产基地开纯,今年他们的产量突破65万辆龟镐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略扦豢捕,在股东的决策上由一汽-大众执行的割冒,也取得很好的效果布。此外俱刚,还要感谢1200多家的经销商欣伍、700多家的核心供应商合作伙伴矩瓜菇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展齿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蓟勾?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量抨扑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蔬,中国适合于家用的车型非常少齿。25年来捎苔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆对,上缴税金3700亿元关。从一个品牌一款产品发展到拥有大众陇挪斯、奥迪两大品牌12大系列产品割醒。   25年来胶兢拐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升滩,带动了中国汽车工业质量意识的提升烫船。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌窟,以销售收入利润率和社会贡献来衡量港,一汽-大众是领先的扁窃。同时残,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主热派淋。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业懦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展焦棱。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验码。首先哦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑唐埃呕。一汽-大众的体系不是一天打造出来送络,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的热撼讽。   其次锣维景,一汽-大众拥有一套完整社裴星、标准的制度和流程的有力保证勿推复。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰设,制度和流程是保证肉刊。   再次菊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针呛履拾,在经营发展过程中有很多难题需要解决适拔,有很多矛盾需要平衡廷苇逼,用什么样的标准来平衡铆甫?底线是什么申串鸿?那就是质量巴。一汽-大众一直坚持质量至上力,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蕉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承冯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关史嘶挪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业羡型菠,这也是质量至上的战略要求痹醒。   此外洞略,高品质的人才烩梯怜,具有工匠精神的员工溉唐梳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质慷屑害、传承的文化也是高品质娠,得到的技能训练也是高品质们。拥有和企业共担风险的合作伙伴佬绞猎,无论是过去臣、现在还是将来都是这样荆颠穗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起投猩竭。一汽-大众在自身发展的同时穗,也考虑到了整个供应链的协同发展尚鸡附,对于整个价值链会有高品质的要求纤辞。   最后半,一汽-大众在努力践行企业社会责任缄抬。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验馆掀。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候纬盘澄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持奖。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上救,既要总结经验和收获邪惮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训炮浅瓤、走了哪些弯路诬挎撬,下一步应该怎样避免健钠。   如果说到过去的不足枚关,SUV细分市场比例快速提升澳嚼,一汽-大众对此准备是不足的赦胯回,对新能源察括丘、“互联网+”等方面的起步也比较晚寄略。一汽-大众对于未来仍然充满信心潘凯,这些短板正在引起高度关注氰豆苹,企业正在考虑这块短板如何去克服其论。   2014年浚券,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议卿刨齿,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望欺咕掣。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来椿肉。   面向未来囱瞬,一汽-大众将继续保持现在的发展势头喜,保持创新陀蠕、驱动发展渤,并释放出更强的增长动力恋。同时幸塘饭,也会与各方伙伴实现合作放曙,实现更为广泛的互利共赢疏斡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任郡兴,不断回报政府未、回报股东泛雷没、回报社会顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间侩剂继,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访趁码沽。他表示凌教吐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位谓破,并将继续保持限量生产以追求独特性哗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来解涂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型楔撩筏:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante襄裴魏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鳖牧峭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探涝,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用商梨。业界有所疑虑的是躺,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象孺橇雷。   对此纠外,薄亚铭向记者表示绿辖孰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低突虐唉,但都不是便宜的车型槐变碳。Levante的价格达到了100万元左右橙凌,Ghibli的价格也达到了90万元左右虚荚继,在产品定位上依旧不低赶。同时脖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产款搁艾,依旧走高端化路线克踞饱。薄亚铭还讲到寂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司沫,不会把目标提高到每年20万辆蛔孝扛、30万辆的水平韩拳纺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量嫂,所以我们能保持品牌的专属性浦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明碍寂愁,他表示掂苫:本次车展上上市的新款总裁车型勒拉魔,除了在产品上进行了升级外喂,还提供了多种个性装备盗处,客户可以从中选择很多种搭配铅啃。此外晌犊,新车在性能上的提升显著艾撮逢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快奋累纪、动力最强的四门轿车问绥跺。   此外坍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业齿,开始尝试电商销售模式界掠绊。薄亚铭认为柿贝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用稀,因为中国市场的客户已经变化薪偶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的腥瞧脚,现在有很多人都用手机去买东西肠八绘,这是市场发展的趋势的。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前切,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式面仿,即用户车主首付车款后缓青侣,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司炭,到整个租期满了以后呻陌拌,这辆车的物权就归给该车主茧醚,该模式类似于分期购买描。   薄亚铭说氖步:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行酬,但是在中国市场还是刚刚起步锻挽箔,有一些量产车会采用这样的方式做泪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”坛。他还表示伐玩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策雇颅,其实反响真的是挺不错的吾惟。尤其是北京迟茹、上海这样的限牌城市峦。通过租赁的形式甭筷,牌照将打包在租赁费用里面危滤。当车主买到车酿傅断,即启动融资租赁手续没抡卧,拿到车辆牌照浪狗,不用为没有牌照而担心丹帝袭。如果是企业车主携跺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税舵禾兜,是非常划算的氮牛。”目前蹦嵌腥,该项目仍处于试水阶段鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握沟谩:李芳" "新能源的发展恰,是大势所趋叮,但具体方向狠,也扑朔迷离樊堡亮。    电动车会成为未来的主流吗危?现今的新能源汽车产业健康吗埠毖?什么样的新能源政策更适合我国国情梦侣?    2016年9月2日奉,在2016泰达汽车论坛上拿贸冗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访埂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”修炉,他认为妹迪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题葡,恐怕不可持续肉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外僳,何光远认为酵,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向暗氨恍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人窘,这位87岁的老人谈起汽车工业豹愁,依然有些动情滑少。谈到电动车发展跺锑弧,他认为垄聘,把电动车归为新能源汽车是不合适的郝剧。因为汀拟,第一射店,电不是新能源食纪,第二毫,电动车也不是新东西桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解默拭小,电动车诞生在1834年势,是英国人罗伯特·安德森发明的朵,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蹭敢。    何光远认为晌佳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”慧搐毕,不科学沧,应该给它正名梧陕雹,就叫“电动车”艾释嗽,或者是纯电动车奸祥。何光远认为撤穿署,电动车国家政策的支持力度非常高崇锚,所以它现在发展比较快虽,去年生产了30多万台燃,但它还是有很大的局限性骨翻受。首先旦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便挽彤,可以长途旅行使用涟。即使快充也得半小时以后灵,但是经诚诵纾快充的话剔,这个电池的寿命也会减少裴狸呢,慢充就需要几个小时辜思铅,充电的时间很长履尘。另外赖问戒,行驶的里程很短阂,有一百几十公力就了不得了谐赏,就是很好的电动车了高。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上膜炬愤,我认为不可能持续悸厘戳。”何光远说硼,很多企业是因为补贴才做电动车操蚂窘,事实上抬卜,内燃机节能潜力还非常大塑弦,缸内直喷技术趣寝、柴油机的高压共轨技术牡青贫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助缔蕉,因此汤敖酒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力背吻,不能被动夜取,节能是最大的减排范宿饱。    甲醇车大有前途    现在溺妮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战哼,因此骇创朔,各国都在研究替代能源与新能源汽车末莲。美国匆深青、欧洲玻稿、日本投豁瞳、巴西都在降低交通能源对石油的依赖恕隙华,但因为资源禀赋不同恃刃立,所以技术路线也有所不同焦。    何光远介绍说橡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题恢,在某种意义上讲吩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量虑层扦,虽然同为乙醇的乡瘫,但着眼点不同;日本缺乏资源逆,自身资源利用问题不突出吭泻芥,因此垃涣频,把提高汽车燃油经济性作为首研椎场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用道,日本也在搞甲醇的研究赦裴茅,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定识,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线木茎。    在能源凉、交通规酗、环境始创、经济四位一体的框架之下锰,中国又该如何考虑替代能源的问题查?    一直以来筹艘顷,煤炭是我国的主体能源煽传,占我国能源消费总量的66%至70%禽。何光远认为谅阀纱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用冉摆哺。推进我国能源生产和消费革命磊喂娩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路胆隋飘。而在煤炭发电供热的同时丢隆,可以产出甲醇斤嚏,可以为内燃机提供燃料尘秘,所以导,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁加、高效利用是紧密联系的袍桅晚。    此前翘哦日,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点摄纱曝,这4个省基本上就是产煤大省呈祁眉、山西屡咕、陕西猴摊拣、甘肃疼醒钒、贵州曙惟、上海市相。现在规模最大的是山西翱司譬、贵州承,其次是陕西纺。    何光远介绍说堡隆扰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准酱丸,车都经过天津检测中心检测羚,上了公告盼纶,经济性也是最好的茹。“我去看了加注站杉聊溉,M100甲醇100%烧甲醇镀瞥,2.2元/升八突,现在已经降到1.7元/升了摩锌。一个半甲醇就可以代替一个汽油萍妻。所以说散蓖烹,甲醇还是很有希望的美绷剧。”    今年3月份筷墟,工信部竟谩筹、科技部冯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点菊箩赦,验收的专家组由何光远担任组长去验收耿吐队。何光远透露说壁假,山西验收以后卤函焚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会抽,开会以后形成了正式的报告滦。现在撑催皋,在各个部门已经会签完了菩,在等高层领导做最后批示筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日霉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕含。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汉莫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衡,力邀政府活戎、行业糜普巧、企业隘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旱惩,寻求产业发展有效途径说萄柑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录涉呻颂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们力檬、先生们伞温,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容戏负羞。今天拧,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文嘲讥链,主要是围绕商业车险改革的思路和效果奸泻胺,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报巷妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瞥娥纺,解决大家的疑惑骑,为什么要改革筒?现在存在什么样的问题秋?第二擅,改革改了什么踏禄?主要内容帝弧摔、实施步骤护床、目标沫、原则继、政策选择等等韩烹裴。第三蜜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了姆搔,改革试点取得了哪些成效累径,用一些数据和大家进行汇报刹逆。第四童涵黔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蒙苏。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件传,从国际上来看戈,自上世纪不管是美国纪、欧洲界嘎合、澳洲还是近邻日本洗魂负、韩国肠贬虑、台湾等等梯骸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮双,至于费率为什么要管制脓?为什么要放开久特?这个也可以做一篇大的题目坡獭素。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势盛伞,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定溶,逐步地向由保险公司自主制定转化阔,定价因子的选择就是什么样的车保费高膊绞烦、什么样的车保费低琳幕鸵,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展搓酣。   但是守奸玫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时皋凌栓,还不能叫现在完成时淌孟。比如说美国若干个州淋,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的灵构卤,因为不同的政策取向有各自的利弊姆瞬盛,这也是一个非常复杂的政策选择过程共。   从国际保险市场改革发展的经验来看貌蓖,改革前和改革后闻,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势另,就是保险或者说车险的产品日趋多样化完暴、复杂化烦,定价更趋精细化侣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应户椭。在澳洲一些国家纺兄,改革前超额承保利润改革之后就消失了氰案。对于我国来说芦斡陕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革涎建,从2011年开始社会或者舆论低惟瘁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求嚼,行业本身也长期苦于在低水平霉闲寞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级春快陵。另外寐翁茨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用臼栋模,在这些方方面面力量推动下段据,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作讽醋巨。   在改革之前是什么状况典?简单跟大家介绍一下当。从人民银行管理保险行业开始湾弊缆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的细某醚,在保监会接手车险市场之后缸扁嚏,也是保监会统颁条款费率碉便脾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革盾愤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态县,整个行业亏损券腑痘、消费者投诉也比较多催垫单,所以到了2006年的时候剐等岸,这个改革又走了一个相对回头的道路霞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套颊烩臼,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微衡垃,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态醇菇。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用绣瀑,比如说行业比较统一炯蔬郡,消费者认为条款费率比较容易理解耸寂,恶性竞争的风险得到一定遏制摄烙渐,但是负面作用大家可以看到究,一个是条款法律风险很大记导间,不能适时的随着道路交通环境法酥、司法环境撅、社会经济生活环境的变化适时进行调整巨缺,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔叫杰避、无保不赔枷戈、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑浩。   第二蛾,在监管方面定位也不清晰鲸隆。对于一个自主经营镀兔、自负盈亏的保险企业何,没有条款费率茶爬版,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力伪榷老,改革发展没有动力磋,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力冲,所以整个行业是在一种规呐矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展虏呕兑。   在2011年冲、2012年前后经过评估潦、反复的讨论伍,其实当时市场上两种声音都很大扩鹅另,一种认为行业就是应该统一规范标准化戎伺疾,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路孤署钝。经过反复的评估和权衡鳖订,也是在十八届三中全会的指导下喀,改革的方向目标原则最终得以确立巴镭斗,这是在当时发布的两个文件付呵替,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》订,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标观闯骚,比如说要提升行业的发展和服务水平蔚,使价格更加合理惕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担挞痊、保障范围谴拉、服务都有一些诟渤取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标块。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向癸。第一个是维护投保人保险的合法利益环。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向擒。第三个原则是稳步审慎推进蒙,根据一系列的国际比较研究唬,大家还是从中得到一定的经验和教训棋骏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果钝,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训笆娩嘎。所以税功,最后选择的改革途径不是一步到位掠拍,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标绥捷,它只是在长期的甚至六年仁孩脖、八年卷怀、十年的改革市场当中呈现出的一种状态粗,这是改革的一个总体思路棘陋,从条款涩辩、费率列末爸、监管三个方面这是一个简单的概括趟贿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款伐殿瓣,大家不用仔细琢磨当中每一个字识缅,应该基本了解日常买到的车险保什么关系府鸵僻,双方义务关系是怎样的标准化流程坚戮春。   除了行业示范条款之外掂籍店,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充境踞衔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验武,不管是欧美还是台湾钢、日本鬼熊丰,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门骡、百花齐放的状态淬谷孺,因为每个合同涉及几千个字暑窃挞,实际上贸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系抄琅,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择动浮岛。   在费率方面分成两个部分痘妮公,一个是行业的保费水平希柒涣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业补凳蟹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶财似ぁ,对于汽车来说轻黄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平坑箩。所以在整个行业层面建立车险信息平台唐深恼,收集各个公司历年来的承保理赔数据赊耿,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的砷誓栋、科学的定价的参考搪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动适。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权溯俩嚼,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了暇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端俯上,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司滤。在行业基准保费方面秽拉处,行业协会做了以下工作惊贝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理凭,在这个层面南,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平掀氰劫,其实是相当的弱锤捶定,这么多年来的承保标的换喘拉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名盘筐、编码实际上都是不统一的俗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据牧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码噬辰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库庭,这个数据库目前正在申请国家标准棘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理令付,对每一款车归集了二十多个基本的字段汐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上磕鹅滦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告椿袭峭,给消费者购车提供了一定的参考母贩牵,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈急登虑。   在行业提供费率参考的基础上芹袍报,保险公司它是怎么定价的拾梯纽?现在也是大家很关心的一个问题脐涡亩,为什么有的车费率高剃吠、有的车费率低颈鄙痉,为什么今年高明年低北?在不同的分类当中有一些差异忻簧剑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子簧,分成从人因子和从车因子两大部分勤摧盆,每一类因子当中又有若干个维度扔焦哎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力布、风险定价能力诉圣、风险管理能力自主制定的搓。   比如说羔估,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业氢释矾、他的生活方式哗呻、他的信用程度等等澄哎撼,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格孺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险腐潮,它的安全性赎脓、可维修性等等祁笛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险实陕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的姓聘绷。   国际比较先进的保险公司锻估蝗,他们通常采用的定价因子户拼雷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了纠茧屎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考讨难,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱褪喉,这个差异可能我们现在还难以接受撤瓢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向孩。   总的来说虾,保险它产生和发展的基础是数字法则缝设姑,在大数据的发展背景下搽敖附,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用盟。   前端越放开后端管的越紧凉伴,如果费率市场化以后窝茶,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争式、整体亏损的这么一个状态乔虐,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施答。   实施步骤邓杜珊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的姥尼。到今年6月30号为止邯,第一阶段的改革基本完成了丛撇,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外瓜财扛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率棺淌欢,不同的索赔历史对应不同的费率陋黑,不同的车型对应不同的费率布嫉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的芜该,这也是改革的目标尸钦崩,首先是平稳过渡春撵。   下一步叮哦凡,费率科学化尉莎、精准化窍、精细化程度会逐步的加深姑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的次绞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场纳奔颈。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下邓金,经过一年的改革试点烧,消费者从全国范围来看悍涵,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点卜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的疯,对于高风险胖、高出险的消费者馈,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了密,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费秀烷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率抖笨怒、道路交通安全水平都得到一定的提高乖苟箩。   从行业的整体情况来看掸凌,1-7月全国车险保费将近4000亿水平巫费态,增速营改增以前是11个点仇双,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点跺什剩,仍然是持续稳定增长僵飞,这一增长是在保障范围扩大沉貌腿、车均保费下降的基础上实现的己澜络,车险行业的承保效益基本保持稳定盯看雹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标庞腺,两个点的承保微利龋。   在保险行业层面来看耽,公司的定价水平踢、服务能力在稳步提升的腻链霜。外部正效应也比较明显松赶掇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点去,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系沫苔苹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势授商,大家开车上路更审慎了颗,小额案件在索赔的时候可能更理性了贰竞盆。   下一步工作深描规。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外鹅掀闲,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品补,也就是说除了违法犯罪不赔呕屡骆,除了不可保风险不赔壳尾磊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险叹酿嫡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障滦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣滥鲜痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围悉快,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体联、不同的投保人豌病册、不同的车型价格的差异会越来越大太。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求扩方,更好地提升保险公司的核心竞争力甩灭蒜,也更好地促进道路交通安全攻间撮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高颅华,最终服务于人民群众更美好的汽车生活枚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸宠剖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谰帘苫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕突哥京。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仍淀仁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题色白,力邀政府弄镣、行业被价诚、企业褐齐涧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绩怖,寻求产业发展有效途径泰惜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录拧魏吵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点侧。第一庙,SUV这几年是高速增长提咆巧,我们做一个判断贫,这个高速增长就要成为历史了踞滑,往后没有这么快了铝,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点冀,份额还会提高握慑。第二厂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势钢,就是份额和价位双提升熔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化难,之前是低价位提升份额牡,这次是价位在提升前、份额也在提升瞧。而且我们判断还具有可持续性灰。第三阑麻,汽车厂商将会由过去的计、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强纱狭书、弱者更弱赔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组片配蚀。在此主要介绍前两个绘挤,因为时间比较短宋舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势谰克。从图中可以看到挎懂陪,从2007年开始匹碍蔼,SUV进到了一个高速增长的阶段帘庇闺,连续九年年均增长率达到46%灿苦授,今年前七个月也比较快戮,增长38.6%潮。此外措衅沮,市场份额在迅速提升菜敞橇,今年1-7月份市场份额达到40%耍沉滩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%联纺,过去几年每年4个百分点努迷椒,去年涨了8个百分点缆,今年1-7月份又长了4个百分点巫,自主品牌SUV占自主品牌的60%剖塘,SUV全面热炒慨,豪华车陇秸骸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高丧,下一步还有空间的手。从这张图可以看出屎爽荆,一般的合资品牌辑萎帘,SUV比重还偏低刚,豪华车和自主比较高绘赣鬼,不同级别里面SUV占比较高肚奉,不同价位车里SUV比重也很高季渤兑,还有一线锻、二线呈经、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)鲍,不过一二三线的比重是去年的数据刷辑邯,今年前七个月是四十了磁推,今年没有注册数据可以看得出来锚浪罗。   但是呜唯,我们说这些年趴富日,suv领域基本没有在空白市场戊抡唱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱械勃捐,需求就会出现放缓的趋势惰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势灌,2012年-2015年逐月都是向上提升的抢蓬,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走猴抚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月啦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了钢痴。相对于去年聚佬,虽然今年全年涨了5个点魂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了鲁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了羡穗婚。   但是咯恢湾,我们说还有增长的空间拦湍,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点剐戈物,我列举了国际上两类国家的SUV的情况略宿,大家可以看得出来贯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家鸽赖,大约在20%左右碘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国唉溯虫、加拿大危、俄罗斯这些国家德九。这些国家总的来看是地广人仙だ氯帧,SUV占比比较高假,人口密度比较高的SUV占比比较低篙,但是也不完全成立楔呕槐,韩国人口密度也很高但是SUV很高抬策剂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低粳麻攘,这不完全成立掣惺粕,这两类国家的情况是存在的肆谴。   如果跟美国相比邵澳嫂,美国是把皮卡不作为乘用车赌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%泌烹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距退跑,与宽口径比还有11个百分点拘谎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高亩其故,五十多不一定是峰值点斥。   另外虐掂绣,欧洲这几个国家驴杀,虽然SUV占比低镁,但是比重也在提升普甘,从8%涨到25%期豹,SUV的热潮是全球性的起健。这里把不同车身形式的数据给大家看一下孩墨卿,美国撬、加拿大这些SUV占比高的国家朔骆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高饶,大部分来讲可以占到40%左右堡鲁旱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高残,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低帅,欧洲这些国家就是两类娇怖参,我国应该是随着美国享忌诚、加拿大鞘、欧洲这个情况苗坚彭,因为我们已经占到40%的份额了动灵佃,如果按这个去计算诺骨郝,中国的三厢轿车是48.4%捻搽显,还应该有十个百分点的下降空间魄肩溪,下降去给谁春没?基本上是SUV酱劳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%坟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升雾丹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点探,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升伯洼腻,这就是我们对SUV的一个基本判断位坛贰。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化恒盎,就是份额和价位双提升卷拼尝,这是非常不容易出现的一个现象毁,如果把它拉得更长一点看敌部,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段两劣卤,2000-2010年连续提高了瑞淑,最近这几年不太好朵,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升迫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间复粮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低闷斡,2004年凭、2008年慑、2011年税、2014年发瓜,其他年份至少是相等的赫膝,大部分年份是比它高纯温,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的悸沛。   现在一个更积极的情况来看山定阑,就是我们的份额在提高唬,如果以总体的市场为100的话警苛诡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%芍,如果以生产量为一百的话斧,我们的自主品牌已经占到了35%朴辨吓,其中提高最快的就是SUV沮拐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%其滩鲍,它占到了一半以上的份额扰收泞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降僵虑警,以轿车为一百东史,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%皆媚,连续几年都在下降徘疙,轿车竞争力在下降苹亥。但是自主品牌总体上的份额在提高馆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显癸电荆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车购稻,这个销量在提升伙迹,低价位的车销量在下降敬染挂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长嘶巳妊,增长最多的就在这个5-15万区间浩艘朔。以自主品牌自身为一百的话贯补,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%骋稗烦,现在只降到了3.4%牟牢飞,而5-8万的车这几年也在下降鞋窗,增长最快的8-10万的车和10-15万的歌疥朗,这两个价位上涨的是非常的快丘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%坞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%晦颁,自主品牌的车价格明显在向上走挎,这是一个积极的变化稗朝魂。   另外悄,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见翠片熟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多律费, 10-15万区间握翰,自主品牌在里面也占到了28%姬,这个变化是很积极的任,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的玲,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的哎改,最高峰是2013年213万坝,去年降到164万甘,但是SUV在迅速地扩张篡辫屏,大家看这个SUV的比重活齐,原来是二十多万辆厦嚷棉,去年到150多万辆控搽科,右边这个图是10-15万性,更是靠SUV在拉动的悔醒损,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争插日搭,这是一个非常大的积极变化街,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升戚,这是GDTop的一个调查数据斗,这个一百辆车出的事故故障率瞧痊,自主品牌在2003年有四百多个事故泛,合资品牌现在也在下降玩霉,这两个差距正在缩刑鸦┐帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的稍蠢脾。   从产品的角度也可以感觉到量,最近我们的一些新产品像奇瑞邦柔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价呕逞,这就是一个积极的变化僻册顶,这就预示着我们未来具有可持续性械呕偷。而且可以看出堡顽钎,如果以前二十名产品排名算的话斜匙帆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3笆锤洽,一个长城C30一年卖了15万辆左右拭,前二十名里面我们有两个佃猎传。2013年更少一点挽事就,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的冻,前十个里面已经有四个是自主品牌的驶祁孟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面疚才。   这几个发展量比较大的企业嫂深,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的籍,这也是积极变化桅穿法,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量揉稍虑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化混合卤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤郴昙省,国际市场南美洲迸沟东、亚洲挪、东欧堕貌梆、非洲是迅速扩张的市趁ソ凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力库屁导,我们产品出口大国全是这些国家蹄级。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家耍庙诽,跟我们购买力差不多桃习捍,人口加在一起12亿不堆,跟中国市场差不多罕,换句话说中国市场去年卖了630万辆连绩试,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉バ獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的翅脐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议潦受蠕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面诬程垃,传统汽车大有希望瘟妥痛,至少应该平等地分配国家的力量檄攀,在传统车和新能源冗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重抠殴,力量投的也太重播,下一步要对传统汽车给予足够重视亨靠吗,它完全有希望获得好的发展溺贾薪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了贿媳,以前是高速健,未来是中速庞,它要抢别人的份额库筷。最近两年这个数据可以看一下链瞄,自主SUV闹,连续几年50%-60%的增长两疽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长盾,这就说明这种竞争关系在发生变化晴唉漓,这是一个壬薪。   第三个观点我们就一句话带过了蠢,汽车厂商的格局要发生变化此,过去是大家共同进步淮宠、共同分享发展成果迟,因为有年均30%多的增速裴喘蟹,最近几年速度已经降了年均降到11%了盯盼,未来还要下降彻刹,大概8%左右或者稍微高一点佰舰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展搂。另外合资内部也会竞争缉凡,自主内部还要竞争荣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了憾架瑰,大众占到33%俄缕,最高占到38%蔫,就是中国销量占到全球销量狙,宝马慰处、现代律禄、PSA都占到了20%劣,通用15.9%函兜玫,如果把它的微车也加上超过25%绢辟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高零悔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的摔舞疽,要么是维持全球地位通用栋,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众惺狄戊,大家对中国市场都高度重视号川,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额确覆,我的速度要比别人的速度高救日,所以竞争更激烈刮、自主更不用说了迁嚼,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌捅抽,大家都给予很高的期望露,未来我们说竞争会非常的激烈相拐,而速度又会下来窘,所以未来的竞争格局跟以前不一样录廖龄,以前叫分享囊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强票惶阔、弱者更弱鞍,十四五就会出现兼并重组肪,如果我们放开让更多的企业进来第爆韧,我觉得这个可能局面会更快骄试,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年吾,最多明年还有一年葡遍蹲,但是它的速度比平均速度还是快一点巳森谭,自主品牌大有希望呈,我说的是传统自主品牌辆蟹,传统汽车还不是新能源汽车搭礁蠕,另外格局会发生大的变化戏退邵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集搭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拒讥恐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娇嵌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题温斯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题视讽去,力邀政府疮、行业焚、企业蜗肝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见趣,寻求产业发展有效途径缮敌炉。   以下为福田汽车集团副总裁触吻、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录壁。 福田汽车集团副总裁口、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导句抖、各位来宾杜庙焕、女士们挠痹伴、先生们撼蓉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛褥沤,能够跟同行狄皋、专家做一个交流学习攫骡南。下面我把福田汽车二十年来在科技创新灰心、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享钩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势沏读泄。从全球战略的视野来看存,乘用车的全球化特征更加明显维,很多轿车的平台会在全球市场销售暇旱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蔫。举个例子霖盾推,如皮卡铝特筛,在北美皮卡占整车比重是很高的睡蜗公,但是在中国散,在欧洲奈,皮卡的量就很小煞。另外又如轻卡热顽,现在它的亚洲化特征会比较明显峰式浩。还有重卡茫须,在欧洲都是偏平头的烈盎,北美则都是偏长头的犯。所以商用车行业的区域特征很明显舞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的犁。而在中国市掣狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的颊,2010年达到了一个峰值429万辆乘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势坍,去年是345万辆聪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过散辩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长沁朵,主要的原因就是因为重化工行业览寞端,如煤炭牵、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化嚼呻嚷。另外整个物流行业的效率在提升乃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模喝纤核。   随着市场竞争的加剧啸,行业整合也在加速洁,份额由2010年的44%提高到2015年53%供侯,再看一下今年商用车的情况貌聘,今年一到七月份销量略微增长茫膳,整个商用车行业增长2.4%微,我们判断是过了低谷巍雌搭,所以下一步会有微幅增长嫌嫁蚂。2.4%其中主要是载货车贡献的辜姆,同比增长4.8%闯碎,客车受微面的下滑侥常肖,导致载客车下降了10个点李裴。   关于未来的商用车市程善臁,我想从四个维度分享一下我们的判断楷酶。   第一是从宏观经济层面吞七蒜,从金融危机以后卑热,全球市场增长的趋势是慢下来的巾绒辞,乘用车商用车的比例现在基本上在8地刷坤:2乾,但是进入“十三五”之后我们判断价,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭魄,商用车因为是物流工具的企业屎,未来会有所好转退,但变化不会很大剿憨凶。   从技术层面来看墓姆围,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0伸可,现在正在快速进入智能化的3.0时代海弓殴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄矫祝快的嗡。   未来的商用技术主要围绕着智能化品略尺、网联化歉蜡、电动化汾核、环保化来追求汽车的高效驾、绿色拟、互联和安全钠笆涩。   另外从中国的政策法规来看腿鲸航,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动土,从客户需求来看蹦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求啃,推动了中国新能源车的高速发展圈,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆讹晤,同比增长102%嘿,其中纯电动客车3万辆暇,同比增长176%奸钡管。未来在城市公交以及城市物流盖赦壕、环卫等方面撮领函,电动车还会有一个高速发展蓬慕刹。   下面分享一下福田在科技创新贬、转型方面的一些经验和做法既壁。   在商用车2010年达到高点之后呵巍穗,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变纬档讹,加快掌握自主研发的核心竞争力湿涕避。通过五年的发展来看桨哆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的堪核颅。福田汽车目前的研发体系是两级雷,一级是福田集团的研究总院其椿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异熟,曹博士也说捣江冀,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆砰皑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心裂肯蓬,是一个二级研发体系淮磐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程遁从、整车的集成以及钠龋块开发和整车测试的三大核心能力溺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拍入、康明斯等等合作单位进行深度合作卫、改变和创新架狗倦,推动整车的技术进步似私。   在转型方面钎,我们这几年主要围绕着几个方面写矗。   第一是产品低端往高端转型薪谷蔑,在“十二五”初世德嗓,我们的高端产品占比不到20%届里,我们到今年年底高端产品能达到70%华抒。   第二就是从国内往国外转型茶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%绥疏。我们连续四年商用车的出口保持领先捞瓢秒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长趟啸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的癌萝。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的垄柏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型雷,另外为了解决汇率和贸易壁垒醇超旧,我们在属地产业化方面做了大量的工作赶推册。随着现在我们海外的产业化工厂的建设虐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础炯。   另一个就是从制造往服务的转型氰涎落,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色燃玖,在“十二五”期间退墟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益并氰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础筹摔温。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸景判款,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子韦报。福田康明斯通过这几年的培育家吃,不管是从业务的规模轮、收入犯疽、利润现在都发展得非车朗榱睿好缺喂,另一个他也对我们福田汽车的整车挺类秸,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻穑好的支持扛爸防。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新徐穷凑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目食容,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3华陀,柴油占整个车用燃油消耗量的60%孟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的艾扑耿。可以说尽管卡车的量比较刑锉炔铡,但因为排放比较高肛筷,另外一个因为运营的里程和时间比较长蘑苹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的箩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍搐很成,实际上物流的效率还是比较低的配。基于这一判断希尼,我们提出了一个“超级卡车”的项目美,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源厂,通过这种材料的智能化陋炬你、材料的纯电动浮煌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色狭传、环保玲、节能刨、高效卡、安全渐磐、智能的超级卡车借侵。我们的目标是要实现降油耗30%腺晚,降排放30%五般,整个货运效率提升70%牌疟圣。   另外是关于福田汽车的车联网技术石娠辞,我在福田分管车联网业务割表,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拨,因为乘用车是一个消费品脚谋,买车和用车的基本上是一个人闭,而现在主要是用来出行的弘粟抚。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控龋茎,但是商用车不一样敝硕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蹋善危,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用到械坷,驾驶行为各方面的安全伪瓤刃,另一个就是乘用车是一个地域性的车汕,不像商用车需要全国跑每疟,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨汐,过两天跑到海南去了秽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些毫舱。还有商用车的故障率凭乒,因为它的工况复杂男,商用车一般具有轻载兼厘肆、标载和超载饱静,但是对轿车一般不存在这个问题廖,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低哨陋,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的珊弄畏。所以通过车联网对车进行故障预警刷、排除以及程序优化等方面厦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些从娃。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理浇片郸,建立与客户的互联互通隋丁,为客户提供增值性服务裂喊梢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商敬沥、服务商和供应商产品质量和服务的水平穿贩枷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划剁。大家很清楚乳暗,围绕着工业战略惦搬篓,德国提出工业4.0怜,美国也工业互联网诬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略采、英国的2050战略善,中国也提出了中国制造2025剐磐,福田汽车结合自身的一些现状垂公炯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蹭吝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台遁窟农。“四互联”实际上主要是为实现企业内部纤立忍、企业与企业蔷俯、企业与产品缮剂、企业与客户的互联互通篙擅。“五智能”就是商业智能涕飞墩、智能管理仍讨渤、智能汽车片涵、智能工厂清、智能制造掠涧。时间关系盲,不再进一步叙述校。   目前庭览篓,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期叉芭虱。福田汽车愿和大家一道摊,通力合作党惕饰,整合资源粮哎,协同发展翘啊挛,共同推动中国品牌的加速崛起卫烂吞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献空韧碴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日囊沮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕箩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题栋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浓,力邀政府渐渤、行业多访、企业密、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冒拿,寻求产业发展有效途径凡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员继、舍弗勒集团副CEO蹬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动毁、驰骋未来》的演讲实录耽行。 舍弗勒集团执行董事会成员惯点、舍弗勒集团副CEO视卯椒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾斗、女士们奖含、先生们端拧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论嘎头辫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略惶脑癌,我们的愿景行,是如何来推动我们未来的出行和移动挟瓷侍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容疮济,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史白洛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景刚,我们是一家领先的技术公司凛,在全球都有我们的足迹处柑锹,我们一直致力于移动陋剃,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用骨看,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求枷。   舍弗勒一直致力于创新插纲瓮,也可以说我们成功的因素是质量貌艰屏、技术和创新牢。我们在制造业方面有很强的实力礁现,在系统研发方面投入非常大尘。我们创造了一流的工艺和技术秆你,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门尉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面衫庇略,今年我们在德国获得了一系列的奖项府惶滑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品仿嗣短。   就像很多其他的技术企业一样侩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域暮槐。第一是环境友好型的驱动笔,第二是城市交通丰,第三是城际交通娘发坝,第四是能源链粉忌何。比如说大家可以看到剩挫梅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛酬湾司,人口结构变化非嘲菁赡澹快赐棉,老龄化社会已经展现在我们面前柬块式,技术变得日趋复杂刃度褐,数字化技术的利用领域不断的扩大插,我们需要找到更好的方法来彼此了解健,这样的话才可以与合作伙伴一起合作柬垄杀。数字化是一个关键弧惶,另外就是环境方面渐私抬、可再生能源还有资源的可用性曝跑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题堤,资源的短缺也是我们要去关注的聪记魄。   再看一下经济的趋势椿层,我们现在处于一个全球村桓,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题痪,这些是不一样的八邯票。另外就是可负担性的问题们,我们要为客户带来更多的价值触,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题频,这些都是我们要去关注关心的芯女。   我们来看一下未来的战略擂,主要涉及到四个窗口协。   第一是产品本身寸,我觉得对于汽车产业疥,对于机械制造产业来说都是非常关键的莎葱抄。在这个领域/行业扳膝,我们需要更多的关注环境友好型的驱动笆橙瀑,要减少对环境的污染错。   第二是当我们制造产品的时候答迸互,或者制造产品元器件的时候妓哆炬,要关注它的功能岔丝。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行宠科、城市的交通倒,对于汽车以及对于我们的供应商讽,可以为汽车产业提供什么样的元器件哨报,这些都是我们要去考虑的棺赏熔。   第三是城际的交通菇磁竣,涉及到比如说航空商擦青、高速铁路的一些竞争禄仇。   第四是能源链的问题揩,我们有什么样的能源是可以使用的贝囤,我们将来的交通工具运用什么样的能源荚,这些都需要我们考虑害龚售。   看一下将来的动力总成沏。我想给大家传递一个重要的信息少潜,在接下来十五年时间里你娩,从全球来看桅,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成囱,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分撼。   但是现在也有一个趋势发展得非乘幔快苦,来自大众和奥迪的这些厂家卑锋,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车氦。到2025年挠,纯电动汽车的销售额大概会占到25%卑琶评,也就是200到300万辆的纯电动汽车达,所以到2030年可能会是一种不同的情况疥戳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况缅。我们还需要让它更加有效一些抠泛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争刑,还有电池或者是燃料电池等等跋本,这些都会占据越来越多的份额唯曝。对于我们汽车产业来说非常重要陌弄商,对于政府来说也是非常重要的法。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料恕,比如汽油诗绊,还需要考虑其他的一些燃料谴,或者是人造的燃料等等揽怒割,需要考虑更多类型的燃料筛耙,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求席。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面盯维床,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车澳龟狠,包括48伏的解决方案歇,它主要是对手动传动系统的电动化邓漓。我们需要首先实现这部分的电气化试晃溃。另外我们也需要对离合器实现电气化淬,也由于推出电子离合器仕委妥。另外我们还需要进一步提高效率镜。也就是要进一步推出我们的混合动力慕砘耍块48伏系统距费。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪耄块的解决方案礁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案柬缚,针对高压的电桥驱动解决方案釜颊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案世。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统模洼,以对其进行电气化处理懦疵尉。如果将来我们有纯电动汽车的话痘既剐,它的电气化程度会越来越高死筛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战德笆规。现在随着新的解决方案变得越来越复杂秆坑,因此我们需要进行标准化畅,标准化是第一步呻旧健,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高峨沟褂,或者说是一些部分的俱橡戏,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案涤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求寒缕。我们也需要减少车辆的整体的质量肋,主要是成本方面是一个重要原因诗贝逼。如果需要建一个标准的话吼惰,我们就需要有更好的一个平台贾,也就是说我们需要基于标准的平台赏兔,或者基于标准的奈坏忌耄块进行我们的汽车制造刷邪撤。   我们需要全球的平台化解决方案谦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求台。关于动力总成方面目唇烦,它的变速箱是最关键的一个部分歪眯。我们刚才提到一方面是包括内燃机么,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起线搓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器把,这些都是需要我们进一步给予关注的部分阂。   接下来看一下我们的重点产品稗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面肋,我们为中国带来了什么样的解决方案委瞳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案妙,我们推出了高压P2混合动力奶保块炽孟扒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决叛,我们希望能够改变它的一个变速器附,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换市麻。   通过这样的一个标准的墓恫们ⅲ块化设计郝,它可以适用于各种变速箱之间的转变诡隆筛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求堡,我们的这种创新型P2的混合动力母耍块可以帮助实现不同程度的混动功能类。实际上残,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案潘奢纺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产凹么德。这是第一个解决方案普。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划煞瓶,它叫做高压P4电桥的解决方案弘,可以用于SUV或者车辆的CD部分极。它具有高功率密度袜八,可以适用于不同的车型寡,非常容易打包进行个性化设计触塘。也可以用于新能源的生产噬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产痛集朔。它可以让我们更好地使用内燃机献梁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车疗卷炮,这是我们两到三年前开发出来的收。也是考虑到了中国排量的需求城,或者是新能源车辆的需求手光。针对这样的一个需求童纳蕾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案纠,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机弦弄逆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机掳,我们中国团队也为此作出了很大的努力连恃,这个发动机是专门针对中国市场推出的称拔。   另外就是在变速箱方面盒,我们也推出了一个新的解决方案倒,是集成干式离合器的DCT变速箱逢竟联,机电一体化离合器和齿轮执行机构钉翟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的丢剿歧,对于工程师来说踞,我们都是非常理性的羌,但是有的时候我们需要具备一定的感情镭。对于我们的汽车技术来说秦堂,我们一方面需要理性屉阮哎,另一方面也需要激情恐臣奋。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现铃夺。针对方程式1的赛车掣,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成垮容沮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展面勉侣,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势骂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摔耪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题础棉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陶酗刺,力邀政府藉、行业康森、企业究、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见箍,寻求产业发展有效途径杭渭番。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事劲狸、副总经理 吴松发言实录年。 广州汽车集团股份有限公司执行董事克馈粮、副总经理吴松   尊敬的何部长佬瞬阔、朱总颈财掣,各位嘉宾炕、各位朋友晒湍筏,女士们枯苗寂、先生们清剔槽,大家上午好硷纱。很荣幸参加这次论坛恕顶,我上次参加此论坛还是2011年竞存赔,当时大家对广汽传褀品牌还不熟掂棘,那时候传褀刚刚才有这个名字夯瓶,传褀的保有量不到一万台逗础,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车吧凶,这给了我们很大的信心和鼓舞锤肝山,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蛊篙汉。传褀一直也在努力鸥探绩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆释长庙,年均复合增长达到80%馆挞。目前市场保有量达到65万辆苏腺许,已经成为集团利润的主要贡献者之一勾俏氛。   明星车型GS4持续供不应求掠泥收,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数烦锤泞,而且GS8与GA8同一平台寸琶蒂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品啃匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到嘉獭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛强肉,对自主品牌的支持汝圃,关键的还是坐献,关键的是感受含,关键的是多提意见裙崇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心肆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌钎亢净。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会甸筏,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法赤迟。我做自主刚刚回集团仕撮龚,将近9年半的时间拴膛萝,从不愿意干到喜欢干拎刮,到对自主品牌依依不舍京,到对自己找不到定位和方向沫扒,感觉到人还是能做一点事聊宏秋。所以这在这里借这个机会瓦,感谢在座的我们各位嘉宾抱控浓、各位媒体的支持盼吗哩,也感谢传褀团队的支持鼓肯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力珊狮,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持阔。   我的发言主题是构造改革创新驱动功,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考帛描欢。一个方面汽车产业发展形势分析吐吞非,前面讲了很多了隙,我就不多讲诚。   一个态势是稳步增长摧,但是全球增势放缓杀烧。中国汽车产业发展仍然有空间嘛,仍将会领跑全球汽车势戮。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台免蚕啃,中重型商用车达到400万台捣恨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%科尘告。中国汽车销量将达到3140万台赖,我预计可能还会再多瓮竞,关键是结构看你怎么改短晌炭?如果要参与全球竞争乱,那重要可能生产量还会增长镶模天,复合增长率将达到4%葡。   第二个特点僳才,优秀自主品牌加速成长拆鸵谩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流冬昆矢。中国汽车市场发生了深刻变化欢突,中国品牌迅速崛起菱,优秀自主品牌加速成长骑郝淘。关键是要产生优秀中国品牌碳帮,不管是哪一个企业使嫩,在现在这个环境下室,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌棚,还有我们何部长庙糕,这么一批老的汽车界的前辈檄多,到了这个会场又在用行动来支持穷徊桶。大家和我们媒体各个方面的朋友讼娩烤,大家坐一坐惺,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别楼骗袒,差别在哪里摔澈撑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的埠。关键是中国人要团结卸跑,不要互相贬低价。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦勘刃,抓一到几个顽掀鳞,不要想象太多场拱蔚,我们从来不怕想象耪吗前,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向型坪,坚定方向搏稿。   那么数据也说明一切暮,2015年很多中国汽车加速发展雷,行业整体增长率为7.3%的情况下凉外旗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%盆矮搬,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%从,相比去年又增长了1.2%百分点视肚。而且自主品牌抓住了很好的契机掳挠萄,在SUV里面我们是防守的膘频,是中国品牌先站住位置既煤呐,合资品牌再进攻恳碍,再加上周围的环境变化开拌级,所以在SUV里面我们一定要全方位发力力,占据主导青,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个才裤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人醒查蔼。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成,统治了我们的各个方面芒使。我们展开进攻是非常艰难艘废敝,但不是说不可作为篙,要选择时机握卢。我们要在中高端里面取得突破告氢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比鸵躺群,这是韩国人讲的酱祁,不是我讲的甫。他们说揉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候瓜板脓,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌苏娃可,如果不选择是对自己的不自信副圣,这个不能靠强求心入浆,靠品质坊得慕、技术爽、新能翘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品劝图。   第三个函,汽车消费升级和资源制约戈,也迫使汽车产业需要供给侧改革械。不但要有好的产品忌耻,而且还要有低的成本祈聘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害讼物。在汽车需求方面荡涧扔,80揩爬店、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蹋,个性化播挞、智能化石降香、体验化等方面的需求还在不断地上升欺坟,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战崩焕棠。不管怎么变化羞涟哥,满足顾客的需求稍屎葡,满足抓住市场的脉动等,这个是关键点氏辖。而且资源供给方面巩顾,现在的人口红利逐步消失抚茧,而汽车不是简单劳动船耍,是高技术情况下的技术劳动凑瓷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家试哥草,我到那些国家去考察过霉纱,没有中国这样受过良好教育潍窜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性郴,那不是每个地方都有的读好。有的地方上午上班想慰害,下午到时间钱一领就走了赔。所以对一些合资品牌来讲溯痘缴,中国也还是蛮有魅力的虫咳,关键是要拿好东西出来伐呜,才能谈自主粹。   当然工资涨这是个客观事实盗驮,2011年的时候4.1万财,2015年他们说人均工资涨到了6.2万卤,这个不高的蝗牌午,还要涨弯敖。农民工那么辛苦单谜,给他一点钱算什么碍底。但是钱从哪里来舱哺?我在传褀亏损的时候嚏,工资涨得慢汤杀,但是想办法补贴算摄娄。这几年别的都在减卫,就是员工工资不减拿,但是效率要提高彤,要杜绝不干活的人慈姆盖,最后挣得钱多儡京妮,干活的人还没有机会尺,有钱的人天天有时间去议论瘟,没钱的人在干活废,这样大家积极性都没有了荤。国企的弊端就是这个咆恋。   那么在监管方面唬,工信部刚才也说了赖,我们的司长也说了稻,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破腿杭躬,在供给侧这个方面要下功夫乐完然。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径词,作为五大发展理念之首灸疟,当时这个报纸一播五大发展理念途稿林,那时候我还在乘用车骑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去怜狗,这十个字惨熊涵。为什么呢骑?因为没有创新就没有一切爸碑,没有协调就调动不了资源片劳处,没有和谐的话掂怖,共享也很难献蠕灭,大家不愿意跟你干舞毁停,我是不相信英雄的伪,但是特定的时间会产生一点捂韦,还是要充分调动群众的精神副,各个方面全方面的参与乏,企业的成功除了它的领导者的作用胎,更重要还是把员工的积极性调动起来吻,人民群众才是创造历史的动力漓剧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人袄妹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革窟级,需要我们从技术管理畏烙、营销浪宠驮、品牌段怕、产品诚被睬、服务全方位展开创新淮刊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革锰,来推动中国品牌进入全球粉,成为世界品牌惨敲。   第二兴,汽车产业供给侧改革方向与实现焕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法携。   首先及词围,在自主品牌方面蹦,我们是追求全球视野开展正向开发吩癌,坚持以我为主的构造核心擅,组织全球资源极霜,开放性自主研发模式慨泞哇,掌握核心的竞争力劳垄,获得了可持续发展能力钢汀。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人耽贯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人僵磊取。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了谴,我们的生产能力标准是35万毋极味,但是预计今年我们的销量会超过35万娥,有可能达到38万恕,当然如果制造组织再高一点舌,可能40万唇济首,也还是有可能船恒墓,但是大家别报到40万啊荒。这是有体系东,有制度保障的豌恕,有员工的全程的参与憾。一个别的企业的人到这里来看渴狙,他说你这个企业为什么增长这么快斑郝拎,没什么别的识簿歧,员工的积极性调动起来了讥汕脱,他们说没,我看到你们的员工眼睛充满激情攫,因为人天天在干活的时候就会有理由刚斗,如果执着地做一件事情带有一点追求穷辩硷,那就有远大的理想玩忍堂。   放眼全球荚纠辛,在开发方面整合全球优势较,实现研发的全球化孝,人才全球化锹、配套全球化税。依托国内的研发资源稍阶歌,充分利用国外的资源开展研发资源整合刮疙睹,打造企业自身的技术体系挝。我们用了将近五六年的时间擂握,我们确立了G-CPMA跨平台目钗猓块化架构杀,我们第一代的产品是引进消化吸收骏篮,第二代产品已经完全进行了提升挞犀斗,但是没有否定第一代碌嗓,掌握了数据链拈报,掌握了开发的流程敛荒氮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列期杭。实现了一个平台可以开发六七款车型金埂,实现了多个平台车间的相互有机关联络,实现了车型的变化多缆,开发上市快颁,质量易保障兽,低成本溉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设吧篇拌。   第二个攫扑,坚持质量为先炭琅店,推出精品车型苯,提升产品质量味刨,加快自主品牌产品开发疼敦,提高汽车供给侧水平凯碳,推出符合时代的互联网化的产品咳。打造消费者喜爱的精品车型五,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果冒刻饱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式反绿川,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织躺化驴。实际上汽车不管是新能源也好独,产品的三大特点歧,一是颜值不好看别人不买橙,第二是品质火凶,没品质也等于没品牌努售汗,天天出毛病心里不愉快北埂,第三是性价比迸伦博,就是靠成本疗竞。我们的员工不需要培训就知道品质敢粕洗,因为好多从合资企业来谁戚,合资别的没培养晦堵款,就是对品质追求懂妓,结果就是成本搞贵了焕矾,把品质先过关们沙,回头成本再来逐步下降弊吐涕。我们第一个解决的是品质汐,第二个解决的是颜值俏,第三才是考虑成本莱卤。成本殿,供应商的成本我控制不了贿,如果今天在座还有供应商的话劲塑踩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点儡吾剁,还是有这个机会的镐炔。但是我建厂可以控制肩,我们内部的生产流程工艺吃驳,我会重新再造樊付,这个我投资减少了粪熔仿,今天也披露一下艾抚,我35万的规模最多可以干到60万船咸。如果创造性一点可以干到65万壤,总投资50个亿协仇店,含整车加发动机乖遁,这是内部数据浩,来给自主品牌共享昏。   包括一些模具加在20个亿巨码、70个亿仟光,最后的结果我都不相信钒小封,实现平台化鸽维潜、公开化陛、可视化修,让所有的东西全部依照规则阳光推进鸽开心。现在我们的供应商也很满意期,社会上也很满意涎。这就是在体系柬,在这些方面的作用力东,防止一个部位一个零件凰,一个车就不同零件不同标准妓腐泡,那怎么做菜便,永远做不了好车绒怪。这个要感谢合资养成的规矩啥茬醛。但是自主也会给你更大的动力柔逝,动力是在研发尽罕,其他方面再有作为嫂裁豹。所以我们是国企的平台怪蠕富,民企的效率淌,合资的流程崔,这三句话就是这么个意思败嚷。   第三个份酷,坚持智能制造打造智慧工厂技郴。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂鲍皮,实现占地面积的有效节约套碳骆,我们的合资企业虑净砰,广汽本田在推进第三期的时候冠投,就是根据SSC这个原则靛。SSC的第一个S就是小型small乏脚,即所有资源空间最小卢、设备小型化;第二个S是简练simple坑答藐,就是除去浪费蠕绍税,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑加投,complete狡藩,以追求小奔松、近篡锰、短教迫、轻仁寝蛊,最合适的自动化鹿、拇忱祝块化搽输。所以广汽本田第三工厂运用SSC贝胎,它们的车间占地面积减少45.5%耽,投资减少26%旦班,跟它的一二期比普媚脾,能源减少了29%愧,成本节约了21%谴伍。   第四个坚持管理创新摊附腔,开展构造改革芦鸽角,主要就是我们广汽丰田开罚,因为我原来在广汽丰田发动机剧,我9年就去丰田一次悲携,去发动机只回了一次乃,因为当时这个地方环境太好了摆垄粒,我怕一回去又不想搞自主了矩田。但是鼓励我底下那些员工经常去松哭,去交流耽佛佬,日本人也还不错垃,大家都交流姜图。但是技术是交流不来的岭,思想文化还是可以交流的戳。最近到丰田去了一下笺袄葛,大有感受裙鸽,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革行谁够,它从最关键判、最基础的制造环节入手烹汉,开展生产管理创新丧善,从制造轴钢、供需轴狗、采购轴出发焦蜂,深入开展构造改革啪驶,实现全员参与女,利用构造改革改变每一位员工的工作意识宋丘,充分调动员工的积极性抚盟驹、创造力查悲具,取得了良好的成果砷。经营绩效方面蝗惮,今年的销量增长不多菊送每,但是利润大幅提升孺查,生产效率显著提高苍。人力绩效方面夸殴凸,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升沃疥任,管理体系与生产流程更为完善扩、合理龋稿册。   通过改构造改革递,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升琅巨部,根据他们的预计龋蔑互,已有的数据巴,2017年单台不良率预计会降到0.01%惠慕,就是万分之一缸绘猴。而且现有的工人总数减少1600人荣痊权。就是现有的存量也可以变化沟,他们现在不到一万人师钞,要减1600人沸渐荡,它新建的工厂泌毁,员工还是要招的兑,但有的还是要走歧。就是用减下来的人把他投放到这个地方磊诲蛇。   第五甭,坚持体制增效共,强化体系创新幸廊卫。既然这些企业都到中国来了羌蹦秃,有机会为什么不学一学呢日任叛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下噶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破逢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式虎,广汽本田精益管理狙,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式剧咕。为什么搞一个广汽生产方式钙期履?为什么不造一个丰田呢归?这里面要说一句睦琅,丰田生产方式你不能完全去学顺,条件不一样堪募莱,环境不一样挂,人员的基础素质不一样穷琅娥,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多捅艾。你学它必须要结合自己蹿涛,连日本的企业去学它的腿慌,有的好多也不成功沸,当然我不能妄断焙饭,这是从资料摘的朝体乳,不是我说的澎魏。   第二个稼滦,我主要员工整车从本田来弛不歇,发动机从丰田来立赏,也有一部分本田棠,两个企业不同的模式怎么办狈筋?发动机就要按丰田来垒艾缺,从头到尾来彼栓,坏的不学好的学私稻,整车就按本田的来操。但是一个企业两个体系怎么运作呢避绅查?我说干自主就不能有体系参,要体系就是传褀的体系楔。不管你是从哪里来腿旅,包括从社会上来俩炒,来自五湖四海一个共同目标惠,要干好中国自主品牌惦。所有最后提出了广汽生产方式扒巷稠,以丰田为主结合本田叙焙,这样把文化俄、体系做好涤,但是还不够巩固琳拾爬,还要琢磨授扳,现在体系已经起来玩河。   我们从2013年开始策划抠,集团的主要领导说这个很好势习,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的坊塑。   所以后面我们的产能又不够了馅仆,销量又搞起来了揩硼,整车进行改造目曙、发动机进行完善抡敞,整车斤配毯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造坪芒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%螺党,就是第一条生产线律竟季。第一条生产线上半年生产了将近16万尉肖脓,20万的能力干了16万抽,实际上还可以做纳册钞,全如果满负荷做的话妊动慧,估计干到35万都没问题铃酚。极大发挥天鲍洞,这个不进行全体系变革很难起蒋咸。发动机装配线一次合格率99%版唱,这个零部件产内库存减少70%酵女,厂房面积提升30%怀讼,原来不够用半胺显,现在多了这么大的组织蕉眉警。库存资金减少50%晚,更为重要的是这一成果横向展开傻。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线欢,它的年设计能力15万辆寝,8月份的最后一天有个数据撂尸乘,他们双班日产已经达到了650台琼虫,它的满负荷是700台镣炮僵,估计9月份就可以满负荷刀。这种提升的速度砍坛,全世界都是先进的涪薯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局好僚,它的一次合格率最高达到了93%茅恳,平均水平92%膝,接近丰田中国国内水平俏计草,当然追求的是丰田日本的水平刚粗,广汽丰田学丰田本厂疆抵芜,我们下一步也拿一个计划坟叹,要挑战就挑战一流扣嗡撅,否则没意义较豌。   那么我们以建成世界级工厂为准则室菊,以广汽生产方式为核心心,融合了SSC原则坎沮蛙,运用创新思维全力发展智能制造技术精,打造智能工厂澄伦峦。我们在第二工厂通过价值流最大化匡窜、设备智能化娜,生产线自动化队告、物流信息化清烩钉、网络可视化秦、操作简单化捂坟、安全绿色化叛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级室。这个第二个工厂是非臣好长秋、非常成功的一个例子泰芦坦,但是这些都实现了艾敬。   第六是坚持品质保障江,打造高端品牌临剩纺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗宦圈,高的效率提供优质有效的供给句刹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蹿,连续三年获得中国质量渡筷鞘、中国品牌第一粕切澈,超过很多在中国的合作企业垄典铅,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八巨挂,所有企业里面包括外国品牌贬逆市,与广汽丰田并列第八陵骨,比2014年上升6位涸鲸锋。   第七省悔抒,坚持客户至上萌膏,提供优质服务啦且蔬,不管是在任何情况下考淑,用户是我们服务的对象敬,也是我们的衣食父母尽毛卡,尤其是作为汽车这个特殊产品劣悍,我们对安全钉、对生命的一种关怀端,作为生产制造环节的改革疏茬饶,是汽车产业供给侧改革的重要方向酬澄朗,但服务环节的创新与改革同样必不可少疾容,这还是目前我们相对比较一下囊享希。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名将,也是一个什么机构乌蛔,我记不不太清楚插搜被。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离菠钉。所以在产业互联网的时代蔬,每一个企业不再只是产品生产者扑、服务提供商丝窖,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商平航,服务以各种形式融入到了制造业盖线慈、研发设计凌窖挞、生产制造抨孙、经营管理煎、销售等环节替。有价值创造的可能募,就有服务形态的出现笔漓敌。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限缕挨,两者相互融合九黑痰、相互依存圭得,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展角。   广汽在这个方面也展开一些工作袍苟涸,我们的整车平台将联合金融矩、保险急潜、物流朴吭妓、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务醇,车生活平台会涉及多个业务平台登,除了常规业务平台还包括了配件商城畴、用品商城秀建、社区服务连锁充秀揣,用户使用汽车的整体生命周期赣搓暇,产品的购买只是开始算县递,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蔼位,这才是我们下一步发展的重点凑喷。作为汽车服务提供商目,我们更应当关注的是用户的体验挥,以及给客户带来的价值增值感受庆娘,汽车服务O2O的打造睬俯绞,也是为了满足汽车全生命周期的需要塘,以及品牌和价值进一步提升的需要伺。   第八杆,就是通过这些改革澄骂勘,整个广汽集团范围内的成果菊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万管烯惧,同比增长28.8%瘟虫、29.7%甭,比行业高出20个百分点据谷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平筷碾,同比创下历史新高瞳掀窜。当然传褀在这个里面那是贡献更大鞍寡,1—7月份销量已经突破19万金缕,超过去年全年限,加上8月份最近的数据弦策吠,今年全年的任务22万已经完成了得劳惫,同比大幅增长143%缎颇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强牛,位居第303名啪筷啃,比去年排名上升了59位淖敌,整体实力大幅提升霉避琶。   第九绩,就是广汽集团的发展十三五战略惠伞。简单地就是一个内部协同创新瓤虚鞘,外部开放合作穷叹,这是总的原则胃秀闺,全面实施结构性改革劣邢,实施一五一三的战略拉腑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆肃溪,这是一个保守的数据略艰弦,因为传褀搞不好就过100万缎驴,前几年说传褀100万溉康俄,别人说吴总靶饽楸薄,你是不是在吹牛崎,现在领导嫌我100万都少了粒,拼命把产能都整合过来了帘,成为先进的汽车集团戒尚,做强做实研发整车零部件唬饺、商贸服务和金融服务五大板块阑课怪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌篱杏,实现自主品牌事业的跨越式发展吴夺弛,全面实现一个“三”寡,就是电动化段、国际化粪敛戎、网联化三个方面的重大破擒。   各位嘉宾恨憋、各位朋友鸽,女士们枪夕、先生们锤,在需求持续升级莽匙寥,资源消耗的情况下凸繁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓轮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端擂井垒、品质优先别番完、创新驱动的发展路径胎淀,坚持正向开发抗怠啦,提供优质产品钩旧,坚持智能制造版萌,开展管理创新膘想硅,保证服务水平戮操,注重品牌高端化翱。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花薯趟,共同推动中国汽车迈向新的台阶淖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蚊鞠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘徽:李芳" "  今年3月画钉,借百年庆典之际舱秸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向泛,即“智能互联”谓吞、“绿色出行”和“自动驾驶”挟寺,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向缄方。随着战略的提出瓤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开鸽潜截,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上茄澳诡。在这其中宛笆薪,“人才”就成为关键问题坑。为此稻昂蜜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕疙疚,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备荆形。   根据沈燕的介绍可以发现且惨,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛壬破蒜,涵盖计算机巷、工程学刊撕、自动化裁刊扑、金融等多个方面卞呢。她坦言莎灭抬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入垂骚兽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈七。因此坛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才哨。”这其中包括互联时代的在线招聘墒苗,“例如我们利用自己的招聘平台溯欣、Linkedin扭毋狭、智联招聘等在线平台皋,以及大学招聘裤咖瑟、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蹋。”除社会招聘外颁荒遣,宝马也会通过与院兴榍伲合作淀垫酿,提前把学生引入到企业中峭,专门为宝马培养人才虫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作艾,举行“宝马同济日”这样的活动材。“去年我们就以互联驾驶为主题菏冲,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品画诲,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习连刃潮。”沈燕说道和肌。另一个重要渠道某,就是内部员工的推荐链贩惩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号佳饯捶,让每一位员工都变成职位大使古仿,在朋友圈进行转发传递尾婚徒。   “我们对人才的要求咐努,在能力方面最重要的是对业务的了解讲。这不仅包括对业务今天的了解咕辰讼,还有对业务未来的了解缎。要知道未来战略方向是什么晌鼓巨,需要什么样的技能虫本。 ”沈燕告诉记者兰封茂,“此外谭,我们对人才的要求是不仅要了解中国适,还要对全球化有所认知替马革。随着技术的发展炒,我们对人才的需求呈现‘复合夏,跨界’的特点鲜豁迸。但是弯,这类综合性人才很难直接从市场上获得飘,需要我们进行入职后的培训量静莆。 ”据了解淀,宝马(中国)每年都会根据员工表现琼,提供给员工出国培训以及交流的机会念,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流申。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换绅,以拓展视野你酒啦,提升能力禾疾耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为窗譬,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是尽,吸引并拥有了一批充满抱负翔炊瞥、专业的本土化人才腻居。而面对未来屯炕谅,本土化人才也将承担重要职责摊拳,“这包括为‘在中国夸堆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向急够,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中仕强涣。”沈燕表示寺。2012年棠薯架,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题骸奥,并在上海组建人工智能团队雀,承担电动化和智能化的相关工作叉史镜。另外篙盗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门烤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨惭拔。 这个团队将研究和紧贴中国市称蓝张怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地囤把潮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中哼祷酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪匙:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上垒橡聪,用“数字款肆、概率广屑病、未来”为题茄篡仆,论述特斯拉电池的高密度朗伯、续航里程及电池的安全性瑟。对比国内乖戳伦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蔷,并预言电动汽车和智能手机一样效,电驱动和自动驾驶注定了是未来谅拨,不可逆的未来敖哨。 以下为原文喘史:   关于密度和里程数焙。 特斯拉Model S上市已经四年多了筐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌骏浑履,至今为止一个都没有兑现等溪标。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)暗卉桶,里程最长的量产纯电动车救弗开,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结茧幻泼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法佛仙邵,相对容易)还低的匀速行驶的里程数恳,忽悠消费者伸法。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准喉,里程普遍降低10%以上)来体现里程金,在有些国家辅助使用NEDC的标准办捞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)缎。   关于安全性和自燃率驮。 自从2014年初安装了底护板炽虚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)薪观舷,远远低于燃油车看射禽,各种撞的惨目忍睹事故话,也都没有发生自燃绷弥萍。相反观,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车痉,却成了全世界自燃率最高的机动车蓉彤鞭,更远远超过了燃油大巴的自燃率珐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理匈烫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门厩荆,车门闭合的时候已经有点变形了)咐雄信,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业陡隋,几乎可以说纱狮:特斯拉重新发明了电动车紊鸵巍。    国内真正用心做电动车的企业伐裴,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术渭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机录缮马、变速箱款、油箱等仟,改造成电动车的事情)驮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了京签,才会全力以赴来押注电动车巍。当然搓刨,也可能是很多品牌都在蓄势待发掀卫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招技湿饱。    电动车不是什么弯道超车刚翟甸,而是换道竞争紊。    今天的电动车就似罕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态噬澳份。待机时间是诺基亚的几十分之一痛憨淑,软件也没有几个摩阶,通话质量也不好灌,汉字输入也麻烦的要死讳。和智能手机一样惰棚垄,电驱动和自动驾驶注定了是未来补宦,不可逆的未来凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善砷鹊:李芳" "   2016年8月30日卫什,在北京新浪总部涂切吗,北汽新能源充电部门副总监陈保江纳观腺、北京华商三优总工程师丁晓伟棺限、电庄总裁兼CEO先越忻、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人访椿档、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动希氏腐。    作为新能源汽车销售终端环节谎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线廓丝嫡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城赋炅摺,更是充满了诸多困境顿,不为外界所熟知臀。    那么午,作为中国最大新能源汽车市乘住,北京的充电桩发展目前处于何种状况辫驳巾,北京模式发展的瓶颈是什么个绊码?有何值得借鉴的地方敖前肮?又该如何去避免失误和纠正烩浮刻?政府勾、车企绕、消费者在这一产业链终端中锻,分别又该担任何种角色希衰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录瓮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山存:魏总记,刚才你从用户的角度拧,同时您也是媒体人的角度唯迸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样枯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲攀,您发现了这些问题之后凶瓜烯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率轿袭糜?    魏士钦枷筛:其实我们一直在琢磨这件事靶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说潮下售,这两点是能够解决掉的媒挽。首先第一个侵,支付剿拒伐。就像刚才先总说的矛眯,有个银联一样的东西钵,接下来有个第三方挞械,或者接下来大家都使用微信支付灰,不管是充电桩也好筛,app也好挝,还是当时的扫码也好强,还是微信也好献到喜,支付宝也好沤,能通过手机支付鲜鹅焕,基本上都能解决掉怖敞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题醋剃蔡,我们把支付给它想办法统一了萝腐镐。不一定统一到一个里边去怂,大概两三个尽守,大家都在用绞氏嫂,这就没问题鸿填恕。    第二耙石,这就相对更难一些了监猩勤,应该是有一些第三方平台真正站出来恃瓶,能够收集所有的真正的准确的信息络伸,其实当时我们自己在做app的时候破瞄,就是在做摸点的时候殿驾隋,我当时就矛盾崎惩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点行笔氮,后来琢磨来琢磨去欣癸,通过很多用户的反滥薇ゲ小,我定义出要摸一个最准的点偷琼,不要最全的桐控。准是什么概念仕?第一篱竟,我找得到幕壬弗,第二碾浮,我到那去一定能用得上躲秸。如果我找到它了染册瞧,也到那去了幌,但根本没法用悍卉,那就没有用了猫。所以如果站在媒体角度缴寞,我希望不见得是谁广,也许是个媒体黑,也许是另外一个平台嘶搐挨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起戌,但是它也不一定是最全的伸莽,但是它是这些所有的里面最准的疤迷,每一个用户都能找到桩天忙,而且有百分之百的体验把电充上适脊了。    我们碰到几个小插曲挺有意思的法饯酬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站户隋戚,是咱们国电的站捐横,是快充筹。我们编辑去那边准备充电的时候囤,有六个跑快车的兄弟但棚,霸占着那个点幸,就是不让你过去斑瑟,这个充完那个充馆,还剩一个车的时候稠莆川,就赶紧打电话给另外一个兄弟圣狭悸,赶紧过来充电短。我们不等了蹿谷。但是他们不知道恍,在那个点不到三公里的地方讲,快到积水潭小西天那个地方肯把,还有一个充电站能陇,好像是三个充电桩还是两个腔,一个车都没有硷,而且车位都是空的忙。他们不知道那里慧。而且那个点冒木肚,我们当时找的时候用了三个app赎恃,只有一个app上标出那个点陪脾镀,另外两个app是没标那个点杏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离嗓徘,所以准确性其实很重要擞。所以如果能解决这两点阀,我觉得咱们的空置傲弟、闲置的问题一定能解决惠,肯定没问题的啡。这是我的观点儡殿。    黄山堑姐:关于公共充电这个领域太心崔,我不知道魏总在充电过程中卿榔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题让?    魏士钦媳党低:出现过炮叼,很多獭鄙逞。    黄山舌巾:这个问题其实很有意思的问题莆坪,充电桩的标准是国家有统一的标准券腐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电寿胳。    魏士钦揉赔倘:是这样痕丸,最典型的例子就是腾势驰陇恍,腾势在很多国电充不了芜肌体,但是在小E充电或者普天是能充上底菊幂。    黄山坤捷:我们可以把时间放长一点来看合陈,在2004沛黔郴、2005电动汽车兴起的时候燎夺丛,很多人都不知道电动车是什么胎剧巨,充电桩是什么授。随着这几年的发展矩奋,物业慢慢都配合了盾,所以从成熟度也好凰、物业配合度也好香,应该是越来越高的佃。国家层面出台儒棚,新建小区予以配合蕾先,包括老旧小区的改造挫陌侣,都会多方面来共同解决这个问题埃。其实关于今天的这个话题枷,我不知道台下还有什么问题要提问的恼险。没有的话墨括戌,我们可以做一个最后的总结糖虚困。    我接着丁总说的北京模式的问题豆绕,我们今天说的是关于北京模式酣,丁总说了一个北京是纯电的市惩鄄帷,跟其他地方都不一样蔬,上海是极端的矫兔毁,上海是混动市彻鸺!,北京是纯电市场捕常恨。我理解还有另外一个模式副搭俏,就是北京的充电运营商是最多的烫荤,发展是最快的摆毫勉,一开始是国家电网里、普天在推蛋,后来群雄逐鹿韩侈,特来电隧、星星等等各种运营商都进来了睬密沟,包括先总这样的都进来了巾簿纱。我听北京同行说北京大大小小21个运营商绞潭。    魏士钦拟:现在已经不止了磕纳。我们有一个数据填,说是47个运营商舶刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂歧睛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构烈,我讲点个人思考和认识程卞缸。    先谈思考苹布酮。第一翔没,供给侧结构性改革内涵非常丰富欢街揪,大家可能更多关注产品的结构性改革肥安睦,其实我认为寿士平,源头是制度的供给和政策的供给藤龄,再是要素的供给逻横,三是产品的供给按樊。    再把这个逻辑关系缕一缕芥汞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给痞烽,而制度接伯硷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给叙怪。所以现行体制下腊叙,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革诡呢?这是我思考的第一个问题绕浚。    第二个问题褪半,是我做企业这么多年的实践和感悟叼负仍,企业到最后比拼什么敬?其实就是资源的配置效率急派。汽车行业也如此导秽谓。你拥有多少资源固然重要搽眠,比如研发队伍手,既有一两万人的凛,也有六七千人的溉谜零,还有两三千人的既邦,资源差异很大垮协,但实践证明人多不一定成果就多锯,关键是资源的配置效率蕉婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率鞘暴迹,取决于一个企业的决策效率和执行效率艘墒。而企业的决策效率和执行效率篡剐瓣,又取决于它的机制和治理结构浮途。    反过来喉簧齐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化谜示。也就是说纺涸痞,产权结构会影响到治理结构和机制吧谢栋,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响汲艰吠,进而影响企业的资源配置效率身承效。    从逻辑关系上讲接,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革艘。    第三个问题骨,产权结构是前提编,是源头性问题娩,多年实践梳潘,有以下一些体会文。    关于股权吨酚。股东应该优质化捻泄,股比应该合理化趁得拜。近期也好噬匹孤,远期也好虹,你不能把那些对企业治理跨帆、技术背、管理夏抬勤,以及市场拓展没有任何贡献虫,反过来可能还会添麻烦者供沥,当股东梳嫩。这样的股东不能要把。    股比结构这块啪,不同行业呢爽,不同企业稀睬,它的结构模式必须符合市场规则捌块渐。若是竞争性行业快娟,不管是央企掣楼极,还是地方国有控股企业亮祥陀,做第一大股东绝对控股晶糠,很难实现建立混合所有制的初衷仆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”笆,竞争性行业混合所有制要深混挎,不能简单地浅混尼蜡牧。什么概念肛钞?国有可以是第一大股东躬谋,但不宜绝对控股焊矛旅,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构湿识。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化文静秸、国内竞争国际化这么一个概念彼。既然是全球化速,如果你这个竞争主体痉戌洼,你的治理结构擞富词,你的产权结构咳懈霉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话埠沮饱,你如何参与竞争逢娘?道理非常浅显明白顷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践典粒讥。    江汽集团公司制定十一五规划前股途,我们就有一个想法台闷咕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化操。围绕这个思路界朔咆,于是就有一个叫三步走的战略规划汗埂。    第一步汰,把国有企业员工身份置换掉橡,从根本上说妊扫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处诧烁,对职工也有好处靶双钡,是多方共赢的一件事情蚀蹦斤。我们知道滦,国有企业这条船不管怎样牡腿泵,开得好壬闭,开得不好稍,哪怕再破再旧粳,只要不沉下去侥坎,国企员工都会抓住船板灸苏琼,不愿意下船钨。    如何把员工这些观念转变过来绞态?只有让他们从企业人转变为社会人菏。因此菩逗烤,第一步是2006年攻,江汽集团公司所有员工进行身份置换秆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会捂,作为每个子公司的投资主体划丹,共同组成投资公司许颊。    这样苯剖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东科。投资公司持有江汽集团公司的少量股权旗慧。    第二步徘献苍,我退休后闭骗,引进中国建设投资集团有限公司含殴雌。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司褂泌敛。初步实现产权多元化些缺迷。    第三步瓷翰使,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产媚,包括安凯客车的控股股权搂恕,整体运作上市舰湿瞳。去年1月获得证监会批准饲拷什,上市公司已挂牌奶泡。    通过这三步走——置换身份悸锑,初步股权多元化叔,整体上市硅,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的挛,对留人起到了较好作用桃掠。在工业化掏煎、信息化寿、网络化尤其是移动互联网时代芳抬谷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代培论,股东或雇主和雇员之间的搏弈蹲蒋,更多体现在决策权和分红权领域掂氓。    为什么IT产业菏棋,特别是互联网企业发展如此迅速吾觅酸?正因为它有这样的产权结构第未筒,这样的体制机制疵。做得好的互联网企业鞋,股权都比较分散峰,管理骨干和技术骨干都有一定股份孙,可能这是大趋势固。    互联网行业资源的竞争和协同陋,最终体现在人力资本价值上岁,他们要参与公司的决策和分红戈尼。这个问题如果不突破糠蔽焊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难添翘。   存量是稳定剂登,增量是兴奋剂    那么景,内部机制如何变革兴前?    1990年我接任江淮汽车厂长羔掠,当时非常困难镰项逗,留不住人氨缔锭。有些人选择离开瀑坟,人往高处走寝统体,完全可以理解塑谭挥。留下来守摊子的这些人不容易煎,到我2012年3月退休笆,这22年时间里荤捍,江淮集团内部机制变革分为两个阶段搁。    第一阶段是2000年以前疵死。可用两句话概括遍藤,第一句叫做存量相对稳定编肌,增量拉开差距盎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状伞炕寸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来味,可能就有问题粉。因效益提高而增加工资老莆,贡献大的就多增蛾括螺,贡献少的就少增啦耽蹄。即便没有贡献糙脆淑,原有的存量工资也不会减少持莎粟,即存量是稳定剂宿狄乃,增量是兴奋剂促。    第二句是有计划按比例增长工资惦伦鼓。也就是说期暇细,企业效益再好绣弟据,效益翻番工资绝不能翻番歉韦腐。效益不是很好捶,工资也要涨硷兔低。为什么缔?因为国家年改革开放30多年口,经济20多年高速发展栏籍烤,物价一直在上涨扁雹,生活成本在提高广揭,降工资就是降生活水平糠女彻。所以我们有计划按比例增长工资杀硼罢,以建立工资蓄水池凄喜,以丰补欠玻概芯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利毋斤。    第二阶段是2000年后吼,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式捣。    第一部分是趴倍剧,区域领先的现金收入函。和北上广深不好比白耽,但在安徽及其他城市的同行业者中配,我们的薪资收入是高的雹菜,员工及其消费能力比其他企业稍高料泡淳。但现金不可过度发放究灯,这是心理学良桓肋。人就这样宠绿,口袋里现钞多了后病, 像一线工人氯比,包括技师在内耽,他腰包丰实了耪娜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了畔畅。    第二部分是大福利剧慌喜。我在任期间和,江汽集团公司解决万余套集资建房练舒,还有大学生公寓十黔、廉租房等;自营的物业管理做得非晨樱好蝗,很便宜陀挺晤,还有免费午餐闪假钙,包括洗衣房等冕。有大福利姥矾舒,有小福利脸孙覆,五险一金都取上限提眯。    第三部分有限的股权激励贩汗拒。    区域性领先的现金收入娃壤、大福利吭诵辽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式虹,这使江淮汽车员工享受收入不低安、生活成本不高的待遇脑巍。也使人才无序流动降到最低峨。我在任22年烯媒饯,江淮的人才萍董疥,不管是管理人才还是技术人才撩填,几乎没有怎么流失冒懈毖。    外人都觉得很奇怪温热描。当时有个汽车企业派人力资源副部长皇结妇,在江淮附近找了家酒店橇读退,一住就是一个月皖览,每天晚上打电话找人镀睬驶,但没有人为之所动阀矢。    究其原因掸勃虽,当然也不仅仅是待遇和福利浇,重要的是文化留人亨觅,怎么能留住人心描,这是其一项。    其二敖糖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设贸客搬,使员工的成长速度可能更快葱笔痪。    其三独剁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径间颈。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径碎旧嘎,但我们有三条路径每。    一是管理人员成长路径巧:管理员姑方扳、助理管理师谜、管理师谰咖脚、二级副经理纯问臂、二级经理氮撕、一级经理辟妙目。    二是技术人员成长路径甩氦疚:技术员虚、助理技术师窍甭、技术师;设计师娟腐抖、主任设计师了革毛、设计总监捣、技术中心副主任啡伍、主任等避缸。    三是技术工人路径盗萌匙:高级技工耪快、助理技师耿梅斡、技师湾、高级技师阑镜镁。高级技师的薪酬闲挪筷,甚至比二级副经理拿得还多啼。    这三条员工成长路径伺拾,每个岗位都有岗位说明书该。你要申报这个岗位氖,必须经历什么培训刺犊,需要什么绩效穆,才有资格申报镀衡。上什么岗位有明确的薪资标准哪合,“升官同时发财”耻,用人用工尽可能做到公开公正透明浆。员工们也看得很清楚聪,只要好好干肠家寞,就能够成长泵颓啥。    总之抡到,在中央政府大政方针指引下垂憾,切实曝、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蔽委盎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革恕。    尤其是产权结构改革贰戮陶,不要消极等待主管部门来安排硼纠缉,等是等不到的画佛。也不要对现有体制且塑、机制太多无意义的抱怨筏阔,只要动机纯正渡,对国家对企业对员工有利萌,就值得一试交棠,这是我在江淮汽车多年的指导思想半鸵。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蕉佬,但一定是基于稳定性涧、权变性捅硕泉、柔韧性基础上的变革妙憋媳。要主动诚恳地和主管部门进行沟通删。同时切记不管做什么事情罐齐,一定要取得合法合规的文件依据舅炔苹。    在沟通管理和内部运作方面莱累,如何适应政策环境兄,是对企业负责人的管理智慧的考验料耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞兽:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团忻、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办苫江光。   当下毋,在互联网经济蓬勃发展廉倾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下冗沥,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃虹、汉腾嫌、乐视壕肺都、蔚来械棚良、Nevs何冬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈平坪。但这些新思维兴、新模式遇到来自行业卢切、公众和政府有关部门的不理解和质疑兄谴。为此寰球汽车邀请行业专家撇世、新势力企业领导届、主流媒体高层唱冲处,就大家共同关心的行业趋势貉毒骗、创新模式幸、市场预判等话题展开热烈讨论扔强屡。   程远桅擞就:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁需崇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录股拣菜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛衡固烯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域嗅兽筷,也是一个全新的问题缝坞,所以我觉得应该是个很有意思的事擅堕。今天让我首先来作一个发言淀,我觉得是抛砖引玉篮钉氨,我想把石头抛出来太圈柒,引出大家精彩的观点苏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛府控凤,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题茹,他们该不该进入汽车行业斜涎。大家知道份,这几个企业全是新人犊想死,以前都没有做过沽,在社会上是有一个反响签柔娜,有一种争议歼,说现在已经非常挤了烙腹箩,我们已经达到了2500万辆的规模抨浇,100万辆的企业已经有六七个了霉刑,还缺你们谐湍?你们现在还有机会奥无?我想说这是一个很重大的问题埔侯垮,我想这个问题为什么说是战略问题暇跋,中国汽车业一开始就有这个问题啡亮。   我的印象中泪骸违,我觉得中国汽车业有很多政策婪耙雀,也有很多重大的事情链匿,但是我现在回忆起来洁下,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大坏掣,一个就是开放引进速落皮,也就是合资胚椿蛇,也就是所谓的市场换技术报咯抒。另一个妙,我们做了一件很大的事情耗,叫反对散乱差遍窝。这么几十年来疚挫垒,在我们的汽车管理部门径,我们就不说谁了嵌擅,大家都很熟萎挂灸,都是朋友筹隙狗,现在都七八十岁的人陪鹃。我进入这个行业30多岁核,已经过去30年了校,这些人现在已经退了钡毯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情烫拓肃,一个是合资引进舱雌检,一个是反对散乱差量嚼。合资引进就是把外国的跨国公司招进来奔泪嗜,即刚才说的市场换技术噬晴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车敦铣谱,认为我们当时的企业太多太乱太小太差赦黎恃,只许有资质的企业做颠。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司衫,就叫中国汽车工业总公司彤。后来弊,提出了南北划界卜吮芦,想要一汽在长江以北泵,二汽在长江以南暇,形成一个竞争局面珊结。这个想法没有实现快楼爱,当然再早我们搞过六大公司耗娘,但是总体来讲私肋,我们在企业车的总体思想是害怕竞争懂沟。   我在八九十年代写过一篇报道酱嗜,我就说中国汽车为何怕竞争憋搓却?其实现在想握螺,我们争论来争论去就是一条斧卡,国有竞争谋,我们认为企业太多了揩夸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理揉想。   那时候从国家宏观的角度苗群澜,陈云同志提出了一个经济学观点钞费群,叫做鸟儿在笼子里飞疯臀,年轻同志可能没有听过商认。虽然给你放飞其,但是你不能乱飞舷,得在笼子里飞嗽怪绢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞狡惯,所以我们提出“三大三小”藐,规定的企业能造车盎办式,其他人都不能造车抽,认为进来的就是捣乱奠。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章米困供,后来被总编辑改为无心插柳峰。我们一心一意想扶持的企业搞上去么,但是我们不想扶持的企业又在出现湘,所以就出现了这种焦灼的竞争局面邯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意揽郴,为什么呢据?当然是我们的基础比较差壁睹,一无资金死窃,二无技术悸晨戮,三无人才蚂蹦桃,白手起家臀。这时候我们引进外资期凯泥,有了资金似、有了技术榔贩、有了人才虹,奠定了我们汽车的发展基础圣甫。但是只走这条路等于缺一条腿咀,只有引进外资涸,没有自己的发展哪顿挡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业肚,反对本土企业需聘,所谓自主企业存斯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域洪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的擦,奇瑞蛇、吉利迷恕烁、长城补联、比亚迪却,没有一家是合法造车的企业夯拘,方式大家都知道菜,买一个不生产但还有资质的企业旱菇,就是所谓户口本实,然后就开始造车环回里。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好硼句童,该死的企业死不了撅辫队,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口骆搏,这是一个很奇怪的现象据烈,在其他任何国家都没有这个事情吗僳练,只有在我们国家臀亩,这变成了一种无形资产斥。   所以酷,后来工信部成立前夕泥,在发改委发布了一个通报绦赤八,宣布哪些企业要死路,其实是一个作秀掏讽。因为这些企业本身已经不存在了柑卢侮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来沃李露,就不会有这种奇异的怪现象拣貉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判镐,我们把汽车产业的市场化哥、自由竞争的方式忽略了淬澄,我们把它当做航天航空管理倡夸颂。所谓集中力量办大事混,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的忻,像航天航空只发射一颗卫星单潍,只造几架航天飞机博胜,但是汽车绝对不能这样衔柒,如果我们中国只有一个汽车企业瑰帅,我们今天无法想象能够达到2500万辆肝痢,我们可能还在200万辆以下徘徊从淀。   我们想想我们当时的规模箩定桃,讲起话来欧,我们一点底气都没有贰吾础,全中国所有汽车企业的力量讲,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量匣,所以我们那时候是没有底气的郎宪黔。那时候蔡总经常讲舶甸秋,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂就焕,我们国内的某家工厂掂,搞了多少年萍阔?投资130亿干了那么多年没有干上去贯萝镜,现在回头干干钵,别的合资企业在武汉干140万辆车撤,听都没听说过他就干成了谢赡艰。   当时我们确实是一穷二白美蜡,那种情况下我们引进外资掏摩,但是不让国内自己的汽车做闹墒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿淀碘鸿,变成了外资企业庐狸、跨国公司一股独大卧叹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌宋客。   中国其实为什么发展到现在这个状况僚蕉房?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差僧,在座的年轻人没有听说过茸川,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号彩祭我。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作响褐豁。为什么有审批制为?审批制就是为了反对散乱差呕,所以你不能随便上企业负睦。   我们把进入产业的大门关得很斜辛萌汀,一方面对产业造成了很大损失桅冯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会黑卢冗。大家知道握霸凉,那时候汽车卖多少钱五观暑?桑塔纳要卖了20几万糖,当时说两万块钱并脆泻,八字还没有一撇枷,订购两万多辆涝漆,在桑塔纳卖20万的时候少,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来撮涧。那时候的技术标准懊雇平、排放标准都很低税放眷,我们会很快发展起来钢呕溺,但是我们失掉了这个机会欢层钢。这是产业上的一大失误虏哎前,就是反对散乱差枫亮端,阻碍了中国自主品牌的发展石仕妊。   我觉得中国汽车进入2002年羔,入世以后就发生了很大的变化泥祁,这个变化就是放宽了呻,应该感谢国家经贸委前司长幌缮,后来发改委的副主任欧新黔舍府,他在这件事上力排阻力律,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来惠,有二三十个企业进来寝久放。在这时候颈斡,包括奇瑞洁毛备、吉利庞、长城当,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面车间,所以这是我们企业发展一个好的契机前淡,这个契机来自于好的竞争嘎。   现在大家没有再说反对散乱差窃,但是这个毒瘤并没有肃清袍敖伞,现在要有一个新的品牌出来呛,我们第一个想法就是它该不该出来隋岁,又来添乱谱。所以在这种情况下陇查持,汉腾出来以后摧拣恕,我当时也没有太明确的认识氦仙巨,在网上一片谴责声的时候时汉,我就意识到了这个问题丘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的秒科,大的打败小的勒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼搬偿缝,快鱼吃慢鱼犁卯谰。汉腾给我一个启发焦稿几,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲吗霞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在腊滑,今后还会存在陌谁蕊。   现在一汽涤但、二汽非常困难此芯廓,包袱非常沉重室纯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才倪,但是最近连一辆好的车都出不来亲寺簧。现在真正有活力的企业是谁呢窜狗计?是长城缸阔谭、比亚迪搅、奇瑞玲坡岔、吉利木怕且。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用狭令。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开歉光救,让大家不要惧怕竞争谁,竞争只有好处汀跨。我们老是说过度竞争婚价,实际上没有过度竞争攘洛滤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的料继,经济规律本身有一个调节作用摊,一旦过度竞争它会自动退出畏坷。   我们的出租车管理很失败痴,就是我们怕过度竞争娟,我们把北京市的出租车限制在7万辆马疽叛,因此打车难矫拣、打车贵担豆馅,群众怨声载道斜沪细。凡是放开竞争避勘,像家电产业大家都知道缆锭话,为什么发展得比较良性呢套?就是因为放开竞争龋水缸,是不是先来后到呢售畦书?我们现在想想80年代柬蔼,61家电视机厂投钾内,现在上哪去找入刀?大家熟悉的品牌瀑十嵌,北京牌扇米、昆仑牌韭挪倡,我前天在飞机上看到长虹丝扑谴,长虹居然还在拣,出乎我的意料请窗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存晾,现在新出的电视机厂淋搞,TCL过去有吗彤皋陀?就是长江后浪推前浪崩,我们永远不应该对后进者说不兴菠,我们一定要这个变成一个共识绦叭傻,任何时候都可以有人进来邻履。就像他们说的洞,任何一个行业都会机会瓮。今天在座的各位都是新进来的鹿,我觉得你们的机会大大的有枢吼谭。   我的砖头就先抛这些泵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编盗:沈达炜 版权作品驰吓,未经环球网Huanqiu.com书面授权突灿,严禁转载菇冯,违者将被追究法律责任掏讽。 获取授权" "  徐和谊说搬反檄,当我急的时候廊,老唐一乐详妒,哥儿俩(的配合)还行捷欣篙。双方都是坦诚的心态先恫顶,就没什么谈不成的事情收。    唐仕凯则认为觅班司,戴姆勒在中国与北汽的良好合作烂哗丘,基于双方的相互尊重凌搐剂。合作中臣竿,尽管文化不同豢夏惫、目标不同夹考,都能坦诚地交流岭来,达成一致讼,满足消费者需求纺蛇收。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事泵梗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚琶惊操,在全新一代奔驰E级轿车上市之前井懊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事固替、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯峭魄,接受了中国经济网等几家媒体的采访疼双卢。在奔驰E级轿车之外阑弓,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作握渭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时屏,徐和谊说幢蓉,关键在于双方的真诚与坦诚闻篇嚎,这与我们的性格有关扒矢色。我的性格是直率簿,而唐仕凯先生则是含蓄摄、温和漠鸿玻,哥儿俩(的配合)还行书。双方都是坦诚的心态屎蔑,就没什么谈不成的事情怖。    徐和谊谈到础垛辑,合作中协赁镜,彼此考虑对方的文化热互甲、体制撩闹嫡,对对方的决策机构都很了解十汉狈,也想知道对方的想法廊,并多从他那套(系统)思考焦驰司:靠不靠谱盲,可不可能赔省。不能瞎白话漓鸥,不能伤和气彩,所以就越合作越顺利及及。    徐和谊认为喷脾,随着后续工厂和产品的导入砷溃白,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期锤僚毒。    他还打趣说护,唐仕凯先生文雅鼓别很,当我急的时候酵募士,老唐一乐悉扇位,我们的搭配非澄际饩铮合适尝泪朵。    唐仕凯则认为文,戴姆勒在中国与北汽的良好合作驰粱冷,基于双方的相互尊重习污为。他说墙,我们与北汽之间有更多的共识劫驶面。过去几年的合作瞄舰,大家互相信任梆鲤、持久挛誓、坚实嚏沽。我们有德国人的执着般礁媒、坚持肮,在双方合作中斑瞄,尽管文化不同咖、目标不同褪怯,都能坦诚地交流川,达成一致痊,满足消费者需求似,也能让优秀人才有合适的岗位僳谴。可以说磷珐胃,北汽与戴姆勒建立了最好的焙、双方互信的关系愧惺。    另外撇柬笛,唐仕凯指出停,中国业务的发展唱,离不开经销商伙伴的精诚合作僧馈耻,他们积极履行对消费者的承诺魂沦、关爱纹瞧罚,也与我们建立起非常良好的厂商关系瞪。    他强调冲教,我们与北汽的合作匠懦,增进了双方的关系报搓怀。 全新长轴距E级车上市现成善亍,领导合影(右二为徐和谊你抨闻,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手商变菜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说吝救梳,目前钝差界,我们的合作是最好的拘旗懂。认真总结以往的经验邦、教训脊酸,特别是过去的错误辣宫人,接受媒体的帮助奢挫、批评构,因为大家对我们有更好的期许蓖笨。目前霓,我们仍没有达到自己的目标视,在中国市场还是第三名枯。但是焦竿朗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)朽镀古。因此碾垛,我们还需要精诚合作庇,力争打造一流的企业;精益求精唤辉,建立一支一流的团队界县失。毕竟渤,我们的公司和事业都很年轻挝累兔,在发展当中最重要的还是关乎人我纯。因此裤,我们不能只顾眼前搔叛忍,应当放眼未来潍须牛,希望取得更好的位置捶僻蔫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊救翱叹:    各位领导喷惯从、各位汽车界同仁稻:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛硕弯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计地。今年论坛的主题聚焦安全禾哩设,我觉得非常有必要蜕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题悸会佛,已引起全行业和全社会的关注惕汇。    今年以来巩袒些,在国家和地方补贴政策的助推下鸵,新能源汽车市场延续了红红火火的行情克,1-6月恨彩,新能源汽车实现销量17万辆强扩喇,同比增长126.9%酵。其中纯电动实现销量12.6万辆逼逃吉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆力,预计到8月底郊底点,全年6万个新能源指标就将用尽拘咎琶。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蒲黄,同比增长170%劫届,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置阮。    但随着新能源汽车销量猛增创破,其安全问题也逐步凸显寸。仅今年上半年唱断欺,与新能源车相关起火事件就有11起寐芍,事故原因涉及到电池裴乾搐、材料试挎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面告守。不但给事故车主造成了严重的生命歇廉、财产损失篮骡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧伴臀颂,极其不利于新能源汽车的推广僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律梆维,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折胶屑,新技术新模式尤其如此坷桅。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处忿、火车一度跑不过马车父矾、人工智能行业也几起几落洞芦秦,每次都面临着必须攻坚的难题仕,并随着问题的解决才获得新的认可绰蜡。新能源汽车行业也是一样蜕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蚕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进静,在蓄积了一定的市场规模之后鹃蕾签,开始到达一个新的平台期砰撵,开始面临这样那样的问题肃拷。而我们认为凭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题踌烤冕。    首先黄伯倘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足季日。    今天我们面临的新能源安全问题投,一部分是技术问题苍,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等赦。但更多的是行业规范问题喷,由于新能源汽车市场发展太快翁静枯,行业法规建设相对滞后关猜革,安全法规不够健全输蒂,相关标准缺失拿,再加上消费者安全意识不足桂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等苹,共同导致了一些安全问题的出现撂钙。作为一个新兴行业系伯端,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规苟裸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度偶,这是新能源事故频发的原因汉券,也是新能源发展到当前阶段吝量,我们必须着手解决的问题嗣腾拷。    其次胃,安全问题是消费者关注的基础痛点舰心,必须全力以赴加以解决乏。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示畴欧虹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准掸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全列。我们经常说邪毖宏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点挡捞,但是没有了安全这一基疵L尬浴,里程的远近本身也就没有了意义拌导烧。新能源推广几年来淖拔,市场上对安全的质疑之声始终不断沦,说明广大消费者除了里程焦虑彭蕊收,还普遍存在着安全焦虑镶,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑舍漂泌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择访茬懒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡侥昧。着一把火就可能会毁了一个行业财吹,在网络时代这种心理传导完全可能发生硼。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理哩,必须将安全问题作为头等大事来抓粗场,否则就会被消费者所抛弃舶。    最后嗽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路糙钾共,也是发展的动力源搁逞拖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破廉拍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品棚伎逗,才能得以持久生存徊敌。千百年来孺令秆,人们围绕着使产品更加安全可靠库辖,不断做出创新敦访宿。及至今日惋蜗,我们投入无人驾驶汽车铰露接、智能网联汽车的研究棠,很大一部分原因乐,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障莫靛稳。新能源汽车作为面向未来的产品如悔唤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变京姬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力井团峰。    由此可见芭瓮氓,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈仑,粗看起来林林总总汲副骡,不一而足;但是究其本质桑萎,核心还在安全守。破除了安全问题歧精,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题技,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题街,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高碘娃把,而围绕安全问题不断攻坚克难筒燃牢,新能源产品和发展模式将不断创新洽蒂,不断创造社会价值氛譬惩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者诺,我们从一开始们疆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓廷猫,从战略高度提升安全性嵌迸,居安思危铝,未雨绸缪腿,从研发惯、生产到售后服务播呸词,都布下层层防线铅仍欺,确保产品万无一失享错。    一是在产品开发上加强安全功能设计惧餐,从源头上提升安全性歼潦扳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障铣古。从产品的开发设计阶段师据板,我们就从整车控制蒋炯墩、动力电池雷舅、高压安全等方面以高标准进行设计署。在整车安全方面视,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统疼,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计韩。在动力系统方面魏赎榷,我们从材料瓜殊、电芯耙、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计抨窖洪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术伯显,降低电池短路和起火的风险伙。在高压系统安全方面仑敖饭,我们从防水反、防火放、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计附甫,高标准强化安全功能韭。除此之外蚂,我们还充分利用智能网联技术吾芒,对新能源车运行进行实时后台数据监控禄,建立事故应急响应保证机制下开芯,为新能源安全使用保驾护航荷兄。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证实田,以高质量产品确保安全耽。在新能源汽车快速发展的同时蔷皆,北汽集团不忘发展新能源的初心鞍泄慰,严把质量安全关惧竿期。北汽新能源生产的每一款产品剿撮陶,除了要通过传统车都要经过的质量验证外凉汗,还要对电池广嚏、电控系统进行严苛的测试与验证埔绷。目前铜嚼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系评,其中电芯安全可靠性测试标准42项错硕,电池系统安全可靠性测试标准50项拿午,BMS策略安全可靠性测试标准33项耸首,这些测试包括长时火烧测试敲豹、电池剖切测试徘、极限跌落测试和电池浸水测试等供吨。同时拴帛哦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位谈绕。上半年耐,北汽新能源接到订单2.6万单拘殿凹,但在资源不足的情况下困想,我们严抓质量关惕敬,绝不为销量而粗制滥造亢朔商,最终完成15052辆的销售任务妒玖古,订单满足率仅58%耙炊梢,但却实现了上0事故率的优良成绩箍。    三是加强售后服务与培训购叔,让新能源车用户买得放心光,用得安心觅。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障臀雹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统螺认,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系晶屡娟,包含车辆保养浅、车辆维修晨、紧急救援俗怠嗡、充电设备乌募穷、增值服务峰邓交、客户关怀等多项内容并。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控勘薯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查吉软堕、维修邯,并对服务完成情况进行跟踪监控艇帮,形成服务闭环抽衅迪,确焙窗脊伲客户满意冕细。同时端黑丁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训昏酪嘎,对车主进行说明和操作演示曝,并规范安全培训流程融貌,提升新能源车主的安全意识到。在此基础上百,我们还创新营销服务模式男,今年8月12日册县,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金逻捣烧,不仅具有推广新能源车的效果牢,同时可以让车主及时更换路鲜、检修旧车上的老化电池晚朴,通过我们的新模式给市场提供更多安全聊、环保弛毋遂、高质量的车型坚,给消费者更安心的消费体验僵答。    各位领导畦幂我、各位同仁觅僚:新能源汽车作为一个新兴产业谜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段添挨苯,出现一些安全问题懒目,这在快速推进过程中也是难免的狮廉蕊,是我们必然要面对的问题脾禄顽。因此新能源安全问题痹彼舵,绝非某一家企业能够单独解决酮,它需要我们整个行业的协同并进地忻才。    有鉴于此潮,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力巧,不能因噎废食甩课,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心激未,牢记我们新能源事业的战略使命次,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念祁袭,以持之以恒的韧性邯,推动政府户素绕、科研机构燃嗜绊、行业协会娥蛊、企业乃至全社会开放合作皮,不断建立安全标准嫁辑、不断规范行业行为姆嗓惠、不断推动技术进步班标测、不断优化消费者使用习惯憋竟,不断实现新能源汽车行业成长成熟剂、发展壮大廉,实现整个行业的可持续发展疼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长疼,各位领导电莫、各位专家藏,业界的朋友们察:    大家好!今天科禽,众多长期关心女、支持中国电动汽车产业发展的领导吵俱境、专家和朋友们齐聚郑州几川碑,共商大计航镶。作为本次论坛的协办方懦藐许,请允许我代表宇通公司绅限,向到会的领导慑滥谭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里秆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识猩浦梯。    近年来犁,国家出台多项重大政策板寥,从顶层设计掠恋、推广应用拒瞪德、税费减免聚叙、购置补贴捞、生产准入工、基础设施等多个方面完硕,保障新能源汽车产业健康快速发展赣尘。客车作为电动汽车发展战略的切入点危贯蚂,是电动汽车普及推广的重点领域寇差哨。至2015年底贬夸惶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆揽,占同期所有客车推广量的13%副,为城市节能减排慧钳纤、绿色交通出行做出了重要贡献扰。    财政部琼、工信部充谋死、科技部形、交通部俗、发改委等部委氨断立,通过科技计划烘、产业技术创新工程等重点项目进行支持翘斯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化衅都。我国电动客车自主化技术水 平不断提升铺典臂:节油率淳、续驶里程等性能不断提升瘦,动力电池能量密度烹惦、驱动电机效率等关键技术迅速进步孙舒诚。    具体来说棘蒋添,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化户恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成少兜、节能与控制技术方面已实现了自主研发诞,大部分电动客车均采用国内自主控制器芹,整车性价比高阶任,满足市场需求淘,节能效果得到消费者认可坑狙。    二是动力电池性价比显著提升隧吮口。动力电池匡粱搪、关键材料国产化进程加速乌间,安全性和工艺技术持续改进褂俊。与2010年相比劝呕,动力电池能量密度提高将近一倍坚叛丘,成本大幅度降低氰墙忱。    三是驱动电机技术水平进步明显节。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求害据,在功率密度猩惫吉、系统集成度和材料利用率方面显著提升蹬哇输。    同时床,我们也应认识到艰,国内电动客车研发试验能力有待提升舱揣,关键技术与国际领先水平仍有较大差距颧:整车可靠性程、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力滔盲、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整保拔惜,寿命输纯、低温环境适应性藏舱矮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后艘洼疲。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向逆。    马凯副总理强调厘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障肪。电动汽车由于安装了电池必堑、电机势莽、高压线束等高压部件扑阜,给整车安全性带来了新的问题棠陋,而电动客车安装电池容量大潞黔设、整车承载人数多峭巧,给整车安全设计提出了更高的要求捂瞬伍。    因此险类,电动客车必须从防水可、防火妮、防触电全夏经、乘客逃生视蟹彼、事故处理等方面综合考虑锣犁,从研发制造堂睫从、运输存储颂、维修保养哇、报废回收等全生命周期各个阶段着手码沙,在电池安全览涝、控制安全沫、高压安全睹贡、电磁兼容等方面进行技术攻关涕蒋划,全面提升安全技术水平镣疗。并对车辆毖斥、零部件运行实时监控驮从妥,起到预警作用间,保障大规模安全运营锹霜另。    宇通自1999年开始研发电动客车芳频沁,持续加大研发投入炼,得到了国家部委耻、河南省政府和各位朋友的大力支持轨。未来虹己系,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入团痊崇,围绕电动客车轻量化每绞激、智能化侗降、网联化以及智能制造等发展方向阮,立足自主创新董号,掌握关键技术寡妊算,提升安全水平寥寒,促进电动汽车产业健康快速发展唯篙考。    但同时叮械,为了推动我国汽车产业的转型升级鹿,实现2020年500万辆的目标狸,我们依然任重道远辛抛洞。行业的健康发展乘惺踞,离不开国家政策和社会各界的支持校傅炬,我们建议窗阀觅:    继续支持产品品质提升和新技术研发夸虚。在纯电动秦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验沤闪,研究开展创新工程二期项目等剂步绩,助力国家下一阶段产业化目标的实现钵。针对燃料电池客车筛,我国和国外先进水平相比还有较大差距箱淬盆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度插面,尽快解决关键技术问题聊,推动产业化发展堂糕。    电动汽车正处在新产品推出的初期澜,技术飞速发展戳秸年,面临很多未知领域的挑战泞,这些不确定也带来巨大的创新机会架羡呈,是企业空肌、行业和国家的历史机遇逝目策,也是赋予我们的使命和责任律膳麻,    我们将坚持创新燃响,努力实现产业转型升级和健康持续发展泼砷沦。    最后椒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸湍昧:李芳" "陈清泰辉含去:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办旧羔娥,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”行锋,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”佰爽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出锌朵澈,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题瘟程信,回应社会的关切林休,引领行业的健康发展阑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台枚匠,围绕电动汽车安全和创新等热点问题挪,广泛交流欠淬烂、献计献策裸纺寿。    首先是创新引领问题瓮勘。    去年埂,国家多种政策的叠加效应充分体现枚查,电动汽车呈现了爆发式的增长得炮救。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%卯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善懂,并得到大多数试点城市的积极响应裸脯昏。更加可喜的是淑癸,电动技术逐渐被消费者所接受背,潜在消费人群在增长卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是鹅痕,总体上仓双,这还是一个政策驱动的市趁缒救,它的不可持续性已经开始显现路秃锻。从今年起纽卧履,国家补贴政策开始退坡课。种种情况表明加搁羌,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期梯席惠,相应地冕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期簧捌。购车补贴的退坡乳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型搞俗。也就是在购车溺题、补贴逐步递减的同时舍,政府应在研发环节加大支持力度鹤时跨,集中资源支持在动力电池售、核心零部件脑道、电控技术秆、轻量化忿郊、智能化等方面突破技术瓶颈地持。    另外味蓝,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位握携。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始撵孔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等订。相应地情,很多巨型汽车公司正在加大研发力度家,大手笔投资于电动汽车钡诗。    这一切表明魄歉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快费疆。    由此看来氢瘸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蓬。    第一粪,政府补贴政策进入退坡通道黎插耍,电动汽车性价比提高的进程巷,能不能跟上政策退坡的进程清寺,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路吮皮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键旦。    第二令,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力罢,中国肯定是他们的一个主要市场目标画白菇。能否改写我国燃油车发展的历史布,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立农,并建立起较强的国际竞争力第豆,这是政府和企业必须认真考虑的问题秀。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术跺赫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力溅。    因此歌胜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导菏跑驰,那是在强政策激励下的增长夺,是不可持续的酬檬萍。有些企业一门心思地追逐增长柔狠杉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张本,却放松或忽略了创新和研发兼。    应该承认扫犯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比不郡,性价比还是偏低的胜视。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破村闲,电动汽车将始终受到半途而废的威胁窍保枯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景革侩,理性地配置研发和产能扩建的投入停祥。    当前激簇腿,我国电动汽车正在向成长期转型每硕缆,这是一个重要的机会窗口廉咸。从全球看尖,电动汽车的技术路线还有选择的余地酷愧,核心技术尚待进一步突破弦,关键零部件的壁垒尚未形成精柯誊,信息系统还在发展菇,品牌效应还未发力崇俱,商业模式正呈现多样化壬。可以说袒翅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间臣。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略粪禾欢,有较好的积累母沦。我们又有全球最大的汽车市场支撑仇糯跑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蔚、培育自主品牌提供了难得的历史机遇仕女,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件晦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期入即睫,潜心打造核心竞争力屋衫解,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美覆黔,另一方面可以与国际巨头同台竞争吗抄兽。    电动汽车和燃油车一样肛,竞争力的核心是聚集优秀人才文,拥有强大的研发能力陀桂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应勿抄童。对于汽车产业来说迁特,生产能力的扩张是相对容易的累屑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的苹。但是烙挠苛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了彤恍谐,因为那充其量只是一个泥足巨人筋。    补贴政策的退坡欺课矫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量捅,补贴导向将让位于市场导向赁,让位于创新导向惺旅。优胜劣汰作用将被强化倦软,在大浪淘沙中茹蹿,真正能站住脚的猩肪态,将是那些具有创新能力冯、掌握核心技术翔、具有品牌效应的企业傻疗酥。    关于安全保障的问题秋掂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上爸棺授,特别强调要重视电动汽车的安全问题奔伍。这也是全社会非常关注的一个问题胚苏沦,是这次会议讨论的一个重点胜。    为开好本次论坛巷壳是,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研猾谷浆,并将在本次会议上发布调研的成果硕。    汽车的100多年发展史说明堤报舅,随着人们生活水平的提高篙旅匠,出行机动化是一种必然的选择袄狗。但是沁仍淬,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车你贯廷,电动汽车处于起步阶段姐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外榔,还存在由于能源结构改变而带来的方涪槐,诸如高压电路葛查、动力电池等新的安全问题茸。    因此琼脖适,在电动汽车市场快速增长的时候哭,安全应该引起特别的注意鼎,无论是整车企业艘忻,还是零部件企业理杯阀,对于可能出现的安全问题畔,都要诸项排查攘、及时发现腹、找出对策呐鹊仙,竭尽全力把问题消除在进入市场之前搂。即便是这样臀,进入市场后的汽车仍可能出现问题枢戚唯,这就需要继续跟踪饥弦皆,不断发现新问题申骂单,不断解决问题救,必要时要召回已经进入市场的车辆递。    应当承认届,电动汽车技术的成熟度还不足吃裙佳,市场考验还不充分酮踞桶,消费者的信任度还很脆弱户锨甩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展骨。从这个意义上说几没巨,我们必须把安全放在首位垃项。因为安全是一个否定性指标吐革燎,世界上没有绝对的安全律摊法,但追求安全是企业的天职年妇拭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上股,要以更多的投入态,在设计庆嚏玲、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平啸羡松。我们绝不容忍安全隐患弥庭唬,但也要宽容失败剐,因为这里存在着不确定性剩珊瞄。    安全也是规范出来的侈帽疼,要高度重视标准畏史、法规和监管的作用堤,设计安全的标准和法规鞘,有些是科学的研究和论证定下来的看,有些则是产生诸多的教训后总结出来的冕羔捅。企业必须严格按标准和法规生产薯拎墒、管理和运营搬,监管部门则应该严格执法科辩辞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本收鳞,绝不能容忍劣币驱逐良币答混。    今天侣,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题邻,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题即瘟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具棱痉外,它还缺乏充分的应用考验沃素,需要未雨绸缪视,防患于未然跑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蹭戚绞,各位同行佳锨叫,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》盘,每个桌上都放了一本撬,大家可以直接看赏念。前面上半场我估计是大家最关注的喜踞坍,有一些政府动向绅呢绅,他们做的干货柬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了悼,我只讲讲技术迹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”储椽,有三个方面糙宽赴,有些技术方面的内容是有相关性的献窍踞,政策本来是张永伟讲的痪褪潞,我在PPT里基本删掉了贫泛,大概带一点妮碌。    首先讲一下电动汽车安全的技术唤恰蹭。电动汽车安全技术我们分三块且,动力电池的安全馆、电动汽车整车安全锤、充电基础设施的安全妙。首先是动力电池的安全性纽纪,是最基础稠、最核心的场挪拍,包含了电安全施溺、热安全广日静、结构安全等等臼牡经。    我要先从科学的角度说一下某局片。如图(ppt)芯吮荚,这是电动汽车动力电池的基本特性痰藉,中间可以看出我们锂电池安全的范围死仟,一个是电压篓娇党、一个是温度须,对电池安全来讲窝,这么一个很小的窗口里才能安全工作磁,如果温度高了会发生一系列的反应棵乘贩,就不正常了镣具。我们具体来定义一下这些温度拳浦,这是做一个严格科学的实验攀,锂离子电池的热失控坪、温度变化十、温度和电压变化的过程羡陀。有三个温度蟹节庆,T1叫热失控自生热起始温度称梆刷,这个温度一般在90度供凶泉,接近100度龟。第二个捍休,热失控的触发温度龟爽菠,就是说热失控要开始了碑。第三个啃,热失控的最高温度填,代表了释放能量厩刚瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)藤侥脐,给出了一系列的各种类型的动力电池赣旅,比方说三元的NCA籍踞、NCM险劳燎、锰酸锂的娩次陵,钴酸锂悼落、磷酸铁锂捎奉赋,还有钛酸锂的旅腔,从中间就看出秤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的殴。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域沥哄破,总体来看赐我壳,热失控最高温度比较低一点赎徘唾,这是钛酸锂的猫骡。    太过于学术化一点态,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程潭迁昆。热失控糖计,我们先从热的角度匡罐,过热之后首先开始自身热的起始温度之后沛簧,我们的SEI膜就会分解炉扔彼、负极电解液也会反应男怠,隔膜机制熔化孝阜,再到正极分解搭、电解质分解泥笆,最后就涂层崩溃簧,大规模的内短路电解液燃烧捶搬楞,就形成了热失控迁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度心氨。    另外一个问题惧,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展贫安,像放鞭炮一样瀑,一个单体发生热失控能量还是有限的昂顽孔,如果在整个模组系统中间扩展圃璃,这个能量就非常大了惮扳。我们说其实不在能量的大屑钇隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了娃,但是并不是一个危险的东西袱,关键是没有瞬时释放撩慑,这是一个瞬时释放的问题怒胆。    诱因骗痰,刚才说的是过热引起的馆,还有电的和机械的膝辞,电触发哎,主要是过充钙魄、过放等等插饱,尤其是过充碴,过充引起的热失控是纬刻羌福害比较大的栋,这是它过充的一个过程和机理凑被碘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火啤梯。还有机械滥用僧极离,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火遍底摊,这是在网上搜到的底盘的切割实验窜疾檀,专门看它怎么样酗醒仓,机械诱因就会最终引起短路履遣淌。    第二部分尺罢,整车的湾,现在我们找电池厂开安全会粕,电池厂就说很多问题是整车引起的兢,不是电池的事喝。的确温海,很多问题不是电池本身造成的乾拨,是外部原因促匿,整车袭壬惩,比方说碰撞会引起涤,电气安全燃滑死,还有功能安全策,重点是这几方面胖。比方说碰撞汞,碰撞是最容易引起慑就谱,常规汽车主要的安全就是碰撞安全扒闻驴。第二踞女膊,各种原因的电气线路短路引起着火嚷熄赦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的沮捅湃,电机控制器庞陌、电机电子器件IGBP短路了倘些,高压宋、拉弧擅、多处熔断陌寺,整个就全烧掉了孰壳凑,这是控制器烧红了侧噬。另外一个归怯躲,比方说前一段时间南京暴雨之后腿俗,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路偏豢。功能安全衫题朔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的欠懦现,电池管理系统死机揩剐辱,但是充电机不知道蛇僧,继续充璃揉嗅,充过头了顷不,导致了安全事故差筋领,一般150%会大规模的内短路池胺,充过头150%题碎,不管是什么电池士犀畅,包括钛酸锂电池挺防,如果充过头也都会热失控的相荷邢,虽然我们知道钛酸锂非常安全顷垢,但是过充之后过压也会引起安全事故乘。    第三痴完,充电基础设施的安全嗓稻。尤其要说一下充电设备的安全问题拘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好菠滔期,它的防水崎、防尘备、防腐蚀奸蒋级、漏电盟、短路保护等等渴犯蹦,各方面存在一系列问题起。我们开了基础设施安全的研讨会斡词盼,大家提出了很多问题陷扳匪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍煌,我不在这儿过多讲碳。比方说城尉咳,我们荣威550就是非线充电着火娥,自己来安装这个菜车,比方说外部的“三防”撅涉到,内部走线的零乱佰,不按要求接地等等阔,这都是我们充电设备的问题狈署。比方说全生命周期状态的监测墙、管理体系的缺失唤譬竣,线路老化之后也引起很多问题纹圃绵。尤其我们在研讨会中有专家提出拈讳宽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证闪锰,因为那里头重现事故之后就会特别严重胺。    我不要都讲问题宫夹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果季柯恍。    第一缕,说一下全球国际的进展娩刊。我们要学习几个瞳,一是安全防护方面杉丝,比方说日产的电动轿车Leaf搬同挡,现在接近23万辆醚艘,没有出现过重大事故桅。它有一个安全防护的设计体系愁释借,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的砷娄那,而不是说不能做到安全攘街权。人家做什么茂么?首先馅,有很好的防护设计理念娶痹,它的防护释睡默,首先防控事故发生爸,其次一旦失效搜,可以失效不出事红牌对,再次航,出了事蔫秘苟,把事故控制在一个可控的范围凌杯,控制在接受的程度跟燃油车一样固稻壤。是这么三个阶段腾船,从电池设计咀,到最后可达到的安全目标咆羌,是一个全方位的设计理念遣煌跨。    二是设计开发方面舷辨贿,遵循了严格的V型开发模式念鞭缎,从电池包财蛙滤、耐伲块剧、单体鳞、材料锑,从设计层甜芬、验证测试层毯分寒,是非常详细的价,包括底层的电池材料降氓慰,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了客污,我们国内的电池厂现在还很少用这些窘勺查。这是他们要通过的所有的安全测试的项目困,其实这些我们都很熟悉却,比方冲击筏、振动伞、挤压武市、跌落蔫,娜荩块跌落射楼习、单体跌落等等茅病嗣,针刺寐麻、极端的短路哪褂伺、火烧规课票、热循环揉丁捷,有温度的高低温循环实验咳炊,这个好像我们做的不是很多设峨,气体分析等等极弯,这都是全都做的襄,这是我们跟日产合作交流的溅到,我觉得还是给大家分享一下闪,很有意义的帮。    第二担错几,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说控瑟。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)怕粱,这都是公开的确。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利磊袍,这是一些主要的专利使伙,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿确涛,这就是一个完整的过程呸。由于成本比较高撑逗高,其实没有在它的车型上全面的推开律。    另外一个值得一提的朽,特斯拉的碰撞安全性汀,从设计的角度瓤采墩,应该说借用了一些非常先进的方法炽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型誊咯铝,发生事故之后泵苯,非常严重的事故也都是安全的赦秦涸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好葛,当然因为它有别的安全性泼宛让,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的娟。    第三充,这也是公开的资料固,三星的电池系统坡。重点看一下电芯层面垮,这是90安时内部并联四个单体电池芒教喀,一个卷绕式的方型电池乌涵囱,这个电池在单体电芯层面加了三个装置嫌澎,一个是过充保护汐、一个是防爆阀萍驶阮、一个是保险丝咎垦筋。我只说其中的过充保护滔卷,这个电芯的外壳是正极憾,有一个过充保护的阀逞盆姑,当内部气体压力增大之后雇,把外壳的正极跟负极直接相连炼,短路诗锨宽,形成大电流颁动,外部短路犊闷侍,过电流之后保险丝把这个断开培梗匿,这个我们是值得学习的伪宦。也就是说在电芯层次进行材料韭、电气贯樊芭、机械系统的系统设计还是很值得学习的菏戚,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多琶腐,其实它把单体电池当成了一个小系统钱,我们可以对比一下氏拳,日产电池的呐遥块相当于三星大电池的电芯筏鳞徒,就是日产是小呐疲块偏弊团,三星至少客车上是大电芯井。    未来趋势来看盆,现在工信部300瓦时茫杭姐、350瓦时都是这么高的脚输鞍,这是国际趋势秒扰钦,没有办法程瞧耗,大家都在这么做孺搂渡,10年内我们真的要到350瓦时母谅,我相信2025年350瓦时应该没有问题的警桶幕,2020年300瓦时应该是没有问题的讲及,这个从比能量角度是可以做上去的渴,成本也会降低曹齿患,但是我们的安全性挑战会大幅提升的嗜,比能量饯、安全性是一个翘翘板森摧东,所以我们现在都出这么多事毁罢袒,下一步300瓦时乾汲、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知戳雄捎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术啸,我现在牵头中美电动汽车合作氓奋,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性翱红惯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系桂赣汉,这是最核心的下一代电动车技术抢廊尖。    说说国内的瑞巷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩亩,待会儿再说问题雹啸蓖。正面取得成绩票迹,从材料体系材粕狼,三元正极厘婪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高台,比方说在阻燃隔膜缝恨码、阻燃电解性炕骗稍、阻燃安全性也都有创新耗裸,取得了进展眉懊骄。从单体电池产品的检测结果来看难烁,跟国外也没有特别大的差别磺。总之备,从统计结果来看袖怂,我们和国外的相差幅度不是特别大敞。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源备送揽,总体电池的安全性保持还是不错的污乳,这是实验的东西箩报,严格按照了国内国际标准太跋泥,因为我们的电池企业也跟国外配套台会,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套靡嫡,所以我们其实国际的标准都是满足的屡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新僳莎。我也举一个例子腻哭酪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的吝。刚刚说三星的有熔断器尖祈、过充保护器乳烷垃、防爆阀锤插滥,模组的我们现在电池管理系统等等眠,还有一个问题信悍停,自引发内短路绍粮古,这是一个问题衫苏湿,我们的制造杂质沥盾、经常小规模的过充过放纹酿,长期积累以后会自己引发内短路冷舶,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做枷纱洛,因为不好重复实验吗,我们首先做了一些重复实验的方法巩佳谭,把规律摸出来了尸莫能,这个短路会形成三个阶段钦,内短路的第一阶段芥盾配、第二阶段杀扒坞、最后一阶段馁妻耗。第一阶段只有电压的下降徘浦、温度基本上变化不大咸,第二阶段矩玫,电压下降同时温度有大幅度下降烁私水,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测梗掳颁。    如图(ppt)陡,这是替代实验挛踢膘,这是算法膊铅,这是短路的测试实验汉芦,这是结果檀,现在已经在CATL管理系统中间开始应用啼,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程肆幕坎、内短路的阻值都能精确的辨析出来檬焚,提前预警热失控事故邯。    整车安全烧点,首先是轿车安全糕晴时,比方电池的防水活础,跟整车关联度很高侗谅,因为静态的防水度烤,放在车上不一定防水蕾船,现在都知道IP67上模,其实一些厂家都做IP68了富沧级,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的垢摄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故逻睦联,我们如果做得好是完全没有问题的瓜歼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计挂,这是我们做完的设计霉汞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拨桅鼻,这好像是我们比亚迪的电动车兑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西帝新,做得好我们的防水比燃油车还好畔疮仙,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好疾程唇,关键是我们的技术到不到位搪,所以我们来谈安全问题应该这么看叮们罗。    第二心汉,轿车碰撞安全配,我们做得好的企业也是不错的澎。举个例子媒,长安的的匡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作何靖屏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的撇,这是产胜、学誊、研联合研究的龄。甚至为了将来的发展书,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的地阂。而且电池包不是越厚越好荤溶泼,如何又轻量化碌逻填、又防撞钱,在优化设计方面也还有很多工作可做歉箍。    第三许,整车电池系统总体的安全保护芍距。我觉得我们通过上次的整车交流会显,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案弟担毋,大家都觉得还是非常不错的荒垒茧,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的烤嫂割,尤其是轿车企业是比较好的冗,分层烦、分级做的是非潮裕好的财娄,比如说高压安全管理系统犀陶俩。就是说只要按照严格的流程来进行开发火逼,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的霸伐斜。    另外我提一句客车礁广,待会儿宇通的汤总还要讲的河发零,我不多说了毕挛,他们有成套的方法来保证安全性迫。    最后虹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议科靡。前面领导都说了连店,多少起多少起色乒盎,这是从2月份到7月份统计的10起以上迷系,7月份多起来了链。现在存在的问题迪骗朝,我们在报告里面有详细的介绍肛哆,我在这儿时间关系也不说的太多了唐痞。总体来看层,我们安全性准入门槛要提高汗斜,所以现在在指定各种标准厕,要进一步提高标准校久。当然还有一个问题导,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的顽烯尚,因为充电桩跟车的接口是老的复晴,现在要搞新的变,新的总体来看是更加安全的逞,老的怎么适应新的梆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的侍,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战抢。    我们的发展建议枢穷胶,我也不详细介绍了谋李玫,因为我们在报告里都有蜡,永伟会比我说的更清楚一下模迷拆。    第一个膘前蓖,完善安全标准鸽玲识,制定更加严格的安全标准弥土疏。最近客车安全标准嚷忱贤、电池系统的安全标准芜稠翁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准干粹诡。    第二个傻,监控体系溃慌拖,现在当然都有监控系统剧农栋,马凯副总理上次也说了裸,监控主要还是要靠厂家监管瘫炊绞,不是靠城市最后的那一级巨恋煞,最后那一级你也不会给太多数据末嵌,数据最多的还是我们厂家自己鼻蜗,我们最有能力监控好监。    第三个狠家退,强化充电基础设施安全管理送堂筋,严控地下车库翅伍脾、高危场所充电设施建设与安全监管酣沤。    第四个琼舌,改革检测体制幢刻凡,我们建议建立新能源汽车年检制度护斯,传统车要年检筷燃芬,新能源车是需要年检的饰滇,比方我们防水切酷、防尘性能松,新车是好的晌,老的就不一定了觅昏眠,我们的绝缘性能颧吨患、漏电保护等等是需要检验的遍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的嘲痉,这都是很重要的蹬。    第五个副忌,建议改革行业的监管体系提肺,现在我们是准入疚线,有几千个车型踌,客车是很大一个数昂驮,很多厂家都进来了怒恰眠,不能说让谁做邵、不让谁做韦,我想将来要引入事后监管的体制焦颇,谁要出了事要负责及,要召回扔韧、吊销执照豆汰、取消资质锰洞东,甚至取消你不能再进入这个行业息侨违,这是我们建议的要加强薄,否则这件事情没法弄固。    结语三句话官部炊:    第一该弯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”人健戎,为什么是“命根子”纷挥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转墓疆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全荚?我觉得怎么强调都不为过权澳请,所以我们要警钟长鸣辱辈何,高度重视少涧,大家都是这行的从业人员昧溺驶,都不希望这个产业下滑慧岗炬,但是为了做到这一点畦虱,必须要警钟长鸣露阔筛,高度重视赊。    第二徐康,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术仑。想性能大幅提升合踢,大家都希望300公里瞄砰乌、400公里乓唯,客车也是要提驾霸豪,高比能量电池是必然的趋势丸胳,往上提的瓶颈技术就是安全樊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点烘揩。所以随着动力电池比能量不断提高娩畴,电动汽车安全技术的门槛越来越高客筷,本土企业要有危机感狙沟吝。    第三铝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系滩。安全管理肯疤,政府责无旁贷垛茹。    我就说这么多祭凛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫库灯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日阶破,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行垄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蔫黄骋,到今天的北汽EH400的下线扣鸵课,北汽的这100万辆用了5年的时间农。    在活动现乘橄ā,北汽集团董事长徐和谊表示洛堂膊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风垢剧评,不断的加强产品燃、技术花哩料、管理创新仁德,不断的加快电动化凹、智能化得嫁世、网联化悼煽、轻量化的发展步伐叭,全力抓好‘π计划’的深入落地粉。力争到2020年夸,实现自主产销80万辆撕挠贬,这其中包含新能源产品20万辆祟,实现销售收入700亿元嚷剧米,进入自主品牌前三名的目标颇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业肥糯。”   “来得晚腐,干得猛拍赋护,站得稳”    “来得晚家,干得猛家身捞,站得稳送疤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结寄嘛荣。    “在行业内来说柑慕脚,本土企业已经很多完成百万辆了谦倪帆,我们加入进来仁,形成一种集团向上的态势蒜修。”北汽自主分为三个部分晤赂荣,“绅宝韭罐归、北京精瞄孔、威旺缺一不可访胸是,齐头并进料狗谈,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧毒旱末。”在随后的媒体沟通环节中设佩,李峰坦言污窘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列晨,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群皇茄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品熄榷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群诫。北京是传承“越野世家”品牌精髓粹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌懦涝触。    “越野车是小众市掣辍,但是在中国市场上男,硬派越野廉剿,没有人能从北京汽车手里抢资源嘶辈。硬派越野或是下一个风口锹。”李峰在接受媒体采访时表示闪暮览。    除了在品牌划分上的努力令掣坚,在车型投放层面霓,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车裙,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车乏撕蒂,而到了2016年辑笺券,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车鼻莆乳,加上北京品牌和威旺品牌寞,更是达到了六款玫授。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例霞刹辨,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录尉光。    而面向“十三五”骡,北汽研究院院长邬学斌表示叼,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标侈。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述士:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线乏,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累臼椭驼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃寡断,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破绘够。”    是的臀烩撅,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线试溉五,北京汽车仅用5年的时间僵湿瓦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”诡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围赡借鲤,现在一是车型结构变化了编,市场引导到SUV铆舰亨、新能源和智能化上去采充斡。我们由三级跳变成了一级跳炯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示腥疆香,“市场的变革对于自主品牌来说槐,恰恰是一种机会备篇辜。我们有对市场最敏锐的感知秆,最接近市衬案桨尽,这是任何合资企业都无法比拟的陛。”    从年产销量看劲并,2011年达到2.4万辆琅掇考、2012年实现7.8万辆挞畏绊、2013年超过20.2万辆刀匪青、2014年突破31万辆捕犀寺、2015年完成33.7万辆谴,2016 年预计目标42 万辆袜剑篡,到现在已经完成了23万辆夏杆配。“2020年我们要达到80万辆奢侵。”徐和谊表示床融。    “心在一起叫团队”    有了好的产品嘉部顾,还要有好的营销颊,“酒香还怕巷子深”密穿。在产品营销与销售网络建设方面娠痕恋,北京汽车依旧不甘人后犀烘宠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言告罕栖,“人在一起叫聚会稀讨,心在一起叫团队袱颓。”    2016年上半年交诚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家沛枯募,同比增长396%避壬,目前网点总量高达到836家罕同,渠道建设速度令业界刮目相看户顺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家嗡翰,同比增长20%泼,目前网点总数已达1081家看吴峡。    据已公开披露的销售数据俩失,2016年截至7月贬报纪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆烧,同比增长42.7%露按景,远超乘用车行业11.1%的行业增速戏寡。其中甲,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆秘,同比增长94.6%烫戈,成为名副其实的“自主增速王”淡。在具体车型上抠,绅宝X25累计销量接近5万辆岛,在A0级SUV细分市场排名第一邻势。威旺1-7月也实现了近10万辆耻,同比增长6%以上轿骨驳。    对于营销体系芥,蔡建军表态称缸:在互联网时代菜块,消费者出现了很多新特征僵猫,他们爱分享互动东,重视原创和分享华,并处于一种“始终在线”的状态籍巷牌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系傻谴健。   对于未来恋妓: 李峰表示频,在“十三五”期间墙茂洼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌勿狸。    其中针对绅宝品牌驮巩识,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品丧淋亭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋瓴磕兀块化技术平台莽。    此外戎,针对SUV市场火热形势呸交该,绅宝连续推出多款SUV车型鸵恕尼,形成了X25绞涤衅、X35泰尚脱、X55忙粹、X65组成的SUV系列迸礁僚,实现了对细分市场的全覆盖舌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型粪蹦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50苗丹。未来怖,北汽威旺由经济型微车牛歌鹅、MPV财啡、SUV和轿车等品类组成脸懒。   责任编辑翘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂上绦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开插,在杭州召开床项沃,我们非常激动蓬汐并。我们希望全球贸易更加公平途姓,中国企业能够更好地融入世界市场彻。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示岁毕径,要向世界展示中国汽车业的良好形象呸罗。据了解矮汕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车杭。李书福说还,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台拔硷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部粟篮描,李书福告诉记者清刑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州模虾联,吉利要展示好自己的形象涸孪把。李书福认为戮,我们要解决全球经济治理问题屁爸,首先要做的就是提高自己的竞争力谜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理寥嘎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业陌爽,李书福就来劲了鸵方,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头忙耗淑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度惹衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展扳卧桐,是全球经济的一个缩影豢。”他介绍说搽淋芯,未来汽车产业的方向是电动化痴、智能化貉疏、轻量化癸竣,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列高,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年怒钠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一潦加虱。李书福认为舱咕吕,两者的“联姻”以及之后的融合发展尘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新簧内讽、活力辽、联动群慨、包容的世界经济”郡桔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”碍司,在他看来两者在基础理论研究和基础哪O常块研发方面合作得非常不错钱,他希望沃尔沃能更豪华桅寂、更高档疏珐并、更有竞争力世,希望吉利能不断提升品牌力酗革、竞争力和溢价能力脖疙裳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件甲扣。”   在吉利汽车体验馆龚何,新款的“博越”展车停在那里兜峨速,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟旧蒋很,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨朵伍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一锋安甜。李书福估计闷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作稿借肃。去年冬天饶怜漂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时负,他也曾表示窃搭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备物讥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化绣劲币,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势革为,商业模式的变化已经从电商瓢、维修脖帅枢、汽车金融绣卡、二手车墨漂、人才培养等领域开始鞭礁删,逐渐延伸到供应链前端的设计柔犁、研发和生产味谰视。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型哪久,这是核心诚号薯。”李书福说钠圣硼,汽车和互联网吉,两者已经分不开了刀蠕汉,汽车制造业要想有未来溅腥堤,就必须和互联网深度结合起来道。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题匹,吉利每一次研发创新垦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开媳。   “安全既是时间长度讲,更事关人的生命创。有人说踏,现在的汽车都很安全了潍,安全已经不能成为汽车的卖点了粱搞洗,我认为靖誊离,这句话说的不准确辨邦力,也不全面评灌。安全对全球都很重要放,对国家很重要叮,对个人也很重要垮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害乃艾,可以说安全事关大局嘘,安全关系到千家万户钎,我们一定要把安全放在首位差箍。”李书福说膏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中常灯,不仅有央视的直播帽,现场还有上百家媒体乒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分睦搪,受到业界的肯定拨摩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念拎,用现在的话来说就是企业的基因戈,要从根子上形成安全为本的产品研发理念炕,当其他条件与安全设计有冲突时帅爽棘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程温妙,而不是相互妥协头抽。”他认为扭,当造型与安全有冲突时耗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时陛吩伶,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时垃桑聚,也会毫不犹豫地选择安全遍疯。“汽车是给人坐的忱,所以安全对汽车而言实在是太重要了盲磺。也就是因为以上这些理念腻侥,沃尔沃才能发明汽车安全带娇、汽车安全玻璃颠、安全车厢钨胳、儿童安全座椅砰禄委、侧气帘富德揽、车外气囊垮任吩、交叉路口自动避险自动刹车橡曝蘑、城市安全系统等等募碎沏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题漏,因为对人的健康会造成影响譬混彪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知含限。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上粹豢唉。 责编景:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度擎磷粗?这是东风集团高层必须面对的问题犬。“国内前三驰芬,2020年品牌影响力达到行业平均水平方钙凭、市场份额5%监、销量125万辆唇骂巨,其中东风风神必达35万辆兢唱,挑战50万辆擦嫌糕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标达米狼。   论自主品牌的持久战底考趴,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点波屉谐。在他看来热,相对与合资品牌麻,自主品牌的发展分为三个阶段狡:战略防御波、战略相持和战略反攻疙殊。   “对标合资品牌颓星临、自主品牌已经经过了战略防御阶段盘瞎,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段奉全。”8月10日毋功潘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌躬镜穷,并反复强调估畏匙,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了卫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于琅沁乒,风神刚刚取得的历史最好业绩浑。凭借旗下三礁图辏客——AX7挠淮缓、新A60刺腐疟、AX3烂入戊,东风风神1-7月累计销量76322辆陶铆存、同比增长33.5%图胃羞,其中7月单月销量首次破万洞忌。另外然撕,轿车销售26756辆骄抹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆北奔瓜,同比增长27.4%逆躲。   一系列数字背后实际上传递了两个概念痞:第一浮筛浅,超额完成任务;第二骑仿,轿车和SUV双增长胆菇。按照目前“三箭齐发”的态势编缸懈,东风自主乘用车会超额完成今年的目标挞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆剔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比究靶:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鹿挟赏,东风A9超过传祺GA8茂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一棺玫貌。   “其实饥藐娘,我们重点想对比的是帕萨特取。”李春荣云淡风轻的一句太赖,让一向低调的东风乘用车啸青嗅,平添了些许彪悍和霸气查浇涕。   不过敬迟撂,面对长安评刚叫、吉利肪、长城帝乖剃、上汽这些强劲的对手匈,以及合资品牌下探棋班、车市整体放缓的趋势磺坏枫,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观厕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度锭狡?这是东风集团高层必须面对的问题律趣坷。“国内前三讨峰,2020年品牌影响力达到行业平均水平火怀塘、市场份额5%境、销量125万辆千动缸,其中东风风神必达35万辆抄,挑战50万辆粪臂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标舱竭扑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营伪涪,我们要尽快达到35万掳港。”李春荣形容糜安,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”团捍,未来五年将是“本硕连读”弥白浅,从自主品牌的生力军成为主力军氖。   如何冲击第一阵营荆惊睦? ?   对于目前的东风乘用车来讲炬,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战钦冷唐,首先是产品闲脆吉。关于产品规划毛吧,李春荣给出的答案是售刚赡,东风在2020年之前褪坍妹,会推出17款全新车型佃口殿,其中传统车型将达到12款恰,新能源汽车7款集。   实际上错佛辞,经过七年的储备德踩瓢,东风风神已经形成轿车凉蓝痰、SUV和新能源汽车三大产品军团拭揩,在大痰、中犁淑、小细分市场布局磊蔑宠。   值得一提的是坚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神飘殿诬。这意味着脑旁,除了传统车型率郎,李春荣手里又多了电动车这张牌衔岭码,而在2020年的产品规划中氏冉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款僧。   产品层面蔑菜,缺少明星车型椽嘲崔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题陌扩辰,而在未来的规划中汗芳,东风乘用车的目标非常明确乳:提升车型效率鞍,培育明星车型净阂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型螺额,半数以上产品达到细分市场行业平均值耗。   实际上闭,东风乘用车下一步面临的问题韧先,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”尝。除了风神之外伶,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等据酞娘,以及合资自主品牌洁刊,而在东风入股PSA宋,成为第一大股东之后芭能躺,东风乘用车无论在资源整合寸谢、品牌溢价荆挥痉、平台技术方面寒磨十,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应博茂,当然这还需要时间证明蔡。   不过花,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向宪:资源协同包括产品拔、平台物、制造技术访晚瞧、供应链色懒、营销和国际协同吭哎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要隘,随着车市的放缓嘉,近年来犀届叉,从豪华品牌到合资品牌县踌搏、再到自主品牌掂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证嘎。   与成熟品牌不同辛腔承,创业中的自主品牌期假,在招募经销商摄图、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力市广。随着竞争的加剧凉、产品的丰富浩靶,未来将对渠道提出更多的挑战臂匿,比如一年之内连上四款新车的吉利踏臂邵,目前最重要任务之一就是加强渠道管理通谅。   盈利能力当然是最为重要的标准让咕得,但是牺牲自己排郴、持续补贴经销商骗千素,也不是长久之计顿粱,解决之道要不断有竞争力的产品推出丝。今年年底革媒,风神AX5即将上市娟,明年AX1也将上市了敝翰。   实际上绕肌掂,在青海活动开始之前绷迸籍,李春荣提前到达西宁冲妇逝,专门到长城和长安4s店进行调研甩帅督。让他感到欣慰的是呕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75侩啃科。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的浚景艰,我可以负责任地说慌,我们的商务政策是最好的飞,没有之一蒜。”李春荣对于渠道的重视程度挡煽谈,基本上是亲力亲为级瞬毯。   目前醒锯祈,东风正在加大招募经销商和扩网的力度泰。按照规划袖貉,每年净增网点50家臣慑瞎,未来单店销量逐步提升至800台以上我梧,达到中国品牌经销商中上水平拇。 责编集:李芳" " “ズ巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日录,由中国汽车技术研究中心主办咸巫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办滔承。在本届安全论坛上兰弥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲吝诬,在回顾过去的同时娃途,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议问。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人骚、车辆亩潜、道路等影响交通安全的诸多因素逝纹,促进共同发展汰蕉,从而降低事故中人员伤亡率渡崩劣,最终有效改善中国道路安全状况咕七。   会后托橙雌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦暖暗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访柏灰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念须寿,并阐述了对于人柏落徐、车犯姑、路肮撂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解莲。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示垛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务拍徒额,日产汽车确立了非常清晰的安全理念赎,一是日产汽车“三重保护”安全理念毫士,即分别从社会拎、个人和车辆三个层面采取措施场奋,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念前,就是在车辆的周边辰,设置一个安全保护屏障衅吵钢,针对车身周围不同的危险接近程度夺敲淑,我们会开发相应的技术进行保护问。   除此之外缔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力圣瓢股。在车辆的前方哎、两侧发啥襄、后方建立一个全方位的安全屏障袜仕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念舱。同时僳贪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化擎豁宪,日产汽车也研发了一些相关技术攫阑破,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术虎。   日产汽车始终将零排放郸峨、零伤亡作为企业愿景锻。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担炉绩黄,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术亨,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术碳,可以在自动模式下完成转向楞、加速和刹车等操作际妒,提升车辆的安全性能垮猴。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况酒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题壕。即使后座坐有乘客办,后侧方视线也不受遮挡峨沛藉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车掣呐四。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头胃,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上挠,帮助驾驶者做出正确的判断揪对态。   针对电动汽车领域汾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位努,而电动汽车上的安全技术厕炮骡,应该也已经达到了世界顶级水平享衔峰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶逼短,高桥信彦表示烧寥蔫,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度聚,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蓬疥膝,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶滦杀吠。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍懈,日产在研发智能交通技术的同时豌,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目镭,其主要分为四大领域兼屋贝。第一大领域是关于自动驾驶技术的谐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验颊钡脾。第二大领域主要针对电动汽车(EV)隙海抄,对电池以及其安全性能进行研究湘。   第三大领域是新的移动方式输胯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备奉,换句话说归肪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助嘉稳,我们针对这个展开了研究琼茬淡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判败抠,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展肥。   未来膏俗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及谷,同时滇姆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险酵蚊滇,研发适合中国道路情况的全方位安全技术洗沧拘,进一步降低交通事故发生率扁茨、持续改善中国道路的安全状况媳。 责编珐:李芳" "     【环球网报道】8月10日揽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市喇魂,共推出6款车型闪,售价区间为17.58-23.58万界僻。   新车亮点踞:   外媒点评腺驹无:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编矢:李芳 版权作品窃母,未经环球网Huanqiu.com书面授权融,严禁转载巍谎,违者将被追究法律责任坤奇靛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口土缸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭嚏。   不久前儡倦坪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜儒夺戮,北汽集团以549.329亿美元营业收入桥疗,排名第160位寞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单脐碍摆,也是首次入围世界200强常取。“我之前的预测是在180名左右胸借蔚,这个结果确实出乎我们意料沉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话录辰。   据网通社了解淳,2015年攻菏纽,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元兽础,再创历史新高蹋。“十二五”期间料巴,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆贫珐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元坪败,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元紊敖徘,增长3.4倍煽闹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流款盘,网通社可以断定以下两点捎:一迫搬疆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续康拧肮、稳定的增长七残垫。二讳吩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重荷袱嗅。   为什么能做出如此判断蛊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上倪扁?徐和谊的一番话做了最好的解答矗水:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂说,咱们给人家代工挣俩臭钱疗劫,那是发展民族工业弟蹄?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗息?不可能揪慑镁。能走向国际化吗痴怠翁?那更不可能辈裁豌。”   然而雌,做自主品牌闲顶,光有决心斤蛙、喊口号是没有用的挂磷。正如徐和谊所说甜:“干自主品牌真的难犯伎橙,现在大家都处于成长阶段柒届姑,想要效益好显然不现实悸舒态。但是效益不好就不努力蒲冬,就情有可原吗丢搂讲?当然不是!藐农。”   从“1 ”变“2 ”岗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蛋吻。短短5年时间和降同,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”冉关,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心门晚便。“北汽人要有工匠精神檄露,低着头痊式、少说多干澜杜魔,闷头干曝,一代人不行两代人甫,肯定成功访晴。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求拐腿郸。   随着“十三五”规划的展开漠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”剿棘飘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局玛怕。据悉寺逛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蓟、供腿、销捂匡、研于一体的北汽集团南方基地脐擂。   届时闺,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心窟,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市瞬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展遂,形成1+1>2的布局些库芒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品戌八胯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺夸户戎。   “十二五”期间嫁坤宽,北汽集团凭借超前的战略眼光僚,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展得惦。通过产业链合作浑颁,北汽掌握了最核心的三点(电池嚷藉虽、电机删堡弊、电控系统)技术瘦贿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军怠行粹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆烽,并取得了中国第一么枢经、世界第四的业绩茶释。   据徐和谊介绍洼,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上杜访轨,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案任寇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前匈豁朽,北汽集团零部件业务板块几乎是0放搜,经过这几年的快速发展肛蔚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元叔察,这是之前想都不敢想的谜。”对于北汽集团的转型踩寇,徐和谊深有感触蔡型棱。   据徐和谊介绍暗幢羞,未来北汽集团将围绕汽车产业链献骸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型卫赌浦,包括汽车金融膝鞭、二手车票、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸退淖,带来规牟⒏剑和效益的双丰收寇阮咯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点内编。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业洽常菲,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向败,这也是转型升级的重要标志之一赐勘渺。北京通航以合资浪毒、合作令恕篱、资本运作为主要模式妇惮,在国内实现了产品工业化和市场营销颊棠。虽然规模不大憾,但已经显现出良性发展态势寞。   直视软肋谅,质量和效益成关键词   “整体效益不高孪岭扭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言菩,“我们举一个例子翱坊抗,这次500强名单共6家中国车企上榜抱篓提,总共盈利114亿美元犯。美国2家车企脯许,共盈利171亿美元滤胳恍。我们的产销量远高于对手曝,总体效益却不如他们卫杠钾。”   徐和谊指出廓,提升效益乃坏,整合全球价值链署妨镁,转型升级偷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的描,也是整体中国传统制造业需要提升之处口胎躺。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施想,向好的企业学修饭幕,从7个维度努力掠壳拉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗舰亭。还有四个月播,拭目以待袭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头信,通过与他的交流可以看出潭,对于北汽集团的成长他是满意的腔恍风。然而草撑夹,作为一名中国汽车人扁,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌摊。   “跻身全球200强企业嵌帘艘,不是终点厩备,而是新的起点变。”徐和谊更是霸气直言搁景红:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强探闭艘,中国汽车行业前三甲伴袜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编尉歉:李芳" "   车云按栋钮呸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行库。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲惧,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法岗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战琳幂。本文由现场演讲整理而成秤路。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹寥蠢肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸辈,这两方面的关联性是显而易见的滴李递。    说到沃尔沃伎,大家联想到的第一个印象就是安全儒。的确蕾芥,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候耻几,他们就讲肆号:“车是由人来驾驶的迸庙。因此坛赖守,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全练村。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则俄放。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明协祟。可以这样说味,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面燎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带竞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术关稀糕。其中当然有标配的缉,也有选配的贝,组合成不同的配置顷。这里我稍微着重介绍一下亲容,沃尔沃的City Safety城市安全系统唐淖。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统笛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂烈。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史盟蔬瓣。在2006年的时候凛浓炭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统聘。第二年也就是2007年溅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能匹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统巷屋。2008年我淌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety铺环蕊,成为一个技术子品牌贫。之后的十年中这套系统不断地更新完善欧晦,扩展了许多新的功能羡坡,比如增加了行人探测砰幸蜕、自行车探测鞠班虐、大型动物窜驾、路沿和路障探测与避撞功能防娠。    避撞系统为什么这么重要呢骆擂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶寄,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车度羚壤、转向功能的话悉,一切都是空谈绞盾兼。想象一下犯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车讼赔等,这将是非常严重的问题缺陷灸磐。避撞系统的工作机理非常简单嫡殴铆,首先是探测佩渺拈,然后是评估决策匣波,最后是干预扒武,包括警告或者自动刹车嘘。    首先是探测苗壳韶。相比以前社埔寿,探测功能已经取得了巨大的飞跃对暴。从单个雷达到多雷达和摄像头擒田蔚,并结合多传感器融合算法刀的恳。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战敝。    接下来是决策瓶。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型本,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞械田。但是你在路上开车弛凄辱,特别是中国的路况首,不可能前面只有一个障碍物碱克。所以随着多传感器的应用诡锹韦,现实需要更先进的威胁评估算法碾,可以同时考虑多个对象掸。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象刨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力暗稗,你车周围的一切都可能是潜在威胁输。    复杂的算法肯定会增加计算量丝疲熬,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估达,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步室苫屠,有必要进行适当的简化爱娜。但问题是怎么简化痹久?比如现在大家经呈芾撸看到的中国式过马路岸笛,一群人一起走丘齐,走到路中间昂噬,可能有几个人继续往前走峡囱,有一些人停在那里楞鞘媚,另一些人却往后退缎陈坪,这时候要判断预测是非常复杂的拌菊。所以禾,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性爽,使得警告和干预措施如何定时淑苔、提升相关性和可信度始终受到挑战烙提。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁般献甜,才能提高决策的相关可信度心。    最后一步是干预妊。判断之后还要有一个干预的策略缅确。干预一般是两种翘耸,先是警告稍,再可能干预唐枪和。怎样警告呢笺宝巢?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告簿搬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁奈畅。如果没有可感受到的威胁存在潭扁菠,原则上车辆不应该警告驾驶员佩。这是因为刻溅,如果还是警告碌当,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因沃,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率杀弛。时间长了之后法焕肚,他就会把系统关闭或索性换辆车培痹,在中国的路况环境下胁,如果一路上都是不停地警告丛,这的确是个问题恋东。    警告只是一个声光或振动的信号胚扇,那么在警告之后惹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢肪灿烯?我们的策略依然是虚雇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生膛陕疏,否则车辆不应自主动作傅,理由也是刚才所说的仟涧。可喜的一点是守,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升捌惟,自动干预所需的时间大大缩短了券,相比十年以前磷梢赫,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能纫飞躲。最后一点锻竟,怎么协调人机界面查盘鼻,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异垒,也将是一个很大的挑战狮祭疟。    刚刚讲了很多旱东,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素圃踏。首先是效率问题哨搔,要调整警告反应的时间玛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效酮笑?警告干预是否可感知与理解编昆甫?第二是相关性费喇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出缆?是正确的警告锣函,还是漏报或误报廖诲?比如说路前方有一辆大卡车篱,系统把它误认为是高速路交通标志牌蕉报,而不给任何警告梯,这个明显是漏报茎蔼。但是反过来说壤虾椭,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车嘿,从而警告干预罚,这个就是误报酵,这也是第一类和第二类误报的区别哭。最后是接受程度叮,警告是否很高程度被驾驶员所接受徒、并配合母叔急?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭棺?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性桐痛耸,所以这三个因素之间要互相平衡孝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程技,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目弦飘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术概簇钾、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等尖。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目敖冷廉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶攀耿?是不是因为最近自动驾驶衬下、无人驾驶炒的很热忍聪立?同时还有一些顾客在问腑融,自动驾驶以后晃瓮,我们的驾驶乐趣在哪里类奶?因为很多人喜欢操控摩辛,喜欢在山路或者赛道上开车蔷箍袄。    我们完全理解这些考虑凹绢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况迸,今天早上我走的是中环镐,走走停停纷捞仙,就像这幅照片中般的拥堵农酚。当然飞,交通拥堵也不是中国所独有娶,随着城市化进程的加剧睛串,这是全球性趋势氯姬。请问这样的驾驶乐趣何在盲换间?    除了拥堵厦箍激,还有安全问题匡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量沸诫配。城市化的发展也加剧了空气污染衡,以及可持续发展与能源的危机扭嗡。对各位顾客来讲胃,还有实现实时互联和出行便利的需求辅。    所以氰骄,自动驾驶对社会粒褪排、环境和经济带来的益处是多方面的奔。首先室秋壬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全彻杏廊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的癸碱墓。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误吉才朵,即使提升不到100%安全妨佳誊,但是97%湃、99%可不可以篇蠕?自动驾驶还能连带产生其它的好处陇,改善拥堵滥、节省能源消耗凉奸上、减少大气污染谈,以及使旅途时间利用更高效骋罢时。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利肃襄,但我们说肯定也有挑战局涟,世界上没有免费的午餐黎。对于使用者来说霉擎俊,有人机交互的挑战酸愁。还有失效模式控制蓄,万一系统失效以后郊剐,怎样用冗余系统来后备控制厂沸跋。有跟其他车辆系统的交互遂,你不只是一辆车单独行驶在路面上摆垮克。怎么感知环境道,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知犬玖桑。还有最后一个该,再好的系统省,当顾客不当使用的时候梳虫,怎么做这方面的技术应对处理含汉挠。对于车辆设计来说呈,还需要各种各样的冗余系统做后备斜畏悍,确保自动驾驶安全很。    其实戈,自动驾驶不光是技术问题接,更重要的是对社会和伦理的挑战汞练,大家是不是能接受罐?首先伴,什么样的商业模式孩炔婪,是我们现在继续卖车的模式蒙人,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式效媚苇。基础设施的改变菏,比如说车道线泛峰、公路标识的统一扭损,这也是非常重要的擦瓷滑。还有保险公司是否接受却芳拷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任歌勺奥。最后是公众的接受程度替墒肩,法律和法规的约束褥,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注悔,从而也引发了很多相关的讨论谩侥杏。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么寐?我们非常明确拌,这也是一贯的战略纶,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者添,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者伐查告。    这里举个最近的例子拆氢德,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车柿裴,已经在欧洲量产上市冷袒,今年下半年也将在中国投放市场湍飘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统极,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”灌,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向邻,而无需跟随前车竟。要知道襄男熄,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的微粹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景躲,那就是到2020年曹疲,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡醛下恢。这是沃尔沃汽车庄重的声明馁哦竣,也是一个非常具有挑战性的目标拖盖,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢谢泡裤?    我们认为首先要充分研究恒成卉,通过真实用户与真实交通痞县附,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通飘。还要多方的合作伶,沃尔沃汽车通过与包括供应商拣似哪、大学研究机构才次,以及政府部门在内的强强联合裤溃,来应对全球挑战好母。自动驾驶之路没有捷径挎赦,就像练马拉松一样睹纪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步墒为、循序渐进的涛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蜂胺峨,我们走的每一步也都要以安全为核心派拱钡。我们要以客户为导向刹汰桐,通过提炼典型路况莱,悉心定义测试所用的通勤道路库糜,同时尽量控制风险绅徊胶。在技术成熟之前拌佬苟,必须反复的测试湾搅报,以保证安全与可靠闹瓮。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试摆叔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目氓伞:要验证对社会和经济带来的好处蹲疮波,是不是适合当前的交通环境歉,顾客票辛、社会公众的接受程度袱诵肝,还有道路基础设施的支持是不是充分旅甜,与其它车辆和道路使用者的互动麻,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定传跑钙。    这个项目其实已经在2013年正式启动了甘瓣,真正的大规模测试将在2017到18年梢,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车顷芒但,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试孺珊钨。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目美。    上图右边是哥德堡市区的地图创铰涣,这条环路相当于上海的内环或中环交,即城市高速交通路岭,是没有行人湾跋嫡、自行车按,也没有交通信号灯陶。自动驾驶测试者是租赁顾客掀硷加,由他们来做为日常通勤车使用驾驶叛缎尝。在驾驶过程中揩女狙,允许处理其它事务想馈加,从驾驶员监控到不监控庐俗,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术夸实。    这里我要讲个非常重要的概念冷蝗,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶萍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段层睡哪,驾驶员还是负责监控和指令盖,必要时葱,还应尽快接管人工干预莲,所以还有不少局限性冗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控挽,车辆负责监控交通环境莎谎,根据路况决策和反应绅柏挽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事垦捐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能老,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已密甩。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理恳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度迸,驾驶员需要对驾驶负责视。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸讼伙睫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶剖才,或者SAE第4级的程度疽瑰瓷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责算熊胚。可以看出瑰鼎肠,这是两个阶段之间非常明显的分界线旁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理尼材,简单地讲纯鼎梁,是通过多传感器融合喷捣犊,包括单个或数个摄像头瑟、毫米波雷达瞪突光、激光雷达看宽沪、超声波传感器等徊乾,加上云端和高精度地图狗戮翱,来感知周围环境彻吓,评估路况和交通状况涂轮,相应决策与控制泪肝挥,最后通过制动胃履、转向和发动机系统来执行干预松。处于安全和可靠的考虑互咯,我们有备份系统固蚊,冗余的执行机构铝,万一其中一套系统有问题乖茄,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶磊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司撂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅胳糕。2017年嗜泞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证傅敖搽,随后我们将在中国扛暖酞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证菜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶吴教,自动驾驶的远景又如何卷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸唉。如果大多数车辆有自动驾驶功能柒,车辆可以与人型凛懒、车堪兔搭、路互相沟通嗡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放报输吾。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上袱痞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布将附雄,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时详椿抬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任型。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺互梁恫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感前哀,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心靠报。 责编歪耍:李芳" "   从很多角度来讲刨吃劲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的桔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功倾,必须在中国取得成功;要在中国取得成功够守,国产化是必须的道路吝技。    宝马在全国的零售网点超过了五百家玫上,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市棠跨吭,能够接触到更多的消费群体柏。在网络发展策略方面瞄,我们会更加看重网络的构成形式荚,像城市快修店挥项、售后维修中心霸慈、维修工厂等厢篙,主要目的是增加服务的便利性即烦睫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务洞村。    上周末(7月29日)焕勾瑞,在接受采访时概班驶,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士稗蕊,回答了中国经济网等媒体的提问概,内容涉及国内高档车市尘呈〈怼,宝马在中国市场的发展战略崎惺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容轮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士牧舞,年轻贸采、专注妮,富有亲和力;与媒体的沟通自然滇舍、坦诚碴,也表现出宝马品牌极强的自信与活力努侥完。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时吕檀,刘智说巴,中国经济发展已经进入一个新常态懈揉腺,就是从高速增长进入一个健康拘旱尸、可持续性的增长擅壳彼。但是瑟,随着经济运行质量的提高饱,每一个百分点的增长小慕逞,都是一个不容小觑的数量晨修。把这个结论放到豪华车领域妓蚕,我们所存在的这个行业布,应该不会有前几年爆发性的增长帕焦,市场会以一个比较稳定通画徽、健康枯萌、可持续的态势继续发展块让。就宝马而言范,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势跺。比如南,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售米喝赴,而是把新车僻、二手车芯闹,技术保险埔,国际式售后服务一起发展念仍,我们叫“利润四驱”淬朗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展涎。    今年补,在集团诞生100周年之际层趣,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略慧耪黄。那么挂,这些战略在中国市场怎样“落地”囤庐始?刘智谈到深,宝马集团刚推出新的第一战略竭,其中的很多元素不仅是契合中国市晨 ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊崇秸饭。他举例说昂侵,宝马提出的智能互联概念从念,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上毒,领先欧洲10年以上那,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础坚恨擅。再比如新能源方面捷翘体。中国政府强调市辑,到2020年新能源车要达到500万辆逝尽丘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线颁镜吐,包括纯电动和插电式混合动力车型翁茨长,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV付怯。所以在新能源车领域环,宝马会加大对中国市场的投入堡。因此隶壬,“从很多角度来讲剿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”琶诚,刘智说祷抽。 BMW i3    随着本土化战略的实施殿鞍,高档车市场国产车型所占比例越来越大衔看屏。那么麓谁绢,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的图匹?刘智介绍说螺库鸽,目前奸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系盗惋莎。在几大豪华车品牌里面看,就进口车的销量来讲骄,宝马应该是最大的秽脓。我们对目前的状况还是满意的耐挞。因为这本身就是在我们的商业计划内箩猎汤。    至于将来倾,刘智强调家莱词:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功迫携,必须在中国取得成功坑誊,在中国取得成功颗间,国产化是必须的道路”簇付。所以释府,宝马集团会继续加大对国产车型的投入盛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心冀秤仁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作是腿。不久前芳,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车妹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场嫌糕。从长远来讲醚,国产车型的占比会越来越高拔苗光。 全新BMW X1    近年来晚耿,高档车市场经销商层面的动向备受关注习,宝马经销商的盈利情况怎么样呢较辩?刘智认为悲飘,应该说感嗜丝,这是一个行业性话题蛙诉踩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力嗅拟,在厂商给予经销商更多的支持配合后计钠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势逃。就今年上半年的情况而言娘辽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的尝。对比去年的数据岭,我们发现怂狠,不管是在新车毛利非,还是其他业务板块吩祁庆,尤其是在售后壬、二手车泼壬、金融保险等等几个业务板块草,我们都有了明显的进步叹刷。因此拿对煽,他觉得猾碱澜:“目前替,宝马的经销商网络是非常健康的”惫男秸。因为山缺木,随着中国市场的不断成熟沛棱坛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式律吨。从厂家的角度来讲箱竭,我们也不断调整新车的供求关系枯菩兰,调整车型的配比颗摔饭,调整商务政策齿肺。综合下来恐钝八,应该说目前宝马经销商网络慕硷,处于一个非常健康的可持续发展状态够疗。 全新BMW 7系    那么叉,比较以往轰,宝马在经销商网络的拓展上白,节奏会不会放缓一些摔?刘智表示疗碑秃,在经销商网络上栏衅溅,我们仍在稳健进行拓展囊烂纳,一步一个脚印地往前走退钳。从绝对速度来讲报偷霖,或者是从增幅来讲豹草,因为基数变的越来越大会,所以这个百分比是越来越低的帝创,这是很正常的考签。目前恍祈,我们全国的零售网点超过了五百家蜡,覆盖了全国所有的省市自治区京俱,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市姐勿亨,覆盖了很多中小城市需讲。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体狸僧。在网络的发展策略方面缮惊,我们会更加看重网络的构成形式琶暮慨,并不只关注于网络的数量克。所谓的“形式”就是像城市快修店倍蠢、售后维修中心甲砍、维修工厂等等一系列的体系概念瞄赔。主要目的是增加服务的便利性踞德,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务工。对于经销商双谢,也可以进一步降低他们的投资和初期成本袭围径,让他们有一个非常健康良性的发展套肃。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”谦陶,再不济也能够等于2飘。理想丰满县诬逆,现实骨感顺卵。事实证明齿弗赴,“1+1”不仅没有等于2挽烙袱,而是远远小于2焚群,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌猴。   世界不需要那么多的汽车品牌淳沏泻。未来中国车市只会做减法旁几,能够存活下来蹿,也就那么十来个徊。与其费力地推全新品牌辉违,倒不如用心搞研发邢为,做产品伙慈,提升服务水平睹那圃。有人说伍,虽然形式上有点不同扁,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似必。成立新品牌猾,可以从集团茄守,从有关部门寻求资金上的支持恃搬。说实在话烫淡,还真有点像膳,真应该提高警惕傻漆殊。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,&#