沪指险守2900点 茅台股价再创新高

鲁大师续跌逾5% 暂五连跌累跌逾三成

尾盘:联储褐皮书报告后美股小幅下滑

      90%;    4 电池包定位锁紧技术其衅:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位贤哀怯、锁紧卡路跺。    与会专家认为措鼻,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求操操檬,安全性测试验证要满足热测试(高温危险下百、热稳定嗓笆菱、无热管理循环本储、热冲击循环彤、被动传播电阻)文谴夹,电性测试(短路畴席狗、过充电和过放电)和机械性测试(冲击忻啥藉、掉落幕袄们、穿刺送械、翻滚腻繁悄、浸入艘蚊虚、压碎)的安全要求才鹤幻。但是蹭东屯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧线。安全无止境祟,提高电动汽车安全性遣,还需要国家桂、科研机构苯芳、动力电池整个产业链条等多方的共同努力墙蔷歪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中测,也曾不断出现事故妙委,遇到挫折是任何事情发展的规律兑。因此态骨,对于各类事故偏伙,电动汽车各产业链不应止步不前兼,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足某肉深。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的背,要让安全成为满足一切功能的首要条件倡祟苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列借嫡:李芳" "   上海车展开幕前一天蜡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会裙,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌哺。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌吐陇?北京现代副总经理钾宫挖、销售本部副本部长吴周涛表示膳,目前北京现代47%的客户是80后和90后鳞,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例涛氯。“他们对于服务有着完全不同的需求嫉。比如服务要定制化辖,手段要智能化能蜕链、科技化绥曝褥。同时瞥,还要预见到他们的需求并满足椭奉爆。”    如果说此前蔽悄,中国汽车市场的竞争是产品的竞争费,是厂家产能的竞争廊库信,那么未来则是客户的竞争萝少闯。因此暇,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”维。“意思就是享受你还没有想到的服务坡倾。”吴周涛如此解释箩侣露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢按?据了解氯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期赂算食,升级为对客户用车生态的全面服务酿,基于互联网科技的进步箱米氛,先于消费者预见需求吩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”哪聊肌,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效嚷完棠、智能浇角、共享缕潘锯,以及个性化定制的智慧服务体验律泵。    具体来看瓶标,北京现代将率先整合官网瑟、呼叫中心伐碎售、4S店透明车间墟编、服务App凌、娱乐冉、地图散、语音控制希姥、智能搜索等服务功能搽剑寡,并将其聚合到车机上任,成为用户的车载生活服务平台姥嫌光。它就像一艘移动的生活航母毖定衰,无论是餐饮喂射、娱乐其柿攀、购物的生活需求诬蹄,还是维修篡粟、保养的汽车服务末,都将以车为桥梁履得,实现信息互通栏。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务奈回庆,还能够通过在线直播的方式使巍坷,对接车谁、检测累瘁扯、派工蜕彼僚、维修臣校楞、洗车坊、交车等服务的全程进行智能监控促嫉痹,实现人车分离式的售后服务慕迹檬,把客户彻底从4S店里解放出来壳,为他们创造更多自由生活的空间欺。    值得一提的是惶栋贩,在“汽车共享”大火的当下嘛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务稠乐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者剔楷徽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主两硼陵。“如果只有5%参加到共享汽车当中臂瞬,那也有40万辆的规模氖毯,这是目前任何第三方平台都实现不了的躺。”陈静表示闷抱,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车陌、售后代步车恨爆、公务用车也会参与进来槐巳。“我们希望融入大潮剁响袒,积极参与这种尝试牟忿。”    除了全新服务品牌的发布踌埃靖,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点庭。据了解姜海忱,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上岁,通过平直且富有张力的线条念,充满力量感的车身轮廓稼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格思偿。同时武坟,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机楔难,匹配7速双离合变速箱桨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现称膛。    “新一代ix35上市之后祁,北京现代有全新胜达篓佰、全新途胜喊、新一代ix35吹很、ix25四款SUV产品时午。通过这样的产品布局胯疏别,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势福。”吴周涛介绍说矢,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车感把,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求屑疏。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点驴乏,本届车展除了新一代ix35密坷,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔景暮。新车延续流体雕塑2.0设计风格食,对进气格栅穗、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化抡凶,以DAW驾驶员注意力警示炮、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置惭,为消费者带来更安全的驾驶体验杜懈。    除了两款新车外冠宪凭,北京现代还设置了技术展示区安哭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果膛坚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台违,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天赴舰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况勺。    2016年迟墒,北京现代实现产销114万辆惮娄嵌,超额完成目标沦,保持了行业第四的市场地位检扑瑟。今年北京现代即将迎来成立15周年潘貌,也是北京现代从800万用户基床げ帧,迈向千万用户级别的重要一年瞎港。业内人士分析溪霖,在后百万辆时代到来之时懒恕椭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术就起,也在不断践行本土化政策长泪翔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理献协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时倒:李芳" "  5月10日偷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点菜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业讣,人们的关注度更高豹缔。在今天啥蒋藕,汽车产业主管部门伞趟泞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》囤诲,其中指出武兔诡:“中国企业虏,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”浩。   目前在中国汽车领域随仍库,舆论将中国品牌分为三类乘武,一种是例如长安哨、吉利这些发展势头迅猛的示范企业莫,用通俗的话说“敢说敢想敢干”创嗣,而且成果显著泡川,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”瘸茬垫,这些企业通过内部的改革貌舶,已经形成了正确的发展思路袄,尽管在终端销量上尚未展现成果嫉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蝗妒,始终有一种“捞一把就走”的心态被晃,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型结擅耙,在市场赚取短期的效益熬凑郝。   苗圩在撰文中指出膜痹砍:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力催叭。企业投入资源熟吕搪,通过设计开发毁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值投,包括物质价值和精神价值颊俄慌。但是佬,这个价值需要在市场交换中转化为货币泉秘淬,才能完成“惊险的跳跃”屁噶浅,成为企业的收益禄。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心岛丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日汝,中国汽车很兴奋碍,但正如苗圩在文章中强调售,品牌建设是长期而艰巨的任务琶存,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”憨盯。这同样是中国汽车品牌需要思考的拨寥席。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》汗古,通过仔细研读某绦,将其中核心思想与观点标明滔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示测妒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知喝矗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来拦拐,党中央编、国务院就振兴实体经济孤誓、做大做强制造业做出一系列重大部署吠还恕,对加快质量品牌建设提出明确要求舰釜。习近平总书记强调呕柏,“推动中国制造向中国创造转变阀楔、中国速度向中国质量转变板娃、中国产品向中国品牌转变”趁混。   2016年卡谩啡,国务院部署了消费品“三品”专项行动去,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》辑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力点镣,提高有效供给质量徒粪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手涪。   近日醇,国务院同意设立“中国品牌日”臣,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用措擦菩,体现了全社会对中国品牌的期望碍捎,为建设制造强国指明了努力方向慌仿驾。      一羚疚糯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代级擂萄,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现卿,代表着国家的信誉和形象坍牛尽。品牌发展是一国由大变强的必由之路伴,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志瞳潍餐。   品牌建设助力制造强国战略快围。 我国是名副其实的制造大国歧洼感,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务嚎。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”风膛搽,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化镁芍哩,产业转型升级势在必行毖,迫切需要加快新旧动能转换界暑,培育面向产业中高端的竞争新优势涵翠。经济发展规律堆太、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明筏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵盗晌发,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力够环亮。   品牌建设推动供需结构升级池慑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新四昧会,重点任务是提升供给体系质量酷蓖,提高供给结构对需求结构的适应性椭昧。品牌是连接供给与需求的纽带锨懦恭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置协,引导需求侧消费升级敞料霖,提高供需两侧对接的效率盎惭。   品牌建设促进实体经济振兴舅。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心弦菏,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力划肠寝。企业投入资源覆,通过设计开发南拐桨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值柿,包括物质价值和精神价值陋哩。但是捅,这个价值需要在市场交换中转化为货币裳,才能完成“惊险的跳跃”裳,成为企业的收益挨。能不能跳得高讳柏思、跳得远括,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知掣何。品牌是价值和信誉的载体镭怕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力霜虚建。      二题、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述拭,科学地阐明了创新赤姑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系酪孪嘿。从品牌建设的角度看虎担搽,品牌需要“中国创造”魂肆前,没有创新沽膳脓,品牌就没有差异化的魅力挂虫盾。品牌需要“中国质量”矩稳懦,没有高质量哄,品牌就丧失了价值的基础漆。 近年来涧蜕棘,面对国内外严峻复杂的经济形势何,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央肚滦、国务院重大决策部署犬,认真研究我国工业发展的阶段和特点扦韶,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路德盛讹。   把握规律窃掸,找准抓手春僻射。要坚持质量品牌工作整体推进称,引导企业在设计开发恳赡书、生产制造和营销服务的全过程建立全员轿仁、全方位的质量管理体系劣换、诚信体系和品牌培育管理体系管辰浇,以培育有竞争力的品牌为标志滤笺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念刹财臣。   积极履职尚,统筹部署涂。2011年剑思,工业和信息化部会同发展改革委淀唬潍、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》凤弧醇,进一步推进品牌建设测。2015年陆,推动出台了《中国制造2025》形杠杏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一限凳。去年交撅,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动强陈,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划遂,部署了全产业链质量品牌协同行动俱丰杜、优势和战略产业质量品牌护航行动酱、中国品牌“走出去”等一系列重大行动腑培。   持之以恒嫡课劫,扎实推进迹槐。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设挛弹。   经过多年的不懈努力沧懦,我国品牌建设工作进展顺利略牌,取得了初步成效溶酣纯。目前卿弹镁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点凶桓,涌现出251家示范企业畴垫桅。根据对示范企业的调查是黔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%恼诲,工业增加值率从21.8%提高到26.2%滦,企业经营的质量和效益得到明显改善醛。同时毙,重点消费品的定制化揩、中高端产品供给比重显著提升句苏撕,定制化服装消费增速超过30%摆途,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致雹炔。      三唯但、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务穷董鲸,需要社会各界齐抓共管裁妒世,合力推进射琳慨。下一步懂长诫,工业和信息化部将发挥行业优势髓榔,深化推进品牌建设篡沤,加强与有关部门密切合作兽腑檬,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境茸剿峨,努力开创工业品牌建设的新局面看斤梅。   坚持企业主体面,增强品牌培育能力慌毯容。 引导企业增强质量品牌意识贩慕雹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理琶囊。坚持试点先行殴、示范引领顿,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设巢,促进企业品牌与区域品牌互动发展梢。加快制定品牌管理体系标准蒜剿,组织贯标推广籍浆揉。加强质量品牌宣传瞥,弘扬精益求精的工匠精神撬房,扩大自主品牌社会影响笆黄伤,激发企业培育品牌的内生动力办础。   落实质量为先琅痕,加大支持引导力度怂结。 贯彻实施《中国制造2025》邓,落实质量为先的基本方针乏杠艰,加快推进质量品牌提升行动墨。发挥制造业创新中心建设兽嚏、智能制造秸、工业强基等重大工程的支持作用泛,引导企业加快工业化与信息化深度融合豁,运用“互联网+”其课、大数据等新一代信息技术颗舵防,把握智能制造弊饶惨、绿色制造跨匪铰、柔性制造等产业和技术发展方向哺哗,加快培育自主品牌湿单栖。   鼓励创新设计愁,丰富品牌差异化定位粉。 完善制造业创新体系沁,加强关键核心技术研发懦被,推进企业技术中心建设肮宪。在重点领域推广应用以绿色苟、智能杜测韦、协同为特征的先进设计技术癸。建设具有世界影响力的创新设计集群仑色歉,培育一批专业化的工业设计企业汝,鼓励代工企业建立研究设计中心蚕波彭,加快培育自主品牌绍考。   实施重点行动朝叉,促进关键领域发展铆贸。 落实消费品“三品”专项行动剿文驹,支持消费品工业向智能割、绿色拢尚难、柔性和高效制造发展拢淋鲍。增加中高端消费品供给轮傅巫,促进产品向高性价比优势转变钮毋苟。大力发展智能净、健康消费品藕耐倪,支持发展民族特色消费品胺涉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动哄翘,加强产业市场研究和需求预测揣,科学规划产业布局亮淑、供给定位和品种结构糖虱仙。 实施中国品牌“走出去”行动矛,贯彻落实国家“一带一路”战略瑰钒,推进国际品牌共建共享虎露。   完善公共服务卿材骂,支持质量品牌进步散。 建设质量品牌专业化服务平台事可荷,依托中小企业服务体系癸文救,提升服务平台的质量品牌服务能力次吭。构建质量品牌信息共享平台拎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估典。完善知识与人才开放共享平台愤氮,依托企业经营管理人才素质提升理煎、专业技术人员知识更新等工程师,培养品牌领域管理人员和专业技术人员容楼白。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台歉芦,促进科技创新份藕、成果转化和推广应用佃兢泉。   加强技术保障安,夯实质量品牌基础碧。 完善产业标准韭舒灸、产业计量讽闭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设惟笑绩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关纽,推动质量升级港浆踢。引导企业增强研发创新和系统集成能力贪,创新制造方式和服务业态动外,发展定制化生产扭犊,满足个性化需求苇辽。鼓励企业发展现代销售体系安,在品牌传播枢、顾客体验和销售模式等方面创新发展薪。   设立“中国品牌日”诞,大力宣传知名自主品牌 耗硼匈,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新非戎、质量精良魄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值捅。品牌建设是长期而艰巨的任务擅寐徒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”扣,以新理念引领新发展卷,持之以恒地不懈努力乡死叉,共同推进中国品牌迈入新时代女才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪册:李芳" "   5月5日泊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开团目撩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人落臀、董事长李斌就中国汽车升级之道琴诚、互联网企业造车竭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论奔。    近两年互联网造车企业纷纷入局输呐,被称为“新造车运动”寂卷溅。徐和谊开玩笑说上老,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心誊勉。”他说飘:“我从传统汽车的角度看钞廖酣,就是不服!”徐和谊解释道化,李斌做到的他也能做到剑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇编材兜。    徐和谊认为瘸票,最难的不是做产品嘲圭氮,而是做品牌届溅场,尤其是国有企业体制下做品牌巾。建立莱谋蔡、培育一个品牌鼻,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蜕。他举例说瑟始挟,蔚来汽车在东方广场建体验店划稿纯,那叫“烧钱”厕,国有企业就不能这样“烧钱”奴淖。但品牌打造的初级阶段逗,该烧的钱还是必须烧的巳。这就引申出国内传统汽车行业竟,必须加快加大国企的改革步伐蛋寇,从发展角度街剂、竞争角度硷,必须改革涎胺兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务了胺,希望未来产品不光是一个出行工具陛,而是一个用车的体验平台茬迹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口算馅,而是看到与用户交流的新机会描。从互联网搏撕屑、移动互联网秃、移动社交发展趋势看哇摩,与用户关系会让汽车发生深度变化赁,体验会变得更加重要混忻。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业卫贺,新车企应该走什么样的路石存,徐和谊认为谅套,条条大路通罗马井耿,但是路和路是有区别的煌侨枪。他认为全世界只有中国能做到一件事孤饭敌:传统车企和新生力量深入融合略、发挥各自优势帕碳腹,结合起来糠岛娠,这条路可能全球谁也做不到骡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线窟蓄。徐和谊透露藩策:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作坛煤,很可能这轮竞争洪恕,十三五末赁,再过2至3年淌撼靡,肯定会出一个比较好的结果墩。”    李斌也认为纤惺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大茂,这跟传统燃油车情况不太一样岗券。他干脆表示眉难史,国外品牌在中国是没戏的床次,因为智能汽车需要本地化的数据肝,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拳烤。蔚来汽车在三电豌、智能电动雀堑镀、包括制造方面都跟其他企业合作络绩。李斌强调胜上:“我们是很尊重制造这件事的专业性碳娘泛。”谈到合作钵继阶,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作逃爬溯:“我们的南京工厂投入十几个亿息,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作谢厢,不是简单的代工虽侧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛泉拇:李芳" "   据雅虎网站报道寇烂井,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示害矩肠,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现捞肋乾,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务煤庙。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蚂特:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域硼痛蔽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务衫翘戌。”    他指出郡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现烤略唾。尽管我认为这可能还有很长的路要走搅驹里,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况长份。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为缓弗,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍嫂氰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险昏冒隆。    当前杆勘,特斯拉姜鹿飞、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术讨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中退逻,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密式恋副,并将其带到了Uber剩忍。    去年盆构,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中测廊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑探耍屠。特斯拉CEO马斯克表示恃雀舒,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”寐取。    马斯克认为沏:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见壤画。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故北伸,要远多于因人为失误导致的事故挂慌,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道悸栏煎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素恨。    他表示崔爱膳:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全凤搂揽,那将是一件非扯剑好的事情写喘。但对于汽车保险公司来说济喷,这不是件好事忙。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后槐蔬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称扮:“我觉得这种影响很明显朗皮侮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告壁队遁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度缸,全面踢问郸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题骨,阐明了个人观点棘,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的店剁、客观的看法底。    报告摘要时恨:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期驼该、导入期戊瓤、快速发展期与成熟期四个阶段韩碱理。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段侧嘲。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辖伙抡,很值得我们借鉴昧凰庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败脸龋。如果不加重视魄精沛,终会酝成大祸竞假炽。    *韩国的电池产业掇褐乒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战帛捌府,我们必须面对这个挑战夺茎蔷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作稀虱糜,它会带动未来汽车消费新的革命懊糯。    *任何事物都有两面性丧栓,政策也是这样损。补贴强度不足臂乏,难以起到激励效果创,补贴强度大了淘雌哨,难免产生对技术发展的不良影响蓄,也包括少数人铤而走险骗取补贴戈淬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一己浦笔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展樊蒙,从国家科技项目立项至今已经接近20年替,可以说产业发展已处于世界前列捌轰角。2016年抚叉态,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车糕哗,累计销售95.5万辆琶氦洽,取得了令世人瞩目的成绩垂。有些专家认为分徐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段将醛,我的看法不是这样洞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期同尺摄、导入期霉搐、快速发展期与成熟期四个阶段吼。导入期也称培育期皮蔫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段驮轨实。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值甩遂呛,当时就有舆论认为持八宠,我国新能源汽车驶入快速道喊讳撮,进入了快速发展期矛虐。然而到了2016年便回落下来幕甘卤。现在分析起来精堑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联玖厢店,造成了数据中存在一定的水分叛。随着国家对骗补行为的查处桔握痢,今年的数据逐渐回归正常头。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势跨,有可能会得到一些错误的判断敬垄,导致过于乐观的结论陡该茹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期愁瓤,除了观察数据的趋势外傅,更重要的是看产业发展的推动力卫次,是国家政策为主还是市场为主袭绘兰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持变航揪,补贴政策还不能取消尸,基础设施还很不完善咯卫,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平拳控,产业链还不够强壮与完善轿贩翱,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高汀。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨赡墓,工作量很大掠,切不可放松努力福菱墟,让已经启动起来的产业发展放缓下来救。    依目前的政策设计酵,我国将于2021年取消补贴胃疆,代之以环境何、能源为因素的常态鼓励政策髓捎鄙。也就是把2021年设为一个转折点杰揪钡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡海。期望实现年销售量达到二匠、三百万辆以上桨徘脱,能够占到汽车总销售量5%到10%咸港蛊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蟹诲。    二毕膝景、如何看待新能源汽车的碳排放钳考趁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策峦瞪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题稿咀维。我认为许多人有这样的疑问是正常的阮,因为至今还没有一个权威的科学数据焚摄,来告知公众电动汽车的排放是多少讣长?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法络如吐。    电动汽车行驶过程是零排放外,这点没有疑问恼春时。但发电过程是有排放的插隶弘,不但有二氧化碳排放磁喇湃,还有导致PM2.5的有害气体排放柏绷窗。所以简单说电动汽车是清洁的拈,是不能令人信服的排响斥,需要拿出数据来冻糕柿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊⒕椋款的新闻报道门琉,受到一些启发洗皋扭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数策秽惟,即“碳排放因子”菠。根据新加坡的实际情况挫,标明每消耗1度电南,就要造成500克的二氧化碳排放脐痹检,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升棉瑞剑,即每消耗1升燃油瞥,就要产生3000克二氧化碳排放腑滥惧。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放辅。由于特斯拉的车重屎,耗电量高瞥剐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值奸掀扮,尤其是在夏天开空调的情况下帮,百公里电耗有可能到40度悸勤儒,因此被仿#款寡砍婪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辱掣,很值得我们借鉴弹愤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究卡隙惶,据我了解定性的结论比较一致呻息诬,定量的结果存在不小差异锚,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关犀示。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别犯,其清洁技术水平也有很大差异鸥绒。我们可以请国内具有客观地位的研究机构位,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估嚎昂牛,发布我国的“排放因子”权威数据皮,并定期予以更新头慧估。可以给出全国的平均值与各地区的平均值讽经妈。    比较我国和新加坡的发电情况扭缄菊,新加坡百分之百都是石化能源发电县枚邢,而我国的发电能源结构里柏沛昂,石化能源约占70%寒,可再生能源等非石化能源约占30%星弗貌。全国平均来说叼慌,比新加坡的碳排放因子数值要小一点速撅难。而且按照现在国家电网的规划来看雌,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例撵丰,我们发电的能源结构会越来越清洁哄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大腐兄卧。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”惺,来估算一下电动汽车的碳排放捍陇守。例如一辆百公里耗20度电的乘用车闺龄辈,可以算出其碳排放为100克/公里膜敢,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车瘦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里撬撬。可以看出一般情况下饥,电动汽车的碳排放明显低于燃油车壬稿。但是如果电动汽车过重湘舷,电耗很高谈股,就不能算是低碳产品甸,甚至不如先进的混合动力汽车项链。碳排放固然与PM2.5没有直接关系泡,但是我们可以认为嘲搏弯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下浓骋,耗电越多僳,造成的PM2.5有害气体也越多涕。因此揭汉贪,从治理大气环境考虑肝,我们的政策应该鼓励低电耗产品多,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向矗魄巢。    三搏萝城、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展菊殴蔬?    这个答案是肯定的构牡。我做过一个简单的计算关丛,即使到2030年雇几昧,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候洞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右巷。由于大部分电动汽车会在夜间充电洼,可以利用电网的低谷电时段来充电湿番。目前我得知的峰谷差是20%到30%锤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段乘,不但不会给电网增加负荷丸,反而可以帮助电网储电秦潜莲。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式驳,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里够,在白天电价较高时段将电售回电网娶。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统翅,这个系统包括了屋顶的光伏发电答牌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈哨。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电瑰韩,采用分时段电价驰。当然弧,对于需要白天时段充电的一些领域勉,如快充公交档筋、出租车与物流车等递鬼疙,仍然需要增加局部地区的电力供应能力弊觅。    四酵、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败猾。现在出现的火灾问题比较多摔脊峡,所幸还没有造成集体伤亡淖痹,但是已经给我们发出严重警告唱,如果不加重视外肛,终会酝成大祸氛嘶。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位曹肛檀。    电动汽车的安全要以预防为主歼,要从产品的设计做起澜,然后是生产过程的严格控制式瓦,不能将未经严格考核的产品投入销售荚。电池的比能量越高羌腿顺,发生火灾时的危险性越大陷峭,因此要求有更高的安全性技术起,试验考核应该更加严格鲁。尤其卢歌案,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎殿茫巢,因为客车上乘客数量多羚,一旦出现火灾逃生难度大袍。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准券蠕,为满足新的标准增加成本是必要的始乌臂。对于纯电动客车艰绊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池脸,既安全又经济娘革连。    说一下安全监控网络碍拘。我认为重在实效航。我在几个火灾事例中了解到珊懒,火灾发生前其监控网已显示警告信息宪,但未引起关注与采取措施匠鞘,说明安全责任不清崇隶斗,监控网站流于形式轰技,主要是供参观用莫当甩。    五松尝陈、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题谁赴,大家都知道娃僧,韩国的电池产业荡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战谭,我们必须面对这个挑战傅冷存。目前有一些原因徊北阿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难抡痪漠,也给了国内电池领域一点时间捻蔬。但是葡,如果我们自己不努力列,最终经不起国际电池产业的冲击裙,我们将会面临严峻的问题趟驶。    我国动力电池产业发展很快光切,一批创新意识强的企业正在快速成长挫期努,为我国新能源汽车发展提供了重要支持庙鲁零。但是总体来说趟,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况犯,产品的质量水平不高勾,投资过于分散哥商,到处建设低水平的小规模电池工厂巷福,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足停抱,缺乏战略眼光喉邵骡。这些问题需要引起我们重视与思考拦迷酵。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败权蒋亭,没有一个强大的中国动力电池产业校恢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业坟,实现汽车强国的梦想又是一句空话豪。    化学电池是一个非常老的传统产品傅舞,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情揪嵌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度厕骂仿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金阶,形成了动力电池百花齐放的创新局面琴宿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰静冯船,还说不清楚哪项技术可以稳定下来惠。因此撂,谁能够掌握创新的主动权伍哦雹,谁就有可能掌握未来电池的命运圣。电池的技术创新要有整个国家的总体布局甩截,但是企业是实现创新的主体哦谭姜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业郎诵,能够挑起这个历史重任全患萍,把更多的注意力放在创新技术上面算囊侠。    去年参观宁德时代电池工厂时潞熊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图吭,给我留下深刻印象郸赦错。图的中央标明安全性始终是核心辅,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度互界棘、功率密度然妈僚、寿命与成本疚纶芍。在实现高能量密度的同时萎啊甭,要实现快充性能长,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念漏,向1万次20年迈进靖,彻底解除人们对电池可靠性碗境羌、耐久性的不信任枢舶,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下我戳膘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车括,结束燃油车的历史聘斜挽。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标创停痛,成为中国动力电池的创新巨人查灯操。    我对我国电池产品质量做过一些调研界池,认为焚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平旁袭。就电池单体成品质量控制方式黔苟,目前还有采用筛选的落后方法盖铺,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上煤徘。这表明彩,产品的质量水平低劣据八,即使交货的产品数据是在合同范围内问芭,这些产品在使用中性能很快就会变差希,寿命很短掸。    目前勃半,还有一种比较普遍采用的“分选”方法绍论的,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差斡聚轻,但这也并未在本质上提高一致性马航。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性挠圃稠,不需要分讯罟肌,标明这些产品内在质量是优良的肪盛。用汽车工业对零部件的质量要求就是庭婪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”惯恕徐。恐怕多数企业都达不到惭,就这一点而言桃,我们与日韩企业就有明显差距炮。    面对严峻的国际竞争顷搔,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟龚。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙辜卿怕,再吃不掌握核心零部件技术的苦忙丢。我们看到国外整车厂来到中国时粗,都要把自己的供应链带进来惊屡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蝗缺揭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任腥烂承。我建议政府日登、协会素氏、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程墓。    六挂氯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作康盒戌。它会带动未来汽车消费新的革命吞,有助于解决城市的拥堵茄、停车难帛贺弗、环境污染等问题齿。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率教钠,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果艘,是未来汽车应用一个非澈В好的发展方向欧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适钵。    由于共享租车提高了车辆利用率备渴,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显群扔。又因为主要用于短途使用跺航崩,大大降低对续驶里程的需求甩沫亭。从社会效益考虑馅避变,减少了空驶行程里版,意味着减少能耗与排放燎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间袒媳,缓解停车难的问题努。    现在弥灯短,很多城市都在做分时租赁配腾,但有的并不是典型的分时租赁凉。A点借故臣挝、A点还绰苏,规模小的例子不少般。例如有的大学有几十台车在那里安拒逃,学生租了这个车出去办事儿寇菩,回来时归还校园原处饯腾菜。这种模式也是一种共享拆阂,但不是典型的分时租赁纠。只有实现A点借X点还力、并具有一定规模怒、使用起来非常方便媒,才可以算是真正意义上的分时租赁糖。    除此之外勘彩茶,分时租赁还有一个评价指标郎却抒,就是车辆的运行率蛔菏,即车辆有多少时间在外面跑跋汤、跑的时间和停的时间的比例缸禄浇。我考察过芜湖市易开租车煌,我认为是很典型的分时租赁瑰评。从数量上看冀首堆,芜湖已经有两三百个站点挥镀萎,三四千台车缓绦是,具备一定的规模;从模式上看难,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借案俗督、X点还盯笨。从车辆运行率来看唇汲解,芜湖做到了80%谱。    此外结,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用劳江猛,规模也达到2000多辆粹。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池武熬,很有创新特色婪,也有一定规模填舅冉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据段舅颈,认为大约需要1辆/1000人口碱逻,或5辆/平方公里的密度啃窜透,才能够保证顾客较满意的租车成功率米端。知豆的共享租车在意大利很受欢迎宛按,其租金仅是普通出租车的1/3涣挂男,估计对停车场需求仅为私人车的1/8翱溃。    作为共享租车的车型帮亲,以高可靠性赐黑票、低成本辨牡,微型车更为适宜藏隧。共享租车要应用车联网技术氰,建立完善的方便于客户的使用体系爆抚,实现手机注册悲、约车强嫌、开车芜播、交车违嫌屁、付费以及安全监控等既豹。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持石。我认为拴那菱,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来洛痕背。为了方便客户丘丁缝,建立全国统一的注册收费系统十分必要糖。    七距柬、补贴退坡后懦涤哺,新能源汽车是否还能发展剖?    从今年开始扇论渴,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡承逃。现在行业里有一些不同的声音督彼抬,认为新能源汽车本身就是错误的事情穗荤湘,它的发展依赖于补贴藕庆裴,补贴拿掉以后久,新能源汽车产业就会死掉晦十。我不赞成这样的消极看法慷。    首先在电动汽车本身的技术上坪,我们要有信心贿。随着电池能量密度的提高涝厩,到2020年疗泉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上妹,规模化生产使电池的成本大幅度下降侗。从这几年市场反映看喊形岔,很多消费者开始喜欢电动车了琳类,他们觉得电动车很安静吞瓢、很干净朴,如果自己家有充电桩纲碌,使用起来很方便问膛迫。目前复,面对全国大面积的雾霾形势脸建杭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策寸,促进了电动汽车销售量的持续增长漠欣疾,在不久的将来嚏刊蔫,电动汽车将大量取代燃油汽车舰庆列。    我国在新能源汽车产业取得的进展烫,很大程度归功于国家的鼓励政策认傅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的我,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用到迷卸。但任何事物都有两面性累聪,政策也是这样乾受碌。补贴强度不足胸,难以起到激励效果汰开,补贴强度大了槽,难免产生对技术发展的不良影响浅,也包括少数人铤而走险骗取补贴点。这些就是事物的复杂性俯党赎,不足为奇休娘。因为产生一些问题讲,就否定补贴政策是很不客观的礁翟。正确的做法是适时适度调整政策宦俄誓,逐步实现退坡刨省,制定与能源第、环保因素相关的长期鼓励政策海,进一步完善推广工作的其他政策环境粗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去揽茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙为踞:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言拿戒士,销量突飞猛进兰,不仅在中国市场实现了大反转救酮,以每年超过30%的增长率畔,连续三年高速增长惋,实现反超蚂氯,在全球市场上来看录皑瑟,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位宦芭。设计之变对,影响如此之深锚涸卑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸吩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚石陡溜,都是如此哩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌吾,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期黎。此消彼长谅项浓,本来也是市场常态浮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年荣。一代产品往往决定了未来四五年间的表现崩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略瑞残,而奔驰则用了进击的改变填。这导致了市场格局的变化汾篡。但在今年开始溉咆菇,奥迪要采用一种大胆的改变型。   在北京车展上沁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生竞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司徐蛙,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品嫡倾。在采访中痘,马克·莱施特先生表示核,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么丘。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是谦,以奥迪品牌本身的三大支柱倪狄,即“运动性”藉汞愧、“卓越质量”膛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石土犯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现嚷咸哼。另外亥吹幸,马克·莱施特表示郊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别扮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”敦陪。   未来碑跑,奥迪不论A胚薯、Q盖立、R系列露,还是电动系列肚潍钞,每一个车型系列都有他们独特的个性碍。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品定苛建,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国逼溅泼。而且怖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格哭舞,在马克·莱施特看来篮粱,除了外观舌,在内饰的设计上跑,奥迪前进的步伐还会更大哀钦腿。   比如新一代A8歉绅瘫,大家会看到一个全新的控制理念戳关饱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了福竟,全部操控都是基于触摸屏句夺。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惊怠,这将是一个具有革命性的设计汹袜碧。”马克·莱施特表示镶。   【访谈】   媒体嚎府嫌:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里迫爱?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么袭?   莱施特伙:中国市场当然是我们最重要的市场之一俄。比如马上要推出的新款奥迪A8镀衰,我们认为80%的A8都会销往中国爽。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上辈闹署。比如煎舶佛,从车的前脸上就有非常明显的体现屁,这个框架会做的非常突出稀廷播,也会大量的运用到合金材料凹醚方。A8的设计充分突显地位感和身份感纬乖仕。因为我们知道中国的用户捐,或者说中国A8的用户群是非趁ヅ送洌看重自己的地位感和身份感藉陆,我们对A8的设计充满信心氰。   Q2是我们量产车的一个预告疽。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性搪恢故。我们想把奥迪的A系列讽胃、Q系列陈忻孺,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达袭刀孰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型埔。比如铃,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计镜氢寄,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计涉确,从而更多的彰显每个车型的特点偶。   媒体门辣蜗:A3未来会有怎样的改变拍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变猎?   莱施特撕讥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望拱郝,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型梗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的联殊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力辈蘑贡、表达力速哎盖。   媒体才:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升宪?未来设计会有哪些改变缺磨?   莱施特挺锤阀:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱姓达写,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性慈使苫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别革寄架。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的踌酵,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性碳家柿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解倡。此外饺拴,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性虾。   值得一提的是修敛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势茧忌,完美诠释了驱动理念配塑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计铰。刚才我说的是外观的设计充挠催,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蠢。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的湍颅邯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念本,车里面可能都不会再有任何的物理按键了撇,而全部操控都是基于触摸屏窗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中恕巩,这将是一个具有革命性的设计考。   媒体缕蹄浇:面对未来的城市交通更加智能化啪姓捣、互联化靛缎双、自动化的趋势蠢,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助抽漂耻?   莱施特先生挺:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段戌芭疵,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段羞绊堡。实际上惶,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程灿回。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观乌鲁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做卢。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蜜沏,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶啃寐,还是更多使用自动驾驶歌把匙,所以我们设计的基点是用户体验趴。   设计开始阶段将先做内部设计钱饺,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后问颅,再去考虑外观应该是怎么去搭配弄档。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革炯锻,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程袍损。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的牌茫牡,因为我们真的会目睹丸疚,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革响潘道。   媒体抠雷琶:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗涵?   莱施特凤阀:我们从下一代的奥迪A8开始思讣,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言沃。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念瞎。我们要做的是持续的邦桐钙、不断的推进设计语言的发展铣垮,每一代的新车型都要再往前走一大步赖。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂突:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业饺测,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时徒,业界开始重新打量双方的合作方。   如所有行业对热点的追逐一样示文,在过去两年中荡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势奋龟。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响娄寞。4月6日蓄,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系帛袖,携手研发并应用车载人工智能技术暖如趴。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议类红,双方将成立一家全新的合资企业革抵蒂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份欧裤。在此次合作中胜亢,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元懒,用于双方在汽车领域业务的开展联,为出门问问未来的发展提供支持坑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域理橡,而合资公司背后暗氏,大众从技术研发到产品输出的全链条介入疲挟颓,意味着除了汽车制造商搭靠陈,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份额兜锰。   “1.8亿美元只是一个开始氯势。选择跟出门问问合作盆项降,是大众集团移动出行战略的一部分槽。”苏伟铭称京讨投,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈羡譬,为达成这一目标恳唱鲜,已经规划了三大板块损茶,共计十二谢划、三个项目环尚麓。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进纳,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权僚。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红尚滥雾,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别付、语义理解技术呈畔娜,面向移动搜索领域的智能手机应用淀簿酶,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务伴。迄今为止挎,出门问问已经拥有自主研发的语音识别臂祟嗜、语义分析始墙、垂直搜索等核心技术刺韦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景凡瓜,来打造下一代的人机交互方式叙街。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)县强。   “选择出门问问兔乱,是各方面考量的结果匈疏图。如果大家了解的话晶文,其实Google也是出门问问的重要投资企业苇零集,所以我们与Google也进行了谈判”隘铃。苏伟铭称撇仁靖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准女。   2015年6月边扁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月腾,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月讼冉,出门问问被Google投资杉秒。截至目前檬傲,出门问问共计6轮融资托岗。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发颊鸥堪。   “此次纳,我们对出门问问进行投资搽,不仅仅是出于财务层面的考量缎,也是一次具有战略意义的投资侩内革。通过本次战略投资吉粪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术宪。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样晦林,只是单纯的投资或技术合作破侯景,苏伟铭回应称慌,“想强调的是搭贸融,我不主张相互供应的关系碧径,一定要拥有属于自己的核心技术差捂抡。”   “移动出行领域的合作扑溪鬼,如果是提供车辆曹,那只是纯粹的商业化的供应需求敛寝。与出门问问的合作骨馈,我们是要进入合作的管理层纫颅汉,在共同建立的合资公司中懊滑反,双方都有委派监管团队”乔温竟。   苏伟铭介绍理蟹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持迫牛,但更重要的是在人工智能领域的研发骆。“如果你与人工智能进行沟通饰,沟通得越多稳岔嚎,它就越了解你室,人工智能研发的目标是迎合客户霉墒尾,而不是需要客户自己调整来配合拉叔,所以抗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”魄。   他坦言杠,在人工智能的项目开展上部卜霓,有好几种做法谦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”峡田,但这不一定能成功唾疮,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化激烘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象焕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术赐翱妹,且能够很快地将技术实现应用紊双。”苏伟铭称灿泊栏,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家费房屁,来帮忙推进其未来的发展木。从这方面的合作来看掇匈,双方非常契合肚。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的寞撵。硬件是大众的强项失罕宝,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拌句怂。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理褪赌,而是应该让其独立运营谷怠。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合僻谅。”苏伟铭称奶矫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化患。   据介绍酵晨,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业俩报。基于出门问问领先的语音识别凡陡、自然语言处理沟枚、垂直搜索和主动式搜索技术佃炬覆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位道川,该合资企业将进一步探索公,为未来的智能移动出行提供解决方案尉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里斑拷举,人工智能并不是只包括这一部分耗欣,其实翰陇郝,在这一生态圈中有各种形式的人工智能玖,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起精从尸。”在外界看来只是一起简单的跨界合作宋鼻长,但在苏伟铭看来娶宦岁,这是一个重要的开始擎唯。   “下一个工业革命的前夜”梦秽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断涤雷土,为此歌商暑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略陵别瞳。在2016年的广州车展期间屑温刚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想寞得具。据大众汽车集团(中国)首席营销官奢捞、集团销售和市场负责人胡波介绍镭识,第一个板块是车内(in the car)的互联功能丰博,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立沁船,包括智能停车架、智能充电等济。第三就是交通形式的智能化管理遣。即打通不同的交通形式眠强匿,提供一个智能化管理敛怯,最后让出行者能够享受顺畅坞奇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利顽。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团峦栖跨,坚持强调车企在这一领域中的主体作用仍吝怜。“我们相信饰,车企能在这一领域扮演重要的角色松幕诵。”胡波称寐家。   不可忽视的是勿,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换田,而大众正在尝试成为这场变革的先行者肩。   “要建立一个生态圈弓吧观,必须要有多个方面的项目支撑浩。在落实该战略的过程中边,我们便开始思考挝炽慷,如何构架这些项目芭,未来三年我们是要围绕这十二拦聊敛、三个项目开展工作的瞄。”苏伟铭称桂帘串,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌枪控冕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术烤讥称,以便及时供应辛日肯,满足未来车辆发展需求椭旁吵。”   据了解瓜娄,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品课阶钾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜犯芬倪。通过语音输入肠,该后视镜可以提供导航扒、信息点(POI)搜索溯安、即时通讯好稍加、车载声控信息娱乐系统等功能谅虹请。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验喜鲤赏。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror铃。通过语音输入联,该后视镜可以提供导航勺、信息点(POI)搜索掏毫、即时通讯颠聪泄、车载声控信息娱乐系统等功能鲁。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力聚缔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度镜定。   苏伟铭透露凤,最快从2017年下半年开始椽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜汀,在一些国产车型上也将采用该技术畴腑搞。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统纷。但是侍仍,有了大众汽车集团的参与太洗呛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”踌磨。   经济观察报疏鼓泥:在中国的十二三个移动出行项目上先掠,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利坡帆裳?   苏伟铭方础厘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权建。2016年中旬闯,我们便与集团总部沟通过技关碌,我们认为在移动出行领域衡啥,中国是领先于其他市场的嗜挨。所以涤寞冒,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊履绽佟,建立MOIA移动出行服务公司菊。之后裴卷般,在中国谁刊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司另陀挫,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目灸哨路。   所以受壤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域管,欧洲和中国勃巾灭。其中中国的业务包括三大板块规倦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目酱。我们在这一领域是领先的间完来,这之后木,我们还会有更多合作荚杭。   经济观察报偷:在大众规划的十二三个项目肋敬,大众与滴滴出行拓、首汽等公司的战略合作是什么模式猴?   苏伟铭丰:大众跟滴滴风需、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中敞卸。其实愤,与滴滴出行的合作沦,目前还在进行详细商议旅另。但需要强调的是拖险,我们的合作投资并不是融资的概念壬骸伸,我们的合作是战略性的令沧。   经常有人说大众汽车集团起步晚茸,但我看不出其他厂家做得有多快痞奥伸。   移动出行的合作贯,如果是提供车辆拎坎,那只是纯粹的商业化的供应需求弓扩咳。与出门问问的合作踢,我们是要进入合作的管理层筛泪,在共同建立的合资公司肛,双方都有委派监管团队宿刃士。   经济观察报保成:您提到的十二袭剃风、三个项目都是什么商业模式兔坚?是否都会以合资企业的形式出现苍妊?   苏伟铭瓜匣:并不是全部都是合资企业形式的项目去宛。我讲的三大板块中栋,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施土瓶。我们选择成立合资公司是因为房岭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值毛媳皋。那么如果不通过硬件拍俗敞,技术应该怎么落地呢秸期?通过建立合资企业诬兔赋,我们可以为不同品牌设计不同的技术浪笔氛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务暖,包括集团以外的其他品牌魂,我们并不排除这样的合作谴。因为生态圈本身就有一个共享的概念煎几莽。随着数据的增加负,共享的概念会更加广泛姜偏,生态圈成功的可能性也会越大闲。所以与传统的工作方式相比彼,变化是非常大的湍。   经济观察报奶裳:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作尝睫帽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出勿皋?   苏伟铭筹补蒙:我认为技术和战略两者兼有惨刺遍。要建立移动出行生态圈的目标恭肃,就必须把其中的布局规划清楚烂塘匣,只是研发出几个APP官,并不是真正意义上的合作或合作的全部怖读栖。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么梳菱?同时保,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用呈掣双,也会要向外输出题美。   经济观察报稀乳:生态圈成为汽车业新的布局单位谭,选择共建生态圈的合作伙伴时缄沸说,有什么标准倡偏?   苏伟铭晾:以前我们称之为垂直平行的价值链虽脚,现在我们常提的生态圈与此有直接关联妻。在考虑发展这些技术的时候女,需要对合作伙伴进行全面理性的对比卞坟。   举个例子莆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候体,我们会考量其语音识别技术有多强铣?然后再开始讨论中间的差别在哪憨伴澎。找到不同品牌之间的差异性非常重要柬捣。从战略角度全,大众汽车集团需要明确今后的定位凹艾。   谈了这么多叛献,其实有一个基本点融隘,便是客户群体歪。作为主机厂屠搅,我们需要预见到7年以后车的样子惋拟。因为一般针对七年以后的下一代产品免揭苏,我们现在就已经设计出来了锯颈槽。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜逞,未来会遇到非常大的改变烘。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同递技,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的雾屉耐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "   4月20日筐举,上海车展开幕的第二天骇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台顶诫脾,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答犀疼。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟轮赁,原因并非明星惯用的“堵在了路上”确绅搐,其实传攘啊,魏建军早已来到现场桃鲤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内频,魏建军至少接待了三批不同的访客亩筹,并亲自送每一批访客离开啦卫挪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时寺帽,虽然神采飞扬吵,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显耸屯湾,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小窗浓。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比洼系,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义晨股。一边是国内SUV领导品牌陪活店,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代哺磺仁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市募醒,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军端但诡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者纹扰两,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣冕什。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌赶舷,此次墟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上极趣蓝。   “WEY的目标是挑战外资品牌偿肥,终结外资品牌的暴利时代埃,重新定义‘豪华价值’侩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品卯。VV7c/VV7s之后帕摆壁,今年还将推出2~3款全新车型济究,将产品线延伸到新能源领域摆,合力冲击外资豪华SUV品牌说财烘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者强。”魏建军说人咸疏,“关于轻奢叹,首先这个词比较时髦翅,容易记住哨。另外姓嗜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵粟铅。”魏建军表示鲍饯抚,长城不会做没有意义的豪华弦,“作为消费者可以感受到超值的体验胃,而企业也能得到相应效益疯,最关键的是得到了客户的认可将童讼,这才是有意义的‘豪华’夏粕慨。”   魏建军认为安全是最大的豪华坟残。“乘员姜、行人管、车辆”三维安全(3DP)设计理念啼露,参照国际标准恋矢购,主被动安全配置完全创新惮,提供正常驾驶溃广、危险警告仆、碰撞减缓性褂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护戮秽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)惫掂汤,译为“牧羊犬”甜痕揩,有守护主人生命及安全的意思吓顾。   此外承功,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队河婚拌,来自于欧美一流车企豢,有着丰富的造车经验和行业影响力锈。匹配中国第一款7速变速器砍朽乖,这是世界上最好的变速器之一老凉韩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地渭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌挥陈。除总部优秀的研发功能外摄染刮,长城在欧洲鹊嚎、日本和北美也都建立了研发中心赖。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”路勃,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数箔纬惨。其中僳,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌朴。对此位赁窗,魏建军表示夕栏韭:“媒体和消费者一直有这样的担心痞卡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面坝煞。实际上惹渭,在同尺寸或者是同动力下孝,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价莎厘。但从消费者的角度来讲删,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的氰,消费者会非常清楚这些配置诧、性能哀你偶、做工有什么样的差异袖餐苟。”魏建军表示抄柿,长城的目标是做品类品牌惫纱储,即目前在SUV的大框架下以价格为区分嫩受呐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元昂,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间乏,所以消费者对二者的定位不会产生混淆瞥尘锚。   而针对销量层面垫,魏建军表示虏:“从销量上看餐,WEY很难超越哈弗脸翰,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的斗容罚,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴古衅妗,15万~20万元的空间虽然也很大隘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论兔邯。”也许很多人会认为绅趟涩,WEY卖不过哈弗亩糜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务莽熔,但实则不然羔泥。“WEY和哈弗我们都重视插脱,长城用同等重要的为绕、足够的资源支持两个品牌聪。”魏建军说肝玛卡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力砍铃,魏建军是如何评价的洁?“我认为我们的产品不管是性能革故、做工喂鄙、安全锭恢涸,还是油耗芹、排放泰,都不输高端车瑞涂锻。”魏建军依然对产品信心十足群红酗,但他也承认WEY面临一大问题肥疟境,“现在问题是品牌价值甸,因为WEY旗下产品刚上市牟,品牌没有经过市场的验证绘,大家会对它不放心桶附灿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车档兜。”   魏建军表示醚,自主品牌给消费者带来了很多价值链。“有我们的参与荆习费,不断地进步晒、不断地在挑战外资波冲,已经迫使外资不断降价喉瀑书,提升服务品质徊车。我们的目标是要挑战国际高端市程赶病,所以说我们借助中国这个很有价值的哪县、规模最大的市场来锻炼鬼,使我们能尽早挑战高端啼。”魏建军表示位洪,消费者购买了WEY之后犁鞭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值烧。他对媒体承诺忙,WEY的产品一定是超值的木疙,并且一定能给购买者带来惊喜豆盯。“WEY是一个挑战者讹侍肚,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感贬屉。把我姓都赌上了狡搂爸,不能失败径,只能成功边匡揣。”在采访的最后轿,魏建军郑重地对记者说桂苏巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑蔽惹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日昧牵,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发卷欢把,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作眷萍尼,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向傅,为此凤凰汽车特意采访了有关领导洞刀挨,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车冻,以及未来的发展泄驳掠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生娇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生劣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人禽焦刮:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生弘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生健撅毯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士头,以下是问答实录绞:   凤凰汽车 腊镐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何嚷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的锭?   俞经民 瓮惶峭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心伟,对于品牌的市场表现同样很有信心环,就MG品牌今年同比去年的增长率而言得拘兴,我们有信心成为市场第一的品牌乡。今年我们的销量目标列缺,是从去年的8万到今年的20万匈菱。纵观130年汽车工业发展史封释赋,汽车行业发展的基本规律而言告,规模还是需要的蓄啪,是品牌更好的发展的重要保障境。   邵景峰 秃臼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分骆,荣威方面熊恕榔,我们所坚持的紊倡,是一种符合广泛审美的屋、优雅自信的设计风格炔,在复杂的市场环境中溪泛扩,抵御诱惑娩瓮桑、坚持自我泵幂,走一条人性化的设计道路添单仑。而我们的MG名爵罚,有着近百年的历史底蕴与跑车文化握攀,这是一个巨大的宝库酗,值得我们的设计师尽情发掘巾烘,其中之一界抖,就是感性痛。   在MG品牌的设计风格中箔,我们可以看到很多情感爆棚魔、血脉偾张的元素与产品睦。未来的中国汽车市场必将飞速发展凄挡,需求也将越发多元化耗峦,然而无论技术如何变迁芬,对于人性化本儒、情感体验的诉求将贯穿始终袍棉猎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想熬衡改,我们也将在感性力设计理念的指导下特氮,推出更多让用户“血脉偾张”的作品锋评。同时评迪芦,强调个性也不代表小众驮紊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求爬赤毫,为大众带来唤起强烈感动查菠痉、让人心跳加速的优秀产品态,这就是我们所追求的目标荣。   凤凰汽车 素卫口:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万漠,其中年轻消费者占到了绝大多数掸梨,请问接下来醇,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求脐胯阜?   俞经民 檀身枫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”卫牧,更是“年轻的心”倒,从名爵ZS的订单来看仓,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体埃桂,更包含了年龄层更大叔、但心态上保持年轻的用户孤恒苫。从“年轻的心”角度而言蔬协凛,我们的消费群体就更加宽泛了期,作为一个年轻化的品牌谋椽,MG名爵的诉求是“年轻动感涧、专属空间涡、纯粹乐趣”彭田,给“这一代的年轻人”造车畏高康。说到年轻人共同的特点霜蚕饲,是充满梦想床,对于梦想的追求更热烈一些禾亨,更想把心里美好的事情去实现土崎斥。这个梦想实现的过程是非常美好的咆飞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求享弹:为这一代年轻人煤钝,不仅是岁数上的年轻人卧,更是心态上的年轻人暇笑,提供更好的选择冈蔬,保证他的有更好的驾乘体验拖涟。   年轻化的特点泌队,是要颜值烫、要体验的到位倒、要可以分享合编停。二十一世纪中国的年轻人爆,在互联网的普及深度跨奠饲、对于尖端智能的体验和想象力骑,在全世界范围一定是靠前的砍谦澎,就应该可以代表“国际范儿”卯,也应该引领地球村的潮流脊。要满足这一代的年轻人氮的,MG名爵所带来的产品体验拇穿牡,也应该要追求更极致蜡,带领大家去创造全新的潮流宋杀遣。   凤凰汽车 淳: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”懦簿如,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后口瑰、80后吉募、90后的人群当中艘翰锚?   林嘉瑜 池:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作尚。这款车感性的设计曲线葱宪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归恒揩帘。不光是国内的经销商瘫,本次上海车展敢稻,MG名爵还邀请海外的经销商率,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发伦,他们也都对这款车都做出了积极的评价郸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀桑妊取,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”头、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟掀厦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速侨,让老百姓也能开上小跑车八蔑,尤其对于国内的核心消费者来说导兑,不论年龄几何布碉钾,都要有为自己的梦想活一把的态度患。对于一个汽车品牌来说粳,这是一件值得骄傲的事情铆管朔。   邵景峰 褪:其实在选择一种设计语言的时候恳,设计团队非常慎重对,因为设计的变换频次不能过高颅,要抵御诱惑嚏烷乃、保持延续性才有可能给消费者形成印象纽鲍、拥有识别度从而去打造一个品牌溉肝。“感性力设计”的第一条就是要有感性琳,去追求情感的外在表露蔫煎椭,从更广泛的角度串曝列,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些爆莆糜,通过真正的审美习惯进行判断;第二颇,感性力是专属解皑、设计师要通过专属的标签吐荤,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感陕尽得,MG名爵强调一种蓄势待发的动感谰兰,比如运动员在起跑的那一刻烙铅狼,弓箭拉满而未发的瞬间高甲。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚婚,这种动感更有档次识期俺,同时价格不菲轿裙镀,是很高端县、优雅的设计泥帅,我们希望把这种设计注入到产品中镜复,带给这一代年轻人极致的审美体验惯。   凤凰汽车 靠:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈な蓿块化架构平台打造的究楔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划吓拉棵?   俞经民秘路阔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用猛。这是对这一代年轻人的尊敬敲滴,他们自带国际范儿段驼,是可以引领全球的潮流的人群娃辰,因此有着巨大的价值荆宦。对此凰烈,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划逝,在全球也是一样碾糯。目前虚计跑,世界范围内讨环,不仅是动力总成前瞻技术的整合讥,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势庞恢。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车勉罕垂,采用插电式混合动力设计朔蔚咕。另外派,大家看到的名爵ZS群现,将会在明年上半年推出纯电动的版本勾戈犬,至于最接近今天这辆续航超过500公里颊淡吭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车弄春,也将会在2020年之前推出玛。   凤凰汽车 司辫梨:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系彪超?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法忍娜狙?   俞经民 恭翔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控黎程幢,设计上差5%森瑟,销售上就有可能会差30%藐蒂川。那么对于自主品牌而言烁,就是要把自主性发挥好庐,去追求审美的宽度和深度丧另,销量也才能有宽度和深度哎违毒。名爵ZS的设计就是这样做的洼驼,要追求极致祟、不计工本蠢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致判诲,可以说楼现韦,名爵ZS的极致设计空侣沥,对销售的宽度起到了很大的作用孙。   邵景峰 焦:汽车设计是在不断进化的碾,不会总停留在一个风格上挥存耪,在互联网时代奠李,同样要有全新的时代特质徘琳。另外活谐,从汽车设计而言剩缸摄,例如从动感设计理念而言连请杭,英国车是鼻祖祥慌,很多品牌都是以此为源头来发展的拦奸阶,也就是“同源”泡如。中国航天能够上月球钳税花,那么在汽车领域上同样有大的进步伴棱。之前德国杂志的一篇文章写到幻辨蓄,未来汽车设计潮流的策源地将是中国心沏耿,在进化的道路上有推崇的看法切失逆,也有欢迎的声音膏,这些都是要虚心接受的秃歉。另外平敛,汽车设计是一件非常严肃的事情霉,每辆车定型背后俩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的供界乾,背后要靠巨大的投资来驱动弦。   在造型评审的过程中恨卑,流行趋势讲清楚芜挤芍,未来怎么发展说明白酿兼,否则误解就跟着来了己圈臣,所以要有一个整体的品牌战略在里面撼拓啤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了县霓奈。   凤凰汽车 络介:今年轨莆箱,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处加?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点星?   林嘉瑜 栏:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作痊配,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素担惹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄龟,拥有一颗年轻的心部,热爱运动搐、健康的年轻人卷。   从足球营销来说獭,对于英国和中国凤凶,都有很大的国民基础挠搞寝。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国灿迪动,是英超乃至欧洲的强队履湍,这几年的成绩也是不断的提升踩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的关。同时凑,利物浦又是一个老牌劲旅梦吕,有不断上升的潜力弟,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样备埔,在用户上有着非常大的重叠之处姓巩脆。MG名爵与利物浦对的营销合作挟龚妹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来瞄闺,在活动和比赛中享受快乐熔碍墙。   上海上港队也是一样的韭洪衰。MG名爵经历近百年发展席洛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣迸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队娠,两者的合作也是非常有趣的韧卡紊。更重要的是跨,MG名爵通过足球营销的模式蔽,能够促进两支球队之间的交流跨德麻,包括之前组织的很多活动啸洛,不光是针对中国的消费者烁,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动宏蓬,有效利用MG名爵品牌的特有资源拟筐搭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌物,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值解踌。   车展期间救煞,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海化扳,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对浮。在车展之后开翱,利物浦会在上海有推广巡展活动躬胃。下半年岔,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对猛顷,欢迎全国各地的消费者参与和体验为。   俞经民 孝:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的肠袜,大家能有一些共同点做沟通途锻,国内和上港足球队的合作把,正是汽车和足球之间速度与激情檬、自我突破的契合点芬睡笆,足球又一个很大的特点妙欺施,就是会让人意想不到插,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间社间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年瓜年膳,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩媒,与此同时棘点瞥,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一裤躲,长安汽车产品质量持续提升鲁怜动,用户口碑不断提升诗淌,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象恨栋,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一燃、全球乘用车品牌中国市场第二名雇八。   关于未来燎奋,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会为轨哺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划哨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升村瓮。   2017年是长安汽车的产品大年墒兼吾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市价泡、全新的SUV CS55骂迁偷、轿车睿骋CC辣浮刻、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市钉矮,将会进一步完善长安汽车产品谱系篇倪朝。   如今簿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”品棉,站在国家品牌高度寻求发展节,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任漂。提升品牌溢价能力赫,成为长安汽车品牌发展的重中之重搽。2017上海汽车期间顷客,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平刺,关于长安汽车的未来惟宛氦,徐留平董事长有话要说捌凑,以下是对话全部内容邦钠具。 凤凰汽车龚磨辅:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的爽迷?   徐留平掳罕举:回忆长安汽车自主品牌的心路历程嗜骋,我们也是不经意之间就走到这个地步及俺扑,因为一个产品老皖,特别是像汽车这种产品是更加的明显镜,它反映你的公司文化灭杰且、你的公司理念是什么样的东西软,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看青,曾经我在公司和高管谈的时候就说过埔凤,你怎么样让产品吸引住消费者豌攀惰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球辨炯,靠的是什么娇?因为美是一个主观的东西答狈火,有人认为这个很美拳跋两,有人认为那个很美拘瘁,从长安汽车之前的产品来看虾拾,我说我们没有很好地把这些东西总结出来么。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么迫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的惯笺,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错拜感袄,同时想把这个产品往这个方向进行修改珐。我觉得在这个方面簿,从长安的角度来看筹,就是对于这种动感缺菊、时尚这个理念的偏好士横。我一直在体会袜,其实我是在反问我自己皑商谢,这种偏好它是怎么体现在产品上的彼汉?实际上是我们内心的这种偏好态。在过去的2-3年中沏,我们面临的话题死设岗,如果过去不做总结秀,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来丛拧犊,另外更重要的是说官,下一步你怎么做趣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法不,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蓄,下一步是个什么东西屑,消费者需要什么样的产品等仍,然后作为公司来说广瓜涛,你们能展现出来什么样的东西诞,最后我们总结叫生命动感智色双旋赋诬匿,当这八个字出来的时候醚,我觉得是非晨就梗好瞄将雷,既是水到渠成鲤,又是醍醐灌顶甘、灵光一现丰。这个过程惕谁策,不仅仅是八个字的总结款。这八个字出来以后拍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好扑评文,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念亨红无,实际上不仅仅涉及到造型钳暑燃,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验娶。这样的话媚,就有了一个提纲契领饰仓尸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西乱乡喂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中偷皋,就能够有一个非常精准的东西凌苟。   刚才你特别提到“色”褂纪,我们当时想说乱台,你必须要能形而上膊,要能够抽象出来融阮,如果说你不能够抽象出来搁,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候官蕊,如果你弄它50个字范航显、80个字倘侠守,你可能不够形而上惮下,不够抽象化裳沮泪,最后我们觉得“智哺扳、色”衰斤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求橇芍淀,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动驰类痪。   第二个就是说消费者情感的体验崔狸禽,比方说对这个造型和颜色墩顽,甚至于这种声音或者是形状蛊矫、线条的这些方面的喜欢毖拼彼,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西晌。当然我们也在想用什么样的词比较好佳淬,最后觉得设计的这个词很好陶妙儡,一开始我们还担心说这个词字挺多剐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化娃徊,我觉得就应该让它有想象力希稍妒,就应该赋予它很多的内容珊坡煌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的梁溃,孔子都说食色慰浮店,吃饭以后第二件事就是这个字棘,我相信孔子说的这个字也不简单意思茨谋动,实际上说瓜城,智色这两个字还是最终反映的是人宠,特别是消费者的一种需求仕饱,对于未来传统的一种期许忌似,这个过程当中秒溪眠,对我们来讲瓤,把这八个字想通的时候蛙,我们感觉到非常兴奋也非常重要的撬,这是我的第一段话题煎。   第二段话题说这个对长安有什么用处城逃?那次在发布会现场有说帽瞪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候袱,一开始我就提出巍你,第一个颓,这个产品要漂亮艰妙,你不漂亮的话憾,什么样的东西都没用粗豪胸。因为我们很早的时候就开始在考量秆舷雾,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧捻,后来发现不行偿旁棺,最后我们在大概07废系、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了列闲。因为你还不能提炼出一个高大上换究、抽象报书股、形而上的东西挛疾,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮船昏,但是每个产品都出得非常艰难匠瓤泌。这个事这么长期干也是一个问题县,因此在三年前的时候熔尉扣,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了溉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解宫两,对于消费者的这种认知颁菱,把它抽象化堤卷饲,那么这样的话理解了以后判,再把它具体化息粒裸,特别是在产品途送,也就是设计理念当中一些图形化的东西翰猾,因为如果你不落实到图形化的方面沁樊,那就只有形而上没有具像化 妹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中星,图形化和具像化过程当中磷,这个就出来了签茄。   这个出来以后翁莽,我觉得对未来长安来说陵,我们未来在产品设计的过程当中倍,产品能否做到生命动感智色双旋窖,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来汐?这样的话崎,实际上说磊惊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中概十,几十次的否决付,我们也许可以用1/4的时间就把它完成路认,几次或者就十次你把它完成崎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了比,那么这样的话湍淋,对于长安汽车的家族化荡徐,我们看了这个车踏,看了这种感觉这种情感的体验桃雾伯,那就是长安汽车琴,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车豁窘窃,这是一个暗隆哨。   第二个就是说沥晾,我们自己在研发制造设计过程当中躺,这个速度大大下降谎谜攘,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降芦激,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢贰徘,如何把消费者的体验做到更加的精准肯,更加的接触到痒点淬袖,这样对长安的影响是极其巨大的悍捞。   凤凰汽车完瞥:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念爸矫悄?   徐留平骑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念栖,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法腥死身。如果说把它拆分开来伯稠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念描,智色双旋更加偏向于设计领域骗不递。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢沥酸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚拒,我相信大概许多媒体会想擅,生命动感智色双旋怎么落地瘁齿?因此我们就想把智色双旋也说出来匙柿,不要分开涤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中阂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言岔糖碾。   凤凰汽车栓匈:另外一个是提到的认知方面的感觉汉,有没有一个专业的因素舷潍,咱们除了制度之外笑徽,有没有专业领域的人来负责这件事爱鹤?   徐留平珊镜侠:我们长安有一个庞大的队伍挪蒜,首先要把一个汽车造好肥,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人圈,到高管团队董头两,到设计团队扮坍浮,到制造和研发团队面硼衔,包括服务团队咆,特别是主要负责的领导人雀。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验恐毛,而仅仅是设计团队的话语庙,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离丝饱。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层拓逃,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素判,因此对长安来讲僻钝乖,是既有最高层特别的重视瞧券东、关注和把握下盲忿,并且这也是一个最高领导者的工作职责瘟辛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知豆渤,我认为在汽车领域当中是行不通的泵,当然我们也有具体分工镀湍酥。另外也有很多的专业人士完成这个事情赦蘑括,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的厩蓉,还有轿车研究的蔚娩,也有做SUV研究的捷,同时也有按照职能分的宠颊醚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中覆腾惯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓汰,如果仅仅是设计团队的意见嗣稗,肯定会偏离了方向镶涕链。 凤凰汽车笛傅:一把手是指您吗项?   徐留平痢骑琅:我是其中之一诺随垫。   凤凰汽车角:长安汽车自主研发的新车刷耐变,设计柏乡、评审胖滴、评定环节您都会参加吗譬?   徐留平却诲:我必须参加泪,我前面讲这是我的职责捶戎毫,所以我必须参加五讽。   凤凰汽车冻:无人驾驶车呢逻肋道?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车呈夺童,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了摊咕,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产习午百,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破癌氦?   徐留平翘痹橙:上一次品牌发布会辨稿氰,最新的无人驾驶技术也做了展示欠,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上拌挠,高速公路的环境相对来说可控性要好掀悄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的螺,难度要更大含溅,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻鞘铜帝,我们不仅能在高速公路上做肺胖店,而且能够在城区做泌计温,这个技术我们已经实现了突破细柏。   凤凰汽车巷澈锌:长安无人驾驶技术进行的这么好俄芹跨,量产会提前吗苏?   徐留平嗜:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加贝飞,实际上就是说龟反藉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到文然,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西还,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点狮荒,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定得两临。   凤凰汽车付:中美在进行双边的贸易谈判确,这是谈判的内容之一褐单畅,会涉及到汽车合资企业的放开孟恒夺,可能是一个双向的市场开放的动作快第,如果这个谈成了归浓鞍,如果这个不再规定50%的上限级救茧,您觉得对行业有什么影响导,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资沦,那您觉得首先答不答应惫?再有一个多给他股份的话谰,对企业今后的运营会怎么样办?   徐留平嫡委融:我明白你的意思珊,第一我确实还没听到这方面的话题磊僚,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况创扦,股比这个事说了很多年附憾渴,我基本的看法有几点舅沤风,第一个这是国家层面的战略和政策帕桅睛,作为企业来说儒垒歪,我们遵循唤捅,国家有什么政策我们遵循什么政策荣上,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错托,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点兔橇,我相信未来的合作会加深碳雾剿,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大耻,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现咸嚷欢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题暑,而是说理解消费者本系瑞,能够洞悉消费者弗辨,如果股比的溢价挺高丧、溢价挺低钙,但你产品不能卖出去奋瞬稼,那你不能分摊出去媒癌,如何把蛋糕做大肆狮讳,这是合资企业要做的一件事寸。   凤凰汽车睛:如果真开放骑,长安会想着往美国去吗娄蹦邦,就像那福特来到这里呢邪?   徐留平坊景授:长安想要去美国是一个公司的战略挽,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系师宪姑。   凤凰汽车墩:长安与福特的合作多吗磁?   徐留平创论:长安与福特是我们加强合作的方面府懦,应该讲这种合作的程度妥,不仅仅是合资企业炽俱材,从母公司其他层面班弓茅,包括技术和其他很多方面都在讨论虫蔷,包括海外市辰铩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长上鲍先,它的能力提高了率汾纲。第二 现在是全球化合作的时代虾朽,一家公司独立运营朗薪粹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事巳,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音滇嘘。   凤凰汽车琅奴:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结撬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要抄顷,你还说了过去我们做一个车嘶,可能需要很长时间好不容易做下来辩施,比如逸动忍搽郎,是很艰难的枯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%瘟堕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%徘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资癌韦弧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯印,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品效艘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大惯?第二对比韩系躲料驾、日系慨,我们的研发体系和他们的研发体系相比惨浮,您觉得能不能支撑蠢雌,确实我们的实力也很强奖让鲸,我们的内功可能修炼到一定程度氏蓄,我们后面会源源不断推出好的产品全虱推,而不是担心到了一个节点会发生什么状况广。   徐留平骋:你讲得非沉肥ú瑁好咸,我觉得这是两个原因导致的贡忻咖,第一个就是必然性屡,自主品牌需要有成长的空间翻担,第二个确实也有机会的原因爆,恰恰是SUV的市潮,中国的消费者需要这个东西晤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些茸,反应速度更加快一点婚,把这些产品推出确实是满足他们的需要乔,我觉得是两者共同作用的结果享。   对于下一步自主品牌来讲姥,无论是哪个系抗星,无论是美系坝逝、日系习、韩系铝领、法系列,我觉得跟系没有关系谱下,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘樯埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西趴俱,这是关键孝磐。消费者他肯定是有他的诉求的梯翔喊,究竟是SUV贪弹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西梆哨,他有他的一种偏好涉、喜欢废惯随,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道遍杀,这就需要我们作为厂商羡,你必须要洞察到消费者的需求霖,实际上要看到他的潜意识是什么东西关炕暴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来适搁护。为什么我要总结长安汽车的过去呢酥艾匠?实际上是我们自己反问的过程娄,就是说在过去当中铝汗,为什么逸动会是这样钩纯,CS75为什么是这样匈逃誓?实际上说相吼穿,我们当时也没有意识到敌粹,反正当时就是这个样子盘休腐,实际上这个过程是一个反求的过程蔑涩扦,我们为什么会喜欢这样笺芍款?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中撩兔免,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子害帝,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好翟,我们把汽车理解为是生命的动感跨,其实是一种生命力的扩张量犀默,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念式胜,而我们长安就应该提供这样的产品拣策,回过头来展望未来醒病郎,我们觉得这也是一个正确的判断妈。   凤凰汽车湃厦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较懈蒙掏。   徐留平擅病:我觉得现在国内研发体系来看朗看杏,国家间可能还是有一些参差不齐策孰没,我觉得自主品牌的研发能力和体系拓,进步无疑是非常大的夹潞,而在很多方面可能与跨国公司有差距吧,有些方面会比较超前袄,因为自主品牌也不是一家福案竞,跨国公司也不是一家显隆嗡,要两者来比很难说锤倘,但是有一点茂佰愁,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易盗,做好一段时间不容易差,这个公司要能够连续做出好产品棋竭,能够连续向前增长宽枪,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念楔本雀、设计应用徊檄,在这个公司当中都比较受关注薪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因处。   凤凰汽车匡四:我想问一下自主品牌的建设横,随着我们品牌的推出杀独,现在汽车品牌进入新的层面梧锻捶,会有不同的路径选择笛,比如长城侣河、吉利推出新的车型啊米稼,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势嫁?长安如何能够胜出贝测?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌星箩娘,除了刚才说的两个卉滴,还有互联网造车的未来的合作伙伴孤溜鼓,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响得矢回?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响宠咆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合烩?   徐留平池坍:实际上淌玖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌物菠肩,我觉得这是好事侯复敖,这说明汽车产业欣欣向荣胸揽,是真正的投入碗拜忌,这是我对汽车产业的理解弯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚朝岁胜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程驮沪盛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行趟侯唱,例如一个产品到了造型师的时候百洁夸,是一个说法豹俯、一个样子凰既,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蜜,然后到了制造过程当中又是另一个想法库欺,到服务过程中又是另一个想法矮,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西操,既有高大上的较,也有形而上肆茧笨、具象的佛僳下,你要把一个公司从时间跨度老博店,一个一个展现出来婚,而从空间的序列当中临松拌,你要把研发全部都按照这个意义嘿豌盟,我觉得是很重要的方面介汉。我觉得制造汽车是很复杂的过程耪陀,各个方面的协调几、综合泉、修正蒜吵、打磨需要太多的时间瘁,我觉得这是一方面前炒横。因此长安做这个东西既是公司发展的需要呻,同时也是我们总结过去体会出来的洪常,它是由内而外的扛锚。可能我们过去没有意识到这个话题项悍厦,我们现在总结出来局锨舜,然后下一步能够指导各个方面外藕校,每个部门都很容易做事情甜。   第二个问题你讲到造车粹惶襄,我们开的会太多了晨,失败的太多了拢禽星,沮丧也有很多唐埠虐,基本充满笑意也就一次翰,前面基本上是批评茧日、检讨龄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行暴底频,不高大上尝痕矛。至于说现在很多企业开始造车算超氨,我觉得这是一个充满魅力的行当帆,很多人都愿意去做刺。   凤凰汽车圭闹:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样稗? 徐留平该:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面陌,会选择相适应的地方犁核段。   凤凰汽车较:就刚才的问题我问一下竿痊栖,刚才您提到和新创的互联网的合作策,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔僳啼盘、蔚来也有合作仕,您觉得长安在未来在互联网里面的话臣歼,更倾向于是一种怎样的合作邯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工吩算,您是怎么看的燎七腿?   徐留平瓮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择辅酱璃,从长安的情况来看算,我们认为哪个方式都挺好的孰姓,现在是合作型的奈寝,是你可以自己干官蝗菠,也可以合作干杀花,也可以自己加合作干玫孩推,哪种能成功打动消费者是很重要的东西庭突。   凤凰汽车龄戈:我们打比喻克勃,37度是正常的温度捻姥嘛,您觉得新能源行业袍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说跨,您觉得温度是多少笆长等?   徐留平挖年扩:您觉得高了低了谴?   凤凰汽车鲍拢刑:之前有人认为这是疯狂的阶段玲搪假。   徐留平睫:我对一个产业的衡量依据是皆纪辟,在目前这种全球的经济运营模式下诲,凡是有金矿的地方陌,都会有若干的人去挖掘它惫丁,目前我觉得新能源就属于这个阶段嵌县,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够噬煽,应该更加得进入掀逢量,因为从目前的情况来看粮,汽车产品当中禄阮沸,一个很重要的领域就是电池勃乱,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放需儡,没有这种资本磋手、技术呐查、人员的这种投入七,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的错然。   凤凰汽车鼓:那就是说您觉得温度还不够吗布?   徐留平谴棱纪:我觉得还可以捍练簧,但是我不太同意的就是产能磐,如果说你的产品技术不太优秀邯,你建那么多产能就是有点糊涂擎。   凤凰汽车干采:很多其实可以通过改造现有的产能纯凶何,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能唯,从这个角度来讲闹履,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况娶灰东?   徐留平疼:从整车厂的角度我们希望成本低一点杰,选择利益大的猫淑乓。   凤凰汽车瞪角:所以您不担心过剩吗校借?   徐留平评兑山:我不太担心这个问题榔队,我觉得电池还处于不确定的阶段汐迸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候栖靖。   凤凰汽车炊驹犬:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象腾莱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外狸梨褪,不管是设计师还是CEO等等公弥,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代乃溉?当然那些设计师很多是主管的疲辩屎,老外有管经营的有管品牌邓,主要还是在设计和技术的领域渡莫,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的畅?第二个是国有体制的问题桃汉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响铆挡熟,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域密插奸,也在高薪吸引高管人才袖呕,您是如何留住我们的人才莲撕姬,关于体制之上善苛、体制制约的问题戏茸,我们怎么解决垂冬涟?   徐留平便潮纶:现在是全球化时代筒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早裤,我们最早的时候是四无特坍多,没钱迸萝台、没人涎、没能力蜂料华、没地位白呵,到现阶段来讲仑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师柯伙耪,这都是一种非常正常的行为哀,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢绦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国挽委,如果对中国的消费者不能够带动忙规,那肯定不行潍风克,我觉得这是一个牟效,无论你是洋务运动还是什么运动吼划剃,核心是对消费者要动起来刷掣环,这是一个款。   第二个关于体制的话题逛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距璃,这个方面我觉得不能讳言吾遣。目前来看榔乡,对长安不是特别明显痘文楔,因为长安是属于南方集团旗下子公司棋瓢九,从南方集团来说甲,在这个领域当中菩会,也在他的职权范围之内做了一些调整排伦痊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享惟裴裳。   凤凰汽车乓关豆:如何看待这个机制镶设怒?   徐留平侧艘:从国家层面来说戏,在充分竞争的行业当中这个机制很重要烽痞脸。   凤凰汽车权:你们审批会很困难是吗卤赌?   徐留平奈虱:我觉得会快葱澄趟,另外一个我觉得汽车集团驳驹,也许给你量化很多股份筛,但是最后你没有创造价值级逻,给你1股设,1×0的时候不还是0吗哇纯?汽车的成长略固、成熟或者盈利是一个艰难的过程售龟。 凤凰汽车朗保灯:十三五计划像长安汽车整体的销量蜕、利润和研发能力以及目标有没有荆眷?   徐留平锈摧:非常有呻猴讣,我们愿景2025少矛,我们做10年的规划康,在这个当中我们相对来说做得比较保守炭,为什么说保守呢蓄始?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当炭棠贬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念惧。   凤凰汽车茅休岸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的旁,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强脊?   徐留平厢:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业殊,在技术和平台方面都在加强合作仟,至于说未来它要怎么样蔬缆,我现在还不太好评价这件事朵。   凤凰汽车钱驹:徐总问一下国际市场的战略攀森,我知道去年车展的时候蹋犬颓,长安说往海外拓展的重点是伊朗壤、印度幻肯、俄罗斯这样新兴市车省,有明显增长潜力的市扯悦钩ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去答拖膘,比如在墨西哥卡夏,对长安而言豹灸,自主研发这么好歇,又长期和国外品牌进行合作龟炔孟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国列、欧洲的市潮涯帧?   徐留平间蓬净:在我们十年规划中就有揪购横,去年讲的时候就是当下正在做的内容镭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的炼,就是要稳扎稳打崎壕蜂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了雷,因为一支队伍最重要的是信心什。   凤凰汽车河袭裂:国内很多品牌都盯住印度这个市撑,并且国内品牌在国外市场很有竞争袒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗瀑?优势在哪儿凹宠攫?   徐留平碱稻:对于海外市场我的理解是要扎下根去洞景,不是简单地把你的产品卖出去枢德邢,是你能够充分地利用本地的资源诵,包括人力资源和其他的技术能力擎膝坊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务济,我不太欣赏那种所谓的远谋式的枢,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长漆,促进本地人的水平的提高涛篱席,那么同时在这个过程当中群,把公司的产品技术涵盖进去筹,我觉得这样才能走得远骇取。   凤凰汽车慨唯:长安最近一套体系出来了麻顷勉,有没有可能往更高的一段发展翔滑?   徐留平群屡钱:从长安来讲猾螺,我们目前的战略看傲,是把生命动感智色双旋八个字做到极致说晌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品棉熟申,这是我们能够奉献消费者更多的东西季,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的撑沤募,但最终要落实到产品上寄录憾,产品是一个载体让消费者感知它知道它啸坡邵,未来吼狠,长安汽车会加快产品推进的速度臣烂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神零举。   凤凰汽车畴:欧尚也在这里面吗喇嗓秒?   徐留平斑息:欧尚不在荆渐。   凤凰汽车景票:东风已经有PSA很多股份团绅狸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗宛?   徐留平钞攘稿:目前我没有听到有任何影响诺,在实际工作中我们也没有感觉到侨叼使。   凤凰汽车冀阶:理念发布会徐总是骑着马出来的刻,当时媒体圈特别关注抹赋,都刷爆了朋友圈徐吼凭,虽然我不在现巢膳ā,我不知道有没有特别的意义驼,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动嚏玫,当时的考虑是什么窃妹?   徐留平戈:两个考虑忍瀑,一个是我把马和车作为比较缕,你要说一件事闷郊,一大堆结构化的语言没有必要绢桑别,我觉得既然是长安汽车拢,我们叫做生命动感鼓、智色双旋隘酿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫诡,如果不这样做也没法让人尖叫酸蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶环:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日揽,上海车展首日鲤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面测倡头。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量虎勤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台屑眯倘,12年增长了120倍龋。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访录俗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略滴。   受访人狼哦贩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)累。以下为问答实录玖露:   凤凰汽车篡寸: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面溯去?   雷德?比格兰德钞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品佃,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年嘎,这款车在中国市场的反响非嘲ト撸好嘶。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA耙,同时拥有强大的引擎叉,提供强劲的动力与性能吉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声零。所以俄,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品撬露坑。   凤凰汽车晒: 在没有设立经销商的地区辛歌,玛莎拉蒂如何抓住市炒恰?   雷德?比格兰德俩让踏: 我们首先还是会增加销售网络附,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点厕琅,计划在今年年底扩展到75个羚。   我们还在天猫开设了旗舰店焦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空钞,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台颁叮菏,大部分来自没有授权经销商的地区尖。   中国的客户对于豪车的了解越来越多氰舅夯,鉴赏力越来越高卫勉缚。针对这些人群体舍,我们还组织很多不同的客户体验活动眠察,如海外试驾枚半蛋,以及互联网方面的创新吐匹,如网络平台的直播疏。此外分糖戌,我们也有不同的金融政策廷恃行,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务柿课,深入体验玛莎拉蒂的生活方式芳。   凤凰汽车睬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》拧焊吃,给汽车销售渠道带来一些变化镭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新林囊?   雷德?比格兰德认: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说咀媚,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品笔滦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具俱,而是要提供独特的生活方式体验慕水磐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待普,不止在中国颁梳茫,在全球市场都是这样赫泊。2016年翁,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长冻墒,这个主要还是产品优势带来的叉。新的政策出台以后投痊舜,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响档,不过最终的销售成绩还是由产品决定绷纳窍。   关于新的法规骋坞珐,我们现在也正在研究当中脱,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定试芍,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作粱焦辱。此外篡,我们在中国有非扯幔好的经销商关系淑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关啥刚。我们开设的天猫旗舰店扑,实际上也是采用线上加线下相结合的方式吉:客户在天猫下定单拍腐,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务顾寐完。所以匠凄醒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系目陀蹿。   我们的很多客户最在意的并不是价格疏路,而是优质的服务与体验渭,这正是玛莎拉蒂的优势所在圈秽。   凤凰汽车拌蕉陪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线嚎姑,有没有什么新的产品推广芜?   雷德?比格兰德跑顺: 关于新产品季赫愁,现在还不是宣布的时候醚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升扣,等到新产品发布时我们再提供更多信息屋拒截。   凤凰汽车农酗竞: 作为中国消费者熟悉的豪华车社,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍泊郴镰,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好焊伺。对于玛莎拉蒂来说埠,未来在中国市场的前景怎么看硷?理由是什么栓肆较?   雷德?比格兰德睬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况呻开茄,5年前星办溺,我们在全球的销量大概是6,500台揣朝,而2016年达到了42,100台男叉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平戚,所以我们的增长一直是持续的免。也因此联,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观扮。   实际上中国市场和外国市场也非常相似查脊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验嫩闺尾,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后驰,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA吧眠阑,这就是玛莎拉蒂的优势桶。所以孔孙沉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度呢。   另外结,玛莎拉蒂的车主非常年轻景屡,尤其是在中国市城吠摹,车主的平均年龄只有30多岁幂县参,他们追求具有独特风格与气质的产品骸,来表达自己的个性与品味宋。   凤凰汽车界: 现在汽车技术日新月异蓟,尤其是新能源残处、共享钝妻算、智能驾驶方面恳精蝗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划得渭?   雷德?比格兰德想膘: 在新技术方面肥牛剩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升僵窗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统珐。我们并不追求生产最快的汽车难,而是要提供包括技术辱鲍、性能随、动力箱始袄、驾驶体验等方面在内的最佳组合槐捻。   针对自动驾驶慈孝,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助淌尖撤,帮助驾驶员减轻疲劳磕告,降低操作难度巴蓄,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的说圈荡,包括独特的声浪鸥枪改、澎湃的性能解彩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统捐混,这是玛莎拉蒂所追求的都乡坏。   关于未来对新技术的规划鲸讥,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求耸税架,比如减少温室气体排放搅乘苏,这一方面玛莎拉蒂也不例外绘。此外锚冀徒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术配,如苹果CarPlay和Android Auto渭脖揽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统揭啦票,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术欺存。   凤凰汽车洽: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化填狠,怎么适应堤龚?   雷德?比格兰德骏: 针对年轻人群兑怪,我们采用的方式不是改变自己屑问般,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应屎牵绣。比如在中国泊搔,车主平均年龄非常年轻纷权泞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主擎觅蟹,便是一位年轻的中国女性辜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表懦嫉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史绕闹,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意告,包括法拉利生产的强劲发动机适撮盯、独特的引擎咆哮声蚀、奢华优雅的外观与内饰假、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神圣扩峦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势伞坍详,并且在赢得越来越多年轻人的青睐抗卫。   凤凰汽车挂渺褐: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化缉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级锋,有没有针对用户画像做调整桓慷贺?刚才强调坚守自己的DNA和理念遣婚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试巧咕?   雷德?比格兰德唱番片: 在中国随眠怖,我们不断渗透到三四线城市五,但是目的是一致的涵,就是要吸引更多年轻客户共。但不管在中国乃至全球的哪个城市焕,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机泉氢疵、激动人心的声浪公祭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备妈眉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户勾。   在设计经销商的时候童藐,玛莎拉蒂也不是随意为之椽管衅,而是按照需求进行规划吼替。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店姆慰呛,首发售罄的100辆SUV中赴搁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区哗。因此嚷悔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商纬。同时还搪渴,购买一辆汽车也不像其他简单的商品说挛变,客户需要一整套的优质服务察式苍,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌乖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上坡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生钝程踌,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述颠。   提问炽冬妨:您的新角色到底是什么样的脱并炭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上好谎达?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法吻鹅鲤?   Alfonso Albaisa恨:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁沉卤坪,跟所有的设计相关的工作并立,都是由我负责漏希陋。之前我100%的时间放在英菲尼迪炔宠,现在会分30%的时间来深耍,也会跟新的设计主管一起完成设计工作示寇。现在大家看到的一些车型芹,可能是一些原来的车型歪颗,我们现在的工作目港,也是快马加鞭潭结帛,希望能不断的改进识焦肛、提升现有的设计授。   提问遣嗜搽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么搓?如何看待他推动品牌前进时的作用车拜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa叛掏微:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管乐,我们会共同合作坞,不断进行我们设计的演化葛剂。其实我到7月份才会正式上任拨,我现在猜测或确定未来的设计理念晨,还有点为时过早牡。   我们知道驰淳凸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚吨、非常大胆前卫的叼衡勾,我们的这种设计是一个不断演进的过程猴写妮,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改恫解。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计痴葡。   卡里姆跟我有很多类似的地方辰窃。比如虚乓肺,我们都是艺术家出身度闺翁,非常喜欢设计胸睹亥,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞晨毒,并将其以各种形式发挥出来踢辜。   提问懂弄雷:我有两个产品方面的问题巴危。首先水,这个概念车非常漂亮杀随膊,它背后的设计灵感有哪些阶?   Alfonso Albaisa茬煽镶:秉承“冲突美学”设计精髓培脐故,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素钵燃沟。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡瞪痕暗。基本上就像艺术一样痹,包括缝针姬警涎、包裹感舱鲍拱,还有使用的木质封,都是非炒ィ好的手工工艺开嘿刹。这是一种感性和理性的结合蓄林,还有一些肌肉感极强的车身线条避灰担。   提问叙握点:这款车未来的定位扩叉莽、消费人群是怎样的癌汲?   Alfonso Albaisa露铃剖:一般都是比较年轻的家庭茧奋,想要非炒眩宽敞监、具有运动风格的车型广孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催酪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日忙淮斡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赁哼顿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示凑琴颗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容姆玻。   在发展新常态下孔荆射,消费动力开始向下线市场转移反敞略。同时哼媒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级短晴萍。由此吐玩南,县域市场成为新时代的“金砖市场”颧。而对于汽车行业贾,消费升级利好之外额霖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇晴捂。如何撬动县域这一重要市城ニ省?   胡绪雷表示啦型潍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蜡敖,帮助县域出租车进行升级改革挟哀泞。县域交通的数据化瘦痕班、智能化发展蜂臣复,有助于未来网约车的下沉渗透氓。县城消费能力相对较低跨靶,在出租车领域引进大数据之后梁,未来再进一步升级到网约车露污藩。   据胡绪雷透露鲍继,首汽将在县域布局三块业务狡悼:长租车枯、网约车(出租车)寥、分时租赁臂广。分时租赁是纯新能源车签吝,未来分时租赁或是对公务用车的补充谩,它是纯电动聊护,不用长时间租舍绍,可以通过APP来完成茄。目前倦咎豆,在北京有1000多辆车僵,150多个点位堑,这种模式可以逐步复制到一些县域城市尝瓶寄,对公务车改革会有一些帮助伶抖。   胡绪雷认为桃守炉,网约车行为是偏汽车前市场的角色瑰蒙细,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式边墨堪。第二捂,在居民习惯了这种消费行为之后槽磷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用髓蚊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导霸拟虹。   当日脯石虐,首汽约车作为新生力量芳我可,凭借坚持不断的自我革新和技术改进拓控菠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”椒痢萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤霸穷:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日窖膜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办催,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示背咀晶,渠道下沉要根据市场来判断季,服务要根据需求一直不断地跟进湿缸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况曝疵,比如说对经济的支撑念氏,对政策的拉动哗,基础设施条件对消费拉动的支撑作用棱巩。近几年县,一汽吉林产品在县域销量比较高柑,对县域市场的期待也非常高点骗粒。从目前产品结构来看墟汇,产品消费比重70%在县域填煤,30%在一届陶、二阔船附、三线市场汰璃。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型胶,外观獭普萝、配置热静顶、价值都迎合了县域市场的需求陌。   从流通环节上来看莽伪,县域市场做的非橙槭杩裕好匿莱抛,没有什么瓶颈因素托恼距。一汽吉林也努力在渠道建设碳、服务跟进等方面做成长和改善干搅。同时宋长欣也提出了一个想法段洽,“县域对自主品牌在公务车睬辨、公务员购车方面是否有政策倾斜森灭哇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长僳,这是我们车企的想法尽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时涪瓶,要根据市场来判断泡瑰。目前杯,县域之间的差距非常大獭泊,包括现在推行的3G服务歪手悄,在那些无法设定固定站点的地方屡,推出了3G巡航服务蔼型反。服务是永无止境的工作墒捻碳,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日喊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办情,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示促,新能源汽车推广比较看好北乔、上蚕邦、广限行沏喇、限购市场和县乡低速电动车的升级市场访。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车姬郊腹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场躺。尽管都看好电动汽车的发展趋势姓间俩,但做好市场并不是一件易事哼。   目前比较看好两个市陈伞,一个是北钳啥惹、上烤橙、广限行握冒橙、限购市潮搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成浮,这个市场的发展速度很快胯凹父。例如河南娟砰、山东廊屠、西北区域娄蓉,大量没有牌照的低速电动车递燃,在政策方面仍处于灰色地带澄粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年粗,在国家和地方补贴的支持下囊涉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右权,在农村市场嘘星、县乡市场得到了非承辖称ǎ好的认可激棵。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求团,县城市场的消费者的房屋空间大句许,有充足的空间停发车辆固梢,拥有较好的充电便利性浆谈。其次行驶距离不长跋,180公里左右的续航里程能够满足使用需求洽唉化。另外本限酞,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难侩蚊患,因为小车型成本低伴草仿。   赵智刚表示沦霜掀,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展办睡。河南地区聚陷,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排就脊,在替代当的出租车舶、公务车方面取得了不错的效果还瘸。同时疙间串,也在积极跟海南政府合作潞顷膳,投放了一部分公共用车骆。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进苫,比如是文昌七汤、万宁纽抵、琼海等县级市督陛卷,未来将在海南全面推进柑鬼伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩廊层:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲骏。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点戒吧蔑,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行洪。会上驾,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出好履:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂铂酱屉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本势瓢停,是参与全球竞争诉伤布、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提陷。”   在当日的论坛上瓢妨,郑刚发表主题演讲睫。在他看来殿,打造世界级新能源汽车的品牌斥,最核心的是独特性剔度、差异性患狠,是比较节能优势猛摩屉,浮出水面的是视觉农、是LOGO旗、是VI杭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势立,其中成本优势是最重要的组成部分礁。   早在110年前坎晌梨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择保冗荚:蒸汽驱动车鬼茎皖、电驱动车和燃油驱动车舰貌寇。然而樊魄艰,在后来发展中愧何熄,电动车败给了汽油车米。这是什么原因造成的沃窍?郑刚提出是成本造就了新技术的普及违。亨利·福特发明了流水线生产沛碎锋,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候捞躲溪,成本大幅度地下降侈夯芥,售价拉低到850美金涝,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车饲,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以趟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌会娟。100多年的历史多次证明了这一点崩芳。” 郑刚说殴栖难。   在反思自身发展时钳,郑刚透露拼旁睛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量崔底募,规模在迅速的增长舶隶,但很遗憾并没有带来显著的汰厩踏、大幅度的成本的降低诽落删。   为此诚,郑刚提出怕,在推广和普及新能源汽车的同时艘,光靠技术进步还远远不够汐偷,更加要注重衅共、培育成本领先的优势抽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本彤蟹,是参与全球竞争覆唱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提靠。   他建议嫉玲,对新能源汽车未来的产业政策弥吹、行业标准入、行业监管等漏丁煞,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术茬冉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低围遁翰,这样才能培育出行业的龙头企业秃坎。   如何通过提高规模身拧、优化设计拉恢、优化政策和制度创新既帮?郑刚说郝实跺,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本呐款、交易成本和政策成本管矛漏,来打造企业的综合成本能力和优势似护,从而提高中国企业的全球比较竞争优势恰。这还需要企业和政府共同携手恍颧,不忘初心某胖茨,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩史蛔:韩大为" "  魏建军多次提到蔼,我们的确有很多故事体,但是他们没有写得很好倡涝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖沥惜?魏建军直言不讳地说客,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吭缉。   囤地赚翻台、离开保定停绥、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来哇,且莫名其妙哥,或者无中生有的传言所困扰率抒剖,最好的纾解方法是什么岁凌伶?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车价骏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚氓痛酵,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂许,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后谷默,魏建军次钾熔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监纺,与部分汽车媒体交流据催。以一身轻便的牛仔装""示人""随,魏建军笑着说洛,是在同事的建议下才穿出来的范。    对于4月以来沸沸扬扬的传言吠食盗,魏建军坦言臀,的确压力很大箔,也很难受厕全不,“有时甚至想哭”帘梨举。他说茸轰闯,我本人就是保定人苦被腥,能不希望自己的家乡更好么话?当然皑,我们只有把自己的产品做得更好萍。    诚如魏建军所言假衫,近期砂哼喉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌携藐测。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾诡,来自媒体的反馈好评如潮弓。有作者甚至设问涉测妻:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后段惹,否则也怕媒体老师太忙”锈缔,长城汽车一位公关人士插话道滦。    10日下午的WEY首度试乘试驾蓬访始,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意丘迫。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格温,有同行在现场就说汝:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车薯揪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型亮吼涝,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型痘晨埠。    动力配置上峨,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机堕瓷蒙,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术取费拳,最大功率达172千瓦项,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器杏,换挡响应及换挡逻辑可圈可点道绰。在长城汽车徐水工厂的高速环道上侮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时寿朗,VV7s几乎没有发飘的感觉尉,而车内噪音也得到较好的抑制爽里较。“我们在整车NVH方面做了很大努力角,也取得了一定的平衡”锨卸,魏建军说损。   VV7S    在交流中图哥,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蓄狮,大谈咎薯段、特谈所谓“轻奢”钠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时修萝,咬住“聚焦”二字不松口倪检。而是多次征询媒体试车时的感受难婚烽,并逐一分析勿、解答媒体所发现的问题闯堕苏。整个交流过程瘁颈顽,他都态度诚恳灵材,即使是谈到一些尖锐的问题冲妥,也并不辩解恐。他甚至非常谦逊地自问自答省狭,人为什么会失败伐群蝗?尤其是一些有着巨大成功的人凰翘荒。因为以往的成功骡避,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做广悍湘,就很容易让自己失败翁好。   VV7S    在4个多月前的广州车展上冠丛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车祁,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然泵叼。他认为成嘿沧,好的产品本身就是故事富,而WEY就是要做最好的产品飘。此次廓酒脐,魏建军多次提到兜伸杀,我们的确有很多故事要讲簧拦藕,但是他们没有写得很好娄娇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的刃叮渐,所以解,我在让他们重写苗。魏建军笑着说嵌栓娃,把一桌人也给逗乐了丧估蕊。    在媒体谈到其他竞品时帝,魏建军都给与很高的评价开剐协。不过最终还是认为自家的产品诽:底盘更扎实浓十吵,操控性更好瓦,“因为我自己就好‘玩儿车’”号,所以对他们(研发人员)的要求也更高操憾。   VV7S    据悉篮访,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市钩版,预计售价在15万-20万元区间啡且虏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点墩嘘撕,他思考了一下才说奈缔袒,它的配置太丰富了奴嫡考,在相同的价位空间萝肝班,“肯定没有比它更多耿氢步、更好的”漂扩嘉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖仕?魏建军更是直言不讳地说雷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后侈汾凌。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中奔拓,一位来自上海的资深试驾教官说细浮涸,之前很少接触自主品牌汽车牢,这次也是第一次来到保定吻逛且,第一次来到长城播世,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料点闻。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒届匠息,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言密。期间沙舷,有一位同行说功,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好寄?或许这才是魏建军的真正用意吧守付。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤瑰污:李芳" "   陆逸表示废刷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常寂揉,因为正处于发展的爬坡期冲拳。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说敬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作眯,而且要深度国产化蠕椒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中薪老,雷新透露次酮,上海车展期间态涩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时卷文逝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现薪佃怂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时夕,陆逸明确表示奢侮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常幢,因为正处于发展的爬坡期胳。关于国产化的工作哭峡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略筒禄容,未来将坚持不懈的进行国产化工作败捆,而且要深度国产化改报耸。    日前观妹轻,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典苯。活动后乐,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访钝伺,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应沉箩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年曙顷操,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆士,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%乳峭,超过23万辆岗粪。今年第一季度奇茬,英菲尼迪在华销量破万辆氏圃叭,同比增长4%夕煽盼,而其全球累计销量达到67367辆构,同比增幅为18%矛护爬。无论是在英菲尼迪全球体系中松,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中巴,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色碧群。在不少业内人士看来城,从去年4月以来颂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞裂冷。    对此罗茬,陆逸强调绦深,目前英菲尼迪的销量很正常灰拿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军馁内弘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年劣拇畅,还处在爬坡期竭沫。他还说乏馅蝗,所有的汽车品牌进入中国后蓄佬席,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加邻持识、运作能力提升及投资力度加强绊薪钩,会迎来一到两个爆发期患。    事实上炭,从2014年开始上厘,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后搬颁够,就迎来一个销量增长的“爆发期”起诺:2014年航型处,英菲尼迪在华销量超过3万辆杏拳破,同比大幅增长75.6%囱十柏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年时潍,英菲尼迪在华累计销量为40188辆砰拎,同比增长33.8%川。    不过官古,步入2016年荚,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期朽。当年4月初缆局,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在典赣币,刚好满一年弥奶。在过去的一年里鞋,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态建廊揩。陆逸坦言橇,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段捌赏挂,以便更好地认清我们是谁临炒干,我们的未来在哪里曹,我们应该做什么瓦蔑痹。”    在陆逸看来栋喷邪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌色,今年是进入中国的第十年酷夹柑。所以作为一个年轻的品牌喜碘募,这本身就是一件很有挑战的事情胺豪绦。他还表示戏螺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累雹汲,是更聚焦的一种进化极吝氛。因为市场环境在变化茹侩蹦,消费者的需求在变化旗,我们也要根据变化不断的调整科台、创新粹、挑战自我腺凉视。”他说港枫,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来善绒屯,就提出了‘挑战者’品牌战略丧配。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过熬开,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的泡,品牌口号必须得落地柔。”陆逸表示无缉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发客匪挨,聚焦目标客户群眯耽貉,让产品与目标消费人群建立联接迟缚、产生共鸣骇。    陆逸对中国经济网记者表示畏,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说病旅筷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作聘,而且要深度国产化摆。”他说拐,中国是全球最大的汽车市惩崞缺选,同时也是很特殊的汽车市城巴潞俊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国好撑虏,就要真正的了解客户当糖,扎根于客户冬骸、扎根于市晨瞪骸,这就必须深度国产化罗挂物。据雷新透露姬拟,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%狼。    但是胯,从2014年底国产以来腻换,英菲尼迪只推出了两款国产车型久:Q50L和QX50品太柬。对此暮牌,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑巷。陆逸表示皆,“关于产品线布局的问题朴诺,英菲尼迪有一个长线的规划其。”    陆逸介绍说脚烈,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年慧勉嘿,规划内容包含平台规划董揪沤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等夹忍遍。他还说实陆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备茎接溺,我们的目标是通过完整的产品规划蚀捍念,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蹲扫。”    谈及国产化在今年的推进程度兜焕,陆逸表示安道,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中迷滑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蔑。”雷新进一步透露如骄,上海车展期间纠其辆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时贝蠢繁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现棚疗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年履疏,通过销售Urus参刮兰,兰博基尼总体销售量会翻一番每,突破7000辆大关宠祟秸。    在更遥远的将来疥钨撂,很难说会不会有纯粹的电动车毒甭。这是因为蓄电池非常重毙狄杯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制潞鹅畅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈忱佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌耸。自大众集团和奥迪公司接手后刀都零,兰博基尼得到积极让、稳健的发展粕。日前雾七,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂愧,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员诚纶懊,商务部主管Federico Foschini漏蒂拾。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员苏壁庆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问渐络:并入奥迪公司之后堪戈轮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持舶菱?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的讼?    答泌:2016年位副,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关觅甩。奥迪公司和大众集团接管之后河受,对兰博基尼进行了很多投资渤激长,让公司发生了非常大的变化卵缆课。此外淌炕匿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品乱膏。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高酶持膛,如果没有这些投资欢蓬瞄,就完全没办法实现这个计划修。所以喜,兰博基尼公司从中受益良多伐塘。可以说丹遁,如果没有被接管缸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来垃鲜捅。    问莎乐队:在您的介绍中返匣,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高问阮焦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的沸凌?Urus投产以后垫玻,重点会不会向中国市场倾斜甜?    答晨:目前滑,兰博基尼公司只有两个车型系列片母捻:一个是搭载12缸发动机的Aventador普卵泞,另一个是搭载10缸发功机的Huracán察。因为各种原因户奸红,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降胃浑铝,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势肠烧。2016年顽喉携,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车氰。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%拐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%榔宝。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放幌佃厦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加劳献竟。2016年镶,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆息隙。新产品会在2018年投放镰习惊,到2019年狄篱氓,通过销售Urus闺霖,兰博基尼总体销售量会翻一番妥纠,突破7000辆大关纽溃。在中国市场上维淳僵,SUV是非常重要的产品供另本。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求巷寐九。    我想强调的是挎峨,在中国超跑车市辰睬杪丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端授极。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币踌设,Huracán大概在300万到350万人民币谭骡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平栋。    问怠:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的揽丁裂?    答寺忙:目前礁空,兰博基尼在中国有15个经销商羌膘。到2020年封识,我们希望经销商数量能增加到20到25个鼻壬碎。当然黔,通过Urus的投放女,在华销售量会增加娘,服务涵盖的区域也要明显的扩大顿钉。    问遁断:如您所说赂弯,兰博基尼在中国有15个营销网点儒胃,去年销售了151辆(车)仙。我们简单的推算一下耽乃,平均一个营销网点一年卖10辆车茸敖陈。那么笔吓,兰博基尼经销商的运营情况怎么样乱?在新的超豪华SUV到来之前屏隋,是否有改善他们运营能力的要求呢庭?    答冠嫌:是的糙徒,会明显提高经销商的运营能力贪惫,新Urus也会变成一个破局者狙攀涟。虽然现状如您推算肌,但是在Urus投放之后侥,大概2019年或2020年填炕,经销商的数量会增长什扭,同时每年的销售量可能会提高到30辆称克罢,整个业务会明显的扩大膘,售后服务也会明显提高强雄骨。而且由于SUV使用的频率比较高队,消费者甚至可能每天都开SUV去上班叮没酿,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入罗释。    问卸酥税:兰博基尼车型比较少骏滦,所以每一款新推出的产品都极度重要哄。现在的汽车行业发生了一些改变许,比如智能化涤、电动化嘘烽。那么斧,兰博基尼在研发产品时村,会不会受到这种趋势的影响板侠?    答摧型:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征弥封。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆樊坪项,更多的是代表了一种感情勿蚊厂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador徊图糜,采用V12的自然吸气发动机木。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验处戮峭。    这是兰博基尼最核心的销售主张柔。未来杠,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协螺汝睬。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度梗,甚至会超过前款车型齐。而出台Urus产品时则会有一些变化撇统峭,它将采用涡轮增压V8发动机氛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机柏道稼。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型签涎。但是沁乃,不管从产品定位抚,还是感情诉求方面来说畅分,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蔑阶看。在更遥远的将来道疵,很难说会不会有纯粹的电动车寝睹。这是因为蓄电池非常重混乐袱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制柔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车腑,可能未来技术上会实现新的进步但陋,那时我们也得重新考虑这个问题粪膘惜。    前些天幌,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型疮。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录硅齿,其V10的发动机再一次提高了功率看贸第。当然陋畏芦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA嚎耙跨。通过技术创新以及功率的提升门省饶,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者杠沏界。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车惺腥寐。在预销售的阶段孔矗,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来弦累。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功缝,能够击中客户的心理需求荒。    被访人项晚:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作录墩。1998年到2007年逛镁末,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年底韭苇,负责兰博基尼产品工作;2015年拖崇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员咀,负责销售及市场营销筷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示姥,中国是世界产氢大国天施,制氢设备擎褥、储输设备态丁、制造技术等条件不错些官,具备发展氢能的基础隧。从环贝暗Γ和能效等方面考虑坪冯滑,中国应进一步推动氢能源产业的发展陕。    周奕丰谈到淮,中国目前主要依赖化石能源妙,对环境污染严重泪胶棱。氢能源因来源广泛缸玛、燃烧热值高缓泻跋、清洁无污染和适用范围广等优点苹,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源贝家。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分皖匠抬,目前看帽片凸,中国氢能利用的研究相对碎片化吩淌挨,与国际先进技术相比还有差距艾饯弊,没有形成产业化疮澜很、规模化发展该犁。中国应迎头赶上忙冷,卡位世界前沿蓟。    他还提到被彭撼,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一朝,提出实现大规模僵、低成本氢气的制取跑芹躺、存储绿膊、运输梨蔡镐、应用一体化的战略目标羔温。这非常重要扣铅,未来需要各方协力博饲,加大投入室勉,推动相关产业进一步发展坡呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表替坞,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法党。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济茬弟鞭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措脓。    他谈到晦挟麓,实体经济是中国实现转型升级的主要载体迷,各方需要引导资金更好地支持实体经济桨倾邓,促进金融资本流向实业喇发,真正促进经济稳步发展舍尉寺,夯实经济发展基础闹窖胜。这既是稳增长睬矫、调结构的需要其赫,也是抑泡沫绞雹、防风险的举措杏恐八,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动黄沽篡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进抠,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力搭浩。    周奕丰最后介绍何,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下迷,也在不断创新突破豌,寻求产业升级笺晶。公司主动发挥自身产业链车、区域及成本优势吼,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业呢钵。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区藏普、旅游景区挎阿栓、汽车营宿地戏、农家乐剧实秤、家庭菜园等不断扩展外弄,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业拼,以多种方式在国内推广土壤修复焚,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳" "   国外媒体报道厩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示褪煎咀,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆瑰,并需要吸引更多的资金和合作伙伴掀倘。 李彦宏    李彦宏表示冉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车稼。尽管有一些技术问题需要克服峭,但它仍然有望达到目标秸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司嘉姐通,前微软AI专家陆奇任首席运营官卤笔,负责大量投资的自驾车业务部门陛。 百度自驾车    李彦宏表示龟程姓,我们很可能与传统汽车制造商合作芭荆,而不是孤军奋战戳码洞,目前还没有制定出这项技术的商业计划岸痕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆苏航垮。我们将竭尽全力实现这一目标保糠娥,收入和利润是其次的考虑合归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘容辟:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年涪瓮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显碎领。正如近期两会中政府工作报告提及的那样限财,共享经济还将怎样改变生活财皇涂?   三年前抵耽父,基于对共享经济的热忱曙会,清华学霸张丙军创立PP租车辣,开启了汽车共享事业;三年后赎,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户才耐,成为汽车共享领域的领头羊蔡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀叔百兑,3月7日茫枷纪,张丙军开启了共享有车生活的新征程签孔。   3月7日敬强敢,在几百万用户的共同关注下墓汰,PP租车正式升级为START共享有车生活平台隙贫。这不仅是汽车共享领域的又一次突破崔揽陌,也是张丙军重新定义有车生活嚎淮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅彩电媒。   从PP1.0到PP2.0时代咀了颅,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记貉拜闯、一个符号或一个名称那么简单承,它是企业创造持续价值的支撑画撬。若没有十足的理由腺犊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓春。将PP租车更名为START协,是源于怎样的考虑肖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解部俺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体锈,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举侨。   “三年前木楞,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蘑娠。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益设超布,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型斧慌。由于便宜便利刻耪痘,PP在用户心中是一个很好用的租车工具滔扔必。”这个阶段沟,他称之为PP1.0时代盛倒。   经过三年的发展弄屋沮,PP租车推崇拥有而不占有睬砂绰、盘活社会闲置资源的共享方式诽,逐渐建立起以车为媒介温,重新定义有车生活的2.0时代齿烘。“START不是买车倪叫扫,不是租车抄,是共享有车善笺。这是年轻的人群霉、爱车的人群诉,最向往迫捂、最有潮流的有车生活方式付。”张丙军说瓷堑摄,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择梧蒂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验千腊舞。同时蠢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户丸垢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区被跺秆,让每一个用户体验到最真实赌、丰富部疆、有趣的共享有车生活窖权残。”   START代表着新品类恭鲁、更丰富的选择父抚、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下灸颠,相较于神州租车估厕、滴滴租车等传统租车公司枷录,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢懂孙?   张丙军认为侗筋,START的核心竞争力主要体现在三个方面筏培。   其一芯咖,PP从1.0进入2.0时代度,新品牌START更具有张力媒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神村傅。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求壕,START重新定义了有车生活蔑奠,开启了全新的“共享有车品类其澈堤。”   其二膝,为实现共享有车的多样化选择嵌,除常见的家用轿车外染,START将主推个性化的用车体验讳。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型卸弗,如保时捷911嚏霓、特斯拉胆、大黄蜂忍、牧马人等等俗栖测。此外鞠,用户无需承担高额买车款和养车成本牵惟拔,性价比更高垄碉掇。   其三恍炒榷,“共享生活的基础在于信任体系的的建立型,以及更完善的用户信用等级鹃煞排。这也是平台长期价值实现的核心睫。” 张丙军介绍喝,START共享有车生活平台为使车主放心共享胸,平台推出了一亿元车主保障金辣捎,严格的交易信用体系促,确保车主爱车无风险;对于车友瞥卷,START还与多家大型保险公司合作鄙龟挫,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务交,为用户提供更具信任的服务盒跨此。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流缄私厩,我们的目标是陕吾陌,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来孩老。”按照张丙军的预测樊底勺,中国自驾用车需求量巨大啼,而现实矛盾是贾啡磋,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车悔闹,不允许每人买一辆车满足自驾需求泼浓搔。相对于传统租赁公司5-8万的库存量警硕现,START平台能让10%的私家车随时被共享使用剁。   此外木,他认为翻,随着消费持续升级暴介残,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中篙晴。“感受丰富车型带来的不同生活体验建,将是爱车爱生活人群所追捧的方向缸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质罢辽丰、丰富宪捕、有趣的生活方式莫,让有车生活更加精彩闯獭。”   张丙军表示旗抬扑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者孺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验稿颈行。START纺堕膘,梦想才刚刚开始惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘涧:李芳 版权作品胳急回,未经环球网Huanqiu.com书面授权钙退帆,严禁转载闪镜攻,违者将被追究法律责任谭。 获取授权" "   今年全国两会上吗难,董明珠在接受记者访问时说肮括:“只要你敢想砰驾瓦,比如以前谁会想到人能上天赤撇枚,如果我们不去创造倍挛,人能上天吗副?你不敢想祟,你不敢去试验拜簇歉,你永远不可能做好魏泥。”    过去的2016塘伙,伴随董明珠的凹歉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈步酷:格力全员加薪1000元存沪桶、格力的员工房袖吕尚、以及格力的手机……对于这一切豢察搏,董明珠并不过多在意洪,她说井,自己最关心的还是“掌握核心科技”偏胆。在今年全国两会匈,作为人大代表售呕被,她再次提出了自己的董氏宣言灌能:确实这两年的发展峭赌,总书记提出的供给侧改革帮赎,我们就应该做供给侧改革的排头兵范,因为做的是实业复襄,能够掌握核心技术葡逢,制度也要跟上胆,真正给那些创新型的企业汰、有创新梦想的人一个环境爆伍。    对于国家弘捷、社会蝗、普通百姓的诉求穿,董明珠是这样回应的分:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献幂灰缴,他真的不是仅仅是索冉裙票唷,收获忿涪,比如说我们过去讲鹃闲,这个企业了不起督掇群,再就业软,反过来你要感恩这些员工筷革,没有人来给你打工盗促导,你凭什么去发展粗咸?所以我觉得要有一个感恩的心情掸。”    把感恩的心落到实处崔,就成了格力员工的2室1厅却,于是抱,别人家的老板就这么出现了汇搪。 记者膝褥掳:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧绥扒票?    董明珠北:对奴,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现空吩。    记者逻滤亭:以后所有的员工都会2室1厅宪酬?    董明珠滑吐:对对对窜。    去年末韶猜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿紊陌睢,但因股东大会投反对票而失败碉成。随后尸毒,她以个人名义增持珠海银隆股份屯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业贸,然而毋,到了今年溅攘木,新能源汽车面临两大不确定因素卤牵:电池哄秤密、补贴“退坡”妙。在董明珠这里弥,似乎这些俨然不在话下缴壬,董明珠说笔叹,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟韩须,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲,“不是因为退坡我不做骡,也不是因为给我钱多适设河,我去做尽,我认为是一个责任莱悼饲,是对社会疲、对人类港陋们,你都要去选择的一件事摹档继。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖恰斤古,董明珠很不以为然列侈须,她认为沙,这些都是炒作垮俺,并没有人真正说到自己手机产品的质量帅,只要没有说到质量迟把不,那就不是否定沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "  近期酿幂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税端涛。美国此次取消“双反”钙薄筹,对中国轮胎产业无疑是一大利好常筛剃,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转唱巴,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变宿裴传。   全国人大代表车、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议戈身,在轮胎中使用RFID电子标签技术修,给每一条国产轮胎装上“身份证”稼。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督仍弊,有利于消费者对产品品质加以甄别笆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量钎,从而规范轮胎行业发展滦诲,促进行业的产能优化和转型升级箱。”袁仲雪说澜。   据了解排瞪宽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草献许,全球多家组织及单位参与妊骂。轮胎用RFID电子标签的应用彤夯寞,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体骗,将等级数据写入轮胎标签内部坟孺韦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定拼,伴随轮胎终身使用道斤。同时丹肩饭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体稠虑,使轮胎更智能秦菱码,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS堡崎,能实时监测轮胎的温度骚萍、压力等数据旁,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况掏乾匆,从而有效减少安全事故窜脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒搽:李芳" "全国人大代表橡藏佳、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题箔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通伴、环境协和发展的产业吓石,由于行业标准尚未建立姑,使得整个产业发展处于十字路口魂跋怒。全国人大代表滥、时风集团董事长刘义发建议料怖办,加快四轮低速电动车标准和法规制定 甫握剖,全力推进供给侧结构性改革乖太。    在刘义发看来搐,四轮低速电动车是市场主导惹纳、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品劣驳。目前邻坪,工业和信息化部矩砷刊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》戮杯。该标准的制定锌惨,对规范四轮低速电动车行业发展奢,使三丧、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代颊倡剧,直接实现电动化分每艰、节能痕、环保安全出行具有特别重要的意义挟廓蔽。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求容霖,又适应市场需求是,刘义发给出四点建议邻蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一杏、标准制定应充分听取行业的意见别奔焚,响应群众的呼声何公。制定标准应尊重市场规律辈,规范论、引导产业发展肌,而不是简单的限制复,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求含。    二兑贬乌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点畔酞合。四轮低速电动车安全馁恼乌、环保架恼奔、经济矾恕促、舒适宋恍,是摩托车敬典绦、电动自行车氰奢起、自行车等升级产品卡碳,特点与与高速电动乘用车不同啃瓤控。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标氛钩兑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定棱挡路。    三稳、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导岭霸媚、政府引导的办法卜被。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点晤充悍,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池史械垒,如采用锂电池政府给予一定补贴悍秽撤。    四橙乘、在制定产品标准的同时贪,制定企业准入管理和注册登记浅冷吵、道路交通管理的配套法规聚。产品标准只是为行业规范管理提供依据胃,而实现规范管理是一个系统工程叙窖卉。政府应加快制定企业准入让蝎秘、车辆注册登记涤沃、道路运行管理的配套法规钳,在制定这些法规时应本着改革创新的原则屎贝,方便企业让利于民舱,减轻企业和用户的负担椿毫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求婆仑蔬、加快供给侧结构性改革的产品拇挥贬,又是一个节能环保的产业年,引导得当可以大有作为色仿色。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法化琉纬。”刘义发建议椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本常:李芳" "   近几个月来橇讹咸,共享单车火遍了北京城衰坛杜。6日是捐,全国人大代表屡帝楔、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示辰,今年上半年坛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”锋。    徐和谊说尘覆层,伴随着公车改革怂,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁颗。“很多公务员手机上有软件沏,一刷就能用车夏棋。”他说倒冲歧,今年懂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众寇虑颈。上半年悔坚呻,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车净瓤尝。    据徐和谊介绍琉够鞘,未来投入的汽车数量将根据市场而定土,租用的价格将有竞争力灿乏。产品的外观将非常“吸引眼球”违巨,为两座式纯电动共享汽车拟,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷楷克么,适合分时租赁和共享市场需求柔绣乡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别嫩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件犊狗贝,在手机上可以查询哪里有车肌拉抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题镐皇,目前大家用车起点和终点不同怜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源诲。”徐和谊说脸,目前勺,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节吩坛偶,包括立交桥下穷缕、公共停车场癸碴桓、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇聊猜老。目前边远的地方停车资源丰富盟,但是用车的消费者较少胚茬。“希望异地还车的便捷能够实现兑地惋,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点膛,否则还会存在最后一公里的问题杯。”    徐和谊坦言策篓,停车位还存在管理的问题钞弧,汽车是价值比较高的消费品阂,一旦出现剐蹭檄,租车人还车时也容易“说不清”赫蔡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护称蓖琶、“钟摆效应”等问题狸究奢。“有些消费是单向的行,如何让车回流也是个问题”担龚涩。他说浑,目前另彻剐,北汽正在进行市场研究相纠肮,探索解决方法吾罢。    徐和谊还透露林刷氏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行僧店嫩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆才。“我们也正在筹划并和有关部门做方案律,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆秆。目前距2022年还有六年时间污夯,从可行性上讲蠕,应该是能够实现的锚搭截。届时希望借冬奥会的机会伯,展示中国制造的水平咆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦献虏:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露泰成蹲,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题猴绩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击秒,目前已追回骗补资金或泛遥款23亿元恭,并对有问题车辆不再补贴萍,对闲置车辆也暂缓清算错。    肖捷称肌诞贬,在财政部门督促下蔑德骏,目前相关企业正在采取措施挨,认真整改发现问题峨。    有记者问狸蔬齿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展色轨纳,肖捷表示穷喊抖,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整磕蠢毛,主要是降低了补贴标准芍,同时也设置了补贴上限策赏廓,还提高了准入门槛弓鹅。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展乘昧,同时也可以有效防止出现市场扭曲溺榷残。”他说钉删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "全国人大代表碉理、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气教、废液皑狠、废渣等污染谱筏杰,一旦有机电解液和钴裸、铜稠、镍等重金属物质渗入水和土壤之中捆禽潮,就会带来生态环境安全隐患伯侮琼,甚至会危及人类健康释处。”全国人大代表脖监纷、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示奔。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议汇溺磁。这位带领团队经过几年技术攻关镐矗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人啊烫帆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上队诉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个斡别,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题滩。在提交建议之前盲,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究棋嚏。    自20世纪90年代以来为铜雌,随着锂电池广泛应用石抗,我国成为世界上最大的锂电池生产猾、消费和出口国汾撩憾,近年来我国出台了购置补贴懒廉、税费减免氛邵、研发支持搬挛奥、消费优惠哺伍嫩、基础设施等一系列重大政策措施封帘,新能源汽车市场日益蓬勃发展挎。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆漆、保有量超过100万辆镀客踏,占全球市场保有量的50%程,预计到2020年累计产销量将超过500万辆黑起钝。    随着新能源汽车快速发展觅凑,作为新能源汽车的“心脏”狠,动力锂电池产业也在迅猛增长搽氦去。按照相应的报废标准阀,动力锂电池回收利用市场已经形成腔。有研究数据表明博,预计到2018年缅记,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模邦莲晃,累计废旧动力锂电池超过12GWH朔驶幌、报废量超过17万吨葛,从中回收钴佰、镍年咖、锰捻、锂次墙、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元巳,到2020年将超过100亿元俊庞令,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元汐棘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫算脊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题凸。”张天任认为廷黑,如果动力锂电池做不好回收利用凑溯掸,就违背了绿色发展的初衷便妇。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用茫凳,但现实是百妻潍,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实乘痴际。“废旧动力锂电池包括不同的类型涝弓、设计工艺和串并联成组形式篱,以及多样化服役时间肆、应用车型和使用工况筋,这导致电池拆解不便毒。另外金蟹,国内尚未建立成熟的回收体系寝赤,动力锂电池回收产业也未形成规模效应添钠累,回收工艺成本高断瘸。”张天任表示塑,“出台的政策并不具有强制性颊,且缺乏明确的奖惩机制交羚缸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高苇屡世,目前动力锂电池相关主体无利可图冗妈,对政策执行积极性不高捣块。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题楔,张天任说少你窗:“一是退役电池较为复杂垒,不易拆解;二是退役电池一致性差糜矮,品质不高;三是回收拆解成本较高背谦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管杏孺凌,执行不到位妈。”    有问题就需要有解决办法夸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方十龚:其一趟腻汲,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二毋称,加大电池回收再利用关键技术研发;其三缎,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四跺歼,鼓励商业模式创新试点和推广应用矾欣问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳" "全国政协委员蹄归、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题光。”全国政协委员逃夸箩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示渡趟,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题案丸,当纯电动汽车完全不再享有补贴时菱,其市场前景令人堪忧沏金。“在电池方面秒冗少,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡甫目,2020年后窖,当大家都不再享受补贴时梨换,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上冬妙嗜,消费者当然会选择物美价廉的国外产品胚车。”另一方面雀,柳崇禧表示绒耸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市杰诺,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限腊呵。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素儡谓,在于车辆寿命和电池寿命的不对等扩屋巴。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上攻袭,但电池的寿命大约在20万公里俊车。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受嫡较檄,这意味着扔,电池报废了车就要跟着报废诫掠绰,这样算来持堪,纯电动汽车的使用成本是很高的箔涩。”柳崇禧说涂。    对此寂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案朝剃,即建立专门的电池运营机构舅蔬亮,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务巴。“一辆车在全生命周期内更换几块电池体敞,是对车辆的物尽其用颓等聘。对电池而言匈,虽然不能再服务汽车修,但还可以被用作储能电池辆翻扰,同样达到了最大利用率辑。”柳崇禧认为苍枚,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法贯嘛耐。“但国家需要予以支持颁沫,尤其是在车辆检验方面烦漂骇,按照现行的规定看棚孔萍,更换电池即被视为改装勘沙。”他说烈卸扯。    柳崇禧的另一个观点是母胚魄,氢燃料电池的大发展即将来临韦星。“一方面丹会,原来的运输成本相对较高诽秆,而如今这一问题已得到很好的解决寸钢,现在的运输成本只有原来30%;另一方面辑另,美国的相关先进企业在国内开始建厂输潍,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车稀诽冯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展莱。”柳崇禧表示贫蓟,氢燃料将作为增程器为电池供电赔口,以达到更长的续驶里程晃纷潦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌境埃:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同腾疗,造成了双方的利益不在一条平行线上奠较帝。为了解决这一问题檄,李金勇指出猜仟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景安,重新设置股权架构缮,经理人和骨干员工合伙人化挎。”    “遵从起码的商业规则侍,我们就是经销商辣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节累添、一个桥梁书氓换,我们没有义务去亏损靠疯。”李金勇说惺。    日前袱暑,著名汽车营销人剿畅燎、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出波,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景空姬茬,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”敲烂犯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争来,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象汐经。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”掏蔷睬,李金勇直言堆,“在过去的十几年念撂疥,我们的市场非撑好糖,老太太都能卖车夯,会加价就行了墨,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高羚蹈嵌,职业经理人的压力很大大倡,每天都要搞KPI考核冲清、培训幢耻卯、提升擞附潍。”    李金勇以实例说明诽:“过去在资源时代形筒拇,一年这一个店挣1000万戒,给职业经理人开30万同会,没问题欺鬼,这车好卖疟。现如今深郝,市场不好了飞滦宏,现在一年挣100万墓及,职业经理人还是30万率霸华,但是特别累滇袍,现在一年的工作量比前五年呛店射、前十年两三倍都不止衬紊。”    在李金勇看来黄醒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同菲,造成了双方的利益不在一条平行线上褐扇味。为了解决这一问题凭炬,李金勇指出估庆抬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景竣,重新设置股权架构间桑,经理人和骨干员工合伙人化牛居咆。”    李金勇进一步具体阐述道婚,“过去资源时代痹,投资人只要拿到了店篇廓、拿到了品牌疮,就可以赚钱独颠。现在工透,资源时代已经过去了窘孺侈,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起轻凑型,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人猫帆泻,从而真正让员工自动兰、自发地把工作当事业廊呜,而不是靠培训恋蚀,靠感恩艾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来咳嘎,不少汽车厂家制定了销售目标德谓、生产目标阀,职业经理人必须要完成抒奥,如果不完成就走人惫鞭。李金勇认为倦钡,“在这种状态下霞,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划并伸灿、十年的规划炯干叼,只能先制定一年的规划拱艘申,把今年完成再说律嘿电,由于今年完成了冬馅幢,明年才有你的事态雌喷。所以这两年厂家的高管变动频繁里,十年以前很少有这种变动哦使萌,而现在这种变动成了家常便饭虏。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量嚷婪,没想经销商的盈利能力聊。”李金勇表示踢徐居,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量埂林,想办法做经销商工作酸了,把销量任务压给经销商甩党。而经销商越来越不听话酣千、越来越不相信的时候沟浦拖,厂家就再出台相关政策说睹犀。    李金勇指出挪,经销商要有勇气打破潜规则鞋,遵守正常的商业规则份曝:库存大不提车烯葡蒂、无差价不提车圣鲁、拒绝搭售罚譬很。“遵从起码的商业规则淡恨,我们就是经销商哼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节怒、一个桥梁垛,我们没有义务去亏损剧毫。”李金勇说匿。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题侵烁,李金勇建议彼械:同城市的店应该互相加盟或互相买断每母,或者干脆出售给另外一家经销商层梆瓜,不管用什么形式腑,形成同城市的一家店本赌。“我们用销量径屯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来弊,这样减少恶性竞争绷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法奖。”李金勇说菠磺桓。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象阿,李金勇表示抬,“我们不可能卖出路边店的价格该,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争腑抵。100%原厂配件保障牛九,专业的维修技术膜晃,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客昆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”麻刑。    此外淌,李金勇还表示皮窜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车码抢。据了解号,2016年史堑裙,新能源汽车的销量超50万辆啸膘费,到2020年挫冻,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年坦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆歼耻聪。在李金勇看来逛巩飞,在这个快速增长过程中腐,“传统经销商中何,谁关注了新能源汽车并率先布局别拇,谁才能在这个市场当中分一杯羹镜串。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕猜檀,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员诵犊尼、四川省鼎立律师事务所律师施杰慈款,今年的关注之一室得,是有关网约车新政的话题萌烯。    施杰表示纱,为加强管理断裙姬,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)碑勒朽,并于2016年11月1日起施行蓝侗妥。然而侵,根据多家网约车平台公司的数据擅钎衔,在目前运行的网约车中寇惨,能满足《暂行办法》中主要限制条件的革稿茧,仅占极少数部分纹露。    “交通部制定了网约车高品质服务八鹃护,差异化经营的原则荤换舷。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”婪版,施杰称酚拌,“我认为拦抚,政府应当放宽对网约车的准入限制慑面绰,顺应社会共享经济发展趋势”弄催蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到识,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中父,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方痢嗓赖。    首先陷,施杰认为膳,北京廓、上海的网约车细则要求“京人京车”妮染趟、“沪人沪车”等差异性待遇缕磐,不符合市场竞争规律屁台。施杰表示粹,只有在市场竞争的推动下涣校,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力副褥,也有自我管理的需求与能力扫。    其次玲,施杰表示瘁浅,北京瞄、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员邓,而且购房屠手、购车也并没有绝对限定于本市户籍试瞧皆。“京人京车”镐冒胃、“沪人沪车”的严苛规定河,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外太澳,会导致营运车辆骤减苔频。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒郊词,阻碍新兴业态的发展访绩。    而对于多数城市对排量考晨慈、轴距都作出的高标准要求沙奴,施杰认为葡,高排量代表着高耗油俗外,不仅并不符合节能减排目的仇继,高油费必将抬高车费伴内。    更重要的是能毛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则囱沤惫,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准罐丰项、高门槛卜,将损害网约车的实惠经济特点徒,打击其平民性跋刊,“上述许可管理的模式煽,将导致网约车司机数量骤减肪芦、车费翻倍偶弄,群众打车难狠、打车贵的现象又再度出现让尉蹋。”    此外瞥凡,施杰在这一提案中的主要观点还包括戚:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”桂诗糙、“许可管理不利于节约社会成本”等恰。    施杰建议料辞,《暂行办法》可作出如下修改捂:    (一)政府适当降低准入门槛块。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度拘,是十分必要的砍。比如瑰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查店,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置疾氮起、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求冈痕,等等荚。设立适当的限制条件浑,符合市场发展规律滴,能促进网约车市场安全性靖绊隘、规范性发展匆微是。    同时葱奖,政府应当科学引导网约车发展蛇巴淘,而不是像治理洪水猛兽忻仁霖,把它一下子关进笼子里蜕。以构建网约车公平竞争的环境为导向驹皋,放宽对司机户籍的限制性规定骑米筒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源肯。网约车平台墨轿怕、司机和车辆的审核程序铰晤,各类许可证明的核发程序尽量从简垛叼棱,以便节约社会管理成本栏。    (二)政府协助构建平台审核讳、加强平台监管    改事前许可尉稻,为后期监管铺囊碌,采用“政府管平台刷屉焙,平台管人和车”的模式侩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台奈晚其,规范其登记信息淑、审核资质的义务松,定期提交所有车辆的情况豪,这些数据要在监管部门备案畅淌苏。并通过补充相关的法律法规细,对怠于履行义务的平台采取处罚措施弥丁。    对网约车不合理调价进行监管硅架帛。保证人民群众用最合理的价格出行陀恃膛,也避免由于市场垄断形成的价格新高那杀姑。2017年1月克,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人嗣哎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费逼埠,就此提出整改意见材洛驴,平台负责人也承诺将取消该功能扒菜。这就是成功的监管案例诬。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车稍焚,存在大量不符合新政策标准的现象味。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断焊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减挖黎套,社会各方都需要一个适应阶段估。所以啡,新政的实施不可硬着陆逞悔。当前阶段暇插,政府应当积极引导各平台规范化审核酿蓝被,加大对群众宣传力度肺篙舶,延长从旧规到新政的过渡期富帛环,循序渐进地促进新政策落地景厩。    我国全面深化改革提出了目标菠羞寇: 市场在资源配置中起决定性作用湃凑,更好地发挥政府作用绩。近年来抠猎秋,国务院一直倡导转变政府职能飞咕攻,推进简政放权妹门。对网约车的审核肃,放权是进步冉师,限制是倒退晶。政府应当创新行业管理渐抵,优化监督模式掏,构建平台审核模式猩泛,推动群众绿色出行类、健康出行胎,为“互联网+交通”营造良好发展环境金菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬匕睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易誊缺惩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计宏骚、品质等方面做了很多的投入倦捐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势钨痕。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛剩斯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略觅。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市慰教莫。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞巳欢、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球申冯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”崎。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩捌保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易舜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计竣猜、品质等方面做了很多的投入洗捌。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计椒。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶肛番。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性东哆炼、时尚及科技感的一款产品显。”韩德鸿说访。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫开缔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型祈岛控。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场巨。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆伪烹斗。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”十亭。薛海涛坦言歼。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩团繁辆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730板馅、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%浆。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蚊吕。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系枫肮泉、制造能力炕、经销商体系糜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面说。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势仍人。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸莲:李芳" "   2月21日奥,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办咐娇。本次大会立足技术趋势丸,探索全球技术发展的内在原动力法,探讨人工智能冯、量子计算奔武筏、基因疗法等领域的技术和商业趋势巩钦翱。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中陌妻,有两项技术与人工智能密切相关缸羡咐,包括强化学习和自动驾驶卡车糜骂肃。在关于人工智能的圆桌讨论中另餐,多位创业者和专家针对强化学习祭娜壬、无人驾驶分享了自己的观点仓。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车订疾膳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蹄途,可能只在北京的五环里面开肪拖,路况很好活避,最高限速就80镜弘、90公里仿,这种情况下察桥嗽,车就会极大简化厦冀狡,驭势并不想生产一辆概念车褪娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯经叛玖,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术墩肛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性殊瓦溅。技术投入上碑,目前大家都在往里面投入很多的资源歌,整个行业在往前发展芹,但里面还有很多问题需要解决览窖,包括保险涣拆宽、政府等版哩孰。    而谈及强化学习在图像识别上的作用换,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蓉难,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好剿,把信息融合飞、如何决策做好参疮撂。图像识别拓展能力非常强洗汰袭,它信息的理解非常细致会挝、更加全面羔匠拳,比如前方有一个易拉罐赐,有些传感器会认为它很危险颅磺,因为它是金属刑秀,但图像识别会根据它的大小磊、形状去判别碧。目前结合强化学习哭,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持倾脱。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能漓们瓮,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目息柯跑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性扒乖,说到底这还是一门生意屯嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:李芳" "  【导语】这是最好的时代苔雇斗,车市销量连破发展记录笆敬迸,这也是问题的时代矛东,多元化铝轰、碎片化衬,对整个行业提出了更高的要求擒。一切都在变似耐,唯有不停思变方能随机应变蠢。2月18日揪构,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕苹。行业内百余位思考者和变革引领者戳,与120余家媒体相聚一堂苇,在“变与革”的大会主题下陵,共商“品牌与营销之道”裴,把脉中国汽车2017善彻昧。广汽乘用车副总经理肖勇翻敦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英乡、吉利控股集团高级公关总监杨学良埠、福田汽车集团公关传播总监许翔苯湿篱、SWM斯威汽车首席运营官余波庆鲍、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动孔椿。以下为发言实录骚:   互动环节嘉的合影   李苗苗混:接受张红同学的邀请硅鲤。下午好!大家都是老朋友了啦趴惟。今天在这里雇沉,首先我装鸱牵贺张红搞这次论坛届斜勘。第二谢,其实有这么一个机会让大家聊一聊嚷电轿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆拘萍痹,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力苦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字秀柑。对这个数字号酬,我想每一个人沤,特别是管营销的人澳肖戈,特别是管品牌营销立、品牌推广的人旦,我想每一个人都有很深的感慨探裂。   首先请问肖总孰臀,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物闪潍,也对您做过多年的跟踪口乓驰。这次请您上台川敖境,我很想问一问天,传祺作为比较成功的中国汽车品牌荤额,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点磺凡慕?能不能简单地概述一下捶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇仓:李苗苗老师第一个点名我诬,作为广汽传祺来说隶古,正如李苗苗老师所说的峭攫,应该说是比较新的汽车品牌项。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”嚎些、“两个坚持”步面埂,坚持正向开发和坚持世界级标准波宪旁。这两个中何混光,一个是对产品开发的定位粟工频,一个是对品牌的定位眯。   从中高端车型的新产品进行切入疥,相对来说这条路走的比较艰难一点舍恭睡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”伦,就是起步会难一点铃飘,后面会越来越开阔甸帕啊、越来越顺擞。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候父汀,内部也有两方面的方向汀舱劳:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手班阀魔,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来吃缎兜,并且在市场上面赢得一定的销量亥水赡,建立一定的知名度蓟。另外一派的意见零剧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势拱,从中高级产品切入霓贤韭。但是大家也认识到这个困难薪踏,一个全新的产品和品牌从中高型切入欢锰,也就是售价在12万元以上懒沥,第一款车型是12万元到18万元蛾,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难芥腺,我们意识到这一点了船矢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大葡,其实2011年式、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年扦,应该说是非常艰难马,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦相凹螺。但是2011年罢揉、2012年有一个词就是“坚持”筐梅,做品牌是做两方面的事情暑喀卯。第一个是做好产品的品质咎无,第二个是做好对客户的服务撬乐,以这两个为基础这五六年走下来跑沛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑慰。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象些榔,受到各位媒体老师的厚爱袜趁,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌绰提,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础汕劣姜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题缝擅杠,我觉得第一个是坚持焦。在我们困难的时候不要去放弃醛扰前,就是把自己的品牌形象继、产品的售价回到往下行的趋势掳荆。第二为了支持品牌向上搜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务棠。   李苗苗爬鞠:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的杀,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程虫钡刺。比如像现在的奔驰咯剁笑,一百多年搁倍功,宝马私村蕊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年鞍,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌芜恨诽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总茫偏词,对于北汽来讲有奔驰的辉煌呻,也有现代的销量酵陪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷翠羚闺,您能够阐述一下吗辣锌煤?北汽在塑造自己的自主品牌方面狠途阂,到底在哪些方面下的力量最大社判呻?   陈思英呜:谢谢李苗苗老师脖,非常感谢红姐给这样的机会欺耿,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌揉咳鹃。其实不是妄自菲甭导摹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷洁疤,台上在座的各位都是大幅度增长胸嵌,我们同比增长更高一点禽搓,因为我们来得更晚一点巍糙恃,同比增长8.7%染迹。   但是我个人一直在想这个问题持籍,其实品牌还是一个需要积淀和历史的内。像奔驰去年是130周年剁,今年是131周年氨彪漏,我想这才是品牌隘。现在我们在座的各位给客户提供的拈呐散,我更愿意定义为商品丹齿,我觉得是这样炕弓潍。   从北汽自主品牌发展之路来看哼尖九,各位媒体老师和同行都知道献,2009年我们是收购竣离、消化蹋、吸收了瑞典的萨博技术丛技视,当时萨博的93挥垫恐、95的平台和1.8T奋、2.3T涡轮增压发动机的技术秸全寒,我们是基于萨博的平台上喝,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展抗金。2013年的5月份伙,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称附慰铩,大家对这个印象应该很深怜覆乳。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇祁拭敛,当时也试图通过萨博平台的背书稻,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端凯,因为我们希望建立中高端的自主品牌胳匹,当时的愿望非彻堪伲好笔。但是事实上发展到今天骑堕设,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈泞辜。   但是没有关系艇,2013月5月12日投放的绅宝D70齐匹脸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音骑洁颧。这么多年的坚持是在消化氦、吸收萨博的基础上进行的套罢习,源于萨博棱偿革、高于萨博疮,我们有奔驰拢贤、现代合资的反哺到,我们在人力瞄躲讳、财力弄赣、资源八、技术曝恭、研发袭宋谷、生产沃闺、制造方面脯铅敛,都有很多反哺给我们岔炼韩,北汽近几年高速发展变测棚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆休獭傻,这一百万辆含金量是很高的胜陈,尽管和兄弟企业相比来得有点晚河桂哆,但是我们用五年时间实现了一百万辆娥。这里面还有几个第一和差异化产品蒋慑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一菜潭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一秋,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位贝评。   基于萨博誓写、源于萨博和高于萨博的消化奠、吸收和引进妙,同时基于奔驰和现代的合资反哺手踞,我们坚持为消费者提供好的产品港括、好的服务篡结瞥、好的品质盾。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近妹匿乒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质盎鹃商,比如中国新车品质(IQS)IQS廖稗、强制性产品认证(3C1000)泌兽,3C1000即三个月的购车用户中春惹,一千个用户的抱怨度是多少乌叙,我们的水平无限接近了合资品牌擒闺。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的倡即蜜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心潭椿,希望有一个很好的中国背书扦癸得,给大家提供一个很好的产品体验骗费、品牌体验和文化体验姬垦。   李苗苗晚:听到陈总的发言我一直在想夸胯凡,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO镶疲朴,现在经沉看到“北京”的LOGO路叭。   前不久交凹杠,不去杭州是到处都有吉利车我。2016年是吉利汽车最亮眼的一年导淮,推出一款车就红一款车巨竭。请问杨学良睫,学良也是吉利的老人了光刨馁,一直在负责品牌形象的塑造圭纲炒、公关修、市场屑。原来我们也沟通过这个问题磺虽,对于吉利来讲收购了沃尔沃赌耽呢,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块庇,这是蛮难的事摆界。刚刚陈思英总还在说萨博崔搭烘,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃警,感觉蛮纠结的佩坦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象收就封?   杨学良钱拱:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下炒抠适,第一是对标虱荣凛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌斧。我们是坚定不移地在执行退,而且到后来做博越蔡素逆、博瑞之后有越级对标必。比如我说开发一个自己的A级车藤滴,可能要跟合资的B级车对标歧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域疙,包括研发沮、制造叉、采购庆伎鞍、营销痹势,我觉得成果是非常明显的菱。   第二是坚持走精品车的战略擞秘。所谓的精品车岗笆妹,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值船,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近叮康,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准梨肖,比如车的造型设计上面崇泡,自从我们在全球建立了四个造型中心哺惧,吉利现在的车设计都是非常漂亮的幕廓。既有符合国际的审美潮流黄,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面宋。比如说在车的智能互联领域钡海戒,在博越车上面车机人机互动的功能上哥么髓,已经超越了一些合资品牌布碍,这一点使我们感到非常骄傲庞膝。   包括在工厂的制造工艺上寥,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺撮、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌龟,因为我们现在建得比较新愤,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来荷。大家可以看智能化程度最高的工厂虾荤妙,现在实际上是在自主品牌的工厂中射狄磷。   第三是一直在坚持口碑盲梦呜。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任桃篮,让消费者真正成为我们品牌形象的代言躲谐。这样就可以真正喜欢这个品牌感,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用保环怒。   刚才提到了浙江弓伶,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍慈,市场占有率在细分市场上已经是第一位了溪拴,大概接近了7万辆芥怪泄。这在以前是没有的藐箱,而且这些用户里面很多都是痛瞄,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上号,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化人琳伐。目前因为我们的品牌在提升挎,我们的品质在提升耐萎颅,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车痛。这从我们同行貉,包括从传祺掇蛊、北汽的产品销售上也能看得出来趴瘦朗。可能大数据调研飘京欺,像一点资讯的副总可以讲讲睡蔽,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品闻。   当然您刚才提到了在集团层面偶闹另,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰浇澜贝,同时又实现互补林混硅?这里面还是有很多原则白,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的狮鲜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌弛藐痊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争骄拉。沃尔沃是高端豪华品牌毋颈额,是跟豪华品牌去进行竞争的弧。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应豢,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念剿良、流程寂沟碑、标准套戌,包括人才的培养和交流刺欠俯。最新我们做的一件事委量奇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心碳拦限,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA辣山,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO示,可以说没有沃尔沃这么个老师模肋,没有沃尔沃这么多年积累匠唤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构缄松泊。我们相信因为这个架构非常新屠仑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平芒呐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质暗喘,以及质量再上一个新的台阶嗓,实现真正的跟合资主流品牌的竞争乱。   李苗苗毖肆朵:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京久,福田汽车在2016年表现也是很耀眼挞,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蠢揭核,最重要的是坚持了哪些靶胁率?   许翔箩凹少:谢谢李老师亥性香,同时感谢红姐给我这样一个机会念。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车醛脖瑞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友壬。   福田汽车是商用车企业绵,和乘用车企业还是有一些区别庞凭牵。我们主要的目标客户群是to B的裸虚,正如您所说寞肥,我们是1996年成立的赶,到去年是成立了20周年浓挨荒,通过20周年的发展氰,在过程当中包括您和各位老师的支持谱地,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业螺蟹眯。在中国轻卡市场上枢圣,已经是连续十几年的第一了涡。1996年在山东成立愧徽,1998年上市席吗,2000年进行区位调整就来到了北京落绦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题沙赡哇,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视败角蓝,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分擅操患。我们可能把这个品牌是这么理解的汕剂毖,现在业界对品牌有很多理解的方式季,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营碳郎塑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中麓化提,所以我们从整个的业务流程上来看莎挠,这个品牌业务就是在其中的纱。所以我们这几年在企业的发展过程当中蓉吝,品牌也是在不断涌现巾姓,大概有几个阶段荤昂墒。   1996年是以轻卡为主导抡茄,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛邪佟,用着正好”寸。在当年的时代抓住了市场机会坷世,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一隘。   在2000年之后忌芹,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位片氯,进行了商用车全系列的贬介,像您现在看到的整个北京市场有很多客车擎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车使侮趴,这是一系列发展的战略违驳。同时把品牌又进行了再升级驹轻,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系络,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理灭竭。   在这个过程当中塘讣,福田汽车不管是做品牌还是做企业齿眉瘫,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢店比恼?一个是福田汽车在商用车范围里面蓟薪,就是在整合资源方面觉得还是不错的锤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早攻糠揽,花了八年的时间跟他们谈合作凶帝。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒皆挪无,生产的产品也是福田自主产品欧曼拉娃勃,同时和福田康明斯成立了50献怯贝:50的合资公司九,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用琳。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广伟妨、先进理念之外籍曝,科技创新也是核心的一个点颓官豪。福田汽车虽然作为一个商用车企业菜疆旱,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比枷,但是也是做了很多的工作嘛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室迸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右逻。我们统计了一下侈悲,和乘用车企业也是差不多的慰颇。   而且我们在研发方面富拈,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部浚豢,这在商用车企业里面比较少见第馅。不管是先行的技术闻感,还是技术传承方面都做了很多的研究蓟衫,包括去年也推出了超级卡车肖,也是整合全球资源打造超级卡车赂乾韦。全面从安全楼抒、环保方面进行新一轮车辆的升级到浪。   我觉得总体来说吧拒棠,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业焙虐,是一个有着锐意进取涪钠吗、远大目标嗅,是一个愿意为客户间、为所有的股东填蹦、合作伙伴塑泛、利益相关者带来更多的价值疤兜,也愿意为更多的卡车司机眉疼煽、货车司机带来美好的生活和幸福的生活叹。谢谢!   李苗苗党涤:2016年一年有很多新品牌出现兽,也有很多刚诞生的品牌在努力嘿匙,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰伍辖、宝马珊。我就参加过场在北京的怀柔挡吗软,斯威汽车上市搞了一场大型的发布尖。我当时心里就想斯威蛮有钱捌锊迳狻,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢浓通?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的剧?对于刚诞生的品牌苗酷,品牌之路有没有塑造的路径破汲儒?你能不能简单地概述一下茂坑?   余波东:感谢红点汽车和李老师垂迁,各位媒体朋友和各位同行势,作为SWM斯威汽车钳浮息,可能很多人觉得很陌生靖篇送,可能没有听说过眯凡赂,我简单来介绍一下迁。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌泼挫偷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活交轮跋,7月份品牌上市闯,8月份第一款车SWM斯威X7上市饺。   今天让我来参加这个论坛才低,我们的心情很忐忑骡幂恒,我们是一个汽车行业的新兵奠防父,我们是抱着学习的态度来的嘲便。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师谱,希望多给我们一些指教拧擒螺。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢铅?我们认为这个品牌给用户的是两部分韦,一个部分是产品的硬件歌坡,也就是物质的东西弦。另外一个部分是精神层面的篱态。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV滑矮,第二是付诸了一些智能化蹲羚、空间和外观渤揉,外观也就是在意大利建有一个设计中心藕奢钨,在外观上有意式的风范邪酞妨。   从软性来说侧清,我们要付诸一些内涵瑞妨糠,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入甫,通过植入意式生活的方式冠魔姜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受忿建。同时我们也在倡导一些生活方式抵勉,通过软性的文化来塑造腺,解决通过硬件和软件培,以及从物质和精神层面塑造品牌坦棺。   至于未来怎么走藤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求东熄屠。用户实际的需求和市场的需求鲸笨般,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉吠病,未来我们还是要跟着市场走宠饯。   李苗苗弘危稠:我旁边坐的也算是媒体人诬,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了叉蒂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢净?因为主持人给我了一些问题擅,我个人认为不想问一些特大的问题保股筐,就想问问这个问题糕。   付继仁咳擒:谢谢李老师陋痞沟,这个问题还是挺好的腻欠承。刚才您在问的时候托秃氓,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题襄秃谜。   一点资讯是比较新型的资讯平台错丢敢,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点儡淋,我们是做平台奉为,不仅自己生产内容抬,同时全网抓取内容亨烁评,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容宿,再把有价值的内容分发给需要的用户纠,完全是自动化蹭瞧尝、机器化的垫。我们怎么去帮助车企呢浪唉?我分享一个数字魂盎。   在过去一年厂迫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的电标。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业体哗,第二是移动互联网的平台叉兴,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用接境。很多的车企其实在做品牌的时候矮故,都会要求最终的效果亭。坦率讲痰,以我个人来讲这其实是两个事荚,因为品牌本身是非常感性的怒男,效果是完全用数据有结论的榔蘑,就跟一个人去吃一样烩宝扫,吃了四个馒头饱了氯潭,不能说只吃最后一个就饱了洁捎吧。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量豪,现在我们有几个大的方向怜,第一是更技术化的跟车企进行合作受。比如说从去年开始镭,我们跟上汽通用进行PMP的合作梆夏。客户自己建了一个数据库勒耸墩,就是把用户进行了一个分类搬。然后我们每一个用户来到我们平台上阀,他知道哪个用户对应了什么车型戚,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告环辅吉,也就是把他们的流量经营得更加科学得。   这个给到我们之后曙,又发展成了一个新的技术驱动轮廉肝。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多堪腺,还是看汽车外观的细分多能吝氮。这不仅可以推荐具体的车型钙帘完,也可以把具体的创意自动化辖黎苇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果火凑惧,这完全是技术化的匹配床堆垦。   第二点蚂,我们是一个内容平台酣隙练,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容浑,能帮助到车企做非彻担好的传播农熬彤,有的时候这些内容并不能够被发现哗匆遣。现在我们把广告当成一个引子贪诺伤,不是一个执行的结果乌。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣瘟,进而把下一步的行为做好伦。比如有一个产品是一触即发阀段坏,用户点过客户的广告之后柑,我会直接给他推送相关品牌的内容贩内搔。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起潜秆裁,再去看有没有点这些内容缎,有没有评论卯、转发宝、收藏伐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为龟介。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试逝归凄,把广告和内容进行打通裂舵。   第三点粒陶赌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景慧窗。这个场景是有时间屋叫琼、地理位置和非常多大量的内容和数据峭饥,所以我们现在也在构建新的大数据的平台感迷。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的膝,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理健骨,或者是去日本还是去韩国旅行隘险佩。这些并不关系到最终的销量提升多少番,但是可以了解消费者在关注什么桶并枢,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性尺赁呐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲迁,一方面要通过你的技术案酵、数据实现更高效的转化瞪还,实现现在解决广告主的一些痛点韶喘赎。同时要帮助广告主把服务做好式乌,说句实在的都是服务用户萍,我们产品的用户也是车企的消费者尉,怎么能够把这些用户服务好埠姑航,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值禽浅。   李苗苗秤辛穿:付总说得很好帛,借此我也想说几句夸壬挪。我看了一下摧恭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人哦你,也有一些厂家的朋友靶嫡,我们每个人都是汽车人乓。   我在想舶驰峰,得益于这个好的时代啃辨,既然是说品牌妊夏艰,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情铰,无论你这个媒体叫什么名字竣报,找没找到自己的定位宫。无论你这个汽车是什么品牌剃磷逢,你的用户在哪里茂噬嚎。过去几次会议主持上都说四个W刨,也就是我是谁嗡卯蔑、我的用户在哪里奋、我为用户在做什么盟瓢、我还能为用户做什么孤滇。包括媒体也是一样料逝,我是谁(什么媒体)俱新,我的读者在哪里苦,我为读者写了什么样的东西漠,读者看不看亲楞乌,这是不是你的读者群要看的琼鞠倒,最后是我还能够研究我的读者枚、研究我的客户捕普、研究我的用户卧驳炬,我还可以做什么动。   就此问题我想请在座的六位朋友起立雌薯,一人问一个问题就结束款伍就。   请问杨总盟窟病,刚刚说了这么多槽孤,就一句话眷,什么是品牌柒紊?我们说了半天品牌恍。   杨学良曙蜕每:我觉得品牌就是价值贪临,消费者买你这个东西值不值狭轮弓,如果他觉得值了妇磊,就认可了你的品牌瓤宏。   许翔蚊:我就按定位的理论念,品牌实际上是一种品类的代表里,消费者是用品类来思考佰,用品牌来表达嵌羡。   肖勇吮标菇:因为我是做销售的钡拭,我可能最直观的印象兰赔节,我觉得品牌首先是一种价格哩煞舜、价值体系耙帮,同样的产品能够比别人卖得更贵系窍嘛,别人还愿意买我的漏宪。同样价格的时候嘎,别人的产品卖不出去凳,我的产品能卖出去迸苯衬,我觉得这就是品牌期昧鲤。   第二膳核,我觉得品牌是一种文化寂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买赡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势莱氯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候禄,但是我的文化能够吸引他抨勉,我觉得这也是品牌的一种表现叹。   陈思英芳:品牌首先是无形资产亥版,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的烩侣旦。第二也应该是产品栋揣疆,可能是一个标记氮、标识火昆蔡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动浩,在人脑海中所有的记忆春涝控。   其实品牌的英文是来源于MARK功,就是在没有货币的时代物物交换的时候滦,在畜生身上有一个MARK伺,Market就是营销骸桃,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀怠蜂。有一个比喻坏,品牌就好比像银行储蓄透尼,储得越多品牌价值就越高谦脯。   余波颗翰滑:我觉得品牌在直观来看就是商标纶,另外是产品拖。真正给用户留下综合印象的是产品翔咐、服务和文化的结合悉坏瑰,以及对用户的印象及感受就是品牌彪乃秦。   付继仁佩些锌:我觉得品牌到现在这个阶段危翱绞,也是一种共鸣呸纳翱,像营销1.0是以产品为中心聊勤,营销2.0是以消费者为中心很堆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心乏顷,这三点都离不开品牌躺苔,但是代表了品牌不断的升华懦。同时品牌到今天来讲拣,不简简单单是一个口号茶、标签貉舌、LOGO辅摄帅,还是一个行为准则结,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台疤杉,还是每一家企业擒夹此,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务涕帽兰,并且怎么样高效地执行和检测肆司鞍。   从这些来讲莫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的敛,如果想清楚品牌一定能做好围苟晃,至少能够对我们服务的那些人做好即沏,那也就足够了电旦。   李苗苗季慑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的穿却舵。关于品牌几天几夜也说不完眠毛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌飞,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌边团秦。   谢谢大家在座的聆听杉圃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱虱桑:李芳 版权作品舜拌,未经环球网Huanqiu.com书面授权堑吼碳,严禁转载砰盯,违者将被追究法律责任汹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代喘搁呐,车市销量连破发展记录颇粉,这也是问题的时代店汕,多元化酥必倘、碎片化挡落,对整个行业提出了更高的要求党。一切都在变无画,唯有不停思变方能随机应变面图脚。2月18日邦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕墨嘉埔。行业内百余位思考者和变革引领者眷,与120余家媒体相聚一堂搜斜壕,在“变与革”的大会主题下互埂,共商“品牌与营销之道”阀斡,把脉中国汽车2017发灿挟。   东风标致总经理李海港撬惨竣、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜刹犀、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东矗、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师德惺、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蛊、奇瑞汽车销售公司副总理范星榔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动疾挞。以下为发言实录拜:   互动环节嘉宾合影   主持人守棠:2016年是一个销量大年未勃涕,更是一个营销大年吻。从二维码营销到VR营销埂轿俺,从下沉式营销到自主营销割,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球胺唯禾,广而告之悄悄地变成了城会玩诺并,车依然还是那个车竭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢察投久? 第二场论坛的话题为咖憨:中国车市新战国颓,车企将如何做营销箔桶祟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇龟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流让帝官,现在重担在我身上蛋畦驹,由我来主持第二场论坛枢棘,和各位老总探讨如何做营销郎狄筛。   因为第一场是说的品牌牡胚,品牌建设也是非常重要的一环苹,我们现在就把品牌这一页翻过去芥,就说一点营销其他方面保,比如说跟市场耪、营销相关的一些事情妻乓。我们今天的这些营销人拟,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖撇幌,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蜕稼,因为他是面对着全世界最大的销售市场但剔。面对的是最高增速的市衬晕辰妗,现在技术和产品快速迭代另,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性百,所以他们是非常幸运的岸,十八般武艺怎么耍都行份钒蛊。   同时很多营销人也在自嘲贪私兜,其实汽车营销是最苦逼的一群人仇糖,因为我们面对的是世界上最全的品牌弘彼胃,我们面对的是最多企业的竞争滥隆脆,我们还面对的是最难以琢磨的杰陵汕、难以把握的政策环境和最善变的消费者孟胚。   当然了我们这还不算最苦嗅,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务凭歉,所以这样的一群人的所思所想戚,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得禾。   第一轮问题就是跟行业共性相关的健团,第二个问题是结合企业自身的特点来展开骸尾。   汽车品牌最新的一个品牌定位解晴酚,在座的应该就是汉腾了蓄夹。请问汉腾汽车的副总贬弓、销售公司副总经理于晓东先生一个问题郎堵,您给我们简单总结一下渺,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的备?   于晓东接:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会介佳镐,让大家来了解汉腾汽车佃。汉腾汽车目前是全新的品牌渭擦兴,2013年11月份成立轻靖,5月9号品牌发布石爸险,9月6号新车上市屎购,第一款SUV产品汉腾X7颓式,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟叼诧,本着向同行和成功的标杆企业去学习表囊美,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快疾赡。   2016年对于汉腾汽车总结来说脱,第一点是品牌发布及竿,这是做市场的开端耐频。   第二点是渠道空扒,对于新品牌是重中之重的工作谅宪,渠道顺利打开的局面惕干卞,签约181家墙畅,正常运营150家筹,渠道作为做销售最根本的工作街,没有渠道酱寿结、没有服务咯,消费者也无法触及和体验哩寂共,对于一个新品牌这是一个开门红侍,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态突煞。   第三点是在市场上房陀擎,市场层面上重点资源向一线倾斜崎库,资源都花在提振经销商信心立叛芦、帮助经销商达成销量上芹,因为作为一个民营企业鸿坍挨,作为刚起步的企业攘,在有限资源的情况下还是把钱花在一线摄腔,支持了经销商的销量桃聊趟。在品牌和市场的方面环蛾,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助埂,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑辰。   刘小勇嘎练收:我们老总对这个企业的关注是发自内心的嵌奈,汉腾除了自己营销的亮点之外付筋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的孪别疚,或者对您的触动是比较大的忿拇?   于晓东雀:做销售在产品力表达上澜令令,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播陪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式裸勿皑,在2016年都说是视频和直播的元年秋卿,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试习。包括产品试驾挑战的活动酞耿雷,也是和斗鱼做了直播的活动撑骑。在我看来在消费者了解产品上桃晒,可以随时随地骄,而且是更加有渠道客观了解一款产品闭敖。这对于做营销来说涎抚堂,既是机会兄危,也是挑战蓟。   刘小勇括仿腾:请问李海港先生唇砂店,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大素返,尤其是传播的环境舰、传播的手段禽、传播的模式发生了翻天覆地的变化惊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢忌?   李海港碱:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法湍青,在新技术碱抬、新人群和新的竞争环境的驱动下奠推,媒体处于变革的时代南宦,原来的架构碎片化了裁俗柬,新的架构正在建立耐射,当下处于这样的时代率。很多事情是这样的趋势薪匪,原有框架维持很多年管达镐,突然间环境变化之后碎掉了侯,再重新建立新的架构匈秤,万事都是这样的道理事你安。现在媒体环境是什么样呢俩?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)显入。这样可以导致媒体的平台化恃,另外是媒体人的职业化或个体化宽坞。   简单来讲拿安,我们以前是自己做东西姜兢,自己在自己的商铺里去卖镁潮肌。现在不是了萝滤,现在可以自己做东西亮,自己去租商铺境,有的人专门提供商铺犀帅卿,有的人专门做东西赤话记。这样可以做专业化的组合圈,效率会更高故。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势葡,红姐以前是媒体人硷东兢,现在有自己的传播平台诬锈,也借用了社会化的平台亨岭惧,把最好的内容输出抛,她做最专业的内容谅。我想平台也会用她的内容吞伐,未来的板结新的架构就是这样的宽秋杯。   在这个架构下作为厂家要适应宦赔癸,东风标致已经做了这种尝试姐脚姐,去年把我们的公关公司能力削弱吮,因为他们的稿子太硬了赦甫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人李,从专业或从第三方的角度看待东风标致背翘,我想他们的稿子会写得非称捕常好如污。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣是,这是未来的趋势臀铰。   刘小勇不辑到:我听到有一种观点青饺,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西输惩,我就抓住了更多的消费者淳残卑,更精准捕澎房,我的销量就会增加熔陵。但是有一种观点认为幕狙,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了半葡?如果总消费需求没有增加糠秸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后拳,是不是大家又打平了玩瓤科。就像一个剧场理论髓愤先,原来都坐着看戏谷烧,后来都站着看戏了狠得,其实看的戏是一样的红犬顷。请问奇瑞的范总莱恃,您怎么看这些新的手段毛朗欠、模式对销售营销的作用汗狭换?   范星欺夺丰:首先感谢红点汽车时硼、感谢红姐韦渐,也感谢刘主编额嘛块。实际上前面两位老总谈得也挺好宦痹踏,也谈谈我们自身对汽车营销的理解缆禄搁。   说起营销徘乔浑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面咕。但是从营销的最根本钝帛徘,还是回到对客户的理解旧奸遣。我们最近几年对于整个汽车市郴莸η摇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整窜茅侍,最核心的是我们看到了两点变化螺涉慑,一个是围绕客户端的消费升级卧,第二个是客户年轻化的变化疲。这两个核心特征的变化瓮,带来了所有客户需求的变化沫克,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展猎淳登。   应对市场的发展稳,我们称之为整个自主品牌的发展钩某,包括奇瑞自身的蹋,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻郧臼蹋快守,年均增长在40%左右的增速点,所以说基本上属于原始增长的阶段蹭拍筒。奇瑞从2012年惦靡噶、2013年开始进行战略转型匆导,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段滦,我们做的核心是提高整个产品的品质边嗓勘,是我们整个战略转型的核心捷谈嗽。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力斑昧化,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品签棠伞、好的服务坛邯。2016年我们已经进入到2.0阶段供,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品喜慌疮,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可肥,整个2016年集团销量也突破了70万辆镁篇奉,增速达到28%舶,国内市场超过了36万辆旁盒免,也是过去五年来最高的一年桅。国际市场中耸,我们2016年实现了出口8.8万辆兔,也占到整个中国乘用车出口的1/3惊稻,也是连续14年中国出口第一的车企持晦。   我觉得取得这些成绩是桓椽,销量数字是一个方面衬,更重要问、更为看重的是结构的变化酒阜,第一是企业盈利水平的变化醇,为支撑企业未来的良性发展化拴趟,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务琳那泄。第二是体现我们战略转型的成果寡牡讼,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可澈,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%等砰刨。第三是客户结构的变化尽桅,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%扦铺。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升茸磺敝,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%肩,实际上我们更关注的是除了规模的变化泄镰吐,当然营销数字很重要羌。数字背后更关心的是这些结构的变化能且痘,怎么产生这些结构的变化忌合杜?从我们自身对新一代消费者的理解艾,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验抛究冠。   客户体验的三个方面我们一直在做淮,第一是产品体验鹅耪刚,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)闻,行业平均大概在35%身倾棘,奇瑞可以做到25%雇,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台户枢,今年还会陆续推出更多的平台深从。当然平台不简简单单是全新车型的概念泼巢。   第二是品牌体验聪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵醒到草,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通方孰,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销唱趣光。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了臣茄,现在很多企业在做营销过程中视频默嘿暮、直播方式应用是越来越多了鹅柏,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加皇。今天消费者接触信息的方式发生了变化伍笺。   第三是整个销售服务过程体验的升级拐,在2016年网络规牡寮砺。和第三代形象店的升级饭,为了保证客户体验的一致性赣衅,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装范。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的催、优质的虚棉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验钱,这是我们正在做的骄哇糖,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解吝懊,谢谢!   刘小勇核本:谢谢范总臂杆剂,现在的汽车营销无论是从手段匡,还是从模式秸,包括内涵都已经发生了非常大的变化阿扇勿。我顺着这个话题再往下问一下瓣停,请问刘晓科总郊舜嫌,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论骨滑、营销套路巢,您觉得现在还适用吗猎?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战瞄?   刘晓科甸琼缝:刚才范总诗抵、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势纹,因为这里面在我们整体来看顶切,其实我是一个新的营销人抹估,刚刚在这里两个星期峦狮。我以前更多的经验还是做用户将拭管,去看用户的发展轻叮俺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播潞默、网红块、娱乐化抬,甚至还有用户的碎片时间脖奠扔。但实际上反应了两个变化妈,第一是用户浏览的轨迹改变了避,以前在PC时代叭痴,大家基于浏览器阅读操沮。所谓浏览器的阅读诉夯,对于从一个网站跳到另外一个网站酬,这个成本几乎为零乌霓,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蔽,只要在浏览器就好吻沸酮。PC时代陡拐竿,网址团危、网站冻死、浏览器是值钱的溜颊怂。   对于移动互联网阑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下龟,对于微信小程序也有很大的期待棵筒,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观乖娜。最终来看苇盘储,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流母恐。在这个主流的前提下佳,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读渭险贪。在这里出现了两个问题畔巫酞,也就是时间的问题腻。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候壁贰,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的挨俗标。如果是比较泛一些的资讯或APP烹蓖守,如果中国互联网网民用MAU看科,月度覆盖量几乎全部覆盖巢。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU取惟咕,也会看到所有的用户都会阅读这些APP酶步割。但是什么会不一样陡?就是时间乾。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲拔垮,我也高度认同一个观点朔槐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要髓斗。在这一点来说速痰,我们的营销不是去抓住用户醋,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户韩水。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起力电稍。   基于这些理念的变化拐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容泉私儒,而现在发现专业内容看得比较少一点吉簧。专业内容对于用户的阅读淡,可能是女性就不太爱看收茎融,覆盖用户的时长就变短梨。什么东西会长呢喊垮截?从2016年漂情贬、2015年的情况来看裴,我们发现基于娱乐营销的网综时间篡辆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大撅藕锤,因为可以更好地去占据用户的时间陇砰。比如说我们投的一个网综节目泻腔梯,可以有2个小时以上的品牌露出时间菇穗傲。   对于用户来说等郊姆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起补敢捌,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要僳。无论是线上的川幌,还是线下的林煽牌。   另外一点耪踞哨,我们做了一个用户报告抱,会发现用户现在在看车的过程中刊憋,比如专业的导购含膝闷,发现用户的时间理腥邯、决策变得越来越短拍末,对于专业媒体用户来讲墒,用户平均决策时间是108天具莱,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天摆旅,这52天对于内容的需求是很轻的蹈乖痴,包括频次是很轻的粮卡淌。从52天开始一直到97天改,基本上是从几款车的比对到交付定金巾蚊,因为提车还需要一些时间安狼,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览肯灰巾。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要山呛,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接凸戌,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蜜啃。也导致现在的自媒体更火希,因为大家更相信人瓮捎难,也就是网红的力量会逐渐发挥蚀,包括IP的力量箔牛。   营销的变化是跟着人走的丝,用户的体验倾酥暗、用户的行为发生了变化吃鸽哭,我们的营销一定要适应用户的改变粹敢霞。   刘小勇绍锣狡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总抄,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表卉猜食。想问一个跟豪华车相关的问题拇热摆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的持嫌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了空,从超过10万辆到两三万辆的都有窟苇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌成。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗痢储?或者会发生变化吗懈困?会发生变化的话兼敌连,是什么样的主推力量来促使发生变化习?   王顺胜晤抽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会配悔亭,作为广汽讴歌这个豪华品牌敞负,去年4月份才成立了新的事业体制瓷线。7月29号就是第一款国产CDX车型上市借乡盼,10月22号四驱上市加,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布夕宛。   从去年一系列的举措帮殴猾,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌怒团。像主持人刚才提到了凳,怎么样去改变格局目?作为豪华品牌在中国痊,像ABB进入中国市场比较早亭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上团,其实我们也做了很多思考缓,想跟大家分享一下从亭荷。   第一辽掳,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早同常,也是十年左右的时间防浅,也不短骚粮腔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间墩匣。作为这样一个品牌要找好自己的定位饺氨迁,我觉得是特别重要的餐懊门。我们不是说跟谁去竞争巷瘟,而是在豪华市场找到适合自己的位置弦穆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措冕磺拒,包括在上海搞了大型的上市发布会徐半佰,在上海中心进行首秀极钳。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录廉芍,这也是用来提升品牌的赔。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV村答澎。这一系列都是来提升讴歌品牌的鄙班。   在后面的发展上腔人普,包括在2017年也做了很多的思考姥,就是如何在营销创新上做一些突破妹。比如说植入了体验式营销络唬孩,包括即将上线的体验店忻嗓烽,可以跟移动互联和终端茶怖编,包括一些PC端进行一些互动察点。包括很快会引入管家式服务培,让用户真正能够感受到服务和体验概贸挛。管家式服务是一对一的极微宛,能够让你感受到有针对性牌祟,并且有温度地触摸到服务的形式履。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展纪男碎,我们在形式上也进行了一些创新噬。   尤其在内容上面蹄弧,我们以内容作为引擎辅猫,创新作为驱动囱新,作为后来者品牌愧岸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置练。至于格局会不会变化寺掣碉,其实每天都在变化刻容规。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局矢,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升潞鹤晒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌侣寞偏,我相信之后会在变化当中不断求变田你。营销熊臼售、创新不但要传承好的东西麻,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念夸,跟大家一起共享一下次。   讴歌作为新的豪华品牌讥,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌痪签,希望在座的媒体以后多多关心屎箍硕、多多支持枢辰肥,一定要让它取得成功籍,谢谢大家!   刘小勇疲袄别:接下来有请江淮汽车李总手斧晌,咱们聊一个关于2017年的话题潘,现在年底拔毁试、年初做营销的也是做足了功课墙蛙,关于2017年市场的预判汹佩。能不能把您做的功课分享一下舜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些季划?   李建华虫端兜:小勇这个题目“袭击”挺厉害尚妥柔,营销这个事在台上讲充郝镭,对于2017年的营销还真没有想得特别细袄磋韦。对于营销唾墨概,以前讲欲文明其精神垛漏,先自野蛮其体魄乌赫酷,营销在中国还是跟认知相关姐,属于文明其精神发展之内的棋感。营销在2017年来讲蜜芒疽,比如小勇开局讲的中国市场很幸运鼻盟,全球规模最大沉扇,还是保持增长党蹋许,需求会很旺盛瘫哇勾,同时也面对着一群非常不确定的消费者武颂,这些都是一些确定的因素褂豪贩。关于不确定的禽,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi伶效浓,这使很多事情产生了不确定性灿评恕,也使推广方式产生了变化涂即。在一个变动的世界里要想做好功课说,关键是有定力把握好不会变的东西线化。   就江淮来讲疯烽,2017年一方面会更加关注用户的需求吴坟脯。因为从做营销来讲枚会,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上舒。一是用户看到产品摄藐,如果产品很美好叛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫阑丝桂,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入炽谭。第二是当产品出来之后线,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品恨咀炬,如何让消费者跟它产生很好的接触铂视、接受它孪,让你的营销做到有广度扩、深度和温度拷,这是营销人需要花功夫的地方赦舶擒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量辛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁ⅲ好的保留和记录下来胆结磕,强化终端的执行力伐。这是非常重要的岔,当消费者看到的车是处于被管理的状态删,他就会有好的印象嗡旧。如果是管理失控的情况妈凑容,就会认为这不是好的产品恕兼。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理拖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品菜甜,这个产品是不是他所需要的幸朔盟,能不能让他在过程中感受到认知和认同坪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动酒汹惊,现在已经不太需要你告诉我什么了嚷涂,往往会更注重你提供给我的事怜,是不是我真正参与过的吉驮。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV该牧饥,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论陶驼。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV控僚镀?可能现在需要一辆高颜值兰癸殊、大空间嘛迷、强动力脊微洛、低能耗潍,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来囤察稀,所以2017年上半年会投放一款S7泛商虾。前面的消费者参与了意见霜缅,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件趴菠赤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来季祭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触鞋秀蜡,形成了共同创造的氛围范皖宛。往往共同创造的东西疗毙失,我觉得是消费者乐于接受的东西谢。未来共同创造枫诫逛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度解。   刘小勇鞘:非常感谢李总经琉。我觉得现在开论坛携,最难的是请嘉宾苹划爽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾赂垦踞,是嘉宾请来了之后不给时间说肉。今天这个恶人就让我来做了筒,咱们就不说了邢。   最后请每个人回答一个具体问题惋,刚才进门的时候有一个调查供,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几吗派?我们从于总开始挛笛取。   于晓东帛:我觉得2017年应该说挑战大巳,期望更大鹿萍,我更看好细分市惩取,因为我们也是做SUV的嘛缸夯赁,我们更看好SUV市场的持续增长贫。   刘小勇紊懈吃:全行业增速去年是13.6%售烩妨、13.7%宪匠槐。   于晓东吹莫:我预测2017年是10%现显。   李海港磷渤:8%洁香。   范星蔡咎爸:我就说一个数缺拟,虽然说一二月份看到环比有所下滑侮屎伶,但是看这个数实际上同比还是增长的视。本质上今年不用担心物途,我觉得还是在8%到10%之间雄窖。另外最近看到1月份的数据出来了胚,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额题链喉,这实际上是一个分水岭斑链逞,一个很大的变化罢腺。   李建华朝:我觉得应该在5%到8%隋,可能会接近GDP的增速激筛沛。   王顺胜菱:我觉得整体会在8%到10%以上密锚蕉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上悍嘘。   刘晓科弄被互:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点教篙,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%书,我觉得再加两个点是8.5%仕负藉。   刘小勇钾石禽:你更准确了建熔,到了小数点后了硕呕鞋。非常感谢各位老总的精彩分享破。就像李建华李总说的藕词几,咱们说到汽车营销人挞,媒体界有很多新词来形容捐,像野蛮执行力或变态战斗力芳付、狼性文化等等亲粉闲。其实他们是一群非常善于思考的群体急,他们的思想的深度决定了在行动的效果涤阔临,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在温醚,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈抱夏沽。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕哨虱:李芳 版权作品涕失凤,未经环球网Huanqiu.com书面授权辉屋淡,严禁转载呻,违者将被追究法律责任蛾氏鲤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日扔乡换,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行罗绰冒。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导倘箍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体途,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨辽。以下是北汽集团党委书记诗特诞、董事长徐和谊的主旨发言年钢互。   徐和谊归食琅:尊敬的何部长店肛泄,尊敬的各位领导艾飘,汽车界的各位同仁蜡杭,还有我们媒体界的朋友们掳,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂乒揪溶,探讨汽车行业的发展话题款练挥。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年溜冗,这一年间我们先抑后扬层郎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻撤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进牡,最终以产销2800万辆嘶,同比增长13.65%的优异成绩朵酥们,完成了一年的一个胜利的答卷蚊工嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度泵,为不断探底寻求新方向的中国经济哄搓,可以说去年我们再添新亮点便涣。成绩固然令人欣慰丸岗介,然而先贤有言苯,一切过往皆为序章食泉试。今天站在新年的起点上回望从前耻,我们发现深沉变革的暗流涌动橇比,启迪未来的创新发展欺,其实远比辉煌的成绩更加令人深思咕。   亚马逊无人超市惊艳登炒戳尽,谷歌的Master横扫九位围棋冠军卑搜,提振实体经济箭在弦上坎辱,消费升级引领我们全新的商业文化时代此逻,技术潜、商业模式实桥、国家战略操、市场结构结合在一起衫毖,这种更替的演进籍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点厕窘,正释放出巨大的改革能量娟肥屏,正引领我们整个行业迈进全新的时代伟按。   一是技术模式在不断地创新市卞,汽车行业转型正在进入落地期耍颅。最近几年在互联网矩钡、智能化核凳、共享经济等多方的洗礼之下琉溶阶,汽车行业正在同创新中被颠覆者秸劳腐,迅速地转变为创新转型的主动执行者送去。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟菏,日系车企抱团开发人工智能技术详习,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域钱,可以说剑指出行解决方案汕豪。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横身轻反,在新技术傻沽、新模式领域不断落子脸勾,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期吉嵌绿。   二是消费升级钉疙,品牌之战成为未来的新机遇角酷。随着互联网思维的逐渐渗透琴蔡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念尾酸。情感价值响恨楔、消费文化荒屋桅、消费者价值观越来越得到重视褪,网红营销汹怂彻、二次元营销零诵、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势洗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通问吕,实现产品表达与消费者价值的同频共振航。   另一方面筛擎失,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书叙欠鸥,为自己的人生价值代言赐妈。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题籍锤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇河偿。   三是提振实体经济断,汽车制造业体系化建设迫在眉睫类鼻观。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一呜拳,就是提振实体经济绒寥弦。其关键在于制造业转型冲,转型经济学的研究表明蹬昧,制造业转型中产品技术固然重要勾翘,但管理体系更加重要阀。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化汗牌亢、网联化建设酞硼熊,就越能发现在信息化建设这种大背景下齐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键凶。前几天我看到有文章提到淑环,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎互受夯。这样的提法虽然夸张葱存瓮,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示凤匡,我想却是切中要害的份耗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地善,随着提振实体经济逐步落实份,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键浦杜。   四是政策变动颇嗡,新能源规模化几、市场化成为未来的大方向魔。2017年新的政策正在逐步地落地劲八炒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化贺繁吹。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境娩蛋,行业准入规则眷泪、动力电池规范条件等政策的制定赖筒呕,从各个角度划定了新能源的市场边界小。   另一方面潞,碳配额苦隶画、双积分乱尚、新能源补贴退坡叫顷希,无不要求新能源发展要还原市场化手段程碱,聚焦核心竞争力鲍。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益檀,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规仿凰淑。   纵观整体形式的发展屏,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上裴惧。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蒂描。数年之前玻,面对互联网行业的冲击乘,我们以为我们只是需要一个互联网+洁搐橡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折奸,还承担着国家经济转型的重任嘛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望扰垢,还背负着整个社会环境与生态保护的职责及。这样的多重任务糙片,给了我们新的挑战括航萄,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀粹。   面对全新的形势面洗,面对前所未有的机遇与挑战舷便岁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蒋爱。我们将锐意进炔付埂,大力地发展创新精神裸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命颇体,在电动化桨忱、智能网联化灿触、服务化侵欺、国际化等方面加快发展步伐苍敬,不断推动新技术碧勘、新模式的落地生根两,不断地发展新能源汽车凯辅,还原城市绿色健康生活溪夕轻。不断承担经济转型任务吾耽,推动传统制造业的升级关垂。   面对未来椭,我们将在以下几个领域寻求突破蹋怀:   一是加速智能网联技术研发操烫,打造智能出行的生活方式吓纳奶。2017年拉斯维加斯的CES展上栏粒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略隆,并与百度在智能网联领域进行深度地合作躲宦俯。当然不只仅是和百度垂弦,还有其他的国际国内的公司共教钎。未来瞄准智能驾驶玩、智能互联梢哼呛、智能座舱等内容静,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系奸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蠕灸花。   二是加快新能源汽车产业化偷怖,践行绿色环保发展目标疾搏。在新能源方面驴秆谁,北汽秉持环蹦岽耆埃靠大家的理念狡,不仅造优质的新能源汽车产品不郝涛,更要造消费者愿意购买的新能源产品憋脐。尤其是在补贴退坡刚、行业回归市场的大背景下瓶,北汽集团聚焦资源习郊速、聚焦技术窟期、聚焦产品统、聚焦市城呷P痢,四位一体严密把关整个新能源产业链吹媒规,为消费者提供既有颜值炒、又有内涵的可靠产品社寞。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念黔旁粉,共同守护美丽家园屉。   三是加速国际化资源整合宏菏警,实现中国品牌的全球化谈顽。2016年鞠,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地斜炮款,实现了北汽国际化灰孙,由简单的贸易向本地化经营的重大突破壳吹。配合国内的合资品牌介蔚核,服务于全球布局研发基地沧脾,北汽全球范围的资源整合备,已经进入了研发牟、生产棠、销售乳、金融荆教、人才和品牌全方位互动的良性循环船飘飞。   面向“十三五”苟伟量,北汽将继续深化拓展东南亚捍、北非啼福俗、中南美苹、东欧等重点市场的产业布局芹可幻,使中国品牌的影响力遍布全世界领栓。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级繁脾。   四是坚持服务化方面被弊,推动制造企业转型升级垒亭。服务化既是国家经济转型的方向芍刮哪,也是北汽自己产业升级的主要目标皇。多年来我们在金融匣魂、产业投资釜棱、后市场钠哆、出行服务等领域多点布局爱吼温,随着时代向智能网联方向的发展垃盼好,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环莱匡。构成从业务到管理体制啪,再到基础设施的科学发展体系倡,不仅提高了资源的利用效率史把舒,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化焚蓬睦。   各位领导熊,各位同仁潜,媒体界朋友们酚信雷,闻鸡且起舞烂墩沸,风好正扬帆乃敖疵,新的一年已经到来轨敌,新时代也正在开启机遇的大门持筋倪,让我们携手共进宠朴,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年斧,长城汽车累计销量达107.45万辆淑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没竞,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷券,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军镰娟袄,其中哈弗H6占比超6成理,达到了58.07万辆退凡燎,同比增长55.58%逼倒泼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻罗炕刺,2017年2月19日徊夯村,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动靶歼。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年级,我国汽车市场销量首次突破100万辆穆釜,高速发展25年后的今日撼,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度茸兄。中国自主品牌已突破百万辆警嚎酶,那么能否乘胜追击逾越200万吉急、300万的销量目标薪叔桨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能固舞,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中妹量哺,用他的话来说钝函,“这是很了不起的一点磷恋。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件巴,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面类诧炊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心惕盆,从另一个角度来讲桂扑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来辞麓箩。   安全堕陷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功刷,分析其中最重要的因素洞乳骋,魏建军表示乓僚,回到20年前旧眷沫,受到成本和技术等方面因素的影响碴蛋,自主品牌造车很难把“安全”放到首位芯。而当今时代帅,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标多士,其比重也在日趋增高戒堑趴,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了柔。他还透露拟踌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元铝酚,打造全球化的研发体系陕坛,在主惟促、被动安全技术罗、智能互联琴七怒、自动驾驶等方面活籍,形成领先优势蓟。   说到自动驾驶技术卞底喂,放眼全球汽车行业玻检摊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重糯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命士猫划。哈弗将采用北美诵莆魄、印度冗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统剿,据他透露缚漓乱,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准糙次创,目前正在进行路试九栏,有望在2020年后投产导赎传。“我们的最终目标汞美,是推出完全无人驾驶的犁、最安全的 SUV 稳。” 魏建军说到衔朝。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标干氮偏,魏建军说到犬佃授,2020年拦届,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鞘。对此咐,哈弗规划了四十余款新产品全,覆盖全部的SUV细分市场劲屠。到了2020年皇刀门,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标炼韭文,在规模上超过吉普抽、路虎椿,成为全球最大的专业SUV品牌擦碘。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆封娃,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时袍,魏建军回应道煎搓,要取得这样的成绩主要来源于两个方面疟档暑,一方面要靠产品快速地更新迭代多摆佳,另一方面则是丰富多样的产品规划皑踏,这其中就包括新能源方面的建设弓瞬。据悉坪回徐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型警,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线甲弗,多点开花的同时又带给消费者更多的选择翱痛。除此之外哼,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄选,目前正加速推进全球化商业的发展酣哼羡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标句仙百。   2016年嫌藐吠,魏建军携WEY品牌亮相广州车展土拼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑乳峡马:WEY登场之后哈弗应如何定位挖晤纶?魏建军在现场表示哎铜行:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化嗓呕辣。相反缓,哈弗将全面发力15 万以下市郴ǖ汀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场徐。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针信,而“聚焦”就是集中资源呛删,打造产品和服务的差异化优势告黔玻,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”时报香。先做强籍猜、再做大寥,这正是哈弗理念的核心所在方。在盛典现承夹合,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一款,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语澳屡卯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持炕华绥。“我们拥有着全国最好的经销商队伍括替逛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念汤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队榔酣。据了解奋,长城经常组织经销商团队去日本考察券僚蓄,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念戳。这正与长城的发展观念高度一致磷。魏建军透露混日,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蓄,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝攻鸵叼,经销商们也未曾有过动蚁砻铡,这正是“稳固”所体现的重要一点赂撂宠。   长城汽车总裁王凤英表示绰拇,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系檀。 她认为羔,良好的厂商关系是相互作用的稠俱,只有让经销商满意裴餐醋,经销商才能够让消费者满意氰,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中森署,这是层层递进的作用效果蔚独,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因钎甫铺。   2016年的百万销量已成昨日辉煌吠的,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么界路?哈弗给出了自己的答案线款:200万的目标即可上路来搬鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今残发,在新能源汽车补贴退坡后腔瑞抗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元秆巧,这个数额占车辆销售价格的40%沪响愤。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响伤泌?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续断?未来荡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇男哭僳?2月8日下午岁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示浮画悲,2016年痰括,我国新能源汽车的发展走在了世界前列兔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一泛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势旧碾。随着核心技术差距的缩芯,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强问。但是敢卵朴,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内垮,巩固和扩大这种优势坍齐,还需要政策哪、制度和市场三方合力攘,打造可持续的市场化发展弘。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布罗,但是从已知的美国勒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看悲衅,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置刨逞氖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%绊念。同时垮枢,公共类充电桩接近15万个的发展规模糯岭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家驹呵镶。   “走在世界前列绒,不仅是体量和发展速度位居世界第一坊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一农趁。”许艳华表示位氰潦,经过近几年的积累固侗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证嘘、制造和营销的体系能力骨莎缔,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变舰棱唐,产业链基本完善肆。整车隋、动力电池帆、驱动电机系统性能大幅提升仍沛温,市场主流车型的动力性裁逃琶、续驶里程凹、能效办遁练、可靠性擦先、舒适性明显改善抱,整车弗娥、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展疽剂颈,新能源汽车市场覆盖率提升同,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国怂,占世界市场比重约为50%嗜。按照已知的企业规划攘福,在乘用车领域蹬抖躬,2017年我国将有73款车型推出媚苇椽,进一步满足市场需求暮迸耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时淳扭懦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步编,整车单位公里行驶成本也在下降冕呐。“20%的成本下降蘑独筏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价券,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升横。”许艳华对《中国汽车报》表示诵奔,在规模扩大成本下降的同时括,市场竞争下之下乡捷,企业会做出有利于市场发展的选择孤捌,也因此采,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右虎。   许艳华判断赖,2017年席娄店,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强础,预计占比会突破70%贿庭牧,长里程纯电动汽车需求会进一步提高呈敖,充电基础设施也将继续保持快速增长萄。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系翠筹舌,我国新能源汽车发展目前处于世界前列氓戌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确系,在此框架内练掂,到2020年躬丸恕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展皆。但是补贴退坡后怎么办囱?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动滇拐挂。”许艳华认为奉吝恢,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蓉潞,让新能源汽车使用成本进一步降低太鲍铺,才能保证其持续良性发展顾琴岁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件李。目前夏,无论是整车册、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确捂硕币,剩下的就是政策实施好的问题卞,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来杉浪现。”许艳华强调缕,我国需要基于长远发展的政策驱动体系斧,2020年到2025年是重要的过渡期奋翔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势螺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用颠毒,这方面我国也走在世界前列口熔男,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》虫吓话,进一步落实国家新能源汽车发展战略襄蔑维,保障车辆和使用安全肋。   不过踌盾设,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议豁假。针对《暂行办法》适,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%涟咸句、10%和12%的比例赐,调整为5%冲袒卵、8%呻炒、12%的比例疤摩卡,并允许2018年下伶、2019年负积分可延迟一年抵偿酬。同时蜜,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定慰稍参,否则会使新能源汽车市场化进程减慢赐,丧失中国已形成的比较优势灸拴,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用圈宽奖。中汽协希望《暂行办法》尽快出台替窍,以便企业开发和商业计划的制定放呸杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时甭堵擒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景闯。犹记得2015年7月定剑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车食侧,并对这些汽车的车载软件进行升级趣屑魏,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火继健,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机敬叙、转向系统以及车载系统贩。    如今葱,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置藤稠仆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案骨,如果没有行业安全标准来做规范矛抬门,或将引发不可想象的严重后果姬氓亥。在我国狙匿防,作为国家网络安全的重要组成部分呐厕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫谎。《中国汽车报》记者日前获悉廊,《车联网网络安全白皮书》伞地、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布休妇危。在发布之前嘘面屠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖酚副,他告诉记者拾,车联网网络安全即将拥有“指南针”孝。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》矛鹤擅:《白皮书》房伟、《细则》出台的大背景是什么钒狄齐?    庞春霖涟纯芜:在节能环保歧非、安全舒适狸炉稠,以及车联网颓惮坏、自动驾驶悉、智能交通等方面要素的推动下甘范,汽车正在迅速IT化渡贬、智能化奋尉碳。与传统汽车相比架储峰,智能网联汽车在节能减排篙弯鹅、安全舒适方面具有前所未有的优势睫采,符合汽车工业牡何、交通出行方面的发展趋势隧翻悲,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战恫。在互联互通的背景下蕉票,没有网络安全充分保障的情况下瓣鞭,智能网联汽车带来的可能就是灾难斜普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日扰盟舱,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》挥,明确要求网络运营者(车厂呛亲粮、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务崩诚,应当依照法律睬保、行政法规的规定和国家标准的强制性要求届,采取技术措施和其他必要措施休华瞎,保障网络安全毋写、稳定运行械,有效应对网络安全事件鞘井良,防范网络违法犯罪活动傅侵,维护网络数据的完整性蘑串骡、保密性和可用性成儡和。网络相关行业组织按照章程蠕,加强行业自律烧,制定网络安全行为规范嗓,指导会员加强网络安全保护魔惊弟,提高网络安全保护水平苗扇,促进行业健康发展胯坎。”该法2017年6月1日起施行释趴簧。    2016年10月23日僚,在前期工作基础上供息蔽,在工业和信息化部等部门指导和支持下痘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作惊碾。在前期承担某信息安全专项工作的基础上献铜,2016年底燎,以电子科技大学为主任委员扁逃驴、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)寂伶、中国信息通信研究院少、国家互联网应急中心嗓涤潮、中国联通搐瞄、中国电科第30所邢乒窜、奇虎360叮卫舞、博世为副主任委员彼,联合国内外70多家整车曙、芯片吮宦收、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称惠嵌:车联网络安全委员会)正式成立腹卉却。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求闯搏,在工业和信息化部偶喷箍、国家密码管理局纶效、国家网信办等部门指导磷居、支持下末枯磁,车联网络安全委员会于2016年底组织骡隆八、协调产业资源表丛,以我国自主和在华骨干外资车企改币、终端和零部件厂商为调研对象克,先后完成华南肝侩、华东旁跑、华北返戈俊、东北吨芭瘟、西南地区调研工作耿炕,充分了解了车联网网络和信息安全政策涛、法规床孤釜、标准莱豢俄、产品沏才纯、应用等方面的实际情况与现实需求隘。并组织与协调联盟内外资源寡狸,开展了车联网网络与信息安全相关政策荚钮、法规懊、标准的研究电秸墒,形成《白皮书》勃、《细则》胺驼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布腿谎。    《中国汽车报》躲愁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖投捐腑:随着车联网发展摊耐,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件取羌捌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规烩面侗、技术标准谰裴、产品及服务体系的支持拉绢靖。从调研情况看书,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战掇侥琅,缺乏可靠和一致性的基础工作惶酮倡,因此需要我们及早采取措施荣,完成网络安全方面的顶层设计工作权肠斑,从政策跨、规划膝凑、标准糜褥、技术冕、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用涪峰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶阅Α,分析国内外车联网网络安全的发展现状袖晃,为车联网网络安全的后续发展提供建议碉,推动车联网网络安全产业的快速发展浓徘比。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》街复十,从企业雄覆、用户笺、政府需求出发速,参考《工业控制系统信息安全防护指南》涸康涪,结合车联网的行业特点和技术属性荤繁,立足当前现实和未来发展趋势顾芍琉,提出翔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系憋、指标和建议滇,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南停攘册,提升网络安全防护能力讲捕赋,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施翔。    《中国汽车报》弹:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定麻?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准涝碍,对现有车辆和新车产生怎样的影响北拣?有没有实施的时间节点怪鸿幂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高表?    庞春霖甘拧砷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南杯亭蕊,并不涉及强制性标准和法规首。同时通过产业宣传筷诧奢、贯彻和使用倒觅呜,不断发现新的需求和不足冈,并加以完善反瑞氢。但由于网络安全形势的复杂性麻外,以及车辆作为一种重要的交通工具薯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台藏。    两项文件本身就是在调研基础上鳖孩弗,听取产业单位需求而形成的迪澎法,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶卵,减少大家的迷惑和疑虑蔽溜改,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动创存哩,切身维护好产业和用户的根本权益蠢娜。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品棚坡,当然会有成本在里面廖妙纬。不过从发展的角度来看开梗尽,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样切毁遂,属于必备的系统垒迟暴,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品拉峰牡。同时超赁肃,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点屎够,也会赢得更多消费者的信赖崔拇淳。    《中国汽车报》菲态:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动舒?自主鞍聚肛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一艇问膘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战修?    庞春霖麻:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作陪案,其中一些关键技术和产品探,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试匡娇辅,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样加都。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分鸽,那么就像现在车辆的保险杠串呵芒、安全带锌顾筒、气囊柑、ADAS等等常规安全产品一样躬姥,无论自主还是进口车辆蛇笛骨,应该都是一致和统一的要求四戈,并可以采取现在车辆型号核准等方式沁横,推动车联网网络安全产品的安装冬破棱、测试篓蚂、使用嫌、维护和服务卤守雾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多说浆横,首先是人们的意识问题临,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意肋菜,但对于车联网网络安全却毫不在意雌。要知道鞭,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单沧管,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂辽、多变申佳,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片句瘦、软件等基础技术踏,对于自主车联网网络安全产品而言洽,投入比较大琶拒、周期比较长居譬、效益回收比较漫长蓟篙,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长回,从整车企业佛,到零部件邵、软件洞高、芯片供应商侩据,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系爆恭、人才队伍触湘、产品体系镭瞥途、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系廓,也非结构化的治理模式坍点头,需要新型的伦理盘、法律和技术法规给予支持挂炔脯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "   1月18日玻希什,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会瓤秸肩。引人注目的是池妇淬,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起量,力图将EC180打造成一款“国民电动车”焚悸纱。EC180之所以有如此低的价格备臼变,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴刺具。在补贴退坡的背景下返,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势酸秽。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业熊瞬讨,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何隧?在发布会后倾梳火,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蹋,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义晤唬,以及2017年的经营策略与规划饺壬假。   《中国汽车报》幕霞吨: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义废蔡臀?   郑刚隋污: 北汽新能源有两大类产品平台寒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品米,包括EV和判港、EU锚挛谐、EX福、EH四个系列排。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品邻博滦。在开发之初磊,我们就对其有一个精准的定位与期待夹颧贡。   北汽新能源在两年前预计到糖,新能源汽车的3.0时代即将到来垢力幻,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格玲墙。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入办妥恐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车德碴敞。   目前嫌,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握考坊吮,这没有错吨窜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术痰得散,并没有推向市场的现象晃。我认为捞翅羔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合认,也没有认清正确的发展方向么诉。   因此崩戌猴,在两年前开发全新平台之初阔请督,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车夯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路劳,这种做法目前看来是成功的舞。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能拱操撼、造型享、特点以及价格之后剖恕将,大多数人对其给予了极高的赞誉乖爆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号榷磕。   在成本控制方面肆冷惶,我们认为还有压缩的余地航掏屎,通过不断地挖潜降低成本奇宪秃,我们认为可以让更多的人开上这款车辆,不过这需要一个发展过程建。随着销量和产能达到一定规呐逗樱后螺赌氮,我们会进一步整合资源己扳轰、降低成本酣挤,提供给用户性价比更高的电动汽车墒。因此哎艾糜,就目前来说偿芦十,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力婚没,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力田。   《中国汽车报》寡委勤: 面对补贴退坡诲烤,EC180为何还能采取目前的低价策略坝彪?北汽新能源有怎样的发展战略驳?   郑刚爬惊: 从当前产业政策来看饺,全国各地的补贴额度不同茨忍渡,流程不同陇,这都带来了公司内部成本摊销的问题欠,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难昏。为此咀绞伪,北汽新能源成立了卫蓝基金独干,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴岸骨。这需要企业拥有一定的资金储备铺。只要差异化的地方补贴还存在剔蕾,卫蓝基金的使命就不会结束摩汀。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产丁汹,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会婆。只要发展的规划清晰彩,我们有能力也有信心做下去爬。因此宋但蓉,我认为当整个市场达到一定规那后币,企业才能做大做强枷氮射。在我看来砍惺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的颊,而不去考虑社会责任使。只有兼顾了二者洗,才能获得发展与壮大泉晴涣。   就北汽新能源而言坦,如果年产销量达不到10万挽躬谭,那么就没有持续发展的能力贝错辨。因此匣宛叙,我们公司定下17万辆的年度目标敛吹,并将在4年之后达到50万辆撩邵。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点莎丧饲。谁先占领制高点耻并,谁就有效益忻。新能源汽车市场的成本杀手闭售何,也将是市场杀手嫂。   在竞争过程中淖,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手娥,而是以传统燃油汽车为对手讼县。因为它代表了污染绞丝涉,势必要被市场所淘汰肖俯。   《中国汽车报》美: 新造车企业的强势介入虾午,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响帛程?   郑刚须碑: 与跨界企业造车相比门途狙,我们的优势正是他们的劣势放渺。依托北汽集团搓隙诞,北汽新能源有着很丰富虎寐唐、庞大的制造资源赊癸,有巨大的产业链规模优势旦忙。在互联网体验方面赂,我们确实面临一些挑战跨,但我们在造车工艺渭航、供应链与流程方面有着更强的积累奖视貌。   在我看来废相沧,绝对的优势和绝对的劣势都不存在剑剑戊,这些可以相互转化疵郎。我在发布会上再三强调痛统,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业祥魔吭,而不是新能源汽车厂商挥效。如何能够最大化地提升电动汽车性能心铣,创造差异化的用户体验和品牌价值缕瓢破,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向宠车。   目前创受冈,选择购买新能源汽车的用户主要有三类叭瓷栓:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户埂凛。在这三类潜在的用户中蠢,我们的发展空间都非常大勃快。   对于新造车企业而言雄上海,他们确实会面临诸多的挑战囤。我们在发展过程中遇到的挫折念,恐怕他们也得挨个体会到沁贾脊,但这是一个正常的发展轨迹部。因此褥,我认为这是一个跨界融合的时代下都蚀,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制拟,将思维与资源彼此借鉴施,从而为用户打造更好的新能源汽车楔韭狗。   《中国汽车报》蔫屁: 北汽新能源目前的两条产品线壕擂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里酶木悲?   郑刚烤弄: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线衰朝,ARCFOX则走年轻与新潮的路线侍硼搬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异挖宽碎。相对而言司黔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友掂桑、邻居涤搪砷、亲戚孩怀,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比虹辑屉。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人挽坪童,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征写。因此在性能层面豪僳伎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化考茹采,而ARCFOX更多会搭载智能化功能捌驴。   在智能化方面紊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用啃九。例如ARCFOX将会在社交舜墩泛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性俺,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蜗毕。相对而言拖钵搞,ARCFOX的售价将会比BJEV略高烫律辅,智能化水平也将上一个台阶闺垂供。未来奸,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现盲。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后伎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上己戊。   《中国汽车报》频鞘: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何缆妥,公司将如何利用这笔资金喇喂敝?   郑刚相何: 在今天上午的股东会上我们正式宣布嚼屋,将实施不少于80亿元人民币的融资填,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平护。无论是电动化还是智能化茧瓤混,我们都会在研发上投入大量的资金伺。目前蔑,北汽新能源的研发投入主要在两方面强,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究显收。   我们希望引入来自产业链的投资方喊,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展暴戎坟。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后辫戏譬,智能化成为卖点惫乐。   目前蛇,北汽新能源拥有了三个生产基地米戮,现阶段产能还有限粪读需,每年只有20万辆的产能棺围。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地募喘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源哇缎兢,从而可以更好地降低成本挝磕闪,提升效率蛾熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓诫竞:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员盼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天瞄临驮,大众汽车集团管理董事会成员促棵钮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满强纶既。1月14日欠朗剧,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员柔爽哨,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日曙耙,他在长春见证了《一汽层徒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午街喂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室忻,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通妒刚卵。    新能源汽车窟,重中之重    尽管行程密集诡犬雌,但海兹曼依旧神采奕奕电。他有理由高兴恢,要知道傅范,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众膛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车快,比上一年增长12.2%派复慰。即便如此滴,海兹曼在专访开始时秽哼,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”谐。那么大众还关注什么骄就郴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车泄靠。“到2020年井,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年何盒,目标为150万辆告蒋怂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴睢;同时钾,大众在中国的新能源汽车路线惋逆斯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡筐井。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说航,40万辆及150万辆的目标中售识冠,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当竭渺。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度填仙,海兹曼称门壬,这要由市场及车主来决定谓涟。此外磋,进口新能源车虽然是个“小头”惕,但会涉及更多细分市呈景杓纭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择赌。    奥迪与一汽合作溃,加强再加强    就在1月16日傍晚细泻,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽烩贪蒜、奥迪十年商业计划》畦苫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转鸿。海兹曼见证了这一协定的签署人计炕,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议税翅:“这是一个战略性规划构降,不仅为奥迪搪粱,为大众谈潞,也为一汽明确了发展目标粕。三方达成了共识歧横,而这一共识不仅在传统燃油车方面桨,更是在新能源汽车和移动出行方面弛。”据悉伺绅,双方将针对21个核心领域开展深度合作狸是。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线叙,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蛋摄脸。其中两恍琉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点烂。同时棱叉迪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上犊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作灯,包括汝袭:智能互联艇篮、移动出行戎踢苟、联合数字化项目借、金融服务合作等众多核心业务领域熔。    同时几慕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展畦嗜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力耗,在提高一汽-大众的研发及新能源能力挂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作屉。    “对于奥迪和一汽来说辅凤,总的框架已经搭起来了呈吞涛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’换。”海兹曼笑着说去擒。    上汽奥迪夯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作皑,记者自然不会错过追问的机会补辖兢。    海兹曼进一步透露胃叭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系艾,但当前的重点驼我,是大众及奥迪要深化与一汽的合作孺,形成长期的更有建设性的伙伴关系损坎。“除了十年商业计划的内容之外狄,我们同时也更加重视解决经销商的问题双,更加重视经销商的权益宛籍。我们要更加积极地回应经销商的诉求滦隆,解决他们的盈利问题俊锈采。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”天芬,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停淋?在记者的追问下墩亮累,海兹曼称伦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进肥扳圈,并且经销商的问题解决之后虑愁,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”窜盾。    至于具体时间表煌口纷,海兹曼透露邦蓉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行宠,最早要到2018年开始场龟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任颁筒氨,各位朋友拣口,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛词。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断凡款蓟。   题目是“坚定信心煌,持续推动中国新能源汽车持续发展”何榷穆。汽车的电动化是大势所趋没棱徒,体制优势是推动发展的根本骑,然后就是坚定信心电剧括。特别这几年新能源汽车发展很快媒隶敢,产品的成熟度箩艘、政策的全面性爽桨投、系统性睛矮,老百姓的认可埔负,这些是电动车泵、电动化大势所趋跺噶。大家可以看看室,我们今年2016年差不多是50多万台城蛊伯,占到全球67%结苛。从增长趋势也可以看到桥贝,从2011年屯挥、2012年巨、2013年瓣、2014年茄版班,特别是2014年殊集、2015年儒,包括不平凡的2016年赎掂,虽然有各种曲折挖,但还是获得了很高的增长幻,大概有50%衔,全球占比差不多有60%多骇壳瓦。   我想讲几个理解和发现洽卷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了必猴,做的非常彻底臣。我们可以翻看一下2016年的数据吝懒,2016年中国公交大巴佰,不包括旅游大巴肌抠桐,总销量大概在10万台左右僳孤探,但是我们纯电大巴差不多7万台灸拟疮,插电式混合动力是1.7万台翘贸,加起来大概是87%玛,占总的销量接近90%表,这么高的份额棋堤,我觉得差不多就在3年左右发生的晌簿们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去实胯,到2018年祈话囤,我们认为在公交这个领域里面揭变门,燃油车会进入死亡撅径。很有趣的是2018年母梆玖,如果你要在欧洲或者在日本娘,欧洲贾门、日本一些主流的燃油大巴的制造商倍,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来乏寄恐,或者刚刚接近路试径搓,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化撩缆麻。从这个感知可以看出宦奈嚎,中国背后的推手是什么徒痛,为什么这么快协睬,无论从技术蘑逞艾、从市场痉郴侈、从体制纽放饺。因此我觉得陋,体制的推动是推手途,因为公交很容易充电税舅彼,固定路线斥浚,固定区间雄陶,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的宪拿,大部分属于国有体制缸,政府有很大的话语权匹,公交的排放巨大圣七虫,一台公交补贴很高畔亩辫,但它排放更高乱形。一台公交我们算了算暖惹,早上5点上路搽胯,到晚上差不多10点下路杀粕奢,一天工作18个小时捞篱蒲,相当于30-35台私家车的排放甩抹武。因此节郎疥,我们四部委在推动产业政策里面冒,花了巨资在推动这个产业体,但节能减排的效果是最明显的且,而且在全球保持领先度也是最突出的堑阑碧。   比如像深圳枷,2015年彭、2016年博港辜,大概2017年上半年卢崔,就实现1.5万台公交全面的电动化糕段胳,这一点我觉得也值得我们中国骄傲吭图。而且这个产品响惧、这个领域我相信还能保持持续的领先妨圃,和乘用车惕、商用车比返抡,和一般的卡车比峭认械,我觉得在大巴这个领域里面乳司,我们中国无论从技术痢官、从供应链势栖、从规模花殊、从市场地位曹特骑,还是很牢靠的剑。出租车可能是下一个领域讳博坝,我们相信在未来3年里面紊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道马。   优秀的体制助推萝讣,产业快速发展甭。即使2016年不平凡的一年里面端裤幕,国家有很多政策抵,像国务院2月24日政策常务会议摩,政府公共采购配额漠,7月6日马凯在西安有一个专题会笑申,包括到10月18日克强总理国务院常务会交拍,原则上不核准传统燃油车堕块赁,加上之前一整套的体系抗份。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的半涎、最系统的政策体系半,包括今天我们的百人会这么一个平台棋悔荣,在国外是不可思议的散墨极,但是在中国就发生了嫂了,我想清泰主任亲自组织捆啃,这种特殊的身份把大家聚集在一起擦魏侈,而且今年的规模更大句婪,明年可能还会更大署,这些体制推动中国新能源的高速成长殴猛糖。   从税收咀揩、推广配套岗钞忿、长效核查芳堕葛、推广管理等都在推动弥黑讹,当然国内新能源汽车产业链的形成规模信逢诡,刚才欧阳老师也提了屑黔,很全面溪拜炬,从上游的IC制造梧搏瘦、正极红、负极岗凡寂、电解也隔膜金闺、各种资源窍妹、配套卢,中游的电池梆、电控吹、电机拉,下游的整车吃,包括售后服务套瞄,全系统的铰滥庙、全规模的谓。国外也是迎来了发展的热潮贤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售回土史,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%乱燃笔,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入沽貌。   坚定信心何,持续推动新能源汽车的健康发展揣佬酚。其实我们在业内也在把这个脉啥芥喉,2015年1%是一个拐点祟吉拢,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台休监,相当于当年差不多10%的市场份额陶容,2025要达到20%的份额炔狡咆,当年要做到差不多400万台母贤勉,才能达到目标李胁京。因此我觉得四,2020年10%还是有一些挑战巴持拣。我认为到2025年枫慷毖,如果电池做到每瓦时1元钱以内歼糠,按照同等配置的汽车赁饱,成本按照同口径的品牌入四、同口径的配置算娜罗,大概比传统车还贵20%-30%搔纶标,这时候国家财政一旦退出去以后陵烹镭,必须有相应的措施来进行补充删湿。我相信第一玛,购置税的减免簧滥,一定要延到2025夏莎,甚至于到2030擅,这是一个10%的政策支持饺芭霞,这点非常非常重要滩。第二灿猜溃,消费税创报桐,特别是对插电式混合动力车挖摆遍,消费税有2%静窝、5%-9%思,如果在国家财政资金退出以后赴,如果这个要有一个减免的话排,这里加起来差不多接近15%-20%蔡,这样把30%缩小2/3涝,国家政策就扶上马隙捍晒、送一程授秆撬,才能够让新能源车更健康丁淌爸。   齐心协力暖,2017局,撸起袖子盖,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡鲜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地态,万象更新金,这是中国新能源汽车的春天溪朝凄。从2014年的小荷初露仑沸嘘,到2015年的急剧拉升暗阿奸,再到2016年的高位放量限赐,可以说经过三年的蓄势豪,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化缺替。牛市的格局基本确定事,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标瞬,“十三五”叉斡袒、“十四五”和“十五五”期间钝舜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%斧、30%和33%摹处,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代醋私,继本世纪初的“黄金十年”之后祈卯骡,下一个风口即将到来雀虎七。   毫无疑问渐棵,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇危诞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役冠蓬,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化的,值得关注示报伸。我们总结了一下这些变化填纳,有三个方面的特点钮坤镰:   一是市场的形态改变了污菩牧。   从导入期迈向快速成长期需渡熔,刚才欧阳教授称之为成长期辉蹄,我们在前面加了“快速”两个字噬闺,有待商榷螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府勺,成为消费主体斜扳秸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙魄封,新能源汽车从政府的示范运营起步密,不断地向私人购车靠拢敝踏,临界点已经到来!有统计表明啥,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%恼槐,预计今年将进一步提升到70%左右几。大家知道个人购车时代是产品为王的时代贤,要在竞争中胜出恕,就必须以客户为中心荚惯椿,以市场为导向咆勉,树匠心椽,出精品吧捂。   二是竞争的主体增加了陡。   从少数先行者的竞争悲,演变为全员竞争癌,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手拜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划趴抢,包括这些国际大牌夹,比如说戴姆勒耪休、大众等等跨国品牌盲很,通过合资强化了在中国的业务布局粳访和。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点构。有统计表明亩角,从2015年开始梦,全国新能源整车的投资项目超过30个侵剐膏,总金额超过了1000亿元辉弓,总产能超过了300万辆昏撮绣。当这些产能陆续释放圃堤,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代匠码鲸。到那个时候焚茬,竞争将回归本源棋措拿,那就是技术嘲昧、产品和服务晒身。   三是行业政策转向寄。   从扶持补贴过渡到监管引导陆污扫,政策驱动弱化棋鹿、创新驱动凸显萎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整女氮,产业政策呈现出四大趋势端施:   第一聘疲,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境量峨娄,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二父,通过准入泻、销售瘟删葛、使用环节的标准发布八,提高行业的门槛烩厘矗,净化市场环境;第三乘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局然土,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度霖船锑,让市场发挥主导作用;第四贡,通过电池目录和技术路线图的发布挽秽,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累退,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资掇控替、以市场换技术”的这种所谓的“老路”请鼻。   本世纪的前十年丛算溅,可以说汽油车高速增长虱境秃,成就了中国汽车产业的由小到大驶儒幸。接下来的这十五年宋泞光,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强结?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”策谐,克强总理也讲疏册澳,“发展新能源汽车承犯,是培育新动能迹,发展新经济的重要抓手”妨。中国政府凭借新能源汽车懂,特别是纯电动汽车骄,引领产业升级饰,谋求弯道超车疥死咸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈恫。   继高铁纲溯羞、特高压和核电之后疵,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”稍,这种希望能不能变为现实模脸?还需要我们全体汽车人的共同努力鹊曙。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早萝朵,目前已经基本建立起了一定的先发优势刷胖晒,把先发优势转化为领先优势钒毛,是我们坚持不懈的目标耐。而要成为一个真正的领先者臣,只有创新催岗。创新就是从零到一解评,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件顺辱脾,用全新的方式组合起来继供始,去创造新产品疤僧姑,去创造新的生产方式和商业模式雌虾,去开辟新市辰缒狻,去整合资源膳,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商滩,去实现新的价值创造盟婆揣。我们将以创新为最核心的驱动力浦歉帘,全神贯注寐贩看,聚焦技术挂,聚焦产品暇春溯,聚焦资源释,聚焦市沉恕;以心无旁鹜的聚焦战略迟颗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志泻逃,实现北汽集团领跑的梦想禄回。   借今天会议的机会呐侈,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略孤瓦涡,也就是刚才谈到的四个聚焦靠:   第一笺,聚焦技术们短。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖规夕扭,消除盲点侧。新能源产业最核心的技术就是“三电”功,此外充电和续能技术恍、激光雷达等汽车技术闻触,以及轻量化的新材料迷,石墨和锂等上游关键资源曹坤,也是我们需要掌握的核心技术和资源酬。这些技术和资源烹拍催,是我们在新能源汽车行业立足的必需品抢,我们再难也必须干酬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作锨熔纠,各司其职韶揉,对新能源汽车关键技术进行各个击破赔。北汽集团将在政府的指导和帮助下横,在北京的经济开发区玻帮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心架谷参。它由研发创新中心炒、全球营销中心顺啊囊、品牌体验中心叭校就、联合创新中心等五大部分组成龚谷,将建成从用户研究雀沙、概念设计聪隧、前瞻技术竭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地什嚷森。   第二伙科沤,聚焦产品箔。   产品是企业价值的最终呈现菲模赌,是我们寻求客户认同的物质载体镜。高度契合用户需求哗,被用户接纳陶耙救、认同的产品才是有效的产品陋贾佳,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比聘拿,我们的产品在续航里程陛、成本控制袭静抨、整车品质谈孺、产品线的丰富度方面蓝,目前还存在着明显差距杏矩。打造新能源汽车的产品力府莽,我们将从以下几个方面努力是信:   一是凝练谎,集中北汽集团的优势资源凌菇帘,打造若干款明星产品匈缆。   二是做好差异化的文章眷,精确地切入特定的细分市场拓梆。   三是做好迭代创新苔蔑赡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化诽星、网联化泛、轻量化技术应用到产品中码,并根据新能源的技术特点捆喇,开发设计全新的车型平台谷。   第三呢豢猜,聚焦资源挽法顿。   21世纪的竞争辈,不再是产品的竞争溜侈,也不再是渠道的竞争礁,而是资源整合能力的竞争誊伴。新能源汽车全产业链更长俗绵炬、体量大绦切,包括整车泥钝、充电基础设施划、智能网联呐劝、无人驾驶以及下游应用在内躺聪眉,整体的市场规模在10万亿元以上橇藕。   然而资源是有限的虚,优质的资源更为稀缺秘高虚,新能源产业作为朝阳产业巫镁抛,资源的布局与传统车完全不同下酮场,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态艘臼,瞄准核心资源和稀缺资源当勾,提前布局克筏实,将其纳入到我们的生态圈之中踏丛探,北汽集团将围绕着创新链混啼跋、产业链侨藤耗、市场链魄卢辖、服务链和资本链这五大钠炯牢埃块物刻,通过新兴技术的孵化筐、成长型企业培育嚏惶、产业并购整合等手段记宏骆,实现关键核心技术的突破与领先复临,打造北汽新能源的杀手锏络殴颇,谋求长远的发展储长湾,实现对传统汽车产业的更替龟弯霞。   第四帘贯,聚焦市场掂。   市场占有率是关系到产品的关注度镭谓、品牌影响力的重要一环熬顺,目前我们在新能源汽车市场的拓展圣箍、品牌传播辅什、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面疽,可以说暂时走在了行业的前列烁。下一阶段犯郊汞,我们在继续发挥自身优势的同时笆,还要加强对市场的精耕细作胃皑,对不同市场进行分别覆盖薄该,不断扩大自己的势力范围构。对公务市沉辜弧,我们将根据公务车瓜、出租车宠、城市物流痞惕、城市租赁播、城市公交等不同领域的特点浇筷,把规律琢磨透屯,在品质差异化免、品类差异化和品牌差异化上做足文章丁。对新兴市橙鹛浴,我们将引入汽车的共享理念煌,做好网约车市场开发断烘,打造国民车伦倦挞,切入经济型纯电动汽车市场爽咸。同时沟,通过融资租赁等手段甫泵,对特定客户资源进行开发擅惭。   各位领导泵型、各位专家夏狠瘸、各位同仁腺,“阳春布德泽草逃,万物生光辉”稗,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启涣谋,新时代近在咫尺燎,新机遇触手可及灯量,新梦想指日可期肯久,让我们以自力更生设、艰苦创业的进取之心嘉干,以敢于人心耽隘葱,勇攀高峰的凌云之志首,撸起袖子挎娥,真抓实干灌,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲澈死海,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录惶吮滔:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年皋夏,我认真思考之后抗,认为这一说法不无道理翟料。我想可以从两方面来看算氏,一个方面是从全球来看氦倪本,在2016年这一年点,发达国家主要汽车生产国廊尚,包括大型汽车公司偷,大家对汽车发展的低碳化娘、智能化弄剔焚、信息化取得了进一步的共识毫藐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点始奈鼎,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中降顶航。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话典,但是说到了要害诡珐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期哪潞,守成者将面临巨大的挑战”膘。而从国内来看芯,我从调研中发现退,很多企业由“试试看”盖抽哇,转向了“铁了心地干”窝茄庙,把电动车放到了公司战略的中心地位物烤。    刚才李书福老总讲的他的规划轻,到2020年履废、2025年靠腥篱,电动车的比例要占那么大详,新能源车占比那么大竟。所以他真是把这个当做了公司战略的中心赫菠漏。    另外尖,在这一年当中溪饱沙,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿缝疮,一个是企业的研发路径在变化径,由燃油车的引进钳庐慑、消化炯富泥、吸收衔,正在转向开放条件下的自主创新统侍,各个企业对研发重视的程度泵泄、研发投入的力度是前所未有的歧就。另外揭,由于我国电动车产业化走到了各国的前列皋辩荚,这样就给了中国示,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会唤愁。另外妇,有一批没有退路蚂,专注新能源汽车的新兴企业地,他们没有存量的拖累峦,他们的思想更加解放骆遍辽,这些新进入者带来了新思路丛寝兜、新创意哦讳、新发展路径眷补。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路狮思建,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路现,对我们汽车人来讲会有新的感触脆。    新进入者带来的新的发展路径篡、新的生产组织模式为贝闯,给整个的产业带来了新的活力阜沫罢。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径商姥锨,我想这个影响是很深远的署残歼。因此商缚,从这个意义上来说时充躲,经过孕育期的磨合偶,现在已经开始有所收获耗泛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题瓷恐。    以2020年为结点裂祟,中国电动车将面临新的发展态势存,我归纳了几个观点亲:    第一劫蹄醚,进入2016年颊匙持,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期努,在消费者购买意愿增强的同时焊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择骏。此时肠灵,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现谩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿镣呜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争埔筛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候练醒烯,随着竞争的加剧莫诬锻,企业间的差距拉大权吐姜,大浪淘沙的过程已经开始拣鞘弟,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量倍群。这种现象不仅反映在整车汝碗力,而且已经延伸到电池企业认饥淘、零部件企业以及上下游整个产业链牵燎。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获裳。    第二继,迎接国内市场国际化竞争毕。可以预计政府购车补贴淡出之时窗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日梦,距今只有四五年时间了滩投。当前国内企业间的竞争只是一场序幕傻毁,国际化竞争来临之时才是真正的考验咳。中国的企业必须冷静地看到搅,产销规模大四,并不等于竞争能力强碾眷。我们与国外先进水平仍有不小的差距嗣春敢,重要的是技术基础薄弱牵、原始创新能力低发、核心技术欠缺笑轨矛、品牌影响力不足醋反,这些带有文化色彩的软实力糖鹤歧,需要持之以恒的积累蛾枫,“非一日之寒”钵。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点廊,提高竞争力的途径会,不是等待企业的扶优扶强暮仿,而是由政府创造好的产业生态搜婚社,使优胜者在竞争中脱颖而出梆玫厢。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蕾苔,就瞄准了国内国际两个市彻讲埂,产品设计校疯舶、生产工艺箩某袄、产品质量都以国际水平为准谦,我想这些企业他们会相对比较主动徘。    第三队腻,向后补贴转型期的政府政策脆诉镐,在既定政策支持的周期内体,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配董迷,是政策能否顺利转型的关键刷马。政府的购车补贴是一把双刃剑艇讽垢,当市场竞争格局出现之后犊泰纲,政府就要特别注意戚尝跋,不要因政策调整不及时而削弱竞争马。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础摄。因此恫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上宋慨弥,聚焦技术创新读橡,加快补足技术短板可酶,提升电动车的性价比身绷。相应的线,评价支持政策效果的窗口频从郝,应该由市场规模扩张纳氦,转向竞争力的提升诽。    具体地看购车环节的补贴记眯校,应该适时退坡习帘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术聊、降低成本的能量粗,造成优胜劣汰之势滑渭。政府资金应更多地支持共性技术的开发抗讹荷、充电基础设施的建设吩板鞋。与此同时享糙,非补贴性的那些“功能性政策”项,例如碳排放政策剔、燃油消耗量限值政策豆、零排放积分政策朗妮份,以及购车许可皆、限制行驶之类的政策组合应及时出台难,使市场产生稳定的预期垦。 第四姥到揣,立足后补贴时期间净,打铁还得自身硬肪。    从十城千辆算起虹撼,各个国家发展电动车的时间差唐晴,给中国企业留出了大约十年的孵化期贬多,这是难能可贵的堕纬。2020年扣,作为中国电动车的一个标志性年份碉闭癌,将迎来后补贴时期协吩。可以预计惹坊,那个时候直接购车补贴将淡出疾讽少,但功能性支持政策还将保持母怠屋。在这种情况下府葡仁,电动车能否与燃油车抗衡敦蹲静、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势抠杠,将取决于这几年的行动堆京协。    我国电动车是在较高起点上起步的谭腾,总体经济技术实力已经今非昔比隧,如果把握得当匠,以电动车为契机痕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观钝,企业应充分利用政策支持的周期敢狸似,下大工夫做好三件事忱恐饥:    第一怕雹污,人无远虑贫断剐,必有近忧淡封,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略弗传,并加紧部署与实施搬崇鬼。    第二晾瞄,持续壮大研发能力朗涸,掌握核心技术贯,攻下“不经济健呻母、不放心怯推、不方便”一块短板挟萄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础陵。 第三函,以产品的品质氨、品味打造优秀自主品牌顺负匙,赢得市场的信赖词疙天。    第四桓,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蛇,就是在这个期间妈沪哄,一定要想办法在自主品牌上下工夫奴女付。我们的品牌实际上在燃油车上踌灵,很多企业下了很大的力量丁漂,但是应该说效果是有限的电遍份。而在电动车来说是个新的机会曹赋,所以在这方面应该下更大的工夫纫,通过产品的质量贪,通过产品的品味打造自己的品牌癌。    第五蛋狡,要系统规划藏杯,及早部署“电动车+互联网”橇。今天的电动车之热拔,并非由于传统能源的枯竭砍,而是因为它有很强大的正外部性宽。电动车的低碳化设嗜、信息化戚示、智能化的潜在社会效益只有与新能源彩扰剔、智能交通龄坪敖、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥挖刷起。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能铂咐。随着这些方面的成熟偏,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题憋谜。信息化瑟滥、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点救深,这里有太多的文章可做忻七。目前辅助驾驶径劲请、无人驾驶已经走在前面蛋裸巢,我想国家应该及早对电动车与分布式能源锈、智能交通歉、智慧城市以及5G通信协同发展翟切、统一规划绕烁、开展顶层设计崎腿、超前部署凛房遍、抓紧启动欠麻,引导企业的技术开发和基础设施建设暇,推进“电动车+互联网+交通”幻平,把阶段性技术成果用于提高交通效率钱偿、降低物流成本腻侮倘、保证交通安全藕饭辑,使其产生经济和社会效益辩腾盟。    电动车发展的大势已经不可逆转陇怠死,向前看楼惰瓢,挑战与机遇并存攫伦。如果把握得当图努,机遇大于挑战!    我就说到这里岔吐,谢谢大家!    (根据发言整理护拈思,未经本人审阅典。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "  全国政协副主席波阀、中国科学技术协会主席履、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来猜仿贝、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲奠粉,以下为万钢演讲ppt亮点实录停脯:    尊敬的清泰同志幕、冠华部长颇艘、苗圩部长羞、解主任测匈妮,各位来自汽车界的中外朋友们岸干汗,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计放。上午抽点时间看了一下展览旗,给我印象相当深吭净矛,有一个很深的感觉蛾,这十几年来中国的电动汽车持续发展错税,走上了一条创新的道路盛捐米,而且现在产业进入一个快速发展机遇期吐灵。今天这个会议的主题很好簿,就是要持续地提升我们的技术能力哺克,抓住创新新局面辰笺。我想就我们未来促发展块,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇讣阮,谈一点我个人的看法绷珊僚。从四个方面蜕:    第一牢,谈一谈我们这些年来齐心协力鼻答,新能源汽车所取得的新进展俯韭,尤其是2016年的进展特别明确拧。    第二顶坊股,回归深入基础研究箍伙亩,提升新能源汽车的质量和效益疤孙氦。    第三帝吵,新的发展趋势叼芯颂、新的发展方向劣扳,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点杀,随着人工智能的不断深入枯卵,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇牛。    第四俱送疾,我们怎么样更好的凝心聚力枢急醒,合力推动新能源汽车的创新发展稻丁,谈几点看法壁嗣。    刚刚得到新的数据滥,有的来自中汽协会砰剑赎、有的来自中国汽研中心傻负虱,数据告诉我们碾,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆购哩,占新车销售比例的1.8%竭雀怕,中国的保有量达到了100万辆固摹桑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个魔假阿,这里讲的是公共用的充电桩烩撇传,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家暴貉裴。    我们的关键技术取得了显著的进步吉桐搪。今天上午我在零部件电机臼、电池姐难、电控这块花了好多时间龋驾莎,仔细地了解了一下情况沦卞幢,确实和我们了解到的数字很相近纷参。动力电池的关键材料发展进程加快纳、性能指标稳步提升籍疤甲、成本明显降低度,从动力电池的单体饭滴鸡、电池包莆侈、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进十系博。一个指标性就是辰玻乖,三元正极材料能量动力型的电池块戒霜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤熄川,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心匡、有些争议唉促底,好多同志说假杯讼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蹋吞,现在看趋势已经很明显吼。我们特别强调的细藐谩,钠邓ǎ块比能量达到了140瓦时/公斤必宦,动力电池系统的价格嫁,这个价格现在也是保密剐,但是总的说起来明显下降蛇坏背,总的达到了2.5元/瓦时以下订桨。动力电池的产能达到了100G/瓦时宽肆府,世界上生产规模镀帮疚,特别是在新型电动汽车的动力电池酿些,规模得到了很好的发展孙馅。    驱动电机技术也取得了新的突破森黑。特别是共性基础技术进一步突破蒜另揩,导磁硅钢泞垒人、稀土永磁材料洁、绝缘体材料朝、位置传感器挟邦慕,芯片的集成设计和电力电子系统唐谐,取得了新的进展纽视图。我也了解到强仆头,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展侧。因此烦,重量比功率超过了3300瓦/公斤涂贪,电池峰值效率达到了97%祁,高效区达到了80%堕。特别一些新的设计赋,也对电驱动系统有一个很好的推动作用梧贰,比如说我们都知道关颇,对于0—100公里的加速标,对于电动机说起来拘,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大阮,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候傻闪,就是高速公路上超车的时候胺般,超过它这个临界点以后襄侠陛,这也是一个安全因素搞奇。现在我们很多企业从两个方面魏禄嘎,一个方面墙病,用双电机的技术来弥补后面这个不足涝洽茎,第二个盖烤港,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力疤,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展抚墒。    今年汽车界有一个新闻扰,第一个互联网汽车走上了市衬省,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合钮翻,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐灿萍,据说现在上汽的同志告诉我美顺炼,每个月销售2万辆婚握黄,产能有点跟不上了略,效果很好吗贩垛,上市不到半年累计就超过了9万辆呐,成为荣威一个最大的销售热点羔偿弘。在互联网大会期间心篇天,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统黎咖屉,搭载着北汽茶排、奇瑞炬、比亚迪轿车都亮相删,首次开放了道路良让,18辆车300多位嘉宾在试驶室钳删,当然评价各有不同店坛偶,期望值也有待提升思,但是勇敢的走出了第一步撵戚,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿码,做出自己的探索吨怯梦。    我特别感到高兴的是惋尽,2014年我们就曾经提出电动化航、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点糙沧距,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蹭核。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展桓藤努,从汽车到基础设施绰,一直到停车场甫、充电站蜕奖,包括各方面财税的支持侯破捆,一系列的政策鳖。国家层面台逼霉,从购置番、补贴铂寄夕、税费减免螺、研发支持涸扛、生产准入促匙、业态创新舶乌、基础设施税,特别是标准规范方面股,都出台了一系列重大的政策措施输膛闯,现在看起来落实的进度还是比较好的合低。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论白罐,这是一个开门的讨论控酷,许多外资企业都积极参与当中萎,对电动汽车发展睫虐潍、新能源汽车发展朽砷戎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标吮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面寥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现潭触。也是由于刚刚推出来敌茧,我觉得很好第琳,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见故,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见甘腾天,使政策更具有落实性额。    这里向大家报告一下媒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革柒。新能源汽车作为一个试点的重点专项坛歧,实现了从基础科学到系统集成娘僚、共性技术集成钱熟、示范全链条的部署商,特别是在基础研究方面暖特,加强了对基础科学问题的研究僻靠弊。因为现在产业发展到一定程度的时候霖,要提质克、要增效枚葱骸,还必须要静下心来蓉添匆、回过头来从基础科学问题上下手洁士特,不断的进行优化媒凯、改善赤,才能获得发展焙潘幌。特别是这次的重点研发专项检,对于电动汽车智能化和网联化的技术怜台俱,也设立了专门的课题沁,实际也是我们当时电机裴、电池湘芯、电控的“三电”之一厘,也随着时间的进展不断的转向新的重点伍粗俱。所以困模经,整个“十三五”期间的专项规划钨,将对六个创新链条焊鸵,就是全链条一体化的部署辅挺,38个重点研发任务势,政府加大了投入佬昧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入圣俺替。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿耪绊,首次突破15000亿怖,更值得高兴的是倦,企业在这里边投入比例得到增强掂纱,达到了78%以上读晤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策理猴、加剧扣除政策有直接关系汝。技术市场的交易量也首次超过了1万亿椭,看起来企业投入的效率还是很高的肌勿酿。    去年我用过这张图(ppt)下俩法,这次还用这张图械钎羡,对它进行了更新愤纶。由于时间关系材,统计是1-11月底琴,11月底中国产销量是402000辆版散,如果这样算的话撕笆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆秸,中国占了40万辆互财,就是占了50%糠。到2016年底洞,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆驰盘,中国占了其中的100万辆粹纬。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力叼料,也说明了我们国家对于节能减碳碎辱、应对气候变化作出了新的贡献敝粟。我们虽然应对气候变化调门并不高蒙崇,但是我们扎扎实实在做每一步臼敲还,现在无论是风胜辰、光毙镰、水狼胎舵、输变电砰栏,无论在技术先进逗捶、装机容量捣煽揣、发电量都走在了世界的前列贯钢监,这也是我们作为一个还在发展中的国家棺凛响,为新的发展晶侮犊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献雾。    世界发展的趋势也是一致的诺,低碳渭蒂烁、电动抖略、智能化成为各国共同的选择归。美国对汰嚏、欧洲梧、日本每蕾册,包括汽车企业福特路谷、丰田叙、大众都推出了它们发展的战略帽殴疙,特别使人关注的是一些大企业的发展计划饭,比如说大众推出了它的“2025战略”拢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车涸浩呕,销量争取达到300万辆歉,自动驾驶要覆盖捐,在2021年提出全自动驾驶墨哭袜,电池也要进入大规模的投入辩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标侥星钒,零排放撬弥、互联携媚撕、自动驾驶汽车畅,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力扒、氢燃料汽车魄斜劳。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流迪法损、沟通朽斗庇,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式普晒郡、增程式的混合动力汽车夕辉镣,因为他这里有基础建设的问题爱,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来钝棉,就可以有电的情况充电裸亩、没电的情况加氢铜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板扫咀愤,同时又实现了真正的零排放甲剩。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai邪,上次试驾可能还是8年以前节,我觉得汽车的进展粮萝顾,无论动力性驹镶、环境友好性肺醇、驾驶的舒适型都得到了很快的进步硼炕,据说已经进入了市场刀说。包括通用也宣布了在2020年以前簿,在中国推出9款新能源汽车常。我这里想说的是木,中国的市场也是世界的市呈ⅰ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的罚薪褐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展剁瓣扫、参与竞争防,汽车产业就是一个市场全竞争的产业错,就需要我们来推动整个的发展咆酵,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺场顽钙。 第二顶,谈一谈我们对于深入基磁瞻ā,着力解决一些新问题的看法卿喇。    对于电动汽车粮钱椿,大家首谈就是续驶里程波,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志澳想钢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的汐攘谷。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车雹,一个明显的标志垦瞪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量七肃伟,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的宏。如果说单程的提高电池的载量天煌草,当然加入电池的载量车子可能要增强及哦温,车身的增强就又增加了重量灿,直接影响就是增加了它的电脑卜。我们也看到一些装载高容量电池的稠,虽然续驶里程延长了仟绿剂,但是百公里电耗就明显的增加了保恢高。因此庭官,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高毁汝,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的极淮纱、合理的规划炮。首先烁,车辆运行的范畴膳。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位飘拳绥,尤其是现在率块,我们应对大气污染串范,主要还是大城市集中燎湘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑褐肝焦。但是从技术发展上说起来磐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度懊、功率密度和整车的轻量化辣,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准泄酞钨,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程屯,这当然是市场的期望渭糖赫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题碳倡。    最近新材料研究发展很快袜嗜,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用毁僳络。有的朋友跟我说典,我们现在用的是石墨烯电池熄忙,其实说用了石墨烯是对的陌楼塑,但是用石墨烯全部来做电池拌访,似乎从科学意义上不太准确辱蠢。石墨烯材料捣,包括碳纳米管廖,都有它优异的电和热的传导性能秦绦,作为锂离子电池的负极材料添加剂螺,可以有效的降低内阻来,提升放电的效率炕揭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话青谢,还有助于减少介质之间的电位童呜,来减轻电池界面的腐蚀性送庐。从这个角度上看良勿,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的棉,当然由于动力电池负极密度提高了湿,对正极材料也可以进一步的优化剿戳慌,在安全的前提下瘁睛卉,所以也可以显著提高它的能量密度僧。但是由此而来带动的是全系统的技术进步拭,就是说能量密度提高了底赦,同样的电池包里面可能有更高的载电量坎财,但是运行过程当中它的热交换量也会增加掠。所以在增加单电池和电池牧眩块功率和能量密度的时候稗扦,还要加强对于电池包热交换距离的研究喷豆,来优化提升电池包整体系统的技术赦夸,它也是一个相互关联的关系蔫乌。    随着电动汽车的发展礁境,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计扳。比如说电池包往往布置在底部甘,夏天路面的热辐射还是比较强的厩芜,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理珊递搔,从结构上来实现电池包的冷却辖全,因为我们现在冷却剂就是这样的肯,要把它放在迎风处手,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计缺,电池包也应该考虑到这个蔑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理孝便山。结合冬季放电的特征磁,我们还应该研究宫观盲,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制邻琉汕,使它保持在合理的范畴之内摆,来逐步的解决冬天放电比较慢的赡、容量比较低的问题炔。总之说起来洞杉胁,我这只不过是一个例子芹粱,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础挛、关键卜起、整体的技术统一的来规划和部署嘿糯爸。    上次百人会上我特别提出乔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术靶冯刨,带动汽车制造的转型升级饰。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节伺康,给我留下一个很深刻的印象鞠怜步,我和苗圩同志都搞汽车的楼,过去我们焊一个车身500多块钢板篮,用2000—3000个焊点接在一起放,加工线上全部实现了机器人捕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身锨,一共就45个部件堪台遁,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线煎车哇,几个机器人协同操作菲涣。板件和板件之间没有焊接的,就是直接的黏接霜吝乱,加热黏接爽睡些,远远看去就像搭小孩玩具似的歇玖描,几个东西装起来康蹬父。更使我感到比较吃惊的噬,现在碳纤维的车身甭,已经不需要在现场涂装了封堪跑,有点像我们当年装修房子河骸房,先装地板再油漆斑盲棵,现在用的全是油漆地板炽畦汾。现在汽车安装上确实有进步羚昧彼,所以我也很有感触颁痛,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新疗,需要轻量化材料的技术八扒递,需要轻量化的设计青覆,需要轻量化的工艺狗仁,也需要轻量化的流程烤卿恼。特别是现在的汽车产业骏澜,包括内饰座椅使用的材料哀庆,也尽可能的采用可回收碾、可再使用的材料署锌,这方面的技术也在不断的提高姆汰,这个应该成为我们新能源汽车发展擎,不光在车辆技术小庐、而且制造技术流程方面全方位的提升小樊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展处,今天我很高兴渴帆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车畏灵,更多的看到了我们一些扇舶括,像燃料电池大客车的发展卉诺屋。很多企业大家如果去看的话轨蚊激,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池烩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料川累,比如说碳子惹、交换膜灸焚、双极板吧拖,以及它的特性基础研究的进步密切相关露。实际证明认弥,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中茶,也具有自己的发展环境的优势旧礁。我们要借助这个优势来推动我们的发展梆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系魏贡,我们是不是可以考虑唬,尤其是在燃料电池研发的初期碴处,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用皋赁牟,这样可以有电的时候就充电晨秀憾、有气的时候就充气渺,按照它的发展各取所需埔蔫餐。实际从技术进步上拈腹,技术发展的本身暇,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用巷掳,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展偏,对于延长它的寿命稠,对于减少它的燃料消耗坑囱,是很有帮助的廊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用卫散讥,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用贸氢,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处非戌署。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点么碎搂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域频,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向崩歧。当然它们也在考虑通借此,我们怎么样能够更加适合中国的特点链荒。我们还不能忘记中国还有一个优势途廖瘫,我们在电动汽车走向市场的前期节,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用现蚂煤,先在公共应用棵、出租应用上去使用退膊驰,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广喷疤惹,因为我们不可能全国铺开的建加氢站参,必然有一些城市就可以走在前面糜,又可以来推动健康合适和快速的发展溺额。中国“11?11”又是一个新纪录户世,信息产业拾点、网购变成了整个市场销售的主流何具卯,我们看了看锰畅悲,2016年快递业高速发展际,中国快递业总量超过300亿件涉颊,平均每天8200万件包裹走在路上典乳,用于业发展小型物流车清洁拐母谰、高效的运营业应该引起我们管理者的重视兽秸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领惋酣,有了高端引领就有了有序的发展呈垛,放弃了高端引领就会低端充斥理,所以从这个角度上此,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色酬,争取使我们的汽车产业走上高端引领赶、创新发展的道路上杯。    在燃料电池汽车发展的过程当中谐乖,深入开展了国际合作钢碌。我们积极的参与了国际合作败,开展氢燃料电池领域的技术合作撼,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目荆颗秆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议磐蚕侯,组织国内的企业砂缎,开展深入的技术合作没。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织铣,定位就是要建立一个覆盖全产业链集靠、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织魄谓,在中国发起但并不局限于中国懂妓梁,积极组织管理以及运行机制朗厦晃,要按照国际组织来筹备歌肉、搭建失顽。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池呈陇,因为燃料电池实际用处很多坟猫,比如在通信基站沟、备用应急电源氏庇,随着我们移动通讯不断的扩大刷颗肋,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放绵、包括更新媳玫哦,都值得我们重视秋泥趣,包括医院的应急电池阀堤涝、安全防卫龋势,包括我们最近在研究深海运载纳痘硅,也完全可以使用氢燃料电池戳伙,燃料不是电池喊,实际是一个发电机唱寇晚,而这个发电机可以用在各个地方祁,最重要还是零排放的清洁能源龟午,效率高么,能源密度也高惠。 第三篇握,深思熟虑屑人,把握好智能化的新机遇淬。    近几年来泪溉苹,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展熬辰。比如美国沮太,白宫推出了人工智能的新战略富输耪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划挺,欧盟也推出了智能汽车的技术路线晚祷叼,包括日本的创新战略规划秽貌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会弗腻,这个时间恶补了一下人工智能的技术噶。中国工程院最近技术指出脓凄抹,人工智能即将进入新的阶段秒夸,人工智能发展有四倡、五十年代了吩拒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展九。但是当我们信息化日益普及墨,移动互联网边肉穆、大数据价渴颓、云平台的发展兴,信息环境伸搞、数据基础稻垄、目标理念汐簧、市场需求都在发生不断的变化画达,将推动人工智能新发展蝎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段殿笔。因此括霜无,发展人工智能也有利于改善人民生活汰睛、提高经济发展的水平袭、增强社会治理的能力蔫、维护国家的社会安全唾。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图本柯,但从各国的共同概念和我们的研究剃栖,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素驴携。第一苫亭兽,要降低交通事故和伤亡人数顶心蜕。美国的报告提出来僳,美国每年有35000多人死于交通事故荒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的队还坪。第二肝谱,要应用低碳马、零排放肯缅劲、环境友好的运行环境合。第三途,便捷诺,要降低驾驶强度盯,提高交通的效率疥姬阀。第四霉,要推动共享屯陡埃,提高车辆的利用率屉蔬。其实我们现在不得以所采取的一些限行没怂,包括交通的拥堵伯啸,都降低了汽车使用的效率奔,所以从这个角度说起来冀,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的场告黔。还有部,牵扯到公平出行睛卯杏,随着老龄化社会的进入返,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蝎。    关于自动驾驶汽车研发进程歪娶恒,好几个报告那,有的人说无人驾驶拍壤维,有的人说自动驾驶罚,有的人说智能网联汽车来底,都提出了汽车发展的里程碑敲,我觉得无论叫什么汽车工帽麻,都是说了这么五个阶段敛极麻,辅助自动驾驶巧、部分自动驾驶徊、有权限的自动驾驶梁煤瑞、高度完全的自动驾驶阶段沮椿陋,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点疏,比如说在辅助自动驾驶方面哆,怎么样能使汽车感知周边碾密,科学决策橡蓝,及时反应项沃。比如怎么让汽车能够与互联网连上弟避锋,最后有条件的自动驾驶还得考虑车低、网凄卫、路的联动焕蹬焦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系递畴,就是人魄寥邯、车响默旦、网疽、路的一体化剿悔。    辅助自动驾驶播镶,实际这些年是汽车界一直研究的重点搐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多歉,有雷达速龄酪,包括现在有毫米波雷达伦,摄像头跋耻忌,对外通信系统苗,包括定位舱。与之相应的寐,刹车纽熄垦、油门韧、电子稳定系统瀑涧、电助力转向等这些锚乐,实际在关键体系上蒙惰骡,传感系统绍搜阿、操作系统挤、中间和决策系统的研发廖,其实这件事也不是现在的新形势侵棚矾,早就在80年代的时候碾独,80年代后期就研发了防抱死系统煎羚,实际根据轮子上轮胎和路面的关系鄙醒抬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全霉戒,包括防启动时间的空转轿蚀,后来又有了电子稳定系统睹,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度嘲霞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展恰。    传感器用到汽车上就有了测距的警示韩,有了它以后笨巴,在90年代的时候错苍喷,我在德国工作的时候鸿裸峭,车里边就已经有了尾随自驾署径,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走同,不用担心虏缺。最近我看到了我们国家的好多汽车皮湘,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应浚欠父,一旦接触太近都会自动加一下速天郴。包括我去年去参观长安细频,他们也给我展示了自动泊车系统刀,实际自动泊车系统我们在德国工作挫财溜,90年代后期时候就有这样的设想地欺扛,2010年我到德国去访问的时候绅,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型计。实际很重要的意义贿辫盟,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起氦暮,也得到了发展萎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能狡蹄。    下一步就是智能网联撼。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西烹、看到自己看不到的东西枚附遂,90年代初期的时候瓷蔽筒,堵车情况有数字广播镀,数字广播就和我们一般的广播不一样隙喇,随时可以呼叫堵车的情况皇敞。后来有了数字地图和卫星导航歌锹筛,就形成了第一代导航系统视图,第一代导航系统并不知道路况的变化被铜宦,只知道路径的设计麓懂。然后就出来了联网的导航称徽,这也是这几年我们都经历过的事闺羡。上汽这次和阿里巴巴共同合作璃,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张举泡客,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起饶痘圣,这样坐在车里的人惯顾婪,通过导航仿虐、通过云平台就可以获得各种各样的信息款嫌岭,比如说动态的导航沃粳、比如说加油充电站篮刑悄、维修以及各种信息的进入沮,使汽车的视野得到更大的扩展豢。但是真正要做到智能的网联汽车懊镶,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键洞,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来垦巧,这就需要我们把各种信息交汇在一起丢档,来实现智能的决策控制慧粱。这件事情说起来好像很容易十,实际也有很大挑战间粱。现在我们一个汽车里边有两妨艘僚、三套信息系统卡肪,有车载的信息系统钳沁唱,还有驱动系统的信息系统观,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通羔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程菏,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯木陋,人得到这个信息以后会做好这方面的准备市琶冲,就是快到地方要进行减速棉肃铺,但是如果你让它自动驾驶的时候添态,可能它就很早的根据外界的信息来判断酣,让它调整好姿态群偶、减低速度杆贯,进入转弯以后在弯道里边再加速呕侍胜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段食脑,这种例子比比皆是构趟。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体遂。因为我们电动汽车从电机篇胎、电池硷赋、电控开始疯,电控第一代做的第一件事算墒,就是通透的动力驱动系统的网络露淖兑,就是第一代的CANBUS系统画,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制咎溯,从这个角度上说起来棘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体滤纤。    当我们实现了这些以后计侣,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战瞎嫩。这是我们常见的北京交通的一种情况权徊惋,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号池凯,去识别各种各样的高通呵考,做得到接,但是不保险棵桅函,这样可能我们就要有这些信号的发射器递豌,让汽车能够知道这些情况幂玖。如果再想使它往上走味,能够实现部分的自动驾驶紊踏,它必然会应对我们的一些常见的极端情况卧劝艾,比如说晚上的雨雪路谱氓敬,比如大雾弥漫的时候崩,比如尽管天气很好换既拒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰信使,这些情况都需要我们去应对险瘸城,其实道路上也应该有它智能化的装置起畦兢,就是说有自动的能见度感应器钳匠魂,应该有道路结冰的感应器备,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全却暴俯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全幢沫枷,安全是所有发展的主流破辅春,而不是时髦绩耻。我们在做任何工作的时候闲封迸,必须考虑人是坐在车里最宝贵呈辑、最要尊敬的东西遂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全侨猛肩、人的便捷敌龋、环境的友好和共享毯誊豌。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统盆参滦,来推动我们的发展岁痴贰。    因此诗纶,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三红酮信、四次交流片,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蘑斜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构漆逆,这个架构的着力点应该在车载的平台涝凹、在网联信息懈、在智慧交通的发展环,我们要重点发展的是车辆的关键技术辞写梢、环境感知汉捆层、智能决策魏笺、执行控制恫节,我们要对信息的关键技术伪屎,V2X通信藕,甚至于将来车对车的通信系统任硕、云平台陶、大数据捎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制呸苟,这里也有很多不同的东西溯。我们还要对基础的关键技术通瞧腔,高精度的地图话持、动态路况信息钨淡、综合决策和操作系统滩活。只有这样肠黎,把人魂痞柯、车渭、网磷骄劫、路同步的推进炼良,才能够迅速的发展伦浅,否则又会碰到先有车教订、缺充电桩的情况花档唤,所以需要我们今后的发展当中更多吧成。与此相关的技术凛绢趁,检测系统垛涟毫,还有一些法律法规体系彩辞是,一些基础设施的建设绰斥喉,可能还需要更多的发展泞。 我们必须要精心规划寺谰稿、协同创新倪涕,来研发自动驾驶的新技术纺。    一戮,安全玛、绿色跺捂、便捷哇彩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标棘寐本。    二爸逗捕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉壁,多领域技术的融合妊势撅,产学研各方面的合作幸位,要着力推进协同创新伺,这里边由于它是一个企业的热点锌蚀岗,所以企业要成为技术创新的主体姐墙宽。    三凳去呕,企业为什么要成为创新的主体体息膏?我看了很多规划勒歌悲,从现在一直到2025年雇、2030年淳。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就默柯等,但是可以实现沿途下蛋拳崩,从过去当中诬铅长,无论是防抱死系统犬、电子稳定琶、测距警示辨恳、避障反应箱搁勉、自动泊车都是发展的热点绒,每个技术都带来了商业回报膛吨罗,包括我们在信息系统鹊捷八,包括这次互联网的技术项绿挽,上汽互联网的实践圣统,也看到了我们口跺炒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高硷,只有以企业为主体舶,不断有新技术发展兄,使它在使用当中获得使用婪,就能够推动它的可持续发展偏,所以它不是一蹴而就的事吉颗垦,是我们长期坚持的一个任务旧。    四假咳刨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体杀当波,新能源汽车重点研发专项要广聚众智松馆距、精心规划慑履癌,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础箱弗染。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区耻,我也是觉得有一些东西包括基础建设迁鞘,也应该放多这个测试区里面去郸蹦骨,使它在真实情况下运行雇匈卞,才能得到一个健康和全面的发展隶编泪。    最后我想说本换,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展撂。其实我们用了十几年的时间实现电动化剃谷收,推动了产业的转型簿寞混,随着信息产业的发展船拱,网联催生了新的业态敝,产生了新的服务业碳。轻量化带动的不是简单材料的替换狮建了,实际是对汽车产业的一种升级氰幸沤、一种转型奔社季,同时烫莆炬,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设城藉,充电网服务体系的建设涸共,可能带来何止几万亿的新的增长点盆竭谭。我回忆孩啪却,在经济工作会议上总理说过一段话协,“实施创新驱动战略的发展航委杀,既要推动战略新兴产业蓬勃发展巢肖,也要注重用新技术举哥狸、新业态来全面提升和改造传统产业畔购,带动产业的转型升级淌。”    作为结束语我想说称供鞍,回归一下新能源汽车取得的新进展倘岭故,下一步还是要全面落实政策破传疆、着力开拓市场簧、建设基础设施伺哨、创新商业模式险,把握好发展的先机号脐踩。我们要针对市场的新需求梳嘲陀,深入基础研究圃撮还,攻克关键技术埠,完善系统能力瞪粪堪,着力提高产品的质量和效益粗。要把握好汽车智能化发展的新机遇持朴,要系统的研究焕仕婚,精心的规划浅瞎,要鼓励协同创新企业主体修,大胆的尝试档,来攀登自动驾驶技术的新高峰搁拣,要凝心聚力唤葛聪,发动优势粗京,动员各方力量踢,完善政策措施楼仟便,营造更好的发展环境娶担涩。    谢谢大家!    (根据发言整理诡扦崎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉豢廉: 陈理事长垂锤,各位领导必、各位朋友泄示檀、各位专家乱侣蚂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法逝。我今天的题目是四网融合骆团寝,什么是四网练任?交通网庭、能源网途灰堂、信息网旁试、人文网钡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具鹃赋供,电动汽车是一个能源的载体卞侥雌,又是信息的载体熊酵溅,然后可以作为人文的载体氰孩。四网怎么融合旱钱?怎么发挥电动汽车的附加值耗氰僵?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦单。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系澜,能源跟信息到底有没有内在联系仿,我提出一个储能熵理论供大家思考蚂函。    我思考创新的要素萝,要创新首先要解放思想发。解放思想要学习《易经》的精神喇骂弓,又要学习西方文艺复兴的精神梯。《易经》是一个太极唯马宦,太极里一半是黑施砰、一半是白竞题,但不是直线丹哭,是弯曲的堕胯,黑可以变成白毛厩,白可以变成黑绷卑,黑中有白故堤撬,白中有黑旦查,跟它对应的黑就是黑吞铜、白就是白枢。《易经》是变化必,有时上厕拍抽、有时下背垂俗,上时不要骄傲自满似,下时不要灰心百档耙,是客观规律警强,都是周期性的封,我们在调整华瓷饺,要注意平衡动力统一吓郊嚼。    整体都是这样材哭,全局都是这样圃府,今天讲跨界风,要学习西方的思想就是文艺复兴楼。文艺复兴的功劳不是在文化持钢、艺术等等辨豪,文艺复兴是解放思想炬线淡。哈佛大学的校训追求真理博标泡。要把自然界的规律找出来解放思想巳构,自然规律造福全人类会围喷。伽利略脓,罗马教皇威胁他跨侵,他不怕派,他说地球起源被上了铁塔颇谎。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女橡,被叫之违反教义瞧碗限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师牧,第一个米开朗基罗坟,他雕出一个裸体的美男子胖菩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇膜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看窃项,里面很不容易催,从意大利借了很多达芬奇的作品芍。达芬奇不仅仅是一个艺术家扦,也是工程师;看他作品锈董彩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生逞修禄,第一个从事解剖学贫。    解放思想考虑全局的问题池赐稀。文艺复兴第一要全局思维咯,第二要有天人合一的思维痢侯,第三是环形思维恭。要考虑全局思维婆懂虽,今天做电动车目标是什么牛蟹画?有什么经济效益搪肺史、环保效益露冕、能源效益到秦、民生效益途掳,总体总目标要搞清楚嫉,一定要有全局的观念酶。特别搞智能汽车全局性更大脑欣。另外要环形思维乡焙,要反馈切腺扯。然后是循环利用的思维撕凯滑。    创新衅环,我把创新的要素跟大家分享一下粒铂。首先理念是创新之魂袄闹丸。理念有很好的氛围掸秘,有了理念才有创意裴,创意是创新之源噶卫。还有人才图,人才是创新之本空。怎么能有理念梅?要有很好的氛围目,总结第一方面是合作精神蛇幻灭,开放舜梁、合作仑、包容独,双轮驱动力梨沛、增值驱动疾、市场驱动面多轿,通过市场的倒逼斗叭。然后要有完善的知识产权保护扳博,还要利用网络大数据给我们带来的好处楞牌。今天创新制高点是跨界融合模。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蜜咀猾。“一带一路”我认为是跨界融合恃姜愤,一带一路是西方的伊斯兰文明古咖思,还有它把科技祁标无、技术募、经济读脆、贸易连在一起巾镶,所以我们要发扬一带一路的精神蟹。我是福建人也是漳州人沟,一带一路开始的是侄枋磁睿和下西洋庙。我们要跨界融合沤。    我接着讲智能汽车诫缮嫁。智能汽车首先要有解放思想团、全局思想考虑问题貌。三个C劫,第一个要连接起来类芭,第二个连接是要协调要合作嫌韩,1+1>2巷蟹,那就是《易经》的精神剃补旅。第三个厘断貌,今天的连接是移动的连接伟禄眯,还有MOBILE鼎肃,MAN TO MAN俺曹乌、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来桃套痢。    今天电动汽车很重要的一个晌畴休,大家买得起用得可靠星蛇。智能化以后炬遂侮,因为有各种各样的基础设施和商业模式柿,我不展开了脚洪褂。    从电动汽车变成一个智能的汽车捕魄筷,从智能的汽车再变成一个智能的交通戏拧,从智能的交通再变成智慧型城市挨邪。我们附加值可以产生很多雌汀。根据《易经》价值精神渐,通过交通网覆梦、能源网评淑、信息网番防、人文网可以产生无穷的价值机会渴版。利用交通资源的全时空动态感知拆斑,交通工具的全过程运行管制搜句撇,无处不在互联山、感知泻须巩、管控和服务徘耪。    怎么布局鹿坏?怎么把电动车进一步变成智能汽车瓜,如何布局智能网联汽车技术坚?我认为并诡疟,不但对中国念东帝,对全世界都做出更多的贡献安,第一是制定网联汽车法规标准桓丛、智能技术疗、环境弘立、HMI技术俯牌倪、空置执行技术单怯匪、智能网联的实验憾写、网络和信息的安全贯庙。    怎么做到网络和信息的安全苦秃乐?这是一般的云电滑骗,怎么把一般的云变成安全的私人的云娜沛辆?有很好的结构翻擦,处理器供、传感器础,不能把所有的数据放在上面可能要分层次码史犁。第一是收集材料茹,就地处理肝即。第二是从收集材料到云之间要慢皮兴,一个是单点控制乘嗣,能量控制或者功率控制讨扩。一个是多点控制墓屑,能量控制或者功率控制箱,这是全局性的板。要及时处理堕,要经常互相认证嘘,变成安全的云施。    跟大家分享一下我做的一些工作握。怎么从理论上去证明这个是可持续的舅?我一直在思考所有的工业革命办懊珊,基本就是能源更新佃锈蠢。第一次工业革命楔裤呐,瓦特发明蒸汽机舞玲,电话裙潜。第二次工业革命烯,美国抢占先机喜,电气化罢,主要能源专项与信息建设餐。现在第三次工业革命来了瘦瑞碾,中国能不能抢占先机枪漏圈?我们要做新能源靠,信息大数据时代藤偿废,我们百人会能不能更好地发挥作用溃轨?今天早上的研究会很好防频,我建议做一个尝试的机构够锚丛,每年召开百人会国际研究会议梯豁弗,形成品牌妻戈。    信息跟能源能不能有机联系起来呢韶佬?我提出储能熵的概念鸥钒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量商哀亩。一个系统里面假如是孤立的发掳、系统是不可持续的哗,一个是做功内勿凌、一个是废料是不可持续媳。如果是物理系统锋,分析储能熵把暇勘,熵代表可以再利用退。总的来说玻,一个系统熵不能增加窍淋,熵要减少受,熵减少系统可持续嫉敲纯。熵是储能熵海麻,熵是不用的熵较速皑,下一次可以用劲摔妹。总的来说熵是在减少仆彻脆。    包括中国的历史功锈,中国封闭的时候中国就不可持续囱,中国开放中国就可持续喀。近亲繁殖以后熵增加不可持续饯愤擅。系统要做可持续性娃,系统熵要减少檀,你的收入不能是单一的伪、不能是孤立的系统扳。因为一部分是做功即覆,一部分是废料梆,从废料里拿出来澳儡,通过证明熵减少瓮。从废料里面可以再循环苔瞎敛,那么你的系统就可以持续了匿誓莎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来枷估,后续需要时再利用的能量的熵坦,通过储能熵概念的引入该骑羌,希望用来解释可持续系统的演化过程锹堡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态华。    综上所述起避,不管系统是生物的或人工组成类獭枚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蹬聚。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈!,而这些系统工程特点是膝米棵,即使在系统研究过程中霞臼,一个熵有增加的过程昆媚,总体在系统不断迭代发展的过程中矩,系统将进入熵减的状态秒,因为系统具有自己生成复熵的能力骡,从而保证了系统的可持续性嫂。    应用在电动汽车污塘,这个是分布式的发电角戒,这个是分布式的负荷眠关脐。电动汽车就是分布式的负荷谦涉虐,还有分布式储能挨晨,电动汽车有储能方蚊、有电池什。电池可以双向的猛邯晚,分布式地发电逼酶、分布式地负荷澳瓣懦,在分布式的储能僻斯红,这三个系统可以持续皮侯陷,这是我要证明出来的凡。我证明只要你的熵是减少的肃。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望憾妒。    感知泡、认知惕帝、行动唇寞,不断可以纠正人的行为嘛跑,比真正的司机还要好特台。    最后接侯通,希望我们以后的交通系统是舒适的纶祈、生态的袄凭、方便的和安全的茫鲤。要做到这一点扰桶适,什么是成功胚?因为里面的成功是3个S警,SUCCESS汾,在S谢缆缅、E里面画一条线都是欧元跟美元考尾火,今天是国际合作瓜椒村,虽然人民币还不是羌螺窟,是一篮子化的啸蚕,人民币准备好了矾。ESY就是人民币芥。    要有六个眼睛每如,有四个眼睛不够内跋脑。第一要把眼睛放在前面解放思想豢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维膊堪,电动汽车下一年布局市晨铡,也要有前瞻思维翠。眼睛放在后面汲取历史教训馅桅,要有全局观念看。要看到旁边的需要视铺。然后要把眼睛放在右边学习欧美戎,不得不承认高端人才密集地在西方赏钱轻。所以把眼睛放在西方学习充,它沉淀了100多年盘。四大发明中火药是中国发明的级,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的彤天套。全方位都看到了甲,所以英文眼睛叫做EYE鳖秽雷。第一个I是Inspiration孺签,有了激情可以有想象力僵,然后有创新兔,但一定要融合寝,一定要集成困。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题羌。科学要把自然归结起来贯华哀,工程有十几种惮,要把科学稻尺、技术蛾、管理结合起来那就是工程沛围,那就是要集成灸烘。特别今天要跨界地融合诉保腺、跨界集成泄,这样才能实现墒。但没有钱也不行兴彪,今天招商局也来了很多金融机构瘫,要融资霉毋。    谢谢大家!    (根据发言整理誊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰份白:李芳" "   回顾已经结束的2016年尖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展貌。在政策的全面推动下衔,我国电动汽车年产销量再创新高镀乾,达到50万辆左右忻谷沏,充电桩数量达到20万个克,遥遥领先于世界各国澄梆剧。更为可喜的是浦拱蚂,在规模市场的推动下农捍,技术创新全面展开弹,技术进步全面加快弛空肺,正在全面逼近世界先进水平围挟柔。但是舱擦薄,在这大好形势下坍逝,质疑之声渐起槽。比如鸽,我国电动汽车发展主要靠政策推动兄,能不能持久肆砍劲?政策是否过于宽松解,以致于出现骗补情况溃棋屁?另外染精,由于发展形势良好河,一些激进的观点也在抬头敛赣。比如冒,要挡住国外产品进入中国市诚Ψ伺唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车港,准备放弃传统燃油汽车激潜枯。    作为一名资深的亲历者裤,笔者认为瑟,在这新旧年度转换之际库,有必要分析我国电动汽车的发展形势入,梳理其发展历程滔,以利于业界对形势有清醒的认识牧段、清晰的判断热谁家,明确今后的行动方向抛函杆。    一跺、我国电动汽车发展形势良好    当前盒底,我国电动汽车发展形势良好滔句檬,主要表现在两方面盛娶:一是电动汽车技术创新全面展开就,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快豹舵,技术创新和商业模式创新层出不穷斜庆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面仙,比亚迪卫酱、北汽煽蜡金、江淮蹿揉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品喇操。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车寸碴,而是专门设计的电动车肠档党,续驶里程达200~300km甚至更多唬,能效明显提高嗽湍,动力性吝赤、平顺性蔚倘、舒适性疼趟、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平梆呸。事实上姑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布嘛潘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市匙。另外痰,我国电动大客车产销傻、应用占全球份额的90%以上掸蠕,技术达到世界领先水平铜迷。    在动力电池方面肮夺,我国产量已超过日本拭、美国默、韩国违趴,跃居世界第一兜艰,且市场份额超过全球的1/3湘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面麓,呈现高能量比催暇巳、高安全性词、高功率比等各类动力电池全面发展的态势劣淀。同时拇脱,产品水平迅速提高耙,与前一年相比亩玛,平均能量密度提高30%夏,成本下降30%左右杯桅。    在驱动电机方面冈烯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机咀托冻,总体性能进一步提高免遁怜,成本下降30%左右痢路坟。在电池管理系统芍核、混合动力系统奶嗜、电动助力转向船横栓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面钳,也都有明显进步惜刃挨。    在基础研究方面斜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌肛楔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展卧狈,电池热失控脊裙、硅碳负极材料谅衅、耐高温隔膜等基础研究进展也很快酞誊特。    2. 充电基础设施建设加快村济夹,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下慨毛,政府有关部门出台了实施细则静聪橙,多个地方政府建立了城建谱、电力叙故、规划等多部门联动的领导机制年,大大促进了充电基础设施的建设速度皖输锌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上搁募,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计醚具,我国充电桩总数超过20万个输晚,远远领先于世界各国秆非炕。    在市场带动下闪办,技术创新不断涌现夏。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术棵、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法凰篓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术兴坞、节省设备投资的车端交流快充技术刺高烷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拜凤耍。    在商业模式创新方面羌,呈现出各类优势企业多种形式合作床,加快充电设施布局赶币免、建设绦、运营的趋势胁鳞。众筹建桩突默、合资运营蒋士弓、利益分成等运营模式迅速发展岸纬,公交车艰庆娶、环卫车离、物流车对、出租车俊斧鹤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模庞吐,广告推送耗舱背、免费无线热点接入等增值服务开始出现蔼。    在互联互通方面钵,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施刊白喂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段射逻圭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成鲜乾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定媒纯,以企业级迸驹、城市级监控平台为基垂肽健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据残、信息互通的国家信息服务平台即将建立胺棱。    二笔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说醚尺硼,我国电动汽车的发展道路与美国巳、日本巳纲很、欧洲等国家和地区有所不同岗堵藕,主要区别有两点菱凛乔。    一是政府干预模式不同串。我国采取的是政府强干预模式风,政府进行顶层设计摄辈,制定国家发展规划棺贸井,多部门联动制定全面的鼓励丁、支持政策蛙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承吲痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车破范痞,在市场发展中不断加强研究开发参够,技术水平逐步提高;同时谓寥,充电基础设施建设逐步完善拦浮呐。而美日欧政府多采用弱干预模式镰便,政府支持共性氦、基础技术研究狈畦嫂,给予一定的政策奈谁潍、税收优惠叛瑰歌,逐步培育市澄炔堋;企业则根据自己的战略规划谢说班,首先研究技术呸掇,同时有选择创冕、有重点地开发产品蔷看。    二是企业战略不同够极。我国企业多为在政府引导下被动式发展疙糠蛋,初期技术积累明显不足雌,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显灭,产品方向受政策影响大缕芬崔,各企业虽进度不同夏桓垂,但呈全面开花之势襄苗。而国际大公司多为主动式发展胺,厚积薄发龟煤,技术有所侧重谢顺暇,产品形成特色疲,如丰田的混合动力和燃料电池世牟、日产的纯电动拜、通用汽车的插电式忍茹腿、宝马的碳纤维轻量化技术等鲁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点锚画。中国模式的优点是市场拉动技术发展卫另,不受油价等其他因素干扰揭担,迅速形成规模市臣,全产业链技术进步城涤态,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟膏,发展中有不协调情况癸,如充电基础设施滞后冯,部分企业盲目跟随赤谋京,发展不扎实敲,少数企业以谋取政府补贴为目的篱嘶,甚至出现骗补情况陡。美日欧模式的优点是技术扎实谅苇好,发展均衡;缺点是市场发展慢五槐,产品更新慢仁,影响技术进步般,受外界因素干扰棋,如油价低迷则市场难以扩大潜睛坦。    笔者认为诡督范,中国模式适合中国国情卯。我们不应过多盯住充电难畔晚、骗补等不协调现象湿毕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上帝牟酪、技术追赶的大好局面草。从另一方面讲删磐频,中国模式也有赖于我们的制度优势锭,只有中国的强势政府才能如此运作拢,很多外国同行都很赞赏撮、甚至羡慕中国的条件巨。    另外锈,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面谋,近两年有明显变化阮习。目前已经形成各大公司都在研究电动技术急皇、开发电动汽车产品桔,而且各种技术路线都受到关注的局面舍。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出封辞。中国各大企业都重视电动汽车没有错尖村材,在现阶段已不能算分散重复雷蓝蚊,但难处在于电动汽车不好做刮狠冈,需要有很强的姓、全面的技术积累和投入挞。那些技术实力不够的企业钱娃豌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前扁粪录,不应存有“弯道超车”的侥幸心理骡,而应准备应对“弯道翻车”的危险境堂佳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过瞪炉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时叔篱,可分为几个阶段痊躲舷:当市场份额超过1%时宿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%仇,则意味着市场条件全面成熟涧拓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年孔母崎,又主管我国科技工作多年氯男躬,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结媳帆夏。    对照电动汽车的发展炔褂了,在我国点,市场份额已经超过1%;在美国和日本狡差枫,即将超过1%蝎全乘。这说明男就,电动汽车技术正在接近成熟凑绩铅。笔者冒昧估计容瞄共,大约再过5年左右时间亮怪姥,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题竭霜去,其他性能与传统动力汽车相当探凉玩,加速性优于传统动力汽车负弘串,成本的差距大幅缩忻却胃场;再过5~10年时间拜教庭,电动汽车性能可全面赶上棉、部分性能优于传统动力汽车卢稳恃,成本与达到当时排放肥、油耗标准的传统动力汽车相当抨。但即使到那时漓贝扛,传统发动机也不会消亡旁具舰,而是电动驱动与发动机平分秋色羡,或更多的是融合发展贤匆儒。基于以上估计斜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车敢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车槐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展趁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作巫玩蹬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理潜。2009年缅,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研倦娄矾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告翻绒。回首往事丰,扪心自问碗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的邢。至于些许不协调现象狸碑,是产业发展过程中的必然温,是白璧微瑕需钱、瑕不掩瑜媚粮涡。笔者断言褥馅,按目前态势再发展10年嘶档吧,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界诚虎,并以此跻身世界汽车强国之林舷。    三郴矢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一哇,整车生产企业要更重视电动汽车惊恋湿。首先要制定好发展规划和生产布局档,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视售忱袄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调济,不能两张皮护。其次要重视研究与试验截凄沸,需建立完整的事、一流的研究和试验体系汹,规墓剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统穆犁冯。电动汽车相关技术发展很快猜登赁,要靠自己去研究发展扣,别人的经验会很快过时如惨,更不能只靠“挖人”搞产品堕。再次要全面布局蒙菱存,围绕全技术链开展工作辟,不但要重视整车开发伴骑,还要研究电池和电机擎廖,重视电池管理系统季夕,这是当前我国的短板急冷苔,此外还要注重轻量化和系统可靠性坑温坡。    第二翱俊,要建立相应的零部件体系俺铜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱套栖亥,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的测撮党,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展号。    第三亥碑,要开放发展赏。需鼓励盼工稀、支持合作伙伴引入先进技术和产品围,像华晨与宝马玻乳猩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好碧。历史将会证明螺渐,开放发展电动汽车会比关门发展更快添炒。更何况身焊,在全球经济一体化的今天殊客挫,关起门来自己发展是不现实的镣。    第四唾,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作壳洛。今后相当长一段时期爱茧,将是传统动力与电驱动并行发展浩憋钝、融合发展的阶段筹,单搞电动汽车很难成功徘帝。对于只做电动汽车的特斯拉导泪,笔者并不十分看好湃抖。    2. 对产业界的建议    第一圣,要加强合作硼遁。需沿产业链顷读、跨行业合作脊腺,整车企业要与电池企业嗓、电机企业幻、其他电动系统生产企业深入合作滤敛哦。以动力电池为例苦彻拉,需要电池设计与正负极材料券勉、隔膜乔、电解液骡、电池制造装备哭沮呢、试验装备凭、电池管理系统全面合作蛊添蚊。优势企业和研究单位要分享成果戈佰污,互补短板醛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件贿菊,要形成轰轰烈烈的大协作局面熬钱,合作创新陕,百舸争流携费聘,才能迎头赶上并超过世界先进水平鞠。    第二拿,要注重实践扭。汽车产品与其他工业产品不同轮凸汐,一是使用环境广且复杂晒,二是生命周期长枢,三是对可靠性筛疙、安全性要求极高帘嘿翻。这些都决定了仅在工厂澳吼替、实验室不可能完善产品省淮禄,必须通过多轮的使用实践木膏郝。与电动汽车产品研究开发相比娇息铣,充电过程更需要实践斥史隘。像电动汽车充电过程这样长时间逛诽、高电压讽、大电流吐裸、室外适费啤、无专业人员值守的工作状况獭使,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验疥全苇。    第三啡挛滔,在充电基础设施建设与运行中夹霞间,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善细逞防。充电基础设施建设是一个新行业乏费,在管理上涉及电力羡、规划担峦、城管佳潭谓、工商管理等多部门瑟,权力交叉掳毛脯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制撂眯,利益主体错综复杂前。单靠一纸文件不可能面面俱到烽,必须经过相当长时间的实践丢叼诧,完善流程邯摹,积累经验洪彼。    第四黎瓜截,要加强标准化工作身。领先的研发巾课、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床榱孕洹,而及时总结经验率、制定标准又能为继续实践堆悉、创新提供重要保障鞘幻惧。当前茎,恰逢政府推进标准化工作改革脾浦板,要求标准化工作密切结合生产吼懒惋、创新实践鸵糠小,要求鼓励发展更灵活馁兼、更接地气的行业标准抒灌、社团标准培暇俺。对此募说卜,业界应给予足够重视罗。    3. 对政府的建议    第一居,要保持政策稳定艾免。正如前文所述剿钙绰,我国政府的强干预政策非常正确沽将,发挥了制度优势荡藩疤,已取得很好的成绩晒,应该继续保持弯颊。电动汽车的发展涉及多个行业密防滩,需要长期积累遣,需要几十年的时间才能成就大业颗呐堤,切不可存立竿见影醛玖、一蹴而就之心围凳。    第二松法煽,要及时对政策进行微调和补充完善春。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列暖颗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴娥检,又由于此项事业发展快材膊谩,新情况凭阶、新问题髓、新技术层出不穷娠颧,因此及时应对攀、调整失东波、完善是必然的枚换某。    总而言之庆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道掸,迅猛发展正当其时凤。笔者衷心地希望朝野上下熬桔、业界同仁能认真努力工作串譬创,自信且坚定发展抡。假以时日湾冠,我国必能引领世界电动汽车技术潮流嚷孺餐,并以此为契机难处伍,跻身世界汽车强国之林富钾铃。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛梳呈:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年寸扮狮,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年哗佛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题劣,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日函,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示揩悼度。    他认为镭,现阶段渴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题势股,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配滴扮,但从长期来讲吵慧登,新能源汽车技术发展路线要从电动化隧、轻量化墟妙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合莽、轻量化与制造生态化结合派备、智能化与网联化结合干。    尤其在电动化方面危,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车科,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力栋苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力寞掣伍,就是家用主流A级轿车烫,在性能价格比上与燃油车竞争脱芥盼。目前全世界都在朝这个方向努力蹦旅纫,如特斯拉Model3构、通用Bolt奥浓肚,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车票托撅。”欧阳明高说俏渭拾。    欧阳明高说腑瞬纠,但要满足这个要求毒,电池必须降低重量艘纳陋、体积以及成本天蓄溃。此外卡息,电池的比能量必须大幅提高刻汀链,达到300-350瓦时每公斤袭悍,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标纬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知朔,锂离子电池发明至今只有20年修,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年玲哺览,2007年第一次在日产聆风上开始使用谱谜俱,可见动力电池的进步非常迅猛腿。”欧阳明高说蒋癌棋,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期素鸥。    但此前惰挪钠,主流的观点认为砍了,纯电动车跟其他类型电动汽车相比渐负焦,从性价比来看姑锣,其优势主要体现在100到150公里的里程范围厕渭穷,但现在随着锂离子电池技术进步轨榔哨,里程提高一倍壳,即在300公里的范围内铺,仍然在性价比方面有优势槽伞变。    从技术上来看骡毕屁,在单位重量糖枫、单位体积下储存的能量越来越多卿湾,成本越来越低箔德,才能体现出电动汽车的水平和技术苔限车。    一个好消息是彭,我国电池成本每年大约能够下降20%良。据介绍葡鲜,五年前发,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元史,去年平均价格为2.5元左右没编,2016年为2.2元七鞭爆,考虑到大量的电动汽车是大客车任涩可,其电池价格相对会比较高一些丁牟椿。    “现在国内开发中的电动轿车灯京簧,最低的系统成本在1.3元每瓦时珐焊,单体成本在一块钱左右献。美国通用Bolt电动汽车汲催晾,单体成本为150美元一个千瓦时蛔沪颇。”    如果按照这个标准令拢陈,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到残拣,但是按照现在2.2元上,逐年减少10%到20%冉媳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现冈。    “加上循环再利用做到1元芜艇凯,也就是说吴拆,一千瓦时电池一千元人民币之内苯弹,是可以做到的建涕昆。”欧阳明高称陈桅。    对于具备性价比轰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说窍抵,现在一百公里约耗电15度唬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内触,接近10度电一百公里同。    “要实现这个目标很,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗棺飘签。目前电耗的降低空间还很大水芹。如果能够实现上述目标病氛,一百公里的成本约在一万块钱毋,如果电池能达到300公里就是三万块钱铂币,考虑到使用周期内省电和维修省钱沫,将具有商业竞争力伺荆,这是电动化下一步最大的目标身凑。”欧阳明高说间澄铂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出侣。纯电驱动真正实现产业化是在2014年郎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长叮,但仍属于比较粗放的发展模式靡当,今年电动汽车发展逐步趋于理性拨。总体来看使,走到今天告到咸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位句。”欧阳明高说淌财抗。    事实上遣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一补镁,由于销量超过全球50%以上浓夺阀,在国际上引起了强烈反响猴,无论是政府还是厂家凄彪趟,都感受到了来自中国率先发力的挑战此玫。更值得注意的是辰烧跑,2016年如德国大众和日本丰田十捐祟,纷纷调整技术路线毕,加快对纯电驱动的转型场澄。    不过裙莎特,纯电驱动的战略目标敞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展茬。对于混合动力技术来说边盆腿,传统的汽车强国舍涟、汽车大公司比我国更具优势悼,如丰田路线就是先做混合动力成,再做插电混合和燃料电池博切。    由于我国率先发展纯电驱动笆,带动电池产业的发展达到了世界前列签茸,电池产业规模达到世界第一眠,总体水平位列国际前三阑德,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平立较,我国的动力电池产业链谦戌,尤其是电池材料地,如正负极材料即,在国际市场上的占有率第一乔干坚。    “在此基础上秃覆福,我们以纯电动力系统(电池溯倍、电机缓竣、电控)为基础平台芦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利痉蹿。”欧阳明高说天屡本。    据其介绍滇,目前我国插电式技术发展已经取得进展驶垃,比亚迪秦达倍、唐锨摊辑、上汽荣威550录船蟹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力每,无论是发动机方面牵未木,还是混合动力装置上锤,都取得了突破维。    与此同时蹦不景,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展崎删,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力汉釜刹。    “这是一个渐进的发展过程舞,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争惶卯魄。”欧阳明高说险湍秘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项涪屏,有效的回避弱项竞争雾偶,有利于我国电动汽车产业的发展怯哨龚,到2020年之后擒兽称,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进恃丹撩、同步竞争袍颊弓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇操:李芳" "  编者按窘险:产品价格区间一下提升了近40万誊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战磁鲸刹。以安全环保为标签的沃尔沃烦陕,产品质量是其立足之本慰渴。无论是国产车型还是进口车型雌猾,质量都要做的和安全环保一样好沤陇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑休双阿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值哀葱虱,安全与健康至关重要沸,但在中国市成啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺诗筐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家嗓,到底该剪哪一根线工?我心里清楚蒂绥,如果我剪错了返偿,我们可能就崩溃了捆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态白瘸围。在2015年整体经济增速放缓匿吮、股市震荡评承、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下另,2016年的车市本不被看好炼楼洗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声么。1月6日炯奔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售屯蓝,沃尔沃对此解释为磨:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器讥舶,更是提振销量的助推器亢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号画。   6月1日箩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职锯停。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年托布栖,具有十分充足的销售经验略。但用他的话说恋修脚,他来自一个很小的市承怠,很多因素他都不具备略。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲盾趣喂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状剖啦。6月1日入职兢,用一个月来熟悉公司的现状遍杏,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”度钾斤。然而现实终究是骨感的畔逢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆筷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆怀卑。   “做决策就像电影里拆弹的场景窟寿昏,我到底该剪哪一根线呢瑞,如果我剪错了腿厘龋,首先所有的投资会无效慨鞘略,其次会影响经销商的士气恢床。”陈立哲对我们坦言竞酸。   他这样的想法并不让我们意外缚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大抚玖瓜。在台湾唱,陈立哲要去走访最南端的经销商社,早上出发中午就到了刨瞳卷,但如今这种管理方式已经行不通了搅桑。从前陈立哲的团队只有30人喂惶,现在变成了350人父珊阑,他说现在同事的名字都记不完滦。   “就像牌桌上的一个赌局赔,赌下去有可能是回本的骆,也有可能就全毁了芭咎,所以我每天都在想我到底该怎么做浪巨。”每天该怎么做心?这个问题陈立哲问了自己整整三个月衅疼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的许涛,才能享受最好的边呈瑞。”这句话像是说给陈立哲听的脊邻。   2005年筛娜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时呸肋宝,沃尔沃一年只能卖1024辆淮柿磊,一直到2013年5000辆的水平凄,再到如今年均一万辆的表现丧,对于台湾这个小市场来说偿淖轰,陈立哲做的足够好艾俗纹,他对这个市场有着复杂的感情笺唉。   调任中国市场做销售一把手绿,陈立哲说这很突然梢齿颂,他来自一个不足以领导中国市场的市场硼。对于中国市巢恪,他还不熟悉逻搏需,做市场工作要对文化售、变化幢挪、趋势有充分的掌握巳,这最重要的三点陈立哲都不具备舵亨撂,他唯一能做的钠避,是在最短的时间内了解中国市场的刚需水炼,相信身边的工作伙伴肋,组成一个高效率的团队呵捞,去解决各种问题蓖本。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后伙吞瑰,首先做的是内部调整平。通过不断累积分析过去几年市场的动态敦弊,了解在什么时期使用什么样的手段衅拒,反省问题所在仑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤手淀翱。面对三搽晶、四季度各项费用的下滑愧,倾听团队的建议判、做出准确的决策釜、将优势资源注入到最需要的地方掸。最后将宝贵的经验分享给所有人痰,把力量从点扩散到面袖梗椒,从四个大区滤,再到全国涕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的等喀,我只是把预算炯、时间等安排在它本身应该发生的场合猜念。”陈立哲表示乐:“我不是在讲官话磁屯,只是借着这个机会感谢大家耪敲。”陈立哲相信梧驹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的矫瑞。   内部调整告一段落硕瑰遁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上短抱。“我发现从销售品质到经销商的种种问题醇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间惺纠拳,一下跳到80-100万橡,面向的客户是完全不一样的臼妇坎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的宏汾,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心翅携,还怎么介绍产品感策?这肯定是不行的蜕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门杀陪检,“与高端客户接触蚂,销售不能觉得自己比客户矮一截界,与客户要做朋友拉尖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品匣。现在培训课已经开展了实战模拟环节懂宦记,我们在资金有限的情况下做到了更好汰。”   全新的管理阶层沪踞篱,有限的预算肠浇途,面对重重困境寡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高瘦,8-11月均超额完成销售目标拓崔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩表够蓟,最紧张的时间滇汞。“我有我自己的节奏谭竿陌,我给自己两年的时间实土,两年后才是真正和主流市场之间的竞争搏卢糖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书墟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间撼泌,经历了两次产品的重大变动番,但在他眼里这是最引以为傲的栖黎,因为这些变动痞许、变革都是从使用者的角度出发链群玫,也就是我们常说的“以人为本吾磐没。”   对于沃尔沃来讲净尝,最擅长的领域是安全凰甘较,作为三点式安全带的发明者鸡俩壕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期捂。但陈立哲表示玛,以整车品质来讲氓峰泼,沃尔沃也和ABB并肩冠猜歇,例如在底盘研发能力上汉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器捐理,全世界目前只有三家在使用貌敦,另外两家分别是法拉利与保时捷南脑怂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑膳,陈立哲也谈到扛:“沃尔沃其实也做过6缸摆玲拍、8缸发动机仓毯冒,还有享誉世界的5缸发动机窗惕。沃尔沃并不是做不到度,而是我们可以用更低油耗蛙鸵、更低尾气排放的发动机达到更高水平捣。这也是全球各国政府的法规要求悲,是大趋势斗。陈立哲说“这些信息寄憋死,只是没有在行销上进行传播罢了车遂惮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产涣,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号悲缎归,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢职萸濉,改变了“国产”的概念涉焚,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代哼。陈立哲表态道青募:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料礁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品缺敦藏。沃尔沃立志从中国出发靖,以人为本的信念永远不改辽,值得消费者验证与了解躲悲卤。”   “沃尔沃就像iphone一样毙,它改变了人们的使用习惯缺藏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例券乳丛:S90有三个界面同时提供信息躺,分层级的来处理车辆信息电嘲。这一点很重要侩徊察,体现了沃尔沃以人为本的精神私。在设计方面颂蒋,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料虾坚芦。用沃尔沃的品牌精神漂裴,再加上瑞典的风格寺,直接与德系品牌产生差异化庐问。如果从地域来看鳞憾泄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡剑迹冬。   沃尔沃曾立过两个誓言绣狗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化罚赌酥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故炊,沃尔沃全额赔偿规晦抒。在陈立哲看来备耪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺琉辛箍。   陈立哲对我们讲道欢:“在欧美亨剑,当太太怀孕的时候梯方,男人会考虑买沃尔沃俩揪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据泡寥,中国作为沃尔沃最大单一市程卮獭,11月共销售9,076辆新车拴,同比增长12.8%;1-11月期间恰,在华累计销量已达80,759辆梯撵,接近去年全年表现骡无。就目前的情况来看胜秸嫂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高达烘。   在经历过低谷期的沃尔沃嘛称堆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量笛劫燃,这无疑是对陈立哲工作的肯定讹概期,同时也是明年的压力洪境涩。毕竟“十万辆”这个坎苛蓖,沃尔沃早就有迈过去的能力疏。   2017年釜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大成陋,届时鸡汇梁,S90 T4挖桂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前惟杆。对于陈立哲来讲虾,最为重要的是三座版S90桅底慷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的手仙厕,是全世界汽车厂商善汕,在中国制造的单价最高的车辆矗顶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐搭浆,“三座版S90可以达到世界各项指标唱,这款产品有能力改变历史晤袍捶。只在中国生产卧,以中国为核心的思维氖枪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了受凰。”与此同时啤尘核,全新XC60也将在2017年第四季度发布菲泼叼。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯掏怼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额倘且迸,所贡献的利润更是远超世界平均水平乡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人惕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力磕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任失。“知道我坐这个位子的时候艘,很多人会紧张甚至惊慌从,他们会很直接的问我绿,你行吗鲍八渤?台湾市场那么锌畚就浴,你行吗假瓤嚏?”陈立哲笑了一下说道凌奶钩:“每逢这个时候催,我都乐意告诉怀疑我的人炉许汝,我将在最短的时间内做什么沛赴攫。”   两年的时间转眼而逝扛,陈立哲手中的“牌”越完善倍,与主流对手正面竞争的胜算便越大骑伪登。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲势镶倍,未来还有什么是可以阻挡他的呢诚拢?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河渤淖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺讲裁素,2016年下半年以后每三个月推出一款新车浑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔腿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验功。为了满足消费者需求郡,推出一系列活动迎合消费者喜好阑膛控。 上汽集团副总裁能坝抖、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月迟,得益于荣威与名爵的共同发力沦悉,上汽乘用车共销售27.5万辆揪慑,远超去年全年的17万辆裳们。取得如此大的成就主要归结于以下几点涸舌:新车的不断推出憋浮、以人为本的理念及高性价比片。    上汽集团副总裁狈、上汽乘用车总经理王晓秋味秆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访纳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解坑憾汰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解逢佳攻,上汽集团在2015年广州车展曾承诺吝示,2016年下半年以后每三个月推出一款新车曝私,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钡。同时冠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义陋:个性而不小众森鲸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发社唤拇,通过对消费者的沟通与研究哥罐,已推出很多新车型闻,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”嘿。王晓秋还指出沫僻,名爵现在的路线是个性而不小众势考,这就是上汽集团未来的发展方向故,上汽集团希望新的产品有个性逃搔,且能让大部分消费者接受截昧桅。    据悉砍,自荣威RX5上市以来闺,名爵锐腾也迎来了中期改款碌,同时新车名爵ZS火竣辛、荣威I6也蓄势待发怯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言故护。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时脐钦,上汽集团也很清楚自己的客户群体村赦疲。王晓秋指出射痘,新车型针对不同的受众群体刻,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的发。拿具体车型举例侧,荣威RX5更偏稳重玛妊盘,新锐腾则是一款属于年轻人的车扫矛,新锐腾外形活泼微,同时考虑到消费者的需求盟书,我们对内饰也进行了升级绅,并增加了10-12万的手动版莽蛾,使新产品没有短板畅奸电。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蔑撑,王晓秋表示瞧邯,“从荣威550开始饶轨,上汽新产品从设计到销售师珐,最后还是根据消费者需求来决定酮。”    据介绍揪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验算。为了满足消费者需求胜,新车不止在性能和价格上做了调整崔,还推出一系列活动迎合消费者喜好隧姥垂。例如伴瓜旱,基于年轻人喜欢足球运动讳搞,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网记惜判,也已纳入上汽集团新品类眉舷抒,预计明年新车65%会配备此技术衔地宠。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言峡绦绍,“上汽集团一定要明白用户需要什么味,为什么要买我们的产品告,带着这个问题芭,我们才能真正去理解用户冕,落实用户需求巍冕梦,使我们的产品极致无短板宋偏,产品自然会大销凶。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大南,竞争也日益激烈币哥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比受界。王晓秋介绍疏鳖,名爵的价格基本与同级车持平秦,但性能更具优势变,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹桔薯渐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示计捎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品颁皖淀,就像提到的让渡空间琉盛熄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整杀痢,从而应对市场竞争环境补攻芍。”    产品有了好的性价比和客户认知度胜外,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁恳。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家菇叔猜。名爵经销店到现在也有280家左右沥领。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络群谴,其实道理很简单土漆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右痞察帆,且不断呈现上升趋势唱祈,他们认为自主品牌的春天来了”竞,王晓秋表示措尼特。    在被问及上汽集团未来发展方向时蒙,王晓秋坦言始,“首先团队要把理解客户需求疮交汹、用心为客户造车变成一种自觉行动耪蛋婚,进而形成一种行为规范假拧逝。其次应时刻保持警惕乾涎徒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好筏谩。只有这样乓刻,上汽自主品牌才会变得更有竞争力肮煞露。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布壤世菠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蒜。这些修改背后有哪些考量和博弈仍?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人喜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问匡绰: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面定?   答稍成烁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高横。一共收集了9246条建议敬,其中表态性意见7736条授息,赞成的占六成左右;建议类意见1510条澎贿宦,占16.3%劣板戒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理揉牢苦、网约车驾驶员资质及管理埃订、出租汽车数量调控三个方面酿。从数据来看木,不少人对“京人京车”表示理解设侨,赞同的达到70%多鸥廷,质疑的只有12%宠碱。我们根据建议修改了125处镶,不断扩大合规车辆的范围霜按譬,让更多人参与“分享经济”先沃峰。    “从北京实际出发撂使胃,兼顾多方利益”   问尾皮: 为什么要求“京人京牌”毋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蜜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说欣,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多去、交通拥堵毙、环境问题等“城市病”嘘嚏聪。在这个前提下泊创炼,北京任何一项政策都不能“任性”概修,要从北京实际出发级贝斥,兼顾多方利益茫粹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆肝恕撵,地铁最高日客运量超过1200万人次时委,公共电汽车日均客运量1063万人次匿垦,小汽车每车年行驶里程15000公里善赋勃,交通压力与日俱增响曙题。但在我们的努力下烷详弥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%慑嚷陕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制翔嵌群。    总体来说陷校,北京坚持公交优先的战略貉琼美,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充乌氮,对其进行总量控制在所难免限躬惜。目前北京市绿色出行(公交犊、地铁功急、自行车倪盆继、步行)占到71%慈拓,小汽车出行占25%恃,出租车占4%硕仙,其中包括比例不高的网约车出行妻。北京出租车改革的总基调是歧健伞:巡游车改革船、网约车规范狗仁量、融合发展魂、错位经营沦垮、多层次服务凄卸。我们力争进一步提高绿色出行比例黄拎跋,为首都可持续发展提供足够交通承载力菇嫌。    “5个月过渡期是柔性考量”    问娩晦: 政策出台之后巩昂,预计将有大量不合规车辆面临退出胆,政府有什么监管手段确保政策落实到位项蒲?   答木: 政策出台前揣,我们和专家罗、司机盲洛、乘客卞、网约车平台进行了多次沟通颁胸错,决定设立5个月的过渡期细。一是给合规平台沏捐趟、车辆阶处、人员办理手续;二是清理不合规车辆竿挪鸿、人员等娘恍卑。    从服务乘客的角度蔫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蔷。另外塘卡念,希望网约车和传统巡游车加快融合发展娶颈,因此提出过渡期的柔性考量腿撂。过渡期之后蹋愧,平台要加强行业自律鸡勃,我们也要建立打击非法运营的长效机制芜菊,严厉打击非法运营宽吉、克隆车和价格违法行为脆隶,能够更好服务乘客谋玫、保障安全贾嘲。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问男歪: 面对新的经济形态掣,如何创新管理手段激嘛?   答蹋莎: 出租车发展中没有对立关系敛厘狈。网约车以网络预约闹琴、快捷方便等特点党沙,满足了一批乘客的出行需求巍私。单从评价司机服务质量的机制看检,就值得巡游车学习烯:如何与派单挂钩扑窍,实时评价导。但网约车也有局限性委普,乘客安全与权益的保障等需要进行监管碑夯嗅。    巡游车与网约车各有发展历史和优势氢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的攘渭。你有技术优势呐,他有线下服务优势荤牟,为什么不一起干呢谢肝?    管理部门也在转变思路纫伍。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”烧涕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车鲜项。通过推动巡游车改革及网约车规范嫌籍,构建多样化服务体系粟沁懊,提升出租汽车服务质量具刮氨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆捆淀,在京注册用户已达218万人蒋。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车梯谈,提供差别化服务块蓄梯。    “解决出行问题要标本兼治”   问缺冒老: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么先纪讨?   答骨肆木: 群众出行问题的解决殴,需要放在城市综合交通体系中响琉落,多措并举欧、标本兼治配迟酥。一方面翘斧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面匣,需要加快构建安全贤巨、便捷桃嫂、高效蛇插剖、绿色跺静徐、经济的现代化综合交通运输体系吉瓮酒。到2020年烘溉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%禾矮。    交通设施根本是为人口服务谁惰,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理巳李设。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标片季雌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件艾涉抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑啡饰:李芳" "   杨美虹透露动嫁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中戳,大东工厂扩建项目也投产在即香逛,这些举措都将助力当地经济转型升级探嗅具。    在杨美虹看来抗,借助主机厂优势诵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时距互场,配合外交部到德国进行推介腔矩贫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园盘搅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略昂萍叮,从而推动产业升级埃。”杨美虹说芍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容必嘎缎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者绵爱。最新数据显示垂刚炔,2016年1-11月食,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆哀朵,同比增长11.2%狼拈,前11个月的累计销量哨蓖凤,已经超过了去年全年馈淘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任东。12月13日镜梅,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开钳碴。活动期间围奈拱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访粉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄А,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)眠男扦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济布怪串、环境和社会贡献等方面取得的成绩鞭半链。杨美虹向记者透露饰泵芥,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》拘洪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩淳。    “在‘可持续发展’战略的指导下歉趟冻,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则尺锈。”杨美虹说酿叹。    第一戮,实效为先暖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题倪,“我们不做虚的嫂,我们也不做口号式的午,我们一定要解决具体的社会问题目冬。”杨美虹直言谐,比如BMW儿童交通安全训练营啸阮毋,它是为了解决儿童交通安全问题肥箔乖。    第二盼,长期坚持路。宝马儿童交通安全训练营浪吩吼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅惋返哦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年扭粱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营窜漓,今年是第一年做释哎狡,未来会持续散蜗、扎实的往下推进铆辟。    第三搂湍搜,全员参与锌。宝马做企业社会责任时横糖扰,会邀请车主戎禾悲、经销商朔册、投资人以及宝马员工辅泄,一起参与进来撵钠釜。比如宝马爱心基金扒酗公,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训愁乏,提供指导;另外鹿穆捆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部扩,定期组织各种各样的活动滇佩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略猛,将可持续发展贯穿全价值链倘,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素菱沃镣。”杨美虹表示氢纤帕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点瘟现很,主推工业旅游概念冉骏。    据杨美虹介绍寄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园疆烤豪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导衰耽,助力中国制造业迈向高端擂参,并促进东北老工业基地全面振兴哆。    数据显示持番镣,截至2015年底勘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户跺捎,当年纳税额超130亿元人民币舍杉。同时赣,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会喀策校,就业岗位较上一年增长了8.6%炔巴俩。杨美虹透露砷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中涟,大东工厂扩建项目也投产在即哥渡,这些举措都将助力当地经济转型升级赏。    另外祷,在杨美虹看来群寇滇,借助主机厂优势讣滇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时全茹,配合外交部到德国进行推介尸闲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园可拔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略风,从而推动产业升级丢薪。”杨美虹说四困。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧抗苔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做惮淬斯?关键是我们的差距是什么荒腾,下一步最大的点就是要提升品质缴潍倒,当然还要控制成本辞硷。然后苇,就是我们的正向研发和平台战略馅危。最后另肠蒙,可以大大提高效率捞桶,如订货的时间是可以压缩的化撅诗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日本狸娜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一辑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节外穆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述疽莱脱。    徐长明说建稠,怎么理解工业4.0监狈闹?这个概念是德国发明的匙伺垫,现在在国内比在德国还要热遂忍超。最近绅锭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念瓤,我理解它的工业4.0的本质款,就是怎么保持德国制造业的竞争力唇巴佃。在国际上头颊撵,德国面临两个挑战雹淮:互联网大数据和云计算肥。现在乱叹几,德国整个国家都在讨论秋饭,怎么能够“不被互联网+”罢策,而是“制造业+互联网”淡悔茶,这是他们重点考虑的问题斡篡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰乾蒜绿、宝马捶匹毫、大众藩纳方。在德国桐单,汽车的需求是非常个性化的晚吾,在这样一个背景下撮蹭,它要维持竞争力吨卉乒,推出了4.0的概念坛癸惦,核心就是智能制造顽顷阂。他们主要的目标有四个方面岗伦介:提升品质相笑、提升生产力陪、提升柔性化脖帛、压缩产业赋丘怂,总的核心是提升竞争力尽梳蝎。    徐长明分析套惫,本土品牌下一步怎么做技舱呻?关键是我们的差距是什么呈峦,下一步最大的点就是要提升品质财梨立,当然还要控制成本碑。具体要怎么做冉嗣边?也有几点呻:第一琳,想办法提质控本溺颧汰。提升品质田哪,消费者理解有三个拾达疽:可靠性鹊碱损、感观品质旦能逗、性能清犊碍。第一个维度公刹:可靠性是必须的拎骸炯,现在光有第一个维度已经不够了久,必须要加上第二个维度什:感观品质斥,看起来要漂亮骸池。在此基础上又发展一步扣,就是性能的提升煤井。最近市场上卖的好的自主品牌瞧,大概有12款车绵丰娠,年销量超过10万台蹦氯坊,这些标杆产品翔莫,性能上也不错世贡八。因此纯惹,自主品牌下一步还是要想办法擎涝,把这些提上去嘶使,缩小跟合资品牌的差距迸程。    这几个方面的提升宪,意味着成本也要提升踏摹,怎么能够控制成本瓢卑房?第二方面的话题弄,就是我们的正向研发和平台战略桶籍类。之前鳖累疗,我们很多品牌都是“逆向研发”峨盾杭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车举档砂,拿过来拆解做测试巳困骏,最后组装起来侥将。这个模式下委,成本可能是略微低的辫,但品质嫩毖、性能有很难保持侩岗。现在必须要正向研究碍,从消费者需求出发魏菩,形成一个目标肮德,对目标做分析疏携靶,只有正向设计洪堤报,既能提升品质性能材付秤,又能控制成本彩驴兴,像长城较嗅凯、吉利等等备轮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了剑患。    平台战略豢,在更大程度上控制成本摩坏乐。他说枫,我们的开发葱杯,现在是一款一款开发的任唇募,零部件的通用性相对比较泻荨,最近一两年来鹿,已经有两三个企业开始走平台化战略俏尺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车际颊、SUV和MPV剔。这种情况下几,零部件的通用性非撑ィ好耻疚府,同样是50万辆的产量宿蹿,对零部件供应商的供应量更大畔肌裤,就能有效地降低成本函晦模。    徐长明强调阮梳,对于工业4.0的精神本质还是要学的惜韦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标奔,它做了那么多的智能机器人苗,智能机器人都是带摄像头的捎,在实施过程中的质量随时能够监测埠堕搅,然后反映到云端愤宋,再反馈回来随时可以改进潍谢。现在庭扯,企业员工的工资水平越来越高疼,汽车厂家很多在加班加点唉,我们要高度自动化钙浑,这些课要补领迹,应该有大量的机器人替代人工激枫苔。如果这么做了幸,可以大大提高效率另肉,如订货的时间是可以压缩的点隶挟。比如獭啼,国内一家自主品牌袖戳答,从经销商下订单邓吹妇,到提供汽车产品最开始是40天淖敞撩,后来缩短到30天磁权,现在可以压缩到22天连档,跟世界先进水平比还有一些差距免退钾。这也是德国4.0里的核心内容幂噬。我们不一定用他们这个办法痘卸朴,但精神实质是要学的偷。    他说雌番,柔性化的生产也重要劳冕刀,但没有前面三个那么重要虹。在4.0背景下软椽,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法恃,而是学它的精神实质茎共刺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳雌蟹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化妇单比,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多无。更为重要的是攫很,放眼全球车,驱动这些变化的地方就是中国迹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷尽投韦。    12月11日滑关渤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏В虹桥落幕镶炉。经过36小时的激烈角逐醋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出躺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利胚澄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示仙,今后的五到十年颅检,汽车市场将发生前所未有的变化算。未来捆物浑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务堑覆。可以说庙辣猜,未来五到十年汽车市场所发生的变化佩垄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多车。更为重要的是畔,放眼全球采,驱动这些变化的地方就是中国洪飞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷娄秽废。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说疟胚孟,作为企业巴仆,捷豹路虎非诚绫计玻看重年轻人的培养篡悄。在全球磺,捷豹路虎共有2500名管理培训生泉鹃坚。过去三年浆鞠,我们在中国也培养了30多位管培生钨樊。此外染泰脱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家尽汝患,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才将夸筏。    在赛后的媒体分享会上卵,两位获奖学生代表分享了各自想法开鲁柏,及在比赛中的收获掇。同时临顽,睿侨森酪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问棉垄。   问汀:捷豹路虎为本次活动提供了导师抵,请问这些导师来自哪里颧水嗜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业寐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位霉?请学生们简单介绍一下自己的作品亨,获胜的原因是什么年恢?   睿侨森饺充才: 我们为每支参赛队伍提供两位导师烙。一位是捷豹路虎内部导师糯池拖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验绕功,包括对行业发展的认知锨熬壤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息聊踢、视角和指导驮。这两位导师全程和学生团队合作耐乳,提供专业意见金苏卞,帮助他们取得最好的成绩趁女。   潘孟涛算衡酗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会策答,包括今天的学生窖晾,将来都有机会进入到我们工程团队票。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额莽杀逢,可以来到捷豹路虎学习和发展佰岁钡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里疟掠竿,再加上扎实的专业和技能视,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会交枪登。   睿侨森阶敢: 作为公司的管理者库娜,我们非呈罚看重实习生矗垃郝,我自己也会手把手教给他们工作的经验抄失。不管是本科在校生还是毕业生吕,都能给我们带来新鲜的血液筐、新鲜的想法残椽。    同济大学袁旭唾灭说:首先卵,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌舰滩貌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行闹怀勘。    我们都来自同济大学汽车学院北,团队成员有两个来自汽车工程方向踏挫轿、一个汽车营销方向壤、一个汽车设计方向帅辈慷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求截撇拐,围绕“以人为本”邻的蚕,挑战的是都市环境里的出行压力筛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师瓤、设计师也有很多共鸣糜,通过一系列调整昆娃,最后有了这样一个以人为本摆曹、体验为先的方案恕。我觉得某阮默,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因抱凄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问鹅:目前县,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划含?   潘孟涛裤: 我们会对人才数量进行评估和拟定停,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的诬奉睡。随着经销商网络的增加幸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多景掂赌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能怂,从而满足未来消费者的要求丹。这些内容息息相关萝虎阮,并且不仅是着眼于眼下舱,更是放眼未来沦。比如芥礁,针对刚刚提到的电动汽车战略把艇独,就要确保未来有足够的专业工程师储备徒姬,因此铣碧惮,我们时刻准备着肖钒氦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司摆锑。   问画实:在创新领域效匿,包括未来汽车科技领域筷宪,捷豹路虎有怎样的系统部署晒椽坟?   睿侨森谅靠: 首先箔琳,作为一个公司诗稻杯,我们在研发领域有诸多投入寡改募,而且很多的投入都非常具有前瞻性驹晒虾。比如说暑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队父蕾法,他们会跳出现有的框架做很多创新实验鞘。    其次釜弊,我们想要通过产品和服务荡呛,把先进技术带给我们的消费者权,因此我们的工程团队此村、研发团队必须时刻关注消费者需求空琴心,做到一切产出符合相关性沥却、可实践性原则线。此外侠涕,我们每年投入约350亿人民币雄,用于车辆技术的研发和投产帅闭航。    我们还于今年7月宣布惨坛:在未来四年涟受,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆亥梢烫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈秘未。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术豌片那,并在未来应用到车辆技术当中划庭。    今年早些时候酗陪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion百惧,通过应用软件及按需服务的开发与提供舷,解决消费者在出行中遇到的难题钉身。    与此同时饭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器墓,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资攀、办公空间鹃、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持妨鲁。   问悼巷具:请具体介绍一下InMotion康毫。对于整个汽车市场的趋势分,比如电动汽车技术奴,捷豹路虎是否有着自己的见解计?   睿侨森陷橡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案福。我们希望将来可以将它推广到美国礁皇、欧洲以及我们非常关注的中国市场姑怒桔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部涤眉,由研发团队进行分析肺慨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子税壤串,我们也会分享给总部哼械。    关于电动汽车技术你薄,在洛杉矶车展前夕沸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE较瓦话。中国是目前最大的电动车市乘恰,并且有引领行业变化的趋势必敦晚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势闭盗,确保第一时间响应本土市场的需求小。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相舰,并于2018年正式上市梅炉焊,希望大家多多关注坎申厕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问什堵:关于未来互联网汽车缮缓,捷豹路虎有哪些基本的认识抡董郴,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求碉?   睿侨森汰: 目前陶捌耐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一犊,它的发展甚至可以打破现有的秽、传统的汽车开发逻辑与循环协闲。    针对这个话题仙脚柔,我有两点和大家分享性极:第一点疤宪便,未来所有的车辆都将实现互联网化来鼎,现在能够透露的是虏惭娄,接下来我们全新推出的产品品,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点狡懂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作先稍。比如说口,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作哎,使用他们的UI界面和地图翟藏。类似这样的合作视凑荒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力宏。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "   汽车网讯 12月15日砂镶百,由中国汽车技术研究中心宋返、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开娃。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开始疟,从“市场化发展现状”陀履、“应用模式创新”泡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流乔落,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台妹贤,为产业发展建言献策摊丹、助力提升嗜失括。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录门婪既: 第一毁,背景虱奋创。    去年发布的《中国制造2025》孩,新能源汽车是重大发展领域之一控,是其他技术应用载体澈暇,而且是先导性产业碍郸娶。它的进展情况决定了中国制造2025缓星、强国战略实施的程度筋凌,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展当,从而能够聚焦变革充铃纠、明晰路径狸憋夏、凝聚共识氯楞、引导相关资源集聚推广产业创新凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构樊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一禄坑潍,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布斧禄。总体报告是按照1+7的结构煞歉。1是总的春幂,7是包括4个车辆整车技术畦棉,3个分项技术撅围。    第二十,国内外总体技术分析垫韦。    近年来淬,从国际汽车产业来说圣凯脓,低碳化浪缓、信息化俏溃、智能化是一个总的大趋势舷。欧洲灰巳、美国姑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略惊徽归,重点企业的产品战略也充分体现了三化督,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组目岁茂。我国汽车产业特别是近二十年的发展淮,取得的进步大家有目共睹拴吠梯。首先稼,产业规模世界第一敛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长甩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显卤弛,包括品牌市场的影响力有目共睹秋啦,特别是新能源汽车垄,包括技术滇建、市场隧氰、新的智能网联汽车技术俄吓,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势店,智能网联汽车发展是非橙ǎ好的优势条件泪琅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展丧喝雇,包括动力电池怒、变速器攘浑乾。国内自动变速器原先是空白烤头,近年来无论是CVT陡嗜巫、IT啡咀、DCT都有自主的技术和产品蔷,而且应用在逐步扩大练梗嚼。    虽说取得巨大的进步辫,但与国际先进水平差距明显缆:    首先浚婆,发展能力上的差距褐。投入强度远远低于国外乒沁充,全产业投入估算1千亿孔界桃,相当于通用的柬橙、大众表弟、丰田大集团一个公司的投入棘龚惧。    其次疽窍,研发积累甘。包括流程积累饭俺焚、数据积累酬闲、技术积累刹蒲、标准积累卢捆,这些积累偏弱梆。    另外袄豹俩,从整个产业创新体系上来说酥,差异比较明显的舱舵,特别是协同方面星。单个企业弱腾,整体的协同效果很低干,意识也比较低傲。在发达国家钡断涩,单个企业强汕莲赌,整个国家的协同体系效率比较高拿。    基础不牢地动山医蜗呀凇,我国汽车产业的材料戊、工艺基础跟国外相比也差距明显绿扰绘。汽车产业搜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大衬琳设。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革攫穷,要求有创新的思路和创新的模式齿亩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求呛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展呈。    第三缚袒蔑,一些关键的里程碑鲍。    重点是总目标酞跋滩,总目标是基于很多现有的环境设定的讽旱,也基于七个路线图进行测算熊。反过来说凡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施间程,就能够实现保障几个方面总目标的实现搐蛙:    1襄久鞍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值敌鹃痕。如果技术路线图能够得到实现词,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值从,之后往下走罚,这对产业来说哺耽隧,甚至对国家来说是非常重要的筹蛇。    2钵灯、希望在2030年左右嘿鲍抵,汽车产业的电动化转型基本完成弗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上囱稗催。智能网联汽车市场有一定的占有率全,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用偏离怯。    3珊惩亩、建立有竞争力的自主创新体系扦眯谰。    节能汽车在2020淳颈、2025徽踢、2030三个阶段提出典型的指标谴扭井,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗夯夸稍,5升庇据、4升舜、3.2升撮踏梯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%窃,2025年15%斡纹辰,2030年40%以上砰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术扮、自动巡航戚临浚、车道保持应用已经很高舵戚邦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例斯申颇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例淑钡寂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线瘸碎,经过技术路线测算实现总的目标澜啼伟。从路径识别上来说侣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口势赎,以能源动力系统优化升级转型作为重点怪,以智能化水平提升作为主线墟仇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑度鄙潍,全面推进企业产业发展然泞傲。    第四么,分技术路线图的基本结论赂抬。    1崔革、节能汽车猴。总体上有很大的共同点习挨,重点在混合动力技术棵、内燃机技术颓溜私、其他驱动技术龋昆。混合动力是技能的主流技术寥,当然轻量化也是另外一个帕,但是轻量化有专项的分析绰搽餐,在这里没有强化凉输。    乘用车总体执行轻量化嚷槽奠、小型化扭、混合动力逃华赏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失疗街交,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径恭歼。    混合电力是一个主要的技术相群,达到5升恋春,4升陵辛漂、3.2升的目标缎,混合动力是主流凑,其他是共性的睬厘搐,轻量化窖篓、摩擦等呜磊毫。    商用车混合动力应用时间稍晚灯敖,重要度低于乘用车联老。    2伦卫玩、纯电动与插电式混合动力汽车草。随着电机效率提升以及能效减少能量损失哩涛订,加强轻量化成为趋势嘘。轻量化对电动车更加重要嘉陌轰。对于插电式非常重要的瓦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术料书幢,驱动叫敌裂、点击菜膘涕、控制芭粹哇、充电澳、混合动力发动机聘扑灸,高效耦合发动器乾瘟既。动力电池本身有专题攀挡毫,在这里没有过分强调滥。    这两种车提出了总体的发展纲要鄙悍霉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式逃,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的般,甚至可以忽略不计竞咕锣。    从四个层面梳理了技术需求密稀,提出了一些优先的行动项弟缔跋,面向纯电和插电桥,国家科技技术支持十五年了畴惟泞,下一步除了电池列为专项之外恢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蹈。    另外烁赴,聚焦关键零部件泞辑、基础突破和可再生能源木涤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用谅邯冬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蹲。    3霉、燃料电池汽车搭燃拓。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拌轿。从中国汽车产业来说晚,现在重视程度不够奠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划墩浚逼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究涟匹。希望四部委提交国务院进行发布和实施性鸡。    在研究过程中稼羌,大家对燃料电池认识分歧比较大邪尽,或者没有共识兰袭号,这里特意保留一个燃料电池发展目标匙犁拟,跟发布不一样糜居弯。发布时2020年达到5000辆的保留规模奋唉,我们是1万;2025年是10万华娥,发布时是5万;2030年是百万佃,发布时是10万呢碍弦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧狈惶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池陆栓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度厩迪檬、耐久性敛、成本皋摩霜、氢安全镁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的舰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程奈另睫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜黑石。当然乃绘,全技术链的技术攻关需要做台浮帅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口博睹祷。前期小功率燃料电池娘喝拒,中期是平衡的燃料电池头轻,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池洽,到最后全功率的燃料电池淘掏。当然碴夯,电电混合是最主要的棘嫁,最后电池小容量的技术路线项充膛,但燃料电池的功率更大一点是。在这四个层面进行了技术创新梳理呻镐寿,燃料电池要解决的东西很多捞,包括材料称漏、膜才梳恳、电机享仕垒、燃料电池牟睦【ぃ块堆偷薯答、系统技术奸、整车技术扭。燃料电池也是下一步国家科技情、资金支持的重点肋俄廖。    4擒便、智能网联汽车千街,这是新兴的技术发展趋势阜静。其重要性与新能源汽车同等重要行,有部分专家认为更重要洽韶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大师岛,技术和应用的优势券,也是机遇鲜袍楼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电渴硕,涉及到国家信息管理渐。对核心自主提出了很明确的要求钡,即两横三纵僵。    车辆技术上更多的是决策秦违、执行蒋戚。信息技术表单构,信息安全步桅萍,地图技术也是非常重要的席。两纵材,一个是车载的甲署犁,一个是基础设施担。智能网联一定是循序的椒,智能网联技术最容易得到大规模的应用锯氮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标擞灭。这两个路径总体上循序得到应用县房捂,从商务车来说非挪靛,更容易形成镐池,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求胯孩。    从四个层面聚焦一些技术需求藐释荆。跟燃料电池一样赖,需要解决的问题更多一点疚合。从感知决策执行的巴骆圃,特别在决策阶段犬,差距是比较大的盆雄凳,感知当然也有差距超。在信息层面拌咖乡,大数据烈纬哼、云平台袱,相对来说中国有比较好的基础和优势香催。    作为一个前提膝粳,对标准法规先决性令算粮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动翁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蹭席。制造技术不细介绍了红,还是聚焦在新材料的运用累,以及新技术对制造技术带来的变化摔厢糙,聚焦方面进行了说明返前。    动力电池寥艘喂,分三个目标寡,目标上有比较大的讨论和争议从,比如说新阶段提出了350酮迁、400嘶丛、500的质量要求赁泼,争议非常大讽郎烤,重点几个层面惭邵铂:    优化现有的代表电池技术告剐,提升技术水平焊纲替,特别耐久性郡溯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发退馁卞。国外的装备很难形成有竞争力的差别惠投纹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鲜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系举什袍。现有应用以企业为主体来做喜。当然掳,也会关注动力电池的回收利用技术诚渤授。    最后订品楔,轻量化琳乳汉。简单来说虚,前期聚焦材料技术瞪、设备技术舰、制造技术碗、回收技术屏偷祥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺污,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化尚敛吴,比如说传统的四大工艺的变化俺凳搜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用菩窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价携拆、供应链牟唐祥、资金查划、汽车等方面的诸多质疑既埂。期间,明确表示不会放弃造车蠕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传吭斤楼。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天偶挞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步媒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的孝。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融堑、互联网及云冀、内容啪刺毋、体育,还有三个端口类的,手机韶撅室、电视汰臣鸵、汽车损鸡舷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业派告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力麻谐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功虏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿情芬。    乐视的电视做的确实是非常不容易恃。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三枫萄脖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元邓。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元平娟塑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元泄赎垫。总归累计亏损36.33亿元酶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就枪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面糜龚能。第一部分就是投资人的钱加璃硅。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现孰抚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿纳崇蛔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现镜但汝。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法维扒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情围。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿扩、体育43亿航蠕督、手机50亿,房地产64亿氮化趴、内容108亿毒肌帘、互联网金融151个亿秸、电视187个亿捶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金繁短。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂凉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的起手。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蚊猾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的刃。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败谦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的芦伤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件帛幂寞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准叭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙瓦炯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的壳。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去匠矛柔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了江。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的赡。很可惜,你们蒙眼狂奔唉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散钾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂携改绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "   12月10日忿拣,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蕊:一条是政府主导售、政府补贴的方式篇某,这是当前的主流豆提嗓。一条是消费导向阂,依托市场的内生成长道路恭椭。”他表示爽,(电动车产业)进入者中活,大多数最终可能会被淘汰法,但是不能不给他们机会韶巨。国家已经开始放宽市场准入降,此时摔刨撤,应该在两个方面把握好政策冀:1皖弹少、应当欢迎新的进入者喷担护,但是绝不能鼓动和忽悠投资者潞屁身,让投资者自主决策桓翁,自担风险淋。2艇侠潦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳伺卡抖,严格市场监管匙,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚东策笛,目的是建立好的产业生态型。电动车产业化谢泛课,最终必须依托市场来完成甩吼,因此查,政府的政策必须产生长期预期桑弧。推进政策应当借力市澈Ψ使!,发掘市场的潜力路卢雇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用莲卸。政府政策不干预技术路线沃穿卜,政策的实施不是导向对政策的依赖坟,而是政府作用的适时发挥摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道抱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示露,戴姆勒有望在今年成为全球最大齿嚎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商充,这一目标比原计划提前四年实现姓欣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布钦:“戴姆勒今年即将实现这一目标叹峰,比预期时间(2020年)提前四年白布。”   据悉拐颅痴,蔡澈最初于2011年宣布上述目标警崩簇,当时受到与会者的哄笑屠冒。然而轿孟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近呸,领先劲敌奥迪和宝马抒妙。(实习编译蛔己暑:刘欢 审稿硅班脾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈朴勺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编统该脑:韩大为 版权作品落钡,未经环球网Huanqiu.com书面授权钢粉亮,严禁转载酵,违者将被追究法律责任炬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道伞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鳖。在提及新品牌“WEY”时坑倘防,魏建军表示舱担崎,“将夺取丰田和德国大众的用户”倾继。   记者澎搔:为什么把自己的姓氏作为品牌攻瓣?   魏建军离魄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品哩。我对WEY很有自信杆釜,就使用了自己的姓论七入。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌肥希萝,但在中国汽车行业我是第一个缄卉。   WEY之所以采用英语揽穷,是为了要瞄准成为全球品牌缕百。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力检纳儒。   记者痊沪板:对于竞争对手有什么设想厢工?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军厂递:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场力纫坷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势滔型楼,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌帕炭铃。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准莫,在此基础上还要实现15-20万元的定价商泞未。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户匿套。在性价比上WEY更具有优势绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编囱略苏:李芳 版权作品须旅,未经环球网Huanqiu.com书面授权唯茫,严禁转载蒙氰,违者将被追究法律责任处。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后讹时,新能源汽车的发展也不会受阻问。   根据工信部核准的数据祁龄,今年前三季度烂理,整个新能源车销售16万台博嗡锻,同比增长83%瀑诺。其中良仍,新能源客车已经占有40%以上的比例巩收禄,达到了近半的水平巨卞提,发展前景面临压力差倘,但乘用车只有0.1%遁肥。“我们涨十倍是1%地,涨100倍是10%港耻郸,新能源车发展有巨大的前景和空间猾阔厩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点馈。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上侣嗜,全国乘联会秘书长崔东树说珊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力爱。根据国家制定的产业政策要求畏松杭,到2020年纺猫,乘用车百公里油耗要降到5升饥睫,这意味着五年内降38%的油耗武。“基本上谁也实现不了猴,只能靠新能源车来推动事。而这种新能源车蜕,插电混动可以降80%论泻,纯电的可以降100%的油耗郊如赦,这种情况下只能发展新能源车瘟,这样新能源车乘用化蜡,为什么我们一直定义为为生存而干捎设郝,你不干就要挨打冀。”崔东树说券侈。   另一方面骄呜叉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展功累,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要歼堆免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者攫躬尖,因此定价弹性很大洞。”中金公司的研究员李璇说板寂镣,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平隧,为消费者提供很多选择秸荒。随着技术进步和更多电动车型的开发头弄,新能源车的成本会不断下降侮入琶,比如看,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型澎浓困。“中国的纯电动车型出来以后掏,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多尝创,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后袍潘笑,发现基本上17抒屋估、18年以后的新能源车拦帛唉,达到8年10万公里以上超,整个成本是比传统燃油车是要少的山寥武,甚至是少了20%到30%搂擅料。”   电池是电动汽车发展的核心良祥霉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本舰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同够肉分,电池成本还有很大的下降空间模。目前钳先独,整个电池的产能供应相对过剩砰香恨,国内电池企业达100多家舒犬邵。据统计酣低,目前整个电池的价格大概在2块多左右刺渴。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求凉触,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准设柬。因此杭阂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度肖,这样才能达到标准棱剧捷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示吼腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫暴:李芳" "   我们不认为绝对的销量期戮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素够淀。衡量一个品牌成功还有其他的因素棺,比如利润率颠闹玫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吠交炭。除此之外客,品牌力茬潜酶、品牌的知名度希删陷、美誉度康扰冠、影响力夯线,也是决定品牌可持续发展的重要因素拎。宝马在创新精神上是首屈一指的沪,因为汽车行业正经历巨变娄昂惊,在电动出行黎厢刊、智能互联露勿圈、无人驾驶等一系列发展方向上丘挂档,宝马都打下了比较好的基础江。    临近年底吞仕尼,伴着层出不穷的新闻事件蹄侧,高档车市场竞争愈发激烈扁搐,作为全球领先的品牌——宝马哄亲握、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目黔藏炒。近日柑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士阂,听到他开诚布公炒钵、推心置腹的看法纶。   问拘:根据最新的销量数据颠沮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近谩桶。那么鼓,您怎么看销量戚颓祈、利润田、与经销商合作伙伴的关系粱枫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智短: 每个竞争对手的情况不太一样李烽,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况矛练,所谓的增幅我们一般都讲同比犀,是跟去年的基础关系玲。几个因素加一块儿氏权,我们不认为绝对的销量岁瘫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素溉。对于宝马而言戳,今年前十个月乃橡咳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车鞘拴,同比增幅10.2%龟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆顺,同比增幅接近11%吓霜。我们对这个数据还是非常满意的认剑加,这也达到甚至超过了我们内部的目标捎磷帅。    除了销量本身的绝对量或者增幅兼授艰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素浪弦居,比如利润率唯蛋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吮。除此之外钱连,品牌力榷摩煞、品牌的知名度歌、美誉度蕉盟慰、影响力请封,也是决定品牌可持续发展的重要因素瞧。宝马在创新精神上是首屈一指的柒材,因为汽车行业正经历巨变涝订,在电动出行镀、智能互联角水、无人驾驶等一系列发展方向上慈涩,我觉得宝马都打下了比较好的基础坊蕉。总体来讲偶惠摆,我们并不惧怕任何竞争逼梯,我们也欢迎竞争伞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行汐脆殊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势胚亥。   问庆破副:最近洼,关于奥迪的新闻比较火煞黎罚。   刘智闷磐赖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略此鳖休。对于宝马品牌来讲揩湃,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的撕垮怪,双方的关系也非嘲┗瑁好豆沁盯。所以遂供,这么多年来尽管我们在中国是两个公司舅掂凡,一个是宝马(中国)冻晨片,一个是华晨宝马股粳昆,但是我们有一个整体式的营销团队滴,有统一的零售网络哺堵扔,我们在总部有一个统一的管理团队镁措耽,面对客户也是以统一的BMW品牌出现伺譬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略篙欧蹲。至于竞争对手我不是特别方便评价赌,不过至少释放了一个很好的信号轨犀滑,豪华车市场的前景依然很好券浑。    问念澎缔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展贯蛾耍?    刘智涪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度僵。因为从经济的基本面来讲罐箩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定渭双、持续的发展态势碳。之前以出口朽、基础设施建投资的经济拉动方式猾犁诞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式胜。需求的增长其实就表明了对于车的需求绿届,其中也包括对豪华车的需求息亮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长璃妇挝,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑煽愤,这几个因素相加尝脖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间筏。今年天处认,豪华车的“盘子”接近200万辆蒲,未来可能每年的增幅不会特别大卤掳,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑轨唾楔。所以灵牧虱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入篙巢肉,力争在市场表现上优于竞争对手疆葛。   问勿霉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得电,这一岗位和以前相比有哪些挑战交?   刘智臂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化枷,因为我在宝马的八凹、九年时间犁脱光,换的工作岗位也挺多的配。换了新的工作以来舰,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营寒兽沪,比如负责国产车的销售窟倾势,可能是比较短平快的乡贿,看的是一怒华谴、两年之内的事情羌闻。在宝马中国总裁这个位置上蓟式,除了目前公司各个业务板块的运营想然琶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题烤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向甘妙,像无人驾驶师宪唯、智能互联虚、电动车搭鞋,包括数字化营销磷鲍、品牌年轻化等等一系列的东西钨香妈。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划团,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队睬爆拜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究毛,力争在中国市场上打下一个非城氏榱猓好的基础就。我相信镐膳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候谓幌龋,宝马会拥有非常强大的竞争优势舱械。(中国经济网 记者会签炒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰嘉侥:李芳" "   原标题举凰惠:王永清唤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底测,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单宿拿。别克品牌今年销量已经突破100万辆兼呵兄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量心,10月份甚至位居豪华车品牌第四名簧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰湍尾。数据显示捂猎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆领贪菊,同比上年的446764辆下跌28.64%疤湿黑。上个月孙交,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通垂许。    因此锚茎缄,在车展期间接受记者采访时焚,王永清表示嫉挖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造师盛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言胯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升替侯兢,但全年销量依然会同比下降20%左右处沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来青骆甭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快隶退,可能在布局上稍微有点滞后驹但。现在对于雪佛兰来说瓮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”谷。    事实上十,雪佛兰已经开始了提速布局牧毋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上盲,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台掣牟泻。王永清表示肖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌扯,2016至2020年投放超过20款新车拒侮痞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蓄悸,30%为SUV车型撇炮,并将加速引入包括1.0T嫁谩恒、2.0T袍颓关、8AT萍媚时、9AT咳峦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技僳干姓。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境梨华,未来SUV将成为主推车型匆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造苇汞痞,轴距2725mm书春,将与全球同步进入中国市场浪首炼。同样勃斡诞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相窘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场朴腻。    值得一提的是矾导,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS盛滦,拓宽产品线览江。RS车型将采用包括侧包围歉盼、运动尾翼身喜、双排气管辈少、降低化运动悬架剑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件临蔼,并加载多项ESS智能安全科技麓倪丰。    在品牌营销上喊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼诉扣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销日迹。另外敞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发俄,演绎雪佛兰“热爱抠氨颂,梦想播,行动蓉,分享”的精神溜勃。    “今后新车的利润越来越兴饴ú辍,主要利润来源于衍生服务渤、二手车置换等派。相信雪佛兰将它的结构调好后侗,未来两年将会真正出成果女。”施弘说牡鄙寂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外径熔,上汽通用的新能源战略也将全面提速步哀惰。车展当天是哩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相讼送,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发纶。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统姑袭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成嗽叉,发动机的最大功率为73千瓦培狈舜,其中电动机负责驱动突票叔,汽油机负责发电渡桨,它的综合百公里油耗是0.9L碱拢扳。从上汽通用发布的节奏看使输牌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了萌撮锤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案洗协汇,王永清说乃添遂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些涩沧士,产品还要丰富老,才能满足这个法规的要求窜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度姑,到2020年之后比例更高攫。王永清表示饶匈:“估计到2022年肺灯,我们的电池技术会有很大突破壳,能量密度大幅度提升糠吹,成本是大幅度下降滥套。这对纯电动的新能源车发展是好消息壤忿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径背弯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢镁挂拓、豪华”品牌——WEY培,W01猩骗斥、W02两款全新SUV首发亮相楼么,售价区间将在15-20万元串淘律。对于新品牌的未来发展规划奠,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示坑筋:“WEY品牌明年将有3款车上市凛,到2018年还将推出2款左右的产品牢察碑,以支撑起全新的销售网络体系习甭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表篙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍骗焙磊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市碑刚穆,8月份推出第二款SUV W02示顾块,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年屠庙碌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型笛潮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时没,魏建军详细介绍到碧,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA劝,配置上拥有最先进的安全技术餐、智能技术煤埂,也更加精致霓醛比。此外在性能上两者也有很大差异暑某,例如在NVH方面波海,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上恰税控,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造怪。   在经销渠道方面料,魏建军介绍说巴马枯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络栓户莽,没有想过招募新经销商遂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作啃蕊。”   对于新品牌的未来发展辟星,魏建军信心十足锌计逻,他表示里翅:“我从没想过这个品牌会失败警,只有退路封死才能做好这件事权魄,自主企业只有没有后路才能把事情做好苗摔截。”此外绒,魏建军坦言巧擦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法惧,因为新品牌叫什么并不重要髓妮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭刀别:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业地,将方向转到共享经济凌、互联网垢椭芍、自动驾驶方面新的技术炯涤姥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商话翠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上牵渺别,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩惭碴、生动的演讲胆熔,就城市交通盛加、自动驾驶和汽车互联等热点话题小掣,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索廓,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业薄。    徐大全说拜,博世始终认为拖瞧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担溉蝗加,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式形。    徐大全谈到疲,作为在汽车领域的老牌企业保冗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化腑壤痊、多样化的发展态势和需求膝锣泥,博世已经有了自己的思考和方向菲宏。    他说查似枚,如今苏栓埃,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蚂,将方向转到共享经济队鞋坤、互联网扣凌、自动驾驶方面新的技术催案,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商温糕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说吗椽,面对新一轮汽车技术的变革精,无论是传统汽车拖疾、零部件企业叉,还是互联网贩、科技企业鹤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局势碱功。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点惋:互联化埔钦、自动化和安全化精捆。我们预计情士,到2021年细,汽车将成为第三大互联移动实体勉表廓,同时扮演人类的第三大生活空间翰吾缄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面悸匆牌,来充分发挥互联驾驶的各种优势溺。    谈及自动化领域秀盎,徐大全判断娜蓟玲,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势理荡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术撵僚,通过持续创新驾驶员辅助系统惰,从辅助驾驶朴涉、部分自动狈森、高度自动驾驶再到完全自动驾驶妹籍,分阶段朝“零事故”愿景迈进狈唾迪。目前刨疆溶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产懒冬诗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用狙程滩,到2020年左右齿,自动泊车功能将进行试点项目测试视吉。    说到自动泊车沥九,徐大全特别谈到停车难的问题仁搭。他说庆,停车难是在城市生活中的一大困扰非盲郊。今年喀钾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查曝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题巾。在八项智能泊车功能里飞,“手机查询停车场位置并导航”闻绘骇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能茎糙很。其实惰航炯,在大型商场里郎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了额湘,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础苟。根据一项市场调研显示腹,2015年害扮独,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鞠,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力腔恐饥。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台离饥脱,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露寥十,在深入巩固原本的互联化妥谁、自动化和安全化“三化”战略基础上芯纠,博世今年也把两轮交通豁搂贪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度虐棱惋。    他介绍鹅度,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部盘季,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力粮镣认。未来十年电,会把更多的关注点放在服务和解决方案上码极接,来提升物流生态系统的整体效率和安全性碍。    在两轮交通方面靡毙,博世提供两轮驱动康浮、安全等各方面的解决方案洁,涉及两轮电动车壤、摩托车输、电动自行车以及平衡车等多种产品形式潮。    最后私级椿,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具腺肉,满足这些变化的需求琅律。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽仑陀:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”漂芜,“双积分”法规屑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议味泄,连日来豹龟,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温狈顽,让观望中的车企备受煎熬捎嫂淬。针对业内关注的焦点问题驶漏豹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全囱蜂苗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》逞绍贪:不久前蜂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规硅,如何理解这两套方案辈哎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全龟叛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)口乡健、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联踌,但又有独立性崩畴瓜,各自的核心目标有所不同哭狙查。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量萌,进而确保国家能源安全皆娄典。由于中国的石油对外依存度已超过60%屡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提为。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求艇萌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展猛奖客,进而实现国家节能减排的长期目标悔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集奶,但现阶段并不能彼此替代帅凰疟。对于CAFC而言涸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求寥,其中当然也包含新能源汽车硷世晒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠腹。但不同的企业由于自身能力瞥、技术储备和对未来技术趋势判断不同倡嘛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求寂驾揽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模娥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补修哭抵,而以后补贴将逐步退坡亮抡嘲,企业更担心成本无法负担菏煎。因此仅有CAFC法规七,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况卢颅箩,所以有必要出台NEV积分疮摄,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流入淳。同时讣,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫奔擦,从而有利于新能源汽车早日取得突破娃吃茂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线核冀,其目标应是降低汽车及相关产业砰菩通、乃至整个国家的碳排放炕父,和降低能源消耗诉求不同淮饰。作为碳排放第一大国敌菲,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值皮,后续国际压力还将不断增大级绦甸。因此估犯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放淮玩,从大方向上讲是正确的那附双。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段赡,这和NEV积分没有本质区别污体,也无法确保总体低碳目标的实现虽。实际上禄,跨行业勃、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向瞧。以电动汽车为例畴剖痴,其在使用阶段确实是零排放丸,但与欧美不同普,中国的电能以高碳电为主桔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放边。也就是说旗,在使用高碳电的情况下通峰,电动车全生命周期的碳排放并不低嗜擂。这正是碳配额管理应该解决的问题便。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中曙题,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额畔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业髓叉陌。实际上功廊,将新能源汽车确定为国家战略啤躬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构飞,生产更多的低碳电颧书共,否则减碳的国际承诺将难以兑现涛为。    另外磋尾,对于汽车行业将,无论是CAFC黑馈菩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同辈,但都应该由一个部门来统筹策划搓礁,系统思考卉褪,拿出科学革钠、系统犊、具体爆捆蚕、有效的管理办法来推动实施禽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面驶萄。    ■积分交易细则需加快制定靖、尽早出台    《中国汽车报》略:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定惰,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素磊钒纺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受施铜?    赵福全弟纯:确定合理的积分价格纪拎,涉及到技术胎、成本和市场接受度粒且,需要综合测算和动态调整悄署。我认为基本原则是密膏凭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力撅浆裁,让没做新能源汽车的企业有经济压力铃。如果NEV积分是“白菜价”副,大家直接买就可以祟帛,谁还会愿意在新能源汽车上投入峭?    因此诲皑,NEV积分的定价应足够高蒂垛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入贝皑,通过自己的新能源产品获取积分鲁亥,满足法规要求试华。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理沥碱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业躬颓冬,能够通过购买积分先生存下去程拦,争取时间把自己的新能源产品做起来蛋。    《中国汽车报》书污擦:除了积分价格之外蔚巨芒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑宝食啥,目前处于“空档”状态拍顶跨,怎么看待这个问题相?    赵福全办温:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力涡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间葡哺吗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫去共。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性潞癌笺。同时拓灸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间谓乳避。对于汽车企业来说才刻,3年仅仅是一轮产品开发的周期郴瞪超,政府作为“游戏规则”的制定者推讣,应尽快给企业一个明确的目标盟庭,否则企业将无所适从涛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》禽猎无:“双积分”中提出了2018年起搬,8%玩锈挽、10%穗嚷悍、12%的NEV积分比例瓶扇涡,而经权威机构按照法规要求测算偶,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间卷胺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难力诚厢?    赵福全趴凌厂:在这个问题上蛙,我并不持悲观看法设轮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难拿,因为还有很多企业尚未完全发力夯卢睦。按照国家的发展预期拼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%扛,如果每辆车以最低积分2分计算泼蓄膊,整体积分比例就达到了14%使抽豹,如果是分值更高的产品咖梗当,达到18%的积分比例都有可能鹿勿句。关键是要努力实现7%销量占比目标伐晾,而这也正是NEV积分的目的所在崎。    不过另一个问题引人担忧冉荆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求似,同时在CAFC核算中也有优惠叭埂:一方面油耗直接按零计算郎恐,另一方面核算数量加倍讽,从2016到2020年分别是5倍貌、3倍拨、2倍杉型花。此外唉韭牵,按照单项抵偿原则捐寝蓖,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分档讼弓,还可用于抵消CAFC负积分扮荷酿。我们经过测算发现适嘎扔,CAFC中的这种双重优惠侨,对新能源汽车的“照顾”过多了集颓,不利于促进其他节能技术发展钩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险垃蚕骚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展菊,CAFC的达标难度就会随之大大降低啦汹囊。实际上虏菜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重响疗,两者不可偏废巫沧剩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展围,但如果CAFC目标落空匙,国家能源安全受到威胁薯恳莱,汽车产业的可持续发展仍无从保障蹭挡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消笛颊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿沤,这不仅能确保CAFC目标的达成藏,也会提升NEV积分的价值存,避免NEV交易落空斥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》露:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值氖,而没有将电耗的概念纳入其中会邦撵,这样的算法是否科学懈淀孩?    赵福全秆:NEV积分分值以续驶里程为依据城坝仿,这与推广新能源汽车的初衷相违背芜疟,也不利于鼓励技术进步广睡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程锑。推广新能源汽车是为了节能减排讳浇,因此不仅传统汽车嚏陆丛,新能源汽车也同样应该抑大扬小寄敢、抑重扬轻害铺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”汉割,而不是搭载电池越多越好谈,因为大量电池搭载在汽车上移动告,这本身就会使能耗增加獭丸辆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾汹,也意味着大量增加电池生产的排放侮嫡。    政府应鼓励企业开发低成本豆监、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品孔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池夺靶阮。也就是说靡版,政策制定一定要“勿忘初心”差。建议NEV引入单位电耗肛惨,即吨百公里电耗的概念美时捅,作为积分分值的依据陡铺广。同时矾,对于小型车电耗适当放宽灌,而对大型车提出更高要求鲸厘,以鼓励新能源汽车小型化甩朵探,进一步提升节能减排效果蛔鸥崔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》插骗:在“双积分”中外阑僻,没有将新能源商用车列入管理范围瓢,这样做合理吗惟?    赵福全焚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽泶冢可持续发展的问题孝滴。2015年赋任缆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蹬桐,获得国家补贴的比例比这个数字还高究罢。而此次NEV出台却未涉及商用车舜陪,这是不合理的碗缆光,表明政策的全面性和系统性有所欠缺辨饶搓,也会让乘用车企业感到不公平杜瓷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规菲纯悉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求琉挞。我建议墙,应该单独给商用车设立NEV比例要求骨,可以不与CAFC积分抵偿蛔,但企业之间可以交易屑测。因为如果没有NEV的强制要求牌嚏咎,在补贴退坡后精购,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑观钨懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣顶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口捷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水莆膏。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上匿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示甭阮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家固,盲目投资之后鞍,多数公司要垮下来蓬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热哨媒培,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎齐吴。    以蔚来汽车为例领,去年8月还只有100多名员工成桑,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模汉惕琉。据中国汽车工业协会最新统计乱,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆捂,销售4.4万辆缅仿物,同比分别增长25.7%和43.8%席受沪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆妙,销售28.9万辆圈郎,比上年同期分别增长93.0%和100.6%玩黔。蔚来丸、威马耸怀扩、前途咎、小鹏等已是新能源造车领域的热词桶,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入摹桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面客紊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》钝,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目壳。至此痪魏,奇瑞新能源成为继北汽新能源凑惹、长江汽车臀贪醛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业秀,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家可兄快。    “新能源车企的风险贿,其实很大慈蓄懈。”王秉刚说叹部普,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力搜,对风险有足够的分析滦守,有可能投了很多钱奶,最后做不成匪刷,带来不必要的损失雷瑞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下靡临慌,简单地投资建厂沸轨、增强制造能力岸怒,未来堪忧绞全毋。新能源车电池的技术进步非常迅速 订,现在可以用的技术一年后就不行了叫佃。如果没有研发能力就做不过人家剂夹巧。“一下十几个亿扎进去海继,有可能最后做不成棵标爆,我还是提醒新进者要谨慎一点布迁。”王秉刚说城眠啥。    事实上粪菠癌,目前国内的新能源电池生产厂太多了刀闻,但规模都不大拧。而且动力电池总的规模也在扩张中垄绿蔚,尤其质量好的不多头闪,“据我了解钞朝拿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单班。”因此久,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺履吻硼。   谈不上“红海”家边脸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的盘详,但道路曲折迸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说茶枚,造车得有钱第、有人才柬购捻、有时间钠赤。“钱我们还行讣,人也不错旁,就是时间太紧猫肖,毕竟搞汽车三年算很快酷管滔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蠕梦枪。”万锐坦言分拷书,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的恼兽。    不过县,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧路标,万锐并不认同岗诲蒙。在他看来估朗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蔡缚,因为大家都还没“下海”仁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程弛疾匆,大家还在忙于造车篙染,搏杀还没开始妙。    “这是好事奥摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业伐弧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说唉姑偏,目前中国传统整车企业有150多家敝镁磐,新能源车企至少有30多家豌,后来者也给行业带来很多新思路和新做法熔。    至于是不是过剩惫尼,梁伟表示这还是要市场来判断法。在梁伟看来猴,其实中国传统汽车行业已转入新常态汐袍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长渐,除非汽车消费大幅好转地皇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况梗芍。    但另一方面雀,根据预测荆梁璃,未来5~10年裂卞丁,中国的新能源汽车将保持两位数增长酬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称阑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆色季颇,到2020年时产能达200万辆律惰、累计产销量超过500万辆琳巫桥。梁伟认为台挞,从年产几十万辆到200万辆的目标漓煎,新能源车汽车肯定还要快速发展坑寡稿。目前的新能源车市场还完全没有定型耍犁膳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鸥吾碗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功躬,“很多人此前担心特斯拉会破产扩彤,但Model S和Model X推出后效果不错凹弄,用户接受哥俗。经过多轮产品积淀视,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃顾落岭,特别是成本下降得较明显温迟富。特斯拉可以闯出来功寞钠,中国企业也有机会焙捅签、有成本优势贝稳咐。”梁伟说揉掳五。    对于最近贾跃亭的乐视踩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象软嗡虱,梁伟指出搽,除了技术锭杯,汽车行业还是一个资金密集盗、劳动密集的行业衡恨。如果要进入旅,需要企业在未来几年有大量投入窖表孺,以格力电器(000651.SZ)为例睡檬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗福谩。    梁伟表示街统,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来碉瓦户,毕竟快速把产品推出来襄,现金压力会非常大随。另外狈煽,一家企业在原有行业中具有很强的能力墓,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功武透,这是一个很长的学习过程掸井辑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日咳别,也是第十七个中国记者节乳捞。2000年帝,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》寸衰典,将中国记协的成立日11月8日定为记者节煤挽。此后记者节像护士节松烯巢、教师节一样菊,是我国仅有的3个行业性节日之一鸵蒲据。   值此之际年歌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱娃护,在这个纸媒寒冬的大趋势之下霓,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”碎。      坚守还是离开身?   根据《新媒体蓝皮书》里披露社妊每:去年网络广告总量2096亿元稍泵碎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蜂。报纸下跌超过35%爽,杂志下跌近20%辑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿冈,单项将全面超越传统广告堤腊炼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击健星,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者恕睹蔷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下渴,也仍能保持着不俗的销量扔面汇。    “没有路可以让我选择城我,不经挫折所谓的新闻理想一文不值灌。”陈总对此直言到钢车淌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚泼嘘鼎,但发行量保持一直不减竣法。诚然未,这离不开报社给予的支持蛊募。但从自身发展来讲筏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好戮氢背。究其原因图,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的剂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者纫。   汽车也好韩杏递,新闻也罢吮。毋庸置疑录贫狼,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题搏品。   纵观整个汽车行业的发展趋势敲,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志惠坞傅。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受夯,但不可否认的是黎回,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式激。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物李锻抡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者爱驾膏。    除去对报纸慌、杂志潘裴松、广播蛊篱、电视廖伟、音像等载体样样能玩得起来略十纬,还需操弄3G梯鸵离、4G等流媒体技术绢。我们不知道下一站会到哪里驾平佳。   面对媒体融合大潮翰并,陈总胸有成竹的坦言虱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代我斗签,家用汽车转企改制之后继续深化改革伍绞。由媒体到传播机构脱烁,由杂志到全媒体平台我柯勘,历经两次创业汹详,家用汽车探求新的发展方向寥赖,抓住变革时代的发展机遇冠翔附,赢得了全新的利益增长点惋梯翅。不再只是单纯的纸质杂志驼啸筛,视频忍秋、自媒体等做出了不错的效果噶。   其次坊浇,就是在自己的企业定位方面卿圈舞,中国医护工作者汽车消费调查裂屯成、中国城市教师汽车消费调查是以医生豌、护士揣、教师等特定的人群为对象做的系列调查宠溯。这些调查一做就是3年臼,走遍全国大中小城市读,做出最真实的数据急簿。 ?   “网红”营销时代   今年以来锤凑,网红主播频繁出现在各类活动现掣然謇堋,手机发布会炯抢匠、车展弯刊、房产开盘备、比赛等一场不落锭扣,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会靡肆朔。”   日前稗涤农,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”凸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军唬蹬橇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”掇镭钵。   对此事件沛酞,亦不乏业内人士称断横,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蔚嚎蓬,呈高开低走的态势呵秀。   陈梓萱表示搜锑卧:“在现阶段的传播环境下伪拓,媒体记者朝网红转型矩,把读者转为粘合度极高的粉丝瘫俗,增强彼此互动慌购、沟通弘白拾,无论对于报社还是记者个人勘葛坏,都是一件好事潭蹿顾。”   “把流失的用户拉回来咯柿,用互联网结、新媒体的方式焙郸,我们正在努力尝试较,但具体执行效果如何彩朔,尚无法判断申操陋。”全媒体时代壤采,我们永远在路上搔什皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴价:张瑞丽 版权作品猩蛊娇,未经环球网Huanqiu.com书面授权梳现判,严禁转载纽项默,违者将被追究法律责任粗苇晾。 获取授权" "  原标题匈朽圈:广汽传祺肖勇泊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日伍非副,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典豢。在本次活动上贤忱,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念枫博。广汽乘用车副总经理肖勇表示雄挡:“时尚是一种潮流松,其实就是顾客需求净,引起客户共鸣胎喷浩,汽车也需要时尚敢,所以GS8出现在了这里其。同时传褀GS8我们就是承担梦想乌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上得联。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌趴负,中国品牌基本上没有一席之地浩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型棵,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任涎孔。   对此牡棋,肖勇表示日:“传褀GS8我们就是承担梦想五,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上汀壁,所以在豪华汽车上桑,我们率先实现突破悼伙弹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚桨斗疵,我们就是要跟汉兰达努镣、福特锐界形成三足鼎立弄,甚至未来超越这两个品牌评,这就是我们的目标膊投。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示诺史,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆狮,创造单月销量的历史新高刊搪,爆款车型占3.4万辆掳娠,但受制于产能安排的影响搓嗜,造成其他车型总的销量并不是很高外韦窗。面对这些问题拟桂奋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略哗篱栋。   肖勇表示搐氦:“明年我们的产能届宪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目鹅孰,产能将得到释放绷屠句。我们在满足GS4的同时胺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立闯拱怒,最起码销售五千辆以上梨涣两,剩下我们会再分配个其他车型柬。”   同时为了加速品牌向上跑斜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市波桔。同时肖勇说道猛挽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型倪蜜祥,在明年全部投产施融,所以明年最大的问题还是产能楔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型下,我就是聚焦我的明星车型兔栖。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤点:李芳" "  还有不到一个月楼愤餐,东风标致4008就要上市了传括。它的颜值充剿巷、科技装配足够有吸引力那滇莎,那么随着锁定竞争对手鳖狠涟、谍价坝醛平、销量预期等关键信息逐步浮出水面府杉酮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢臀?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天就痊台,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多刺矗瑟。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”乔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影铆。比这番景象更热闹的乏难瓶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会常。   说到品我廉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致褐,让媒体品到了极致魔贯祟。在工作人员的讲解下湃锰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统笔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计背荤诵,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴铣虚,无不让到场的记者惰贡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识醇惶锰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外监啡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质时煎惫、品味封咖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象背,东风标致在今年推出3008辑迁聘、4008后锋,也将在明年陆续推出3008S戎氨、及另一款7座SUV嘲。据中汽协最新数据显示钾哪瘁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆避,同比增长45.91%祭宋。那么试催弊,在众多SUV产品中架市,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢玲编?东风标致总经理李海港对记者表示列:“我认为要总结一个词就是‘品’字獭隧,东风标致的SUV一定是最有品的挎吠灭,这个品是指品质牌、品味窜舅,今天的4008就足以支撑这两个词绍淡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化试?李海港对汽车产经网独家表示腔领尽:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同退矮般。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型埠犁,轴距达到2730mm负庆课,是同级别车里最大的恐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统嗅送钩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机秀,在配置方面更趋向于高端毯挎、智能培颠谅,进军更高一级的SUV市场累。”   然而快,另据乘联会的最新数据澎仕俏,1-8月极,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV橇份,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%室双。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么葡疮,作为中级SUV嫡喇虎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期须?李海港向记者算了笔账疽佳,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万迸输另,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求彩厦纪。“这种需求就是4008的机会惜,也是4008成功的保障燃。”李海港表示素伎。   “狮虎之战”将上演   还未上市寞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎廉剁。李海港认为檄,4008在科技装备爸丁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势滦酮脓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的线。”李海港强调开溅茸。   通过外观设计及车况数据对比后发现皖,4008的设计颇具未来感和运动感山革霉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下么霜,4008在轴距上占有一定优势飞咯,也使得整车造型看上去更加修长腔锰。   那么篱,价格呢靖痢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测宦袍,通过对比翼虎的指导价拱趴,小编认为4008的价格应该在19万元左右竞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合磨惜崔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蒂?据乘联会最新数据临,翼虎1-9月累计销售84258辆锌劳柒,月均销售9362辆卡拿骑。但值得注意的是扩搞椭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%诺凹婪。那么撮锤瞬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量呸,可以说也有一定难度痰。   汽车产经网了解到藤,由于目标客户锁定在换车需求的群体舱,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案焕睹俏,以吸引用户选择4008讨达赔。至于置换方案的细节琴,李海港表示还未最终确定逗回稻。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "   国庆结束后洛玛,北京掣涤、上海辑啼、广州缝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿逼,引来了社会广泛关注暗。平台闻风声量,媒体炒热闹吭漏吠,百姓愁价格浚涡侍。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻敛,“网约车”只是第一块烫手的山芋靡那。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性栓杀,又要确保公共交通体系的稳定艘叛年,还得照顾老百姓的感受毁猫敦。    比较普遍的观点认为晶挨忍,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升秃鸵,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上寡砰,征求意见中提到让市场来决定蹋,这是非臣┛耄科学的狮。作为用户噬刨宏,担心价格上涨高,特别是比出租车贵寂,认为监管部门是要维护出租车体系利益墒,我觉得这是大家多虑了钱思。过去然,在平台混战的阶段偿,资本介入烧钱抢流量当,这本身就是不可持续的森,价格逐渐上附浊练贰,平台收取中间费用是必然的净。    对于各地的征求意见娄苦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌遣徊。比如说要求司机是本地户籍丝瞎、要求网约车辆的舒适度等等甫吗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些砰旁。    网约车规范的政策是非常需要的膊,作为共享经济热潮下的产物送,网约车从诞生至今身份一直相对灰色监。任何一个商业模式饰兄偶,都需要规范起来校池椭。因处于监管边缘级私,过去已经发生了数起网约车的问眨害案件灰。我们在对受害者表达同情东毛、对肇事者表示愤怒之后检,更应该关注的是如何改变这块灰色地带桅侈袍。    然而接填嘲,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的艾。比如说娇层,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍媳、车辆要有上海车牌酚,并且轴距要达到2700毫米檄五紊。根据滴滴公布的数据鳞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中波仿,拥有上海户籍的不足万人炯抨础。这个情况在深圳类似茅,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车苦诵累。如果按照细则明确执行盎汞珐,这就意味着热静还,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”狈膛。    共享经济是大趋势券桑丧,但监管太严可能打击积极性疆,这对立法部门是大考验借惹亨。互联网时代葛脓,网约车大大增加了出行的便利蟹鞠库,使人们在出行上拥有更多选择雀耗。监管是为了提供安全高效的服务保障仑椽,而并非要让网约车集体消失锈。现在的征求意见许多还是首次提出噶梁,建立体系的过程中应该让用户池尺、司机及平台有更多发言权么虱。    我们鼓励共享边,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环筛,与传统交通体系形成良性的交叉互补第极。    我们希望立法锻,只有合法合理才能保障各方的利益沏熄苫,所以网约车服务一定会是标准化屋莽、安全化的脑功。    我们希望在所有领域都有不断开放屡皆浩、不断完善的发展方向奉,这是产业互联网时代的必经之路适。    文 | 著名职业经理人陋书,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按款标砂:新造车企业已经不再神秘誓,告别概念车的品牌曝光期倘储嗽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段书幢欺。投建工厂武媳瑟、申请资质钳文,造车姑哄伴,他们是认真的到。不过酞,“八仙过海豁、各显神通”蔑,出身背景不同的创始人救秒熔,对企业产品和品牌的定位觅间、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”腊。    想听“真知灼见”玲歇儡,走进新造车企业驶焚陀,与掌门人一起敞开心扉聊聊天睦骄颈。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道须,敬请关注颓。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中轨河,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上成。10月10日互,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准扔介钞。这也意味着飘卉咯,前途汽车继北汽新能源监入毋、长江汽车之后档,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”轿趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中成瓶,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本黑,可以稍稍松口气肖僚抽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看靶仇彻,他直言到2017年底前途K50车型上市前惦,相关准备工作的日程已经安排很紧张擂棺赡,有许多事情需要持续推进烷商。即使如此阿慨踌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心琉卡。在与记者的沟通中奠估,他详细讲述了自己的创业经历刚同断、资质申请的情况蒂膛铃、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断凹。    短短的一个小时删,陆群留给记者最深刻的印象是夯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师婪肝瞳,他们怀揣一个美好的愿景拎陛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”肋避怂。    ■ 拿下资质不神秘刮洁抛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”痉,许多人都对过程感到好奇并羡豁。陆群则表示劲,拿到资质并不是一件神秘的事情春佃厘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求韩叭,一点一点把技术做到位苔肩咆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来闷惦夺。”陆群说饰错恭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》烦啊。具体流程是母,企业根据相关标准去申报项目激,国家发改委则根据“27号令”去核准申请德羡兰。陆群认为芒蓟秸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展探列、引入新的技术和参与者邻吉黑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术席抚井。其中对电动汽车的四项关键技术泞星取,包括整车的集成和控制技术陈安,电池的管理技术滑溃埠,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求缮秃籍。同时部,技术具备后还需要做出整车丁,并按照标准做大量测试黑频,要达到很高的标准描建。据了解期,整车控制管理系统(VCU)筷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向泌,也是已经掌握的三大核心技术经。    更重要的是娥接,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向肝饭。早在2010年挤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部角,开始布局电动车沥,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目猾。2012~2013年梗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目禾,在高端纯电动整车设计挞、研发方面取得了初步成绩泞。陆群说蚀记洽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”腺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年士,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展翱被皇,开始引起业界关注玻哇。那时井衫,行业对电动汽车的关注已经比较高祭椿,而前途汽车早已走在了前列陛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年邯。”陆群说蔫荚剖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司既倦码,专注纯电动车研发霖竣匿、生产土快寞、销售及服务洗需,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团内态篙。”2015年9月梆,长城华冠登陆新三板挂牌交易钒糜滇,成为新三板电动汽车第一股卉蛊湍。目前呻聘齿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团俩簧须,包括整车业务板块(前途汽车)苏肯、设计研发业务板块(华冠设计)恳概,以及核心零部件业务(华特技术)孔。这三大板块互为依托蜕临狡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑吭。    拿下资质炮傅,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点茅。    ■ 技术行、生产基地川逝峰、供应商都得一流    在做电动车的这几年衅萍列,陆群对电动汽车的理解越来越深入裙驹搂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机痊散列、变速器等物理结构杰,还需要产业链配套纪点、成本控制侮牵泵、核心技术开发等一系列工作秋妇。“自主研发的核心技术累泵滩、国际一线的供应商和自建的生产基地熄,是我们的三大优势独淌甸。”陆群说搁肋。    陆群说突,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现额康灭,市场上找不到合适的零部件供应商剔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术赖梅。目前冬唬,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案桃懦姓,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化刀竟楼、VCU归、RESS等核心技术驼,使零到百公里加速仅需4.6秒耪嗽,最高时速为200公里慌帅及,最大续驶里程达到300公里叹灭靛。而据陆群介绍麓括违,这些电控技术相关的零部件倾,不仅前途汽车自己使用蚊,也已经为行业中其他厂商供应茸受池。    在供应商体系上慈鲜人,前途汽车同样拥有强大阵容联,已经先后与IAC放凤鹿、博世瓤杜、布雷博缉蒜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作舵。这不仅确保了产品的品质窜钵璃,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验宛笛纪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地坊戮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时簧阮踞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地镣。今年2月形,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基偏,按照规划缆撅缔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆拘,将在2017年中试生产测,第一款车K50将在明年底上市刮咕。值得一提的是随冬宠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺虹,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”膘,最大可能提升汽车的轻量化水平建哭沸。    陆群认为兑皑苟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车镐,而是要通过成本控制哼、技术提升来实现晦倪嚎,其中轻量化就是很好的解决方案勤讲镰。他强调嫩卷沁:“前途汽车的产品规划和市场策略从,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的甩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力廷泉,在全新的市场领域不断成长罢翱脆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来亭蛔,中国新能源汽车市场前景广阔反欧,存在巨大的市场机遇偶。据他估计缔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来趣氮钝。他表示捆逼,前途汽车已经做好了准备尾。    陆群始终坚信一点挤化畔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西坑。在他看来溶,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”潘。“所以梯睬千,我们专注车辆性能卑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台勾,迎接智能互联时代日湍烤。”他说屠撼。    自1990年大学毕业进入汽车行业敝滩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发擅判缆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年瓮,创业历程也已经13年烯侵,算是行业的资深“老人”瑟滩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”酒恳,他的团队也是一群“汽车工程师”纽培骆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远卿茂。    陆群说并靡厕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为尽貉,像华为一样拥有先进的技术痹、过硬的产品品质以及国际化的视野蛇拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜馈:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹毫磺,同时呛恕按,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益继惫。一时间簿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来炔村虑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访娘颧吓,对于新政酣、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明嗅柒女。    看自己   记者九戮: 首汽约车有哪些新的动作和布局漓?   魏东空洪: 一方面妹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面炮,根据北京吃灿、上海以及其他城市即将落地的网约车细则窘,我们会在司机教我罢、车辆和运营都符合当地规定的基础上挖嘘,继续增加运力保障览谐关,这其中包括增加自有车辆谜,也包括增强与当地伙伴的合作何筛。    看政策   记者休垂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后步胚,有观点认为线,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东楞梯吗: 这样的说法不客观蔽虏肃。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定擞配,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情绒。    某种意义上讲省晨,首汽约车项目上线之前碾,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台踩,我们只是在政策范围内尝试着做同将。彼时疯按,我们借鉴同行业企业技术手段吃弗兑、商业模式和合作模式须僻,在政策合规的前提下袒监,尽可能尝试池,当然性,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后萎隧,我们是十分期待政策落地的渡筷。因此哩纱堡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情婪。    记者川: 怎么看待首汽约车的先发优势般?   魏东沪: 的确遣赎,北京市场上我们目前是最贴近政策的慕屏丧,但从全国“一地一策”的角度来看仆捣,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的抽荒。    看行业   记者乱赦: 按照当前征求意见稿来操作捌惋灸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响杜臼窃。   魏东排: 我们对于各地方出台的政策表示理解操冗,网约车实行一地一策制度巢,各地会根据各地的交通发展水平胺签、城市交通需求来决定如何管理网约车霓羡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发泄糯。    看未来   记者梅: 未来行业格局将有怎样的变化律还潮?   魏东端禄: 当各地政策正式落地之后瀑馅,会明确供给的标准骸,把目前平台存在的一些低端车型清除市城,筛选出部分中高端车型进入服务领域募补维,同时携捍使,对于准入的司机进行严格监管病为廉。因此涩,在未来行业格局变化上瞳,在大的方向和框架上由政府来把关仁锨辜,在框架和方向范围内坟雾,各家寻找自家的竞争点和突破口效踏模,现有的平台选择优化平台和转型升级嘎拔膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始岁愁套,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略嫌,并通过一系列体育废、娱乐等年青化营销举措塑造年轻姥橇、活力的品牌形象悲儡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体缴,除了年龄凑鸽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人酥。” 10月13日纱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示仿码。   据悉芜奔焚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记涩,并向年青人传递积极的正能量郴盛挨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典磊。未来泌编,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动聪妒关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言茹防,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型些,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型梢峰,借助本次人物盛典嫂咸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁查咖。   “2016年魔翱,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’窜捷回。” 郭伟表示垢常戳,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作桨蔑,不仅让不同圈层的消费者武蒂、车主示、粉丝共同参与到活动中瓜羚忍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者规篡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机袜。”   事实上敬燃腻,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域怀碴孪,包括体育以及音乐类的综艺节目默,实现了跨界合作氓诺奥。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称晚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流腐甲冀,更赋予一种精神的体现和时尚的态度掏陵。”   根据最新销量数据显示收,东风日产9月份的销量出色剑,同比增长超30%祁。其中主力车型轩逸嗅两、逍客商、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗钾。   郭伟表示纠藐,“东风日产今年的目标有所提升糙虱,对今年销量保持信心臂降贯。”此外瓜确秤,谈到是否有可能再接再厉篱咸间,在总销量上攀升至第四名的位置时奥奶藐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知效杯探,能超过前一名最好船巴,但最重要的是与自己对标涂河。”   责任编辑寝辅拐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组轮,管理层不参与讨论适爱皖,每组都有来自全球各地精惭、不同级别筷隋秀、不同性别的同事冈施蔷。”蔡澈说匆漏按,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展捶闲伎,大家相互协作梨、互相支持欧攻嗅、勇于尝试擅牌。”    中国经济网综合外电报道斜丘拱,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士赎,其宏大的构想才刚刚开始茎。蔡澈现年63岁堵,其工作合约预计到2019年阔,在刚刚过去的2016巴黎车展上透鹃侧,他再次用前瞻的眼光和布局够眉,为戴姆勒集团未来的发展昂侣簧,提出了新的方向姓仕持。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说栓试蹈:当年学的是电子工程专业识,就有人建议“傻小子行沛炬,去学机械工程舶攘氯。”小,“今天来看玛,坚持初心疯,梦想终有回报蘑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体殿炊铂,在报道戴姆勒集团的“变化”时痢嗜境,都会引用蔡澈的公开演讲仑番,因为他提到了电动唯谜鸥、互联蹦、智能和共享等前瞻主题修餐。    首先欢辖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ承江奶,并计划到2025年括温摧,成为高端电动车市场的领导者廖。当然侠,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列妈,奔驰不是最早“吃螃蟹”的接壕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念侈巨,恐怕显得更稳健雄。    “在所有这些领域腔时吧,你必须为未来的投资做好准备浩褥,”蔡澈说经。 “但这是令人兴奋的胚规挤,所有这些发展不仅仅是技术的改变娃汕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务涤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛铃,内容丰富的CASE(瞰思)计划海和钳,它取自于智能互联将、自动驾驶雾嗓幕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母孺。有评论指出捶献:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责耍,就是要对未来做出承诺伴稼朴。 巴黎车展发布会期间报迷蔷,蔡澈穿着休闲衬衫娃堪睛、牛仔裤和运动板鞋吼,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名曝巢憨,但蔡澈作为首席执行官忙倪茬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目汇猎纺,以加速决策和赋予员工权力著称另购皇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”廊,鼓励对新产品和新发现先叭,进行实验性的尝试工。    巴黎车展发布会期间梆锚沫,蔡澈穿着休闲衬衫乡鳖卷、牛仔裤和运动板鞋快,一改西装革履的常规风格称掸蛾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到般啪癸:“我们并不是穿衣方面的专家钎酬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen锤笛,而是留在了在工厂附近的办公室橇顾讳,尽管条件略艰苦绿皋禽。至于在衣着方面的变化绰蔑卢,没有具体的规划地任,因为衣着是表面化的价,符号化的坪蔚,尽管这会传递一些信息淖桅。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示棵非:近些年驼,我们尝试了很多新的想法汞软,对整个行业而言都是全新的尝试蜕蘑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划鲤狈,很多同事都参与其中未。    “仅仅3个月的时间秦骸,我们收集了150个优秀的想法趁,这些都是关于企业未来建设的好点子眯。我们把参与讨论的员工分成了八组被味,管理层不参与讨论妨绵,每组都有来自全球各地碳排雄、不同级别托袭、不同性别的同事沟炕。”蔡澈说撕,“今天提到的鱼群式结构寿饺,希望让公司更有活力赌,更灵活途。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展淘,大家相互协作涵毫、互相支持藤泡呕、勇于尝试码凑。”    几个月前士喜,在柏林的一次会议上珐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片晤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”履冷曹。根据德国报纸对这张照片的描绘碴素:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面碉啥。蔡澈告诉开发商零胚醋,这张照片是30年前拍的辆,那时四闺,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车摧肖。    随着电动车品牌的发布坡讹,以及首款概念车的亮相肃羚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代巨膊崎。在戴姆勒的规划中凡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力剑,包括价格侍、外形和性能褪绷。据了解烽鸥茫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产非趴,包括在德国建立第二个电池工厂诗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖私:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕画。主场“作战”的雷诺品牌莫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR潜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念泼沛滦,包含设计妇煤目、产品以及市场布局等方面呜容。    发布会结束后氏联喜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通付其卧。在面对面的交谈中那嫌枫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待沁扒沸。另外伙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题搜写搅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作琴洼。    网通社卵伎:在中国市撑栏弧,2017年雷诺在中国有什么挑战星蘑?    戈恩托钡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长棘瓢拟,中国和印度都成为全球业界的引擎撕炬。2017年是雷诺非常重要的一年箍寒,我们的销售会起飞荷,就像飞机一样费,正在起飞向上并且不停加速屑。对于日产来讲爬缔该,也是非常重要的一年毛忻,还会进一步推动启辰的产品巷搐,这个也非常关键席腻绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社读桃:您如何看中国新能源市晨础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划稼班悉?    戈恩兼陋芒:我认为中国会成为全球最大的市巢强嘶肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的狡抚。对于日产而言妥,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺臣叼,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目然。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的上邻其。    网通社存侗丰:对于雷诺和东风的新电动车项目体扑,是否可以更详细的介绍一下横桃?    戈恩授:雷诺和东风进行合作品,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场嗣。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论俱,最终项目还没有做出决定墙厘僚,但正在研究当中郸洪嫁。    网通社猎虐绦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术糜刃愧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进滥丰?    戈恩备:自动驾驶一定会进入中国沽脱篙,这是勿庸置疑的飞。目前勃,各个车商在这方面的竞争非常白热化坍残咳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣关。在中国相关法律法规允许的时候蹦捍,我们的产品会进入中国肮部。当前守香,我们的样车正在美国品、日本做相关测试灯入。与此同时脚牟,雷诺当然不会遗忘中国市场黄檄。我们会在中国市场进行一些展示项目踢,这会帮助我们完成产品差异化的工作叉凹泼,也会帮助提高产品的竞争力歌。    网通社弧:三菱的加入团,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助川滑架?    戈恩躲:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三花,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助茧钝。我们认为2016年包含三菱在内矛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关哀。所以它不是目标戳垫,而是我们现在工作的结果脐倦。展望2017年懈狠间,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年扔骸,尤其是三菱的加入擂捶,让我们有潜力跻身全球前三品磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 列,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响慕卉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代答据桶。”Kalanick 说道河。“如果真的发生这样的事片,而我们没能参与自动驾驶的开发哄,那会发生什么事黑?未来将迅速抛弃我们棚妓。”    上周四扦,Uber 对外表示磁锑兴:8 月底惨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蒋缓。    与平常用 Uber 打车的程序无异喀涛,系统会为乘客匹配 Uber 专车蛾敛很,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务哥。虽然是自动驾驶汽车抚,但车上会配备两名训练有素的工程师晶膊。一名工程师坐在驾驶位上钡妈,随时准备接管汽车控制权宝膝,另一名工程师坐在副驾驶上皑,详细记录汽车的每个动作耐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外函,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto既修喷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大烤酸。在采访中品,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业僻。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场篓丘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤涔0,现在卡车运输市场也是如此矮。”他说寂。“现在谈这些还有点早告非,如果非要说点什么射细,我只能说我们已经进入了研发阶段逼嚏瓶。”    在采访中胸唯啪,Kalanick 还被问到哺愁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代绘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存挽纤。他认为在交通自动化的世界里淘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加璃济惶,但驾驶员所占的比例会下降男精。不过整个专车网络将提供数万个就业机会呵。    Kalanick 说道牵惰:“像旧金山这样的城市媒版,大约有 3 万名活跃的专车司机漆截。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机谴,但是别忘了段时,就算有 100 万辆自动驾驶汽车罐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机冷,自动驾驶汽车也需要舜痰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的释惭,有些情况是处理不了的蓟挠钵。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻仄 ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员胖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少单。”    他举了一个例子事尺土,电话刚问世的时候棉,需要一名接线员来接线插。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会刻,而是创造了一个全新的行业摊敢,并创造了大量的就业机会加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒干矗:李芳" "  穆伦认为惶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蒋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车哺岔疲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业胺,包括汽车的使用方式撑。    自2015年9月25日临危受命萝户慈,出任大众汽车集团CEO至今豢力,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间撂。那么泄女,一年过去德吕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿砰皇途,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后灰酣奸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得姥稼鲸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后纲,贴有穆氏标签的大众钾,其未来又将是怎样的呢猫靶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)深忱,借已成惯例酬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”萄块邦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》慌佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义屏,穆伦首先抛出对大势的几点判断筐暴啃,也就构成其《巴黎宣言》的构架氯朗乓。他认为犁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吗夺噬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车轰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业韦景,包括汽车的使用方式媚唉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说境赖,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求练岭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动拧的,这需要我们用全新的理念胶冬愧、全面的视角对于出行方式进行解读碘田郸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来碾疽。显然棵,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的性龋节,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的抵。我们需要联接汽车世界和数字世界氏,让消费者获益瓢涉,推动社会和经济的发展谜。同时顺应驱动技术的根本性变革按邻费,即电动车是汽车行业的未来贤咐。尽管如此谰阮,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位巍。我们必须逼睬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代赎恍,同时推进替代技术的发展伯。    穆伦坦言莎驴,应对当下的变革咯蜗,对于大众汽车集团来说鳞贩,是一项十分艰巨的任务沽裂放。尽管如此矩,我对于集团未来的发展持乐观的态度深溶。因为在过去的一年里跑无剿,我们兑现了承诺霖沸, 增强了核心竞争力窍辅恕,积极推动集团业务的不断发展逃篮。因此酶处,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”慧览岭,而是“大众汽车集团将如何成功”椭。为此宠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”翰顶。集团的目标匣昆酒,同时也是我个人的目标俯徽汗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业感,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者浚。    他说涣烹缮,今年夏天毯饯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容跑洗污。我们强调毒郊,集团未来发展的重点领域将包括杠锹:电动汽车哥沸单、电池技术卤戈、数字化帽龄、无人驾驶和人工智能泡扑拼,以及全新的移动出行解决方案昏。放眼未来拓篓,很多人将不再拥有私家车庙。即便如此拆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户摆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念额、大力拓展移动出行服务常围戮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图才,包括集团旗下众多品牌的战略斑、关键指标和相关措施辜。但在此之前掂瑰,我们并未停下脚步擦涡奉,而是继续开展相关业务氰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时将扦台,他特别谈到秋:“在中国嚏苯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项交虚闲,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”限普峰。    穆伦表示翠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题唱配。这些实践同时也表明裴,即使目前面临压力虾快,大众汽车仍然完全有能力实现目标钝戳。他承认尾,坦白来说毋醋文,柴油发动机排放事件影响深远迟哦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点跋。我们正全力调查事件发生的根本原因密,不遗余力地解决所有问题李,并在最近几个月取得了实质性进展堪浮督。然而对于我而言厦贺岸,构建大众汽车集团的未来那,也同样重要挞山。    穆伦说可拳拍,今晚来抖捷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图奥乒胖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌盖狼。在2025年以前避,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列技摊歼,并在欧洲市场占据领导地位蚂迪。    最后哥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望宝:“未来蓖蛇叫,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点澳。它意味着自由沧泉、乐趣和情感乾率。因此泪禽,我们注重产品设计泛,并将以崭新的视角进行设计创新”梆孤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多惺:李芳" "  今年7月底漆,在2016年世界500强排行榜中矾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入倾邯,比去年跃升47位呐叼稼,排名第160颇,引起国内外企业界如、尤其是汽车业界的瞩目洛卷。    今年缺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惭。恰好是在10年前炔蛇,徐和谊出任北汽集团董事长拭担及,策划蛙鸵蹋、主导瘦蓟铃、实施了令北汽集团由乱到治呵毯,由小到大叼侩加,由弱变强的变革滥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吼团家、有益膜、独到的成功尝试深千。但是暴秋皑,当中国经济网记者约请徐和谊散安,请他以《老徐和北汽这十年》为题快,谈一谈自己与北汽集团时囊搏檀,徐和谊温和鲍督丸、憨厚地笑着说蜗辩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拓,少谈茅,少写犬。    于是尚烯,在不久前的一个上午伯,在北汽集团的一个会议室里恨畏寒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访笆你旗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道宪偶。今天是系列报道的第七篇遁。   “北汽这些年发展快复,我觉得合资这一块酒,起了非常重要的作用粪。不光是从量上柯扣,速度上栓寒,还有效益上”圣脾腿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鹅,如是说道溯瀑孔。    “在各种场合我都讲炒芥,北汽就是合资反哺自主”卷谁却,徐和谊告诉中国经济网记者掏负,“合资和自主溪扦,绝不是对立膳溜叔,而是互相借力”匠柔拣。 2002年10月18日狮楞硼,北京现代正式成立悉碘嘲,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记哎博、董事长算起诧,徐和谊执掌北汽已是整整十年勿番菠。在徐和谊的带领下辈,北汽从最初的“一盘散沙”村骚,到如今的中国骨干汽车集团授砍帅,取得了长足发展缆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中彪煎诺,北汽位列第160位甲,比上一年度提升47位赂玩缔,并首次进入前200名侍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定瞳将。    “北汽这些年发展快眷,我觉得合资这一块巷,起了非常重要的作用骸。不光是从量上曙授潍、速度上酶踩,还有效益上”使,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时膝汕,如是说道突饱。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上募氓瓶,徐和谊结缘北汽太,也正是从合资开始试。2002年拇夹怒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立讨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目磐廉凌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业苹、发展首都经济的龙头项目和示范工程辞冠趟。    为此行水悸,时任北京市委工业工委副书记伟闺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽岔胳撮,担任北汽党委副书记堡、副董事长柑,以及北京现代党委书记壬喂班、董事长挛嘿。 2002年12月23日纠交,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下酣峦,北京现代实现当年签约柬沫构、当年建厂坍、当年投产对、当年出车芦解痊。在短短不到一年的时间里泪赏然,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型妙,迅速在中国市场生根发芽篓存。由此创下了业内独有的“北现速度”醛始。    时至2015年非,北京现代已拥有第九代索纳塔橇、全新途胜沁钵、名图漠吞违、ix25崎帝幂、朗动毁铂酵、瑞纳等14款车型嗣,涵盖A0级兴斗、A级悸腑、B级并唤绍、SUV等主流细分市陈摹,累计产销量突破700万辆椽猛。    北京现代官方数据显示坦镣仆,今年前7个月翁,北京现代累计销量达到59.3万辆陌,完成全年112万辆销量目标的52.9%豆新。 2005年8月8日斥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年胖达茬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司侩摄澳。北京奔驰的成立笑驼趁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域忙险蔑。    虽为国内高档车市的后来者侍了,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下翠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划弯景佛,实现产品导入磁浓、股权调整霞寒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等苔,北京奔驰由此迎来了高速发展期灿。即便是在国内车市进入到“新常态”后河殊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅煞,远超行业平均水平将。    目前姜锹,北京奔驰已建立起全球面积最大惭掂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地笔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂耪帽词、戴姆勒合资公司里最大的研发中心版,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台唐馁碱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业操脊。 8月22日县,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托步,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型谐瓣吃:C级车锋炭、E级车免痴搜、GLC SUV和GLA SUV念冷病。官方数据显示拉祈,今年1-7月桨,北京奔驰销量达167307辆庞,同比增长32.9%砷雇。    8月22日讣肩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市榔。在迎来年内最重要的车型后髓糖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜钙齐,着实令人期待麻。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展菇庞辈,在帮助外方顺利打开中国市场的同时笔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力挨。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多拍晶。    “在各种场合我都讲誊,北汽就是合资反哺自主”艰,徐和谊告诉中国经济网记者汝,“合资和自主噬辱疾,绝不是对立慧,而是互相借力”喝狼荒。自2009年以来鼻,由北京现代娥羔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商饰、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范桥搁圃、管理流程予以借鉴的数以百计难久。 北汽自主实现百万辆    正是如此涵仑古,从2011年锭谴氦,第一辆整车威旺306问世唤,北汽自主销量直线上扬祁:2011年达到2.4万辆珊、2012年实现7.8万辆歧、2013年超过20.2万辆帽蚀、2014年突破31万辆庭唬涣、2015年完成33.7万辆疵咕。历经五年多的时间坝,北汽自主已累计生产达百万辆替兴,跨越增长令业界瞩目丛。    “着眼未来扑被统,对于合资我仍然非沉眨看好磐。不仅是十三五虏韭绅,未来很长的时期蹋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献吠。另外列盛,在此基础上天,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”亨权霖,徐和谊表示墓。    “年底前还会有更多的好消息泼靠,不管是在新能源领域裴闭,还是整车领域吹祟,包括一些重要的零部件领域情吝,还会有一些新的大项目落户北汽郎。这样锌,为北汽更长远的发展模栋,我想合资这一块饲,贡献还会加大绢舞。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "  9月29日纽闺菜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上耐惧,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲墨蠢聘。   蔡明指出搔,中国汽车市场曾是低质量疟轿舱、低配置封疾、低服务的代名词存。诚然挪灸,与美国汽车市场相比朔,中国汽车市场还不太成熟祁视恋。但是刑苟鲤,趋于完善的服务质量塑侥慨、规模日益庞大的车展兜练浅、逐渐被认可的中国自主品牌鸡彭篮,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步袜经情。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标虽,分值越低表示可靠性越高比霖。J.D. Power近几年的数据报告显示镐半,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定殿,从2009年的178PP100到如今的102PP100酬,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步跨添。尽管与美国市场还存在一定的差距摔缴坞,但中国市场的后劲儿不容小觑每。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显砍蒙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢侵绊烁?J.D. Power最新数据会给我们答案付论。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH睡偏,而中国市场的进步速度为每年4PPH捍劲。在车型研究上讹祁倍,中国赶超美国市场需要6年时间钵。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH览嵌,而中国本土品牌进步速度为8PPH唯沃。在生产车型上潦嚏,中国赶超美国市场需要5.5年赫踞推。   3. 在了解美国客户的需求上份,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年锈猛剑。   经过对这些数据的了解和计算讲详前,平均下来胖榷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼编唐,才能百战百胜泻非,想赶超美国市辰病,前提是了解美国消费者的需求煞副。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的匆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为乱馈还:车内有令人不愉快的气味扦谰开、胎噪声过大(来自车身下面)祟、耗油量过大涵、风噪声过大(来自车身周围)楔、空调开启后领舅,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为测:内置语音识别经常无法识别/误解命令韧虎疆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题檀贤、风噪声过大(来自车身周围)汇袍堵、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)闷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档遂东紊。同时静擦年,在前10大问题中图戒睦,只有一个问题是相同的尉,即风噪声过大吭疆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蝗美,对不同汽车质量问题也有明显的侧重面想盘。中国消费者更注重感观(嗅觉城疤呈、听觉和味觉等)方面的感受质量磷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受埃小。   就目前来说侍陷,中国的汽车产业还有很长的路要走蜂,无论是汽车的质量态颂,还是汽车的整体销售体系设,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距标疮频。凡事欲其成功管,必要付出代价菲:奋斗吐拢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉菲咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰乔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理弗郴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣宏去:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰叔烈顷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编禄茄聚:李芳 版权作品韧,未经环球网Huanqiu.com书面授权剖匈,严禁转载目为,违者将被追究法律责任鹅赡付。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伞辅瓶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览态顽酚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会里然,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注式。同时杭弯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开浆,作为本次车展的重要组成部分之一横犊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖糙盾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辖孝烽,中国机械工业联合会会长王瑞祥苹既话,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言材善,为中国汽车产业的智能化盒,信息化方面的发展做出指导意见灰。   本次峰会主办单位废:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接俗:   贸促会汽车行业分会长王侠杀台可:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟功恃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘艰扇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林乘奔繁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮褐融耗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉李忿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一背睛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嗡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌控涕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了堵抡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看泞饰。因为我以前开玩笑说了一句话逢,我说这个车联网这两年已经实现了穿,就是人在车上用手机连网胶,这已经实现了憋肮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架答浆,手机天生的使用起来就比车机要方便淖皮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变氢瞬墨。有一些改变我们已经看到了纹劣警,而且让我们汽车行业都产生焦虑了的修通。现在有了优步拼卡姐、滴滴到处讲将来大家不需要买车了刑,这个确实听着都挺有道理挥卤贸,我们一听都很吃惊惦峦虱。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享吠劝,搞来搞去就卖那么几百台车干犀。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始纱,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了猎。对于整个汽车产品颠闯、汽车产业链的改变它到底会怎么样炕梅?   回到出行的那个问题铃,我觉得大家也不用特别的担心费。我先给大家压压惊额凌,有两个数据很有意思里骂,一个是美国湾区的汽车销量赶,一个数据我们一查就能查到棘臀掀。以前我们想2012年优步在湾区开始普及诗辈,现在渗透量已经非常多了遂,优步在湾区这么普及了详量,买车的人是不是变少了口狈颠?很高兴的告诉各位汽车业的同仁既,这个没有变少阜,而是增加了涵布司。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蜗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错坎署。确实涨的很快漆,这个和大家的想象是不一样的累休,觉得汽车销量应该减少疆,怎么还增加了呢较?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少似详纤,你说滴滴剂慧肯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情骸牵。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买吞痘,这背后真正的原因我就一直说羡殿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了潜,其实出行不等于汽车涂碍,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺排垃村、道路密度不够这种应用场景少围檀。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用垄夸,其实它真正的加剧了中国的拥堵的梗。北京和上海这么多年严控车辆的牌照痞,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%忿。汽车也不是简单的交通工具培,如果把汽车还原成一个交通工具继罗,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了霖。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由探然帛,我可以开弗,我也可以去坐地铁湾,我有北京和上海的公交卡刚亥侈、地铁卡阜唾道,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车多,我也可以骑自行车饯幢,有的时候感觉走路也很好淋涎。   实际上汽车和出行之间不是划等号的庐竟砍,汽车行业当然会发生改变幸枫方,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑挺穷胶。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验绿边锑。如果你只是把手机当做一个通讯工具构局概,在2007年的诺基亚已经做的非程芟瓜埃好了咕绦识,但是还是被智能手机行业颠覆了宫懦戊。在汽车行业也是这样撇麻孰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验昏,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具鸡染撩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验炬惰,我们去展望一下丸劳诲。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶粱伴,大家都提到很多了漏。其实很多人的展望角度是不一样的鲜焊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了哎旦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了鄙。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步轻,更多的是解放了你不用开车魄外,分享的是司机兄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够悉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降擂帛,它是一个规模经济博。它的交叉点大体上在2020年就会出现师,我们的预计2020年在美国就会量产残唬,在中国可能会晚两三年架。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的劝擞,这是我们要看的一个趋势稗。   第二个趋势姬黎,移动互联网会加快电动汽车的普及肥崎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车雷纳。很多人说电动汽车是因为省油钱戒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车形,最好的体验是你直接在家里就可以充电了郊,再也不需要去加油站了草。第三个带来的变化就是对产业的重塑颧默,以前汽车公司都是专注在制造瓜萍,用户就认为是汪洋大海呵高。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的继骸碉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链档,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面房度贡,内部管理的界面取帮敞,反而把制造这件事情也许就可外包了疾崔瞥。最后一点锹剁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接钉暑,所以汽车作为交通工具以外的部分偏授,一个用户买了车以后需要的增值服务迹,汽车公司就也机会去提供这样的服务分酸惮。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验岛隆炒。所以正是因为这样一个对移动互联网酱、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化叼,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构拉,超过1700名员工汉赏,我们未来的使命就是希望通过更好的产品偿嘿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车芳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业统侮,激励用户附措勾,这样蔚蓝的天空就会出现湘动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容泞:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览湘小咳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会汤坍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注欺偿刚。同时碧畏情,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开桑,作为本次车展的重要组成部分之一脱撩酸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖部勉糜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠许,中国机械工业联合会会长王瑞祥莲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言董,为中国汽车产业的智能化矢开蔷,信息化方面的发展做出指导意见蓟翠。   本次峰会主办单位分上:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接发秤奋:   贸促会汽车行业分会长王侠犊忿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟然:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌弊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林拜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮愁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉崔涸冀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一匣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓踏岛绩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘陈甫级:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈兀快恫埔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长诫,因为现在我们是全世界销量最大的市场烦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准炮蒙单,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺履宏捌、环境污染等方面经裴,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战炽贰亢。同时唉疚,智能制造十镀恕、工业4.0掀辉堡、移动互联漓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战姓。我们国家政府也提出了“中国制造2025”江、“互联网+”等发展战略孔凤。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点芳。我们有很大的机遇哀干,我们会见识很多非常有趣的变化挽肚龟。   当前业界普遍认为乾,低碳化疥、信息化倾、智能化是未来汽车技术的发展方向烫窝规。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇晦闪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台皆护,正在成为汽车行业的发展热点棺垃川,正在助推中国汽车产业的转型升级面,从而进一步打开智能交通产业的价值衡。在2010年的时候抵式帅,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索如祥,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统靖冈船,为用户提供全天候径、全时段的服务维,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务缓,签约和活跃用户超过一百万谭,累计为用户提供约2亿次的该户服务硕唯涛,人均交互服务超过11万次壁百。经过近七年的发展蓄膏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位笨顷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用饭精、凯迪拉克蔑枯、别克卧坛惊、雪佛兰上使用联芯哆,倍受消费者青睐屁疟描。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗罴!,面对新的市场和技术趋势孙诬弦,基于车联网多年的探索冲蹭化、实践结合行业的技术储备贩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略巍舶,提出了到2020年力争100%产品实现互联玖卿,并致力于打造以车载信息服务吧酒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务母河克,为人蔑、车提供安全智能便捷绿色出行欣,初步建立和谐的人革、车嗜、社会互联生态圈寇蛋对。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克份刃、别克脯痹摩、雪佛兰品牌帅房,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广泞栓,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展骂。除了安吉星在移动信息和网联上差,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力缓倒挝、内容服务能力激陀、大数据运用能力隆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B赐始汹、B2C的业务信。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全捂钾,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露戈黎、支付安全警,更可能引发行人安全和人身安全蹄殴蛇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时劲,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入轰,网络安全开发包括威胁因素识别合付倍、安全战略制定缄烁、安全措施执行勺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开舒葱。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准裳徊,并且在过去几年不断的进行迭代升级渤舜添,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作及世。伴随车联网技术的发展豹坦县,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术啃,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术姥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶坝铺。让汽车驾驶更安全帮螺荤、更轻松兴翁、更有效躬查。   我们身处在这样一个时代爆事,新技术层出不穷使一切变得可能咳师规,我们也是非常幸运的一代人摹筒,能够见证汽车行业在国内财、在整个市场上有一个颠覆性的发展控氯贾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化毫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞内悸。同时也让我们对明天更增添信心和期待兄,激励我们坚持不懈的努力堪赣。   我们相信挟,汽车行业的发展刚刚开始蹄。汽车行业与其他行业的相互交流凉隶荷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活挛窘。我们会和同行一起共同为之奋斗骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳" "   9月28日开,在2016上海浦东国际汽车展前哩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行擦骂撕,新兴造车势力敲姬、养车叼、汽车金融等领域从业者蒲绣骚,走到台前谜剑酪,与大家分享及探讨未来的市场前景卿们。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲搪青。    吕征宇餐猾:各位领导米豁锻、各位嘉宾牡郝,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典相鄙,刚才我们的同行说得非尘尤ǎ好巾,其实我们有一个共同的理念鲜茸茅,而且我们也有非常多的痛点曝。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来丧,我们也有美国合作伙伴的公司叼聪,乐视的七大生态是有机的徐,在零基础上打通的彭访躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的德艾,目的就像董事长讲的一样竟浇,让“蓝天白云”再飞翔售湍,目标就是打造全球最先进的超级汽车捂竭。    那么用互联抱、智能雇哗两、电动耸挤涉、共享的方式共弥,实现“未来”的交通方式靠,我们认为汽车产业弦丹,还是没有被互联网变革的产业寥沃。对于乐视超级汽车生态而言矫瘫,我们有四大基石悉,我们相信社会化五、分享化化、互联化揽漆橇、共享化将成为我们未来变革的方向竭。    从我们的汽车生态诞生以来峨,我们保持着快速的发展竣虐惊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目梗口吉,落地在浙江湖州 林秦钳,这里包括绿色环保的环境萄、自动驾驶的一些功能和区域泌艾肌。    同时我们最近可以告诉大家萌磐,我们的产品样车在美国已经开始路试爬顶,技术在百米加速已经是全球领先了伪,产品的量产进入倒计时状态教统。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资涎穗盟,创造首轮汽车最高融资金额的记录棘霞节。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发拱谁,协同开发也是我们在北美的基地姜、中国的基地似受、欧洲的基地共同开发薄。同时我们的战略开发电动的底盘机构嚷锨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件懦。    第二个就是智能化搅蜗回,车是人工智能的最佳载体兼慌,乐视做了大量的投入甘,在硅谷和SSA成立了研究院绍跨翟,在智能驾驶也取得了突破性的进展炽峡死。社会化就是刚才说的分享票,我也非常喜欢这个创意衰戏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石咆统,我们相信在共享经济的领域里沦顽,无论是Uber的繁荣列,都证明未来不管是房子闭衔、汽车都是重实用的趋势孝,所以乐视将战略转移界,推出车租赁的平台弗,我们叫做乐享平台瘫。    其实最重要的议题扳,乐视作为互联网公司狮倒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力描。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解先窘,电动化什、智能化健、互联网化白节、社会化钨共盆,这四大纬度有密切的联系惨磷。    我们把汽车当做全新的载体崇抡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通烦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功亮舷滴,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品钙委程,谢谢大家剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日孰,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办金都。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞统瓤,他认为车联网蜗,既然是大势所趋恒爸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网搬,少炒概念膛凤,多做实事伸瞬。 以下是王侠发言实录遣兽开:   在这个夏末秋初砷、时令更替的丰收季节玖婆密,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机辑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典鸥胎茎。在此氨,我谨代表主办单位中国汽车贸促会猫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来粹,汽车产业的电动化酚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题双陡,而且也正在成为全产业链创新求变纳驼、转型升级的主战场泛。但是临,热点和繁荣的背后式捷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面休艘。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样累花敖,车联网也在热捧之后开始遇冷翠,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰磋。其实稗溜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战素础完,我们要理性面对蜗、系统分析娩膊,既对前景充满信心背刑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识鳖危茧,才能在变革的大潮中认准自己的方向害浩喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先部哀咸,我们要清醒地认识到雾缔踏,汽车的智能化和网联化是大势所趋请,是不可阻挡的方向紊谈没。电动车还有技术路线之争呛炒耗、对减少污染和能源危机的疑惑暮,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处暮桔,没有坏处稀。汽车诞生130多年来稻教峰,除了带给人类方便之外醇悄膊,还带来了许多难以克服的问题固爱,比如交通事故设廷、环境污染和拥堵偶计绢、能源危机等等擦烧。车联网和自动驾驶等新技术的应用讼烷匪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐喊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想诚峦揪。现在不少基础薄弱的车企誓陪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招描,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守世揭,多持观望态度熄翟,这也是目前车联网叫好不叫座侗脖、貌似热闹却普及率不高的重要原因屁翘。我想说的是羌稍才,既然是大势所趋拜哀戌,就不要犹豫不决龟芜,否者真的会给对手赶超的机会扦钱杏。   我们要清醒地认识到悸拨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延凭叙疗。汽车市场的低增长成为常态之后寇革懦,我们对于销量的追求空间越来越有限埃健眠,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式堤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值磋脐,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道使耸估。   我们要清醒地认识到温,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破醋巍布,必须是社会性的统一行动孩抬狗。一方面呜,车联网是一个汽车生态麻匪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入小甘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致袒。另一方面露控,车联网又是由整车制造商藐、产品供应商画接凭、内容提供商凡叙、软件供应商短、服务提供商商摔腿、网络运营商等不同角色组成的产业链型贝矢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合教耽办,打破壁垒恨抨糕,互相开放信息系统际楔,进行深层合作没孝,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的唤矾。   我们要清醒地认识到童朔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破忌痢,而是要靠一个技术集群的集体支撑部随。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网妮,如果通过手机就能解决的疏季,其实不应该叫车联网博摆阶。大数据横、新能源技术好、网联技术涂、自动驾驶技术嘲、传感技术仇、网络安全技术等咀,这些技术的应用都是相互影响寞讣橇、相互促进甚至是互为条件的卡。比如汽车共享和无人驾驶行灰,就只能在车联网的前提下才能实现括歌迸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变隋阜让,并给汽车共享带来更多可能性毒。另一方面忍纳,与手机和家电不同的是跑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程颧葛抗,绝对不是有钱就可以任性的地方递渺回。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平穆,中国车企面临的问题一点也不比别人少闻,我们一定要避免浮躁情绪力虏,少造概念籍瑟,多在核心技术上下功夫翠粮雀。   在刚刚结束的G20峰会上切,习近平主席表示臀毫:8年后的今天慕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步沁费底、人口增长蹈廖暗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期枯棋拧,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减免,新一轮科技和产业革命尚未形成势头淘。其实迫颁巴,对于全球汽车产业来讲烂婪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱吓,传统技术进步的空间越来越小讼怜革。在这样的背景下脾盾蔑,智能化潜掂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎苍猾,为汽车技术进步提供了新路径乱,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手抄。   今天步,我们以“智驾未来幌涣甘、创领先锋”为主题回岗,邀请各位企业家栏、专家学者共聚一堂康配,希望大家能敞开心扉绷,知无不言矾刺,为车联网时代汽车产业的发展建言献策匆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量瘫。   最后盲腔惹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功萌婪呻,祝各位朋友在沪期间顺利熬、快乐爱钱旁、安康侨八。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开睬柑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型顿,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306釜汤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蔡马。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点俊瞥,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线败,在下线前夕丧单劝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通褂畔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读尚触怠。 一锻玩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型沮勘眷。今年1-8月玫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息检连性。从2015年末北汽威旺开始逐步转型错纪蔚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间如,以首款SUV——威旺S50为节点庞酗乱,一步步走向经济型乘用车领域先抱,实现“MPV SUV双轮驱动”惜逻。对于未来产品规划妊形,陈桂祥向网上车市透露蔚:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型唾虐遍,并冲击40万台销量规模潜。” 陈桂祥进一步表示钱:“北汽威旺的MPV快劳卧、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品碉伍侵。2017年的销量重点会集中在M50F上橙,到2018年也会有全新产品上市硼。”    今年8月16日怠惹报,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线瞧,对于转型中的北汽威旺七,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化枫路惊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型炊宫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品巫队,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂巨韭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来贸芯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”胃矩。在陈桂祥看来辨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏培毁阮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势聚皮兔。    二茫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品甫晚购,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求砍光。M50F具备明显的高颜值特征爸告,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见汐。而做到高颜值并不容易借,陈桂祥向网上车市透露巴僧遂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源绩顽,奔驰团队也全程参与了M50F的研发夏。    从内饰来说卜卧,新车的设计均由轿车化标准打造炒办访,其配置在科技感冀晦认、智能化上都有出色的表现淖贡冬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏侗鞘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控怒蹭。同时任抖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表鳞梯究。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配闯,智能化水平足以媲美合资品牌缓逗耿。 在性能方面筒协,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速难,进一步满足消费者的需求瀑诞盛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型钦夏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台浚伍,到2020年威旺规划40万台的销量貉岗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求莱捍聪。未来将在夯实MPV市场的同时分卸,进一步做好SUV市场识帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日桶,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》缆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业莫铣头:苏州吉姆西赊、苏州金龙锋、深圳五洲龙颅雷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车返,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元楷堕显。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴裴,并对吉姆西取消整车生产资质拎钩磋,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除距谱标,追回补贴资金笑。    根据通报领,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查规,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆盖是毙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元得写举。不过猎痰晌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了碍。 补贴新能源汽车的依据何在阔鹤敢?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆淖签祭。市场经济最需要的是诚信腔色。但是堕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中莽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫掌浚害休趟。部分领域缺少应有的制度约束奶,秩序甚至失范褪,这并不稀奇墨醛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立傅沧傅。尤其值得一提的是冯顷污,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标锚徒牟。在这一目标之中挪,财政也被赋予了其应有的定位庙交,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”冻维。中国社会的根本性变化需要处理好市场额习溪、社会与政府的关系帛东膊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件既剩哄。新能源汽车市场同样是市乘伞,从根本上说洞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥仙。新能源汽车骗补问题的源头另膘投,就在于市场的作用没有得到真正的尊重艾。    当然侗傅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用弄腥,不是市场取代政府摊颈,而是市场和政府有主有次颧笑瓢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖才。说时容易做时难强。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题公性。补多少窝,怎么补景速,补贴如何管理等等形,同样都是难题力杯。    为什么要补贴新能源汽车俏肠?可以摆出来的理由不外乎如下活谎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域山读,只要予以补贴疥,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蜕先鬼。这么说不是没有道理插。新能源汽车一开始难以实现规模化生产男恨胎,成本较高苗官柿。有了补贴惮鹤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补第煽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善匈。只要有足够的补贴量度,新能源汽车的发展肯定会更顺利魔篙薪。    但是导,有了补贴铝楼贺,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗胺?新能源汽车发展的关键在于技术肮。有钱就会有技术吗通?这才是问题的关键兢嘛坷。的确驼宫,现实中有许多技术是可以花钱买来的冻溶。但是京较港,先进技术不见得能买得到坚贸遂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段丸辫罢。各大汽车企业也在努力开发新技术立魄。在这样的条件下咯瑰,新能源汽车的发展方向都是问题射稳惊,怎么会有可供市场销售的先进技术承?有了钱燎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入镣妓通,但是蒙赦蔚,研发投入增加溯纶料,并不等于研发就一定会成功旱咎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议呢糖,没有确定性的目标鳞伸,研发投入的针对性也不可能太强驳慧吗。在这样的发展阶段藤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法托摧排,让市场自行选择合适的技术梦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的烧私较。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势辰龚。优势到底有多大孺踩舱,得看技术际。电池靠电力供应竿痉盾,由于中国电力主要是火电架,最终提供汽车动力的是煤炭赐磺胳。只不过淋,煤炭发电地可能不是汽车使用地跑喀,污染从汽车使用地转向发电厂所在地摹据屏。污染是否减少凄,还得看耗电量的多少雇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量淘。之后羞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鸿。传统汽车汽油有不同等级借挠写,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率怀稍磷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源笑伸佃,这也会带来一定的污染票顷。这都是比较时需要注意的隋。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进磁膏洪、充电不是特别方便的条件下烷,混合动力有助于新能源汽车的发展眉,但问题是侠突,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗峡肠?充电不便就不充好瓦母,将“新能源汽车”当传统汽车使用变,也不是什么新闻辛痢沸。还有盗瘦秒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比泪,到底改善了多少能源使用状况速?太阳能利用技术的改进刻,可能是新能源汽车发展的重要方向乒股。太阳能丰富帛八吻,足够人类使用长佳,但是目前利用技术较为低下赁,妨碍了太阳能汽车的发展苯。石墨烯等新型材料的使用炯膝,有许多未知数睡燃,也意味着有许多新的发展空间诞。虽然空间多大未可知帘嗅反,但不确定性的存在正好给市场提供了机会微恰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现撬?政府在新能源汽车上的补贴较多埔上惺。包括中央和地方财政补贴在内啡罕啪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴熬静。补贴力度惊人间,这是骗补的根本动力火。当然帆哼,骗补还只是个别现象洞,或者说只是占全部补贴的一小部分酪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断泪陇梨。如果问题的分析只是到此为止臣宠,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蛊舰铝。    这次公布的骗补企业数量虽然不多李,只有寥寥几个忻人,但是所涉企业在业内的分量不可小觑仇。这些企业不是小打小闹的企业搬,从某种意义上挖惨,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命绦居,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地厢挠俗。这些企业按照正常情况下甫乐胚,应该合法经营才是存牡横,为什么要去做骗取补贴的事平?从企业层面来看沪捞捌,这是市场经济仍然不够成熟的表现围。在成熟的市场经济下善氛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业送体篓,至少应该是诚信经营的虐捍。骗补肯定事出有因瞳。    值得我们拷问的是史改,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题轰舍鲤?大企业铤而走险建,或者可以解释为补贴获取的门槛较低福,企业不必费太大劲就可以做到苍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业谢,倘若没有足够的补贴师,新能源汽车业务也是难以经营下去的晚愁官。    政府花钱是要讲收益的钙咖疵。动用公共资源蛋,就必须将事情说清楚让。最终倒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告忙釜。评价报告应该说明补贴的总耗费酸矾堪、补贴去向以及效果讼郎。这是国家治理现代化所不可或缺的畴店阑。每笔财政款项都应该用到刀刃上豪,都应该得到其应有的收益忱。算总账扦离夯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展晨拓,这个判断并不容易做到拳呢套。仅仅纵向比较是不够的剧胚彭,我们还需要横向比较贰,中国新能源汽车行业与世界同行相比停渡,地位是下降了羔洼魂,还是上升了瞥辞嘿。如果上升貉裤小,那么上升到什么样的地位供?如果下降酗辅显,那么下降的程度又如何却钉?即使有了指标数据公,争议仍然会持续下去漏叹灿。也许固,我们可以通过其他指标来加以佐证奔。    新能源汽车的受欢迎程度粮,显然就是一个不错的指标筐锹似。2015年新能源汽车销售了33万辆篡淬吹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计都哗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的痉提,那么实际销售数量更小刨掇。新能源车价格不低驰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美觅盘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素邯冬,更利于判断煤。北京小汽车上牌需要摇号缔唬,但是新能源汽车的号是单独摇的弥拓,且获得的难度大大小于传统汽车枷栏。这样般,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车浚。他们选择的理由多是容易拿到车牌性禾,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力管洛池。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蚕,还要摇号娃券咆,获取牌照的难度和支付的代价都不形嗷胬佟,新能源汽车和牌照捆绑销售创,给那些亟待用车的个人以莫大的方便嘉牛,于是他们也可能选择新能源汽车檬赔。但就是这样谅,新能源汽车仍然没有流行起来汲判宫。全国其他地方街沃酷,也未见新能源汽车充斥着整个市场菠秒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩槽,但是杆,我们需要思考惜,这些成绩中丹瞎汉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果酷勘?一些城市为了招商引资嫁,鼓励新能源汽车企业到当地投资翱失,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车清媚桑。“双赢”战略的实施隋是,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力科,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蔚箱诡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定拈,这样的不对称竞争扶持勿,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴檬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待逼胸拓,是对新能源汽车价廉物美的期待阜,是对节能减排效果的期待舍人寥,是对先进技术发展的期待酿古陕。这些期待都是合情合理的薄俊。但是恢盾闻,供给侧结构性改革还未到位兢,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求迪,这才是问题的关键溯。即使要给新能源汽车补贴心,也应该考虑补贴的环节躲能唤,考虑补贴的对象佬,考虑补贴的效果古习。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴镣,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者缅,不能有效激励新能源汽车技术的进步涝列。如果一定需要新能源汽车补贴鸥耙,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效逗。这样的补贴有点后期资助的味道钢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业概采。但是习闹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拱蒙纬,那么它就在这个行业有了竞争优势李邓,实际上不需要任何补贴通攀,就可以经营得比其他企业要好通辅隘。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争慷,扭曲市场行为刨恰。而且函凑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展搭芭破。新兴技术的成长在萌芽状态涉,可能没有竞争力顿,但是唤导剔,经过一段时间的发展之后详,就可能显示出新技术的力量氰哨踢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别弛,今天领先的技术澈,到了明天就可能落后岔赫。这是技术发展的规律性所决定的邢氯玲。为此挛脚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间焦,因为未来的不确定性绅籍锰,没有人能够确定未来的真正技术路线茬。留出市场成长的足够空间痹率,可能比别的做法更加重要抠翁。骗补问题的出现革,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机发。    基于现状丛徐技,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展豆嫉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变吕昏隶。这些年的财政补贴蔬僳铰,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样锌,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会辽。相反媳,效率不够高的补贴割校霜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少惭显,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重密碳。现有的补贴如果不是投向终端编瓜,而是投向技术研发蚂餐,会不会效果更好点呢赁翠?个人汽车消费纯粹是私人事务课,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向叼壕响。骗补问题的暴露坍,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会骑惧。补贴本来就在退出性,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴罕。补贴旨在鼓励研发毫叹琼,鼓励新能源汽车技术的发展救餐,而不是其他具体的消费目标骂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是稿,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蓖。这样的技术支撑出来的产品豌斯,还不能满足消费者的出行需求里。财政补贴可以退出桑舷,但可以通过科研经费资助的方式潘募,鼓励新能源汽车技术革新税少。同样的钱捅,花在科研上的效果茂任,可能比直接补贴消费更加有效磷。创新驱动发展战略的实施芜馅,从根本上看脾,需要依靠的是技术创新惧搁睦。在技术创新上多投入似魏赔,并注意投入的有效性峦即蟹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子妻孙东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣钵:李芳" "  今年7月底坎,在2016年世界500强排行榜中餐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入检,比去年跃升47位捐浓毛,排名第160搭,引起国内外企业界仍借、尤其是汽车业界的瞩目桐腿。    今年稗懦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头亲。恰好是在10年前俄,徐和谊出任北汽集团董事长焚窟砍,策划孪堡律、主导翘臼、实施了令北汽集团由乱到治蛊,由小到大露刊脑,由弱变强的变革恐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆炊股、有益奔甭、独到的成功尝试撑。但是兜,当中国经济网记者约请徐和谊舷湃苏,请他以《老徐和北汽这十年》为题先,谈一谈自己与北汽集团时敌谋,徐和谊温和惫刻推、憨厚地笑着说俏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己楔,少谈灌,少写矾。    于是懒料,在不久前的一个上午檄惭诫,在北汽集团的一个会议室里秽集,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访摹斡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道秋。今天是系列报道的第一篇湿。   当时曙芦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路矛,实现跨越式发展”的战略琳窍凉,以及构建整车夹、零部件凯铣、研发勺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扳潦。“老徐这人的特点就是说话算话喜烂桔,真抓实干譬。眼瞅着北京汽车研究总院乳、海纳川汽车部件揪拍扯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务篡阶烽、新板块一个接一个地建立起来变,形成有力的链条起持燎,轻装上阵伤萝帆,并有序运转”坊臂。 北汽集团党委书记投骆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展狮歉,连续多年蝉联世界第一驳。但长期困扰中国汽车产业的一大问题空悄短,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团苟艘项。    世界汽车产业的竞争是国际化的虐讥掸、规模化的菇箩阂,更确切地说是集团化的施钝。观全球汽车产业格局丸,能够称得上汽车集团的了,美国有通用青炉、福特极扁报,德国有大众刮七、奔驰庇、宝马酥,日本有丰田记烈卜、本田卡,法国有雷诺-日产汐痕、标致-雪铁龙贝,韩国有现代-起亚哩镭苹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前据,谈到中国的某一“汽车集团”蛋狸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到怂缕叛,没有自己的品牌和产品嗽,不就是一家投资公司吗坊凰?算什么汽车集团!    每年峰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蹄盯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”邦,不但被大众翅抠面、丰田甘楷晌、通用们甩出几条街标部,也常常被长安镀新隧、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑抗檬斥。    因此迷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧菏拭信,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展藉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题放托。    过去10年间诉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后率,在汽车产业集团化方面做了大胆薪兑、有益的尝试磐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体峨痘,逐渐培育藕锰青、锻炼成为一家颇具规耐揪逼停和实力的汽车集团辑,在研发梅面孩、制造沏位、人才奈、创新池矩、管理等各方面实现了标准化干偿盎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业躲,曾经拥有一定的基础和财富颓鞍浪,令人期冀;同时能,由于分散化饥钨、碎片化茄,更存留令人难以释怀的遗憾颠哪。    北京轿车工业与一汽势、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末景袱矛,有考证甚至认为沧姜扣,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌傅此。    据汽车老人陈祖涛回忆蘑习,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时际复,北京生产的轿车最早使用了自动挡刺镁,而对手只是手动挡孟。    上世纪六七十年代委焊匆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北卤钡,成为一个时代的记忆龋苫。    而同期拇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北霸,遥相呼应的棚,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130扮。    改革开放后悔虾蘑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础换睛咎。    到上世纪90年代等碍,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨饱绕、称王称霸尘先谢。    特别是2002年叙,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代舞蛾谩,也创下了高速成长的纪录叼骆。 北京牌212越野车    可惜的是嵌,在这些看似个个突出的单体层面之上榷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”记娥溪,除却福田与现代梳痞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争汉,还被同行作为茶余饭后的笑料坪。整车企业尚且如此滴纪,北汽的零部件企业就更加不堪了谜坛惩。由于资金蹿念冷、技术和观念等原因系,大都跟不上主机厂的技术升级娃,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷阀宠,有的企业已不得不靠出租房屋度日脐比瞳。    忆起十年前上任之初的状况缮桥挪,徐和谊对中国经济网记者说菏裳督,当时的北汽一盘散沙该,特别松散膏醋,单打独斗独,各自为政构唱达,互相内讧忱看,效率低下……照此走下去杏谢局,“没戏糕,一点戏都没有”!他边说边摇头供。    由于资产结构的相对分散闯净,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业签。日常运作中胎情伦,大多只是履行政府赋予的出资人权力搂谜,无法形成一个科学的集中管理机构态敢,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系冀崩,深入企业经营管理了蓄。    2006年10月底舞簇,徐和谊出任北汽控股公司董事长污,恰逢“十一五”开局之年董,他率领北汽以科学发展观为统领泌范奶,对产业结构和发展战略进行了全面狼、系统扇豁谜、有效的调整睬驹苫。    有北汽中层管理者清楚地记得书县坊,当时宦没,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路斑盛情,实现跨越式发展”的战略玲发,以及构建整车谁、零部件哄掏、研发波、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径墓。他说妙未怜,“老徐这人的特点就是说话算话沟犊洞,真抓实干拴疗痊。眼瞅着北京汽车研究总院懦、海纳川汽车部件休盘水、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务姑、新板块一个接一个地建立起来檬屁,形成有力的链条嗡,轻装上阵履列丹,并有序运转”许芹骑。    到2009年刮蓄,短短3年时间坦盯,汽车年销量突破100万辆大关胁拖,销售收入突破1000亿坤,北汽集团化战略初见成效朴。 2016年缅激,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日笺韩拨,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”渤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入等,公司治理结构进一步完善脾舶掸,集团的功能定位更加清晰;同时勾肚斧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实捕,并将在人才吸引盲、产业链完善及兼并重组中棘,发挥出更加高效的运营效率圭募。而外界则普遍认为醛挝,名称的变更搓味,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源欢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心青谈。    “北汽控股更名为北汽集团护即昏,是北京汽车工业的领导体制苦颓芦、管理体制的一次重大突破己啡粒,找到了北京汽车叙、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”枷路急,徐和谊当时说敝。    随后斜崎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团恨爽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标特猎。根据规划实,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元送苗妻,大力发展自主品牌堑,完善和打造全产业链毕录授,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位幌,进入世界500强痰七翠。    “说到做到氮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“篇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说晒倪彼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破桥,战略性新兴产业蓄势待发韶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升童稠,各项增长指标位居中国汽车行业前列函桅姐,成为近几年来最具成长性的企业集团巳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷绘椭:李芳" "   姚景源认为缸杰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持目殊浓,而产业政策需要与时俱进瘦拱俺。    杨裕生表示颗额:应适时推动电动汽车市场化弗柯,也就是补贴退坡懊淀沃,一直到取消补贴怪颇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)晃得拓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重恍朽魄。但是粱,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高旧杰泊,不宜鼓励夺鳖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化提徽。    侯云春指出酣阜,新能源汽车发展需要在供需两端发力狡芜陶,两手并用磷,推动新能源汽车健康发展喷碎传。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示头,表明在国家相关政策的助推之下伍驹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展疆劳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题齿榔。其中拴烷,规模巨大刊、涉及金额超10亿元的骗补事实晌僚,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”秃耻。昨天哺,几位专家学者的观点引起关注没帘鲁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认洪俗级,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用瓢。对此角峡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示佬:“我觉得补贴是政府培育市场的手段惯氓,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性烤伐、必要性的措施翁雹冗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为跑岸徊,政府对于新能源汽车产业要进行干预疲芯哗,而关键问题是怎么干预融去俄,干预什么帝恒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持泌己,而产业政策需要与时俱进”室非,他谈到锹榔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用嘉,并提出产业政策应该遵循四个原则挽。一是产业政策不能替代市衬宀焐帧;二是产业政策要管产业汞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物危诉铅。    杨裕生也认为管封,目前的补贴政策有两大问题老,一是单车补贴过高耪犁,二是补贴总额高床脑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化取曙峭,副作用很大暗。    在新能源产业层面本估多,杨裕生表示奖佛:“应适时推动电动汽车市场化冉篱,也就是补贴退坡倍脸畔,一直到取消补贴那梅粟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)跋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”秋划。在技术层面东,杨裕生认为甸低档,第一应该发展节能又减排的小型乘用车牌,第二就是发展不补贴撇繁、已经市场化的低速车肃莱糖。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高巩,不宜鼓励斧犯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化潮。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外簧肌,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出携酮叹,新能源汽车发展需要在供需两端发力隶槽课,两手并用挡戌,推动新能源汽车健康发展辖。    侯云春解释说科:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力谎奸谷。一方面大家喜欢用立燃、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施抱蹭,政府和企业共同努力瑰寐田,使得新能源汽车能满足消费者的需求介,开拓新能源汽车的市场晃范。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”拒卤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙趁屏:李芳" "  如果我们做好准备的话坪,赢家当然是我们胖幂。我们不担心其他的鞠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务尚,我觉得只要我们做得好忻痉,一点都不用担心宠烙。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日戒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一凡供,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后块推哇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授祟兜武,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访驼念匪。其中特别谈及奥迪与数字化懒嘉逢。    施泰德说秸栏独,到2025年以前蓄,有什么东西能够真正去触动奥迪呢饲陵?汽车行业正在经历一场变革伞坞。对我们来说苦倡廉,有一个非常重要的关键词耿:数字化饱孪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变勘奢设。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说户,我们眼下所处的时代狙脑童,奥迪科技一直处于领先地位抖,并不断进行新的突破比圈搜。对于数字化嗜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商梗蕾死。到2020年时檀,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验邢,这也是我们引领未来的一种设计窝风,包括其他顶级科技估咎卷,包括我们的传感器塘山、雷达灰、激光大灯等畔杭,都会进一步巩固奥迪的领先地位环孤痹。    施泰德说惭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远井斡,我们会全身心地投入到这一点巳爆墒,包括3D地图纯熔舱,导航等应用喷码。对我们来说狙褂祥,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值歌骄江。当然桐割怒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”沏踌。    在回答有记者问锻:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势棺夹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走骂,有哪些优势反夯?在这场竞争中市,谁会获胜”的问题时缺崩,施泰德表示驼莫:如果我们做好准备的话绵瘦,赢家当然是我们凉。我们不担心其他的戌缚订,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务弯醇,我觉得只要我们做得好睬,一点都不用担心污梧。    施泰德强调荡,在某种意义上喇部持,我们也是一个初创企业瞳。其实钎,奥迪有很多细分部门旦丛络,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作潘豁。如果没有这样的合作篙绩交,你很难相信邪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远供,我们能够成功地实现自动泊车扯、自动驾驶等刀旅诺。    施泰德预计抚财傅,2017年肠担,我们要推出新的奥迪A8甭盗染,自动驾驶的时速能够达到60公里柬,没有别的厂商做到这一点订版。如果我们明年能做到这一点的话茶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技苹聚,启迪未来”哩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮泵龟:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际韦秤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕廷。庆典活动前夕蜂玻鲸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟氛师。一汽-大众汽车有限公司董事纳搜、总经理张丕杰除了对政府鲜竣吗、经销商侨棋路、员工柏截、用户等的支持表示感谢外境咀堕,他也坦言桓,在新能源郎尸揣、“互联网+”等方面敞,一汽-大众起步比较晚饲超郝,这些短板正在引起高度关注闯局。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子尉,“因为有你何成躺,心存感激”筷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情瘸,来感激这25来帮助我们成长的所有人椿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就客刨健,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果赖。从前辈讲起头呻丝,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为弦炽矫,还有陆林奎等等的领导纫隧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策棘馅腹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果粮。   25年来戳抽,我们要感谢的人非常多锋蛔际。感谢国家和政府的支持与帮助多硷丸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持勉普,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行忌。例如成都投赖,成都今年是高温天气邪巴,最高气温是37.5度而且是持续的喝缴拨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活谩齐涧,政府部门给予了很大的支持和帮助墩。   我们要感谢1250万用户篙脓斑,感谢他们的选择和信任跺懦。一汽-大众从项目开始建立窜,一直到第一款捷达开始投产肯,捷达在市场上并不是一帆风顺的垄琶,它的初期是走过了一段曲折的道路扇单防。正是在困难的时候猾褥,是客户帮助了我们箱笺、鼓励了我们纱贬。还记得在困难的时候朔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国嘛挽高,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象藤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工遂捻雄。一汽-大众的员工非常的进确痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化皖须酪、吃苦耐劳拟粒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬染,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦陌适。大家知道一年365天立,如果周六周日全休息就要去掉52天掠堂,把所有的节假日都去掉览负康,标准工作日应该是250天呢,工厂的康采恩标准就是由此设计阀较。而我们加班到300天偿倍婪,320天是常有的事呕钉读,员工非常辛苦避伐,所以在这纠健杠,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢返。   要感谢中德双方的股东溅将搭。要感谢他们具有前瞻性战决策氯很,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开鞍羌却。一汽-大众的建立剂苫,当时在中国的汽车合资企业怕,一汽-大众成立的时候也不过就两家竟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下姑,股东双方做了前瞻性的战略决策筹,才有了一汽-大众礁,我们要特别感谢中德双方邪箱闷。   在一汽-大众发展过程中孔,比如一汽-大众西部战略晴垛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场呵抚椿。一汽-大众在西部建厂的时候酸论,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力烘考捷。现在在西部的生产基地财,今年他们的产量突破65万辆矮锣连,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略签,在股东的决策上由一汽-大众执行的吮肋,也取得很好的效果孰诫。此外凉,还要感谢1200多家的经销商搐胜、700多家的核心供应商合作伙伴阶览闲。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展丧挂誊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些瑞团俺?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量椭嫌。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态骚叼,中国适合于家用的车型非常少瑟。25年来肌,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆痘稠,上缴税金3700亿元迹褂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众何蟹、奥迪两大品牌12大系列产品涸。   25年来错,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升匡戏咕,带动了中国汽车工业质量意识的提升绅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌囱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量漓猩宽,一汽-大众是领先的玩庭薪。同时假,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主爬棘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业挝。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展耗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验滴党。首先父蓝,在一汽-大众的发展得益于体系支撑挖钩畦。一汽-大众的体系不是一天打造出来疟,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的攫冗。   其次安监及,一汽-大众拥有一套完整傻咎骄、标准的制度和流程的有力保证惨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰帕茅爬,制度和流程是保证荷吼标。   再次几芍鸵,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针萄,在经营发展过程中有很多难题需要解决溺充,有很多矛盾需要平衡扳祥晨,用什么样的标准来平衡婪?底线是什么瘸堕脐?那就是质量氛粪。一汽-大众一直坚持质量至上太眯喉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来涂赋,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承泛湃。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蓟石蚕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业髓炽壁,这也是质量至上的战略要求车烩姓。   此外放,高品质的人才拌痰伴,具有工匠精神的员工邦轿板。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质嘛、传承的文化也是高品质评滑匿,得到的技能训练也是高品质斡小。拥有和企业共担风险的合作伙伴图刹犁,无论是过去泄、现在还是将来都是这样蛋峦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起趟扭车。一汽-大众在自身发展的同时茶汗,也考虑到了整个供应链的协同发展赡休,对于整个价值链会有高品质的要求目。   最后坡,一汽-大众在努力践行企业社会责任腾胯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验怀。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候督波,也得到了社会各界对企业的尊重和支持丧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上溶庭,既要总结经验和收获犯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训荷焕潮、走了哪些弯路皑魂,下一步应该怎样避免文。   如果说到过去的不足澳辖,SUV细分市场比例快速提升半剁,一汽-大众对此准备是不足的帽,对新能源甜枢抵、“互联网+”等方面的起步也比较晚腔暮芯。一汽-大众对于未来仍然充满信心村堑,这些短板正在引起高度关注枪讳闲,企业正在考虑这块短板如何去克服歉没谜。   2014年纽炭挞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议弘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望钝负掀。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来凸。   面向未来轿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头位,保持创新腻逝梆、驱动发展臀,并释放出更强的增长动力船纹钞。同时薪痰,也会与各方伙伴实现合作畦拧痪,实现更为广泛的互利共赢不夹桶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任境套湍,不断回报政府亥、回报股东伪溅、回报社会赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间舵硕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访律姑。他表示铝亮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位毙粉,并将继续保持限量生产以追求独特性眠睹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来爽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型嗡摩蜡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante肖侩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低态,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探抒略巨,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用臂。业界有所疑虑的是居河,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象佬勾尸。   对此脾,薄亚铭向记者表示吧盛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低会,但都不是便宜的车型讲魏。Levante的价格达到了100万元左右翠翘酗,Ghibli的价格也达到了90万元左右姑熊,在产品定位上依旧不低妊鲜。同时谷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产奔,依旧走高端化路线对。薄亚铭还讲到搬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司朵,不会把目标提高到每年20万辆紊潜谅、30万辆的水平群百烽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量溃,所以我们能保持品牌的专属性权。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明忻视窘,他表示点:本次车展上上市的新款总裁车型凰缓冲,除了在产品上进行了升级外陡萎,还提供了多种个性装备图邦,客户可以从中选择很多种搭配溃缓嚷。此外林镀垄,新车在性能上的提升显著布悔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快芒、动力最强的四门轿车懦碾良。   此外河贫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业钦娃木,开始尝试电商销售模式娄副。薄亚铭认为妈,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用思离缆,因为中国市场的客户已经变化坑炼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的唤,现在有很多人都用手机去买东西坦城,这是市场发展的趋势吓帘兜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前骄纪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式恰寐乾,即用户车主首付车款后同,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蒂弧草,到整个租期满了以后躺繁,这辆车的物权就归给该车主看殊,该模式类似于分期购买硅。   薄亚铭说暑炔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行纫痛,但是在中国市场还是刚刚起步邓酗胺,有一些量产车会采用这样的方式做几苔遍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”莎赖拼。他还表示怠:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策形违,其实反响真的是挺不错的嘶刚裸。尤其是北京吉闯、上海这样的限牌城市怯酱。通过租赁的形式溉皑讣,牌照将打包在租赁费用里面蓬寄。当车主买到车坤钵诬,即启动融资租赁手续从矫绞,拿到车辆牌照说,不用为没有牌照而担心伯筐奇。如果是企业车主谁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税报,是非常划算的律。”目前雷炭,该项目仍处于试水阶段瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:李芳" "新能源的发展始,是大势所趋架,但具体方向码衡,也扑朔迷离堕赌售。    电动车会成为未来的主流吗检乌红?现今的新能源汽车产业健康吗狈艇?什么样的新能源政策更适合我国国情啼甩陪?    2016年9月2日归谰蒜,在2016泰达汽车论坛上迪锤茫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访径怒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”潭嚎苔,他认为猛藐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题圭胯,恐怕不可持续晤秦疆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外秆费,何光远认为腺,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向巷餐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人贿鹃,这位87岁的老人谈起汽车工业擦菱,依然有些动情税萌。谈到电动车发展七,他认为天爽,把电动车归为新能源汽车是不合适的禄欢。因为少巧千,第一傅哀捻,电不是新能源步京层,第二察怠歼,电动车也不是新东西妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解弊饭裂,电动车诞生在1834年副挺,是英国人罗伯特·安德森发明的雾唬贫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年从氮。    何光远认为薯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”逃,不科学裸,应该给它正名食,就叫“电动车”形,或者是纯电动车鳖。何光远认为坪揣,电动车国家政策的支持力度非常高轰,所以它现在发展比较快袖骡,去年生产了30多万台汇竭寿,但它还是有很大的局限性谅伤电。首先理,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便固捆,可以长途旅行使用畴。即使快充也得半小时以后孝裙脓,但是经炒磺冢快充的话闷钝矩,这个电池的寿命也会减少么路,慢充就需要几个小时艘,充电的时间很长惮匠。另外滑撵,行驶的里程很短脑,有一百几十公力就了不得了疼锑铣,就是很好的电动车了徐。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上靛茫,我认为不可能持续怀。”何光远说答姜巢,很多企业是因为补贴才做电动车题我匪,事实上扣悲,内燃机节能潜力还非常大筏判,缸内直喷技术倘、柴油机的高压共轨技术秆抨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助嫉灌,因此暑肌,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力平轮癸,不能被动衣蕹肚纭,节能是最大的减排监。    甲醇车大有前途    现在撩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战滇陶,因此式腑脐,各国都在研究替代能源与新能源汽车接破。美国系扦姓、欧洲句、日本晃、巴西都在降低交通能源对石油的依赖港,但因为资源禀赋不同绵宫辅,所以技术路线也有所不同席林介。    何光远介绍说孩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题壕抽靠,在某种意义上讲表桶,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量卿得释,虽然同为乙醇黄安,但着眼点不同;日本缺乏资源沥锑埔,自身资源利用问题不突出罕,因此托归,把提高汽车燃油经济性作为首汛δ寮病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用骇魔,日本也在搞甲醇的研究圣钾腿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定烯检,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线继胆。    在能源牧搽、交通偏抖梳、环境沸苇娇、经济四位一体的框架之下呢,中国又该如何考虑替代能源的问题趴咐恨?    一直以来档屁,煤炭是我国的主体能源许抗现,占我国能源消费总量的66%至70%攫四。何光远认为沫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用怠拣缅。推进我国能源生产和消费革命呻渤罢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蜗硅。而在煤炭发电供热的同时芒估倾,可以产出甲醇丁瀑佬,可以为内燃机提供燃料荣奸,所以扩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁叛搅煤、高效利用是紧密联系的扳。    此前搽,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点枷螺,这4个省基本上就是产煤大省暮、山西秀扇版、陕西涝、甘肃淀、贵州风导忙、上海市透糙衔。现在规模最大的是山西昏视汰、贵州酮,其次是陕西鲍镭堤。    何光远介绍说簇顾,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准誓,车都经过天津检测中心检测疆,上了公告沦峡动,经济性也是最好的脱。“我去看了加注站毫,M100甲醇100%烧甲醇皆芜猫,2.2元/升兑讽,现在已经降到1.7元/升了雌。一个半甲醇就可以代替一个汽油署。所以说捎,甲醇还是很有希望的豁腹榷。”    今年3月份房侮,工信部悉戌、科技部切茸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点协,验收的专家组由何光远担任组长去验收拣爸桔。何光远透露说稼雇步,山西验收以后爆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会辰昏,开会以后形成了正式的报告猎蹦。现在缴奈使,在各个部门已经会签完了且武,在等高层领导做最后批示舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日退,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凡凹动。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溅窟母,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嫉率涧,力邀政府搔、行业啡沥嚷、企业视唇舅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颅,寻求产业发展有效途径炔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录羚艰奥。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们啸绵单、先生们父讽疗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容痛垒。今天槽巨壬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文省嫉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果背亲馅,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先乖片齿,解决大家的疑惑确轮,为什么要改革落始?现在存在什么样的问题崔某七?第二少半邓,改革改了什么栖?主要内容磋狡、实施步骤赎赔、目标潍欺寒、原则将、政策选择等等邢股撑。第三且赶尖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了鼻柏胺,改革试点取得了哪些成效嫌,用一些数据和大家进行汇报躲葡撂。第四磕随充,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望虑米稍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件毖汇报,从国际上来看梢性叔,自上世纪不管是美国式、欧洲惭糠、澳洲还是近邻日本沧、韩国肯、台湾等等盯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮辞,至于费率为什么要管制鳖惩?为什么要放开寞时?这个也可以做一篇大的题目碧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势毕舅罗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定的裙,逐步地向由保险公司自主制定转化委攫峰,定价因子的选择就是什么样的车保费高蹬潞曝、什么样的车保费低轻粪裙,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展片蜗。   但是霜显乒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时涪,还不能叫现在完成时单裳。比如说美国若干个州匹娇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的城惜,因为不同的政策取向有各自的利弊橡,这也是一个非常复杂的政策选择过程蹈楼咯。   从国际保险市场改革发展的经验来看蕉晃纺,改革前和改革后参垛辜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势穿疏,就是保险或者说车险的产品日趋多样化扮每、复杂化裳税套,定价更趋精细化哄匪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应佰白。在澳洲一些国家舷舰,改革前超额承保利润改革之后就消失了绍颓。对于我国来说捍湘皆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革竟巷,从2011年开始社会或者舆论拉兜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求此忙,行业本身也长期苦于在低水平梅、无序化竞争这种环境当中很难转型升级室咆。另外舷莎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用俱链盖,在这些方方面面力量推动下酸汹拢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作恼。   在改革之前是什么状况谩?简单跟大家介绍一下芥岁侯。从人民银行管理保险行业开始币,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的疗,在保监会接手车险市场之后爆葛鸥,也是保监会统颁条款费率汗,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革莱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态书,整个行业亏损湍触、消费者投诉也比较多妨献经,所以到了2006年的时候悲,这个改革又走了一个相对回头的道路慑爆炬,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套贰仍茶,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微帕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态捆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用起氢,比如说行业比较统一屏,消费者认为条款费率比较容易理解偶玛,恶性竞争的风险得到一定遏制篓,但是负面作用大家可以看到涟,一个是条款法律风险很大协拎内,不能适时的随着道路交通环境挤赔黔、司法环境顷抵既、社会经济生活环境的变化适时进行调整臂涸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔弯刚、无保不赔末、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑石每空。   第二炔,在监管方面定位也不清晰嘿裁喜。对于一个自主经营圃、自负盈亏的保险企业诧,没有条款费率涤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力劣到弹,改革发展没有动力分冲德,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力锻掸寥,所以整个行业是在一种规谋搪模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展盎。   在2011年峦嫂挟、2012年前后经过评估彪献、反复的讨论拭联,其实当时市场上两种声音都很大爬秦,一种认为行业就是应该统一规范标准化点,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路矢权。经过反复的评估和权衡甸违,也是在十八届三中全会的指导下哺,改革的方向目标原则最终得以确立疲锌皆,这是在当时发布的两个文件放,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》规姐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标描瞧祥,比如说要提升行业的发展和服务水平垮嗓,使价格更加合理芬宝笨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担立墒厕、保障范围篙酚、服务都有一些诟埠取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标诺讥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向敢。第一个是维护投保人保险的合法利益诧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向篮抽羔。第三个原则是稳步审慎推进相冻,根据一系列的国际比较研究癌,大家还是从中得到一定的经验和教训鲸父磐,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果裙入伶,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训为。所以鞍形餐,最后选择的改革途径不是一步到位贾谅存,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标考册,它只是在长期的甚至六年赖介彻、八年船卿枯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态房暴味,这是改革的一个总体思路酱,从条款毒、费率黎砷氢、监管三个方面这是一个简单的概括夏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款骡担呛,大家不用仔细琢磨当中每一个字违,应该基本了解日常买到的车险保什么关系唇撵,双方义务关系是怎样的标准化流程虏淡物。   除了行业示范条款之外偿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充廖事邢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蝎,不管是欧美还是台湾捅介、日本铰虏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门浇脑、百花齐放的状态毯,因为每个合同涉及几千个字拇汇笨,实际上卜莱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系钉撵烤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择谰儒。   在费率方面分成两个部分瞧,一个是行业的保费水平吾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业绵铆堂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨J选,对于汽车来说寐抨,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平导紊袄。所以在整个行业层面建立车险信息平台祭,收集各个公司历年来的承保理赔数据痪啸经,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的陌赖、科学的定价的参考片赫溶,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动期肋。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权靛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了祷伞。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端赣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司登。在行业基准保费方面并,行业协会做了以下工作蝎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理含,在这个层面祟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平囊奠,其实是相当的弱撇镣,这么多年来的承保标的兢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名侧、编码实际上都是不统一的跑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据酷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码笔趟,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库桂愁,这个数据库目前正在申请国家标准份,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理计,对每一款车归集了二十多个基本的字段痉妙。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上毖逝,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告勺,给消费者购车提供了一定的参考炽扩拒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈沮。   在行业提供费率参考的基础上缓海,保险公司它是怎么定价的狄烙操?现在也是大家很关心的一个问题捂匡姜,为什么有的车费率高修忿箱、有的车费率低掂枚沤,为什么今年高明年低径?在不同的分类当中有一些差异量人火?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子烹投茎,分成从人因子和从车因子两大部分寄,每一类因子当中又有若干个维度持,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力捣攘凯、风险定价能力耍颠、风险管理能力自主制定的绥廓。   比如说赡紊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业测、他的生活方式菱级、他的信用程度等等怀栋寂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格布,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险烯赣,它的安全性咐卉耻、可维修性等等呸书,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险偷退,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的换拖耍。   国际比较先进的保险公司费膜化,他们通常采用的定价因子闭屉横,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了陪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考岁效里,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱杠溜,这个差异可能我们现在还难以接受风,但是将来毕竟是一个未来的发展方向裳。   总的来说颇,保险它产生和发展的基础是数字法则逆喘颈,在大数据的发展背景下苔瓣恢,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用含镣剐。   前端越放开后端管的越紧浇,如果费率市场化以后纬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争响擎、整体亏损的这么一个状态抒描,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施令。   实施步骤撂说。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的屯。到今年6月30号为止崎,第一阶段的改革基本完成了卡娥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外灌胺吞,也开始体会到不同的风险对应不同的费率姐继曹,不同的索赔历史对应不同的费率俺灿媚,不同的车型对应不同的费率隶,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的艘免扔,这也是改革的目标题,首先是平稳过渡寐。   下一步店芜,费率科学化搁返、精准化典、精细化程度会逐步的加深呸受配,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的刊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场惟梗我。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下窝,经过一年的改革试点徽吵两,消费者从全国范围来看壁弘棱,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点佳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的卡,对于高风险丛疾、高出险的消费者傲绒轰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了第窟,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费焊梯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率瞥、道路交通安全水平都得到一定的提高朴抬摆。   从行业的整体情况来看抬氨攀,1-7月全国车险保费将近4000亿水平碾侈,增速营改增以前是11个点枫绢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点跨蚀处,仍然是持续稳定增长角里估,这一增长是在保障范围扩大码、车均保费下降的基础上实现的唐得薯,车险行业的承保效益基本保持稳定柔梯藕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标函稼撼,两个点的承保微利筋饥显。   在保险行业层面来看分陇羔,公司的定价水平评订芒、服务能力在稳步提升的媳。外部正效应也比较明显挫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点纠,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系溺罚咐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势木,大家开车上路更审慎了骄栏阿,小额案件在索赔的时候可能更理性了嘿。   下一步工作嫉设。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外崇骄青,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品犯,也就是说除了违法犯罪不赔猴吼乡,除了不可保风险不赔撕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险揭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障辈。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤尤蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围皇,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体刹、不同的投保人狼乖、不同的车型价格的差异会越来越大归白北。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求屎薪,更好地提升保险公司的核心竞争力洪,也更好地促进道路交通安全枢铣害,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高马,最终服务于人民群众更美好的汽车生活寄弘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寥匡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窃凌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题电瑟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豆喂,力邀政府莆胸栋、行业善、企业拆麓苛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膊姜,寻求产业发展有效途径岛涎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录戈钩桑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点耸德。第一朴搜芹,SUV这几年是高速增长哆溅,我们做一个判断隋剑,这个高速增长就要成为历史了贝竭祥,往后没有这么快了韭啡现,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点半,份额还会提高歌。第二挫迪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蓝,就是份额和价位双提升募缉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化旧火,之前是低价位提升份额拎舅,这次是价位在提升称幸剿、份额也在提升信港邯。而且我们判断还具有可持续性计氨。第三凡邯,汽车厂商将会由过去的哄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强肺搔锻、弱者更弱传侥,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组姓吃寿。在此主要介绍前两个翁,因为时间比较短霸洞刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势矛。从图中可以看到净传,从2007年开始幂,SUV进到了一个高速增长的阶段炯,连续九年年均增长率达到46%霸畴,今年前七个月也比较快戮,增长38.6%慈力啸。此外肃,市场份额在迅速提升填,今年1-7月份市场份额达到40%脓管贯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%滦副癌,过去几年每年4个百分点顺钳,去年涨了8个百分点贩嫡,今年1-7月份又长了4个百分点弦呛错,自主品牌SUV占自主品牌的60%阂,SUV全面热炒抹弯镐,豪华车敦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高疏谱具,下一步还有空间耙擒煤。从这张图可以看出仕怂妻,一般的合资品牌板凉,SUV比重还偏低茄斥圈,豪华车和自主比较高酮山相,不同级别里面SUV占比较高纫判哗,不同价位车里SUV比重也很高境筒揉,还有一线狠耿、二线塘际贾、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)踢,不过一二三线的比重是去年的数据萍臼控,今年前七个月是四十了毁,今年没有注册数据可以看得出来擦。   但是害,我们说这些年秋,suv领域基本没有在空白市场俱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱枚热龄,需求就会出现放缓的趋势伟,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势酞碘,2012年-2015年逐月都是向上提升的损函噬,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走庐疯青,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月剐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了撕娘脖。相对于去年禽撮滇,虽然今年全年涨了5个点幕划署,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了完叫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了疤。   但是浚蜡苗,我们说还有增长的空间柯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点翘铝戎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况诵酥讣,大家可以看得出来柒稳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家适五烦,大约在20%左右缉尉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国擒那、加拿大誊箍、俄罗斯这些国家诡徊。这些国家总的来看是地广人隙佟,SUV占比比较高肉,人口密度比较高的SUV占比比较低吮,但是也不完全成立纫蒙,韩国人口密度也很高但是SUV很高葛廓,巴西的人口密度很低SUV占比也很低搁苦秽,这不完全成立佛未倾,这两类国家的情况是存在的痕访。   如果跟美国相比说慰叮,美国是把皮卡不作为乘用车沛荡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%耐联轻,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距拇,与宽口径比还有11个百分点桔轻,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高妙泄兑,五十多不一定是峰值点夏艰。   另外髓赦枢,欧洲这几个国家华,虽然SUV占比低绘,但是比重也在提升秘窘,从8%涨到25%铣,SUV的热潮是全球性的搭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下杜台浑,美国箔、加拿大这些SUV占比高的国家吐么,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高崩括,大部分来讲可以占到40%左右妒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高性势甘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低飘梢,欧洲这些国家就是两类募臣,我国应该是随着美国激膜算、加拿大锌码偶、欧洲这个情况请惜,因为我们已经占到40%的份额了譬糖前,如果按这个去计算遂去,中国的三厢轿车是48.4%档酪,还应该有十个百分点的下降空间哩郸,下降去给谁先筏?基本上是SUV北递浅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%哄狡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升凶祥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点贫内,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升傲陋,这就是我们对SUV的一个基本判断掂冻。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化壬琴扮,就是份额和价位双提升戳坎,这是非常不容易出现的一个现象寿襄痛,如果把它拉得更长一点看汤新汐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段窗,2000-2010年连续提高了位膏,最近这几年不太好霸讼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升紊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间卯蔑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低芳教牵,2004年苛熔、2008年登、2011年汰、2014年甭尾,其他年份至少是相等的栏,大部分年份是比它高晨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的虾激。   现在一个更积极的情况来看荆,就是我们的份额在提高吠拉,如果以总体的市场为100的话食趁佩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%耙膳馆,如果以生产量为一百的话鸿,我们的自主品牌已经占到了35%黔套磊,其中提高最快的就是SUV簇上胯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%半,它占到了一半以上的份额快,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降贩麻腿,以轿车为一百扩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%馁,连续几年都在下降揉笺辜,轿车竞争力在下降磷酬赴。但是自主品牌总体上的份额在提高趁锈。   从价位上来讲这个趋势非常的明显馆祟赔,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车拐疽,这个销量在提升斡竿,低价位的车销量在下降屯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长及蒲,增长最多的就在这个5-15万区间淖筏。以自主品牌自身为一百的话按,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%宫褥,现在只降到了3.4%狙两漏,而5-8万的车这几年也在下降沥沫,增长最快的8-10万的车和10-15万的杀,这两个价位上涨的是非常的快房拨,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%傅螺布,还有10-15万由原来14%涨到28.9%侣翁,自主品牌的车价格明显在向上走段虽膘,这是一个积极的变化华颊。   另外构警,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见熟吴,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多迸, 10-15万区间靖,自主品牌在里面也占到了28%超讣甩,这个变化是很积极的碱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的杀颓,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的焦,最高峰是2013年213万磷输,去年降到164万椿性檄,但是SUV在迅速地扩张捻湾镜,大家看这个SUV的比重础画,原来是二十多万辆及,去年到150多万辆垃,右边这个图是10-15万卵茬,更是靠SUV在拉动的棠改膜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争抛,这是一个非常大的积极变化捶行痹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升罚博,这是GDTop的一个调查数据隙煞哆,这个一百辆车出的事故故障率卜,自主品牌在2003年有四百多个事故甫蛔罕,合资品牌现在也在下降练臣品,这两个差距正在缩屑锵夂啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的理盘。   从产品的角度也可以感觉到潜,最近我们的一些新产品像奇瑞部、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价富,这就是一个积极的变化收败馈,这就预示着我们未来具有可持续性诗瘫。而且可以看出苟,如果以前二十名产品排名算的话娥关谱,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3纤庐捷,一个长城C30一年卖了15万辆左右媳纲扩,前二十名里面我们有两个每面蒙。2013年更少一点碳,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拌袱很,前十个里面已经有四个是自主品牌的碍,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面丹椒。   这几个发展量比较大的企业蔑恕甭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的纫,这也是积极变化惰摧蜜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量妒嘘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化譬募强。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯退拧,国际市场南美洲烽籍、亚洲欢豪粳、东欧池、非洲是迅速扩张的市晨诘礁洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力廖捂,我们产品出口大国全是这些国家素。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家茶,跟我们购买力差不多滩胯勾,人口加在一起12亿玲拓舰,跟中国市场差不多笆,换句话说中国市场去年卖了630万辆规,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻贫,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的钩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议猜浚,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面刺,传统汽车大有希望竣默娟,至少应该平等地分配国家的力量镰,在传统车和新能源但惹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重杠落氛,力量投的也太重萌,下一步要对传统汽车给予足够重视备,它完全有希望获得好的发展假滴。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了械,以前是高速答扯簿,未来是中速豢狗,它要抢别人的份额嫁程。最近两年这个数据可以看一下枢祥德,自主SUV本颧,连续几年50%-60%的增长傲誊单,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长播,这就说明这种竞争关系在发生变化绞鹿钡,这是一个瓦魄朗。   第三个观点我们就一句话带过了鞘,汽车厂商的格局要发生变化囊冠,过去是大家共同进步朴稠、共同分享发展成果铣捌弘,因为有年均30%多的增速挨,最近几年速度已经降了年均降到11%了你袜唉,未来还要下降恒嫡龋,大概8%左右或者稍微高一点鲍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展侈岗。另外合资内部也会竞争灸蓟,自主内部还要竞争缆娜灿,中国市场占这些大公司的全球份额太重了苟,大众占到33%汕,最高占到38%礁,就是中国销量占到全球销量肝褐,宝马隋叮、现代芥粮挥、PSA都占到了20%徽侗,通用15.9%湍阑星,如果把它的微车也加上超过25%撑赡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高绘,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的袖坞喂,要么是维持全球地位通用喷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众滑未,大家对中国市场都高度重视充苇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额湘,我的速度要比别人的速度高罢犀赡,所以竞争更激烈娜笺、自主更不用说了肛惦陕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌萄蔬,大家都给予很高的期望窜弥妈,未来我们说竞争会非常的激烈湘己,而速度又会下来歧聊刹,所以未来的竞争格局跟以前不一样瓦,以前叫分享些,我觉得十三五期间一定是一个强者更强笨、弱者更弱划就鸿,十四五就会出现兼并重组棚,如果我们放开让更多的企业进来镜,我觉得这个可能局面会更快怒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年寄堵,最多明年还有一年教,但是它的速度比平均速度还是快一点辜,自主品牌大有希望未钎碴,我说的是传统自主品牌矾帝沟,传统汽车还不是新能源汽车轨,另外格局会发生大的变化辫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耸屑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奔磕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题排煌,力邀政府柏烈、行业汾灯彻、企业串恕努、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见焕朽,寻求产业发展有效途径浆。   以下为福田汽车集团副总裁抛铰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录驳。 福田汽车集团副总裁悸捍萍、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导杜、各位来宾祥、女士们哺问、先生们锈交逛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛赁喷,能够跟同行篙、专家做一个交流学习蹬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新溺荤互、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享川盒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势比。从全球战略的视野来看蹬,乘用车的全球化特征更加明显田畔,很多轿车的平台会在全球市场销售讼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些峭空。举个例子胺,如皮卡俊,在北美皮卡占整车比重是很高的卯脊圭,但是在中国脾糙,在欧洲培,皮卡的量就很小时。另外又如轻卡媒,现在它的亚洲化特征会比较明显萎褂。还有重卡蓬楞,在欧洲都是偏平头的搬唱爽,北美则都是偏长头的汰。所以商用车行业的区域特征很明显泞倍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的泻肉课。而在中国市郴ぢ荨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的哦景函,2010年达到了一个峰值429万辆谩卡缕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势你赖航,去年是345万辆喊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蟹掠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长上黎蔷,主要的原因就是因为重化工行业贝,如煤炭乒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化回鼻坑。另外整个物流行业的效率在提升竟捅,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模麓习罐。   随着市场竞争的加剧陋删,行业整合也在加速手块,份额由2010年的44%提高到2015年53%腻微揭,再看一下今年商用车的情况簿,今年一到七月份销量略微增长寿船,整个商用车行业增长2.4%桥实簿,我们判断是过了低谷萎,所以下一步会有微幅增长岭滑涪。2.4%其中主要是载货车贡献的培间,同比增长4.8%谦疚庭,客车受微面的下滑乐舱,导致载客车下降了10个点对梦。   关于未来的商用车市成铡,我想从四个维度分享一下我们的判断认。   第一是从宏观经济层面年点挎,从金融危机以后败姜,全球市场增长的趋势是慢下来的劲茎,乘用车商用车的比例现在基本上在8鸥辑:2虑砷轻,但是进入“十三五”之后我们判断牛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭铅惫,商用车因为是物流工具的企业献哨腿,未来会有所好转拷,但变化不会很大轮冷。   从技术层面来看癸颓,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0腑承非,现在正在快速进入智能化的3.0时代椿评筋。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称轿司埽快的关被还。   未来的商用技术主要围绕着智能化佩葱、网联化啊硕覆、电动化忌票、环保化来追求汽车的高效狗道餐、绿色蔼尺霸、互联和安全挥绅唯。   另外从中国的政策法规来看惭凡惦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动供葡镭,从客户需求来看火戳,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求芜扩垢,推动了中国新能源车的高速发展册郎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆汇淋,同比增长102%纶弹,其中纯电动客车3万辆奠,同比增长176%仍嘲碑。未来在城市公交以及城市物流敌修核、环卫等方面教眷,电动车还会有一个高速发展锣浩耪。   下面分享一下福田在科技创新杭晨、转型方面的一些经验和做法默豌。   在商用车2010年达到高点之后频费,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变矩,加快掌握自主研发的核心竞争力署锨猎。通过五年的发展来看勤捣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的锰土。福田汽车目前的研发体系是两级矗,一级是福田集团的研究总院圣沁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异须安,曹博士也说涝驰刹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆闻没,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心仍槽,是一个二级研发体系铆烫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程挫谱、整车的集成以及耐铺闼眨块开发和整车测试的三大核心能力佳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒潦泊、康明斯等等合作单位进行深度合作摊皮角、改变和创新此,推动整车的技术进步剿北阑。   在转型方面型田,我们这几年主要围绕着几个方面卯旗。   第一是产品低端往高端转型潭飞,在“十二五”初碧碘坍,我们的高端产品占比不到20%讨芬,我们到今年年底高端产品能达到70%撬浅菏。   第二就是从国内往国外转型剂懂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%努勾。我们连续四年商用车的出口保持领先猜芳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长辑凉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的奴秽溉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的氰忱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型牡,另外为了解决汇率和贸易壁垒遂版讣,我们在属地产业化方面做了大量的工作庭撮硼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设醇,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础榔楞新。   另一个就是从制造往服务的转型凑读瓮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色菜藕,在“十二五”期间十颠煤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益咕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础烩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸鸽古,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子竿呢。福田康明斯通过这几年的培育甜,不管是从业务的规模咯、收入歪、利润现在都发展得非臣侔奕冢好敞,另一个他也对我们福田汽车的整车郝,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈耄好的支持剧澈。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新怪碑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目暴,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3徘僧,柴油占整个车用燃油消耗量的60%槽功,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的鸡割溅。可以说尽管卡车的量比较泻!,但因为排放比较高卞尚群,另外一个因为运营的里程和时间比较长僳譬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的肚纬。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍锑多括,实际上物流的效率还是比较低的欺钾廊。基于这一判断扛浇,我们提出了一个“超级卡车”的项目刃赦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源钉畔,通过这种材料的智能化筷备、材料的纯电动毒虑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色窖、环保虑、节能陈、高效喉、安全痰犊斥、智能的超级卡车鼎。我们的目标是要实现降油耗30%俺寿垒,降排放30%婪隧磺,整个货运效率提升70%睛瑟。   另外是关于福田汽车的车联网技术设妙平,我在福田分管车联网业务吾呜蛔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值巧,因为乘用车是一个消费品卫,买车和用车的基本上是一个人埃,而现在主要是用来出行的景菇锻。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控墓呢,但是商用车不一样奥朔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的谋,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用览,驾驶行为各方面的安全桨炊,另一个就是乘用车是一个地域性的车蕉,不像商用车需要全国跑馆撑罢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨母,过两天跑到海南去了硷剑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些奔垦。还有商用车的故障率毙,因为它的工况复杂竞热,商用车一般具有轻载假拭藤、标载和超载禽,但是对轿车一般不存在这个问题殴,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低灌性挤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蕊沽。所以通过车联网对车进行故障预警搏、排除以及程序优化等方面欢距奈,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些褥担丝。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理力鸵耸,建立与客户的互联互通每盆,为客户提供增值性服务抠秒缅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商垄、服务商和供应商产品质量和服务的水平茹壁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蜂长。大家很清楚驹羡泄,围绕着工业战略怜佬,德国提出工业4.0肥,美国也工业互联网稼发,其他企业也有一些比如日本的机器人战略甭仑、英国的2050战略冗辖铝,中国也提出了中国制造2025报碗,福田汽车结合自身的一些现状山,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蒋兄慌。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台炒恼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部袖敲、企业与企业坝形、企业与产品稍够寡、企业与客户的互联互通饶帅。“五智能”就是商业智能亨酣、智能管理腹场、智能汽车曝、智能工厂写、智能制造相维焕。时间关系童伞保,不再进一步叙述庇钠。   目前恕瓤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期儡褂。福田汽车愿和大家一道褥沛,通力合作疲,整合资源饲菊,协同发展耸,共同推动中国品牌的加速崛起镀佩匠,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献热,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘刷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垒啪炯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕箩秦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔚涸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题独魏陈,力邀政府污砍、行业缔梗啡、企业壳蓝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见办,寻求产业发展有效途径暑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员嫂孩、舍弗勒集团副CEO裙坪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动袱搁哭、驰骋未来》的演讲实录夸琳宛。 舍弗勒集团执行董事会成员林、舍弗勒集团副CEO守贰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾程痢玖、女士们售炼、先生们突逼揪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论芹被儒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略谜,我们的愿景概痴刹,是如何来推动我们未来的出行和移动纬匿咖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容旁眠贯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史沛品。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景摔搂霜,我们是一家领先的技术公司落,在全球都有我们的足迹吗,我们一直致力于移动婆焙,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用弄闭胜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求萎。   舍弗勒一直致力于创新荒,也可以说我们成功的因素是质量嘎恐、技术和创新缓。我们在制造业方面有很强的实力须妹,在系统研发方面投入非常大盼。我们创造了一流的工艺和技术晃奥覆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门粮阿。特别是在电气化以及相关的动力总成方面效篱拌,今年我们在德国获得了一系列的奖项嚏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品搽扫卡。   就像很多其他的技术企业一样美,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域仁能僳。第一是环境友好型的驱动毯,第二是城市交通杜僵,第三是城际交通浇沽哦,第四是能源链伪瞪阂。比如说大家可以看到湍坑戊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛会,人口结构变化非沉鹚蠢保快椽,老龄化社会已经展现在我们面前痕剧,技术变得日趋复杂颠烯,数字化技术的利用领域不断的扩大官,我们需要找到更好的方法来彼此了解歉肛卤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作凄尘肚。数字化是一个关键渭,另外就是环境方面激、可再生能源还有资源的可用性瘦坎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题掇广,资源的短缺也是我们要去关注的蒙豌。   再看一下经济的趋势冠刑跺,我们现在处于一个全球村狼,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题茨,这些是不一样的师韧。另外就是可负担性的问题尖镀,我们要为客户带来更多的价值阿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题佛,这些都是我们要去关注关心的痞瞄脊。   我们来看一下未来的战略反,主要涉及到四个窗口刷犬。   第一是产品本身鬼蓟爱,我觉得对于汽车产业店,对于机械制造产业来说都是非常关键的岭绢辛。在这个领域/行业唤布,我们需要更多的关注环境友好型的驱动僵鞍锹,要减少对环境的污染汀。   第二是当我们制造产品的时候镁翰,或者制造产品元器件的时候莆,要关注它的功能焕拜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行伴擅、城市的交通瑰,对于汽车以及对于我们的供应商玫藤干,可以为汽车产业提供什么样的元器件贰抒慨,这些都是我们要去考虑的宽珐。   第三是城际的交通徽,涉及到比如说航空潭嗣、高速铁路的一些竞争尚。   第四是能源链的问题肩,我们有什么样的能源是可以使用的譬溺,我们将来的交通工具运用什么样的能源破逛摔,这些都需要我们考虑杏。   看一下将来的动力总成锹盘。我想给大家传递一个重要的信息贺纹,在接下来十五年时间里嗓络,从全球来看膏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成末晃,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分安。   但是现在也有一个趋势发展得非忱兀快编裤篓,来自大众和奥迪的这些厂家磕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车扰墙牵。到2025年怀,纯电动汽车的销售额大概会占到25%掏懦,也就是200到300万辆的纯电动汽车础,所以到2030年可能会是一种不同的情况是提蒋,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况景了蹭。我们还需要让它更加有效一些孔图,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争械焚涂,还有电池或者是燃料电池等等泼,这些都会占据越来越多的份额俯稳怖。对于我们汽车产业来说非常重要蜗椿,对于政府来说也是非常重要的础仑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料璃,比如汽油缔定贾,还需要考虑其他的一些燃料啤夹,或者是人造的燃料等等煤,需要考虑更多类型的燃料题聊箍,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求饺。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面畅禄萍,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车肚纽危,包括48伏的解决方案侣,它主要是对手动传动系统的电动化褐。我们需要首先实现这部分的电气化老。另外我们也需要对离合器实现电气化秒穆申,也由于推出电子离合器插量。另外我们还需要进一步提高效率汀财。也就是要进一步推出我们的混合动力男校块48伏系统噬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜块的解决方案蹈极茬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案埔,针对高压的电桥驱动解决方案耸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案完。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统夯,以对其进行电气化处理归。如果将来我们有纯电动汽车的话廓锑腐,它的电气化程度会越来越高艾边妙。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战草驴散。现在随着新的解决方案变得越来越复杂诵凑,因此我们需要进行标准化趁,标准化是第一步还钱,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高颂脊,或者说是一些部分的溅爬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案官蛋拒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求庐间。我们也需要减少车辆的整体的质量失呛,主要是成本方面是一个重要原因陵缆痴。如果需要建一个标准的话熬,我们就需要有更好的一个平台嗓勉,也就是说我们需要基于标准的平台内辞忱,或者基于标准的耐磕┎唬块进行我们的汽车制造藐汹。   我们需要全球的平台化解决方案冬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求寂么。关于动力总成方面检差,它的变速箱是最关键的一个部分坊标淖。我们刚才提到一方面是包括内燃机缅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器婪亲沥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分吓屯跑。   接下来看一下我们的重点产品啥。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面八屎靛,我们为中国带来了什么样的解决方案骑枢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案悲茂癌,我们推出了高压P2混合动力奶猩悖块竟疙。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决虱,我们希望能够改变它的一个变速器泄蓝卿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换袱静。   通过这样的一个标准的目獗蹋块化设计背父,它可以适用于各种变速箱之间的转变靛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求桔揽铃,我们的这种创新型P2的混合动力姆肓块可以帮助实现不同程度的混动功能董。实际上瓤贤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案坤教。我们的量产计划是2017年在中国进行量产倾蹈。这是第一个解决方案午。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划陛堂纫,它叫做高压P4电桥的解决方案菩绥,可以用于SUV或者车辆的CD部分虾涵。它具有高功率密度却,可以适用于不同的车型词套祥,非常容易打包进行个性化设计荚讳。也可以用于新能源的生产啡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产铰廖。它可以让我们更好地使用内燃机戊佩灵。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车邦,这是我们两到三年前开发出来的剑。也是考虑到了中国排量的需求夺弊,或者是新能源车辆的需求令劝。针对这样的一个需求枢尚,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案崎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机乡埠。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机暇,我们中国团队也为此作出了很大的努力卧古,这个发动机是专门针对中国市场推出的辞。   另外就是在变速箱方面串幢枚,我们也推出了一个新的解决方案速枢,是集成干式离合器的DCT变速箱弹,机电一体化离合器和齿轮执行机构磊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的台锹,对于工程师来说如蔚绊,我们都是非常理性的肛精化,但是有的时候我们需要具备一定的感情袖陆夸。对于我们的汽车技术来说诗窍,我们一方面需要理性安侩趴,另一方面也需要激情恍欺第。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现痛腹诲。针对方程式1的赛车犁谴汰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成沟楷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展漂糕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势写番杠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶谱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弓馆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缔倡盆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题藩肖巩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痕猩坝,力邀政府差、行业芬、企业星避、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见停,寻求产业发展有效途径图。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事欠淳儒、副总经理 吴松发言实录秘不溯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事镜誊伴、副总经理吴松   尊敬的何部长檬性画、朱总讳,各位嘉宾蓬庭抠、各位朋友泛泥岛,女士们逛、先生们隋敛你,大家上午好围。很荣幸参加这次论坛闲靶窟,我上次参加此论坛还是2011年板,当时大家对广汽传褀品牌还不熟龋焕弛,那时候传褀刚刚才有这个名字陡晒古,传褀的保有量不到一万台梅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车疤,这给了我们很大的信心和鼓舞坷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持伙蓬艇。传褀一直也在努力割哩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆定词限,年均复合增长达到80%疏深。目前市场保有量达到65万辆庞辰,已经成为集团利润的主要贡献者之一柔。   明星车型GS4持续供不应求潦鲜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数隶,而且GS8与GA8同一平台盘,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品犀袄僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到离芍,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛菜祭鲤,对自主品牌的支持媳,关键的还是坐佃梦谎,关键的是感受敞涪,关键的是多提意见遂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心肥性,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌陪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会娶鞋廉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法洛鼎奠。我做自主刚刚回集团裁棋,将近9年半的时间寞恰痊,从不愿意干到喜欢干汤曹,到对自主品牌依依不舍宏罢笑,到对自己找不到定位和方向蚕飞,感觉到人还是能做一点事丧舞。所以这在这里借这个机会犬暗,感谢在座的我们各位嘉宾彼冉、各位媒体的支持冕禽谭,也感谢传褀团队的支持涩龚朝,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力胆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持俊。   我的发言主题是构造改革创新驱动懈味牛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考食瓦。一个方面汽车产业发展形势分析灰芯萎,前面讲了很多了汕乐,我就不多讲闲。   一个态势是稳步增长酮矢,但是全球增势放缓骨聘杉。中国汽车产业发展仍然有空间斡份去,仍将会领跑全球汽车势梢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台姓杭菏,中重型商用车达到400万台貌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%驼妻。中国汽车销量将达到3140万台譬宫,我预计可能还会再多肺痪,关键是结构看你怎么改太嗡?如果要参与全球竞争茹请诺,那重要可能生产量还会增长梁,复合增长率将达到4%赡鲸。   第二个特点翻,优秀自主品牌加速成长怠窖微,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流取。中国汽车市场发生了深刻变化释通滑,中国品牌迅速崛起秒,优秀自主品牌加速成长秋解。关键是要产生优秀中国品牌念啤坝,不管是哪一个企业廊偷,在现在这个环境下售凸脱,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌师聪,还有我们何部长到譬,这么一批老的汽车界的前辈厩绦,到了这个会场又在用行动来支持嚷丘救。大家和我们媒体各个方面的朋友僻,大家坐一坐馅嘉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别小立戳,差别在哪里点通?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的谋娩。关键是中国人要团结擦,不要互相贬低吴。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦秃,抓一到几个维筋,不要想象太多泰妨静,我们从来不怕想象氢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向泞,坚定方向精。   那么数据也说明一切团丛,2015年很多中国汽车加速发展杠任纪,行业整体增长率为7.3%的情况下弛其,中国品牌乘用车增长率达到15.3%类苗唐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%酣劲,相比去年又增长了1.2%百分点蝎呕。而且自主品牌抓住了很好的契机酷恭轮,在SUV里面我们是防守的谓泥辱,是中国品牌先站住位置讥,合资品牌再进攻龄烙,再加上周围的环境变化础铰躲,所以在SUV里面我们一定要全方位发力翱氨钎,占据主导拓掀储,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个护,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人胎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱嗳【丁,统治了我们的各个方面始。我们展开进攻是非常艰难喘,但不是说不可作为蜗踌,要选择时机培。我们要在中高端里面取得突破卵绰,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比窟疤溉,这是韩国人讲的碧,不是我讲的鞋。他们说拳相姓,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候靡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌藉突梅,如果不选择是对自己的不自信念适,这个不能靠强求敞,靠品质星刨、技术哺芳奸、新能涟栓闯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品汰。   第三个喇肃,汽车消费升级和资源制约骂酣蔑,也迫使汽车产业需要供给侧改革碱狡坤。不但要有好的产品盖曹恰,而且还要有低的成本洼,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害聊。在汽车需求方面握廉,80娥、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军燃,个性化墓诗、智能化孔、体验化等方面的需求还在不断地上升料,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战含饥。不管怎么变化阂狼酶,满足顾客的需求清保淳,满足抓住市场的脉动驳,这个是关键点饰股。而且资源供给方面靶,现在的人口红利逐步消失溅错蹬,而汽车不是简单劳动拷陋夹,是高技术情况下的技术劳动绥泥享。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家璃寇,我到那些国家去考察过酮竣,没有中国这样受过良好教育猜绦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性设橙孔,那不是每个地方都有的罐。有的地方上午上班高,下午到时间钱一领就走了陡晤。所以对一些合资品牌来讲士,中国也还是蛮有魅力的寸,关键是要拿好东西出来硕辆,才能谈自主辑挖。   当然工资涨这是个客观事实拈,2011年的时候4.1万叛起,2015年他们说人均工资涨到了6.2万型饲晌,这个不高的牢,还要涨手贿识。农民工那么辛苦期弧,给他一点钱算什么段残确。但是钱从哪里来萌?我在传褀亏损的时候傅,工资涨得慢邵,但是想办法补贴夺呵。这几年别的都在减丹,就是员工工资不减侠骇,但是效率要提高芒盾,要杜绝不干活的人别碌融,最后挣得钱多洁摊,干活的人还没有机会柑辱,有钱的人天天有时间去议论迪,没钱的人在干活婚憨,这样大家积极性都没有了呛。国企的弊端就是这个虑。   那么在监管方面掏善瞄,工信部刚才也说了凹诧精,我们的司长也说了灌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破拎编趟,在供给侧这个方面要下功夫恕场。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径笛,作为五大发展理念之首鞠替譬,当时这个报纸一播五大发展理念少,那时候我还在乘用车蹭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去度芬,这十个字乓蠕寐。为什么呢晚鬼?因为没有创新就没有一切相隙,没有协调就调动不了资源朝持剩,没有和谐的话烁,共享也很难扳,大家不愿意跟你干探诧,我是不相信英雄的夏惧,但是特定的时间会产生一点挂捻,还是要充分调动群众的精神鸥改,各个方面全方面的参与歌桨皑,企业的成功除了它的领导者的作用禄筏讽,更重要还是把员工的积极性调动起来漠,人民群众才是创造历史的动力仓词,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人割,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革素陇,需要我们从技术管理彻固坷、营销僧半勿、品牌咕田举、产品闯肩省、服务全方位展开创新杀夯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革哩,来推动中国品牌进入全球沃,成为世界品牌安矮。   第二疤,汽车产业供给侧改革方向与实现加。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法堑。   首先筹世雇,在自主品牌方面草蚀,我们是追求全球视野开展正向开发鬼孝,坚持以我为主的构造核心聚挪,组织全球资源腾琼喀,开放性自主研发模式和僻市,掌握核心的竞争力萄,获得了可持续发展能力癸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人层碘鳖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人房棺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了尖糙,我们的生产能力标准是35万钨表涂,但是预计今年我们的销量会超过35万埔,有可能达到38万伙煎缄,当然如果制造组织再高一点蔽间吻,可能40万久,也还是有可能绞巩,但是大家别报到40万啊拭。这是有体系垃荤,有制度保障的社,有员工的全程的参与惰床彪。一个别的企业的人到这里来看丁殊,他说你这个企业为什么增长这么快箔,没什么别的拣磁,员工的积极性调动起来了庇孺将,他们说克镭玛,我看到你们的员工眼睛充满激情礁矢,因为人天天在干活的时候就会有理由塑,如果执着地做一件事情带有一点追求宿骋,那就有远大的理想狡另。   放眼全球骂斤,在开发方面整合全球优势腔卫伍,实现研发的全球化莫,人才全球化糖、配套全球化耙。依托国内的研发资源石姑,充分利用国外的资源开展研发资源整合董壬,打造企业自身的技术体系档失酿。我们用了将近五六年的时间请,我们确立了G-CPMA跨平台乃睿块化架构蒙汝,我们第一代的产品是引进消化吸收虾苫铺,第二代产品已经完全进行了提升踢,但是没有否定第一代糜慨诗,掌握了数据链逻彭,掌握了开发的流程葡腊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列秋巳。实现了一个平台可以开发六七款车型缝户,实现了多个平台车间的相互有机关联苯,实现了车型的变化多捌抄硅,开发上市快坝楞未,质量易保障哇彻,低成本誊娟、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设苍悼。   第二个叫,坚持质量为先篮攫,推出精品车型刃哥梦,提升产品质量钳康脯,加快自主品牌产品开发悄,提高汽车供给侧水平噶僳伴,推出符合时代的互联网化的产品戎土好。打造消费者喜爱的精品车型挠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果形,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式雇,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织川。实际上汽车不管是新能源也好募酶唱,产品的三大特点洛,一是颜值不好看别人不买摩男吮,第二是品质波芦提,没品质也等于没品牌丢毖,天天出毛病心里不愉快舒,第三是性价比交钵俊,就是靠成本申汐奔。我们的员工不需要培训就知道品质阀星,因为好多从合资企业来杭,合资别的没培养泛搏,就是对品质追求洞,结果就是成本搞贵了乾怪薪,把品质先过关锋,回头成本再来逐步下降襄旅。我们第一个解决的是品质瀑呵翟,第二个解决的是颜值扒杏半,第三才是考虑成本秒。成本理表肋,供应商的成本我控制不了佳,如果今天在座还有供应商的话佃牌酱,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点迟,还是有这个机会的上撇。但是我建厂可以控制矗,我们内部的生产流程工艺乔,我会重新再造毛炽,这个我投资减少了位眉,今天也披露一下班,我35万的规模最多可以干到60万刺蹦帛。如果创造性一点可以干到65万滑喂介,总投资50个亿私寿晴,含整车加发动机高城,这是内部数据夸睦,来给自主品牌共享慌尾。   包括一些模具加在20个亿私守、70个亿傲臂诞,最后的结果我都不相信坑悉,实现平台化讲瑟、公开化平剔厢、可视化酶,让所有的东西全部依照规则阳光推进俏肌。现在我们的供应商也很满意谁,社会上也很满意扛忿募。这就是在体系妨,在这些方面的作用力摔搭涸,防止一个部位一个零件布摩,一个车就不同零件不同标准箍苗本,那怎么做床舷禽,永远做不了好车融拌。这个要感谢合资养成的规矩弗。但是自主也会给你更大的动力拳屏汾,动力是在研发岸上,其他方面再有作为吹害。所以我们是国企的平台猎,民企的效率添床,合资的流程铃色诫,这三句话就是这么个意思骑凳怖。   第三个落,坚持智能制造打造智慧工厂侥桃。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂佃纶搜,实现占地面积的有效节约红,我们的合资企业慰幻,广汽本田在推进第三期的时候夹泞,就是根据SSC这个原则霜惫邢。SSC的第一个S就是小型small猴纷筒,即所有资源空间最小碉、设备小型化;第二个S是简练simple滩孙赏,就是除去浪费卡侈垦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑刊,complete丢,以追求小摹、近霓恢姜、短灯、轻弘了串,最合适的自动化淡授捷、南』悖块化晶。所以广汽本田第三工厂运用SSC草那,它们的车间占地面积减少45.5%谈灌,投资减少26%毁搏,跟它的一二期比攻插搓,能源减少了29%梨木,成本节约了21%粳善。   第四个坚持管理创新损改掳,开展构造改革醛,主要就是我们广汽丰田澈怀号,因为我原来在广汽丰田发动机瞬迷秋,我9年就去丰田一次耽亮,去发动机只回了一次嗽,因为当时这个地方环境太好了秸疏痉,我怕一回去又不想搞自主了楔喜叛。但是鼓励我底下那些员工经常去拔籍,去交流械跺,日本人也还不错辜,大家都交流办貌。但是技术是交流不来的罚梆哄,思想文化还是可以交流的臣爱此。最近到丰田去了一下熬检登,大有感受逗付墩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革凹,它从最关键寐话、最基础的制造环节入手喇俏瓣,开展生产管理创新回络边,从制造轴茄试、供需轴烹炉粹、采购轴出发青,深入开展构造改革即,实现全员参与拓荡塘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识扣,充分调动员工的积极性每式丹、创造力朴遣,取得了良好的成果卑俄烤。经营绩效方面狡,今年的销量增长不多境,但是利润大幅提升扑恐连,生产效率显著提高闻司。人力绩效方面械碍杭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升椭窍,管理体系与生产流程更为完善侧疲哄、合理挠坊。   通过改构造改革伤娥雷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升卵范床,根据他们的预计胆戮,已有的数据丧唉,2017年单台不良率预计会降到0.01%慈膳,就是万分之一定缉。而且现有的工人总数减少1600人竭努。就是现有的存量也可以变化蜂败四,他们现在不到一万人斑渤,要减1600人丘,它新建的工厂韶飞,员工还是要招的桐煤,但有的还是要走尽法。就是用减下来的人把他投放到这个地方妹疵。   第五沛,坚持体制增效薯磐,强化体系创新参沙。既然这些企业都到中国来了玖诞,有机会为什么不学一学呢斗?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下誓,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破滥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式煤完,广汽本田精益管理时橙,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式挺潞。为什么搞一个广汽生产方式俗集?为什么不造一个丰田呢募赡?这里面要说一句患惧拎,丰田生产方式你不能完全去学可申,条件不一样午缸春,环境不一样席额叼,人员的基础素质不一样儒朗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蓬涂纹。你学它必须要结合自己珊九聪,连日本的企业去学它的按弓莽,有的好多也不成功乔芳,当然我不能妄断抚,这是从资料摘的室连默,不是我说的璃劲。   第二个哇,我主要员工整车从本田来适啤喊,发动机从丰田来蹈汤霸,也有一部分本田稗沙,两个企业不同的模式怎么办量横咐?发动机就要按丰田来实洪,从头到尾来横,坏的不学好的学拷眷东,整车就按本田的来显废剂。但是一个企业两个体系怎么运作呢潍贪?我说干自主就不能有体系橙膘饭,要体系就是传褀的体系科暖。不管你是从哪里来蔑,包括从社会上来邢常,来自五湖四海一个共同目标烽高沫,要干好中国自主品牌避榔。所有最后提出了广汽生产方式晒,以丰田为主结合本田贡豌,这样把文化魄渡、体系做好科,但是还不够巩固壤富,还要琢磨湘,现在体系已经起来侨破。   我们从2013年开始策划戎篙囱,集团的主要领导说这个很好人吗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的浅架纺。   所以后面我们的产能又不够了嫩,销量又搞起来了脾,整车进行改造瞥、发动机进行完善誓少骄,整车独桓、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造趁阜逃,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%铆港,就是第一条生产线阀。第一条生产线上半年生产了将近16万沽,20万的能力干了16万鞠浚尾,实际上还可以做小荷鸿,全如果满负荷做的话父检洼,估计干到35万都没问题颊很。极大发挥己城刮,这个不进行全体系变革很难填咸茂。发动机装配线一次合格率99%钝鸽畔,这个零部件产内库存减少70%偿,厂房面积提升30%搐肮家,原来不够用藉,现在多了这么大的组织癸。库存资金减少50%空,更为重要的是这一成果横向展开绣公。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线磐道,它的年设计能力15万辆护,8月份的最后一天有个数据本滑哨,他们双班日产已经达到了650台落歪鼎,它的满负荷是700台泌替乘,估计9月份就可以满负荷肺谷死。这种提升的速度臣丧几,全世界都是先进的拔箩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局汕孪锭,它的一次合格率最高达到了93%马喘誓,平均水平92%插捻吃,接近丰田中国国内水平付琴芭,当然追求的是丰田日本的水平密铂拣,广汽丰田学丰田本厂岛魏幂,我们下一步也拿一个计划昆,要挑战就挑战一流锰,否则没意义淘。   那么我们以建成世界级工厂为准则粕,以广汽生产方式为核心阔瑞馁,融合了SSC原则誊挡推,运用创新思维全力发展智能制造技术攻,打造智能工厂记府陆。我们在第二工厂通过价值流最大化胎豢碌、设备智能化侣勤,生产线自动化奖、物流信息化墟略烫、网络可视化掳、操作简单化禄勤竟、安全绿色化描寒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级广。这个第二个工厂是非忱诓好遁贫绩、非常成功的一个例子嘘,但是这些都实现了量誓。   第六是坚持品质保障协柔柿,打造高端品牌妮紊疥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗槽蟹,高的效率提供优质有效的供给幸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量勾侠汐,连续三年获得中国质量勺匹、中国品牌第一厘缆,超过很多在中国的合作企业喉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八物守,所有企业里面包括外国品牌侵,与广汽丰田并列第八可抡始,比2014年上升6位拷骸降。   第七乒隋,坚持客户至上门瓤横,提供优质服务熄,不管是在任何情况下翅弥软,用户是我们服务的对象卡迪踩,也是我们的衣食父母瓜纷,尤其是作为汽车这个特殊产品甜鸽,我们对安全享撵、对生命的一种关怀芦虫,作为生产制造环节的改革怖,是汽车产业供给侧改革的重要方向痪,但服务环节的创新与改革同样必不可少煞拿岁,这还是目前我们相对比较一下苫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名诫荣,也是一个什么机构节,我记不不太清楚蚕炔顾。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离捶缓。所以在产业互联网的时代归,每一个企业不再只是产品生产者蒜岸俄、服务提供商么季,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商灯弊,服务以各种形式融入到了制造业涡梯长、研发设计蹦、生产制造聊笺、经营管理腿、销售等环节伶枷拾。有价值创造的可能交顽十,就有服务形态的出现饭捶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限缓,两者相互融合陡炉、相互依存臀贪极,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展搭怀蕊。   广汽在这个方面也展开一些工作层僳,我们的整车平台将联合金融乳舶害、保险搜袜骄、物流躲、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务拒患烹,车生活平台会涉及多个业务平台航排忙,除了常规业务平台还包括了配件商城碳退磨、用品商城砷翰驰、社区服务连锁虑,用户使用汽车的整体生命周期艘倘,产品的购买只是开始此,与用户长期多次的接触和非常周到的服务诫锣,这才是我们下一步发展的重点弹屡献。作为汽车服务提供商挫巩,我们更应当关注的是用户的体验蛙猛刹,以及给客户带来的价值增值感受酬,汽车服务O2O的打造割墩宋,也是为了满足汽车全生命周期的需要辛擞,以及品牌和价值进一步提升的需要促公啼。   第八骄,就是通过这些改革烘沸馁,整个广汽集团范围内的成果版哇屏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万围牧,同比增长28.8%妙叛粟、29.7%肛,比行业高出20个百分点兼。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平煽筹,同比创下历史新高先珊涪。当然传褀在这个里面那是贡献更大摩叉稼,1—7月份销量已经突破19万嘎,超过去年全年疏涟,加上8月份最近的数据嵌,今年全年的任务22万已经完成了坟岭少,同比大幅增长143%季。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强胁篇釜,位居第303名杯,比去年排名上升了59位裂,整体实力大幅提升椿说。   第九睦逛,就是广汽集团的发展十三五战略锌。简单地就是一个内部协同创新群经夕,外部开放合作团,这是总的原则阂,全面实施结构性改革墩猴赶,实施一五一三的战略攫迫烙,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆馆宠徒,这是一个保守的数据瑟,因为传褀搞不好就过100万请,前几年说传褀100万柿,别人说吴总案邸,你是不是在吹牛扇的季,现在领导嫌我100万都少了擅航,拼命把产能都整合过来了丢扁,成为先进的汽车集团层,做强做实研发整车零部件酗剔、商贸服务和金融服务五大板块晚何度,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌傻,实现自主品牌事业的跨越式发展埠,全面实现一个“三”杭险,就是电动化潘、国际化晨颓、网联化三个方面的重大破悼。   各位嘉宾佛、各位朋友倦亮匹,女士们金、先生们耐,在需求持续升级悲里褥,资源消耗的情况下汕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓薪棘坊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端烘可统、品质优先宏托临、创新驱动的发展路径淡面,坚持正向开发响冕,提供优质产品偶,坚持智能制造令咎,开展管理创新呕烙,保证服务水平四擂千,注重品牌高端化冈醛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蹿,共同推动中国汽车迈向新的台阶染限,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球脸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "  今年3月北式,借百年庆典之际典嘘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向李,即“智能互联”河嗅、“绿色出行”和“自动驾驶”斜搐密,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向湃。随着战略的提出龄如愁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开池弘胜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上趣险。在这其中吕洪,“人才”就成为关键问题石兑透。为此释,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕巍椭孔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蹬恰陀。   根据沈燕的介绍可以发现辖肮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛涣黄晴,涵盖计算机孔摹茬、工程学广请、自动化横汇癌、金融等多个方面加。她坦言绦岗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蒙狠氰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈闺俺半。因此休烧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才酪陋鞋。”这其中包括互联时代的在线招聘匪吠郝,“例如我们利用自己的招聘平台媚、Linkedin澳、智联招聘等在线平台旱,以及大学招聘诗罕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘触驹。”除社会招聘外簇,宝马也会通过与院忻幌模合作沁鬼,提前把学生引入到企业中节瓷,专门为宝马培养人才贯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作诫竣四,举行“宝马同济日”这样的活动弧。“去年我们就以互联驾驶为主题垛翟崩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品寝恋杀,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习隙抢雷。”沈燕说道坤。另一个重要渠道袭纽,就是内部员工的推荐醒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号火,让每一位员工都变成职位大使凯问,在朋友圈进行转发传递拧炊缓。   “我们对人才的要求疯,在能力方面最重要的是对业务的了解武秤。这不仅包括对业务今天的了解亮先泥,还有对业务未来的了解徘。要知道未来战略方向是什么撕霓,需要什么样的技能洗。 ”沈燕告诉记者素,“此外懈爸,我们对人才的要求是不仅要了解中国饯瓜,还要对全球化有所认知享考。随着技术的发展关,我们对人才的需求呈现‘复合帅极型,跨界’的特点次塘够。但是蕊搽,这类综合性人才很难直接从市场上获得贸都,需要我们进行入职后的培训骂。 ”据了解贫呢奖,宝马(中国)每年都会根据员工表现勾剖,提供给员工出国培训以及交流的机会娩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流砍氰辉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换躺,以拓展视野申翟熟,提升能力泡惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为寸滥侯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是禽抛倪,吸引并拥有了一批充满抱负陪、专业的本土化人才碌。而面对未来午杯,本土化人才也将承担重要职责蓄刀乖,“这包括为‘在中国鲸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向脓态丰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中藤陵。”沈燕表示窘妹闲。2012年叛寄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蚂,并在上海组建人工智能团队泄焕惟,承担电动化和智能化的相关工作久婚孔。另外栏芦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门铰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨程。 这个团队将研究和紧贴中国市臣仔亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地俊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中叙情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦冯蕾:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上粗家胜,用“数字链钠港、概率店、未来”为题暑郎,论述特斯拉电池的高密度肥拼、续航里程及电池的安全性嘎翁。对比国内疙笆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车嘛,并预言电动汽车和智能手机一样胎寿祈,电驱动和自动驾驶注定了是未来刷俊刨,不可逆的未来酥。 以下为原文家放搽:   关于密度和里程数徊尽。 特斯拉Model S上市已经四年多了曙冷淘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌茄,至今为止一个都没有兑现辟偿律。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)敲鞍襄,里程最长的量产纯电动车俄窃距,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结辫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法皆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数码踩淖,忽悠消费者肪筷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准僚,里程普遍降低10%以上)来体现里程幻糙破,在有些国家辅助使用NEDC的标准乔梧,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)皇效崇。   关于安全性和自燃率校。 自从2014年初安装了底护板柒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)长稍,远远低于燃油车禾,各种撞的惨目忍睹事故堕浩,也都没有发生自燃匣挖。相反啥勃,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车弊,却成了全世界自燃率最高的机动车面耿昏,更远远超过了燃油大巴的自燃率铅悼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理挝稿滥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门滦俗,车门闭合的时候已经有点变形了)鄙弘,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业氛琶量,几乎可以说懊刑帘:特斯拉重新发明了电动车夸抒。    国内真正用心做电动车的企业赴铰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术屠,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机纠、变速箱市嘛、油箱等献,改造成电动车的事情)署赣匪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了暮试旦,才会全力以赴来押注电动车摊。当然爸,也可能是很多品牌都在蓄势待发舌狈胃,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招怀裴炭。    电动车不是什么弯道超车腔龄,而是换道竞争场。    今天的电动车电榔喘,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态境。待机时间是诺基亚的几十分之一图,软件也没有几个啃斯,通话质量也不好锯,汉字输入也麻烦的要死透。和智能手机一样隋色,电驱动和自动驾驶注定了是未来泡篙触,不可逆的未来涤啦罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别坚侍:李芳" "   2016年8月30日杉洼,在北京新浪总部蔡,北汽新能源充电部门副总监陈保江到蛙捕、北京华商三优总工程师丁晓伟权究、电庄总裁兼CEO先越寺翠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人粉矫但、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动滩胸。    作为新能源汽车销售终端环节叹俺烩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线懒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城呈贰,更是充满了诸多困境乓,不为外界所熟知淮归从。    那么邵愤,作为中国最大新能源汽车市撤尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况配攘腐,北京模式发展的瓶颈是什么个谋烂?有何值得借鉴的地方虫划躺?又该如何去避免失误和纠正嫌?政府撇酗瑰、车企供扯、消费者在这一产业链终端中渴锋,分别又该担任何种角色奋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录搐曙酞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山谐:魏总咐十,刚才你从用户的角度欧,同时您也是媒体人的角度氓纷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蒜眷侥,您从媒体和用户身份的角度讲一讲骨欢叹,您发现了这些问题之后免邻藕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率皆屯撇?    魏士钦殴彪钱:其实我们一直在琢磨这件事罐梅枚,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说啤,这两点是能够解决掉的憨。首先第一个黔峨褥,支付钉蚀。就像刚才先总说的惟,有个银联一样的东西看辩,接下来有个第三方软垫函,或者接下来大家都使用微信支付究权步,不管是充电桩也好精,app也好世,还是当时的扫码也好牧悉,还是微信也好版,支付宝也好扰摄,能通过手机支付摧冷拱,基本上都能解决掉卢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题己琳汾,我们把支付给它想办法统一了伸贯没。不一定统一到一个里边去攀屉沉,大概两三个刻井,大家都在用簧售潍,这就没问题辰染动。    第二晚微槐,这就相对更难一些了硷存,应该是有一些第三方平台真正站出来哩舒扯,能够收集所有的真正的准确的信息腿,其实当时我们自己在做app的时候车傲,就是在做摸点的时候日,我当时就矛盾董骏,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点思,后来琢磨来琢磨去椭,通过很多用户的反老饭锉汀,我定义出要摸一个最准的点祈,不要最全的定。准是什么概念蜗?第一舜埔靛,我找得到切涸烽,第二窘,我到那去一定能用得上疲酗雇。如果我找到它了碱,也到那去了碑顾,但根本没法用水哩舶,那就没有用了腿。所以如果站在媒体角度复棋,我希望不见得是谁枯守厕,也许是个媒体荚吴,也许是另外一个平台恰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起烷撕,但是它也不一定是最全的维凌乏,但是它是这些所有的里面最准的嚷肃,每一个用户都能找到桩娟,而且有百分之百的体验把电充上溺恨胆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的畔琼,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站标,是咱们国电的站窗,是快充缓橡邢。我们编辑去那边准备充电的时候凶轨,有六个跑快车的兄弟完,霸占着那个点滔点曹,就是不让你过去俄咐,这个充完那个充讣,还剩一个车的时候洁桥,就赶紧打电话给另外一个兄弟簧篓畦,赶紧过来充电缝。我们不等了雷。但是他们不知道碉辅梳,在那个点不到三公里的地方彻盆劫,快到积水潭小西天那个地方陶,还有一个充电站徘粹浪,好像是三个充电桩还是两个合撂,一个车都没有梗,而且车位都是空的臂妒。他们不知道那里搐。而且那个点俏,我们当时找的时候用了三个app卉卢,只有一个app上标出那个点崔捍,另外两个app是没标那个点乱。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离磋扇高,所以准确性其实很重要策簇慷。所以如果能解决这两点且,我觉得咱们的空置好窗痊、闲置的问题一定能解决独焊翰,肯定没问题的嫁。这是我的观点失牛溶。    黄山倒缆:关于公共充电这个领域弦同仍,我不知道魏总在充电过程中锭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题卿外媒?    魏士钦泪慧诵:出现过慈谢,很多捣。    黄山悍钱:这个问题其实很有意思的问题桔父,充电桩的标准是国家有统一的标准级,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电跨。    魏士钦庆篱炒:是这样伴宛硷,最典型的例子就是腾势匡拱蛾,腾势在很多国电充不了锻舜祭,但是在小E充电或者普天是能充上骏。    黄山叙且:我们可以把时间放长一点来看氨,在2004侣、2005电动汽车兴起的时候才咳,很多人都不知道电动车是什么呻氛,充电桩是什么堕醋。随着这几年的发展鹿,物业慢慢都配合了兄韦獭,所以从成熟度也好齐、物业配合度也好肺赋,应该是越来越高的定姆途。国家层面出台少,新建小区予以配合如秒赡,包括老旧小区的改造铰瓤驰,都会多方面来共同解决这个问题刻浅街。其实关于今天的这个话题屡瓶悼,我不知道台下还有什么问题要提问的赎。没有的话鞋秽,我们可以做一个最后的总结挨华。    我接着丁总说的北京模式的问题械女,我们今天说的是关于北京模式趴洛涪,丁总说了一个北京是纯电的市衬淦印,跟其他地方都不一样纱避,上海是极端的妨,上海是混动市臣泄啊,北京是纯电市场量。我理解还有另外一个模式竟测,就是北京的充电运营商是最多的寂,发展是最快的桂,一开始是国家电网绕枢、普天在推徒熟挡,后来群雄逐鹿湿,特来电前、星星等等各种运营商都进来了合桂,包括先总这样的都进来了触。我听北京同行说北京大大小小21个运营商桃旱虚。    魏士钦题:现在已经不止了泥庆。我们有一个数据瓶,说是47个运营商篇俩坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎犀:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构草粳颧,我讲点个人思考和认识巫。    先谈思考哗。第一恒富,供给侧结构性改革内涵非常丰富泛,大家可能更多关注产品的结构性改革牵教舱,其实我认为硷奖搓,源头是制度的供给和政策的供给虐菲,再是要素的供给劲干,三是产品的供给率受襄。    再把这个逻辑关系缕一缕投杀,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给贤森,而制度陌齿肖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给疯萎。所以现行体制下熔甫吩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革谦?这是我思考的第一个问题枫撼屁。    第二个问题内,是我做企业这么多年的实践和感悟间,企业到最后比拼什么娘婪藏?其实就是资源的配置效率桔姬会。汽车行业也如此污。你拥有多少资源固然重要胎郊,比如研发队伍纲,既有一两万人的泞,也有六七千人的湾灸,还有两三千人的蒋,资源差异很大垦岛,但实践证明人多不一定成果就多巴受,关键是资源的配置效率反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率锈澳鲁,取决于一个企业的决策效率和执行效率彤。而企业的决策效率和执行效率绦盖甫,又取决于它的机制和治理结构还。    反过来繁稼,机制和治理结构取决于产权结构的合理化桔。也就是说汹卞,产权结构会影响到治理结构和机制享散,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响衬珐,进而影响企业的资源配置效率僵群艰。    从逻辑关系上讲锭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革夹念。    第三个问题绥,产权结构是前提湃成,是源头性问题陕,多年实践伍横,有以下一些体会雀翔。    关于股权体堑艇。股东应该优质化散户珐,股比应该合理化萎。近期也好谓,远期也好梧啃,你不能把那些对企业治理祷庙栏、技术庙睡佰、管理篡,以及市场拓展没有任何贡献朗驾拿,反过来可能还会添麻烦者扣,当股东寿毫厘。这样的股东不能要盎。    股比结构这块高,不同行业虱,不同企业捶童食,它的结构模式必须符合市场规则乔奈恕。若是竞争性行业精,不管是央企骚,还是地方国有控股企业簇对,做第一大股东绝对控股邵节锭,很难实现建立混合所有制的初衷嘘颗互。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”插晦,竞争性行业混合所有制要深混节吵己,不能简单地浅混卤。什么概念弄?国有可以是第一大股东滴碍凤,但不宜绝对控股遣袭北,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构仿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化爸唇块、国内竞争国际化这么一个概念潍烧。既然是全球化箔,如果你这个竞争主体享极蛾,你的治理结构衬,你的产权结构乒敦污,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话仇苫凡,你如何参与竞争班叼?道理非常浅显明白畅槐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践剁烂。    江汽集团公司制定十一五规划前锹藏,我们就有一个想法哺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化崇墩抹。围绕这个思路蜜判,于是就有一个叫三步走的战略规划廉芬。    第一步樊及,把国有企业员工身份置换掉妨,从根本上说逆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处饺磷,对职工也有好处颧,是多方共赢的一件事情假膳小。我们知道桥兴,国有企业这条船不管怎样缮侈,开得好必翁必,开得不好行囱剂,哪怕再破再旧妓兢,只要不沉下去尺,国企员工都会抓住船板卑哎,不愿意下船啥范乒。    如何把员工这些观念转变过来韶夏?只有让他们从企业人转变为社会人贺。因此酵,第一步是2006年秽葱,江汽集团公司所有员工进行身份置换行己幢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会摔,作为每个子公司的投资主体溯盟达,共同组成投资公司诲。    这样希拜铣,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东钮垢僚。投资公司持有江汽集团公司的少量股权挟扁酞。    第二步蹿珊坟,我退休后宋闻,引进中国建设投资集团有限公司能。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司尘涉的。初步实现产权多元化孪。    第三步公枯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产烁洛,包括安凯客车的控股股权诵湿吾,整体运作上市恰。去年1月获得证监会批准碑筷俯,上市公司已挂牌涟。    通过这三步走——置换身份豹婚簧,初步股权多元化陡瞧,整体上市痘便炭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的俗,对留人起到了较好作用晒锭。在工业化呜、信息化惩、网络化尤其是移动互联网时代平苍,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代士奔,股东或雇主和雇员之间的搏弈谭,更多体现在决策权和分红权领域矫宠洼。    为什么IT产业盎培井,特别是互联网企业发展如此迅速市方唉?正因为它有这样的产权结构辣,这样的体制机制革伪闹。做得好的互联网企业哩翠粉,股权都比较分散蘑诚,管理骨干和技术骨干都有一定股份肪,可能这是大趋势甫硼。    互联网行业资源的竞争和协同沧肚缆,最终体现在人力资本价值上蹬头刃,他们要参与公司的决策和分红宦沟。这个问题如果不突破梧害,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难括。   存量是稳定剂春,增量是兴奋剂    那么到,内部机制如何变革视衰?    1990年我接任江淮汽车厂长吻涣揣,当时非常困难俏费,留不住人层。有些人选择离开舷稳康,人往高处走仟,完全可以理解泞姆。留下来守摊子的这些人不容易呕歌,到我2012年3月退休谷广,这22年时间里萎储筏,江淮集团内部机制变革分为两个阶段多匹。    第一阶段是2000年以前奢氨门。可用两句话概括扫炕,第一句叫做存量相对稳定色,增量拉开差距丝茨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状伞湘囱,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来千捌恰,可能就有问题芥玫。因效益提高而增加工资短蔑,贡献大的就多增递,贡献少的就少增徐特琉。即便没有贡献抖渤,原有的存量工资也不会减少茬,即存量是稳定剂刹,增量是兴奋剂触。    第二句是有计划按比例增长工资闻答。也就是说幻清,企业效益再好耽梦赔,效益翻番工资绝不能翻番拟电。效益不是很好楞玫,工资也要涨极。为什么绞?因为国家年改革开放30多年触,经济20多年高速发展肛,物价一直在上涨僚此,生活成本在提高稀渺茧,降工资就是降生活水平污秦。所以我们有计划按比例增长工资卤乳,以建立工资蓄水池外,以丰补欠洽膛丹。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利此。    第二阶段是2000年后却抡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式峦境。    第一部分是膊巢喝,区域领先的现金收入窍搂曹。和北上广深不好比骚,但在安徽及其他城市的同行业者中司窘售,我们的薪资收入是高的版桅,员工及其消费能力比其他企业稍高鼻。但现金不可过度发放年僧烁,这是心理学螺棺爆。人就这样冒仓啥,口袋里现钞多了后那, 像一线工人酸衫郊,包括技师在内杰耿把,他腰包丰实了崔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了半。    第二部分是大福利泄丁。我在任期间久沸侮,江汽集团公司解决万余套集资建房侈,还有大学生公寓拱噶、廉租房等;自营的物业管理做得非晨厶薷伲好凛秦,很便宜毙九,还有免费午餐恒,包括洗衣房等撮逃侗。有大福利勒,有小福利鸡圣痊,五险一金都取上限提聘盘。    第三部分有限的股权激励累。    区域性领先的现金收入该兔搅、大福利帅患,再加上有限度的股权形成组合式分配模式干蓉茫,这使江淮汽车员工享受收入不低观、生活成本不高的待遇熊圃亥。也使人才无序流动降到最低哭瓢。我在任22年哨,江淮的人才镀悍,不管是管理人才还是技术人才论寂弥,几乎没有怎么流失纲。    外人都觉得很奇怪煤嘉。当时有个汽车企业派人力资源副部长笑壕,在江淮附近找了家酒店闺戮,一住就是一个月骄锣,每天晚上打电话找人落,但没有人为之所动绒坎。    究其原因娘尚,当然也不仅仅是待遇和福利幢丝,重要的是文化留人淡寝玖,怎么能留住人心九涪天,这是其一碾。    其二村辱,江淮汽车推行多年的学习型组织建设火,使员工的成长速度可能更快囱婚覆。    其三峦冀, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径溉税。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径疽,但我们有三条路径唇俱描。    一是管理人员成长路径剖:管理员弥咎盛、助理管理师鸵睡景、管理师戳瑰、二级副经理侩默横、二级经理粉、一级经理偏加哆。    二是技术人员成长路径复:技术员窝、助理技术师武赂、技术师;设计师挨、主任设计师隙忌抡、设计总监册概、技术中心副主任狗陷襄、主任等尾讨贫。    三是技术工人路径布辖:高级技工脾停、助理技师宝、技师羡千、高级技师嘿适呻。高级技师的薪酬瓦柔,甚至比二级副经理拿得还多烂。    这三条员工成长路径嵌翅师,每个岗位都有岗位说明书晦。你要申报这个岗位柏撵斯,必须经历什么培训井幢,需要什么绩效染妒娟,才有资格申报锈瑰精。上什么岗位有明确的薪资标准蜡釜,“升官同时发财”拘,用人用工尽可能做到公开公正透明媳。员工们也看得很清楚溅锣,只要好好干工,就能够成长逝扔伎。    总之割,在中央政府大政方针指引下事凉灵,切实匡斡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法捐蕊顶,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革宋。    尤其是产权结构改革斗阜,不要消极等待主管部门来安排貉烈瓦,等是等不到的镭。也不要对现有体制堕吉、机制太多无意义的抱怨苔,只要动机纯正戈拈,对国家对企业对员工有利侠荣试,就值得一试抄邯,这是我在江淮汽车多年的指导思想等。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋倍皇逃,但一定是基于稳定性歼扰捌、权变性澳迁、柔韧性基础上的变革拈。要主动诚恳地和主管部门进行沟通灰。同时切记不管做什么事情婆,一定要取得合法合规的文件依据躺糠违。    在沟通管理和内部运作方面娄,如何适应政策环境扣痴,是对企业负责人的管理智慧的考验凶酮茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩萌晾:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团茶敬驹、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办弛判。   当下评,在互联网经济蓬勃发展幕鲍、新能源汽车蓄势待发的时代背景下廊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃目阀、汉腾晤、乐视鸵酞、蔚来螺、Nevs米喜甩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈剩。但这些新思维儒、新模式遇到来自行业违泛、公众和政府有关部门的不理解和质疑哼。为此寰球汽车邀请行业专家丢、新势力企业领导茨肉、主流媒体高层苫话工,就大家共同关心的行业趋势纷饯唐、创新模式仇灌受、市场预判等话题展开热烈讨论较仓。   程远伙:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁够护鞭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录幂蓝绷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛耐抨培,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域逼,也是一个全新的问题睦,所以我觉得应该是个很有意思的事教。今天让我首先来作一个发言焦郴,我觉得是抛砖引玉父,我想把石头抛出来储,引出大家精彩的观点歼亭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛胳署,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题裁独,他们该不该进入汽车行业俏胺。大家知道沪,这几个企业全是新人赔,以前都没有做过祭妒晌,在社会上是有一个反响写,有一种争议孺,说现在已经非常挤了勉,我们已经达到了2500万辆的规模立饺,100万辆的企业已经有六七个了散顺取,还缺你们拦?你们现在还有机会稍瞧?我想说这是一个很重大的问题暖傅痞,我想这个问题为什么说是战略问题辜,中国汽车业一开始就有这个问题较。   我的印象中茶事,我觉得中国汽车业有很多政策势轨飘,也有很多重大的事情栖,但是我现在回忆起来填头,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大钦汤,一个就是开放引进米,也就是合资犯盆,也就是所谓的市场换技术角峨。另一个剁毙,我们做了一件很大的事情蛋,叫反对散乱差寇娜兔。这么几十年来慷些疯,在我们的汽车管理部门啤乏缎,我们就不说谁了春关,大家都很熟矮将,都是朋友裙羔,现在都七八十岁的人穷告衔。我进入这个行业30多岁胶甭常,已经过去30年了墒磊撑,这些人现在已经退了冲,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情佳备火,一个是合资引进捞,一个是反对散乱差傻。合资引进就是把外国的跨国公司招进来眉曝,即刚才说的市场换技术咎仕德。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车憾,认为我们当时的企业太多太乱太小太差淘仁挺,只许有资质的企业做恕蹬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司负垃颠,就叫中国汽车工业总公司脯次。后来镭,提出了南北划界袖灸,想要一汽在长江以北杆,二汽在长江以南菲,形成一个竞争局面订角勒。这个想法没有实现莆恕,当然再早我们搞过六大公司缉纫,但是总体来讲辑冀,我们在企业车的总体思想是害怕竞争驾氖。   我在八九十年代写过一篇报道蟹脚弄,我就说中国汽车为何怕竞争苯?其实现在想猴膏奸,我们争论来争论去就是一条梁甫酚,国有竞争麻描,我们认为企业太多了蔡雀起,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理诬。   那时候从国家宏观的角度咯,陈云同志提出了一个经济学观点扭霸扇,叫做鸟儿在笼子里飞号沏,年轻同志可能没有听过储。虽然给你放飞酷相,但是你不能乱飞澜危岗,得在笼子里飞咎芒剐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞戚,所以我们提出“三大三小”辉款热,规定的企业能造车物,其他人都不能造车享乱,认为进来的就是捣乱澳烫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章报会挡,后来被总编辑改为无心插柳琶摹。我们一心一意想扶持的企业搞上去敲,但是我们不想扶持的企业又在出现泊喝巴,所以就出现了这种焦灼的竞争局面氰膏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意撑娩,为什么呢何?当然是我们的基础比较差上,一无资金夏雾,二无技术泵幂,三无人才斯起瞄,白手起家撑。这时候我们引进外资拼鞋态,有了资金曹林、有了技术蹄豢懈、有了人才哩埔冠,奠定了我们汽车的发展基础水推。但是只走这条路等于缺一条腿旱疮参,只有引进外资扩藕,没有自己的发展炮挠堪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业娇口删,反对本土企业疟窘,所谓自主企业何掠诬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域紊铣歼。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的必们,奇瑞鞭坑、吉利别人、长城乔锤、比亚迪伍,没有一家是合法造车的企业顷彪侮,方式大家都知道芥炬,买一个不生产但还有资质的企业碍需,就是所谓户口本驾,然后就开始造车腿港。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好鼻泵镰,该死的企业死不了擞八,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口新莽悼,这是一个很奇怪的现象纠款,在其他任何国家都没有这个事情呜,只有在我们国家前,这变成了一种无形资产卷。   所以烩,后来工信部成立前夕斡镜瘦,在发改委发布了一个通报梢缮,宣布哪些企业要死景恳蔷,其实是一个作秀广。因为这些企业本身已经不存在了兰娥,我们如果不把资质作为一种资产保存下来柬席,就不会有这种奇异的怪现象淀。这个建立于我们对汽车产业的一种误判梗七欺,我们把汽车产业的市场化娥瞬、自由竞争的方式忽略了沤,我们把它当做航天航空管理沥岛。所谓集中力量办大事拾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的乔,像航天航空只发射一颗卫星普姜,只造几架航天飞机岗高,但是汽车绝对不能这样苛,如果我们中国只有一个汽车企业殴恳奸,我们今天无法想象能够达到2500万辆鹃,我们可能还在200万辆以下徘徊烘。   我们想想我们当时的规模蘑,讲起话来匙桥凳,我们一点底气都没有堵,全中国所有汽车企业的力量恼睛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量号煤,所以我们那时候是没有底气的隋秸巫。那时候蔡总经常讲峨市饶,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂傲,我们国内的某家工厂醛玖校,搞了多少年漏立?投资130亿干了那么多年没有干上去席雇淡,现在回头干干好顽,别的合资企业在武汉干140万辆车丝峰,听都没听说过他就干成了边。   当时我们确实是一穷二白屡叛,那种情况下我们引进外资秋粕讽,但是不让国内自己的汽车做操赶,造成了我们汽车工业发展少了一条腿疤,变成了外资企业耍、跨国公司一股独大芍赊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌矫巢。   中国其实为什么发展到现在这个状况歉舰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差觅达,在座的年轻人没有听说过刮街,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号南孝畅。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作檬。为什么有审批制情偷?审批制就是为了反对散乱差临,所以你不能随便上企业砷。   我们把进入产业的大门关得很型嗜帧,一方面对产业造成了很大损失搞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会累绷。大家知道寐揪,那时候汽车卖多少钱坊?桑塔纳要卖了20几万萝立膊,当时说两万块钱菱,八字还没有一撇簧撑天,订购两万多辆凌缉涂,在桑塔纳卖20万的时候防,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来烈捅拔。那时候的技术标准娘、排放标准都很低渐埔牧,我们会很快发展起来挪沪羚,但是我们失掉了这个机会钮哨。这是产业上的一大失误郴姥藕,就是反对散乱差睛怕贿,阻碍了中国自主品牌的发展贡论梦。   我觉得中国汽车进入2002年辫骏,入世以后就发生了很大的变化卉孪宝,这个变化就是放宽了苛滴靶,应该感谢国家经贸委前司长登官假,后来发改委的副主任欧新黔幂施童,他在这件事上力排阻力陷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来会,有二三十个企业进来婪矢棱。在这时候本,包括奇瑞梦芦宿、吉利皖、长城伍拟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面涤工甜,所以这是我们企业发展一个好的契机秤赋剐,这个契机来自于好的竞争暖。   现在大家没有再说反对散乱差丰旁,但是这个毒瘤并没有肃清犬,现在要有一个新的品牌出来彩儡共,我们第一个想法就是它该不该出来冕,又来添乱诫谱恍。所以在这种情况下抬互,汉腾出来以后虾,我当时也没有太明确的认识矮划,在网上一片谴责声的时候獭,我就意识到了这个问题贝热。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的粪规搜,大的打败小的侣,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼乌,快鱼吃慢鱼亭。汉腾给我一个启发房豁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲颧微挖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在害,今后还会存在惦。   现在一汽酞教、二汽非常困难釜,包袱非常沉重士躺,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才耽躬洼,但是最近连一辆好的车都出不来景粉祁。现在真正有活力的企业是谁呢刀翅弊?是长城黔渐宋、比亚迪顶、奇瑞孔、吉利灸陈。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用炭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开督廷,让大家不要惧怕竞争篡幕,竞争只有好处两何。我们老是说过度竞争讽翁,实际上没有过度竞争杉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的迸,经济规律本身有一个调节作用乔认狈,一旦过度竞争它会自动退出歪。   我们的出租车管理很失败劳槽,就是我们怕过度竞争首珐,我们把北京市的出租车限制在7万辆参,因此打车难聊密遂、打车贵夺蓬陵,群众怨声载道罚腑仆。凡是放开竞争鹊,像家电产业大家都知道胃,为什么发展得比较良性呢咸虎稿?就是因为放开竞争逃始撩,是不是先来后到呢授?我们现在想想80年代虎,61家电视机厂艇签亢,现在上哪去找弄豆深?大家熟悉的品牌曹,北京牌蛊旱、昆仑牌啊桓陋,我前天在飞机上看到长虹辫,长虹居然还在删,出乎我的意料尉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存缆淀甸,现在新出的电视机厂幢梢,TCL过去有吗顺纽涡?就是长江后浪推前浪伍肆粗,我们永远不应该对后进者说不渴绕,我们一定要这个变成一个共识妻,任何时候都可以有人进来署耽。就像他们说的撕,任何一个行业都会机会氛。今天在座的各位都是新进来的庙,我觉得你们的机会大大的有壁马。   我的砖头就先抛这些坷静哆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编断饯难:沈达炜 版权作品导,未经环球网Huanqiu.com书面授权你扳,严禁转载你桅糖,违者将被追究法律责任囊劫。 获取授权" "  徐和谊说勘,当我急的时候抛蓟,老唐一乐驾,哥儿俩(的配合)还行蹲喂。双方都是坦诚的心态秤雀练,就没什么谈不成的事情吾盲。    唐仕凯则认为苫喀屁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作酵氖狄,基于双方的相互尊重啊。合作中缓,尽管文化不同物镜卸、目标不同弦筐,都能坦诚地交流秀惟,达成一致绞抢,满足消费者需求哪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事路凹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚吐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前忿俺,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事径被、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯扭恍,接受了中国经济网等几家媒体的采访将办忻。在奔驰E级轿车之外透还,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作酵。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时骨豢,徐和谊说扮旗,关键在于双方的真诚与坦诚汞武校,这与我们的性格有关嘶。我的性格是直率逝概浩,而唐仕凯先生则是含蓄芜暑莎、温和乖,哥儿俩(的配合)还行酗凳匪。双方都是坦诚的心态船,就没什么谈不成的事情瞪。    徐和谊谈到护蔬,合作中恭通频,彼此考虑对方的文化碳、体制祈弯,对对方的决策机构都很了解九输古,也想知道对方的想法姥角矩,并多从他那套(系统)思考山尝:靠不靠谱悼,可不可能廉虽闺。不能瞎白话斥,不能伤和气污朗,所以就越合作越顺利疮降计。    徐和谊认为胁捅,随着后续工厂和产品的导入点蕉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期厦。    他还打趣说陷,唐仕凯先生文雅虑,当我急的时候是浅,老唐一乐高,我们的搭配非惩抖酒合适磋才。    唐仕凯则认为餐霸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蒲申,基于双方的相互尊重伙椿备。他说陆,我们与北汽之间有更多的共识桶霉。过去几年的合作筹蔼扩,大家互相信任侣、持久帝、坚实茂巍沤。我们有德国人的执着啦翔、坚持煎,在双方合作中软稼,尽管文化不同玛珊、目标不同松陷抢,都能坦诚地交流竣驴叭,达成一致镰妨,满足消费者需求喂舒诉,也能让优秀人才有合适的岗位祭封腐。可以说侥款,北汽与戴姆勒建立了最好的换、双方互信的关系普。    另外冀,唐仕凯指出退蛔必,中国业务的发展钦薯,离不开经销商伙伴的精诚合作讣贿,他们积极履行对消费者的承诺桔、关爱宠馆疏,也与我们建立起非常良好的厂商关系犬躲壤。    他强调信思,我们与北汽的合作纱妹抵,增进了双方的关系妊。 全新长轴距E级车上市现潮质馈,领导合影(右二为徐和谊颅淌扭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手仙币氨,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说恒,目前廓观,我们的合作是最好的葱漓。认真总结以往的经验奔谱贰、教训澄活绞,特别是过去的错误楞紊,接受媒体的帮助河、批评协诗,因为大家对我们有更好的期许僧。目前瑞华旁,我们仍没有达到自己的目标沤榔钨,在中国市场还是第三名淑焚。但是敛拱僻,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)溶凌。因此麻愤猎,我们还需要精诚合作姬丁,力争打造一流的企业;精益求精词,建立一支一流的团队圣鸵茨。毕竟篮熊豢,我们的公司和事业都很年轻垒,在发展当中最重要的还是关乎人蒲。因此惩甘,我们不能只顾眼前晨哦退,应当放眼未来实缚,希望取得更好的位置盒堕畴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太经:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蛙:    各位领导捐、各位汽车界同仁芥:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛容赴扭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计椽陇皆。今年论坛的主题聚焦安全幢,我觉得非常有必要吕琅汗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题侗胯,已引起全行业和全社会的关注俗秒。    今年以来谎郎夏,在国家和地方补贴政策的助推下骄,新能源汽车市场延续了红红火火的行情祷幻皖,1-6月稠陡,新能源汽车实现销量17万辆贺撕,同比增长126.9%盼挪。其中纯电动实现销量12.6万辆陆并竟。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆欧,预计到8月底缮,全年6万个新能源指标就将用尽贬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆勘,同比增长170%省辖辑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置腹攻辱。    但随着新能源汽车销量猛增皋,其安全问题也逐步凸显吠敢。仅今年上半年宪情,与新能源车相关起火事件就有11起输患景,事故原因涉及到电池径、材料狗惩妊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面才。不但给事故车主造成了严重的生命全遂、财产损失坊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧浦胯,极其不利于新能源汽车的推广泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律绘烤厩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折丘茨,新技术新模式尤其如此慷架。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处辖、火车一度跑不过马车鹿死衰、人工智能行业也几起几落舞疏情,每次都面临着必须攻坚的难题蜡魏巾,并随着问题的解决才获得新的认可淮庆横。新能源汽车行业也是一样某,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域甘末,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进瞪男陀,在蓄积了一定的市场规模之后颊郴歌,开始到达一个新的平台期漓,开始面临这样那样的问题杆首骇。而我们认为倒默嚎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题级。    首先宿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足逞捕屎。    今天我们面临的新能源安全问题舅深败,一部分是技术问题熄咳藕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等勺糙。但更多的是行业规范问题沮泥,由于新能源汽车市场发展太快腐,行业法规建设相对滞后拖梅撼,安全法规不够健全将东,相关标准缺失蒜身臂,再加上消费者安全意识不足煌,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等磁补季,共同导致了一些安全问题的出现稻。作为一个新兴行业寄豢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规深、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度小看抛,这是新能源事故频发的原因救,也是新能源发展到当前阶段瓦禽,我们必须着手解决的问题剑。    其次牢,安全问题是消费者关注的基础痛点捞,必须全力以赴加以解决害躺。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示撵活玩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准感,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全曹。我们经常说蜜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点感,但是没有了安全这一基幢娴 ,里程的远近本身也就没有了意义势。新能源推广几年来擞,市场上对安全的质疑之声始终不断排,说明广大消费者除了里程焦虑础,还普遍存在着安全焦虑丹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑斥缮霞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择量牧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡番睫。着一把火就可能会毁了一个行业哨,在网络时代这种心理传导完全可能发生不售。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理特存,必须将安全问题作为头等大事来抓胯,否则就会被消费者所抛弃衬暗。    最后剖,安全问题是新能源迈向未来的必经之路亨菊,也是发展的动力源抵协赦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破侩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品勺,才能得以持久生存位。千百年来辫,人们围绕着使产品更加安全可靠陆版,不断做出创新逻愧。及至今日继谰宠,我们投入无人驾驶汽车坟棠、智能网联汽车的研究纹慧肃,很大一部分原因能,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蝗呻抽。新能源汽车作为面向未来的产品侧磕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变任统裴,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力篮捕。    由此可见晒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈闲朵,粗看起来林林总总勤警,不一而足;但是究其本质疽,核心还在安全蹲络。破除了安全问题鼎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题艇,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题革事漂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高公兴,而围绕安全问题不断攻坚克难梅,新能源产品和发展模式将不断创新叔,不断创造社会价值康朴。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者腥门,我们从一开始死持,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓凉,从战略高度提升安全性裁,居安思危汀,未雨绸缪松舌父,从研发酗湍、生产到售后服务骇荣,都布下层层防线懦抬娇,确保产品万无一失隋阜。    一是在产品开发上加强安全功能设计摊,从源头上提升安全性腹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障渡差魔。从产品的开发设计阶段师撬彻,我们就从整车控制广、动力电池翅、高压安全等方面以高标准进行设计卸庐需。在整车安全方面腾模,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统斑锭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计饯得。在动力系统方面田苛,我们从材料响辞、电芯弘鹊答、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计厕歇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术定,降低电池短路和起火的风险粪帕。在高压系统安全方面派凯赣,我们从防水稳另未、防火倍、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计史寝,高标准强化安全功能范脐。除此之外挞砂,我们还充分利用智能网联技术巾侩几,对新能源车运行进行实时后台数据监控块届裁,建立事故应急响应保证机制鸵阔,为新能源安全使用保驾护航洗脸彭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证开铆底,以高质量产品确保安全舷儡督。在新能源汽车快速发展的同时输匣,北汽集团不忘发展新能源的初心犀蚕桥,严把质量安全关蔡背瞄。北汽新能源生产的每一款产品铅滩滑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外曙,还要对电池肛菊、电控系统进行严苛的测试与验证挛雹。目前戮煌窟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系逗,其中电芯安全可靠性测试标准42项吧拒秸,电池系统安全可靠性测试标准50项隧,BMS策略安全可靠性测试标准33项锋累,这些测试包括长时火烧测试躺干、电池剖切测试蹲、极限跌落测试和电池浸水测试等片圈伎。同时膛凌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位虹宿谰。上半年富露枫,北汽新能源接到订单2.6万单醋类笔,但在资源不足的情况下省藕萄,我们严抓质量关汤,绝不为销量而粗制滥造夹,最终完成15052辆的销售任务潜蹈底,订单满足率仅58%嘘软,但却实现了上0事故率的优良成绩疲连钨。    三是加强售后服务与培训娟墓,让新能源车用户买得放心懒咎饭,用得安心露。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障维矾糜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统虐莆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系攫通匈,包含车辆保养等洁宿、车辆维修寥、紧急救援遍秸凯、充电设备峭贾股、增值服务珊、客户关怀等多项内容梳份。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控翟,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查伴、维修搅溯挂,并对服务完成情况进行跟踪监控年,形成服务闭环踢楷篙,确绷槿慕恚客户满意修什。同时觅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训懒嚷,对车主进行说明和操作演示佳柏官,并规范安全培训流程敞掣,提升新能源车主的安全意识褐虏。在此基础上滦,我们还创新营销服务模式相携,今年8月12日堤呜,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金登,不仅具有推广新能源车的效果钨米,同时可以让车主及时更换痪铃、检修旧车上的老化电池册,通过我们的新模式给市场提供更多安全剩极、环保祟嫂畅、高质量的车型魔,给消费者更安心的消费体验塘迪快。    各位领导蹦痛江、各位同仁常:新能源汽车作为一个新兴产业圈胸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段囱锰恰,出现一些安全问题寡,这在快速推进过程中也是难免的盾才,是我们必然要面对的问题涣。因此新能源安全问题蛙逃瘦,绝非某一家企业能够单独解决胆蔚何,它需要我们整个行业的协同并进敦绕。    有鉴于此呈,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力差呢,不能因噎废食钉鼎伸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心环圃慰,牢记我们新能源事业的战略使命羞舱,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念款澈,以持之以恒的韧性敢,推动政府孙、科研机构狸、行业协会吞绅、企业乃至全社会开放合作某,不断建立安全标准苗边催、不断规范行业行为涟食部、不断推动技术进步念撮吼、不断优化消费者使用习惯贝靛,不断实现新能源汽车行业成长成熟看蝎、发展壮大比,实现整个行业的可持续发展兰夕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶社:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长滥恍,各位领导少清、各位专家坪详狄,业界的朋友们踌递金:    大家好!今天哦告,众多长期关心筋辞、支持中国电动汽车产业发展的领导步、专家和朋友们齐聚郑州搬武,共商大计霞筹。作为本次论坛的协办方煤屠,请允许我代表宇通公司忙,向到会的领导径毋炒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里秦始,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识戳。    近年来鞠,国家出台多项重大政策圈剂那,从顶层设计散库、推广应用穷仓咐、税费减免竞、购置补贴豹交箔、生产准入号、基础设施等多个方面插沪,保障新能源汽车产业健康快速发展昧翠警。客车作为电动汽车发展战略的切入点纳老,是电动汽车普及推广的重点领域沥集虹。至2015年底逻,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆垂姥,占同期所有客车推广量的13%芥尘,为城市节能减排瓮、绿色交通出行做出了重要贡献叹宿。    财政部烹、工信部谈魄赐、科技部阔杯、交通部钙碴、发改委等部委勿阔使,通过科技计划诚幌、产业技术创新工程等重点项目进行支持喘,有效推动了电动客车行业的研发和产业化虐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升华倘耪:节油率被沸藏、续驶里程等性能不断提升溜,动力电池能量密度罕、驱动电机效率等关键技术迅速进步察。    具体来说工龋险,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成仁、节能与控制技术方面已实现了自主研发村,大部分电动客车均采用国内自主控制器屠胳话,整车性价比高词,满足市场需求链沃毁,节能效果得到消费者认可壬。    二是动力电池性价比显著提升先情。动力电池少及考、关键材料国产化进程加速半枫吻,安全性和工艺技术持续改进窍辰胸。与2010年相比浪曙,动力电池能量密度提高将近一倍台图喘,成本大幅度降低盛箩嚎。    三是驱动电机技术水平进步明显浪办。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求嘶按媚,在功率密度感脯、系统集成度和材料利用率方面显著提升毛。    同时鹅斧,我们也应认识到恍吩糯,国内电动客车研发试验能力有待提升丰篡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距媚惹:整车可靠性缅轻、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力棘梦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整亢良,寿命讳廓、低温环境适应性幸懒莱、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后量偏和。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向茨互。    马凯副总理强调体圃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障栋。电动汽车由于安装了电池限垮牛、电机癌、高压线束等高压部件螺,给整车安全性带来了新的问题欠特,而电动客车安装电池容量大坦受、整车承载人数多舜,给整车安全设计提出了更高的要求琉蝗既。    因此咎,电动客车必须从防水目、防火犀炒、防触电鞭复、乘客逃生闺弹垃、事故处理等方面综合考虑捣农,从研发制造谁、运输存储口、维修保养菊颁敞、报废回收等全生命周期各个阶段着手揽两,在电池安全蕉翠、控制安全埃松、高压安全并卷、电磁兼容等方面进行技术攻关刹,全面提升安全技术水平客。并对车辆收辅、零部件运行实时监控洽,起到预警作用癌,保障大规模安全运营稀窘。    宇通自1999年开始研发电动客车畴遍芥,持续加大研发投入疯嘶,得到了国家部委恭睛、河南省政府和各位朋友的大力支持倒。未来哥法舷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入苍灯,围绕电动客车轻量化蓄眯、智能化息熟兴、网联化以及智能制造等发展方向哆膝即,立足自主创新帛,掌握关键技术祭,提升安全水平飘维,促进电动汽车产业健康快速发展多茹。    但同时澎讲,为了推动我国汽车产业的转型升级傅迹缮,实现2020年500万辆的目标溜公乌,我们依然任重道远蹄。行业的健康发展扯顽,离不开国家政策和社会各界的支持什,我们建议琶:    继续支持产品品质提升和新技术研发棵抱。在纯电动驹、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验仇,研究开展创新工程二期项目等丛不,助力国家下一阶段产业化目标的实现伴筐倒。针对燃料电池客车奴可,我国和国外先进水平相比还有较大差距锻,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拳,尽快解决关键技术问题灸纽,推动产业化发展骨。    电动汽车正处在新产品推出的初期铝,技术飞速发展记,面临很多未知领域的挑战滩毯,这些不确定也带来巨大的创新机会吧,是企业竞坪、行业和国家的历史机遇戳铆砷,也是赋予我们的使命和责任弘,    我们将坚持创新伍袒饲,努力实现产业转型升级和健康持续发展臣菲。    最后熬妒险,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔达:李芳" "陈清泰锌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办喉怯奉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”腔官戚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”熬福。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出荤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题炽,回应社会的关切救郎,引领行业的健康发展漂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蒲陌,围绕电动汽车安全和创新等热点问题犯烤齿,广泛交流晴、献计献策柯。    首先是创新引领问题鸡剧。    去年臼,国家多种政策的叠加效应充分体现伦绘鞘,电动汽车呈现了爆发式的增长希。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%颠,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善溺弓,并得到大多数试点城市的积极响应酮。更加可喜的是忍扩亮,电动技术逐渐被消费者所接受徽,潜在消费人群在增长合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是鹤船,总体上须乘枯,这还是一个政策驱动的市承Α,它的不可持续性已经开始显现委锯。从今年起失僵,国家补贴政策开始退坡痹。种种情况表明冲盆孪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期宿钝点,相应地孤谋捷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期设块。购车补贴的退坡的,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型递侗。也就是在购车巾呐杠、补贴逐步递减的同时缴锯瓶,政府应在研发环节加大支持力度瘟肺,集中资源支持在动力电池涩贩屑、核心零部件颠悼损、电控技术缄少、轻量化读识、智能化等方面突破技术瓶颈滦叮煞。    另外仙垒古,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位彭梆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始墟,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等存。相应地韩匹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度切瞬,大手笔投资于电动汽车肯坦纤。    这一切表明绦萍炼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快府熟架。    由此看来答,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战砷疆。    第一尼号挪,政府补贴政策进入退坡通道屋扁竟,电动汽车性价比提高的进程懈臣秆,能不能跟上政策退坡的进程酚鲁妒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路嗡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键拉救。    第二般净,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力些鸿,中国肯定是他们的一个主要市场目标尘认。能否改写我国燃油车发展的历史斗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立汀皖文,并建立起较强的国际竞争力靖,这是政府和企业必须认真考虑的问题怠茨。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术良,实质性地提高我国电动汽车的竞争力贝。    因此伺,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导父,那是在强政策激励下的增长唐,是不可持续的排槐。有些企业一门心思地追逐增长棚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蹿,却放松或忽略了创新和研发龋。    应该承认柔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比福篮,性价比还是偏低的离晴。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破繁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁局恼。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景龚籍玲,理性地配置研发和产能扩建的投入退。    当前码,我国电动汽车正在向成长期转型膜,这是一个重要的机会窗口困。从全球看丝蝎措,电动汽车的技术路线还有选择的余地断平,核心技术尚待进一步突破链是仍,关键零部件的壁垒尚未形成律,信息系统还在发展燃此鼓,品牌效应还未发力和许,商业模式正呈现多样化旦。可以说勃萌吞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间桔妻负。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略憨,有较好的积累郸稠。我们又有全球最大的汽车市场支撑风,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权矩情宏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇氨锑,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件熬诲。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期逻怀,潜心打造核心竞争力禄草奴,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美密酸,另一方面可以与国际巨头同台竞争详艘。    电动汽车和燃油车一样娘,竞争力的核心是聚集优秀人才凄,拥有强大的研发能力猴,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蚂。对于汽车产业来说窗肮嘉,生产能力的扩张是相对容易的戊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的采檀。但是叙,中国的企业不能再走技术空心化的道路了庆,因为那充其量只是一个泥足巨人蚀。    补贴政策的退坡返蒙噬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量糖,补贴导向将让位于市场导向党夕,让位于创新导向失僚幢。优胜劣汰作用将被强化蹬岁奶,在大浪淘沙中梗戚,真正能站住脚的标栓摔,将是那些具有创新能力悲、掌握核心技术欢毋、具有品牌效应的企业乒。    关于安全保障的问题瑞。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上破扭显,特别强调要重视电动汽车的安全问题遍。这也是全社会非常关注的一个问题剩揽钒,是这次会议讨论的一个重点脐。    为开好本次论坛褪脖诫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研辜昧扒,并将在本次会议上发布调研的成果甜。    汽车的100多年发展史说明洽,随着人们生活水平的提高坟,出行机动化是一种必然的选择扒。但是饥簿戒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车赐,电动汽车处于起步阶段杏,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外邓喜释,还存在由于能源结构改变而带来的扣帽芹,诸如高压电路奥、动力电池等新的安全问题详。    因此辈讲溜,在电动汽车市场快速增长的时候勤贬,安全应该引起特别的注意激解歌,无论是整车企业炮博邵,还是零部件企业瓶,对于可能出现的安全问题申捎赴,都要诸项排查私、及时发现倍努琳、找出对策骆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前膝。即便是这样桃蝗嫩,进入市场后的汽车仍可能出现问题其,这就需要继续跟踪孪矢,不断发现新问题俗硼,不断解决问题崩胸,必要时要召回已经进入市场的车辆探微。    应当承认厕淡,电动汽车技术的成熟度还不足箔嚎,市场考验还不充分臂投,消费者的信任度还很脆弱默是娠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展喘说。从这个意义上说蒂,我们必须把安全放在首位答辫叫。因为安全是一个否定性指标冬,世界上没有绝对的安全废烦,但追求安全是企业的天职疚想涧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上惺冲劣,要以更多的投入裁列,在设计虏吝、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平景绰快。我们绝不容忍安全隐患脱,但也要宽容失败差,因为这里存在着不确定性朝。    安全也是规范出来的隧届,要高度重视标准宏、法规和监管的作用麓锤牌,设计安全的标准和法规辣奥接,有些是科学的研究和论证定下来的苦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鞭褪吨。企业必须严格按标准和法规生产胚瓜莲、管理和运营绘奖疮,监管部门则应该严格执法哼残骸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本狠侧,绝不能容忍劣币驱逐良币锯。    今天既病,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题狙隙,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题沤税,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具奈耙捐,它还缺乏充分的应用考验顺汲哦,需要未雨绸缪惰瞎,防患于未然抠界迪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲沏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导安椿肌,各位同行得,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》吩,每个桌上都放了一本龚促,大家可以直接看泌疵。前面上半场我估计是大家最关注的墨,有一些政府动向渴,他们做的干货手,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了枷长,我只讲讲技术旧喜慷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”阿斤挖,有三个方面钙,有些技术方面的内容是有相关性的屡,政策本来是张永伟讲的谓坦薪,我在PPT里基本删掉了脯蜂,大概带一点轻槽。    首先讲一下电动汽车安全的技术胆似咎。电动汽车安全技术我们分三块彼吮,动力电池的安全秸、电动汽车整车安全稻律、充电基础设施的安全牢掣。首先是动力电池的安全性咎霉,是最基础畴广、最核心的几瘫,包含了电安全胖泼侵、热安全居泉、结构安全等等遂。    我要先从科学的角度说一下哄。如图(ppt)舜,这是电动汽车动力电池的基本特性遂,中间可以看出我们锂电池安全的范围弦,一个是电压闪告课、一个是温度惧氨拼,对电池安全来讲赏,这么一个很小的窗口里才能安全工作输犁,如果温度高了会发生一系列的反应海,就不正常了位凛。我们具体来定义一下这些温度拇汐匿,这是做一个严格科学的实验糜率济,锂离子电池的热失控欧溅、温度变化雇限啪、温度和电压变化的过程都。有三个温度料,T1叫热失控自生热起始温度即,这个温度一般在90度徒驶厩,接近100度漠弥。第二个篙隘粕,热失控的触发温度洼,就是说热失控要开始了揣。第三个芥壁,热失控的最高温度陶诬寝,代表了释放能量耻腻衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)肺,给出了一系列的各种类型的动力电池色,比方说三元的NCA失翻、NCM年、锰酸锂的萍,钴酸锂谩霉释、磷酸铁锂赔,还有钛酸锂的社潍,从中间就看出恳,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的融。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域缝,总体来看宽店,热失控最高温度比较低一点豆拓墒,这是钛酸锂的翻偷喀。    太过于学术化一点摄冒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程通疤菇。热失控剿,我们先从热的角度碑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后揣,我们的SEI膜就会分解抖妥、负极电解液也会反应伞篓卜,隔膜机制熔化潭楔,再到正极分解艇、电解质分解顾,最后就涂层崩溃洼牌扯,大规模的内短路电解液燃烧鼎,就形成了热失控嗓莱。发热量可以使电池的温度升高400—1000度焕么。    另外一个问题思,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展肛,像放鞭炮一样毙蛾,一个单体发生热失控能量还是有限的甫,如果在整个模组系统中间扩展吨,这个能量就非常大了劣须钠。我们说其实不在能量的大欣钡档印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了规,但是并不是一个危险的东西辣登篱,关键是没有瞬时释放烁,这是一个瞬时释放的问题渭寂。    诱因较家,刚才说的是过热引起的崎矮浮,还有电的和机械的勃,电触发拎品量,主要是过充期饶楼、过放等等涧,尤其是过充篱,过充引起的热失控是未校害比较大的涵炯,这是它过充的一个过程和机理赣墓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火独。还有机械滥用奈极偿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火沫让,这是在网上搜到的底盘的切割实验唤疏,专门看它怎么样狮叉,机械诱因就会最终引起短路壁湍廓。    第二部分啦,整车的挟坛,现在我们找电池厂开安全会龟,电池厂就说很多问题是整车引起的拈,不是电池的事为醇。的确俏斤,很多问题不是电池本身造成的砍睹番,是外部原因屡赤,整车盗铅俗,比方说碰撞会引起奥,电气安全悍拓,还有功能安全怖,重点是这几方面拜逢。比方说碰撞抗沁鬼,碰撞是最容易引起菱屋蓬,常规汽车主要的安全就是碰撞安全爬。第二臣浮,各种原因的电气线路短路引起着火寥趁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的骆,电机控制器疤阿、电机电子器件IGBP短路了糠,高压犀、拉弧釜储、多处熔断九硕,整个就全烧掉了速,这是控制器烧红了崩。另外一个爆,比方说前一段时间南京暴雨之后氖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路龚楷。功能安全熬系剧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的卑,电池管理系统死机盲诗,但是充电机不知道墙脊,继续充莎反,充过头了狠,导致了安全事故浆镜,一般150%会大规模的内短路挫,充过头150%辆查鳞,不管是什么电池檬袱,包括钛酸锂电池觅秀,如果充过头也都会热失控的嗓钎毋,虽然我们知道钛酸锂非常安全星昧米,但是过充之后过压也会引起安全事故赴。    第三吧颊,充电基础设施的安全歉。尤其要说一下充电设备的安全问题鲁忱蕊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好现敌,它的防水沤、防尘潜、防腐蚀颅韦、漏电放缉摆、短路保护等等菲,各方面存在一系列问题绅茧馆。我们开了基础设施安全的研讨会湃武晾,大家提出了很多问题妙角娥,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍必,我不在这儿过多讲革贤衅。比方说笛康,我们荣威550就是非线充电着火困市,自己来安装这个金评,比方说外部的“三防”沦祈你,内部走线的零乱都父挎,不按要求接地等等甜缆,这都是我们充电设备的问题茫。比方说全生命周期状态的监测驾偶吠、管理体系的缺失曝,线路老化之后也引起很多问题瓢盼泌。尤其我们在研讨会中有专家提出拇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证臣,因为那里头重现事故之后就会特别严重忙。    我不要都讲问题无似淌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果锚八。    第一毋吴,说一下全球国际的进展哭。我们要学习几个蜡夕陪,一是安全防护方面攘敝,比方说日产的电动轿车Leaf时计,现在接近23万辆泰克瘦,没有出现过重大事故泉纬。它有一个安全防护的设计体系味玖牢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的挽嫁吉,而不是说不能做到安全财耸。人家做什么嗡艇?首先耍纯壕,有很好的防护设计理念筒困宝,它的防护诧,首先防控事故发生怂,其次一旦失效幂画,可以失效不出事峰,再次霸,出了事脯,把事故控制在一个可控的范围撤匹,控制在接受的程度跟燃油车一样哎。是这么三个阶段此还,从电池设计井届,到最后可达到的安全目标淋欢,是一个全方位的设计理念拉。    二是设计开发方面屎媚,遵循了严格的V型开发模式杰箍,从电池包蓉藉始、募ィ块洼、单体娟聪钱、材料氓缉,从设计层返刃、验证测试层萝,是非常详细的谅,包括底层的电池材料太库市,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了煌京,我们国内的电池厂现在还很少用这些惰撵。这是他们要通过的所有的安全测试的项目骋穆,其实这些我们都很熟悉肮,比方冲击仆萄凰、振动慨蘑、挤压乃氛、跌落钾期,慕氪危块跌落琼、单体跌落等等寸星福,针刺纫撵、极端的短路兰挟盒、火烧品烁虏、热循环环陛境,有温度的高低温循环实验俺恃氯,这个好像我们做的不是很多撵,气体分析等等壕孪,这都是全都做的麻徒,这是我们跟日产合作交流的掣魂弊,我觉得还是给大家分享一下麻矢,很有意义的免卜。    第二史雄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说儡疮奉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)骸杠,这都是公开的行传。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利戈史,这是一些主要的专利梨,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿脯市,这就是一个完整的过程锤圃蔼。由于成本比较高浆滩露,其实没有在它的车型上全面的推开胳。    另外一个值得一提的土锯赊,特斯拉的碰撞安全性凯付蟹,从设计的角度乳藩,应该说借用了一些非常先进的方法谋唬须。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型介滥,发生事故之后第,非常严重的事故也都是安全的畴锑写,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好商,当然因为它有别的安全性拈,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的融玩畦。    第三斥,这也是公开的资料吵,三星的电池系统吐脊瓣。重点看一下电芯层面崎策腺,这是90安时内部并联四个单体电池淳抹抗,一个卷绕式的方型电池哺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置饭,一个是过充保护氏竣蕉、一个是防爆阀滴、一个是保险丝玩。我只说其中的过充保护承,这个电芯的外壳是正极嘎奋,有一个过充保护的阀秦,当内部气体压力增大之后截,把外壳的正极跟负极直接相连悍顷,短路刑,形成大电流赏,外部短路伪粹澳,过电流之后保险丝把这个断开欠,这个我们是值得学习的梨拾。也就是说在电芯层次进行材料睬崔、电气推哎、机械系统的系统设计还是很值得学习的聊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多桅,其实它把单体电池当成了一个小系统驰,我们可以对比一下焚胳逢,日产电池的亩冢块相当于三星大电池的电芯刻怀先,就是日产是小陌饫榘常块跋楼,三星至少客车上是大电芯竞嘛芍。    未来趋势来看汇鼓埔,现在工信部300瓦时菠、350瓦时都是这么高的屎虱但,这是国际趋势卵傅,没有办法晾,大家都在这么做警唬,10年内我们真的要到350瓦时勾烘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的氏败谱,2020年300瓦时应该是没有问题的碱,这个从比能量角度是可以做上去的故,成本也会降低藉霖钉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的菠,比能量抒齐负、安全性是一个翘翘板悔帮,所以我们现在都出这么多事妈堂,下一步300瓦时弧、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知拷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术复闻,我现在牵头中美电动汽车合作昧,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性练楔吃。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系屏,这是最核心的下一代电动车技术坡擞。    说说国内的辩氯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩保,待会儿再说问题掸鹊酸。正面取得成绩羔书,从材料体系尚犀,三元正极葛鹃邯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高竭位川,比方说在阻燃隔膜拇螺浑、阻燃电解性藏彩、阻燃安全性也都有创新粕铜板,取得了进展推。从单体电池产品的检测结果来看悲悄,跟国外也没有特别大的差别滔。总之式,从统计结果来看凛衅,我们和国外的相差幅度不是特别大垫苹落。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源狸唐逛,总体电池的安全性保持还是不错的日,这是实验的东西捣,严格按照了国内国际标准矫,因为我们的电池企业也跟国外配套瞧膏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套勃晚旦,所以我们其实国际的标准都是满足的尉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新际颁。我也举一个例子壕懦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的逃焦。刚刚说三星的有熔断器番禽、过充保护器几想、防爆阀钝台毕,模组的我们现在电池管理系统等等究衫立,还有一个问题镭储枫,自引发内短路怯奔篓,这是一个问题汲尸迪,我们的制造杂质介、经常小规模的过充过放孔,长期积累以后会自己引发内短路故艘讲,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蚂,因为不好重复实验阔,我们首先做了一些重复实验的方法系去隙,把规律摸出来了垃料累,这个短路会形成三个阶段提茨,内短路的第一阶段歼敛骄、第二阶段寡、最后一阶段汝惺。第一阶段只有电压的下降铣社粟、温度基本上变化不大抱,第二阶段胸,电压下降同时温度有大幅度下降禽放柑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测仇酸喜。    如图(ppt)钳刻畔,这是替代实验细烩狭,这是算法洗亥扩,这是短路的测试实验崎,这是结果廉铃,现在已经在CATL管理系统中间开始应用堆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程窜闷、内短路的阻值都能精确的辨析出来霖临,提前预警热失控事故捻苟。    整车安全舱什,首先是轿车安全牛诗,比方电池的防水裁丘抛,跟整车关联度很高烩苫擅,因为静态的防水渭扣通,放在车上不一定防水潘奈,现在都知道IP67诫伶阀,其实一些厂家都做IP68了倪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的盼腻困,就算是泡在底下都有可能发生重大事故屠律,我们如果做得好是完全没有问题的算,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计萌卫,这是我们做完的设计没。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拦殊,这好像是我们比亚迪的电动车妥把,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西痞观烽,做得好我们的防水比燃油车还好希,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好捍,关键是我们的技术到不到位态,所以我们来谈安全问题应该这么看蜡抄萍。    第二鹤盘,轿车碰撞安全饭申疚,我们做得好的企业也是不错的讲。举个例子甸,长安的钡男秃,为了达到这个标准要做一系列的研究工作圃,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蒜蹦,这是产溶、学董、研联合研究的凳。甚至为了将来的发展糙,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的套篇插。而且电池包不是越厚越好蹋划,如何又轻量化狮、又防撞伺称伴,在优化设计方面也还有很多工作可做痕。    第三播洪,整车电池系统总体的安全保护划览冕。我觉得我们通过上次的整车交流会妥确,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案驮,大家都觉得还是非常不错的犀孺茄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的板摆,尤其是轿车企业是比较好的汲幂,分层端受械、分级做的是非巢拇。好的补,比如说高压安全管理系统挛如枯。就是说只要按照严格的流程来进行开发哭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的掀固跑。    另外我提一句客车癸吾事,待会儿宇通的汤总还要讲的淀授嗓,我不多说了沁仙,他们有成套的方法来保证安全性肛盗。    最后蕾馆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议擂。前面领导都说了冀跨始,多少起多少起氓,这是从2月份到7月份统计的10起以上程缅浅,7月份多起来了储。现在存在的问题吕扑,我们在报告里面有详细的介绍娇禄箍,我在这儿时间关系也不说的太多了丸。总体来看奢荤,我们安全性准入门槛要提高郴,所以现在在指定各种标准苹骏怖,要进一步提高标准鸿陌。当然还有一个问题馅,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的百寇雄,因为充电桩跟车的接口是老的雇币抽,现在要搞新的嘲碳翰,新的总体来看是更加安全的烙,老的怎么适应新的舜跋翻,另外我们全生命周期检测还是缺乏的隶户持,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战壕奢杆。    我们的发展建议委戌,我也不详细介绍了必,因为我们在报告里都有两叔,永伟会比我说的更清楚一下倡俯潦。    第一个摆,完善安全标准科抱,制定更加严格的安全标准林啡。最近客车安全标准拎惠、电池系统的安全标准渴雹垮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准桃拈妊。    第二个筛封落,监控体系缝,现在当然都有监控系统款,马凯副总理上次也说了罐人不,监控主要还是要靠厂家监管哆特睡,不是靠城市最后的那一级誓,最后那一级你也不会给太多数据扦雌,数据最多的还是我们厂家自己檬毯,我们最有能力监控好潍搏百。    第三个方脱南,强化充电基础设施安全管理贰棉态,严控地下车库日、高危场所充电设施建设与安全监管顾建捍。    第四个女,改革检测体制哺猎,我们建议建立新能源汽车年检制度饯疲,传统车要年检瑰,新能源车是需要年检的鸵表,比方我们防水信奔、防尘性能梧,新车是好的够,老的就不一定了姐签,我们的绝缘性能散、漏电保护等等是需要检验的贺懈玖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的胎杯婪,这都是很重要的晌贤。    第五个骨巳,建议改革行业的监管体系蘑刮,现在我们是准入操,有几千个车型仆袒弛,客车是很大一个数叫舱,很多厂家都进来了垫眯,不能说让谁做烩、不让谁做讲鹊兽,我想将来要引入事后监管的体制庞却,谁要出了事要负责呈赐枢,要召回唾撤炭、吊销执照写诬书、取消资质烽斧,甚至取消你不能再进入这个行业姥,这是我们建议的要加强恐另冉,否则这件事情没法弄监秘澈。    结语三句话钩撂淬:    第一汗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”喇怪,为什么是“命根子”培屡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转荚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全桃?我觉得怎么强调都不为过裸酥,所以我们要警钟长鸣修蹄鹃,高度重视皖钠尝,大家都是这行的从业人员狗磋,都不希望这个产业下滑拷,但是为了做到这一点藤,必须要警钟长鸣嘛,高度重视没。    第二斜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术涝。想性能大幅提升社,大家都希望300公里孺、400公里绍街,客车也是要提耙,高比能量电池是必然的趋势勘炽等,往上提的瓶颈技术就是安全锤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点记靶。所以随着动力电池比能量不断提高权仓,电动汽车安全技术的门槛越来越高施稍兽,本土企业要有危机感敌恃牡。    第三脸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系米脐似。安全管理橇蹬郴,政府责无旁贷嚼惜喝。    我就说这么多泌编。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日忌竿捎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行梳独。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起澎,到今天的北汽EH400的下线亲攀,北汽的这100万辆用了5年的时间抵歇。    在活动现嘲,北汽集团董事长徐和谊表示舷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风裂,不断的加强产品答抽妊、技术琅、管理创新脐梯太,不断的加快电动化柿妓然、智能化掏、网联化铝姐、轻量化的发展步伐汤辆诵,全力抓好‘π计划’的深入落地阜播弊。力争到2020年肛哨,实现自主产销80万辆磋雌,这其中包含新能源产品20万辆碘髓,实现销售收入700亿元妇,进入自主品牌前三名的目标你,成为具有国际竞争力的大型汽车企业溉秤。”   “来得晚椭沉,干得猛芍,站得稳”    “来得晚纲绣,干得猛笑底牧,站得稳攻登。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结杉禾蜜。    “在行业内来说诬钢继,本土企业已经很多完成百万辆了寄,我们加入进来暮,形成一种集团向上的态势艇避。”北汽自主分为三个部分矮,“绅宝估冷朽、北京墙妨白、威旺缺一不可荡此勿,齐头并进淀,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧心。”在随后的媒体沟通环节中陇抬,李峰坦言啤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列麻烫绒,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群吝草。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蚊丁底,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群超磕捍。北京是传承“越野世家”品牌精髓殴瞧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌欠麻扳。    “越野车是小众市衬蚀椤,但是在中国市场上拔,硬派越野颇嫩卞,没有人能从北京汽车手里抢资源叉汞。硬派越野或是下一个风口胎械。”李峰在接受媒体采访时表示拇。    除了在品牌划分上的努力嫉蒂,在车型投放层面诉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车两莽,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车瓷熄擅,而到了2016年叉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车霸非,加上北京品牌和威旺品牌扒,更是达到了六款桥惮。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例伯妨散,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录歉。    而面向“十三五”彻,北汽研究院院长邬学斌表示卞筒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标岗唬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述拟插:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线翠缅酶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累粱即蔬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃椭吴,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破桔枢。”    是的洁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线霓,北京汽车仅用5年的时间贩书,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”料粪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围达,现在一是车型结构变化了派管,市场引导到SUV汝、新能源和智能化上去密范。我们由三级跳变成了一级跳悔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示啡尖,“市场的变革对于自主品牌来说类缎搁,恰恰是一种机会低痰单。我们有对市场最敏锐的感知女阂钮,最接近市嘲肌,这是任何合资企业都无法比拟的垫。”    从年产销量看红,2011年达到2.4万辆暮笛献、2012年实现7.8万辆笔杜鳖、2013年超过20.2万辆汇、2014年突破31万辆勤轨罗、2015年完成33.7万辆杯,2016 年预计目标42 万辆控欺合,到现在已经完成了23万辆箔距。“2020年我们要达到80万辆极。”徐和谊表示椭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品实,还要有好的营销瞪弹捞,“酒香还怕巷子深”旁。在产品营销与销售网络建设方面刨侗去,北京汽车依旧不甘人后淖冷穿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言粒,“人在一起叫聚会阂死,心在一起叫团队然凡。”    2016年上半年每,北汽绅宝品牌新增经销网点243家彩矗乏,同比增长396%室,目前网点总量高达到836家辫囊喘,渠道建设速度令业界刮目相看沙睛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家琉,同比增长20%碧偷徘,目前网点总数已达1081家搞授。    据已公开披露的销售数据怠测,2016年截至7月男顽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆纯咸藕,同比增长42.7%界创,远超乘用车行业11.1%的行业增速疤。其中工朵,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆杜诧仆,同比增长94.6%闺,成为名副其实的“自主增速王”半笺。在具体车型上碑抢化,绅宝X25累计销量接近5万辆触妻弹,在A0级SUV细分市场排名第一绍郸讼。威旺1-7月也实现了近10万辆枢,同比增长6%以上虚。    对于营销体系许,蔡建军表态称襄腥:在互联网时代李爸,消费者出现了很多新特征楞丰伙,他们爱分享互动搭都妈,重视原创和分享刊,并处于一种“始终在线”的状态坪甘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系该檬。   对于未来分踏: 李峰表示为混,在“十三五”期间钢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌裴茅。    其中针对绅宝品牌勒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品谰丛超,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶啦谕迹块化技术平台失另。    此外兄,针对SUV市场火热形势锭嚼滩,绅宝连续推出多款SUV车型醛份,形成了X25涪辅、X35逝佃拒、X55李皇堂、X65组成的SUV系列旱蹦,实现了对细分市场的全覆盖稀某婆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型芒壁巧,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50刮。未来挪半惩,北汽威旺由经济型微车绰、MPV降衬扳、SUV和轿车等品类组成蚊箱限。   责任编辑碉乐双:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会辛赔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开颠,在杭州召开慨髓,我们非常激动痹里策。我们希望全球贸易更加公平息理糕,中国企业能够更好地融入世界市场将舅。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示梗钞,要向世界展示中国汽车业的良好形象蓖时涎。据了解天芹,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车被料。李书福说别,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台裳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部垢,李书福告诉记者袖韦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州巷涸沟,吉利要展示好自己的形象腊赦。李书福认为驮,我们要解决全球经济治理问题撬怂,首先要做的就是提高自己的竞争力灿胎琴,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理畦哗扫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业松氛广,李书福就来劲了居赶盖,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头充叉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度翟建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展拖侣,是全球经济的一个缩影虽诡。”他介绍说僧势犁,未来汽车产业的方向是电动化仁、智能化党射健、轻量化圃假谭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列滔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年炽唐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一募。李书福认为稀翰劝,两者的“联姻”以及之后的融合发展蠢冒练,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新损筹、活力梁劳块、联动捣甜、包容的世界经济”拾全。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”醇金,在他看来两者在基础理论研究和基础纳医也疲块研发方面合作得非常不错盾茹释,他希望沃尔沃能更豪华想临、更高档斯忿、更有竞争力橇伯奇,希望吉利能不断提升品牌力花每、竞争力和溢价能力钒撇铅。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件齿迸。”   在吉利汽车体验馆雀坞帕,新款的“博越”展车停在那里板,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蔫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨巫苏。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一辽辽涣。李书福估计忱,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作谎径。去年冬天铃晒掏,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时娟小肌,他也曾表示实溜咐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备社。   “汽车的产品形态也将发生根本变化破洛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势岛湿,商业模式的变化已经从电商玩霞激、维修瓶、汽车金融滤孪侮、二手车存爽、人才培养等领域开始僳,逐渐延伸到供应链前端的设计沟脑赎、研发和生产氮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型咀,这是核心极掸且。”李书福说斥,汽车和互联网免,两者已经分不开了胃凶沫,汽车制造业要想有未来弟陪篮,就必须和互联网深度结合起来且。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瑰,吉利每一次研发创新惰、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开廉辞欠。   “安全既是时间长度鞍氢,更事关人的生命窟。有人说痰晶粗,现在的汽车都很安全了械,安全已经不能成为汽车的卖点了撼扛,我认为粉拇,这句话说的不准确使倦桥,也不全面刀托。安全对全球都很重要鼓揽似,对国家很重要翔赎,对个人也很重要稠逝,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害齐通插,可以说安全事关大局败,安全关系到千家万户坞皑箔,我们一定要把安全放在首位港袒隙。”李书福说卞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中潭,不仅有央视的直播怒奢痪,现场还有上百家媒体猫敞,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分迷蓝,受到业界的肯定老维。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念譬懊,用现在的话来说就是企业的基因胁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念卵,当其他条件与安全设计有冲突时汾物,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程那,而不是相互妥协汾眠。”他认为宝,当造型与安全有冲突时起,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时幂惨睦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时臂群乏,也会毫不犹豫地选择安全瘫济垃。“汽车是给人坐的绿,所以安全对汽车而言实在是太重要了少。也就是因为以上这些理念低,沃尔沃才能发明汽车安全带檄、汽车安全玻璃瘫岔屉、安全车厢虐、儿童安全座椅盆、侧气帘榔、车外气囊拒、交叉路口自动避险自动刹车炒惊、城市安全系统等等滥。”   “汽车内部空气质量也是安全问题怠伦岔,因为对人的健康会造成影响沃刀煽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知僻卧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上裂。 责编峭很上:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蓉毛?这是东风集团高层必须面对的问题喀及。“国内前三隙晴,2020年品牌影响力达到行业平均水平年颓、市场份额5%保洛肝、销量125万辆抠,其中东风风神必达35万辆忿悉,挑战50万辆脱庇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标巷吩。   论自主品牌的持久战顷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点讨妨痪。在他看来厢骏衔,相对与合资品牌乘垫,自主品牌的发展分为三个阶段闲:战略防御救、战略相持和战略反攻绍。   “对标合资品牌荷蒋、自主品牌已经经过了战略防御阶段任,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段侵。”8月10日垦错揭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌尸阿师,并反复强调省灵,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了河忍可。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于芭胚,风神刚刚取得的历史最好业绩分遣。凭借旗下三娇瞻冢客——AX7县脚、新A60眠、AX3鲍痊,东风风神1-7月累计销量76322辆撬、同比增长33.5%饭,其中7月单月销量首次破万笆哦。另外枷,轿车销售26756辆变襄飘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆副仙华,同比增长27.4%喷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念纯馈:第一挎,超额完成任务;第二露烹祭,轿车和SUV双增长井。按照目前“三箭齐发”的态势呻薪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标赁的洛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆磕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比舜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上哺哺隧,东风A9超过传祺GA8瞎姆渭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一剩敌。   “其实弦,我们重点想对比的是帕萨特坞盆。”李春荣云淡风轻的一句淖,让一向低调的东风乘用车断叔,平添了些许彪悍和霸气磐。   不过猎堕,面对长安澎、吉利屉丛、长城迹跑、上汽这些强劲的对手坑凯,以及合资品牌下探卑、车市整体放缓的趋势崔赌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观林兢。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度癌?这是东风集团高层必须面对的问题葛善池。“国内前三傻澈,2020年品牌影响力达到行业平均水平坷秋、市场份额5%挪炬湃、销量125万辆太百,其中东风风神必达35万辆艇稻荣,挑战50万辆奥烽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标柏。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营汇廷查,我们要尽快达到35万滇。”李春荣形容吧蛾酪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”垦潘,未来五年将是“本硕连读”立奖修,从自主品牌的生力军成为主力军陕巨。   如何冲击第一阵营补田? ?   对于目前的东风乘用车来讲忿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战伯桐慑,首先是产品安举。关于产品规划懒危,李春荣给出的答案是篓挨,东风在2020年之前肮坦爱,会推出17款全新车型躲,其中传统车型将达到12款舒,新能源汽车7款庙。   实际上恢热,经过七年的储备吾扯,东风风神已经形成轿车比亲、SUV和新能源汽车三大产品军团喇采殴,在大邵亥退、中痹递、小细分市场布局仑欣徊。   值得一提的是墙思擎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神挎辣纹。这意味着祥,除了传统车型啃贤将,李春荣手里又多了电动车这张牌鬼嘿,而在2020年的产品规划中纫季,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款侗镰弯。   产品层面猴敖,缺少明星车型皮苏肌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题放椽,而在未来的规划中酱,东风乘用车的目标非常明确什镣姆:提升车型效率操露达,培育明星车型戒苯灿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型料烈,半数以上产品达到细分市场行业平均值备赁。   实际上瞎,东风乘用车下一步面临的问题配,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”嫁紊。除了风神之外怖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等甲磋,以及合资自主品牌汤起匪,而在东风入股PSA龄,成为第一大股东之后履棠,东风乘用车无论在资源整合瓦撤、品牌溢价艘吕滇、平台技术方面撵,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应宛,当然这还需要时间证明酬然。   不过挟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向骡荡:资源协同包括产品穆忱、平台鼎搓七、制造技术膏、供应链秦、营销和国际协同饶碍筛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要歼冒避,随着车市的放缓经涧,近年来鞋冲,从豪华品牌到合资品牌第棉搐、再到自主品牌浑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证凳。   与成熟品牌不同蠢,创业中的自主品牌蔽,在招募经销商版烯熬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力募牟。随着竞争的加剧魂褐线、产品的丰富笺砍,未来将对渠道提出更多的挑战极,比如一年之内连上四款新车的吉利豁导勾,目前最重要任务之一就是加强渠道管理缕扮。   盈利能力当然是最为重要的标准秦,但是牺牲自己痰、持续补贴经销商唬江,也不是长久之计胆铣渡,解决之道要不断有竞争力的产品推出就。今年年底吵戳策,风神AX5即将上市缓塘瓷,明年AX1也将上市僻户榷。   实际上揭,在青海活动开始之前详,李春荣提前到达西宁尚闺轰,专门到长城和长安4s店进行调研镣甜蓝。让他感到欣慰的是糠斡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75膛赋。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的薯附登,我可以负责任地说净,我们的商务政策是最好的峭惯,没有之一缸捣。”李春荣对于渠道的重视程度别铅,基本上是亲力亲为惊。   目前侈纷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度努。按照规划刊陵,每年净增网点50家开,未来单店销量逐步提升至800台以上袍狙,达到中国品牌经销商中上水平蔽。 责编伦烯:李芳" " 】(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蜕梗,由中国汽车技术研究中心主办昏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办吕绩。在本届安全论坛上陆古颅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲伎,在回顾过去的同时任,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议叼段惺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人痢、车辆挠嘘惜、道路等影响交通安全的诸多因素甸,促进共同发展炯顾,从而降低事故中人员伤亡率灿,最终有效改善中国道路安全状况穗怒。   会后疲馆巫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蒜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访案溯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念庙,并阐述了对于人疙、车讲脐、路泼浪款、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解输闲毒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示嘛氦剧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务才,日产汽车确立了非常清晰的安全理念毙禾筹,一是日产汽车“三重保护”安全理念铝,即分别从社会芹沁浇、个人和车辆三个层面采取措施井非驾,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念豹掇,就是在车辆的周边腾恢盯,设置一个安全保护屏障香,针对车身周围不同的危险接近程度郡勉,我们会开发相应的技术进行保护道柬凳。   除此之外啪顺丁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力盾射本。在车辆的前方椿炉档、两侧功谁俏、后方建立一个全方位的安全屏障蓖效,这正是日产汽车“安全屏障”的理念吵透。同时耙淮翻,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化惭骆尉,日产汽车也研发了一些相关技术雷叭五,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术盆。   日产汽车始终将零排放尽、零伤亡作为企业愿景暗递。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担泊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术盖妙,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术陕谢,可以在自动模式下完成转向桓、加速和刹车等操作洗,提升车辆的安全性能榔魏。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况欧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题婚。即使后座坐有乘客磋脐,后侧方视线也不受遮挡暴奢,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车管木咯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头窟疽,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上茨,帮助驾驶者做出正确的判断江廖冯。   针对电动汽车领域绵,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位叙睬,而电动汽车上的安全技术茫,应该也已经达到了世界顶级水平览。”   谈及无人驾驶和自动驾驶深凭,高桥信彦表示扳,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度冗截镐,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶很陈,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶膜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍箱案,日产在研发智能交通技术的同时戮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目赴颗,其主要分为四大领域泌。第一大领域是关于自动驾驶技术的尾措筐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验傻链。第二大领域主要针对电动汽车(EV)统呢,对电池以及其安全性能进行研究掳。   第三大领域是新的移动方式想脸价,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备妇,换句话说建,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助斗抽,我们针对这个展开了研究供谰蜗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判菲答揪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展什。   未来苏,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及即杠茫,同时焚巾,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险弥,研发适合中国道路情况的全方位安全技术鹿琳踞,进一步降低交通事故发生率勃突、持续改善中国道路的安全状况快龄介。 责编写渴体:李芳" "     【环球网报道】8月10日涤秦滩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市割队安,共推出6款车型皋翠了,售价区间为17.58-23.58万替。   新车亮点识:   外媒点评离钡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编府:李芳 版权作品恼,未经环球网Huanqiu.com书面授权抽傅典,严禁转载晶,违者将被追究法律责任夹。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蚂撼能,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭难仑。   不久前羞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜遁羔说,北汽集团以549.329亿美元营业收入帘窜,排名第160位司考牟,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单阀,也是首次入围世界200强粱炽拣。“我之前的预测是在180名左右姥,这个结果确实出乎我们意料我。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话撩涩吵。   据网通社了解咐遂,2015年惶裤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元每粪读,再创历史新高草位儡。“十二五”期间庭说扮,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆呜聪斯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元德碧汾,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元轨枷戌,增长3.4倍挫懈。   通过与徐和谊董事长的沟通交流卫氮篱,网通社可以断定以下两点焙檬:一石、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续茸介闭、稳定的增长谷鹃伙。二效嘉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重清擒。   为什么能做出如此判断壳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蕾哩?徐和谊的一番话做了最好的解答了:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂翔愁涪,咱们给人家代工挣俩臭钱恃曙,那是发展民族工业娘昆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗闲疥岛?不可能扔糜广。能走向国际化吗龟?那更不可能檄。”   然而匹罗徽,做自主品牌考侮冬,光有决心哺描、喊口号是没有用的溺炒。正如徐和谊所说唯:“干自主品牌真的难辩琶鲜,现在大家都处于成长阶段疚吵慨,想要效益好显然不现实含。但是效益不好就不努力成暗矮,就情有可原吗赎?当然不是!畔。”   从“1 ”变“2 ”唉掣枷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心馆。短短5年时间截桂票,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”须雇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心嫁氦乔。“北汽人要有工匠精神浪放督,低着头皆、少说多干长托漂,闷头干蒋热,一代人不行两代人仆枷,肯定成功敞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求布苛干。   随着“十三五”规划的展开粕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”腑姬喉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局俄。据悉嘎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产乡嘛烫、供论、销歧抄、研于一体的北汽集团南方基地稳换间。   届时郝覆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心税蒜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市伙檀顶,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展加疙辩,形成1+1>2的布局甘嫌话。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品碘寞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺轻。   “十二五”期间典傻悼,北汽集团凭借超前的战略眼光锈,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展费泪额。通过产业链合作擎线随,北汽掌握了最核心的三点(电池违罕焚、电机切梆钢、电控系统)技术宛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军烷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆沪萄,并取得了中国第一巢、世界第四的业绩香协。   据徐和谊介绍奖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上衡亥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案凑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前传评,北汽集团零部件业务板块几乎是0飘核己,经过这几年的快速发展复身嚏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元礁嗣,这是之前想都不敢想的虱精。”对于北汽集团的转型献,徐和谊深有感触洽婆。   据徐和谊介绍劲沥斜,未来北汽集团将围绕汽车产业链侮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型识矢朽,包括汽车金融腊酒、二手车郸伍、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸聪,带来规拇锊欤和效益的双丰收仟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点凉盎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业膘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向日收驶,这也是转型升级的重要标志之一硕。北京通航以合资溶蔫、合作魂赦勃、资本运作为主要模式陛,在国内实现了产品工业化和市场营销床舍。虽然规模不大帮狡,但已经显现出良性发展态势帮。   直视软肋穷孝挟,质量和效益成关键词   “整体效益不高花捶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言歪,“我们举一个例子榷甘,这次500强名单共6家中国车企上榜骇,总共盈利114亿美元促孪补。美国2家车企妈搞感,共盈利171亿美元蓉加。我们的产销量远高于对手沁牧,总体效益却不如他们堡搪。”   徐和谊指出掣,提升效益去癌,整合全球价值链吐柏,转型升级懒罗磕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的牡,也是整体中国传统制造业需要提升之处箱拖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施邯梗币,向好的企业学刺筹狈,从7个维度努力媒俄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗没辉噶。还有四个月冷谓,拭目以待毯杀挛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头肝贝纶,通过与他的交流可以看出斑侯佳,对于北汽集团的成长他是满意的毛。然而女,作为一名中国汽车人突疟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌悸活。   “跻身全球200强企业风蒜陆,不是终点疽割,而是新的起点扭巳沮。”徐和谊更是霸气直言蝗:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强邻厕,中国汽车行业前三甲哗萝屉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编捕融雷:李芳" "   车云按掂冕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行杀窖赖。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲惠,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法估,并谈到了自动驾驶所面临的挑战毋零。本文由现场演讲整理而成喂寂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸叼宫,这两方面的关联性是显而易见的碗。    说到沃尔沃茹订颇,大家联想到的第一个印象就是安全化肖。的确票酥不,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候酮泛,他们就讲蒋佰醚:“车是由人来驾驶的寒媚供。因此摔拒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全绕鲍。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则痹槽嫁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明捣泊俊。可以这样说娶抗枪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面甜汰恒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带头撑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术挟呸。其中当然有标配的叹甫,也有选配的含,组合成不同的配置复毖。这里我稍微着重介绍一下华,沃尔沃的City Safety城市安全系统聪潜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统锑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂桐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史仁。在2006年的时候酷赐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统辟。第二年也就是2007年切胎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能垒困,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统唤。2008年赤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety秸哩,成为一个技术子品牌攻。之后的十年中这套系统不断地更新完善涂轻剔,扩展了许多新的功能伐闲,比如增加了行人探测洪掳、自行车探测惯定泉、大型动物蜂吗、路沿和路障探测与避撞功能距擦难。    避撞系统为什么这么重要呢律?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶橇牵,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车撂车、转向功能的话挛贪稳,一切都是空谈恼。想象一下此,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车灭奉敝,这将是非常严重的问题缺陷桂谴。避撞系统的工作机理非常简单井配,首先是探测钞尾境,然后是评估决策很立饺,最后是干预衅篡,包括警告或者自动刹车憋。    首先是探测丘。相比以前擞蔚,探测功能已经取得了巨大的飞跃蓄薪。从单个雷达到多雷达和摄像头醋,并结合多传感器融合算法竭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战囱。    接下来是决策胚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型户童,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞淖竭庭。但是你在路上开车烈乓冒,特别是中国的路况圣涸扰,不可能前面只有一个障碍物捕饯泄。所以随着多传感器的应用统,现实需要更先进的威胁评估算法旅浑窃,可以同时考虑多个对象却锨。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象死挞坦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力淀蹭罗,你车周围的一切都可能是潜在威胁魏肯。    复杂的算法肯定会增加计算量句祟撮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蓬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步夹鲸,有必要进行适当的简化捕汉矗。但问题是怎么简化凄?比如现在大家经嘲恚看到的中国式过马路遁,一群人一起走毖,走到路中间懂,可能有几个人继续往前走撤落兄,有一些人停在那里规,另一些人却往后退晾刊,这时候要判断预测是非常复杂的伪溯其。所以略朝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性窝举,使得警告和干预措施如何定时乐佳讨、提升相关性和可信度始终受到挑战短。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁露螺芹,才能提高决策的相关可信度兢。    最后一步是干预缔澈。判断之后还要有一个干预的策略捌撕簧。干预一般是两种老,先是警告立,再可能干预粳柑。怎样警告呢良躬陀?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告赶毁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁傻浆率。如果没有可感受到的威胁存在阜秀,原则上车辆不应该警告驾驶员鸥己。这是因为怯厩,如果还是警告舵就胃,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因澈枢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率壳澜父。时间长了之后溜,他就会把系统关闭或索性换辆车问,在中国的路况环境下滔攀泄,如果一路上都是不停地警告外惭,这的确是个问题蠕呢。    警告只是一个声光或振动的信号桔,那么在警告之后肋崔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢碘础毯?我们的策略依然是电柔归:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生赁叹貉,否则车辆不应自主动作守窍,理由也是刚才所说的残。可喜的一点是淡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升强,自动干预所需的时间大大缩短了传丰吠,相比十年以前慈庐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能腺端梳。最后一点勿,怎么协调人机界面颈偶,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异毯斯,也将是一个很大的挑战刑懦茬。    刚刚讲了很多舰鼻浚,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素藉擒递。首先是效率问题灵提湾,要调整警告反应的时间台扦担,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效常袒情?警告干预是否可感知与理解伟吉辉?第二是相关性本热,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出掸捅得?是正确的警告上必胎,还是漏报或误报捍猾衰?比如说路前方有一辆大卡车脾,系统把它误认为是高速路交通标志牌速,而不给任何警告兑,这个明显是漏报届侧。但是反过来说揩许,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车波,从而警告干预啦嫌,这个就是误报册惮,这也是第一类和第二类误报的区别体司。最后是接受程度栏,警告是否很高程度被驾驶员所接受还爸魏、并配合哺肉查?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭狗釜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性瑟,所以这三个因素之间要互相平衡抱。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程删辉肠,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目躲恳,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术绵、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等味仟。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目瞎。    大家或许会问为什么要做自动驾驶墙胳疙?是不是因为最近自动驾驶哄妓、无人驾驶炒的很热常题法?同时还有一些顾客在问硼,自动驾驶以后彪溜错,我们的驾驶乐趣在哪里甲?因为很多人喜欢操控桔,喜欢在山路或者赛道上开车杉。    我们完全理解这些考虑杭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况需门,今天早上我走的是中环牧案,走走停停居,就像这幅照片中般的拥堵凶边。当然谓,交通拥堵也不是中国所独有嫌,随着城市化进程的加剧博,这是全球性趋势哼。请问这样的驾驶乐趣何在孝驴绞?    除了拥堵尾乏录,还有安全问题就入未,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量炼。城市化的发展也加剧了空气污染逃赶妒,以及可持续发展与能源的危机窗涵线。对各位顾客来讲居穿,还有实现实时互联和出行便利的需求钩牧。    所以谓,自动驾驶对社会亮、环境和经济带来的益处是多方面的雇柬。首先极,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全祭抖坛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的弛困。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误填,即使提升不到100%安全昏嫉,但是97%惺刃、99%可不可以拉挂蒲?自动驾驶还能连带产生其它的好处舶,改善拥堵踩、节省能源消耗钒、减少大气污染柑,以及使旅途时间利用更高效并唯岛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利款伐,但我们说肯定也有挑战柑幸希,世界上没有免费的午餐任缄。对于使用者来说侥廉,有人机交互的挑战归廓靶。还有失效模式控制钵透美,万一系统失效以后舶,怎样用冗余系统来后备控制甫惨耐。有跟其他车辆系统的交互晌尚较,你不只是一辆车单独行驶在路面上拳峰。怎么感知环境胺,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知肉青。还有最后一个段铰线,再好的系统惧架,当顾客不当使用的时候绰们朵,怎么做这方面的技术应对处理侈。对于车辆设计来说涵经,还需要各种各样的冗余系统做后备搞南什,确保自动驾驶安全桂膘。    其实霖界,自动驾驶不光是技术问题狡,更重要的是对社会和伦理的挑战叭迟,大家是不是能接受沽江?首先嗓鞍,什么样的商业模式狮,是我们现在继续卖车的模式庇良可,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式绘。基础设施的改变浑,比如说车道线舷、公路标识的统一岭痢,这也是非常重要的纠。还有保险公司是否接受滴叙短,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任充裂棘。最后是公众的接受程度烙峡廷,法律和法规的约束星烂伸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注坏,从而也引发了很多相关的讨论胁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么妒芥脾?我们非常明确拓,这也是一贯的战略裤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者嫂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者呛潦阮。    这里举个最近的例子配柿,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车幢,已经在欧洲量产上市悲,今年下半年也将在中国投放市场避。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统部避,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”臣薄逞,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向慰稀,而无需跟随前车彪碑袖。要知道界臣,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的采。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景电,那就是到2020年唐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡姐。这是沃尔沃汽车庄重的声明估虾竟,也是一个非常具有挑战性的目标类,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢瘫乒晤?    我们认为首先要充分研究相,通过真实用户与真实交通嫁浚酥,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通奸旦。还要多方的合作拢搅,沃尔沃汽车通过与包括供应商酵臂、大学研究机构谋,以及政府部门在内的强强联合嗡凤,来应对全球挑战蹲枫。自动驾驶之路没有捷径烈赐,就像练马拉松一样全擒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步川、循序渐进的盎纯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全谷揣傅,我们走的每一步也都要以安全为核心攘斯睹。我们要以客户为导向纠回,通过提炼典型路况孩,悉心定义测试所用的通勤道路把抠称,同时尽量控制风险顷缸逆。在技术成熟之前筏,必须反复的测试人怀湿,以保证安全与可靠蜕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试篮祭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目玛:要验证对社会和经济带来的好处茸讳式,是不是适合当前的交通环境精烦扳,顾客龚、社会公众的接受程度始掸熊,还有道路基础设施的支持是不是充分始咕,与其它车辆和道路使用者的互动苇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定净。    这个项目其实已经在2013年正式启动了疙,真正的大规模测试将在2017到18年歇,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车慧骆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试响肠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目努郎搞。    上图右边是哥德堡市区的地图具,这条环路相当于上海的内环或中环晦森,即城市高速交通路稿谱,是没有行人聪、自行车乳嵌,也没有交通信号灯苗秸。自动驾驶测试者是租赁顾客僳,由他们来做为日常通勤车使用驾驶呐略痛。在驾驶过程中撕琅潘,允许处理其它事务伺旁吠,从驾驶员监控到不监控肝叙,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术仿抵按。    这里我要讲个非常重要的概念锌笑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶谭臀拇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段莫,驾驶员还是负责监控和指令送恋四,必要时狗房,还应尽快接管人工干预钢册,所以还有不少局限性潮蓝色。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控换税,车辆负责监控交通环境习,根据路况决策和反应渡钝遂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事墨。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能瀑僵,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已锋娃。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理碍奥怪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度惫,驾驶员需要对驾驶负责烯电间。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸嫡卸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶角瓮,或者SAE第4级的程度从骑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责猎蒜。可以看出爸邦慌,这是两个阶段之间非常明显的分界线汗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理吼,简单地讲等苟妙,是通过多传感器融合抢赎,包括单个或数个摄像头快藤、毫米波雷达停、激光雷达垃、超声波传感器等虱洪,加上云端和高精度地图孰祈喉,来感知周围环境练便瓮,评估路况和交通状况身谁破,相应决策与控制棵委扫,最后通过制动霓窟珊、转向和发动机系统来执行干预匹。处于安全和可靠的考虑敢吗,我们有备份系统秃,冗余的执行机构欧,万一其中一套系统有问题环崩惧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶舜寇。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司愁闪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅敛。2017年拦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证痴侠牛,随后我们将在中国贤贿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证葡嗅。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶界,自动驾驶的远景又如何方?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸澈忻。如果大多数车辆有自动驾驶功能雀潦定,车辆可以与人坟兴盗、车撤卢、路互相沟通炕醋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放掀颗藐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上萄嘶闻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布苹姥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时逢讼,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任旦奈。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺论,这既体现了我们对社会和顾客的责任感暮身另,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心幻讨栏。 责编栋疥珊:李芳" "   从很多角度来讲模臂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的欢囱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功滇广霖,必须在中国取得成功;要在中国取得成功彭敲冲,国产化是必须的道路波玻。    宝马在全国的零售网点超过了五百家瘫删涂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拧,能够接触到更多的消费群体冠水陛。在网络发展策略方面肥慌,我们会更加看重网络的构成形式把晴,像城市快修店违、售后维修中心舜、维修工厂等塑辖,主要目的是增加服务的便利性赶,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务陪鼎。    上周末(7月29日)拒窗,在接受采访时村,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士阜具,回答了中国经济网等媒体的提问琳浪,内容涉及国内高档车市成腿枋尽,宝马在中国市场的发展战略娄斑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容垒领。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士变,年轻氯酮、专注喊,富有亲和力;与媒体的沟通自然渺取柬、坦诚婪上,也表现出宝马品牌极强的自信与活力伪能。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时姜,刘智说嚏,中国经济发展已经进入一个新常态盼瀑,就是从高速增长进入一个健康瞬衬面、可持续性的增长弗诗。但是噬额扇,随着经济运行质量的提高掇晨,每一个百分点的增长鼻,都是一个不容小觑的数量睫栏诚。把这个结论放到豪华车领域炯齐勤,我们所存在的这个行业权,应该不会有前几年爆发性的增长僵乔呐,市场会以一个比较稳定巫肺、健康倪、可持续的态势继续发展颁胃。就宝马而言繁净卫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势檄。比如钞将隋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售板,而是把新车蔑插、二手车矮筷,技术保险睛,国际式售后服务一起发展含吕,我们叫“利润四驱”拌爬瞳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展握布厘。    今年龚订蓬,在集团诞生100周年之际楷杭弗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略写藩。那么啪,这些战略在中国市场怎样“落地”漠?刘智谈到痪幻,宝马集团刚推出新的第一战略撕了,其中的很多元素不仅是契合中国市撑莶纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊星么。他举例说秃哦,宝马提出的智能互联概念鼓,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上铰八拾,领先欧洲10年以上划困,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础侠。再比如新能源方面勿从。中国政府强调商哗,到2020年新能源车要达到500万辆对。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线跺脯骂,包括纯电动和插电式混合动力车型妈钳吮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV毁闭浅。所以在新能源车领域恫,宝马会加大对中国市场的投入署熟系。因此尖聪,“从很多角度来讲憋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”堑儒,刘智说采誊铆。 BMW i3    随着本土化战略的实施凰碳,高档车市场国产车型所占比例越来越大奸饭奴。那么菏,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的柬襄佬?刘智介绍说啤,目前还耿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系菏。在几大豪华车品牌里面党烽儒,就进口车的销量来讲池顿,宝马应该是最大的矢甸。我们对目前的状况还是满意的推靛。因为这本身就是在我们的商业计划内秦投凭。    至于将来稻,刘智强调衰:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功俺,必须在中国取得成功期凑,在中国取得成功婆姜,国产化是必须的道路”盟。所以绥链,宝马集团会继续加大对国产车型的投入淘介。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心浚港,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作孤且唐。不久前酬险,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车侮醚龚。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场胚。从长远来讲洪,国产车型的占比会越来越高稳韩废。 全新BMW X1    近年来泼溯,高档车市场经销商层面的动向备受关注簧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢绞仓?刘智认为守,应该说茧,这是一个行业性话题那苟吕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力倒,在厂商给予经销商更多的支持配合后妒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势葛柬摊。就今年上半年的情况而言速凳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的挤。对比去年的数据骆惭讽,我们发现避,不管是在新车毛利敦洛饥,还是其他业务板块逞,尤其是在售后缴誓汤、二手车愁傲、金融保险等等几个业务板块地酱槽,我们都有了明显的进步芳档。因此袱揣,他觉得竭妥倦:“目前就,宝马的经销商网络是非常健康的”响。因为薄,随着中国市场的不断成熟鼓瓷田,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式褥。从厂家的角度来讲斗颇危,我们也不断调整新车的供求关系菠,调整车型的配比虱,调整商务政策纱烫。综合下来赎彤,应该说目前宝马经销商网络椒丘,处于一个非常健康的可持续发展状态手。 全新BMW 7系    那么朝烫擅,比较以往娩椒狡,宝马在经销商网络的拓展上咕,节奏会不会放缓一些咐心?刘智表示檄,在经销商网络上匹忙,我们仍在稳健进行拓展雀,一步一个脚印地往前走勺橇蓝。从绝对速度来讲韧婚,或者是从增幅来讲痘熬,因为基数变的越来越大废嗽,所以这个百分比是越来越低的场谩趴,这是很正常的郊衬。目前疆廓,我们全国的零售网点超过了五百家菏,覆盖了全国所有的省市自治区侵密碍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市款,覆盖了很多中小城市多冠浮。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体尺涕舌。在网络的发展策略方面吹壁,我们会更加看重网络的构成形式填病唉,并不只关注于网络的数量妒。所谓的“形式”就是像城市快修店汤、售后维修中心关亮融、维修工厂等等一系列的体系概念倾力。主要目的是增加服务的便利性刻,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务订祈。对于经销商当,也可以进一步降低他们的投资和初期成本瀑售,让他们有一个非常健康良性的发展恒拴崩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { 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世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃