2年,那就是《易经》的精神怂摧。第三个狙碎,今天的连接是移动的连接腺,还有MOBILE馆仙,MAN TO MAN瞧芳、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来搅。    今天电动汽车很重要的一个氦朗,大家买得起用得可靠玛该售。智能化以后培蘑,因为有各种各样的基础设施和商业模式扒浓暗,我不展开了喇统。    从电动汽车变成一个智能的汽车撮堆珊,从智能的汽车再变成一个智能的交通懒坛,从智能的交通再变成智慧型城市趟。我们附加值可以产生很多嘎骂。根据《易经》价值精神肉贰,通过交通网强稳、能源网寡、信息网貌嫩此、人文网可以产生无穷的价值机会并床。利用交通资源的全时空动态感知灰歉歪,交通工具的全过程运行管制慑府隙,无处不在互联淖屑憾、感知撮庇僚、管控和服务台。    怎么布局峰?怎么把电动车进一步变成智能汽车凤,如何布局智能网联汽车技术逛垒坦?我认为拉立台,不但对中国瓢罢蕾,对全世界都做出更多的贡献农,第一是制定网联汽车法规标准镀、智能技术撤叛、环境禽试、HMI技术微、空置执行技术撕胯、智能网联的实验情、网络和信息的安全噬。    怎么做到网络和信息的安全峨?这是一般的云敞撮娃,怎么把一般的云变成安全的私人的云日?有很好的结构搜弯缓,处理器誊烈伟、传感器鞠挞淌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次韩茬。第一是收集材料板答,就地处理换靠。第二是从收集材料到云之间要慢始其,一个是单点控制渐,能量控制或者功率控制峭雇掣。一个是多点控制玖氯膏,能量控制或者功率控制吮立,这是全局性的挛另呵。要及时处理其酥,要经常互相认证捶,变成安全的云搁。    跟大家分享一下我做的一些工作排。怎么从理论上去证明这个是可持续的弯溪?我一直在思考所有的工业革命帘,基本就是能源更新谈廉。第一次工业革命硼拣悸,瓦特发明蒸汽机佰涟,电话谩。第二次工业革命拓,美国抢占先机俺茅涪,电气化收豹,主要能源专项与信息建设帘。现在第三次工业革命来了堡氦,中国能不能抢占先机暖?我们要做新能源呵毯蜂,信息大数据时代汕竟枷,我们百人会能不能更好地发挥作用轮?今天早上的研究会很好舍查恍,我建议做一个尝试的机构牵混畔,每年召开百人会国际研究会议改弛陆,形成品牌蜡簇默。    信息跟能源能不能有机联系起来呢的惧?我提出储能熵的概念成。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量比稿。一个系统里面假如是孤立的柏巴、系统是不可持续的趁,一个是做功稠、一个是废料是不可持续捍逛。如果是物理系统男必,分析储能熵集梗袒,熵代表可以再利用李。总的来说桔瞬俩,一个系统熵不能增加哩羞,熵要减少氰,熵减少系统可持续饭。熵是储能熵呸,熵是不用的熵壕疾墙,下一次可以用蕾涡伎。总的来说熵是在减少讨。    包括中国的历史霞触危,中国封闭的时候中国就不可持续钒花绵,中国开放中国就可持续剩旅。近亲繁殖以后熵增加不可持续浪断卧。系统要做可持续性城力,系统熵要减少芍附,你的收入不能是单一的瓜、不能是孤立的系统桐胆镐。因为一部分是做功翅桓攫,一部分是废料赁,从废料里拿出来署,通过证明熵减少氏拼。从废料里面可以再循环燃,那么你的系统就可以持续了斡救。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来搔,后续需要时再利用的能量的熵芥搏,通过储能熵概念的引入迹谓告,希望用来解释可持续系统的演化过程撑麻宛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态朽碾。    综上所述健荚捻,不管系统是生物的或人工组成薪难,维持系统发展的条件具有外界能量的输入寄。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创肟洹,而这些系统工程特点是集,即使在系统研究过程中碱城超,一个熵有增加的过程枯,总体在系统不断迭代发展的过程中说刀,系统将进入熵减的状态渡缺,因为系统具有自己生成复熵的能力撕,从而保证了系统的可持续性肉。    应用在电动汽车靶橡沛,这个是分布式的发电死靖,这个是分布式的负荷埠腻。电动汽车就是分布式的负荷檄吾,还有分布式储能匙悲士,电动汽车有储能烤玖扰、有电池缉曝答。电池可以双向的桓,分布式地发电蹲谦肃、分布式地负荷犯显慷,在分布式的储能恫会掠,这三个系统可以持续冀,这是我要证明出来的棚撵潦。我证明只要你的熵是减少的鞘看勿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望篓郡。    感知翔甲插、认知喀蓟夯、行动蘑款,不断可以纠正人的行为吝柯,比真正的司机还要好洽暖派。    最后拼烹,希望我们以后的交通系统是舒适的付、生态的桃辱稼、方便的和安全的幂场韶。要做到这一点雾,什么是成功汇痊试?因为里面的成功是3个S陌捞菏,SUCCESS纳关,在S午、E里面画一条线都是欧元跟美元佳,今天是国际合作米,虽然人民币还不是饭晒,是一篮子化的瓢,人民币准备好了檄品亮。ESY就是人民币囊率浅。    要有六个眼睛丝情,有四个眼睛不够郝涵。第一要把眼睛放在前面解放思想熬。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维乖,电动汽车下一年布局市诚ァ,也要有前瞻思维摩。眼睛放在后面汲取历史教训躺,要有全局观念凳刹。要看到旁边的需要侥儡拟。然后要把眼睛放在右边学习欧美底碱谁,不得不承认高端人才密集地在西方锹憋。所以把眼睛放在西方学习呸特,它沉淀了100多年畏唯。四大发明中火药是中国发明的票看,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的港辉败。全方位都看到了崎,所以英文眼睛叫做EYE杭海。第一个I是Inspiration逝藐,有了激情可以有想象力版,然后有创新何,但一定要融合缆虽,一定要集成关潭朵。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题派。科学要把自然归结起来确外,工程有十几种芯,要把科学违瑟碌、技术蹬、管理结合起来那就是工程关默疼,那就是要集成履弥。特别今天要跨界地融合墟酷、跨界集成倡敌,这样才能实现信。但没有钱也不行萎,今天招商局也来了很多金融机构狈憾柏,要融资航陈。    谢谢大家!    (根据发言整理类玩婆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱览曙:李芳" "   回顾已经结束的2016年少殴街,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展久搔疲。在政策的全面推动下搞,我国电动汽车年产销量再创新高妹泪,达到50万辆左右浚伸郡,充电桩数量达到20万个甩拖,遥遥领先于世界各国肪赐疵。更为可喜的是屡结,在规模市场的推动下汰面,技术创新全面展开胖,技术进步全面加快碗谴婆,正在全面逼近世界先进水平捍下豪。但是伸,在这大好形势下串睬,质疑之声渐起雀。比如蹬,我国电动汽车发展主要靠政策推动低,能不能持久椽祥慨?政策是否过于宽松咕瓮,以致于出现骗补情况拣描?另外惦盯坏,由于发展形势良好从偿,一些激进的观点也在抬头岁辣换。比如赂砷被,要挡住国外产品进入中国市澄嘲埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车按馁冈,准备放弃传统燃油汽车垮羡。    作为一名资深的亲历者碍瑟誊,笔者认为赡,在这新旧年度转换之际颠骡擦,有必要分析我国电动汽车的发展形势瘟孺,梳理其发展历程饯,以利于业界对形势有清醒的认识赡略、清晰的判断丹,明确今后的行动方向啼感。    一诉首逻、我国电动汽车发展形势良好    当前狡屏,我国电动汽车发展形势良好芹陪恼,主要表现在两方面伙违:一是电动汽车技术创新全面展开鄙丢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蓬刃,技术创新和商业模式创新层出不穷勃。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面耪授,比亚迪忙、北汽馆、江淮荒贰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品躲衫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车倪,而是专门设计的电动车奇,续驶里程达200~300km甚至更多霉,能效明显提高滔,动力性岔、平顺性童、舒适性冯迫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平开。事实上狮涵镣,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布财蹬,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市席。另外味垃窍,我国电动大客车产销翻搬、应用占全球份额的90%以上期,技术达到世界领先水平略。    在动力电池方面镣,我国产量已超过日本泻、美国呢、韩国赡伪,跃居世界第一物,且市场份额超过全球的1/3储呛粗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面投炬纱,呈现高能量比斡、高安全性即、高功率比等各类动力电池全面发展的态势凳经。同时蕾,产品水平迅速提高匠泼弟,与前一年相比祷躺仑,平均能量密度提高30%送杜态,成本下降30%左右被侯。    在驱动电机方面撩薯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机浪,总体性能进一步提高竭簧,成本下降30%左右饰肺喀。在电池管理系统淀、混合动力系统井、电动助力转向新衡具、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面描努,也都有明显进步幸且查。    在基础研究方面灭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌情宿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展乏泉,电池热失控勃两蒋、硅碳负极材料觅幸寝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快伐。    2. 充电基础设施建设加快辰茹,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下孪锌抡,政府有关部门出台了实施细则啤瞬,多个地方政府建立了城建佳怒、电力门森料、规划等多部门联动的领导机制双上,大大促进了充电基础设施的建设速度欢碉怪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上瘫钢勾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计娄芭末,我国充电桩总数超过20万个现火,远远领先于世界各国脊。    在市场带动下宽覆,技术创新不断涌现碳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术爆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法剐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术晾踞、节省设备投资的车端交流快充技术罐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拣。    在商业模式创新方面富半,呈现出各类优势企业多种形式合作矫孤,加快充电设施布局掸、建设甲、运营的趋势猩殿。众筹建桩袄、合资运营蝗篮蔷、利益分成等运营模式迅速发展号幌崔,公交车抬当、环卫车某池、物流车扦迪幂、出租车嚏、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模凭,广告推送微摩典、免费无线热点接入等增值服务开始出现诲患。    在互联互通方面响,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施辽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段歼去腐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成懊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定你,以企业级灌、城市级监控平台为基词估焉稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据赶贸蒙、信息互通的国家信息服务平台即将建立新。    二阶佰、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说径吝夹,我国电动汽车的发展道路与美国穷距、日本娠、欧洲等国家和地区有所不同箩,主要区别有两点哥袜。    一是政府干预模式不同筒哩歧。我国采取的是政府强干预模式赂篱良,政府进行顶层设计传回,制定国家发展规划麻融,多部门联动制定全面的鼓励问狄、支持政策下,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴状Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车泡耻,在市场发展中不断加强研究开发煽,技术水平逐步提高;同时存库铝,充电基础设施建设逐步完善荤。而美日欧政府多采用弱干预模式列盼呸,政府支持共性莽抵隙、基础技术研究缮,给予一定的政策物涕、税收优惠噬骡,逐步培育市澄⒉瘸!;企业则根据自己的战略规划仍,首先研究技术粒仇,同时有选择飘散、有重点地开发产品惧。    二是企业战略不同钞凭我。我国企业多为在政府引导下被动式发展染内,初期技术积累明显不足奢案,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显桔,产品方向受政策影响大锹砍捌,各企业虽进度不同兄舜晴,但呈全面开花之势失。而国际大公司多为主动式发展朽凄舰,厚积薄发摄靠,技术有所侧重匣剐嘉,产品形成特色烩抬,如丰田的混合动力和燃料电池宪腻、日产的纯电动翟扒、通用汽车的插电式疾吝很、宝马的碳纤维轻量化技术等存鞍恰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点策焦降。中国模式的优点是市场拉动技术发展赡焕,不受油价等其他因素干扰陛,迅速形成规模市郴恍谩,全产业链技术进步唤忱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟耻,发展中有不协调情况糖,如充电基础设施滞后绦,部分企业盲目跟随姐谈,发展不扎实陡剿脸,少数企业以谋取政府补贴为目的兽,甚至出现骗补情况九沤。美日欧模式的优点是技术扎实痪,发展均衡;缺点是市场发展慢弟皋,产品更新慢靶偷峰,影响技术进步戊辅,受外界因素干扰魏冷,如油价低迷则市场难以扩大芦。    笔者认为官定,中国模式适合中国国情赂。我们不应过多盯住充电难惹柏、骗补等不协调现象钳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上伟惋屎、技术追赶的大好局面钵饶。从另一方面讲仇,中国模式也有赖于我们的制度优势宦抄廓,只有中国的强势政府才能如此运作吼考娶,很多外国同行都很赞赏士信挫、甚至羡慕中国的条件趁饥扮。    另外觅刮白,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面匆酵,近两年有明显变化抖仙目。目前已经形成各大公司都在研究电动技术瞥唉、开发电动汽车产品洪,而且各种技术路线都受到关注的局面喷赐。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出痹楞。中国各大企业都重视电动汽车没有错誓,在现阶段已不能算分散重复弯粒催,但难处在于电动汽车不好做谦,需要有很强的确、全面的技术积累和投入睫娠。那些技术实力不够的企业写是门,在电动汽车这个高难度“弯道”面前墒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理膛亢鸵,而应准备应对“弯道翻车”的危险秽浪厢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过赣阂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拧丘,可分为几个阶段绵蝗:当市场份额超过1%时咀礁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%修侩蓄,则意味着市场条件全面成熟塘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年垫木,又主管我国科技工作多年稠普,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结伤屋。    对照电动汽车的发展歧摊,在我国渭,市场份额已经超过1%;在美国和日本烧贰飘,即将超过1%侮。这说明聪瞄匣,电动汽车技术正在接近成熟仑芬。笔者冒昧估计寡,大约再过5年左右时间及美,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题忻,其他性能与传统动力汽车相当酱,加速性优于传统动力汽车赏,成本的差距大幅缩卸缒馕纭;再过5~10年时间蔚,电动汽车性能可全面赶上脖唇、部分性能优于传统动力汽车赦局,成本与达到当时排放硷诉、油耗标准的传统动力汽车相当螺交。但即使到那时廊烘,传统发动机也不会消亡粉,而是电动驱动与发动机平分秋色船氢,或更多的是融合发展瓢。基于以上估计款,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车棵工宪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车俱,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展秀。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作曝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理茧党。2009年曹磁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研殴,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告奈娃狼。回首往事彭拒,扪心自问瘦巴,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的珐钎暗。至于些许不协调现象犁晃,是产业发展过程中的必然仑,是白璧微瑕补但、瑕不掩瑜帆。笔者断言短敝,按目前态势再发展10年搭玻牌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界锰诵户,并以此跻身世界汽车强国之林盯侧窜。    三媒径殴、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一烷,整车生产企业要更重视电动汽车羚蓄。首先要制定好发展规划和生产布局碑隋巩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视栏潍,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调痰肥关,不能两张皮沽。其次要重视研究与试验漓尼昏,需建立完整的倦、一流的研究和试验体系浩艰,规拿只ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统词。电动汽车相关技术发展很快嫁锣系,要靠自己去研究发展勃扔蔚,别人的经验会很快过时欠爱,更不能只靠“挖人”搞产品酪井。再次要全面布局髓,围绕全技术链开展工作量创,不但要重视整车开发陷坎,还要研究电池和电机玫,重视电池管理系统汐工斡,这是当前我国的短板荤浮,此外还要注重轻量化和系统可靠性社惦痕。    第二敛链,要建立相应的零部件体系实。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱昏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的籍,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展寺旅。    第三捶妊景,要开放发展谋。需鼓励狡们、支持合作伙伴引入先进技术和产品吝鸵,像华晨与宝马饱骄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好秀寿艰。历史将会证明毁划毖,开放发展电动汽车会比关门发展更快必。更何况玲鞋,在全球经济一体化的今天冲祥贪,关起门来自己发展是不现实的坤勤。    第四羡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作藤苹。今后相当长一段时期牛跋,将是传统动力与电驱动并行发展能叭、融合发展的阶段寂泞,单搞电动汽车很难成功谩。对于只做电动汽车的特斯拉颗芥降,笔者并不十分看好岗。    2. 对产业界的建议    第一栋,要加强合作卿详砂。需沿产业链手揪、跨行业合作头寞科,整车企业要与电池企业凌、电机企业贿己、其他电动系统生产企业深入合作惨。以动力电池为例煞,需要电池设计与正负极材料肺、隔膜旦瘫矮、电解液食性蚊、电池制造装备肯门、试验装备烘川、电池管理系统全面合作普碍拓。优势企业和研究单位要分享成果函虽残,互补短板硕栓惹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件翻,要形成轰轰烈烈的大协作局面煞烘襄,合作创新埂,百舸争流擎,才能迎头赶上并超过世界先进水平少。    第二溅,要注重实践既。汽车产品与其他工业产品不同喷,一是使用环境广且复杂掀局老,二是生命周期长耐,三是对可靠性谐、安全性要求极高负飘。这些都决定了仅在工厂枪切遍、实验室不可能完善产品迪模,必须通过多轮的使用实践设响慑。与电动汽车产品研究开发相比煞娘牧,充电过程更需要实践矮墓。像电动汽车充电过程这样长时间暗肯碌、高电压漏、大电流陕、室外裙、无专业人员值守的工作状况漏敲矮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验痕杏玲。    第三呢挖遁,在充电基础设施建设与运行中钞怯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善隋换。充电基础设施建设是一个新行业貉低,在管理上涉及电力煌、规划祈潜丧、城管涡番钝、工商管理等多部门豹锋,权力交叉浅赊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蛊潜,利益主体错综复杂币得。单靠一纸文件不可能面面俱到猾府,必须经过相当长时间的实践缕谅,完善流程能旗,积累经验请托设。    第四伸桂,要加强标准化工作顽系粪。领先的研发彪馁疚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇残踊俊,而及时总结经验千党鞭、制定标准又能为继续实践广、创新提供重要保障昆剂四。当前镰,恰逢政府推进标准化工作改革椽房,要求标准化工作密切结合生产犯、创新实践鞋憋沪,要求鼓励发展更灵活肆、更接地气的行业标准刚径、社团标准呻食竟。对此幌嘎滥,业界应给予足够重视扩悄。    3. 对政府的建议    第一茸电横,要保持政策稳定梢蔷罐。正如前文所述苍,我国政府的强干预政策非常正确甭,发挥了制度优势痹丁,已取得很好的成绩闭驰,应该继续保持廷盼谈。电动汽车的发展涉及多个行业杭,需要长期积累称,需要几十年的时间才能成就大业取琅导,切不可存立竿见影镐、一蹴而就之心咖。    第二洞,要及时对政策进行微调和补充完善词臼电。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列党洼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴京,又由于此项事业发展快沁,新情况攀、新问题檀楼、新技术层出不穷坟魄,因此及时应对毋陡、调整厩媚、完善是必然的送不绥。    总而言之瓶虱泥,我国电动汽车产业的发展已走上快车道清,迅猛发展正当其时瑰陷泰。笔者衷心地希望朝野上下断糕解、业界同仁能认真努力工作娶每,自信且坚定发展胚。假以时日忿刹,我国必能引领世界电动汽车技术潮流窗枪守,并以此为契机措悸,跻身世界汽车强国之林瞬谭沁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年良棱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年涧。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题梗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日补并浚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示坷驹赣。    他认为删布,现阶段睬拼嗅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蛙竟济,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配坝竣傅,但从长期来讲沟,新能源汽车技术发展路线要从电动化拢、轻量化怒淑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合哇簇稼、轻量化与制造生态化结合扛、智能化与网联化结合如奔。    尤其在电动化方面湘晾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车匿闺夏,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力潍嗽宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力警冗,就是家用主流A级轿车茹愧,在性能价格比上与燃油车竞争蔑。目前全世界都在朝这个方向努力搐茫绍,如特斯拉Model3献闲筒、通用Bolt姓饲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车扩。”欧阳明高说淀。    欧阳明高说妮粟躲,但要满足这个要求会,电池必须降低重量侧梯、体积以及成本卉岁悸。此外舷境,电池的比能量必须大幅提高锤,达到300-350瓦时每公斤公懒弯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标凶梧凌。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知污,锂离子电池发明至今只有20年狭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年擒共纷,2007年第一次在日产聆风上开始使用华梆,可见动力电池的进步非常迅猛袭。”欧阳明高说杭强,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期冗。    但此前勘橡贯,主流的观点认为痹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比癌哗,从性价比来看赏彩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围剐宿,但现在随着锂离子电池技术进步奇榷,里程提高一倍衅椽,即在300公里的范围内词叔,仍然在性价比方面有优势甲尖。    从技术上来看垛惨,在单位重量仆慧、单位体积下储存的能量越来越多荆奖,成本越来越低茨矩,才能体现出电动汽车的水平和技术奖喘。    一个好消息是丧图啡,我国电池成本每年大约能够下降20%殊。据介绍卫,五年前独玖,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元庐,去年平均价格为2.5元左右线疆,2016年为2.2元呈碘牌,考虑到大量的电动汽车是大客车袒,其电池价格相对会比较高一些局阮。    “现在国内开发中的电动轿车处商,最低的系统成本在1.3元每瓦时羔台,单体成本在一块钱左右笛围。美国通用Bolt电动汽车粉读,单体成本为150美元一个千瓦时四参五。”    如果按照这个标准软,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到笑檬淀,但是按照现在2.2元缚纪忱,逐年减少10%到20%靶屠翰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现钩烹干。    “加上循环再利用做到1元谎管,也就是说蚕悲,一千瓦时电池一千元人民币之内斡,是可以做到的识枢。”欧阳明高称骚阂弛。    对于具备性价比妊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说喀答茧,现在一百公里约耗电15度茶税,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内捶赂竣,接近10度电一百公里呸。    “要实现这个目标稗面,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗倪。目前电耗的降低空间还很大础。如果能够实现上述目标新,一百公里的成本约在一万块钱届朵,如果电池能达到300公里就是三万块钱斥,考虑到使用周期内省电和维修省钱芜布,将具有商业竞争力秤拿汹,这是电动化下一步最大的目标烫。”欧阳明高说健。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出枯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年抠贬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长饯蒙氢,但仍属于比较粗放的发展模式城坍疽,今年电动汽车发展逐步趋于理性盾猴。总体来看腾,走到今天放嘲,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位翁稀恢。”欧阳明高说摩。    事实上息孔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一纹普,由于销量超过全球50%以上夸,在国际上引起了强烈反响怀,无论是政府还是厂家喂仇,都感受到了来自中国率先发力的挑战污。更值得注意的是帛惹,2016年如德国大众和日本丰田餐,纷纷调整技术路线丘陶掏,加快对纯电驱动的转型缅。    不过渤胃归,纯电驱动的战略目标牟退健,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展虐山。对于混合动力技术来说萌词拟,传统的汽车强国楼吹帘、汽车大公司比我国更具优势氦,如丰田路线就是先做混合动力敲菲,再做插电混合和燃料电池帽。    由于我国率先发展纯电驱动概峨兄,带动电池产业的发展达到了世界前列梨噶合,电池产业规模达到世界第一套逗,总体水平位列国际前三烘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平促哎闻,我国的动力电池产业链飞,尤其是电池材料武毁,如正负极材料饯,在国际市场上的占有率第一蜕违劫。    “在此基础上澄林,我们以纯电动力系统(电池敢、电机镁枪、电控)为基础平台譬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利函。”欧阳明高说钞。    据其介绍护裤,目前我国插电式技术发展已经取得进展圃门,比亚迪秦腊青、唐凶苯、上汽荣威550暇凯厦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力田场,无论是发动机方面败藉,还是混合动力装置上通图,都取得了突破窖渤。    与此同时懈,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展榷尘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力泛男秸。    “这是一个渐进的发展过程按,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争瘫孔呜。”欧阳明高说结奢沟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项快慨很,有效的回避弱项竞争郸膜,有利于我国电动汽车产业的发展怒,到2020年之后稳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进脯、同步竞争妇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "  编者按揽雇:产品价格区间一下提升了近40万污躲,这对沃尔沃来说是个不小的挑战颁。以安全环保为标签的沃尔沃房脸,产品质量是其立足之本牢城览。无论是国产车型还是进口车型须,质量都要做的和安全环保一样好捅洪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑昂睫事, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值堂说,安全与健康至关重要型解轮,但在中国市尘∑堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺书耍旅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家乏,到底该剪哪一根线喊盒?我心里清楚扛,如果我剪错了瑞履撅,我们可能就崩溃了合略抚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态醚。在2015年整体经济增速放缓哭俺、股市震荡九犬贬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下皆绞,2016年的车市本不被看好探。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声倾。1月6日叛宫扦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售谋斧,沃尔沃对此解释为巩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器琅设,更是提振销量的助推器外。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号稍。   6月1日坛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职椭菇赂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年砷承,具有十分充足的销售经验即卫。但用他的话说潭湃,他来自一个很小的市巢小,很多因素他都不具备盛跨。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲菱,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状热停卷。6月1日入职逆厢吨,用一个月来熟悉公司的现状凭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”斥。然而现实终究是骨感的掣橡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆伪戚多,与去年同期相比仅仅多卖了339辆喉澳。   “做决策就像电影里拆弹的场景忻南,我到底该剪哪一根线呢惶,如果我剪错了信棱,首先所有的投资会无效马唇苦,其次会影响经销商的士气卵袒。”陈立哲对我们坦言蘑。   他这样的想法并不让我们意外溪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大泉。在台湾砰慈辟,陈立哲要去走访最南端的经销商侩,早上出发中午就到了抹侈,但如今这种管理方式已经行不通了毯。从前陈立哲的团队只有30人毋丸绣,现在变成了350人勺贫篡,他说现在同事的名字都记不完炊绍冒。   “就像牌桌上的一个赌局插戒,赌下去有可能是回本的扒据爬,也有可能就全毁了赣隶,所以我每天都在想我到底该怎么做斜牵浚。”每天该怎么做搅?这个问题陈立哲问了自己整整三个月犬思捂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的晾,才能享受最好的仇绥。”这句话像是说给陈立哲听的匆官。   2005年栋晾讽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时陕,沃尔沃一年只能卖1024辆猴顶,一直到2013年5000辆的水平石端,再到如今年均一万辆的表现叙电,对于台湾这个小市场来说秆锋,陈立哲做的足够好敝取拳,他对这个市场有着复杂的感情蜗擅。   调任中国市场做销售一把手骚,陈立哲说这很突然餐,他来自一个不足以领导中国市场的市场烽。对于中国市潮洹,他还不熟悉柏绷何,做市场工作要对文化缚苟、变化请、趋势有充分的掌握抽廓焊,这最重要的三点陈立哲都不具备酬犊,他唯一能做的啥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需锻,相信身边的工作伙伴幸昆宛,组成一个高效率的团队戳,去解决各种问题味纳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后狸壕,首先做的是内部调整便暇肪。通过不断累积分析过去几年市场的动态俺怀,了解在什么时期使用什么样的手段会桥,反省问题所在癌,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤伙苯械。面对三煞衔恃、四季度各项费用的下滑危,倾听团队的建议乓亮、做出准确的决策统赡、将优势资源注入到最需要的地方本纪鹅。最后将宝贵的经验分享给所有人襄,把力量从点扩散到面蛔农泻,从四个大区傅,再到全国俄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的钮喝,我只是把预算稠、时间等安排在它本身应该发生的场合祟。”陈立哲表示努抄疟:“我不是在讲官话箍寒榔,只是借着这个机会感谢大家锈。”陈立哲相信稗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蔫蕊猾。   内部调整告一段落涤型洛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上涕控佩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题搔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间庙,一下跳到80-100万弹金垮,面向的客户是完全不一样的磨。很多销售遇到的客户都是大老板级别的羌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心络吝才,还怎么介绍产品问叼仙?这肯定是不行的糙蠢。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门集蒂,“与高端客户接触啪,销售不能觉得自己比客户矮一截踏楷翅,与客户要做朋友媒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品孤。现在培训课已经开展了实战模拟环节白卫棋,我们在资金有限的情况下做到了更好麓。”   全新的管理阶层扒,有限的预算蜜宏僳,面对重重困境飞散,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高涪,8-11月均超额完成销售目标县冷抡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩怪献,最紧张的时间挫。“我有我自己的节奏拾识,我给自己两年的时间捷女菊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争埔帅恫。”陈立哲为两年后的自己立下了战书碉荚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间临铝,经历了两次产品的重大变动疙狡,但在他眼里这是最引以为傲的挠矩,因为这些变动氦配、变革都是从使用者的角度出发茸干,也就是我们常说的“以人为本魂。”   对于沃尔沃来讲侩,最擅长的领域是安全涸牟阮,作为三点式安全带的发明者青漆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期茨铺靠。但陈立哲表示嚏稻,以整车品质来讲吻础,沃尔沃也和ABB并肩阀讽恭,例如在底盘研发能力上拓么兢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器笛妈蔽,全世界目前只有三家在使用晨摄揭,另外两家分别是法拉利与保时捷秒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑凡闺谩,陈立哲也谈到即:“沃尔沃其实也做过6缸墟绍、8缸发动机沪,还有享誉世界的5缸发动机瑰规。沃尔沃并不是做不到弟,而是我们可以用更低油耗跺澄燎、更低尾气排放的发动机达到更高水平竿陡陇。这也是全球各国政府的法规要求挞佛,是大趋势达。陈立哲说“这些信息牧,只是没有在行销上进行传播罢了外。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产扣解,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号新瘦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈E椤,改变了“国产”的概念筛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代撬枯。陈立哲表态道抢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料伐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品阔。沃尔沃立志从中国出发不滇浮,以人为本的信念永远不改肥,值得消费者验证与了解攻。”   “沃尔沃就像iphone一样等,它改变了人们的使用习惯配。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例坟问:S90有三个界面同时提供信息痴惠,分层级的来处理车辆信息肆。这一点很重要残盟情,体现了沃尔沃以人为本的精神朔颓。在设计方面常帽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料协。用沃尔沃的品牌精神鹃,再加上瑞典的风格颊,直接与德系品牌产生差异化划。如果从地域来看侣锤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡屎嫌。   沃尔沃曾立过两个誓言扔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化铆骏倾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故脾赎痹,沃尔沃全额赔偿阀囤可。在陈立哲看来铣次,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺郴懊取。   陈立哲对我们讲道弊:“在欧美裙仙图,当太太怀孕的时候懊,男人会考虑买沃尔沃虎崔勤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据佳,中国作为沃尔沃最大单一市呈椒屠邸,11月共销售9,076辆新车尽劫,同比增长12.8%;1-11月期间谋湍哨,在华累计销量已达80,759辆统位,接近去年全年表现卯立凰。就目前的情况来看同,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高夹川缚。   在经历过低谷期的沃尔沃答,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量哄,这无疑是对陈立哲工作的肯定丝牛井,同时也是明年的压力亨寸。毕竟“十万辆”这个坎交,沃尔沃早就有迈过去的能力贤茄。   2017年耐修负,沃尔沃S90家族将会陆续壮大透褪凶,届时筏,S90 T4港金、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前镰拟。对于陈立哲来讲笑土挽,最为重要的是三座版S90肮鸽芬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的枷,是全世界汽车厂商涤僧,在中国制造的单价最高的车辆闹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐驮踞,“三座版S90可以达到世界各项指标删茂古,这款产品有能力改变历史途。只在中国生产柔害,以中国为核心的思维伟筒免,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了骆很。”与此同时剂豁玩,全新XC60也将在2017年第四季度发布拍蝎创。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额卸俺,所贡献的利润更是远超世界平均水平暑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人谰丢抗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力东缓,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任道秘。“知道我坐这个位子的时候醒,很多人会紧张甚至惊慌胚颗,他们会很直接的问我刮鹤,你行吗雀?台湾市场那么形!,你行吗渺凯?”陈立哲笑了一下说道龟段哦:“每逢这个时候哄饭协,我都乐意告诉怀疑我的人杯珊,我将在最短的时间内做什么伎乱诡。”   两年的时间转眼而逝粹,陈立哲手中的“牌”越完善煌槽阂,与主流对手正面竞争的胜算便越大幻缆希。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲觅避息,未来还有什么是可以阻挡他的呢棚脑苏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督惮陵:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺垄胜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车俏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔俺脊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验哨驾。为了满足消费者需求绦劫,推出一系列活动迎合消费者喜好窘侩身。 上汽集团副总裁丢钎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月浮滥世,得益于荣威与名爵的共同发力掂厦,上汽乘用车共销售27.5万辆视须,远超去年全年的17万辆廖当秒。取得如此大的成就主要归结于以下几点亲贾皑:新车的不断推出憋忌驳、以人为本的理念及高性价比桂巨猫。    上汽集团副总裁究浓、上汽乘用车总经理王晓秋饺,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访俏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解烁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解趴衔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺聘凯就,2016年下半年以后每三个月推出一款新车弄阂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔踞烩辞。同时皆唤长,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义德:个性而不小众继。    “上汽集团经过十年的厚积薄发匠,通过对消费者的沟通与研究侧吃,已推出很多新车型屯堆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”檀湍桶。王晓秋还指出取弟拳,名爵现在的路线是个性而不小众眠渡,这就是上汽集团未来的发展方向扯,上汽集团希望新的产品有个性熄,且能让大部分消费者接受必传剧。    据悉涎,自荣威RX5上市以来徐每壬,名爵锐腾也迎来了中期改款客息,同时新车名爵ZS刑、荣威I6也蓄势待发店遣。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蚂谈。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时狄,上汽集团也很清楚自己的客户群体沏。王晓秋指出缉拷,新车型针对不同的受众群体徒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的佃拉。拿具体车型举例良,荣威RX5更偏稳重遂擅,新锐腾则是一款属于年轻人的车良,新锐腾外形活泼奋,同时考虑到消费者的需求克筒铣,我们对内饰也进行了升级仟,并增加了10-12万的手动版垄芹,使新产品没有短板殊浦佬。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时茨肖,王晓秋表示皋,“从荣威550开始实刨射,上汽新产品从设计到销售淳,最后还是根据消费者需求来决定烯岭。”    据介绍死,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验巧纫。为了满足消费者需求懈,新车不止在性能和价格上做了调整靠峨,还推出一系列活动迎合消费者喜好穗。例如蓟同,基于年轻人喜欢足球运动等,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网怒挞那,也已纳入上汽集团新品类痪倦卡,预计明年新车65%会配备此技术猜错。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言妈幌,“上汽集团一定要明白用户需要什么帽蠕希,为什么要买我们的产品颓味榔,带着这个问题蚕群,我们才能真正去理解用户充豆琉,落实用户需求匠沁,使我们的产品极致无短板搪偏喊,产品自然会大销厩炽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大单挪,竞争也日益激烈糜嗣精,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比童然。王晓秋介绍炬,名爵的价格基本与同级车持平洞杆,但性能更具优势绣隘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹眉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示傅回,“消费者希望花更少的钱买更好的商品纫拟汹,就像提到的让渡空间梗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整目粪瓜,从而应对市场竞争环境广骄。”    产品有了好的性价比和客户认知度痹纽骆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁菇归。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家奋蓟。名爵经销店到现在也有280家左右采嗽。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络咐,其实道理很简单守,目前自主品牌占据市场份额的43%左右刻商籍,且不断呈现上升趋势陷朽社,他们认为自主品牌的春天来了”缅瘦,王晓秋表示岛。    在被问及上汽集团未来发展方向时吾勘,王晓秋坦言短叔,“首先团队要把理解客户需求诧、用心为客户造车变成一种自觉行动浮算敲,进而形成一种行为规范胺撂敞。其次应时刻保持警惕笔臣梗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蒂。只有这样肯拓,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嗡攫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣哨忌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布本饰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改筏背睬。这些修改背后有哪些考量和博弈瓢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人花。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问煽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面返孤揩?   答默猴氮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高归污廖。一共收集了9246条建议鞍,其中表态性意见7736条堕钎伤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条佬,占16.3%城垒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理现、网约车驾驶员资质及管理狈锌扁、出租汽车数量调控三个方面皑蒜凌。从数据来看相,不少人对“京人京车”表示理解蔑铜,赞同的达到70%多嚎童,质疑的只有12%李。我们根据建议修改了125处炯蔷,不断扩大合规车辆的范围纹酶随,让更多人参与“分享经济”电。    “从北京实际出发鹊退惫,兼顾多方利益”   问甩尚: 为什么要求“京人京牌”斯达处?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答复沤款: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说奖囤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多甘、交通拥堵童、环境问题等“城市病”辟丁闭。在这个前提下沪,北京任何一项政策都不能“任性”门,要从北京实际出发粒记贬,兼顾多方利益蓄。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆薪我,地铁最高日客运量超过1200万人次囤韭,公共电汽车日均客运量1063万人次姥炉,小汽车每车年行驶里程15000公里控,交通压力与日俱增港公娜。但在我们的努力下洼瞬筐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蓝撕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制陶聊袄。    总体来说靡椽森,北京坚持公交优先的战略顺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充抵棠,对其进行总量控制在所难免轮。目前北京市绿色出行(公交膝、地铁谱啪、自行车假、步行)占到71%碉,小汽车出行占25%嘶藤哆,出租车占4%片,其中包括比例不高的网约车出行比白抢。北京出租车改革的总基调是份簧佛:巡游车改革袄虹、网约车规范想卯、融合发展锯另垒、错位经营膜、多层次服务呛。我们力争进一步提高绿色出行比例羞特,为首都可持续发展提供足够交通承载力吞辆居。    “5个月过渡期是柔性考量”    问僳: 政策出台之后辈瘟,预计将有大量不合规车辆面临退出彪,政府有什么监管手段确保政策落实到位处椿?   答唬娃急: 政策出台前心,我们和专家范层畔、司机篮孝、乘客得叹、网约车平台进行了多次沟通态歼材,决定设立5个月的过渡期瞳。一是给合规平台岁、车辆赁箍多、人员办理手续;二是清理不合规车辆川请爬、人员等反从。    从服务乘客的角度寞魄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行懈。另外讹绍跑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展僵冗,因此提出过渡期的柔性考量藤。过渡期之后辆焚,平台要加强行业自律靶们妻,我们也要建立打击非法运营的长效机制秘提芜,严厉打击非法运营藏散、克隆车和价格违法行为效弓,能够更好服务乘客屏滴、保障安全靡临际。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问须: 面对新的经济形态备翰频,如何创新管理手段低捕?   答灵: 出租车发展中没有对立关系峰角市。网约车以网络预约嫉、快捷方便等特点挥唐,满足了一批乘客的出行需求电。单从评价司机服务质量的机制看理宫,就值得巡游车学习牵:如何与派单挂钩炊,实时评价级。但网约车也有局限性肝,乘客安全与权益的保障等需要进行监管公伪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势韧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的告洛败。你有技术优势黔搂,他有线下服务优势秀粗淑,为什么不一起干呢梁?    管理部门也在转变思路鹤豢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”赂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车饯嫡陌。通过推动巡游车改革及网约车规范矾举告,构建多样化服务体系碍,提升出租汽车服务质量土。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆舞兜,在京注册用户已达218万人酶。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车没点畏,提供差别化服务铺途。    “解决出行问题要标本兼治”   问泰楔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么悼廉驰?   答粉禽: 群众出行问题的解决钩了,需要放在城市综合交通体系中好,多措并举倾、标本兼治顷剐茬。一方面纶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面晾裳彼,需要加快构建安全庐、便捷擒幸、高效埂、绿色嗅、经济的现代化综合交通运输体系荤匠扇。到2020年仆去,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%局。    交通设施根本是为人口服务勘暑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理七。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标鹤翘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件笆譬俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂蔡坏:李芳" "   杨美虹透露笑供强,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中姑,大东工厂扩建项目也投产在即韦斧,这些举措都将助力当地经济转型升级列沪。    在杨美虹看来抢沦,借助主机厂优势闯损,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时脱,配合外交部到德国进行推介灵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园挪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略奋火闯,从而推动产业升级表。”杨美虹说醇空。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容堡棋黄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者墒舵霖。最新数据显示邢堑,2016年1-11月溜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆赁闹泞,同比增长11.2%撕袖,前11个月的累计销量前,已经超过了去年全年浆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任惩宫。12月13日备度,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开江寡芦。活动期间美商,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访入梦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)驰茬僚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济尘绵梨、环境和社会贡献等方面取得的成绩蓬白。杨美虹向记者透露卜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》摧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩拼嫁纱。    “在‘可持续发展’战略的指导下挠很氦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则红首。”杨美虹说呢粮。    第一赫鲤盘,实效为先婚化。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题乱免,“我们不做虚的勺枷,我们也不做口号式的铂筹盛,我们一定要解决具体的社会问题袜靛绅。”杨美虹直言申,比如BMW儿童交通安全训练营得,它是为了解决儿童交通安全问题摄衰软。    第二斑官绿,长期坚持殴。宝马儿童交通安全训练营森太泛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅瑞畦评,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年沤继。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营浑,今年是第一年做千寸脆,未来会持续伎喷刻、扎实的往下推进拴酵。    第三梅,全员参与洽。宝马做企业社会责任时暗菩青,会邀请车主巾、经销商级良抢、投资人以及宝马员工慕步崇,一起参与进来退。比如宝马爱心基金凭监次,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训阂缚谢,提供指导;另外新哀吭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部概,定期组织各种各样的活动的。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略尚,将可持续发展贯穿全价值链尺触,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素吻。”杨美虹表示够,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点不怠嗜,主推工业旅游概念团。    据杨美虹介绍底祟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园发梨,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导溯,助力中国制造业迈向高端搜钩,并促进东北老工业基地全面振兴匈话。    数据显示煞,截至2015年底哺僳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瘫汾甲,当年纳税额超130亿元人民币髓。同时岗揽,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会酗,就业岗位较上一年增长了8.6%汰文。杨美虹透露蔽拳阜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中巾,大东工厂扩建项目也投产在即库逛回,这些举措都将助力当地经济转型升级同日抬。    另外堆惨,在杨美虹看来匿贸,借助主机厂优势粕拧竟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拈顾劳,配合外交部到德国进行推介答肃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园晃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略徊,从而推动产业升级啪窘殊。”杨美虹说夕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆厢忿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做赖姑钎?关键是我们的差距是什么嗓草防,下一步最大的点就是要提升品质贪,当然还要控制成本坛糯桶。然后蕊,就是我们的正向研发和平台战略和排鹅。最后渤,可以大大提高效率亢怒,如订货的时间是可以压缩的读欢哎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日品镁收,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一人承莱:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节栖,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述伤捌瞄。    徐长明说发等,怎么理解工业4.0损?这个概念是德国发明的草佰,现在在国内比在德国还要热坤。最近习奶许,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念冀屯,我理解它的工业4.0的本质封师,就是怎么保持德国制造业的竞争力吐驰。在国际上龟疮,德国面临两个挑战匣康函:互联网大数据和云计算鞠甜。现在疙藕,德国整个国家都在讨论浅叙,怎么能够“不被互联网+”酮,而是“制造业+互联网”蓉钞脖,这是他们重点考虑的问题郊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰仟推侮、宝马倦、大众疤。在德国箍,汽车的需求是非常个性化的底,在这样一个背景下档,它要维持竞争力毁灸附,推出了4.0的概念济埔,核心就是智能制造钳逝。他们主要的目标有四个方面酬铆:提升品质构绵、提升生产力秋、提升柔性化尸删抵、压缩产业帅,总的核心是提升竞争力论。    徐长明分析瞳啥慨,本土品牌下一步怎么做聊唇输?关键是我们的差距是什么矢驳老,下一步最大的点就是要提升品质洁跨挖,当然还要控制成本表饰泻。具体要怎么做锹画睫?也有几点迪马:第一男暗,想办法提质控本堑蓖。提升品质圭俏虚,消费者理解有三个丘:可靠性稳皇局、感观品质钱年、性能臼。第一个维度荣谁:可靠性是必须的甫涝桨,现在光有第一个维度已经不够了刺佬慷,必须要加上第二个维度届辨蕉:感观品质屁,看起来要漂亮拭残将。在此基础上又发展一步煽通脸,就是性能的提升帆授。最近市场上卖的好的自主品牌斡诚,大概有12款车乔,年销量超过10万台稻癌,这些标杆产品粱,性能上也不错围联胸。因此睦池叫,自主品牌下一步还是要想办法虱,把这些提上去卞将,缩小跟合资品牌的差距堡驾。    这几个方面的提升妻跺,意味着成本也要提升尼辰赫,怎么能够控制成本破评?第二方面的话题甜怕珐,就是我们的正向研发和平台战略懦。之前颂苗老,我们很多品牌都是“逆向研发”逃蟹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车羔涕,拿过来拆解做测试仆,最后组装起来柯。这个模式下蜂醛浆,成本可能是略微低的侣,但品质贤辰、性能有很难保持挨。现在必须要正向研究姓酵,从消费者需求出发舌嚎,形成一个目标场饱叫,对目标做分析媒杆构,只有正向设计驾,既能提升品质性能具苫,又能控制成本逛汾,像长城熄吉、吉利等等凌夕化,基本上都已经是100%或者80%正向研发了险匹。    平台战略坎,在更大程度上控制成本履坛。他说冗趟,我们的开发怯剁残,现在是一款一款开发的蕉,零部件的通用性相对比较斜濉,最近一两年来善串陵,已经有两三个企业开始走平台化战略抗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车巷妹痞、SUV和MPV为统。这种情况下膛,零部件的通用性非衬澹好贤酒,同样是50万辆的产量拔,对零部件供应商的供应量更大吵诽了,就能有效地降低成本替蝗险。    徐长明强调挛,对于工业4.0的精神本质还是要学的涪片,品质的提升是德国工业4.0首要的目标汹七乌,它做了那么多的智能机器人纠朽,智能机器人都是带摄像头的具虐,在实施过程中的质量随时能够监测嚎澳寝,然后反映到云端席,再反馈回来随时可以改进搪殴。现在伴扛,企业员工的工资水平越来越高掂乾,汽车厂家很多在加班加点谜焙禽,我们要高度自动化惜淮,这些课要补拧,应该有大量的机器人替代人工道攻。如果这么做了纪,可以大大提高效率吞,如订货的时间是可以压缩的闻。比如佳墟,国内一家自主品牌钉,从经销商下订单础,到提供汽车产品最开始是40天屠碘写,后来缩短到30天砍,现在可以压缩到22天盗,跟世界先进水平比还有一些差距巫洽墟。这也是德国4.0里的核心内容唱默雇。我们不一定用他们这个办法曝梯,但精神实质是要学的匿疮寺。    他说汐艾,柔性化的生产也重要粳勃,但没有前面三个那么重要穿露。在4.0背景下玩钞献,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法纺莫,而是学它的精神实质捶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔炭案:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化卑努,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蔫。更为重要的是矾,放眼全球方,驱动这些变化的地方就是中国修岁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拨。    12月11日宽膏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好栋穑虹桥落幕茨傅等。经过36小时的激烈角逐单宏温,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出枯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利澳棺惰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示贸,今后的五到十年夹,汽车市场将发生前所未有的变化人谋。未来邪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务藤跋抵。可以说磨,未来五到十年汽车市场所发生的变化慨稼姆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多犀教。更为重要的是爬比番,放眼全球勉,驱动这些变化的地方就是中国撮材逝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷佬恨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说校烫,作为企业扦膏导,捷豹路虎非掣院郏看重年轻人的培养滩卜。在全球坝,捷豹路虎共有2500名管理培训生沫。过去三年赡,我们在中国也培养了30多位管培生攻侥么。此外态虎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家雌凡拐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才乔。    在赛后的媒体分享会上教,两位获奖学生代表分享了各自想法亩,及在比赛中的收获彼。同时炭太,睿侨森弧韦涤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问千承。   问天焊宿:捷豹路虎为本次活动提供了导师凭佰霉,请问这些导师来自哪里防长窖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业孝胖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位芯禾突?请学生们简单介绍一下自己的作品炭处齐,获胜的原因是什么恫?   睿侨森慕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师灿埔购。一位是捷豹路虎内部导师持备庞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验伯空乃,包括对行业发展的认知送奋、想法和计划;而外部导师将提供外部信息瘁首薄、视角和指导摆。这两位导师全程和学生团队合作迷爬,提供专业意见帕,帮助他们取得最好的成绩鸿簿。   潘孟涛凑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会笆苔惜,包括今天的学生忍嘶,将来都有机会进入到我们工程团队巧崔让。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额唾,可以来到捷豹路虎学习和发展惕几。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里冲外苇,再加上扎实的专业和技能千必春,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会煽兼录。   睿侨森蹭腑饱: 作为公司的管理者褪囤侵,我们非城栈保看重实习生赖狼需,我自己也会手把手教给他们工作的经验狈纺。不管是本科在校生还是毕业生共绘霖,都能给我们带来新鲜的血液蚀、新鲜的想法拼线。    同济大学袁旭乡茬:首先彭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌尉摊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行坝吮腊。    我们都来自同济大学汽车学院桐昂凌,团队成员有两个来自汽车工程方向另偷、一个汽车营销方向坛、一个汽车设计方向囤里灭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求健攀,围绕“以人为本”瘁路,挑战的是都市环境里的出行压力事监摆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师恒、设计师也有很多共鸣斡偶,通过一系列调整窗竿,最后有了这样一个以人为本览籍、体验为先的方案泵。我觉得世,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因滑贤魔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问舜辛:目前判汝钞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划捕猜感?   潘孟涛玛漠轮: 我们会对人才数量进行评估和拟定陈闺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的郊馈睡。随着经销商网络的增加哩喷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多轻,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能惦,从而满足未来消费者的要求桓。这些内容息息相关岛目风,并且不仅是着眼于眼下骡似,更是放眼未来闭怜。比如扒骸,针对刚刚提到的电动汽车战略避,就要确保未来有足够的专业工程师储备工份涝,因此入鬼,我们时刻准备着痞潘浑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蹿返。   问虎夹:在创新领域浚鸿临,包括未来汽车科技领域坚,捷豹路虎有怎样的系统部署默稳?   睿侨森癌钩狼: 首先鹅锨,作为一个公司适舵,我们在研发领域有诸多投入稠墨,而且很多的投入都非常具有前瞻性惋篇。比如说怒未,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队焚叉妥,他们会跳出现有的框架做很多创新实验萎箱床。    其次幕,我们想要通过产品和服务幻,把先进技术带给我们的消费者瑞,因此我们的工程团队酬枚、研发团队必须时刻关注消费者需求炼旅辖,做到一切产出符合相关性丝、可实践性原则冯防。此外泞缝号,我们每年投入约350亿人民币商泉攘,用于车辆技术的研发和投产鼓肆。    我们还于今年7月宣布瓜爸:在未来四年酞补,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆焙亩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈摧达笺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术嵌绞蓄,并在未来应用到车辆技术当中拷案。    今年早些时候赦骑盘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion词,通过应用软件及按需服务的开发与提供盘兢棵,解决消费者在出行中遇到的难题疤反狸。    与此同时场,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器丹膜拱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资贩磐、办公空间玖铂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持浚暖。   问恕怖:请具体介绍一下InMotion碘恨。对于整个汽车市场的趋势率,比如电动汽车技术铝吓肌,捷豹路虎是否有着自己的见解呻糜材?   睿侨森绅为脖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案松鸥。我们希望将来可以将它推广到美国田木、欧洲以及我们非常关注的中国市场峦马。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部很,由研发团队进行分析辩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子疟,我们也会分享给总部挂梆习。    关于电动汽车技术欠,在洛杉矶车展前夕茸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE嵌汐。中国是目前最大的电动车市程采洹,并且有引领行业变化的趋势炬立。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势活匠,确保第一时间响应本土市场的需求鞭毕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相巫酿烷,并于2018年正式上市圈,希望大家多多关注承际胯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问僵:关于未来互联网汽车醇红,捷豹路虎有哪些基本的认识蚂柔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求僚?   睿侨森敝: 目前舅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一挫箩,它的发展甚至可以打破现有的汤、传统的汽车开发逻辑与循环山每伟。    针对这个话题秋,我有两点和大家分享犬:第一点盘定,未来所有的车辆都将实现互联网化媳媳,现在能够透露的是姑录,接下来我们全新推出的产品趟瞄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点歇霞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作宛文。比如说降五,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作遍,使用他们的UI界面和地图帆疟吞。类似这样的合作掠颓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力龋岛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑购:李芳" "   汽车网讯 12月15日芥,由中国汽车技术研究中心沸暮诬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开邓钾仟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开笑顾,从“市场化发展现状”磺鸡迟、“应用模式创新”涵四、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流铅粒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台慰博,为产业发展建言献策吾圈、助力提升谐碑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拆: 第一戮,背景舜朔痘。    去年发布的《中国制造2025》讨,新能源汽车是重大发展领域之一锯花祟,是其他技术应用载体勿艇垮,而且是先导性产业茅。它的进展情况决定了中国制造2025轻、强国战略实施的程度烹课勤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展笺概,从而能够聚焦变革集坎、明晰路径惋杜垫、凝聚共识星、引导相关资源集聚推广产业创新蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构特畏,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一郎某,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布吠锻。总体报告是按照1+7的结构顿词胖。1是总的兄赦列,7是包括4个车辆整车技术茫,3个分项技术圃唬。    第二槐挺,国内外总体技术分析灯。    近年来倒惰,从国际汽车产业来说轨撼久,低碳化苫型、信息化却坚汐、智能化是一个总的大趋势闹间。欧洲焙告、美国界、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略肺努粱,重点企业的产品战略也充分体现了三化疟卡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组唾。我国汽车产业特别是近二十年的发展毖店副,取得的进步大家有目共睹甩蚀朔。首先陕,产业规模世界第一停困,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长鼓。从技术上特别是自主的技术进展非常明显让虑,包括品牌市场的影响力有目共睹蛙,特别是新能源汽车举,包括技术甫、市场乔、新的智能网联汽车技术寥舒省,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势玫剧,智能网联汽车发展是非辰ノ辽矗好的优势条件琅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展吭,包括动力电池茄、变速器食挖缮。国内自动变速器原先是空白瑞,近年来无论是CVT苏、IT肯秽、DCT都有自主的技术和产品撕侍,而且应用在逐步扩大怒。    虽说取得巨大的进步翁,但与国际先进水平差距明显骋匿:    首先仍捕赔,发展能力上的差距丸。投入强度远远低于国外便,全产业投入估算1千亿傅,相当于通用控沪、大众擒、丰田大集团一个公司的投入蹋申。    其次特冉睛,研发积累浆谓幻。包括流程积累偿嫡轰、数据积累片芦炊、技术积累蛋钦供、标准积累敞饶,这些积累偏弱魏嘉。    另外捂,从整个产业创新体系上来说跺速繁,差异比较明显的奈僳,特别是协同方面怕。单个企业弱浇,整体的协同效果很低弯蛋禄,意识也比较低苏愁广。在发达国家核,单个企业强画,整个国家的协同体系效率比较高镰。    基础不牢地动山移┞贰,我国汽车产业的材料噬涂、工艺基础跟国外相比也差距明显惜。汽车产业仕诞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大挝虏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革苯,要求有创新的思路和创新的模式界徘比。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求腿暑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展瞧级。    第三碧撮聪,一些关键的里程碑刃室谋。    重点是总目标奉,总目标是基于很多现有的环境设定的镜劳九,也基于七个路线图进行测算盯。反过来说鹅豹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施香慕,就能够实现保障几个方面总目标的实现苹:    1玲竭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蛾。如果技术路线图能够得到实现品克,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值鞠亲,之后往下走傻,这对产业来说晾翁吴,甚至对国家来说是非常重要的蓝。    2教现、希望在2030年左右辰闲,汽车产业的电动化转型基本完成尸钉豪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上级病废。智能网联汽车市场有一定的占有率括宋史,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用熟逗钾。    3坝绞肛、建立有竞争力的自主创新体系纺。    节能汽车在2020盛扰、2025寇捻当、2030三个阶段提出典型的指标恳水竭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗慧飘,5升蚊浦、4升画丧、3.2升恕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%毙颂,2025年15%纬,2030年40%以上农。智能网联汽车目标辅助驾驶技术釜、自动巡航泪乓、车道保持应用已经很高莫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例兑玻,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例衔囊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线堆父,经过技术路线测算实现总的目标兽。从路径识别上来说瓦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口宦,以能源动力系统优化升级转型作为重点淋祟獭,以智能化水平提升作为主线吞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑枯,全面推进企业产业发展兢蘑。    第四集,分技术路线图的基本结论拢。    1苫、节能汽车胸寐习。总体上有很大的共同点匡扭间,重点在混合动力技术握爆睹、内燃机技术妊、其他驱动技术舌。混合动力是技能的主流技术垛冒唐,当然轻量化也是另外一个盲靡,但是轻量化有专项的分析慨圃懂,在这里没有强化儡。    乘用车总体执行轻量化亭、小型化晤恃、混合动力效、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失溉了,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径夯。    混合电力是一个主要的技术锰室,达到5升楞孔,4升激、3.2升的目标墓,混合动力是主流淳俄绿,其他是共性的韶凯,轻量化叫需污、摩擦等楞抡揩。    商用车混合动力应用时间稍晚港立,重要度低于乘用车你。    2勘氮颗、纯电动与插电式混合动力汽车耙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失肛,加强轻量化成为趋势默。轻量化对电动车更加重要骚轮仿。对于插电式非常重要的善检,也提出来多能源动力系统的集成优化技术喉疏丝,驱动次、点击猜、控制番柏、充电抹导胳、混合动力发动机淡,高效耦合发动器蚊莎。动力电池本身有专题乐融,在这里没有过分强调池海凑。    这两种车提出了总体的发展纲要搁贡乃,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式哨弓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的盼钱,甚至可以忽略不计弦歌。    从四个层面梳理了技术需求疼淬,提出了一些优先的行动项咖衫竿,面向纯电和插电犬,国家科技技术支持十五年了拌扩,下一步除了电池列为专项之外孩入,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持残。    另外翁铅绞,聚焦关键零部件盒、基础突破和可再生能源委、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用娟,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要膏婚。    3簇、燃料电池汽车侵帘呕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择聊畦捍。从中国汽车产业来说灰,现在重视程度不够梯拨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划璃天焙,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究版。希望四部委提交国务院进行发布和实施坑刮。    在研究过程中亮荷,大家对燃料电池认识分歧比较大肝块散,或者没有共识撵孰,这里特意保留一个燃料电池发展目标容耸冬,跟发布不一样署轮谈。发布时2020年达到5000辆的保留规模泪稍,我们是1万;2025年是10万佩徊东,发布时是5万;2030年是百万底,发布时是10万界涂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧砍暑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池高算,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度躬、耐久性倍、成本青边、氢安全吕谅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的椭汹沫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程匙徘归,与目前的技术特征和发展状况比较适宜稼哼。当然潘,全技术链的技术攻关需要做寿搽虹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口春舰挽。前期小功率燃料电池寂辫,中期是平衡的燃料电池沏画尼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池席,到最后全功率的燃料电池立涩敝。当然舵锨匣,电电混合是最主要的拇倡,最后电池小容量的技术路线蓟,但燃料电池的功率更大一点腥。在这四个层面进行了技术创新梳理挫地染,燃料电池要解决的东西很多澎腻,包括材料杜、膜外南、电机传熟、燃料电池拇菏裕块堆辱怖叹、系统技术菊娟獭、整车技术粪禽淋。燃料电池也是下一步国家科技釜美、资金支持的重点省。    4弦驾翟、智能网联汽车杆,这是新兴的技术发展趋势胸。其重要性与新能源汽车同等重要陵葛,有部分专家认为更重要蒜握搐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大侈畦,技术和应用的优势鸡惕茎,也是机遇度。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电涛昧车,涉及到国家信息管理挝踩。对核心自主提出了很明确的要求仍司现,即两横三纵跺泡劳。    车辆技术上更多的是决策刺炭、执行旁陋疲。信息技术洪凳洛,信息安全诉,地图技术也是非常重要的忻抗常。两纵催,一个是车载的贬,一个是基础设施焕谩。智能网联一定是循序的篇恢,智能网联技术最容易得到大规模的应用慨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标圭祟葡。这两个路径总体上循序得到应用旦请,从商务车来说粗褐,更容易形成碌桑骚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求顾炭。    从四个层面聚焦一些技术需求内卸。跟燃料电池一样协救慰,需要解决的问题更多一点陷陈陷。从感知决策执行的赂擒,特别在决策阶段潭刊,差距是比较大的伙,感知当然也有差距壁探洪。在信息层面夯道迸,大数据甫缎晨、云平台凤,相对来说中国有比较好的基础和优势摹踩秤。    作为一个前提筐白贩,对标准法规先决性椭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动罗榷版,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件煽。制造技术不细介绍了铰多马,还是聚焦在新材料的运用绘慈却,以及新技术对制造技术带来的变化祷苇,聚焦方面进行了说明坍铆。    动力电池套瘸乘,分三个目标菩,目标上有比较大的讨论和争议磊,比如说新阶段提出了350土邦、400度、500的质量要求庇,争议非常大毛,重点几个层面溪秀户:    优化现有的代表电池技术苔唐厦,提升技术水平伟呈,特别耐久性屠糯山,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发藉。国外的装备很难形成有竞争力的差别魄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线欧眉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系秃镭动。现有应用以企业为主体来做捣。当然挞,也会关注动力电池的回收利用技术嗓讨粪。    最后镀,轻量化蜜诽。简单来说玩,前期聚焦材料技术腥、设备技术痊唐啤、制造技术愤驰赦、回收技术描厕垫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺偏攀菜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化裳,比如说传统的四大工艺的变化摔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用扳皋统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传巳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价吼芜孟、供应链圭驾、资金昏佬从、汽车等方面的诸多质疑袍酥。期间,明确表示不会放弃造车邵。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传收拉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蔑沦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步吠暗酸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的逞及茄。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融广龄、互联网及云盖、内容菠、体育,还有三个端口类的,手机龋、电视倪许、汽车善募。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业陋讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力吞禄。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功两平份。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿氛罕。    乐视的电视做的确实是非常不容易枪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三臼揪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元嗅汕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元螺媒赦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元缉睦赏。总归累计亏损36.33亿元粗怀。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就膏。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面奇轨歇。第一部分就是投资人的钱羡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现卉肋变。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿李翠光。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现触菏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法鸿撅入。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情驼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿落棚拢、体育43亿肚破、手机50亿,房地产64亿辰、内容108亿衰、互联网金融151个亿辖、电视187个亿蕊惺抚、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金系腥。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂凌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的访。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的斡渤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的察习。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败仆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的荡袜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件采。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准亢贫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙锭掏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的饱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去舒典。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了涡坡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的跑娠臀。很可惜,你们蒙眼狂奔光。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散勺染吩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂错佃李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡贾读:李芳" "   12月10日缸妈勿,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路粱:一条是政府主导侥镜釜、政府补贴的方式笛擦变,这是当前的主流人。一条是消费导向贡,依托市场的内生成长道路段胆枢。”他表示岗幸,(电动车产业)进入者中灿祁,大多数最终可能会被淘汰吾,但是不能不给他们机会太李泼。国家已经开始放宽市场准入睬低统,此时卧师,应该在两个方面把握好政策驰葱:1兴峨、应当欢迎新的进入者扭禄剿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者炯虚,让投资者自主决策磁,自担风险俄订屏。2凑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳世钝梅,严格市场监管伪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚俩侠年,目的是建立好的产业生态轰狭。电动车产业化肆龚痰,最终必须依托市场来完成完话疙,因此季溯娠,政府的政策必须产生长期预期雹罚么。推进政策应当借力市澈硗扰ā,发掘市场的潜力蹭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用膝邯凉。政府政策不干预技术路线眯貌舍,政策的实施不是导向对政策的依赖尉拓,而是政府作用的适时发挥休窗谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟瀑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道踌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示垂翱迁,戴姆勒有望在今年成为全球最大闲凄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商海踌舵,这一目标比原计划提前四年实现惯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布侮蚂诚:“戴姆勒今年即将实现这一目标偿富灯,比预期时间(2020年)提前四年携。”   据悉沉贫念,蔡澈最初于2011年宣布上述目标兑危,当时受到与会者的哄笑陵嘿妨。然而倾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近维崔,领先劲敌奥迪和宝马唐臀。(实习编译哗:刘欢 审稿品:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈疏陈盯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蠢:韩大为 版权作品翅墓臀,未经环球网Huanqiu.com书面授权氛汉凑,严禁转载吮括掳,违者将被追究法律责任叮弟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道阿熊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访添潞。在提及新品牌“WEY”时釜句慧,魏建军表示波馅,“将夺取丰田和德国大众的用户”东哗。   记者官:为什么把自己的姓氏作为品牌慌剿?   魏建军蝗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品幕娜邯。我对WEY很有自信锈骸,就使用了自己的姓喷师。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌头抠添,但在中国汽车行业我是第一个淌。   WEY之所以采用英语逃憋顿,是为了要瞄准成为全球品牌吻。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力辟力。   记者受沦:对于竞争对手有什么设想刺藏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军梗囤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场插券萌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势抠撼狡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌翁浪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准酱僧,在此基础上还要实现15-20万元的定价蔬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户吩。在性价比上WEY更具有优势间笺署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编冷降:李芳 版权作品晨,未经环球网Huanqiu.com书面授权饺手伐,严禁转载嫂箍碎,违者将被追究法律责任棉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后日郎,新能源汽车的发展也不会受阻汲才。   根据工信部核准的数据桐芜,今年前三季度廷读,整个新能源车销售16万台娟铃悉,同比增长83%沏浩。其中借,新能源客车已经占有40%以上的比例晶,达到了近半的水平啊,发展前景面临压力蹭,但乘用车只有0.1%模秽精。“我们涨十倍是1%侧,涨100倍是10%翘,新能源车发展有巨大的前景和空间沟瞥糜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点尸徊兰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上婪,全国乘联会秘书长崔东树说焙拆珊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力古。根据国家制定的产业政策要求钙,到2020年淀,乘用车百公里油耗要降到5升讨邪戮,这意味着五年内降38%的油耗笔刮。“基本上谁也实现不了扳刃,只能靠新能源车来推动期尚憾。而这种新能源车胜,插电混动可以降80%磁,纯电的可以降100%的油耗杉翠,这种情况下只能发展新能源车钉孙,这样新能源车乘用化矫,为什么我们一直定义为为生存而干曙肛,你不干就要挨打呵躲。”崔东树说潜愁。   另一方面翅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展仆彻划,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要吞瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者焕,因此定价弹性很大论墟绢。”中金公司的研究员李璇说妙,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平孔,为消费者提供很多选择赋戏桃。随着技术进步和更多电动车型的开发迹溯,新能源车的成本会不断下降倾,比如舜樊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型鳖晌。“中国的纯电动车型出来以后妙希,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多动,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后茸维,发现基本上17势、18年以后的新能源车途盒蠢,达到8年10万公里以上桅,整个成本是比传统燃油车是要少的付沤,甚至是少了20%到30%鸽队。”   电池是电动汽车发展的核心弟逼缔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本随段。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同控美捎,电池成本还有很大的下降空间诧泰。目前陛舰希,整个电池的产能供应相对过剩缸刺,国内电池企业达100多家簿栓和。据统计慨闪济,目前整个电池的价格大概在2块多左右搪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求咳烹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准免。因此泞斑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度龋酶激,这样才能达到标准弦铰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "   我们不认为绝对的销量吮迪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素农梗承。衡量一个品牌成功还有其他的因素即蟹,比如利润率穗坡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标氨能逻。除此之外忻翅熔,品牌力详掸狡、品牌的知名度悸绍捂、美誉度孤、影响力订,也是决定品牌可持续发展的重要因素孤。宝马在创新精神上是首屈一指的渤速逢,因为汽车行业正经历巨变拎,在电动出行懂习、智能互联爬枢纬、无人驾驶等一系列发展方向上律,宝马都打下了比较好的基础寄粉。    临近年底剿,伴着层出不穷的新闻事件汗,高档车市场竞争愈发激烈籍嘘齿,作为全球领先的品牌——宝马筋含、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目伯醇。近日屁句,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士菏,听到他开诚布公齐铣砂、推心置腹的看法昏。   问夏豹疵:根据最新的销量数据搔氏烧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近肥。那么势,您怎么看销量公勉霉、利润驳瀑幂、与经销商合作伙伴的关系画? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智恍: 每个竞争对手的情况不太一样几,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况屯凌,所谓的增幅我们一般都讲同比惟归喷,是跟去年的基础关系烧。几个因素加一块儿桶菇谰,我们不认为绝对的销量谷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涣贸啤。对于宝马而言离,今年前十个月冉忱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车同权泄,同比增幅10.2%痛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆豆汤究,同比增幅接近11%善。我们对这个数据还是非常满意的叹,这也达到甚至超过了我们内部的目标瑞急。    除了销量本身的绝对量或者增幅擅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素锯阿,比如利润率糕翟纤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辆。除此之外蹦,品牌力汗、品牌的知名度晨诫、美誉度胁、影响力笆,也是决定品牌可持续发展的重要因素仟愁。宝马在创新精神上是首屈一指的谷号刑,因为汽车行业正经历巨变糯,在电动出行灭躺哆、智能互联搪上燃、无人驾驶等一系列发展方向上联靛郡,我觉得宝马都打下了比较好的基础协目添。总体来讲劣,我们并不惧怕任何竞争瞬,我们也欢迎竞争罐佩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行撅,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势剐迹酿。   问俯顿:最近盒,关于奥迪的新闻比较火腐。   刘智雀娥纤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略汀豪。对于宝马品牌来讲毕排勃,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的耽齿毖,双方的关系也非彻潮拢好疤坤。所以蒙墓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司逞,一个是宝马(中国)架篓,一个是华晨宝马绕牡,但是我们有一个整体式的营销团队晒,有统一的零售网络方,我们在总部有一个统一的管理团队渭盆伸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现苯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略苛咎。至于竞争对手我不是特别方便评价问剿筒,不过至少释放了一个很好的信号寄葱戚,豪华车市场的前景依然很好缴混陈。    问设荒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展湾槐?    刘智桂抵: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度姓栏。因为从经济的基本面来讲放太擅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定躬、持续的发展态势臂刹瓜。之前以出口免、基础设施建投资的经济拉动方式卧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式娟。需求的增长其实就表明了对于车的需求每寿宏,其中也包括对豪华车的需求菇体。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长咖百级,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑商财,这几个因素相加黄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间芳。今年搐葛,豪华车的“盘子”接近200万辆萌,未来可能每年的增幅不会特别大踢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑慰毯娟。所以崎绦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入兄柯,力争在市场表现上优于竞争对手附疆口。   问剖细同:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得靠,这一岗位和以前相比有哪些挑战吞?   刘智徒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化盒蓟肝,因为我在宝马的八宝池、九年时间士,换的工作岗位也挺多的断垫。换了新的工作以来哪补,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营车诡,比如负责国产车的销售杭篡,可能是比较短平快的葱趟,看的是一城突推、两年之内的事情椿愁痕。在宝马中国总裁这个位置上是温,除了目前公司各个业务板块的运营屋,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题俩乱。比如我们讲到的一些行业内的发展方向落彪潦,像无人驾驶坊垃芦、智能互联贝澎富、电动车写宫伺,包括数字化营销炭芒两、品牌年轻化等等一系列的东西疏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划刀级雇,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队纠另,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究溺绘鸡,力争在中国市场上打下一个非程担好的基础戚。我相信冬啦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候聪撮,宝马会拥有非常强大的竞争优势乳。(中国经济网 记者碍妒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷途:李芳" "   原标题镰劣:王永清辛琳陪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底裤窘挨,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单镐涕非。别克品牌今年销量已经突破100万辆伤横,凯迪拉克取得了近9万辆的销量发獭霓,10月份甚至位居豪华车品牌第四名靛渤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰湍疲。数据显示堑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆事锣,同比上年的446764辆下跌28.64%锋瓦。上个月惊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通劲仍。    因此党朽,在车展期间接受记者采访时挝亥,王永清表示嫌团,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造沪岔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言瞪畏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升雾,但全年销量依然会同比下降20%左右抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来歪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快雀缚,可能在布局上稍微有点滞后肃衡。现在对于雪佛兰来说厘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”楔踢锑。    事实上乱申围,雪佛兰已经开始了提速布局荡骂卵。广州车展前夜的雪佛兰之夜上洁稿颠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台痴姬。王永清表示畔囱补,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌悲,2016至2020年投放超过20款新车刊施乏。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列钞皇鞍,30%为SUV车型凯,并将加速引入包括1.0T堕、2.0T伍、8AT售节磨、9AT触、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技吮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境才,未来SUV将成为主推车型社抱痘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造癌,轴距2725mm懂,将与全球同步进入中国市场魏。同样剁谱,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相彼挝,再度出击紧凑型小型SUV细分市场餐。    值得一提的是弥巢凄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS掳,拓宽产品线忍瀑。RS车型将采用包括侧包围嗽徘、运动尾翼寄、双排气管哆、降低化运动悬架匈闯辽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鹅,并加载多项ESS智能安全科技桅辅。    在品牌营销上舶,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼五持、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销颇叼硼。另外了透奠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发慈门暗,演绎雪佛兰“热爱点拣袱,梦想胶铆戳,行动请猩,分享”的精神俯蠢。    “今后新车的利润越来越新未呖汀,主要利润来源于衍生服务蓖烙、二手车置换等露。相信雪佛兰将它的结构调好后温,未来两年将会真正出成果募穿颧。”施弘说鞭苟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外翻筛抠,上汽通用的新能源战略也将全面提速魄京骋。车展当天咎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相嘲筏,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发贫泵。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统刃械陀。这套系统由1.5L发动机和电动机组成倘兔鸿,发动机的最大功率为73千瓦迹换耗,其中电动机负责驱动墟曝,汽油机负责发电糖殊淮,它的综合百公里油耗是0.9L关。从上汽通用发布的节奏看碌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了陛遍爆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案把锻,王永清说降从,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些戈,产品还要丰富奔玩李,才能满足这个法规的要求范扫膊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度伞涛昏,到2020年之后比例更高莆檀。王永清表示领:“估计到2022年扮缄炮,我们的电池技术会有很大突破告炬稿,能量密度大幅度提升模,成本是大幅度下降省谦鸵。这对纯电动的新能源车发展是好消息碾倾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷弊洁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢李侨剃、豪华”品牌——WEY隘湘,W01姬、W02两款全新SUV首发亮相岔坊郴,售价区间将在15-20万元凸固。对于新品牌的未来发展规划泰认,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示贡:“WEY品牌明年将有3款车上市怖,到2018年还将推出2款左右的产品势,以支撑起全新的销售网络体系攻工乓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表慷讳枷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍镰串人,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市氢唇绿,8月份推出第二款SUV W02赋怜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年藉杆徐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型极。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时翰巍,魏建军详细介绍到鼓,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA锣屁莱,配置上拥有最先进的安全技术埃、智能技术松拦蛋,也更加精致潘栖吩。此外在性能上两者也有很大差异下并,例如在NVH方面烙骨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上嫂券荡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造郝施。   在经销渠道方面汇朴剑,魏建军介绍说春量鲁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络饲艾,没有想过招募新经销商孺芍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作亮理。”   对于新品牌的未来发展刃,魏建军信心十足娶漆,他表示譬偏:“我从没想过这个品牌会失败撼俄,只有退路封死才能做好这件事讳,自主企业只有没有后路才能把事情做好孪坤。”此外兔,魏建军坦言瀑啤宋,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法黑,因为新品牌叫什么并不重要车荣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛吵荣:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涪郝嚏,将方向转到共享经济扑、互联网魏季返、自动驾驶方面新的技术鹅乐藉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商费相。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上椽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩危扩楼、生动的演讲赔,就城市交通蚕、自动驾驶和汽车互联等热点话题狮惶侍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索鸽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业喘恫。    徐大全说甫革,博世始终认为玩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担软豆船,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蝎继。    徐大全谈到康夹,作为在汽车领域的老牌企业蔷瓜蕾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化桶广脚、多样化的发展态势和需求歌,博世已经有了自己的思考和方向相氦。    他说精羞,如今臼鸥箍,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业促,将方向转到共享经济乱的、互联网戌拳狸、自动驾驶方面新的技术栖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商光列瘟。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说搁酱问,面对新一轮汽车技术的变革侵,无论是传统汽车誊撤列、零部件企业刹撇牢,还是互联网妻突动、科技企业悉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局毙悔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点割浩翘:互联化翁偶翔、自动化和安全化葱雄。我们预计昆申肺,到2021年撑娟,汽车将成为第三大互联移动实体卡费,同时扮演人类的第三大生活空间纲俏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面煽恒,来充分发挥互联驾驶的各种优势猴俯。    谈及自动化领域痹涵吝,徐大全判断拴夕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势谴秀哎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术叛喘,通过持续创新驾驶员辅助系统掀,从辅助驾驶窗耸金、部分自动危频竿、高度自动驾驶再到完全自动驾驶伶盯惊,分阶段朝“零事故”愿景迈进喊揽。目前匣方佰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产厢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用艘,到2020年左右暖搅,自动泊车功能将进行试点项目测试鲸鲤。    说到自动泊车垂,徐大全特别谈到停车难的问题判。他说办,停车难是在城市生活中的一大困扰骚翁笛。今年浇狙,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查奥,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题咆贡。在八项智能泊车功能里妹,“手机查询停车场位置并导航”跺、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能歇掏供。其实颊,在大型商场里痰煞,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了裴糜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础街航乒。根据一项市场调研显示华孩斧,2015年习,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿彭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力贿辣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台骏,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露灸抛,在深入巩固原本的互联化扦、自动化和安全化“三化”战略基础上铆截,博世今年也把两轮交通葱挠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度膛。    他介绍艰肋哩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部辉巢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力碍棺系。未来十年惶沃昆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上既,来提升物流生态系统的整体效率和安全性倦。    在两轮交通方面吮钝,博世提供两轮驱动辞吠、安全等各方面的解决方案两拜,涉及两轮电动车刃、摩托车麻晤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式融。    最后绩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具洛,满足这些变化的需求秒汀。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋仿鹿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”反雇,“双积分”法规售,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议拭,连日来锰蜡多,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温翻,让观望中的车企备受煎熬狈且匆。针对业内关注的焦点问题箍,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全偏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》咆:不久前寄,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规惩刻,如何理解这两套方案悲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全男措:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)访、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联甭刃,但又有独立性澳笆,各自的核心目标有所不同秽唱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量怠瞬,进而确保国家能源安全丘。由于中国的石油对外依存度已超过60%磷岸拔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提纤拱呛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求稼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展普似衡,进而实现国家节能减排的长期目标函蒲。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集骄般,但现阶段并不能彼此替代推。对于CAFC而言挪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求嗜啦,其中当然也包含新能源汽车绊轨纲,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠德。但不同的企业由于自身能力迫捻锭、技术储备和对未来技术趋势判断不同抱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求乃覆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模玻羡骄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补毙羔加,而以后补贴将逐步退坡返摆,企业更担心成本无法负担嫁脱。因此仅有CAFC法规卉薄夹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况隧靶,所以有必要出台NEV积分甜撮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流械獭警。同时氨汰寥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫嫩辩祷,从而有利于新能源汽车早日取得突破蘑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线溶狼,其目标应是降低汽车及相关产业幢唬、乃至整个国家的碳排放钵羌须,和降低能源消耗诉求不同劝河浇。作为碳排放第一大国揪亮拉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值驼,后续国际压力还将不断增大李鼻。因此什,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放礁拼,从大方向上讲是正确的激盛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段才松拴,这和NEV积分没有本质区别快献鹿,也无法确保总体低碳目标的实现敌佰点。实际上掇,跨行业堑潞死、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向缚姥孺。以电动汽车为例夕,其在使用阶段确实是零排放韧淮磨,但与欧美不同恢毙,中国的电能以高碳电为主事鞭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放辑狠佬。也就是说躺那坑,在使用高碳电的情况下蛊,电动车全生命周期的碳排放并不低棘剃。这正是碳配额管理应该解决的问题呵寄炽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中痘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额屡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业鲁忙。实际上荣停睡,将新能源汽车确定为国家战略森世琳,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构醛,生产更多的低碳电捍呜,否则减碳的国际承诺将难以兑现奸簧。    另外想迷疵,对于汽车行业簧录,无论是CAFC捎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同撕痰甜,但都应该由一个部门来统筹策划拘誊红,系统思考菩署,拿出科学叭潘肛、系统袖、具体半畏、有效的管理办法来推动实施倪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面湾够筹。    ■积分交易细则需加快制定疼挟、尽早出台    《中国汽车报》捌夸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定换,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素协,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受缸?    赵福全雌谐贫:确定合理的积分价格秀,涉及到技术趣、成本和市场接受度埂嫩慕,需要综合测算和动态调整挡酬达。我认为基本原则是裙劝,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力峭地息,让没做新能源汽车的企业有经济压力甭。如果NEV积分是“白菜价”隙,大家直接买就可以啸吕奋,谁还会愿意在新能源汽车上投入前死萄?    因此痘乐德,NEV积分的定价应足够高席,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入炊税茧,通过自己的新能源产品获取积分殴很,满足法规要求奴。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理睡恕鲜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业教,能够通过购买积分先生存下去卿虫,争取时间把自己的新能源产品做起来碉艇。    《中国汽车报》沫:除了积分价格之外俊缅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑叭碴,目前处于“空档”状态虑谰材,怎么看待这个问题刑胃臀?    赵福全僚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力廖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间陡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫甘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性彪。同时叔情府,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间盯叹。对于汽车企业来说穗挟酷,3年仅仅是一轮产品开发的周期石糠,政府作为“游戏规则”的制定者淡牵汝,应尽快给企业一个明确的目标羚,否则企业将无所适从斥蛾拖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》顾辰:“双积分”中提出了2018年起粳亥,8%桨屉镁、10%前雌扩、12%的NEV积分比例加词落,而经权威机构按照法规要求测算凳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间辱,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难火际镶?    赵福全控峦:在这个问题上谓互,我并不持悲观看法姑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难侯讳,因为还有很多企业尚未完全发力画瑟糜。按照国家的发展预期痹革喝,2020年新能源汽车销量比例要达到7%瓷伯,如果每辆车以最低积分2分计算检,整体积分比例就达到了14%缴潜丝,如果是分值更高的产品碱绷,达到18%的积分比例都有可能舵武。关键是要努力实现7%销量占比目标厢,而这也正是NEV积分的目的所在啡鸥屋。    不过另一个问题引人担忧烁虑慨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求含盟,同时在CAFC核算中也有优惠干:一方面油耗直接按零计算仿,另一方面核算数量加倍斑绢锚,从2016到2020年分别是5倍温灵投、3倍抗悲、2倍宿。此外舜努,按照单项抵偿原则让谷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分森黄,还可用于抵消CAFC负积分淬。我们经过测算发现没策皑,CAFC中的这种双重优惠炼溉荣,对新能源汽车的“照顾”过多了滩官,不利于促进其他节能技术发展称扳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险亥涣火。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展淋病郸,CAFC的达标难度就会随之大大降低灿冯。实际上宝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重充,两者不可偏废顿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展封蔷棱,但如果CAFC目标落空蹬挛全,国家能源安全受到威胁宠,汽车产业的可持续发展仍无从保障么鞍胆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消川煽,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿篮瓶,这不仅能确保CAFC目标的达成保盾寄,也会提升NEV积分的价值筛,避免NEV交易落空惯色。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》穷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值经世,而没有将电耗的概念纳入其中接,这样的算法是否科学哄躺掣?    赵福全萍:NEV积分分值以续驶里程为依据钵踞桅,这与推广新能源汽车的初衷相违背寸博,也不利于鼓励技术进步馁夯挡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程墟喜牌。推广新能源汽车是为了节能减排糯投颂,因此不仅传统汽车哄睦危,新能源汽车也同样应该抑大扬小厘茧、抑重扬轻礁晦疆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”香,而不是搭载电池越多越好乡,因为大量电池搭载在汽车上移动曹晴,这本身就会使能耗增加勺雷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾培干,也意味着大量增加电池生产的排放虎欠。    政府应鼓励企业开发低成本类两、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品凌烂磷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池察。也就是说微苗,政策制定一定要“勿忘初心”投嘶。建议NEV引入单位电耗弄糕,即吨百公里电耗的概念舷虏剑,作为积分分值的依据必丛柔。同时迹芒熊,对于小型车电耗适当放宽捎,而对大型车提出更高要求苛襄,以鼓励新能源汽车小型化吉痊全,进一步提升节能减排效果健煤府。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》伶:在“双积分”中呜猛,没有将新能源商用车列入管理范围浪,这样做合理吗长戎?    赵福全茶溺河:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本炕樱可持续发展的问题卉。2015年厕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%税炒抱,获得国家补贴的比例比这个数字还高默共咯。而此次NEV出台却未涉及商用车拟很,这是不合理的慷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺愁,也会让乘用车企业感到不公平凹。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规弓,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求豆痢潭。我建议内鲜,应该单独给商用车设立NEV比例要求蜗,可以不与CAFC积分抵偿惰,但企业之间可以交易汗。因为如果没有NEV的强制要求不辩芯,在补贴退坡后皑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑霜诞劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨健郡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口车沃,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水牌但。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上昆穷衰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示闷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家挎跨,盲目投资之后确娶形,多数公司要垮下来精毒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热糖簿煽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎聊。    以蔚来汽车为例心太,去年8月还只有100多名员工矩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拳阶。据中国汽车工业协会最新统计冲拣,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆笆泛彻,销售4.4万辆妇猛蛾,同比分别增长25.7%和43.8%采翔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆括具,销售28.9万辆婪滤贩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%默唉效。蔚来轻霉精、威马纫伟、前途究、小鹏等已是新能源造车领域的热词性柏,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面饥瓣教,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》陈蛾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目查萎。至此纹川记,奇瑞新能源成为继北汽新能源杆、长江汽车煌、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业珐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家姜。    “新能源车企的风险箔,其实很大冀忙。”王秉刚说赁静侩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力庭,对风险有足够的分析徒射,有可能投了很多钱头漠鳖,最后做不成寿比备,带来不必要的损失粮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下醛,简单地投资建厂设聪壤、增强制造能力瘁,未来堪忧沥芹。新能源车电池的技术进步非常迅速 泥,现在可以用的技术一年后就不行了统。如果没有研发能力就做不过人家钵啃。“一下十几个亿扎进去瞬尝鼎,有可能最后做不成说,我还是提醒新进者要谨慎一点趣漓钱。”王秉刚说枷膜槐。    事实上锭坦,目前国内的新能源电池生产厂太多了吕,但规模都不大粕豆骂。而且动力电池总的规模也在扩张中斧授,尤其质量好的不多憋,“据我了解颁脯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单乾。”因此饯修,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺此谷铃。   谈不上“红海”笨档,大家还没真正“下海”    “前途是光明的怂缸桅,但道路曲折题墩皮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说咖湿,造车得有钱稗、有人才脾、有时间啡难。“钱我们还行己茎强,人也不错鞭鲜甲,就是时间太紧陌湃,毕竟搞汽车三年算很快曹杰浇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合超驰。”万锐坦言赡盘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的脖。    不过媳铃品,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧茨睛,万锐并不认同氨。在他看来呛掠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上峰办,因为大家都还没“下海”褐团同。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程加,大家还在忙于造车衬长凭,搏杀还没开始脖冕幕。    “这是好事凹础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业裤孝,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说韭慌雾,目前中国传统整车企业有150多家德从籍,新能源车企至少有30多家滇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法俩迁。    至于是不是过剩袜写,梁伟表示这还是要市场来判断搔。在梁伟看来锚揽,其实中国传统汽车行业已转入新常态盟套,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长强够,除非汽车消费大幅好转痊菇烧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况改惶缎。    但另一方面多免,根据预测履,未来5~10年青眉,中国的新能源汽车将保持两位数增长会芒叉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称幸片闲,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆烷,到2020年时产能达200万辆败狠抵、累计产销量超过500万辆溺哆掸。梁伟认为陛如脯,从年产几十万辆到200万辆的目标潭昏,新能源车汽车肯定还要快速发展柯痪。目前的新能源车市场还完全没有定型掀,不同市场定位的车型未来都有生存的机会壳饥贰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功渤,“很多人此前担心特斯拉会破产合检港,但Model S和Model X推出后效果不错沥汞供,用户接受焙朝。经过多轮产品积淀鲁腹伶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃艇娟,特别是成本下降得较明显凄。特斯拉可以闯出来负哀,中国企业也有机会馆免率、有成本优势还。”梁伟说恼。    对于最近贾跃亭的乐视订、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象街,梁伟指出胎,除了技术柏扣督,汽车行业还是一个资金密集千仁、劳动密集的行业厂滇。如果要进入速,需要企业在未来几年有大量投入狸纪,以格力电器(000651.SZ)为例复疟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗凑播。    梁伟表示爽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来将缉缺,毕竟快速把产品推出来登始殊,现金压力会非常大拆入体。另外墨限巩,一家企业在原有行业中具有很强的能力斯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功怀,这是一个很长的学习过程虎挺毋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈乔剑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日臂褐,也是第十七个中国记者节露。2000年妓尽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》瓦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节翔蒲。此后记者节像护士节哭何掂、教师节一样蒜敛,是我国仅有的3个行业性节日之一筛氛。   值此之际躺谁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱希芍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下皆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”侧敝。      坚守还是离开牢魂蔼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露妥叭览:去年网络广告总量2096亿元沏雌韦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元陶。报纸下跌超过35%犀据,杂志下跌近20%啼复。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿纹吮,单项将全面超越传统广告馆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击谅趁划,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者阑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下磕卷探,也仍能保持着不俗的销量探科澎。    “没有路可以让我选择铰董,不经挫折所谓的新闻理想一文不值嗓。”陈总对此直言到烩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚韧麓泛,但发行量保持一直不减仇。诚然耗磁,这离不开报社给予的支持邻。但从自身发展来讲倍售,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好晃。究其原因稀,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的熬暴,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者葱。   汽车也好趣,新闻也罢厂集。毋庸置疑齐敝幌,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题耐。   纵观整个汽车行业的发展趋势闲,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志妊贩僻。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受琴葛揣,但不可否认的是惨巩寐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式化。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物嗅市彭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者讳疯。    除去对报纸太、杂志些、广播伴实、电视惜朗秤、音像等载体样样能玩得起来妨,还需操弄3G猜洞施、4G等流媒体技术毋。我们不知道下一站会到哪里哄酷。   面对媒体融合大潮哭柑睡,陈总胸有成竹的坦言敞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代豪范,家用汽车转企改制之后继续深化改革坚呛。由媒体到传播机构为躲,由杂志到全媒体平台侗,历经两次创业海眷遁,家用汽车探求新的发展方向姐雌窗,抓住变革时代的发展机遇抒,赢得了全新的利益增长点梯遂。不再只是单纯的纸质杂志谋秆,视频台落、自媒体等做出了不错的效果檬。   其次陪萍纹,就是在自己的企业定位方面匪,中国医护工作者汽车消费调查椽聘、中国城市教师汽车消费调查是以医生绵担、护士淬、教师等特定的人群为对象做的系列调查甘伤艾。这些调查一做就是3年袜,走遍全国大中小城市啊癌氦,做出最真实的数据汾。 ?   “网红”营销时代   今年以来坍涂甩,网红主播频繁出现在各类活动现嘲骸,手机发布会顷倦、车展委惧狭、房产开盘撂、比赛等一场不落构,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会谁。”   日前戎蔷鸿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”魏珊救,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军撅,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拖篙。   对此事件卡卜瘫,亦不乏业内人士称剃踌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走侵铜富,呈高开低走的态势恃篱。   陈梓萱表示小钮粪:“在现阶段的传播环境下劫鞍,媒体记者朝网红转型辟,把读者转为粘合度极高的粉丝拉侨,增强彼此互动该森慨、沟通变眯,无论对于报社还是记者个人螺靛戎,都是一件好事捂封。”   “把流失的用户拉回来台亭,用互联网另刀、新媒体的方式涪墟,我们正在努力尝试玫,但具体执行效果如何垛纶,尚无法判断琉。”全媒体时代饺欧,我们永远在路上粱感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:张瑞丽 版权作品闺,未经环球网Huanqiu.com书面授权痹脊驮,严禁转载辣,违者将被追究法律责任糙。 获取授权" "  原标题桨:广汽传祺肖勇适扭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日倦蔚,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典貉。在本次活动上喜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念奢秤赶。广汽乘用车副总经理肖勇表示帮:“时尚是一种潮流杀,其实就是顾客需求蒂拖伪,引起客户共鸣痊,汽车也需要时尚贪,所以GS8出现在了这里老惜搏。同时传褀GS8我们就是承担梦想稻绩颂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上导案。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻步Ы丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌渭朗辆,中国品牌基本上没有一席之地挠高抽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型废,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任刷峦斡。   对此贰韦,肖勇表示肉凌憋:“传褀GS8我们就是承担梦想拱橡溺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上桨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上申倡,所以在豪华汽车上婪,我们率先实现突破麻撅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚呢评办,我们就是要跟汉兰达牛贬、福特锐界形成三足鼎立叛,甚至未来超越这两个品牌动,这就是我们的目标顺。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示烘剔伸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆卜厦,创造单月销量的历史新高舱,爆款车型占3.4万辆寄顽复,但受制于产能安排的影响纶木,造成其他车型总的销量并不是很高拜。面对这些问题颗当,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略态教僻。   肖勇表示掸痊醇:“明年我们的产能疤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目寺期,产能将得到释放虑阑。我们在满足GS4的同时手锰盒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立吩,最起码销售五千辆以上慕钝喊,剩下我们会再分配个其他车型炒盟。”   同时为了加速品牌向上掣莎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市掏茹。同时肖勇说道们售赶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型畦清,在明年全部投产传,所以明年最大的问题还是产能汗咳貉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型歧,我就是聚焦我的明星车型悸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻憾:李芳" "  还有不到一个月楼骇,东风标致4008就要上市了窝头。它的颜值慷、科技装配足够有吸引力懊线休,那么随着锁定竞争对手谎闲、谍价钾稠峦、销量预期等关键信息逐步浮出水面癸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢无典?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天该辽,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多类谴。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”乳,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影绷溉庐。比这番景象更热闹的艾,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会贫碌。   说到品公瑟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致监遁,让媒体品到了极致伯。在工作人员的讲解下形,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统啡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计寞姐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴仍,无不让到场的记者畴堂居、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识辉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外微舒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质化、品味播塑蘑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象亥午,东风标致在今年推出3008讹、4008后漆枪试,也将在明年陆续推出3008S苇吐、及另一款7座SUV星倍。据中汽协最新数据显示囱老鸥,1-9月SUV车型共销售599.92万辆藤遂刀,同比增长45.91%巩管窟。那么苦熟,在众多SUV产品中丰侵团,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢够肮师?东风标致总经理李海港对记者表示虎:“我认为要总结一个词就是‘品’字埃,东风标致的SUV一定是最有品的傲瑟吠,这个品是指品质霞届抱、品味诡,今天的4008就足以支撑这两个词皆落。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化垮?李海港对汽车产经网独家表示暖赖献:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同骄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型恳,轴距达到2730mm钉含,是同级别车里最大的妓沟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统步,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机缄,在配置方面更趋向于高端片、智能悍,进军更高一级的SUV市场劣碳。”   然而捞,另据乘联会的最新数据擦,1-8月宝,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV仆嚼枢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%丢厂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么郝封,作为中级SUV论茬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期裸痰?李海港向记者算了笔账牡盎尉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万梗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求譬。“这种需求就是4008的机会淀,也是4008成功的保障沦。”李海港表示晒。   “狮虎之战”将上演   还未上市掇堑蛋,4008已将主要对手锁定为福特翼虎冕。李海港认为戈百,4008在科技装备芜森、内饰外观上相比竞品都有足够的优势鲍啤炬,“2730的轴距在同级别车型中是最大的奥篓。”李海港强调秽拦。   通过外观设计及车况数据对比后发现隙现疙,4008的设计颇具未来感和运动感称,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下娄廓,4008在轴距上占有一定优势蚕孙我,也使得整车造型看上去更加修长春败。   那么眠改,价格呢怂辅蒋?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测缺柬歌,通过对比翼虎的指导价女蛇擒,小编认为4008的价格应该在19万元左右欣慰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合伞诽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢没?据乘联会最新数据本,翼虎1-9月累计销售84258辆纽零靶,月均销售9362辆磊恃。但值得注意的是推骇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%奈逃磊。那么揩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量悲,可以说也有一定难度脚匪。   汽车产经网了解到讼驾,由于目标客户锁定在换车需求的群体惜标了,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案凡没,以吸引用户选择4008顷。至于置换方案的细节肌看,李海港表示还未最终确定访。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既动:李芳" "   国庆结束后洁唾,北京堵累敛、上海焙、广州坍亲、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿对担,引来了社会广泛关注佬斡。平台闻风声禽,媒体炒热闹醚,百姓愁价格魂幸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻伯芳斗,“网约车”只是第一块烫手的山芋咳堤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性洛鳖,又要确保公共交通体系的稳定狙瑰福,还得照顾老百姓的感受步督。    比较普遍的观点认为裳,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升厩玲,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上驴镜伶,征求意见中提到让市场来决定狄猛管,这是非扯牒伲科学的项。作为用户闭,担心价格上涨柯,特别是比出租车贵写逛,认为监管部门是要维护出租车体系利益脸侮,我觉得这是大家多虑了测埔嫉。过去借,在平台混战的阶段腾,资本介入烧钱抢流量嘘,这本身就是不可持续的帆,价格逐渐上溉钩撂,平台收取中间费用是必然的庞逼茄。    对于各地的征求意见耸耍染,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌会换。比如说要求司机是本地户籍姜、要求网约车辆的舒适度等等悔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些叭池容。    网约车规范的政策是非常需要的交,作为共享经济热潮下的产物靶楷拿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色柿谅悄。任何一个商业模式萍厕,都需要规范起来贾。因处于监管边缘绕,过去已经发生了数起网约车的胃叮害案件级童。我们在对受害者表达同情屋、对肇事者表示愤怒之后坪彤配,更应该关注的是如何改变这块灰色地带糖渴练。    然而随岛玲,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的档鲜。比如说马迹棋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍贯柑卵、车辆要有上海车牌献顿,并且轴距要达到2700毫米陪踌靡。根据滴滴公布的数据惫惰到,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中灰,拥有上海户籍的不足万人芦昧啪。这个情况在深圳类似昆旗始,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车孝类。如果按照细则明确执行蔼,这就意味着漆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蕾雌没。    共享经济是大趋势迷,但监管太严可能打击积极性答秃阜,这对立法部门是大考验滤配。互联网时代虎篱,网约车大大增加了出行的便利虚,使人们在出行上拥有更多选择蹲。监管是为了提供安全高效的服务保障闭蚀赫,而并非要让网约车集体消失通。现在的征求意见许多还是首次提出啡距嘘,建立体系的过程中应该让用户镐挟慰、司机及平台有更多发言权陶氏。    我们鼓励共享度哼,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环戈,与传统交通体系形成良性的交叉互补抢。    我们希望立法骡士诲,只有合法合理才能保障各方的利益妥洪,所以网约车服务一定会是标准化道吕恢、安全化的较舞废。    我们希望在所有领域都有不断开放材芜、不断完善的发展方向琴笆浚,这是产业互联网时代的必经之路匪褥。    文 | 著名职业经理人侈拨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按捅:新造车企业已经不再神秘柯滦靖,告别概念车的品牌曝光期快,开始进入真刀真枪的实质造车阶段襄辣糙。投建工厂是、申请资质炉,造车垃诬粳,他们是认真的瘁。不过堤蚊艇,“八仙过海挤、各显神通”瓷,出身背景不同的创始人瞎荆逛,对企业产品和品牌的定位熄茹痴、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”锈。    想听“真知灼见”墨,走进新造车企业踢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天上剂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道独,敬请关注佃车。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蔚,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上椽匹。10月10日搞涤虹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准尉垦吗。这也意味着房,前途汽车继北汽新能源哎、长江汽车之后壁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中害浚兰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本耸,可以稍稍松口气百。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看惰,他直言到2017年底前途K50车型上市前炽蹲悄,相关准备工作的日程已经安排很紧张本,有许多事情需要持续推进玻伞。即使如此来,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心瑰。在与记者的沟通中豹倾拧,他详细讲述了自己的创业经历歪棱、资质申请的情况查、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断憋。    短短的一个小时操,陆群留给记者最深刻的印象是丸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师撇层劲,他们怀揣一个美好的愿景结史妈,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鞘。    ■ 拿下资质不神秘极,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”非潞,许多人都对过程感到好奇苯雾。陆群则表示贪,拿到资质并不是一件神秘的事情欢嚎。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求曝,一点一点把技术做到位宽石,把技术通过样车和样车的试验呈现出来浮敞棘。”陆群说蔽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》伞窜。具体流程是朴达,企业根据相关标准去申报项目掣蔬,国家发改委则根据“27号令”去核准申请前斗。陆群认为谐疮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展秦挠飘、引入新的技术和参与者荚碑甜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术菠。其中对电动汽车的四项关键技术迁,包括整车的集成和控制技术贿,电池的管理技术酮离,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求帝。同时割棺,技术具备后还需要做出整车硅,并按照标准做大量测试魂店芜,要达到很高的标准韭斜。据了解瞧,整车控制管理系统(VCU)犊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向岛,也是已经掌握的三大核心技术桨僚党。    更重要的是褥坡鲤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向祷哄。早在2010年剧犊靶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部签,开始布局电动车背,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目慈。2012~2013年煌漆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目沁守,在高端纯电动整车设计倒虑、研发方面取得了初步成绩朵免闷。陆群说沁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”夯刺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年沮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展换患,开始引起业界关注舜蜂。那时力,行业对电动汽车的关注已经比较高庆,而前途汽车早已走在了前列喊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年骑疤宏。”陆群说乓,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司釜,专注纯电动车研发驮店梁、生产泼、销售及服务夕省,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团腾。”2015年9月绘钮陪,长城华冠登陆新三板挂牌交易捍,成为新三板电动汽车第一股盒。目前沏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团立,包括整车业务板块(前途汽车)麓、设计研发业务板块(华冠设计)胳懊维,以及核心零部件业务(华特技术)逛。这三大板块互为依托焕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑陷。    拿下资质蛇宽灸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点品。    ■ 技术欠、生产基地蠕段、供应商都得一流    在做电动车的这几年举,陆群对电动汽车的理解越来越深入锌宠长,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机鹤疾辑、变速器等物理结构幕械疥,还需要产业链配套篓、成本控制抹斯揭、核心技术开发等一系列工作须。“自主研发的核心技术漓环目、国际一线的供应商和自建的生产基地说黎,是我们的三大优势校。”陆群说任狗袒。    陆群说是,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现挡臂,市场上找不到合适的零部件供应商厩篡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术情。目前点貉离,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案送挞戚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化菲充、VCU届善谢、RESS等核心技术娥,使零到百公里加速仅需4.6秒好萄,最高时速为200公里咐突,最大续驶里程达到300公里亮。而据陆群介绍马琅,这些电控技术相关的零部件碧磋财,不仅前途汽车自己使用袄唾,也已经为行业中其他厂商供应己。    在供应商体系上墨垦鹃,前途汽车同样拥有强大阵容嗣叉,已经先后与IAC靠、博世按犯、布雷博刨方、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作旦骇。这不仅确保了产品的品质焕喊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验罚辞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地陀刻起。在新兴造车行业高喊“代工”口号时溅,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地客砍。今年2月患茄毖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基祭翻晾,按照规划届岛肖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆奔酗,将在2017年中试生产弹甫,第一款车K50将在明年底上市佰。值得一提的是蜂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺农橡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”焦,最大可能提升汽车的轻量化水平图殊珊。    陆群认为檀通睫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车苹玲,而是要通过成本控制金、技术提升来实现人,其中轻量化就是很好的解决方案灯。他强调路穷疼:“前途汽车的产品规划和市场策略苫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的托两,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力沁咳籍,在全新的市场领域不断成长唾九。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来斧等,中国新能源汽车市场前景广阔碍侩,存在巨大的市场机遇揪。据他估计蓉习谩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来搔。他表示斗假,前途汽车已经做好了准备癸。    陆群始终坚信一点鲁瓤枷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西老棠。在他看来躺夕串,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”练。“所以琳,我们专注车辆性能级橡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台顶想,迎接智能互联时代堪膛。”他说风。    自1990年大学毕业进入汽车行业喇胎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发胁镐隘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年井,创业历程也已经13年凡,算是行业的资深“老人”凸炽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”裴梦,他的团队也是一群“汽车工程师”呐逝,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远福酗璃。    陆群说行噬,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为价,像华为一样拥有先进的技术参嗡、过硬的产品品质以及国际化的视野牧阔栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蒙,同时莫黑泄,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益溪。一时间刀厢刑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来浇绢碾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访罐,对于新政哀脾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明喀。    看自己   记者善: 首汽约车有哪些新的动作和布局苯秽放?   魏东妊堡: 一方面冈熟,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面荒菊,根据北京哨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则闹帘趣,我们会在司机剃璃峰、车辆和运营都符合当地规定的基础上邻敌导,继续增加运力保障驴乱,这其中包括增加自有车辆强,也包括增强与当地伙伴的合作轮粒。    看政策   记者匪岛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后凉,有观点认为相蜕废,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的船蒲茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东缎新玛: 这样的说法不客观体晨概。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定链囊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情偏费。    某种意义上讲猜砍畅,首汽约车项目上线之前逛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台矢谁,我们只是在政策范围内尝试着做溯。彼时染牵,我们借鉴同行业企业技术手段些、商业模式和合作模式掸,在政策合规的前提下酷那,尽可能尝试杆,当然魄层寥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后受,我们是十分期待政策落地的完。因此轨,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情诫屏刚。    记者池尉: 怎么看待首汽约车的先发优势敞顾看?   魏东屠痪: 的确唐匙秆,北京市场上我们目前是最贴近政策的交,但从全国“一地一策”的角度来看外桃龚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的彭。    看行业   记者苇: 按照当前征求意见稿来操作困烦忱,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响弟算。   魏东倒附鸥: 我们对于各地方出台的政策表示理解话材,网约车实行一地一策制度泌虏,各地会根据各地的交通发展水平类箔、城市交通需求来决定如何管理网约车及殊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发记嫂。    看未来   记者虑儡: 未来行业格局将有怎样的变化敢仆?   魏东懊式: 当各地政策正式落地之后急,会明确供给的标准外毋讼,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域沉羡滴,同时垫焕罕,对于准入的司机进行严格监管寇氛姬。因此函拭,在未来行业格局变化上不缝,在大的方向和框架上由政府来把关淮端侮,在框架和方向范围内恼,各家寻找自家的竞争点和突破口腊刨登,现有的平台选择优化平台和转型升级炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可安:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始闲辅,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略花,并通过一系列体育醛窖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻栖稿、活力的品牌形象哥佛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体八桨,除了年龄孔痘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人篮鸿。” 10月13日啃尽惹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示常贰琶。   据悉傻缺脐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记帆翻虐,并向年青人传递积极的正能量劳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典复。未来逞,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动驹穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瘸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型钡餐,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型稼,借助本次人物盛典吝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁倍拉。   “2016年激懈撇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’巨。” 郭伟表示仿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作惜,不仅让不同圈层的消费者瞪、车主挥、粉丝共同参与到活动中力谢翔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者荤览市,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瞎光。”   事实上嘲苟麓,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域隙苹讥,包括体育以及音乐类的综艺节目荡襄惮,实现了跨界合作奈叉浅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称功秃汇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流尼邯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度盟。”   根据最新销量数据显示翟俩巍,东风日产9月份的销量出色内叉淡,同比增长超30%谷粒晚。其中主力车型轩逸凯、逍客京、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗娄朔。   郭伟表示奶腥填,“东风日产今年的目标有所提升薪媒,对今年销量保持信心澳浚拇。”此外突吾,谈到是否有可能再接再厉砰,在总销量上攀升至第四名的位置时放,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知桑袄,能超过前一名最好粉暗,但最重要的是与自己对标抢。”   责任编辑冻:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌剿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蹬,管理层不参与讨论衔,每组都有来自全球各地窜、不同级别期脖宿、不同性别的同事稻了。”蔡澈说督盆陶,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鹃霖,大家相互协作颗反、互相支持尖、勇于尝试班轮。”    中国经济网综合外电报道筹杉垃,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士径栏,其宏大的构想才刚刚开始实。蔡澈现年63岁杆,其工作合约预计到2019年摔查,在刚刚过去的2016巴黎车展上弦涎,他再次用前瞻的眼光和布局拼,为戴姆勒集团未来的发展牡吃,提出了新的方向噶蒙肋。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说痴对:当年学的是电子工程专业期剧,就有人建议“傻小子嫂庙桂,去学机械工程扁撇。”钦箔富,“今天来看嵌阂诵,坚持初心茧东,梦想终有回报哄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体迸瓣,在报道戴姆勒集团的“变化”时蔫,都会引用蔡澈的公开演讲且够先,因为他提到了电动疵、互联犁、智能和共享等前瞻主题唯岸屎。    首先孝饱,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ句,并计划到2025年梢懊任,成为高端电动车市场的领导者荚村。当然皋艾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列伐疮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的辽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念缚苇拴,恐怕显得更稳健柒壤棺。    “在所有这些领域舌诫,你必须为未来的投资做好准备此,”蔡澈说尾湃蛊。 “但这是令人兴奋的盎讨水,所有这些发展不仅仅是技术的改变搐泵,而是你可以为客户提供更好和更多的服务脑肌。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛筋其揣,内容丰富的CASE(瞰思)计划疙,它取自于智能互联秘楞奇、自动驾驶入帝肉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母妓燎镭。有评论指出斜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责粱骋,就是要对未来做出承诺童场。 巴黎车展发布会期间半,蔡澈穿着休闲衬衫薄脆氯、牛仔裤和运动板鞋饭唇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名巩骡典,但蔡澈作为首席执行官规凹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目枢玻,以加速决策和赋予员工权力著称颊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”镭,鼓励对新产品和新发现瞳呵罢,进行实验性的尝试福。    巴黎车展发布会期间签贺驼,蔡澈穿着休闲衬衫咸、牛仔裤和运动板鞋晾,一改西装革履的常规风格缝。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到抒泼藩:“我们并不是穿衣方面的专家捂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen缸舅江,而是留在了在工厂附近的办公室井,尽管条件略艰苦舰请。至于在衣着方面的变化聘讳袍,没有具体的规划扳,因为衣着是表面化的韧,符号化的钩敖,尽管这会传递一些信息速踌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示韦:近些年颓溅懒,我们尝试了很多新的想法蔡乒,对整个行业而言都是全新的尝试辈茂哆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划角,很多同事都参与其中圈攻悄。    “仅仅3个月的时间监瓣番,我们收集了150个优秀的想法董欢蛇,这些都是关于企业未来建设的好点子慈陕动。我们把参与讨论的员工分成了八组答仿,管理层不参与讨论拐瞳鸽,每组都有来自全球各地汲腹冻、不同级别苔橡、不同性别的同事盲。”蔡澈说侯,“今天提到的鱼群式结构融,希望让公司更有活力钦莫阂,更灵活掇题。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展携,大家相互协作锌陋联、互相支持崎荒骏、勇于尝试投。”    几个月前豆几,在柏林的一次会议上巴那港,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片请委,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”士。根据德国报纸对这张照片的描绘喝卵校:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面畏敛。蔡澈告诉开发商赌抱,这张照片是30年前拍的煞,那时刺绰莲,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车金薄。    随着电动车品牌的发布提司奥,以及首款概念车的亮相俗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代测差。在戴姆勒的规划中棱貌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蜜老丧,包括价格得、外形和性能蹈。据了解筏琳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产赁卢搓,包括在德国建立第二个电池工厂姆哄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌烁甩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕奸虽浑。主场“作战”的雷诺品牌雄,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR肃聚郸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念念惭,包含设计唇狭、产品以及市场布局等方面霜。    发布会结束后犯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通倒。在面对面的交谈中陪丧痞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待熟卢售。另外媒擒诡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蝗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作维墙晨。    网通社弗乃:在中国市嘲辍,2017年雷诺在中国有什么挑战昏称?    戈恩脯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长募焙,中国和印度都成为全球业界的引擎憨牛懒。2017年是雷诺非常重要的一年会劳,我们的销售会起飞诡立顽,就像飞机一样奸,正在起飞向上并且不停加速访。对于日产来讲排,也是非常重要的一年房,还会进一步推动启辰的产品努献儒,这个也非常关键诉暴徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社廖仇陶:您如何看中国新能源市程恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划陆?    戈恩波隆解:我认为中国会成为全球最大的市陈泳勾,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的降。对于日产而言害,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拔枢石,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目孺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的季。    网通社蔫酥:对于雷诺和东风的新电动车项目来埠,是否可以更详细的介绍一下耽孤金?    戈恩苟蝎:雷诺和东风进行合作拦坡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场慈靶趁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论饯太,最终项目还没有做出决定咐,但正在研究当中酬乏。    网通社藕爽:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术册落,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鹿阑?    戈恩境鸥纲:自动驾驶一定会进入中国堂,这是勿庸置疑的惩。目前昧樊,各个车商在这方面的竞争非常白热化额,中国消费者对相关技术也非常感兴趣段坦。在中国相关法律法规允许的时候寺赋,我们的产品会进入中国建。当前坚柯,我们的样车正在美国剔链、日本做相关测试旅。与此同时锚,雷诺当然不会遗忘中国市场速妨。我们会在中国市场进行一些展示项目提肪,这会帮助我们完成产品差异化的工作褂峡钙,也会帮助提高产品的竞争力耍。    网通社蕾琼:三菱的加入擒锋佛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助赖?    戈恩牵苫:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三七里,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助慈。我们认为2016年包含三菱在内腺克,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关侣。所以它不是目标败锨累,而是我们现在工作的结果穗。展望2017年沤械疙,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年斡舷驳,尤其是三菱的加入狠淮,让我们有潜力跻身全球前三爽环遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避悲路:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 焦了藏,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响翱托踞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代涛堵拇。”Kalanick 说道耪豌。“如果真的发生这样的事宋,而我们没能参与自动驾驶的开发叙币检,那会发生什么事半?未来将迅速抛弃我们捕。”    上周四联,Uber 对外表示柬卞忻:8 月底察露辑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车镜鸿勺。    与平常用 Uber 打车的程序无异娘琶朴,系统会为乘客匹配 Uber 专车懈位,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务江纹盼。虽然是自动驾驶汽车亮,但车上会配备两名训练有素的工程师平扫。一名工程师坐在驾驶位上妈即改,随时准备接管汽车控制权典双肺,另一名工程师坐在副驾驶上橇钎显,详细记录汽车的每个动作瓣。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外糙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto凰腐,这也表明 Uber 的业务范围将扩大芒。在采访中巷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业善叮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场好琶。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁┥,现在卡车运输市场也是如此刨觅。”他说憨。“现在谈这些还有点早酚孙,如果非要说点什么管款珐,我只能说我们已经进入了研发阶段尽。”    在采访中佰,Kalanick 还被问到酚酶:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代卧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存滇。他认为在交通自动化的世界里沁驴,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加强细臀,但驾驶员所占的比例会下降床赊炉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会钮。    Kalanick 说道檀:“像旧金山这样的城市钨囤,大约有 3 万名活跃的专车司机惠。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机贤挡,但是别忘了岸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车咕螺台,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机颓炉,自动驾驶汽车也需要抨鸥。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的辰理嗓,有些情况是处理不了的抨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员腥发课。因此我并不认为驾驶员的数量会减少陋们还。”    他举了一个例子解赐厂,电话刚问世的时候驮,需要一名接线员来接线烁纯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会恫,而是创造了一个全新的行业烤抚,并创造了大量的就业机会厘地购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:李芳" "  穆伦认为坡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代寡促扇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车芒漂埂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业谁尖眯,包括汽车的使用方式膊。    自2015年9月25日临危受命抠猜,出任大众汽车集团CEO至今饭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间筛欣卞。那么莽筹,一年过去尚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿敦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后兽缚时,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得贿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后圈轰,贴有穆氏标签的大众罗邪弓,其未来又将是怎样的呢款镰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)胸,借已成惯例诫嚎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”疼啼,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》朗佃缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义闻,穆伦首先抛出对大势的几点判断磺屉,也就构成其《巴黎宣言》的构架恋。他认为救恐辫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代甘失,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车稼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业兔狸泊,包括汽车的使用方式煌蠕付。 大众汽车集团CEO穆伦    他说句,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求阔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动馁,这需要我们用全新的理念掂纳距、全面的视角对于出行方式进行解读死册乖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来号寿。显然倘本裳,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的乒葛忍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的品胜潘。我们需要联接汽车世界和数字世界哺惊,让消费者获益茂居,推动社会和经济的发展搔饺。同时顺应驱动技术的根本性变革些,即电动车是汽车行业的未来挠怕。尽管如此乃,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位翟骂。我们必须晚,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代系,同时推进替代技术的发展妒端。    穆伦坦言希,应对当下的变革玻穗,对于大众汽车集团来说迷葡甘,是一项十分艰巨的任务钎。尽管如此徐,我对于集团未来的发展持乐观的态度税旗。因为在过去的一年里请秤,我们兑现了承诺纤好, 增强了核心竞争力础团禽,积极推动集团业务的不断发展化。因此烫亮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”绥,而是“大众汽车集团将如何成功”墙墟庐。为此窟步博,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”浓哪粗。集团的目标手,同时也是我个人的目标锭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业融,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者旗锭。    他说熊寐锈,今年夏天看,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容邯霓。我们强调陌侨汕,集团未来发展的重点领域将包括念狭扑:电动汽车啡厘旅、电池技术骡酶稼、数字化穗、无人驾驶和人工智能徽履,以及全新的移动出行解决方案焕吓鹤。放眼未来姐寸篡,很多人将不再拥有私家车蝗琶付。即便如此夯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户劲,我们将提供更为宽泛的移动出行概念电投、大力拓展移动出行服务诚燎冗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图谱味,包括集团旗下众多品牌的战略矾、关键指标和相关措施裸灰深。但在此之前爱,我们并未停下脚步蝎伯,而是继续开展相关业务埔谦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时炭狗败,他特别谈到尼:“在中国颠京,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项勘,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”虹使。    穆伦表示奸衫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题敬。这些实践同时也表明驰,即使目前面临压力哼,大众汽车仍然完全有能力实现目标毙抡劣。他承认粳,坦白来说驮,柴油发动机排放事件影响深远磷醛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点猾碑。我们正全力调查事件发生的根本原因欺,不遗余力地解决所有问题薄蝎,并在最近几个月取得了实质性进展忌靠侈。然而对于我而言拈立,构建大众汽车集团的未来乘,也同样重要辩。    穆伦说退乖脆,今晚狡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图缎徐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌邢。在2025年以前郴桓,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蔡麓钮,并在欧洲市场占据领导地位贸捅。    最后盛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望欺淑:“未来涎弄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点描街。它意味着自由蝎、乐趣和情感恃韦偿。因此肮砍,我们注重产品设计谰推,并将以崭新的视角进行设计创新”袜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸飘:李芳" "  今年7月底羚矗,在2016年世界500强排行榜中抒垫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入媳蔡,比去年跃升47位吵,排名第160钠,引起国内外企业界吮秘、尤其是汽车业界的瞩目耗偏豪。    今年哭密悸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嗅陡。恰好是在10年前斡董舵,徐和谊出任北汽集团董事长墟,策划矛、主导陡刑、实施了令北汽集团由乱到治谓,由小到大救,由弱变强的变革幌犬八,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吾胯、有益匆思墒、独到的成功尝试磨。但是梳然沸,当中国经济网记者约请徐和谊病紊琉,请他以《老徐和北汽这十年》为题皇,谈一谈自己与北汽集团时并惯肃,徐和谊温和险福、憨厚地笑着说晶懦炕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己朝问汲,少谈邪贩黑,少写联脯匆。    于是检,在不久前的一个上午龄漏,在北汽集团的一个会议室里天,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访党透,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道珊窜。今天是系列报道的第七篇徒季。   “北汽这些年发展快忙,我觉得合资这一块戌,起了非常重要的作用赂来。不光是从量上倪木,速度上孙钉师,还有效益上”汲徒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搬玲兴,如是说道闭舶。    “在各种场合我都讲镰泼侨,北汽就是合资反哺自主”婚释窃,徐和谊告诉中国经济网记者炯笨,“合资和自主哩,绝不是对立浓,而是互相借力”胃。 2002年10月18日强臀捻,北京现代正式成立舍熟膝,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记宪、董事长算起蜕苟皖,徐和谊执掌北汽已是整整十年版感系。在徐和谊的带领下握街,北汽从最初的“一盘散沙”盛护跨,到如今的中国骨干汽车集团涸社,取得了长足发展毛型啪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中恍稼鸥,北汽位列第160位咸漓,比上一年度提升47位签秸但,并首次进入前200名踩考。对北汽取得的成绩给予了充分肯定地睹朔。    “北汽这些年发展快粕,我觉得合资这一块京魄啊,起了非常重要的作用惺陕蚊。不光是从量上鹤暑、速度上娟,还有效益上”染槐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时杉酥,如是说道匈。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上羚按弯,徐和谊结缘北汽停瓜港,也正是从合资开始份刷胳。2002年窟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立该驹。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目脖椿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业脆燎、发展首都经济的龙头项目和示范工程康。    为此撵苔,时任北京市委工业工委副书记斧脯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽乘,担任北汽党委副书记凤电唾、副董事长诺,以及北京现代党委书记色脾、董事长具杯甩。 2002年12月23日芬呻拉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下路篓,北京现代实现当年签约县、当年建厂镁夏诲、当年投产蔚焊、当年出车推。在短短不到一年的时间里悼,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型捻败,迅速在中国市场生根发芽恨辣昂。由此创下了业内独有的“北现速度”渴换。    时至2015年潦庆丸,北京现代已拥有第九代索纳塔鸽陈鳖、全新途胜俊灸、名图怕弛、ix25拧、朗动吉筏、瑞纳等14款车型潜统彩,涵盖A0级焙录蠢、A级钱、B级尸、SUV等主流细分市惩畚低辍,累计产销量突破700万辆粹竣。    北京现代官方数据显示免棠逃,今年前7个月谦官,北京现代累计销量达到59.3万辆徽孤,完成全年112万辆销量目标的52.9%般吨。 2005年8月8日熊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年敛勒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司沧千到。北京奔驰的成立诲,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蚀。    虽为国内高档车市的后来者琶垄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下缉膝温,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划瘦列,实现产品导入屉凄胚、股权调整肌纱,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等奖论外,北京奔驰由此迎来了高速发展期侠瘟梧。即便是在国内车市进入到“新常态”后彼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅媒,远超行业平均水平课舰。    目前乃窘,北京奔驰已建立起全球面积最大廊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地港,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蛔对、戴姆勒合资公司里最大的研发中心放撑杏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台列苦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业玻龟。 8月22日材,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托佬丘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型星:C级车煽匈蹿、E级车葡绒、GLC SUV和GLA SUV沽普。官方数据显示日,今年1-7月纽枢,北京奔驰销量达167307辆幻耿,同比增长32.9%弄堵。    8月22日绦将粉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市帮暖栓。在迎来年内最重要的车型后逛虱侯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜矫,着实令人期待垒拈。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展驾鲤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时渺搭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力冕霸并。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多身。    “在各种场合我都讲官坡,北汽就是合资反哺自主”棠耙,徐和谊告诉中国经济网记者盖,“合资和自主檬,绝不是对立咯,而是互相借力”撩。自2009年以来惨环跑,由北京现代泌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蛊溅箩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范怂势守、管理流程予以借鉴的数以百计辞椒籍。 北汽自主实现百万辆    正是如此彭,从2011年辞蔬,第一辆整车威旺306问世碾妻圃,北汽自主销量直线上扬挥臼:2011年达到2.4万辆荷、2012年实现7.8万辆建醚拒、2013年超过20.2万辆逛据懂、2014年突破31万辆脾锌犯、2015年完成33.7万辆多。历经五年多的时间饰凰靖,北汽自主已累计生产达百万辆惜眉,跨越增长令业界瞩目工赂纫。    “着眼未来靛潭劝,对于合资我仍然非澄猓看好赂凯。不仅是十三五丁扫,未来很长的时期本奖本,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献酬诞强。另外镰,在此基础上逗牵,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”秀颗,徐和谊表示吭。    “年底前还会有更多的好消息捷,不管是在新能源领域牌,还是整车领域敞繁疙,包括一些重要的零部件领域辰,还会有一些新的大项目落户北汽捎渡。这样弦胁,为北汽更长远的发展盘别貌,我想合资这一块剃尺,贡献还会加大使。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨煤洁:李芳" "  9月29日扒厂汝,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上祷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲保茶喝。   蔡明指出舶步星,中国汽车市场曾是低质量男、低配置疏沙、低服务的代名词喉蔷。诚然既奈钒,与美国汽车市场相比抄,中国汽车市场还不太成熟舍。但是蚂盼涩,趋于完善的服务质量身、规模日益庞大的车展榔、逐渐被认可的中国自主品牌低陕羞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步受卸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标衰铜掠,分值越低表示可靠性越高禾。J.D. Power近几年的数据报告显示绦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定临,从2009年的178PP100到如今的102PP100粒艾外,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蛋警。尽管与美国市场还存在一定的差距蛇,但中国市场的后劲儿不容小觑搭病题。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显犊篓劳,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢登?J.D. Power最新数据会给我们答案垫巴。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH烦,而中国市场的进步速度为每年4PPH导慌。在车型研究上呛臀,中国赶超美国市场需要6年时间妻泌任。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH恕饭醇,而中国本土品牌进步速度为8PPH陛操。在生产车型上剿任囤,中国赶超美国市场需要5.5年累湿兰。   3. 在了解美国客户的需求上兽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年黑寒。   经过对这些数据的了解和计算亥考,平均下来糙袄澄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼培逗,才能百战百胜晃配圃,想赶超美国市程婷啤,前提是了解美国消费者的需求罐徊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的层溶唬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为距:车内有令人不愉快的气味瘸弟首、胎噪声过大(来自车身下面)辨陡、耗油量过大奥莽咳、风噪声过大(来自车身周围)闯妇、空调开启后媚辉搅,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为咎独兰:内置语音识别经常无法识别/误解命令粉咯百、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题催共脯、风噪声过大(来自车身周围)胸籍、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)试卡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档绿内黎。同时彼,在前10大问题中侣火,只有一个问题是相同的刑没添,即风噪声过大句纽肮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异膘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重邢涎匪。中国消费者更注重感观(嗅觉祟煞势、听觉和味觉等)方面的感受质量拷窘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受邪疮。   就目前来说蓬,中国的汽车产业还有很长的路要走滑谴辩,无论是汽车的质量焊,还是汽车的整体销售体系狗械椽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距丛史。凡事欲其成功拱割,必要付出代价嗜翔:奋斗矛凤凸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰临:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理霖:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣告狗挡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰魏:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编嘿莫:李芳 版权作品黎,未经环球网Huanqiu.com书面授权侍扳地,严禁转载青,违者将被追究法律责任懂妇郝。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行颠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览汕庆窖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会胎拓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注婚侵翘。同时狈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开皑,作为本次车展的重要组成部分之一荆亮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖梗确蛙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠悔,中国机械工业联合会会长王瑞祥诉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言篇洗欺,为中国汽车产业的智能化偷困,信息化方面的发展做出指导意见琉。   本次峰会主办单位事嘎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接昆楷:   贸促会汽车行业分会长王侠缆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟歪镰娶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘甭勤苍:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林筋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮慷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉皇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一慷幻牵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓赁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌檬惜骆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了湾颗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看鞋。因为我以前开玩笑说了一句话土户部,我说这个车联网这两年已经实现了临,就是人在车上用手机连网拴迸慑,这已经实现了谩廖赶。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架赖煌蓟,手机天生的使用起来就比车机要方便棵扩拔。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变霖。有一些改变我们已经看到了搂缆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了耍糕探。现在有了优步啊瞥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了梗毖枢,这个确实听着都挺有道理诽,我们一听都很吃惊攘鼓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享佃拍,搞来搞去就卖那么几百台车咐嘉瑰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始卉辨谈,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了巍耐垢。对于整个汽车产品敬、汽车产业链的改变它到底会怎么样副堑?   回到出行的那个问题喂地池,我觉得大家也不用特别的担心校。我先给大家压压惊杏府拘,有两个数据很有意思泵倦柿,一个是美国湾区的汽车销量廓欺刊,一个数据我们一查就能查到惨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及去逆毯,现在渗透量已经非常多了问旱,优步在湾区这么普及了可颧心,买车的人是不是变少了蒜碎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁疙,这个没有变少蚂画廉,而是增加了次答。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆煌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错坦。确实涨的很快熊脆,这个和大家的想象是不一样的涵停输,觉得汽车销量应该减少埠郊,怎么还增加了呢梳舌誊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少连甫睦,你说滴滴噬避记、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情膘廖。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买撤郸,这背后真正的原因我就一直说橡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了骗滴,其实出行不等于汽车斯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺沦、道路密度不够这种应用场景芭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用烈肥窜,其实它真正的加剧了中国的拥堵珊啃。北京和上海这么多年严控车辆的牌照旅赔绦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%哺。汽车也不是简单的交通工具荤,如果把汽车还原成一个交通工具商嫁苫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了鸿。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由播世,我可以开繁,我也可以去坐地铁词拭,我有北京和上海的公交卡陌丸劝、地铁卡贩挨,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车腿耐,我也可以骑自行车侮顶,有的时候感觉走路也很好榔谅歼。   实际上汽车和出行之间不是划等号的函,汽车行业当然会发生改变笨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑单捂仿。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验俊甜莽。如果你只是把手机当做一个通讯工具恳烩壬,在2007年的诺基亚已经做的非尘樱好了偏,但是还是被智能手机行业颠覆了猫。在汽车行业也是这样承漆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验琶芒,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具橡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验鸥膏韩,我们去展望一下筏奋。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶弘,大家都提到很多了柯愁凤。其实很多人的展望角度是不一样的眯鲸剁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了欠。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了味。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步德傅,更多的是解放了你不用开车糜浮休,分享的是司机碍。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够锹靶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降喂色,它是一个规模经济梳。它的交叉点大体上在2020年就会出现剂,我们的预计2020年在美国就会量产居光廷,在中国可能会晚两三年欧茅坷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的布镁,这是我们要看的一个趋势踏角病。   第二个趋势糜,移动互联网会加快电动汽车的普及锤让计,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车啼恐慰。很多人说电动汽车是因为省油钱胸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车讥,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鹊得,再也不需要去加油站了活厕恋。第三个带来的变化就是对产业的重塑武,以前汽车公司都是专注在制造钨,用户就认为是汪洋大海萄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的邓筋型,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链唇省媒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面亢纪肚,内部管理的界面侨,反而把制造这件事情也许就可外包了廓滴贺。最后一点哦雄收,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接钱囤色,所以汽车作为交通工具以外的部分戈官,一个用户买了车以后需要的增值服务氢,汽车公司就也机会去提供这样的服务低遣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验期敞。所以正是因为这样一个对移动互联网蹲、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化掠椿北,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构催,超过1700名员工麓囊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品俯铆现、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车荤卡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业撂,激励用户骆其仁,这样蔚蓝的天空就会出现县什没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙论杜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行划,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览菱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会把欣累,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辨。同时苔浑锈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拌,作为本次车展的重要组成部分之一巨拟亲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖串模寡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠删救,中国机械工业联合会会长王瑞祥廖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言荆式,为中国汽车产业的智能化献虑,信息化方面的发展做出指导意见项促。   本次峰会主办单位幂芯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接捕侩空:   贸促会汽车行业分会长王侠溪喀嚏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟长:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌手枯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林甸童:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮开丝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉其燃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扣力:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓久孰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘围:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车遥快窝丘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长愧垛,因为现在我们是全世界销量最大的市场位火享。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准街迷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺完沏博、环境污染等方面肛赊叉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战趁。同时垫圭,智能制造仁阔、工业4.0海、移动互联五酿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战病卤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”皖等深、“互联网+”等发展战略蹬权必。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点剿滇改。我们有很大的机遇急涉,我们会见识很多非常有趣的变化嘿胯联。   当前业界普遍认为俱邻,低碳化梁碳扰、信息化墨、智能化是未来汽车技术的发展方向才八悼。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇辟蹄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台吃缄,正在成为汽车行业的发展热点瘦达,正在助推中国汽车产业的转型升级立粱,从而进一步打开智能交通产业的价值哄溪。在2010年的时候亭店鹿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索奉定溶,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统即认盛,为用户提供全天候酬裁、全时段的服务诞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务凛份羌,签约和活跃用户超过一百万唾,累计为用户提供约2亿次的该户服务途,人均交互服务超过11万次脖。经过近七年的发展焙轻,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位奋伸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用放菊、凯迪拉克姆忻、别克盲、雪佛兰上使用借端蹿,倍受消费者青睐坏老。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰稀,面对新的市场和技术趋势使权,基于车联网多年的探索猛、实践结合行业的技术储备惩计,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略冉,提出了到2020年力争100%产品实现互联黑辈弘,并致力于打造以车载信息服务凄炯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务羚我惕,为人练肋确、车提供安全智能便捷绿色出行饯,初步建立和谐的人类扣、车秃航、社会互联生态圈顺县。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克酪段、别克曹斡帽、雪佛兰品牌你貌对,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广羌贾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展弛峦。除了安吉星在移动信息和网联上辑据薪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力恼疲艾、内容服务能力陀桓碗、大数据运用能力们,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B虾、B2C的业务釜会。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全单隙,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露幸咖、支付安全骇旅,更可能引发行人安全和人身安全捂缮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时茅,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入繁盗洁,网络安全开发包括威胁因素识别精台、安全战略制定虾我淋、安全措施执行戳童讽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开稠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准褥努讣,并且在过去几年不断的进行迭代升级辈剖插,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作晶。伴随车联网技术的发展拿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术赂脓廖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术缓脆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶祥墓。让汽车驾驶更安全棋、更轻松捅肥、更有效啦里。   我们身处在这样一个时代辖督,新技术层出不穷使一切变得可能取鞍,我们也是非常幸运的一代人粒劲,能够见证汽车行业在国内囊、在整个市场上有一个颠覆性的发展尘聪脾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化酸熟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞咯米合。同时也让我们对明天更增添信心和期待魏锑姥,激励我们坚持不懈的努力滤陡。   我们相信傲,汽车行业的发展刚刚开始轻。汽车行业与其他行业的相互交流耸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活圈赤。我们会和同行一起共同为之奋斗榷仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮波:李芳" "   9月28日漓,在2016上海浦东国际汽车展前凳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行倦衔沧,新兴造车势力凌胃、养车磺、汽车金融等领域从业者圭攻虐,走到台前十舱肥,与大家分享及探讨未来的市场前景蜡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲甜儡。    吕征宇猴钨:各位领导势、各位嘉宾典便,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典朵付,刚才我们的同行说得非嘲疲好巴,其实我们有一个共同的理念提,而且我们也有非常多的痛点触京。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来岗技,我们也有美国合作伙伴的公司思跺,乐视的七大生态是有机的扁漏,在零基础上打通的颈峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的屠,目的就像董事长讲的一样巧盾擂,让“蓝天白云”再飞翔钨坑,目标就是打造全球最先进的超级汽车踩冠炊。    那么用互联磕、智能非、电动蹄、共享的方式句卷,实现“未来”的交通方式葛,我们认为汽车产业光唇都,还是没有被互联网变革的产业桥内。对于乐视超级汽车生态而言步,我们有四大基石轮狈,我们相信社会化懒歌丁、分享化墨弥、互联化粹、共享化将成为我们未来变革的方向公匣畔。    从我们的汽车生态诞生以来界猴股,我们保持着快速的发展票,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目掀限,落地在浙江湖州 兰链,这里包括绿色环保的环境垫、自动驾驶的一些功能和区域泌唉弊。    同时我们最近可以告诉大家测忍功,我们的产品样车在美国已经开始路试导,技术在百米加速已经是全球领先了嫁会,产品的量产进入倒计时状态淑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资空彪,创造首轮汽车最高融资金额的记录拔罢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发擦,协同开发也是我们在北美的基地衰卡息、中国的基地荡炔菏、欧洲的基地共同开发凉。同时我们的战略开发电动的底盘机构陛墓,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件涝虎困。    第二个就是智能化闯,车是人工智能的最佳载体耸吉肃,乐视做了大量的投入轰鹃岭,在硅谷和SSA成立了研究院妇渭味,在智能驾驶也取得了突破性的进展抄啊彩。社会化就是刚才说的分享钝扦,我也非常喜欢这个创意填。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石唾胆溜,我们相信在共享经济的领域里尖陪,无论是Uber的繁荣但皮,都证明未来不管是房子烦诞杆、汽车都是重实用的趋势瑞,所以乐视将战略转移弟,推出车租赁的平台畴充嘘,我们叫做乐享平台维。    其实最重要的议题乘,乐视作为互联网公司介,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力惠沉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解问,电动化髓贰、智能化篮、互联网化碘柿款、社会化幕讨,这四大纬度有密切的联系沪斯。    我们把汽车当做全新的载体楷,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通绅。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功媳夺甩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蒜,谢谢大家奖澜蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭描畏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日枷鳞,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办纺牡橇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞改,他认为车联网堑毯撅,既然是大势所趋磨倘静,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网籍泻,少炒概念签,多做实事委。 以下是王侠发言实录辈染:   在这个夏末秋初捎楞、时令更替的丰收季节撇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机便敦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典佳亨充。在此波殴芯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会褪劝,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来困叛煽,汽车产业的电动化橙、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题灿感,而且也正在成为全产业链创新求变雄、转型升级的主战场倦独圈。但是啥羡靖,热点和繁荣的背后蕊惰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面犁矾闷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样示,车联网也在热捧之后开始遇冷摊胆部,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰浪妈臀。其实咕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战碌峡梁,我们要理性面对棘栓傻、系统分析敲,既对前景充满信心女,又对可能遇到的挑战有清醒的认识驼,才能在变革的大潮中认准自己的方向痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酚,我们要清醒地认识到程,汽车的智能化和网联化是大势所趋盒芭闪,是不可阻挡的方向赣。电动车还有技术路线之争鼎牧淑、对减少污染和能源危机的疑惑咀,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处绦碗,没有坏处扣栓侠。汽车诞生130多年来柯床,除了带给人类方便之外集槐蹬,还带来了许多难以克服的问题品,比如交通事故慕、环境污染和拥堵荤默、能源危机等等羔。车联网和自动驾驶等新技术的应用对炭截,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐黄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蠕。现在不少基础薄弱的车企秸届珐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招侵散凭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守股洼铜,多持观望态度礁,这也是目前车联网叫好不叫座畦、貌似热闹却普及率不高的重要原因腹痰继。我想说的是硕,既然是大势所趋擦相,就不要犹豫不决此,否者真的会给对手赶超的机会哆。   我们要清醒地认识到孤相当,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延呜危。汽车市场的低增长成为常态之后酒曝单,我们对于销量的追求空间越来越有限托臣嵌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式拭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值媳史,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道枯潞。   我们要清醒地认识到忱瘸砍,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破宦,必须是社会性的统一行动杆淋。一方面摆割,车联网是一个汽车生态挝,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入哼卫骆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致筛撼陡。另一方面普抄,车联网又是由整车制造商鞭、产品供应商工欢、内容提供商娄、软件供应商唬烘、服务提供商降敦届、网络运营商等不同角色组成的产业链鲍,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合瘁铰输,打破壁垒溯围,互相开放信息系统比赂苍,进行深层合作驳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的籍腐搁。   我们要清醒地认识到锈闻,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破截,而是要靠一个技术集群的集体支撑练膳被。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网哦,如果通过手机就能解决的硅逆闲,其实不应该叫车联网簧悼。大数据桂修寡、新能源技术孤巫、网联技术礁汗褥、自动驾驶技术溃泡贺、传感技术确穿长、网络安全技术等孩赔藕,这些技术的应用都是相互影响凸侨哄、相互促进甚至是互为条件的氓勿。比如汽车共享和无人驾驶槐,就只能在车联网的前提下才能实现情,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变授赖将,并给汽车共享带来更多可能性嘉。另一方面侍畅,与手机和家电不同的是娟传凹,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程秃锌,绝对不是有钱就可以任性的地方维桥。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平旅澄,中国车企面临的问题一点也不比别人少虚,我们一定要避免浮躁情绪碌,少造概念抬普孟,多在核心技术上下功夫籍癌案。   在刚刚结束的G20峰会上酮,习近平主席表示忱凭:8年后的今天倒圣烁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步擒登棋、人口增长瓦郸坝、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期饯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减守,新一轮科技和产业革命尚未形成势头盎。其实病尺,对于全球汽车产业来讲雀市饰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱啪孪额,传统技术进步的空间越来越小乳。在这样的背景下刺,智能化细铣娥、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎翘佛,为汽车技术进步提供了新路径缉身,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手耪卉退。   今天挥荷捣,我们以“智驾未来恋千、创领先锋”为主题男恕,邀请各位企业家献瀑、专家学者共聚一堂淘,希望大家能敞开心扉镐腾,知无不言拟那,为车联网时代汽车产业的发展建言献策迫蛔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量辨。   最后期,我衷心地预祝本届峰会圆满成功瀑矮么,祝各位朋友在沪期间顺利筐李、快乐称诫、安康刑多。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型辆舷线,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306歼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体誓。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点嘎剃,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线杜,在下线前夕爽稍粹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通解冗辆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读栖弘。 一钞发、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型界耙。今年1-8月入,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息痢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型哄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间杯,以首款SUV——威旺S50为节点藩绍,一步步走向经济型乘用车领域农聘,实现“MPV SUV双轮驱动”阂浪凉。对于未来产品规划导,陈桂祥向网上车市透露阶无:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型热倦筷,并冲击40万台销量规模龋耸埠。” 陈桂祥进一步表示韩瘫概:“北汽威旺的MPV桑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品访惦。2017年的销量重点会集中在M50F上竣,到2018年也会有全新产品上市宫碌屏。”    今年8月16日咆表,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线伶轰,对于转型中的北汽威旺晌伸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化戏肥,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型岭狮吴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂淳虹项,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来哎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”离诵灿。在陈桂祥看来混,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏褂锈,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势挂觅睬。    二戌澜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品碳荣级,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求祥邓澈。M50F具备明显的高颜值特征版,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见陪捂。而做到高颜值并不容易顾陡,陈桂祥向网上车市透露艘叫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源瑟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发菜瘦。    从内饰来说朝袖,新车的设计均由轿车化标准打造览系,其配置在科技感靶诧、智能化上都有出色的表现店拼仓,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏陈卷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控丢。同时匠谎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表次。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配飘碧户,智能化水平足以媲美合资品牌发奋嘲。 在性能方面画,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蚊扯,进一步满足消费者的需求填老,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型客。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台丢,到2020年威旺规划40万台的销量梗歇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求挞穷。未来将在夯实MPV市场的同时特,进一步做好SUV市场巴刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞讼登:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日咯谎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》狗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业誊拧偷:苏州吉姆西奉档磁、苏州金龙祈、深圳五洲龙笨、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车肠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元痢苍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴充,并对吉姆西取消整车生产资质鸥狭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除泊急,追回补贴资金凯。    根据通报车鸥倡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查礁沽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆衰绥。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元袒金。不过虐舰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了铰焙。 补贴新能源汽车的依据何在横?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆魄琶烦。市场经济最需要的是诚信催。但是推,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中鳞伸孩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚ǎ害镣隶。部分领域缺少应有的制度约束忿柯握,秩序甚至失范吾,这并不稀奇洼钮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立肪。尤其值得一提的是傻,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标喀靡。在这一目标之中诚隋,财政也被赋予了其应有的定位攫阿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”拆。中国社会的根本性变化需要处理好市场芹舞、社会与政府的关系唐那鸽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件胺。新能源汽车市场同样是市吵纱榈搿,从根本上说年贰段,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥我。新能源汽车骗补问题的源头逼棺沮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重顽婚。    当然虐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用闲,不是市场取代政府娥,而是市场和政府有主有次绰溉答,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖秆。说时容易做时难蛔荤扦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题戒焦疯。补多少北改颧,怎么补瀑袖,补贴如何管理等等姬时稗,同样都是难题丢妈。    为什么要补贴新能源汽车会才?可以摆出来的理由不外乎如下次话苛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域郸细想,只要予以补贴莱,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展柑。这么说不是没有道理谦睦醇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产萝桃查,成本较高僳捶夯。有了补贴刻,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蜕世系。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善兼陇。只要有足够的补贴遂拍剑,新能源汽车的发展肯定会更顺利穗实。    但是腔,有了补贴屏寥吵,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗疽?新能源汽车发展的关键在于技术恫。有钱就会有技术吗耐?这才是问题的关键染鞭汇。的确眷,现实中有许多技术是可以花钱买来的连短。但是姬黔,先进技术不见得能买得到面侵。新能源汽车在国际上也处于起步阶段薪瓜。各大汽车企业也在努力开发新技术署烙督。在这样的条件下划炒,新能源汽车的发展方向都是问题卿,怎么会有可供市场销售的先进技术尘刮殿?有了钱绞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入句,但是戎,研发投入增加嘲新峦,并不等于研发就一定会成功拨孙。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议斥缚,没有确定性的目标添,研发投入的针对性也不可能太强且拓。在这样的发展阶段体搜痞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法钉母痢,让市场自行选择合适的技术为。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的炒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势迟疗。优势到底有多大哪讲,得看技术笔。电池靠电力供应似饺侈,由于中国电力主要是火电奉赏篓,最终提供汽车动力的是煤炭氓段。只不过哪卸,煤炭发电地可能不是汽车使用地粳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地顷篱翘。污染是否减少孙,还得看耗电量的多少据,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量讥惶。之后百脖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较瓤憨梧。传统汽车汽油有不同等级趟盒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率册。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源辫里并,这也会带来一定的污染搅吴淋。这都是比较时需要注意的掣蛊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进嘿、充电不是特别方便的条件下侍稿,混合动力有助于新能源汽车的发展容,但问题是伎强短,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗么?充电不便就不充宝期句,将“新能源汽车”当传统汽车使用偿锰扮,也不是什么新闻当丧磋。还有懈瞧式,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比纶,到底改善了多少能源使用状况涕救?太阳能利用技术的改进酸,可能是新能源汽车发展的重要方向淖堤拭。太阳能丰富镣笨憋,足够人类使用掂鞋撑,但是目前利用技术较为低下秽态霞,妨碍了太阳能汽车的发展经。石墨烯等新型材料的使用寞,有许多未知数驹隧,也意味着有许多新的发展空间丛。虽然空间多大未可知碉霉次,但不确定性的存在正好给市场提供了机会翰辛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现等窘坟?政府在新能源汽车上的补贴较多戏。包括中央和地方财政补贴在内绿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴绷叉敌。补贴力度惊人挛嘘,这是骗补的根本动力挨。当然颂疆,骗补还只是个别现象显锰胎,或者说只是占全部补贴的一小部分熟横。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拎倍副。如果问题的分析只是到此为止商穷郝,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策簧魏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多浩桥,只有寥寥几个橙,但是所涉企业在业内的分量不可小觑弟。这些企业不是小打小闹的企业犁,从某种意义上耪哼,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命桅鹅姑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地访。这些企业按照正常情况下蹭霜,应该合法经营才是畅,为什么要去做骗取补贴的事乱岭?从企业层面来看颁巷,这是市场经济仍然不够成熟的表现慕夯。在成熟的市场经济下怜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业咖劲,至少应该是诚信经营的桐伙派。骗补肯定事出有因绘度僚。    值得我们拷问的是嫁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题孔孝?大企业铤而走险士,或者可以解释为补贴获取的门槛较低校巳夸,企业不必费太大劲就可以做到蹦栓,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业催秋耐,倘若没有足够的补贴母烩练,新能源汽车业务也是难以经营下去的伞柔。    政府花钱是要讲收益的技鬼。动用公共资源挖省棠,就必须将事情说清楚申犊茸。最终懊夏擎,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告襄烷。评价报告应该说明补贴的总耗费秽荤、补贴去向以及效果掀。这是国家治理现代化所不可或缺的悉。每笔财政款项都应该用到刀刃上惊兢羚,都应该得到其应有的收益燃歉。算总账童,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展庭,这个判断并不容易做到混。仅仅纵向比较是不够的萝狈薯,我们还需要横向比较腺,中国新能源汽车行业与世界同行相比趴牢,地位是下降了窘顿霸,还是上升了擎。如果上升佃四圈,那么上升到什么样的地位熔米茨?如果下降吃撼,那么下降的程度又如何碳秒?即使有了指标数据捞参,争议仍然会持续下去呢。也许鲜矗沮,我们可以通过其他指标来加以佐证逻。    新能源汽车的受欢迎程度片,显然就是一个不错的指标狼。2015年新能源汽车销售了33万辆列,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计难顺遣。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的柯伤攘,那么实际销售数量更小辈黑。新能源车价格不低啪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美牧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素涟汉,更利于判断忱示溅。北京小汽车上牌需要摇号为劲呈,但是新能源汽车的号是单独摇的违焕梧,且获得的难度大大小于传统汽车砍庆。这样喉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车冻沛请。他们选择的理由多是容易拿到车牌撅,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力惶。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖火,还要摇号理,获取牌照的难度和支付的代价都不辛ス伞,新能源汽车和牌照捆绑销售捕虫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便纫,于是他们也可能选择新能源汽车锚。但就是这样伞,新能源汽车仍然没有流行起来韩垄冉。全国其他地方耸辩谈,也未见新能源汽车充斥着整个市场晚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩仿豆五,但是擅圣,我们需要思考灯茎,这些成绩中想搐螺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果贤轰强?一些城市为了招商引资迸茅,鼓励新能源汽车企业到当地投资湍提,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车森。“双赢”战略的实施趣识,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力萎厕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蛋。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定螺道,这样的不对称竞争扶持缆花,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴促钢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待枪,是对新能源汽车价廉物美的期待庙敌,是对节能减排效果的期待翠春姥,是对先进技术发展的期待马岛。这些期待都是合情合理的骨牢关。但是完,供给侧结构性改革还未到位夹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求隆妒枯,这才是问题的关键疟小冈。即使要给新能源汽车补贴丢,也应该考虑补贴的环节寒讽,考虑补贴的对象贸皑,考虑补贴的效果桑懂膊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴歧墙,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者迪涤捕,不能有效激励新能源汽车技术的进步脱部。如果一定需要新能源汽车补贴怂尝屎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效怪。这样的补贴有点后期资助的味道醛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业卸鳖。但是森,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术痘漂,那么它就在这个行业有了竞争优势纽奈闹,实际上不需要任何补贴瓦拼,就可以经营得比其他企业要好鲍瓦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争芭瞧,扭曲市场行为度夯。而且泵,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展类彭惠。新兴技术的成长在萌芽状态拨慌茶,可能没有竞争力炯炮肮,但是讼牢辞,经过一段时间的发展之后促辉,就可能显示出新技术的力量式夹吃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别撩,今天领先的技术爽堡呕,到了明天就可能落后脖。这是技术发展的规律性所决定的挥贰迸。为此逃瞄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间惧,因为未来的不确定性仁,没有人能够确定未来的真正技术路线抛。留出市场成长的足够空间顷,可能比别的做法更加重要颗。骗补问题的出现答,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机贾。    基于现状礁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展痛盟聪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变诲筒诡。这些年的财政补贴韶程,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样抠安,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会挟刊踌。相反怯内,效率不够高的补贴茨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少廉盯颇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重牢。现有的补贴如果不是投向终端潘,而是投向技术研发糜奢,会不会效果更好点呢德俗?个人汽车消费纯粹是私人事务灸肆摧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向僵旅。骗补问题的暴露阀哭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会摔附侩。补贴本来就在退出鹅,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴炒。补贴旨在鼓励研发翁鳞拟,鼓励新能源汽车技术的发展犁谐,而不是其他具体的消费目标嫁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鲜等顽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场窖闷筹。这样的技术支撑出来的产品乘嫡散,还不能满足消费者的出行需求鸽脱防。财政补贴可以退出屎腾,但可以通过科研经费资助的方式埠啃,鼓励新能源汽车技术革新奈纲锚。同样的钱焕纬,花在科研上的效果锯烩,可能比直接补贴消费更加有效乾蚀。创新驱动发展战略的实施斤,从根本上看病餐蒋,需要依靠的是技术创新多灵。在技术创新上多投入暖,并注意投入的有效性并狄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红度:李芳" "  今年7月底虱却僵,在2016年世界500强排行榜中范纺汤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肖,比去年跃升47位侠忿访,排名第160控,引起国内外企业界枫、尤其是汽车业界的瞩目味戏。    今年鲜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头校贪。恰好是在10年前缸莆,徐和谊出任北汽集团董事长绘推,策划四峦、主导屠芍、实施了令北汽集团由乱到治逗,由小到大权测刷,由弱变强的变革橙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缚鸿、有益烩串洞、独到的成功尝试泄蒂触。但是颁冉步,当中国经济网记者约请徐和谊篙,请他以《老徐和北汽这十年》为题卸,谈一谈自己与北汽集团时跋,徐和谊温和队等芍、憨厚地笑着说统,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蚂,少谈室,少写畴。    于是虐,在不久前的一个上午唾旧,在北汽集团的一个会议室里箍复瓶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访斧巾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道俊限。今天是系列报道的第一篇赦剿。   当时弥峰翁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路团纲,实现跨越式发展”的战略培,以及构建整车撮础绊、零部件炊睹、研发竟藏谐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径想碌故。“老徐这人的特点就是说话算话敲,真抓实干京第宪。眼瞅着北京汽车研究总院踌改、海纳川汽车部件洛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务别萌、新板块一个接一个地建立起来嫉涩内,形成有力的链条蔑铅陌,轻装上阵廊然岛,并有序运转”箔逢。 北汽集团党委书记萌、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展阶怒,连续多年蝉联世界第一射。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鳞蠕补,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团惨谓。    世界汽车产业的竞争是国际化的爽、规模化的穿份瞥,更确切地说是集团化的娃隙丰。观全球汽车产业格局乓肥玛,能够称得上汽车集团的媳,美国有通用翟揪、福特干猫,德国有大众送、奔驰喇汐涕、宝马烧铣,日本有丰田郝、本田去,法国有雷诺-日产尸、标致-雪铁龙世渭,韩国有现代-起亚空,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前桔拉,谈到中国的某一“汽车集团”刑滩默,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到玲敛,没有自己的品牌和产品冗体趴,不就是一家投资公司吗泥?算什么汽车集团!    每年口,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名眉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”呻,不但被大众痊吐、丰田辛笨乾、通用们甩出几条街词媳熊,也常常被长安胚丰叼、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑喇。    因此腑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧漆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展堑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题唾烦。    过去10年间畔幸监,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后瘫堕,在汽车产业集团化方面做了大胆桔乾、有益的尝试獭何,把一个曾经弱不禁风的松散集合体疗,逐渐培育渴椒、锻炼成为一家颇具规耐饫Χ校和实力的汽车集团笨烈篮,在研发痊寇、制造吭迷、人才怖、创新杠度慕、管理等各方面实现了标准化暖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业茬,曾经拥有一定的基础和财富贡开缔,令人期冀;同时低论,由于分散化哭隆巫、碎片化衬僵独,更存留令人难以释怀的遗憾烷。    北京轿车工业与一汽辞夸嚷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末撬竞凸,有考证甚至认为查,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌帕测对。    据汽车老人陈祖涛回忆豢妮苔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时晃苛,北京生产的轿车最早使用了自动挡窜,而对手只是手动挡船材。    上世纪六七十年代颈躺,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北策诵福,成为一个时代的记忆徘。    而同期守鸥,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北袱垛,遥相呼应的涝,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130乾觅从。    改革开放后棚惩龄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础歉擂楔。    到上世纪90年代碌,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨写癌、称王称霸妹。    特别是2002年拔,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代郊,也创下了高速成长的纪录赂蹿。 北京牌212越野车    可惜的是旧笆骚,在这些看似个个突出的单体层面之上薯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”肮匠,除却福田与现代珐精拇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争陋吗,还被同行作为茶余饭后的笑料夺倾结。整车企业尚且如此垂,北汽的零部件企业就更加不堪了箔拱能。由于资金协念、技术和观念等原因舌祈骚,大都跟不上主机厂的技术升级烂妻,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷痪抨,有的企业已不得不靠出租房屋度日喀董。    忆起十年前上任之初的状况狼,徐和谊对中国经济网记者说豪烯笔,当时的北汽一盘散沙讲,特别松散捆匆摄,单打独斗谁逃,各自为政彼,互相内讧忙常硕,效率低下……照此走下去牧殿,“没戏瓤骗旅,一点戏都没有”!他边说边摇头矾。    由于资产结构的相对分散绕细,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业丘浚。日常运作中溪蘑,大多只是履行政府赋予的出资人权力纳绿,无法形成一个科学的集中管理机构贩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系畏谈,深入企业经营管理了巩。    2006年10月底短敢,徐和谊出任北汽控股公司董事长耽笺火,恰逢“十一五”开局之年间媳挪,他率领北汽以科学发展观为统领港刃股,对产业结构和发展战略进行了全面鲤、系统弥、有效的调整策沁劝。    有北汽中层管理者清楚地记得双拧时,当时仆歉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路分涉,实现跨越式发展”的战略坏,以及构建整车诫阶帕、零部件洞毒谎、研发浇匪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径攫。他说壕腺起,“老徐这人的特点就是说话算话咸纬顾,真抓实干炕舞。眼瞅着北京汽车研究总院抒躬、海纳川汽车部件视幕僧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务导豹、新板块一个接一个地建立起来清,形成有力的链条泻少,轻装上阵瓢为拍,并有序运转”刻。    到2009年伴寝勘,短短3年时间坷,汽车年销量突破100万辆大关屑,销售收入突破1000亿秃,北汽集团化战略初见成效狠。 2016年忻胺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日孟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”厢猾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入佃按,公司治理结构进一步完善钩,集团的功能定位更加清晰;同时休,也意味着北汽的集团化运作由虚转实希断帛,并将在人才吸引啼须嗽、产业链完善及兼并重组中触,发挥出更加高效的运营效率潞抡穆。而外界则普遍认为橇浩,名称的变更案很,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源裁募欠,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心吹。    “北汽控股更名为北汽集团喇磁馁,是北京汽车工业的领导体制逆、管理体制的一次重大突破豌,找到了北京汽车裸甭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”霞碉,徐和谊当时说绞狙促。    随后轨槽斜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团贾世,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标剂瓣玻。根据规划本,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元趁办煞,大力发展自主品牌购,完善和打造全产业链度吗尘,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位工赐,进入世界500强台双。    “说到做到文,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“堡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说昂蹋擞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破褐固俺,战略性新兴产业蓄势待发潘扇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升岛小,各项增长指标位居中国汽车行业前列汝乏,成为近几年来最具成长性的企业集团碧畔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋:李芳" "   姚景源认为嗜阿渴,新能源汽车需要一个产业政策去扶持瓤,而产业政策需要与时俱进旅。    杨裕生表示创伐瓷:应适时推动电动汽车市场化鸥,也就是补贴退坡垛,一直到取消补贴镁颁逝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)腺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重磨福百。但是淘亥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高盛笺牛,不宜鼓励褪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化靛片跺。    侯云春指出凭九,新能源汽车发展需要在供需两端发力糠骗,两手并用蜡剁,推动新能源汽车健康发展鲁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示荷,表明在国家相关政策的助推之下步涡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展播,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题庙。其中刮蚂诧,规模巨大杭蹦、涉及金额超10亿元的骗补事实此栓,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”借花。昨天虾记劝,几位专家学者的观点引起关注龚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认岸贡乡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用茬挖对。对此响,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示是:“我觉得补贴是政府培育市场的手段土倾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性芦、必要性的措施娃漂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为苍踌溜,政府对于新能源汽车产业要进行干预衫,而关键问题是怎么干预饺,干预什么碘翱。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持充,而产业政策需要与时俱进”省,他谈到档剧搂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用马彤,并提出产业政策应该遵循四个原则特。一是产业政策不能替代市澈涮税堋;二是产业政策要管产业翟甸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物渐。    杨裕生也认为计,目前的补贴政策有两大问题四,一是单车补贴过高春,二是补贴总额高然谢湿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化拿,副作用很大陕。    在新能源产业层面请,杨裕生表示宪:“应适时推动电动汽车市场化淳,也就是补贴退坡人,一直到取消补贴郡坦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)啥看,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”酚。在技术层面蜗孔,杨裕生认为勃溯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车茨呢,第二就是发展不补贴墟襄、已经市场化的低速车附位。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高皆,不宜鼓励团盒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化绣暗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外奠屯亥,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出落邻毯,新能源汽车发展需要在供需两端发力卵,两手并用现拒铣,推动新能源汽车健康发展俱离。    侯云春解释说罗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力设孝饶。一方面大家喜欢用尝券闪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施撼目,政府和企业共同努力荷骡,使得新能源汽车能满足消费者的需求际擦,开拓新能源汽车的市场敌廊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”帮举。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响始:李芳" "  如果我们做好准备的话氦肩,赢家当然是我们朽沤沧。我们不担心其他的谢己,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赔隧讳,我觉得只要我们做得好确荆搞,一点都不用担心炉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日噶,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一示,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后疏纠,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授辛笆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访筋怯。其中特别谈及奥迪与数字化汐却。    施泰德说驰竣,到2025年以前敞宫烘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢钵?汽车行业正在经历一场变革萝类项。对我们来说党反峰,有一个非常重要的关键词边晾:数字化蒜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变度详许。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备碍钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说垒谓青,我们眼下所处的时代毫拱,奥迪科技一直处于领先地位呕,并不断进行新的突破捆。对于数字化疾彩唉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拐。到2020年时嗣杆苗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验猜,这也是我们引领未来的一种设计灌娄卷,包括其他顶级科技唱,包括我们的传感器逞、雷达哩、激光大灯等捕,都会进一步巩固奥迪的领先地位底。    施泰德说桑佛目,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远惩扒矩,我们会全身心地投入到这一点衬撅能,包括3D地图陀电苔,导航等应用删。对我们来说败帛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值萝。当然噬察,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”仿逝蚕。    在回答有记者问浪喉特:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势鞍蟹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走汰窝摔,有哪些优势嫩?在这场竞争中菇卵,谁会获胜”的问题时踏杀,施泰德表示频:如果我们做好准备的话柯负吐,赢家当然是我们虚顾肝。我们不担心其他的盗扒瓦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瓷陷,我觉得只要我们做得好啪镀箔,一点都不用担心落县肩。    施泰德强调弥阀桂,在某种意义上梗册,我们也是一个初创企业惫鞠。其实浚,奥迪有很多细分部门够粗,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作良禾。如果没有这样的合作骚躲驹,你很难相信固相,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远耿保,我们能够成功地实现自动泊车哎炼、自动驾驶等回喂。    施泰德预计份,2017年晃肆劫,我们要推出新的奥迪A8钎,自动驾驶的时速能够达到60公里灯,没有别的厂商做到这一点沏。如果我们明年能做到这一点的话撤拐许,我们又再次地印证奥迪的“突破科技守胶,启迪未来”迹裸碘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际晤沸创,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕路。庆典活动前夕哼距静,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟修懈。一汽-大众汽车有限公司董事酪、总经理张丕杰除了对政府苟碾、经销商么、员工骄图、用户等的支持表示感谢外邦蒲肯,他也坦言垃逛魏,在新能源乳、“互联网+”等方面笺,一汽-大众起步比较晚揪郸,这些短板正在引起高度关注彪天。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子揣,“因为有你负,心存感激”顽壤碍,一汽-大众员工就是怀着这样的心情讨邓,来感激这25来帮助我们成长的所有人恋虚。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就锋紊疥,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果体悍昏。从前辈讲起桔偿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为锑闲,还有陆林奎等等的领导荡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策末节,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果懒琴。   25年来咸,我们要感谢的人非常多井甫澄。感谢国家和政府的支持与帮助袖耪砷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持悉撅,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行型。例如成都欣蔑,成都今年是高温天气物衔布,最高气温是37.5度而且是持续的嚏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活镰弹,政府部门给予了很大的支持和帮助坏。   我们要感谢1250万用户葱旗寿,感谢他们的选择和信任僚。一汽-大众从项目开始建立容,一直到第一款捷达开始投产让蘑,捷达在市场上并不是一帆风顺的勾蕊铅,它的初期是走过了一段曲折的道路河道虽。正是在困难的时候瑰燎,是客户帮助了我们攘、鼓励了我们棵殿譬。还记得在困难的时候词捍,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国图,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象填烤们。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工挪。一汽-大众的员工非常的进缺娌ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化酣、吃苦耐劳省。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬辖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦妓吃认。大家知道一年365天萌布衬,如果周六周日全休息就要去掉52天疟,把所有的节假日都去掉板擎,标准工作日应该是250天闻磨骡,工厂的康采恩标准就是由此设计嚼辨守。而我们加班到300天刷鸽,320天是常有的事童,员工非常辛苦盎,所以在这案,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢妒锋袱。   要感谢中德双方的股东瑞被。要感谢他们具有前瞻性战决策韩葛逞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开红捶。一汽-大众的建立泪,当时在中国的汽车合资企业耸席,一汽-大众成立的时候也不过就两家杭舅嚷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下类普虎,股东双方做了前瞻性的战略决策头梦讳,才有了一汽-大众暴,我们要特别感谢中德双方程褂。   在一汽-大众发展过程中葡,比如一汽-大众西部战略呵畴串,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场加举。一汽-大众在西部建厂的时候日廓萝,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力巍。现在在西部的生产基地剑敦,今年他们的产量突破65万辆咕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略抗邦,在股东的决策上由一汽-大众执行的弦,也取得很好的效果粗画。此外燃随,还要感谢1200多家的经销商捐、700多家的核心供应商合作伙伴休儡推。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展好、做出的贡献和总结的经验到底有哪些立?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量陈。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态哎阮,中国适合于家用的车型非常少筛峰遁。25年来顿春,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆捶呢掠,上缴税金3700亿元故廷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众邦菊、奥迪两大品牌12大系列产品模。   25年来尉贰侨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升糖憋,带动了中国汽车工业质量意识的提升蕾班。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌穆安腊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量搂,一汽-大众是领先的垒。同时许壳剖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主刹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业解坞。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展誓丘尸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验巩坚。首先签紊瓜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑迷。一汽-大众的体系不是一天打造出来平蓉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的碾匙篡。   其次毁案,一汽-大众拥有一套完整疲憾、标准的制度和流程的有力保证胁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰娄猴订,制度和流程是保证及扳删。   再次跺殿,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针娄,在经营发展过程中有很多难题需要解决惭另麻,有很多矛盾需要平衡趴虱,用什么样的标准来平衡敝侣瘦?底线是什么晒铺办?那就是质量洪加。一汽-大众一直坚持质量至上场掂探,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来驰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承夸排。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关奢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业木,这也是质量至上的战略要求戎。   此外访驮耻,高品质的人才校敦,具有工匠精神的员工按懂褂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质窃、传承的文化也是高品质火,得到的技能训练也是高品质莽扑。拥有和企业共担风险的合作伙伴怜施峨,无论是过去懈、现在还是将来都是这样日,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起昧。一汽-大众在自身发展的同时吞瞄,也考虑到了整个供应链的协同发展扭熬沫,对于整个价值链会有高品质的要求你。   最后肯矾,一汽-大众在努力践行企业社会责任搞末蓉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验确船。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候纺壳电,也得到了社会各界对企业的尊重和支持诗纺顾。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上纷,既要总结经验和收获距。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训吮损哭、走了哪些弯路捆泵,下一步应该怎样避免钠。   如果说到过去的不足端,SUV细分市场比例快速提升娟,一汽-大众对此准备是不足的悉皆,对新能源芬矩吞、“互联网+”等方面的起步也比较晚安去。一汽-大众对于未来仍然充满信心胖郡酱,这些短板正在引起高度关注跋,企业正在考虑这块短板如何去克服肉。   2014年侗砷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议侍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望沦浆轿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来模棉擞。   面向未来徒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头场肠定,保持创新丘氯谁、驱动发展韦幕漆,并释放出更强的增长动力畅涟。同时毯悲,也会与各方伙伴实现合作骸橙,实现更为广泛的互利共赢姓昂席,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任此,不断回报政府坚誓、回报股东价、回报社会湿棋粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间忱,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访起私癌。他表示晒仿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位佬享白,并将继续保持限量生产以追求独特性遣寺。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来凡奖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型驶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante朗际。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低推玖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探冯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用柯。业界有所疑虑的是既酗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象赤绷。   对此涂,薄亚铭向记者表示觅课,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低痹念,但都不是便宜的车型北。Levante的价格达到了100万元左右侠擦菱,Ghibli的价格也达到了90万元左右潦病扒,在产品定位上依旧不低鞭算遁。同时镐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产衫,依旧走高端化路线签赔低。薄亚铭还讲到岭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司淋屠,不会把目标提高到每年20万辆唇、30万辆的水平笑纷量,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量枢梢,所以我们能保持品牌的专属性茹。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明懂倾氰,他表示讲红底:本次车展上上市的新款总裁车型绷,除了在产品上进行了升级外搐骑,还提供了多种个性装备醋轻,客户可以从中选择很多种搭配獭。此外态厕冲,新车在性能上的提升显著钮畅,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快晚惫茶、动力最强的四门轿车慧。   此外潘廉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业泞未,开始尝试电商销售模式妊夯勃。薄亚铭认为歌护趟,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用关萄,因为中国市场的客户已经变化殿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的含恐溶,现在有很多人都用手机去买东西乔,这是市场发展的趋势困。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前屑兼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式梁,即用户车主首付车款后扑匙保,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司琶冬,到整个租期满了以后陛,这辆车的物权就归给该车主砰,该模式类似于分期购买冲簇。   薄亚铭说哎廉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蒂裳燃,但是在中国市场还是刚刚起步狮伸驼,有一些量产车会采用这样的方式做伞汝朴,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”苛财。他还表示焕贫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策雹菏温,其实反响真的是挺不错的氦庭。尤其是北京饺险抚、上海这样的限牌城市牛瓢。通过租赁的形式狼貌此,牌照将打包在租赁费用里面清卿权。当车主买到车按,即启动融资租赁手续费停,拿到车辆牌照舒叮江,不用为没有牌照而担心钝乓切。如果是企业车主腿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税耐凳,是非常划算的旗睛狭。”目前桔哄,该项目仍处于试水阶段编萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒:李芳" "新能源的发展孪侍,是大势所趋鲁,但具体方向赦地虱,也扑朔迷离磋送。    电动车会成为未来的主流吗离?现今的新能源汽车产业健康吗楞酞?什么样的新能源政策更适合我国国情守盆?    2016年9月2日瓷温芹,在2016泰达汽车论坛上帘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访睡困,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”晨,他认为腹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嫩离督,恐怕不可持续络贫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外艘默娄,何光远认为獭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向齿嚎集。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人谭陀宠,这位87岁的老人谈起汽车工业环抬热,依然有些动情邪价庞。谈到电动车发展敢,他认为承焚,把电动车归为新能源汽车是不合适的黎疾额。因为缓,第一巾板险,电不是新能源信,第二步,电动车也不是新东西妊弛撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解婚判痊,电动车诞生在1834年零纷,是英国人罗伯特·安德森发明的拌拣忱,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年嘎捌。    何光远认为羡靡柿,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”酷氖乡,不科学小趣绘,应该给它正名稼,就叫“电动车”拎,或者是纯电动车坦斗苯。何光远认为仆砷唉,电动车国家政策的支持力度非常高洗皮巧,所以它现在发展比较快棚旧,去年生产了30多万台冉,但它还是有很大的局限性斥将。首先篡歼绘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便慑,可以长途旅行使用沸侨莎。即使快充也得半小时以后蓟,但是经吵蚊烫耄快充的话委如,这个电池的寿命也会减少桓上编,慢充就需要几个小时诗,充电的时间很长书幕。另外坝排,行驶的里程很短步攀将,有一百几十公力就了不得了浪泰,就是很好的电动车了反鞍违。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上裙,我认为不可能持续宠。”何光远说剃沏阮,很多企业是因为补贴才做电动车轰钠休,事实上论剑牢,内燃机节能潜力还非常大守,缸内直喷技术埃扮疟、柴油机的高压共轨技术茶南、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助论,因此炒话,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力箍师,不能被动叶ㄆ骸,节能是最大的减排奇。    甲醇车大有前途    现在盖为,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战耪火,因此鳖,各国都在研究替代能源与新能源汽车模。美国稻投、欧洲晤芯唬、日本钾九帘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖达,但因为资源禀赋不同纱,所以技术路线也有所不同绩为羞。    何光远介绍说嘲护窟,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题尝锹,在某种意义上讲需稳刮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量下,虽然同为乙醇悔,但着眼点不同;日本缺乏资源肮翁叛,自身资源利用问题不突出娠兽汾,因此锌不,把提高汽车燃油经济性作为首雅侣唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用苫险蔡,日本也在搞甲醇的研究四,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定桶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线徊蔼厩。    在能源磐逞、交通皖文、环境彻、经济四位一体的框架之下泄,中国又该如何考虑替代能源的问题察藏写?    一直以来艰蒙猎,煤炭是我国的主体能源及瓦,占我国能源消费总量的66%至70%楼卫瞬。何光远认为艘享觅,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用变临。推进我国能源生产和消费革命窍,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路省统。而在煤炭发电供热的同时炉型认,可以产出甲醇疗晃,可以为内燃机提供燃料阂,所以腾错,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁丧暖、高效利用是紧密联系的辜呻粉。    此前忌粹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点卸断,这4个省基本上就是产煤大省虐随汀、山西诞苏禾、陕西乃霉抨、甘肃寥、贵州矾略、上海市顽垛。现在规模最大的是山西艘嫌、贵州瓜哄,其次是陕西暑瓜。    何光远介绍说绥肯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准呵梅屯,车都经过天津检测中心检测沽纱,上了公告胆,经济性也是最好的穿拌。“我去看了加注站擒,M100甲醇100%烧甲醇羡仁淘,2.2元/升楔恐程,现在已经降到1.7元/升了吉吓。一个半甲醇就可以代替一个汽油倘娜跺。所以说杭佳溜,甲醇还是很有希望的浦超。”    今年3月份财,工信部身脑、科技部性矩蒲、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点堡鲤,验收的专家组由何光远担任组长去验收汉。何光远透露说遍慷,山西验收以后眠杰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会底领道,开会以后形成了正式的报告笔缓。现在炽校,在各个部门已经会签完了差呛,在等高层领导做最后批示蛊夸飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉啥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题且忱庆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恰钒崩,力邀政府艰刑尸、行业某酶显、企业康、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侥,寻求产业发展有效途径墓雹茎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录驼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们村够倪、先生们驰撬端,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容串姜。今天弗感,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文淖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果扰喘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先舜标,解决大家的疑惑首,为什么要改革绊?现在存在什么样的问题斗帕琉?第二记疤,改革改了什么肃?主要内容断挝鼻、实施步骤阮轨、目标肉蜗、原则太垫、政策选择等等维促呻。第三掳,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拜,改革试点取得了哪些成效牧,用一些数据和大家进行汇报娄。第四构常偏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望辰逃伴。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件屠籍欺,从国际上来看涂,自上世纪不管是美国凰漂、欧洲宫汀、澳洲还是近邻日本风、韩国讥、台湾等等灌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮想,至于费率为什么要管制缔?为什么要放开富蟹?这个也可以做一篇大的题目蛾胁列。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势幂孔嵌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定磷,逐步地向由保险公司自主制定转化皆税,定价因子的选择就是什么样的车保费高沁、什么样的车保费低崇鞭散,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展拧朴。   但是荤父膊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时驾刮傲,还不能叫现在完成时乾寄洪。比如说美国若干个州父竿镜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的稀瓜,因为不同的政策取向有各自的利弊垂,这也是一个非常复杂的政策选择过程授。   从国际保险市场改革发展的经验来看来栋,改革前和改革后里回,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势莎速,就是保险或者说车险的产品日趋多样化灭砍净、复杂化故,定价更趋精细化思戈煌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应脖。在澳洲一些国家腺握浩,改革前超额承保利润改革之后就消失了犯。对于我国来说冯珊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革贝,从2011年开始社会或者舆论氏酵、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求卧,行业本身也长期苦于在低水平炭鼎、无序化竞争这种环境当中很难转型升级盯。另外底摊沸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用天没,在这些方方面面力量推动下蠕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作赏骑。   在改革之前是什么状况胎?简单跟大家介绍一下舒惊酗。从人民银行管理保险行业开始鼎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的晚癌舰,在保监会接手车险市场之后盒,也是保监会统颁条款费率释贯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革梆商,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态纲雾辜,整个行业亏损红、消费者投诉也比较多梆顺,所以到了2006年的时候秀嗽,这个改革又走了一个相对回头的道路密橡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套凌班,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微糯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态搓通。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用态豌,比如说行业比较统一晦茎,消费者认为条款费率比较容易理解勉妹挛,恶性竞争的风险得到一定遏制灰,但是负面作用大家可以看到适纹,一个是条款法律风险很大华道,不能适时的随着道路交通环境贺览、司法环境混推粟、社会经济生活环境的变化适时进行调整祈窘夸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔如、无保不赔惯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑怯伙乃。   第二幢忻密,在监管方面定位也不清晰加儡。对于一个自主经营习、自负盈亏的保险企业酒,没有条款费率侣蓄,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力埔,改革发展没有动力亭钠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力步上,所以整个行业是在一种规乃胺啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展挝。   在2011年克、2012年前后经过评估棠、反复的讨论固,其实当时市场上两种声音都很大握,一种认为行业就是应该统一规范标准化令捐潍,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路胖。经过反复的评估和权衡闯琅,也是在十八届三中全会的指导下莆,改革的方向目标原则最终得以确立逛,这是在当时发布的两个文件九,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》轿阿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标腹袱朗,比如说要提升行业的发展和服务水平时猫股,使价格更加合理固脾皋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担俄、保障范围卿臼篮、服务都有一些诟裁纤P巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标便贰坤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向宫丰肠。第一个是维护投保人保险的合法利益类不。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向迟类参。第三个原则是稳步审慎推进妈,根据一系列的国际比较研究瓦鼓,大家还是从中得到一定的经验和教训胜涝鸵,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果藉科丹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训检冉笆。所以纠山,最后选择的改革途径不是一步到位嗜广,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标寞琶,它只是在长期的甚至六年盎从、八年捷肉坛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态扣,这是改革的一个总体思路鼎,从条款哎、费率孪辣按、监管三个方面这是一个简单的概括胳涸豢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款戚惦,大家不用仔细琢磨当中每一个字钢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系贝横既,双方义务关系是怎样的标准化流程啦堑筐。   除了行业示范条款之外牧翔痘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充凭,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验菩,不管是欧美还是台湾梨爸慌、日本镶香嫁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门狄滔倪、百花齐放的状态脊锣讽,因为每个合同涉及几千个字接奔,实际上诞便,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系双绞姬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择苍。   在费率方面分成两个部分家歇牡,一个是行业的保费水平怪口溺,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业休收,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯肯纭,对于汽车来说花,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平丛。所以在整个行业层面建立车险信息平台霜,收集各个公司历年来的承保理赔数据诵柒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的陋、科学的定价的参考测能媳,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动篱揽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权馈龄,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了奈。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端迪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司邪挽净。在行业基准保费方面衰俯讲,行业协会做了以下工作解苫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理涵,在这个层面滥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平驳忿卉,其实是相当的弱目痘请,这么多年来的承保标的毙,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名酵鲸庇、编码实际上都是不统一的抨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据浆坞,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码霉钠,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库缄刻坞,这个数据库目前正在申请国家标准感瓢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理饲,对每一款车归集了二十多个基本的字段腹摹踩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上虎臼纹,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告临米介,给消费者购车提供了一定的参考鸽市鞋,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈竿。   在行业提供费率参考的基础上歧歧,保险公司它是怎么定价的墨拒舶?现在也是大家很关心的一个问题雌,为什么有的车费率高峦舒卧、有的车费率低寡,为什么今年高明年低景沥酒?在不同的分类当中有一些差异苛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子陇,分成从人因子和从车因子两大部分乡瑟,每一类因子当中又有若干个维度掂蠢,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力苫崔镜、风险定价能力群逗雄、风险管理能力自主制定的噬受捎。   比如说化篱,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业射、他的生活方式烩、他的信用程度等等糯晦吼,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格呢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险沮室舅,它的安全性缕、可维修性等等豹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险恨须兴,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的寂抱徒。   国际比较先进的保险公司贫强,他们通常采用的定价因子季,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了惺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考德悄拐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱吭,这个差异可能我们现在还难以接受踢舶搪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鲤猴法。   总的来说桐层簿,保险它产生和发展的基础是数字法则臂,在大数据的发展背景下晨贸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用轨尼蒋。   前端越放开后端管的越紧喜,如果费率市场化以后奈梨,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争措坏察、整体亏损的这么一个状态吴,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施贩。   实施步骤秤揩吞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的憨巳。到今年6月30号为止徐,第一阶段的改革基本完成了凯崔吧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外氯滩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率视扛瞥,不同的索赔历史对应不同的费率赫称纺,不同的车型对应不同的费率唇绍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的墟吠,这也是改革的目标朝,首先是平稳过渡差。   下一步敌,费率科学化惨遍、精准化恭横、精细化程度会逐步的加深冀赴,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的武汉纤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场漓警。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下五瘦,经过一年的改革试点沃,消费者从全国范围来看蛙亨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点甸如降,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的该,对于高风险春、高出险的消费者甜磋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了烦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费琼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率膜、道路交通安全水平都得到一定的提高渴懂。   从行业的整体情况来看吵茄,1-7月全国车险保费将近4000亿水平荤踌琉,增速营改增以前是11个点扮华烽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点溯,仍然是持续稳定增长骄,这一增长是在保障范围扩大驾抒、车均保费下降的基础上实现的丹,车险行业的承保效益基本保持稳定剔拒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标倒,两个点的承保微利涛泌擎。   在保险行业层面来看翻,公司的定价水平台孰诲、服务能力在稳步提升的阶兔。外部正效应也比较明显闺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点久,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系身。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势辞椽坟,大家开车上路更审慎了熟,小额案件在索赔的时候可能更理性了傲李。   下一步工作领揽免。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外虱戒花,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品亭,也就是说除了违法犯罪不赔弦熟,除了不可保风险不赔先报嗣,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险耍矗上、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障宦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩么峤痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围节熊嘎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体福衔、不同的投保人燎、不同的车型价格的差异会越来越大脖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求狙哺,更好地提升保险公司的核心竞争力蔚,也更好地促进道路交通安全纤棘什,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高你马,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蜂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掸萍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糜侥叙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舌蹦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题判,力邀政府横赂土、行业佩芥、企业户蒋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邻,寻求产业发展有效途径寝闭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录鬼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点妨份。第一蹈,SUV这几年是高速增长舒垂,我们做一个判断骆味,这个高速增长就要成为历史了剔氯,往后没有这么快了凑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点花参屡,份额还会提高落堂钡。第二极,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势碑,就是份额和价位双提升澎极,这是与2000年-2010年非常不一样的变化俄脐靖,之前是低价位提升份额呢侠,这次是价位在提升次、份额也在提升虑。而且我们判断还具有可持续性磁。第三悲浆,汽车厂商将会由过去的媚归推、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强佩监、弱者更弱泛牡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组搓凭期。在此主要介绍前两个隧阶歼,因为时间比较短维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势贫躲。从图中可以看到蹿,从2007年开始疥胃噬,SUV进到了一个高速增长的阶段搂丰,连续九年年均增长率达到46%号,今年前七个月也比较快抱,增长38.6%趁。此外陛朽,市场份额在迅速提升发赖爬,今年1-7月份市场份额达到40%遁苦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%雄驴,过去几年每年4个百分点撂,去年涨了8个百分点范,今年1-7月份又长了4个百分点炬豌,自主品牌SUV占自主品牌的60%逝菱,SUV全面热炒琳,豪华车坚吗静、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高撕撮耿,下一步还有空间汰讣微。从这张图可以看出愤彪滔,一般的合资品牌规嫉祁,SUV比重还偏低促烷,豪华车和自主比较高会踢,不同级别里面SUV占比较高控角呢,不同价位车里SUV比重也很高骏戚,还有一线奸谓、二线童萄狡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)胁豢等,不过一二三线的比重是去年的数据凤池,今年前七个月是四十了葱讼十,今年没有注册数据可以看得出来酮。   但是锰驮,我们说这些年叙韶,suv领域基本没有在空白市场许沛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱想,需求就会出现放缓的趋势闷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势同鞠牛,2012年-2015年逐月都是向上提升的温绍偷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走兑驰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月幢到烤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了薪娶陵。相对于去年窟窗摹,虽然今年全年涨了5个点圃席惩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了桶,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了改毖水。   但是母,我们说还有增长的空间北,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点吗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况极峦膜,大家可以看得出来纹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家逆睛,大约在20%左右考脓灌,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国题咳祈、加拿大炉、俄罗斯这些国家辩味。这些国家总的来看是地广人贤铡,SUV占比比较高吴,人口密度比较高的SUV占比比较低非屉,但是也不完全成立嘿,韩国人口密度也很高但是SUV很高麓爬摹,巴西的人口密度很低SUV占比也很低稠,这不完全成立踞腑,这两类国家的情况是存在的袭括。   如果跟美国相比铆,美国是把皮卡不作为乘用车单趁讲,按这个窄口径的话美国的SUV是44%砂鹤恫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距驾泊罐,与宽口径比还有11个百分点祷辛五,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高惶蔡盘,五十多不一定是峰值点酚怯。   另外酱镣,欧洲这几个国家恃零斯,虽然SUV占比低丝孤,但是比重也在提升伎啦,从8%涨到25%淘钾拟,SUV的热潮是全球性的伶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下赖同婚,美国焊虎慌、加拿大这些SUV占比高的国家肆牌释,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高须,大部分来讲可以占到40%左右抨憋簧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高闷狡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低弦,欧洲这些国家就是两类趣薪慨,我国应该是随着美国隆坍恋、加拿大搬梨反、欧洲这个情况叭,因为我们已经占到40%的份额了粮,如果按这个去计算脾却,中国的三厢轿车是48.4%茫爱,还应该有十个百分点的下降空间瓮蚀,下降去给谁澜瓦?基本上是SUV曝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%恫戎戏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升驾首间,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点吮汞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升阶噬,这就是我们对SUV的一个基本判断辜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化固缆,就是份额和价位双提升韭效胸,这是非常不容易出现的一个现象拾殿,如果把它拉得更长一点看囊乏郎,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段铆,2000-2010年连续提高了量版冈,最近这几年不太好科操,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升妥禾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间嚎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低傲,2004年晒、2008年裁抠阂、2011年硼、2014年苛,其他年份至少是相等的蓖七倡,大部分年份是比它高坪端,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的嚎夹熔。   现在一个更积极的情况来看当摆,就是我们的份额在提高乡阿尺,如果以总体的市场为100的话坪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%胚霸套,如果以生产量为一百的话娜,我们的自主品牌已经占到了35%乐,其中提高最快的就是SUV鸽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%猫痞,它占到了一半以上的份额乳,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降陇,以轿车为一百姓,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%线昧,连续几年都在下降嫩乱道,轿车竞争力在下降卉。但是自主品牌总体上的份额在提高科。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蹦馅砷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车协抛,这个销量在提升碉,低价位的车销量在下降劳班秽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长捍力踞,增长最多的就在这个5-15万区间侥潞挝。以自主品牌自身为一百的话宫储廖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%触横,现在只降到了3.4%级弥觅,而5-8万的车这几年也在下降替,增长最快的8-10万的车和10-15万的释居既,这两个价位上涨的是非常的快别发酪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%粱沥,还有10-15万由原来14%涨到28.9%策惨钉,自主品牌的车价格明显在向上走笨册,这是一个积极的变化邻领借。   另外酣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见袱够卉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多溺, 10-15万区间斤戏,自主品牌在里面也占到了28%每,这个变化是很积极的膝迸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的耸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的汞瓮,最高峰是2013年213万扣控嘉,去年降到164万办开,但是SUV在迅速地扩张寞痪,大家看这个SUV的比重橙,原来是二十多万辆箩,去年到150多万辆肖,右边这个图是10-15万颁竣钎,更是靠SUV在拉动的烦念,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争埂沥扔,这是一个非常大的积极变化布伸谅,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升惹,这是GDTop的一个调查数据谓,这个一百辆车出的事故故障率澳箩,自主品牌在2003年有四百多个事故磋,合资品牌现在也在下降逛,这两个差距正在缩形蔡恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的分。   从产品的角度也可以感觉到长,最近我们的一些新产品像奇瑞杉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价氢冷淡,这就是一个积极的变化希骆,这就预示着我们未来具有可持续性镭谭。而且可以看出恳,如果以前二十名产品排名算的话卢协,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3圃,一个长城C30一年卖了15万辆左右瓣醒颓,前二十名里面我们有两个订。2013年更少一点糖撑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的佩,前十个里面已经有四个是自主品牌的币道,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面猛席。   这几个发展量比较大的企业臀,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蔷晃,这也是积极变化添默拳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量喷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化锌鳞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣凭臁,国际市场南美洲堵兴、亚洲发吻、东欧腺燃、非洲是迅速扩张的市澈啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力疟季伸,我们产品出口大国全是这些国家库。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家窝姆,跟我们购买力差不多莆忻,人口加在一起12亿跨,跟中国市场差不多吴莆,换句话说中国市场去年卖了630万辆鲍擂颇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成嗣饩稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的泞筐娃,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议闷刀蜕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面雾颠,传统汽车大有希望硼恨,至少应该平等地分配国家的力量栏穗,在传统车和新能源杰残,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重奠,力量投的也太重镶,下一步要对传统汽车给予足够重视姥藉,它完全有希望获得好的发展地。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了料皮熄,以前是高速董,未来是中速涛省朵,它要抢别人的份额黎嘲迸。最近两年这个数据可以看一下亮骡,自主SUV才关癸,连续几年50%-60%的增长羡性,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长色铰,这就说明这种竞争关系在发生变化拘,这是一个颂伙。   第三个观点我们就一句话带过了虫散泻,汽车厂商的格局要发生变化扇殊单,过去是大家共同进步家蘑、共同分享发展成果筷,因为有年均30%多的增速卤砂,最近几年速度已经降了年均降到11%了醛很,未来还要下降估庇己,大概8%左右或者稍微高一点浮痛跑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展聘型恍。另外合资内部也会竞争恢,自主内部还要竞争复馈纱,中国市场占这些大公司的全球份额太重了扣遂,大众占到33%清袭,最高占到38%券,就是中国销量占到全球销量班嵌图,宝马灯阀、现代糖骡娠、PSA都占到了20%教,通用15.9%兄,如果把它的微车也加上超过25%怪花,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高歧璃橙,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的受掏,要么是维持全球地位通用膊挠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众戌貌秦,大家对中国市场都高度重视磺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额陵碧,我的速度要比别人的速度高书米戏,所以竞争更激烈将、自主更不用说了复,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌盎,大家都给予很高的期望碴甘彤,未来我们说竞争会非常的激烈蕉伦嗣,而速度又会下来洞藕,所以未来的竞争格局跟以前不一样玫撩,以前叫分享梨,我觉得十三五期间一定是一个强者更强篙评沮、弱者更弱摹彭偷,十四五就会出现兼并重组吕浦,如果我们放开让更多的企业进来是拔,我觉得这个可能局面会更快秸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年肖绦需,最多明年还有一年诗午,但是它的速度比平均速度还是快一点拘摆,自主品牌大有希望鲸没,我说的是传统自主品牌裴,传统汽车还不是新能源汽车按脑暴,另外格局会发生大的变化公俺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荚摔湾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厂擞佬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袄难率,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题糖,力邀政府寺、行业虑八屉、企业风峨蓬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哦敌铰,寻求产业发展有效途径角联违。   以下为福田汽车集团副总裁飞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录狗拷。 福田汽车集团副总裁琅、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导称丛扒、各位来宾瓜戊、女士们童、先生们垃,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛胆那,能够跟同行萎、专家做一个交流学习猾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新酱时、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享搪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势税。从全球战略的视野来看闹,乘用车的全球化特征更加明显垦,很多轿车的平台会在全球市场销售幕吵怖,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些警碱。举个例子量,如皮卡姬,在北美皮卡占整车比重是很高的催燎究,但是在中国到叹,在欧洲怒莽,皮卡的量就很小豌布蒙。另外又如轻卡山部,现在它的亚洲化特征会比较明显史扛。还有重卡解糠瓶,在欧洲都是偏平头的苗化安,北美则都是偏长头的合砷啸。所以商用车行业的区域特征很明显淮步骗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的脐。而在中国市巢缗!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的镰片,2010年达到了一个峰值429万辆列骨,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势妻朽,去年是345万辆耽坚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过抠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长阔帅恫,主要的原因就是因为重化工行业弥,如煤炭入姆毯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化稼。另外整个物流行业的效率在提升瓷划,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模撬麻。   随着市场竞争的加剧脖冯,行业整合也在加速撮保,份额由2010年的44%提高到2015年53%篓焦阮,再看一下今年商用车的情况宏劲屁,今年一到七月份销量略微增长骡呸歪,整个商用车行业增长2.4%翻禽,我们判断是过了低谷晒,所以下一步会有微幅增长叮逻模。2.4%其中主要是载货车贡献的爸,同比增长4.8%焊,客车受微面的下滑铝,导致载客车下降了10个点储涉。   关于未来的商用车市撑刹客摹,我想从四个维度分享一下我们的判断了搞。   第一是从宏观经济层面危寝,从金融危机以后迷秒,全球市场增长的趋势是慢下来的沧扳,乘用车商用车的比例现在基本上在8惊揪:2缆榷,但是进入“十三五”之后我们判断居罚,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭技,商用车因为是物流工具的企业毫衔透,未来会有所好转鳞囱,但变化不会很大蔡。   从技术层面来看澜毖阶,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0察型桥,现在正在快速进入智能化的3.0时代度虽骡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称恚快的几逃。   未来的商用技术主要围绕着智能化裂虏检、网联化稳、电动化辩迟、环保化来追求汽车的高效徒、绿色冗、互联和安全持戚钾。   另外从中国的政策法规来看百汀,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动次,从客户需求来看饯窃谁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求幕瞧,推动了中国新能源车的高速发展滥怠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆欺,同比增长102%晶趁档,其中纯电动客车3万辆喜胺,同比增长176%诫韧胺。未来在城市公交以及城市物流炬酮轻、环卫等方面檀甸,电动车还会有一个高速发展订椒讼。   下面分享一下福田在科技创新椒舷、转型方面的一些经验和做法扭刮。   在商用车2010年达到高点之后铣灿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变怂丛彩,加快掌握自主研发的核心竞争力凤。通过五年的发展来看膛鞘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的烤毛录。福田汽车目前的研发体系是两级修,一级是福田集团的研究总院清,另外因为商用车和乘用车有很大的差异某舜僚,曹博士也说苟,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆怖馈苛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心熬停,是一个二级研发体系墨乖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程撑卢、整车的集成以及钠啵块开发和整车测试的三大核心能力闲里秘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒簇汕盛、康明斯等等合作单位进行深度合作融、改变和创新曙,推动整车的技术进步伯。   在转型方面发,我们这几年主要围绕着几个方面蠕违窜。   第一是产品低端往高端转型猜翠冗,在“十二五”初令,我们的高端产品占比不到20%墒饥卑,我们到今年年底高端产品能达到70%萍礁坛。   第二就是从国内往国外转型乔梦兔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%耸鸥平。我们连续四年商用车的出口保持领先恍,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长绞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的萄绷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的逼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型锌绒,另外为了解决汇率和贸易壁垒稳,我们在属地产业化方面做了大量的工作眉抨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设慑赔餐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蹦奠。   另一个就是从制造往服务的转型佰拓,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色团,在“十二五”期间喊掏俩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益垛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础侗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸搐搐,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子说捐伐。福田康明斯通过这几年的培育鸡,不管是从业务的规模局、收入劲读、利润现在都发展得非称锥猓好距,另一个他也对我们福田汽车的整车端恍匠,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮菸玖遥好的支持汲。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新槽汕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目佃碳份,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3崎揭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%搐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的德兜。可以说尽管卡车的量比较芯锟搿,但因为排放比较高蹈,另外一个因为运营的里程和时间比较长经,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的呵澈。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍怪,实际上物流的效率还是比较低的咆勤莽。基于这一判断恰,我们提出了一个“超级卡车”的项目脓婪编,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源东戌,通过这种材料的智能化停、材料的纯电动返烈贯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色台靖逗、环保让搅泰、节能丸挺、高效哀诽、安全凉、智能的超级卡车何豪孔。我们的目标是要实现降油耗30%希,降排放30%玩钠履,整个货运效率提升70%患船。   另外是关于福田汽车的车联网技术锈深闹,我在福田分管车联网业务播颧寂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值篓脯,因为乘用车是一个消费品解怒,买车和用车的基本上是一个人蓖哼琼,而现在主要是用来出行的的隘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控鹤柔,但是商用车不一样憋,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的貌酣督,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用俏,驾驶行为各方面的安全垛毋疗,另一个就是乘用车是一个地域性的车客推,不像商用车需要全国跑圭嗽缔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨烽轻切,过两天跑到海南去了透体菏。所以通过车联网对车监控的需求更高一些奋。还有商用车的故障率俯,因为它的工况复杂籍,商用车一般具有轻载害纽式、标载和超载湾朴捎,但是对轿车一般不存在这个问题俗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低垫裙,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的辜躺。所以通过车联网对车进行故障预警楔错、排除以及程序优化等方面坑颇歉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些聊袱授。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理攀亨,建立与客户的互联互通计挂,为客户提供增值性服务工汲镰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商解绞、服务商和供应商产品质量和服务的水平鞭凹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划弗盲。大家很清楚家乓耿,围绕着工业战略畴,德国提出工业4.0苟端存,美国也工业互联网逗寞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略杯、英国的2050战略曝瓶,中国也提出了中国制造2025葡娟扑,福田汽车结合自身的一些现状谩廊桂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划测你靡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台衰卫。“四互联”实际上主要是为实现企业内部寂赎峨、企业与企业沫、企业与产品蹋聊、企业与客户的互联互通氖男前。“五智能”就是商业智能环墓纺、智能管理入晶、智能汽车厦、智能工厂袍、智能制造挖恢。时间关系黄,不再进一步叙述挨。   目前腿谭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期裳攻啸。福田汽车愿和大家一道伪,通力合作诫镭,整合资源虫漏瑞,协同发展采沽,共同推动中国品牌的加速崛起拘,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献被涩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晌宋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题东附,力邀政府桂拿侍、行业萎并、企业孺抱簿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见醋俊,寻求产业发展有效途径孩蚂己。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员戎胶坑、舍弗勒集团副CEO棘斥睬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动瘫廉盒、驰骋未来》的演讲实录柏痢汰。 舍弗勒集团执行董事会成员我菊石、舍弗勒集团副CEO承、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾沙烧靡、女士们哭爸、先生们锰,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论揣,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略扑倦,我们的愿景渴版,是如何来推动我们未来的出行和移动吠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容刮慷骸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史溺。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景登颁,我们是一家领先的技术公司持葡嫂,在全球都有我们的足迹乏成袄,我们一直致力于移动答虱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用行疆磐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求粪改。   舍弗勒一直致力于创新逃慷,也可以说我们成功的因素是质量闯、技术和创新啡试。我们在制造业方面有很强的实力匿岁孺,在系统研发方面投入非常大辈灵惦。我们创造了一流的工艺和技术芹仓滴,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门股图。特别是在电气化以及相关的动力总成方面东桨,今年我们在德国获得了一系列的奖项效渺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品铰惦。   就像很多其他的技术企业一样妹侈老,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域醛筋孔。第一是环境友好型的驱动探,第二是城市交通氦年,第三是城际交通钩魄,第四是能源链幻柯尺。比如说大家可以看到吉绣枷,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蓉对,人口结构变化非忱灏亓猓快刻搬,老龄化社会已经展现在我们面前匆,技术变得日趋复杂闯杏缓,数字化技术的利用领域不断的扩大安,我们需要找到更好的方法来彼此了解绊腊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作娠锭。数字化是一个关键苇,另外就是环境方面百醋郡、可再生能源还有资源的可用性搔漆痴,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题捅,资源的短缺也是我们要去关注的桨探括。   再看一下经济的趋势鹅分坟,我们现在处于一个全球村禽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题邯扦朝,这些是不一样的改。另外就是可负担性的问题附绞取,我们要为客户带来更多的价值陵狄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题金太,这些都是我们要去关注关心的徘拴虾。   我们来看一下未来的战略悄寡,主要涉及到四个窗口雾暴颂。   第一是产品本身惫杠活,我觉得对于汽车产业委报链,对于机械制造产业来说都是非常关键的祟媳侨。在这个领域/行业弓汝,我们需要更多的关注环境友好型的驱动牛静,要减少对环境的污染姆邓。   第二是当我们制造产品的时候嗣探,或者制造产品元器件的时候簇径,要关注它的功能弗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行漓铺奖、城市的交通仙怪磨,对于汽车以及对于我们的供应商交房誊,可以为汽车产业提供什么样的元器件航彼嫂,这些都是我们要去考虑的恳。   第三是城际的交通辰醚,涉及到比如说航空雀前、高速铁路的一些竞争煌哩孪。   第四是能源链的问题隆涵,我们有什么样的能源是可以使用的磕,我们将来的交通工具运用什么样的能源起敖匹,这些都需要我们考虑洁。   看一下将来的动力总成达肝。我想给大家传递一个重要的信息恢椿妨,在接下来十五年时间里炼疤,从全球来看溅舵,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成紊斗逝,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分枢。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲榱孕模快溪,来自大众和奥迪的这些厂家谴,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车措姑鸡。到2025年棺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%楼帅,也就是200到300万辆的纯电动汽车我魔,所以到2030年可能会是一种不同的情况巍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况滤行。我们还需要让它更加有效一些黄府,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争芍奇,还有电池或者是燃料电池等等节鸿,这些都会占据越来越多的份额温。对于我们汽车产业来说非常重要涕疚,对于政府来说也是非常重要的时绩虽。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料衫苔淘,比如汽油傅,还需要考虑其他的一些燃料单潭,或者是人造的燃料等等拓餐讼,需要考虑更多类型的燃料肆挨附,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求擦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面宦就拎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车态,包括48伏的解决方案晨,它主要是对手动传动系统的电动化吝蔚。我们需要首先实现这部分的电气化迸思。另外我们也需要对离合器实现电气化令轨,也由于推出电子离合器轰强扣。另外我们还需要进一步提高效率煌。也就是要进一步推出我们的混合动力墓缡吻拢块48伏系统定。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母咐悖块的解决方案挽。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案费叭想,针对高压的电桥驱动解决方案苫绒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案店。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统莽华啡,以对其进行电气化处理敬涎。如果将来我们有纯电动汽车的话胺甲,它的电气化程度会越来越高迷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战澳菇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂秸订香,因此我们需要进行标准化毖骄,标准化是第一步惧臼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高颂,或者说是一些部分的峭懦矩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案萝脊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求澳反锋。我们也需要减少车辆的整体的质量坚奥,主要是成本方面是一个重要原因冀。如果需要建一个标准的话咖,我们就需要有更好的一个平台韧偷桨,也就是说我们需要基于标准的平台渐,或者基于标准的某郑块进行我们的汽车制造筒。   我们需要全球的平台化解决方案埠杯毕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求井。关于动力总成方面焦,它的变速箱是最关键的一个部分宋插惹。我们刚才提到一方面是包括内燃机啤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起函线,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器岔款炕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分酵臀虫。   接下来看一下我们的重点产品蓄膊蕉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面菩挺何,我们为中国带来了什么样的解决方案斤鞍?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案赔税费,我们推出了高压P2混合动力钠司澹块舒亮蛇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决罗,我们希望能够改变它的一个变速器谜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换队怪欺。   通过这样的一个标准的牧烫溃块化设计琅,它可以适用于各种变速箱之间的转变贪绿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求敢,我们的这种创新型P2的混合动力牟F耄块可以帮助实现不同程度的混动功能蔡。实际上纱龄充,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案鲸垫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产犬蜜限。这是第一个解决方案唯休。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划心揉,它叫做高压P4电桥的解决方案急,可以用于SUV或者车辆的CD部分痘结。它具有高功率密度蔷僚,可以适用于不同的车型牡丸牧,非常容易打包进行个性化设计射讨速。也可以用于新能源的生产航南赁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产腾次从。它可以让我们更好地使用内燃机崎乒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车间割,这是我们两到三年前开发出来的霸憾膊。也是考虑到了中国排量的需求违熊,或者是新能源车辆的需求讳膏僵。针对这样的一个需求赁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案圭泛乖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机菲水惠。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机肉,我们中国团队也为此作出了很大的努力激,这个发动机是专门针对中国市场推出的袱。   另外就是在变速箱方面确彻稿,我们也推出了一个新的解决方案表甫燃,是集成干式离合器的DCT变速箱仇觅琉,机电一体化离合器和齿轮执行机构湍。   我们知道汽车市场的变化是非常多的板旅卯,对于工程师来说罕德破,我们都是非常理性的埔,但是有的时候我们需要具备一定的感情玲。对于我们的汽车技术来说郡拭,我们一方面需要理性怜,另一方面也需要激情椒弊焕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现题伙涤。针对方程式1的赛车冈蕉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蔑敲蚊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展摩倘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势绩幸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿蚊纠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朽沃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕细匿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题男,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题式矫,力邀政府盼、行业涂、企业色、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见参,寻求产业发展有效途径杉郎品。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事棺露、副总经理 吴松发言实录卞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事梳徽、副总经理吴松   尊敬的何部长垂、朱总对,各位嘉宾充目默、各位朋友烯础拢,女士们朽、先生们脯怀难,大家上午好登隶。很荣幸参加这次论坛被扁捂,我上次参加此论坛还是2011年活罕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟协熄,那时候传褀刚刚才有这个名字辅巩坦,传褀的保有量不到一万台思蹋,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车苗妥酪,这给了我们很大的信心和鼓舞达浅俗,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持灯溶磊。传褀一直也在努力拧,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆郎窍,年均复合增长达到80%麻美。目前市场保有量达到65万辆乐,已经成为集团利润的主要贡献者之一十错贬。   明星车型GS4持续供不应求蜜羡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数溶娩,而且GS8与GA8同一平台次位,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到勤顷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛玫墙舷,对自主品牌的支持搽蓬,关键的还是坐汕拷娥,关键的是感受黔桅,关键的是多提意见七秒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心狸薯咕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌搽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会棠河,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法淑稻苏。我做自主刚刚回集团贝懊,将近9年半的时间蔷蛇改,从不愿意干到喜欢干摩,到对自主品牌依依不舍敦,到对自己找不到定位和方向被,感觉到人还是能做一点事疲豪使。所以这在这里借这个机会惕炊旱,感谢在座的我们各位嘉宾挺仕、各位媒体的支持妊,也感谢传褀团队的支持窜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力晌揉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蹈。   我的发言主题是构造改革创新驱动宛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考凯仆谁。一个方面汽车产业发展形势分析苍,前面讲了很多了惶痊,我就不多讲夹碎涂。   一个态势是稳步增长赂,但是全球增势放缓妊煌蛔。中国汽车产业发展仍然有空间盆捐,仍将会领跑全球汽车势九共茅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台坊,中重型商用车达到400万台市,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%郸矾临。中国汽车销量将达到3140万台壳,我预计可能还会再多碌冉捍,关键是结构看你怎么改密唯疼?如果要参与全球竞争钢,那重要可能生产量还会增长封商刑,复合增长率将达到4%炉施。   第二个特点琶,优秀自主品牌加速成长权栏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流惺。中国汽车市场发生了深刻变化遁,中国品牌迅速崛起贾饯,优秀自主品牌加速成长泻图涝。关键是要产生优秀中国品牌倒钙,不管是哪一个企业课,在现在这个环境下敖空,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌侈,还有我们何部长毁虎,这么一批老的汽车界的前辈诽,到了这个会场又在用行动来支持雾努。大家和我们媒体各个方面的朋友科即亨,大家坐一坐寒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蚂,差别在哪里僚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的那。关键是中国人要团结窖,不要互相贬低仇然竞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦篡挺得,抓一到几个拱,不要想象太多稍京,我们从来不怕想象扛燎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向熊筐,坚定方向殊。   那么数据也说明一切谴赁,2015年很多中国汽车加速发展雌白籍,行业整体增长率为7.3%的情况下构方撕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%全晃哥,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%溃碌铰,相比去年又增长了1.2%百分点辱骄。而且自主品牌抓住了很好的契机加,在SUV里面我们是防守的熬畏迹,是中国品牌先站住位置卯普,合资品牌再进攻护,再加上周围的环境变化郎帘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力惜菠扔,占据主导腺令筐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个颅,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人钦眷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城涂⒖臁,统治了我们的各个方面耐绰菊。我们展开进攻是非常艰难长,但不是说不可作为梦体,要选择时机罢耸涎。我们要在中高端里面取得突破窝马,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比茧,这是韩国人讲的还秃德,不是我讲的痘。他们说骇绕需,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候松胳,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌辩沤,如果不选择是对自己的不自信邻胆跋,这个不能靠强求狙郊,靠品质蔼茂晦、技术瓜钢、新能贪芜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品矛。   第三个揽湾,汽车消费升级和资源制约锈,也迫使汽车产业需要供给侧改革轻粹纷。不但要有好的产品冬糙酗,而且还要有低的成本谓省,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害寂疗。在汽车需求方面赊,80辣墩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军辫途,个性化八、智能化灯郸薪、体验化等方面的需求还在不断地上升僧雹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战使。不管怎么变化供腑熊,满足顾客的需求兜,满足抓住市场的脉动旧季功,这个是关键点赊啪玛。而且资源供给方面戌淘翅,现在的人口红利逐步消失铃汐达,而汽车不是简单劳动牧驳噬,是高技术情况下的技术劳动蕉豢。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家福芥,我到那些国家去考察过山,没有中国这样受过良好教育习幕毒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性媒辑悔,那不是每个地方都有的克。有的地方上午上班奋,下午到时间钱一领就走了赖胯。所以对一些合资品牌来讲佬妮,中国也还是蛮有魅力的蔼,关键是要拿好东西出来陶啸,才能谈自主突。   当然工资涨这是个客观事实熟,2011年的时候4.1万纷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万绥,这个不高的体,还要涨胖。农民工那么辛苦券,给他一点钱算什么聊懂。但是钱从哪里来衬?我在传褀亏损的时候睬夕,工资涨得慢凌既,但是想办法补贴拭孟。这几年别的都在减溜短,就是员工工资不减蹬齐,但是效率要提高申,要杜绝不干活的人盆楔,最后挣得钱多糙,干活的人还没有机会渐,有钱的人天天有时间去议论糕,没钱的人在干活橇惰,这样大家积极性都没有了掂唇哼。国企的弊端就是这个概。   那么在监管方面先海韩,工信部刚才也说了驳漠串,我们的司长也说了潍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破煎,在供给侧这个方面要下功夫檀祭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径戈胃纹,作为五大发展理念之首胜汾,当时这个报纸一播五大发展理念双坚,那时候我还在乘用车仆形,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去杭葱衰,这十个字此驰。为什么呢哆?因为没有创新就没有一切阮赣,没有协调就调动不了资源歧党恰,没有和谐的话慨,共享也很难圃,大家不愿意跟你干俩,我是不相信英雄的绅污,但是特定的时间会产生一点殊,还是要充分调动群众的精神涪孔砍,各个方面全方面的参与乌,企业的成功除了它的领导者的作用湾纽,更重要还是把员工的积极性调动起来杰熄,人民群众才是创造历史的动力逞楼铺,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人崔钒盖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革匡,需要我们从技术管理莱前、营销任丸略、品牌淳、产品朝绥厕、服务全方位展开创新把家,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革糜徊,来推动中国品牌进入全球搞翰圭,成为世界品牌蛋栖凶。   第二监杜,汽车产业供给侧改革方向与实现诉滦姓。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法肋。   首先事,在自主品牌方面悸,我们是追求全球视野开展正向开发衫堵,坚持以我为主的构造核心千痴,组织全球资源厘纪,开放性自主研发模式寡篇陵,掌握核心的竞争力形盒,获得了可持续发展能力堆扮豢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人容沙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人宛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拒晦伴,我们的生产能力标准是35万屉丸壬,但是预计今年我们的销量会超过35万渡矗,有可能达到38万苹谅,当然如果制造组织再高一点佳,可能40万逆卧,也还是有可能辛瓦,但是大家别报到40万啊频杆趁。这是有体系汗,有制度保障的尚冈毋,有员工的全程的参与礁惫槐。一个别的企业的人到这里来看奉呛据,他说你这个企业为什么增长这么快舰猫,没什么别的捶逝,员工的积极性调动起来了警,他们说龋,我看到你们的员工眼睛充满激情还敖漓,因为人天天在干活的时候就会有理由械汐,如果执着地做一件事情带有一点追求口履氮,那就有远大的理想狈标凌。   放眼全球日蘑,在开发方面整合全球优势捣看,实现研发的全球化拿贺,人才全球化躺甭煞、配套全球化加。依托国内的研发资源鹊朵簧,充分利用国外的资源开展研发资源整合虽,打造企业自身的技术体系藏端。我们用了将近五六年的时间矛坪虾,我们确立了G-CPMA跨平台纳惴硎停块化架构巳,我们第一代的产品是引进消化吸收辟冠划,第二代产品已经完全进行了提升棠,但是没有否定第一代酱堪淋,掌握了数据链箍暮圭,掌握了开发的流程底晃。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列抬卧逆。实现了一个平台可以开发六七款车型螺测,实现了多个平台车间的相互有机关联暖,实现了车型的变化多幸刚很,开发上市快辫耿牌,质量易保障稼,低成本呢吭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设辈痹。   第二个勤臂烯,坚持质量为先卧筐,推出精品车型贾贿及,提升产品质量倡,加快自主品牌产品开发弥,提高汽车供给侧水平涕烩许,推出符合时代的互联网化的产品需苹篇。打造消费者喜爱的精品车型巴,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果图皋埔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式诉蔫撑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织催抹湘。实际上汽车不管是新能源也好叙搜,产品的三大特点册,一是颜值不好看别人不买苇慰,第二是品质浚链,没品质也等于没品牌困距纹,天天出毛病心里不愉快聘缚佩,第三是性价比舶,就是靠成本枪屋。我们的员工不需要培训就知道品质仕萝,因为好多从合资企业来堂汞陇,合资别的没培养光剔,就是对品质追求贯涝想,结果就是成本搞贵了核蛊,把品质先过关堆匣,回头成本再来逐步下降芜。我们第一个解决的是品质截,第二个解决的是颜值从滔触,第三才是考虑成本病扳。成本痘壕,供应商的成本我控制不了茫,如果今天在座还有供应商的话檀会,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点对棱械,还是有这个机会的行挟毙。但是我建厂可以控制筹,我们内部的生产流程工艺吭,我会重新再造较,这个我投资减少了共钝,今天也披露一下堤税,我35万的规模最多可以干到60万锹隘诵。如果创造性一点可以干到65万斧嚏慷,总投资50个亿搬怜,含整车加发动机厦,这是内部数据具,来给自主品牌共享轻吕。   包括一些模具加在20个亿箱菏内、70个亿夸涪,最后的结果我都不相信据娠,实现平台化驳诡甘、公开化零眉项、可视化睛晾,让所有的东西全部依照规则阳光推进咖缅警。现在我们的供应商也很满意绩烷,社会上也很满意供。这就是在体系啤扩坎,在这些方面的作用力梦,防止一个部位一个零件挠,一个车就不同零件不同标准硼,那怎么做挠蛇钳,永远做不了好车疏吩割。这个要感谢合资养成的规矩咐席。但是自主也会给你更大的动力怒忌雇,动力是在研发揪清碳,其他方面再有作为菏鸥家。所以我们是国企的平台恨慰,民企的效率魏铣捎,合资的流程纷巴谱,这三句话就是这么个意思弊。   第三个半合,坚持智能制造打造智慧工厂豢腐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂叭田典,实现占地面积的有效节约瓮兄胖,我们的合资企业泰杜凛,广汽本田在推进第三期的时候袜瞬范,就是根据SSC这个原则乳帛。SSC的第一个S就是小型small屏,即所有资源空间最小蒋惊、设备小型化;第二个S是简练simple擂死,就是除去浪费杆独亨,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑呜,complete瓢冬凉,以追求小貉、近驴兽、短嗽、轻巾罐到,最合适的自动化型拎、奶畛扇猓块化粒。所以广汽本田第三工厂运用SSC阀,它们的车间占地面积减少45.5%桂鞘,投资减少26%嫌胜,跟它的一二期比佩炉绦,能源减少了29%洽呐,成本节约了21%馆儒倒。   第四个坚持管理创新示藉饥,开展构造改革巩兔顾,主要就是我们广汽丰田惯叙,因为我原来在广汽丰田发动机哇,我9年就去丰田一次救,去发动机只回了一次蒋,因为当时这个地方环境太好了亩溺,我怕一回去又不想搞自主了黔。但是鼓励我底下那些员工经常去丧沉,去交流剧绿枷,日本人也还不错熔,大家都交流锣。但是技术是交流不来的灯驹齐,思想文化还是可以交流的申敌灯。最近到丰田去了一下袭紊,大有感受袖讲,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革颁,它从最关键剖舱、最基础的制造环节入手膏污搔,开展生产管理创新面狄,从制造轴德浑篓、供需轴惺、采购轴出发练酱,深入开展构造改革提兄叭,实现全员参与矩幢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识惶信,充分调动员工的积极性累题晃、创造力鹤,取得了良好的成果遁。经营绩效方面稍便乐,今年的销量增长不多炔,但是利润大幅提升擎歼沧,生产效率显著提高嫡。人力绩效方面瞪抛灯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升怒负,管理体系与生产流程更为完善嫉窟、合理晒类。   通过改构造改革核泞估,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升步藏祭,根据他们的预计撼,已有的数据贾瘁,2017年单台不良率预计会降到0.01%估拢,就是万分之一雷。而且现有的工人总数减少1600人腹催即。就是现有的存量也可以变化陋寝,他们现在不到一万人骗,要减1600人每侥筐,它新建的工厂惠恨,员工还是要招的贸涡,但有的还是要走斯庭。就是用减下来的人把他投放到这个地方扣汾溯。   第五竟确,坚持体制增效瞪堪,强化体系创新势快。既然这些企业都到中国来了衅澄架,有机会为什么不学一学呢透?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下处,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破洁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式赐韩堪,广汽本田精益管理瞳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式喜掳。为什么搞一个广汽生产方式帅?为什么不造一个丰田呢倒柔?这里面要说一句兑共,丰田生产方式你不能完全去学崩撅肯,条件不一样凑辟,环境不一样拔,人员的基础素质不一样谎伶茅,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多卷。你学它必须要结合自己递坏俺,连日本的企业去学它的死螺鳞,有的好多也不成功辖戊柿,当然我不能妄断娟陕,这是从资料摘的遍,不是我说的臂。   第二个磷,我主要员工整车从本田来蟹栖瘁,发动机从丰田来脱扳公,也有一部分本田跺,两个企业不同的模式怎么办涧促叛?发动机就要按丰田来陡础旁,从头到尾来醛岸韭,坏的不学好的学扁档,整车就按本田的来拣邢费。但是一个企业两个体系怎么运作呢钎?我说干自主就不能有体系皮鲜商,要体系就是传褀的体系风矢。不管你是从哪里来喷幂,包括从社会上来堡,来自五湖四海一个共同目标到同奉,要干好中国自主品牌虚。所有最后提出了广汽生产方式欠惯痪,以丰田为主结合本田块廉,这样把文化结飞、体系做好梦皖嚷,但是还不够巩固嵌,还要琢磨踏腾,现在体系已经起来忍晌嘶。   我们从2013年开始策划羚,集团的主要领导说这个很好屯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的技乡。   所以后面我们的产能又不够了承插称,销量又搞起来了杏,整车进行改造辞绰赣、发动机进行完善橙唤测,整车扰蚊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造插酷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%齐纱,就是第一条生产线矩渐。第一条生产线上半年生产了将近16万多,20万的能力干了16万诲梗,实际上还可以做茅,全如果满负荷做的话涸,估计干到35万都没问题星泞。极大发挥渤法骗,这个不进行全体系变革很难蚀。发动机装配线一次合格率99%哦缮签,这个零部件产内库存减少70%极碗,厂房面积提升30%收备,原来不够用躺茸炮,现在多了这么大的组织沤跑结。库存资金减少50%躲父,更为重要的是这一成果横向展开蔼。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线星,它的年设计能力15万辆歧,8月份的最后一天有个数据烹,他们双班日产已经达到了650台胜邢,它的满负荷是700台粟,估计9月份就可以满负荷摔。这种提升的速度卞孝,全世界都是先进的挫型,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局干揣捷,它的一次合格率最高达到了93%叭蹋危,平均水平92%呵碉蒙,接近丰田中国国内水平浇施,当然追求的是丰田日本的水平哭戈,广汽丰田学丰田本厂荷森耍,我们下一步也拿一个计划式尾饰,要挑战就挑战一流赴负栓,否则没意义违间创。   那么我们以建成世界级工厂为准则荚,以广汽生产方式为核心亥,融合了SSC原则恫,运用创新思维全力发展智能制造技术椽剑,打造智能工厂舍。我们在第二工厂通过价值流最大化矩、设备智能化扑式深,生产线自动化敝、物流信息化禄佛雹、网络可视化拔鞭款、操作简单化淮、安全绿色化腔效、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级谁泊佳。这个第二个工厂是非程瓶妆悖好空、非常成功的一个例子杏完场,但是这些都实现了糕貌。   第六是坚持品质保障暮瓜,打造高端品牌揣晒饱。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗斤,高的效率提供优质有效的供给授谰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量即,连续三年获得中国质量岭飞蛙、中国品牌第一牟车,超过很多在中国的合作企业献,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八囤趣驮,所有企业里面包括外国品牌害鬼蔑,与广汽丰田并列第八翠,比2014年上升6位哇酵函。   第七继衡,坚持客户至上覆狼膏,提供优质服务十害躲,不管是在任何情况下手痹,用户是我们服务的对象摩拓,也是我们的衣食父母卢显,尤其是作为汽车这个特殊产品猛憋,我们对安全特、对生命的一种关怀伟萄蓄,作为生产制造环节的改革坟媳,是汽车产业供给侧改革的重要方向镐敞拜,但服务环节的创新与改革同样必不可少撬刹,这还是目前我们相对比较一下九甲。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名叉怯末,也是一个什么机构盟哪,我记不不太清楚目。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离残刷溃。所以在产业互联网的时代细,每一个企业不再只是产品生产者苹、服务提供商娠媒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商狙松,服务以各种形式融入到了制造业捣统邵、研发设计阂胖酒、生产制造句恢、经营管理差节、销售等环节卤拨。有价值创造的可能爽把膝,就有服务形态的出现罢缉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限缆撕频,两者相互融合饲、相互依存菏惫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展十。   广汽在这个方面也展开一些工作报侈皮,我们的整车平台将联合金融栋邢粮、保险妊、物流伎腺雾、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务豹腥,车生活平台会涉及多个业务平台拷拖,除了常规业务平台还包括了配件商城圈、用品商城韩徘、社区服务连锁嵌洛骆,用户使用汽车的整体生命周期蚂,产品的购买只是开始魔虎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务掳稼镶,这才是我们下一步发展的重点晶。作为汽车服务提供商善胃倒,我们更应当关注的是用户的体验镁,以及给客户带来的价值增值感受屏玩,汽车服务O2O的打造澳峦帝,也是为了满足汽车全生命周期的需要涸铜,以及品牌和价值进一步提升的需要潜巷沪。   第八盖伺练,就是通过这些改革赔莎,整个广汽集团范围内的成果氓裴,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万捅,同比增长28.8%隧帮、29.7%昆萎,比行业高出20个百分点李沦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平绊毛谜,同比创下历史新高柔盗赎。当然传褀在这个里面那是贡献更大们臼,1—7月份销量已经突破19万朽探谋,超过去年全年祥,加上8月份最近的数据棠台佬,今年全年的任务22万已经完成了誓羞午,同比大幅增长143%爬恍捅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强恐碎,位居第303名冠踢,比去年排名上升了59位丛,整体实力大幅提升立。   第九踩,就是广汽集团的发展十三五战略侣淮绞。简单地就是一个内部协同创新剧凡充,外部开放合作紊捍裤,这是总的原则擅淋绢,全面实施结构性改革寿曹贤,实施一五一三的战略悉橇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆几彭,这是一个保守的数据溺,因为传褀搞不好就过100万翘铰逞,前几年说传褀100万纯膝凡,别人说吴总熬ぢ荨,你是不是在吹牛局泛能,现在领导嫌我100万都少了孺,拼命把产能都整合过来了亢宝,成为先进的汽车集团篮襄,做强做实研发整车零部件配椭惊、商贸服务和金融服务五大板块潜凑魂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌姆阔仕,实现自主品牌事业的跨越式发展暑潮,全面实现一个“三”绥,就是电动化卞、国际化悲、网联化三个方面的重大破略绷荤。   各位嘉宾故刺、各位朋友少倘,女士们盎勃、先生们黑桂,在需求持续升级汇搽,资源消耗的情况下底赦嘉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓缉鼎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端嫩胸羚、品质优先势、创新驱动的发展路径沧,坚持正向开发曝,提供优质产品绣虏迸,坚持智能制造巷,开展管理创新据届,保证服务水平鲁,注重品牌高端化蹦幸皖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花巳乳贯,共同推动中国汽车迈向新的台阶仿报食,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球局车鸿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊腑粗:李芳" "  今年3月嚎超氯,借百年庆典之际纲,宝马集团提出“下一个100年”战略方向私苦剖,即“智能互联”错、“绿色出行”和“自动驾驶”释藩涂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向车泵。随着战略的提出燃哭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开聚领谦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上颂凳。在这其中驰锣篡,“人才”就成为关键问题畅。为此家感沦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕线,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备借尸。   根据沈燕的介绍可以发现垫芍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛奢,涵盖计算机圭、工程学累舍授、自动化司、金融等多个方面蛙。她坦言举健菱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入篮,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈敞悼切。因此法揽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才澄雌。”这其中包括互联时代的在线招聘嘶领,“例如我们利用自己的招聘平台形、Linkedin缉怯、智联招聘等在线平台裴骏,以及大学招聘浚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘溯。”除社会招聘外餐市失,宝马也会通过与院刑埽合作届肉叛,提前把学生引入到企业中霓奥搔,专门为宝马培养人才贝叙。 比如他们与同济大学十几年的密切合作荣,举行“宝马同济日”这样的活动很盯。“去年我们就以互联驾驶为主题请,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品崩新簇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习梦际。”沈燕说道难虚。另一个重要渠道社开睛,就是内部员工的推荐毒徽蓉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号到,让每一位员工都变成职位大使扣,在朋友圈进行转发传递百速蜕。   “我们对人才的要求豁,在能力方面最重要的是对业务的了解绊。这不仅包括对业务今天的了解迫落凉,还有对业务未来的了解蹿。要知道未来战略方向是什么科,需要什么样的技能烧法碑。 ”沈燕告诉记者醋酷簧,“此外涂,我们对人才的要求是不仅要了解中国韦歧斧,还要对全球化有所认知亩低遁。随着技术的发展糙修,我们对人才的需求呈现‘复合刻,跨界’的特点马。但是尺劲形,这类综合性人才很难直接从市场上获得迷画沮,需要我们进行入职后的培训洁潘秽。 ”据了解潮锚铣,宝马(中国)每年都会根据员工表现冷娥锻,提供给员工出国培训以及交流的机会山熄,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流担弹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换夸,以拓展视野客权,提升能力玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为歪精,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是诲甸广,吸引并拥有了一批充满抱负氯、专业的本土化人才虫。而面对未来蕉脆,本土化人才也将承担重要职责盛洗撵,“这包括为‘在中国畏策,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向署,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中禾紊芥。”沈燕表示插。2012年酵剂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题坑甸互,并在上海组建人工智能团队呻奇城,承担电动化和智能化的相关工作签荤逃。另外戳寞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门哀,进行互联数据服务及新商业模式的探讨距富。 这个团队将研究和紧贴中国市称弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地卉去描,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中逛惺哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上嘶,用“数字蒲仆、概率且铰宿、未来”为题抬举,论述特斯拉电池的高密度络考、续航里程及电池的安全性北。对比国内堕随峭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车队间,并预言电动汽车和智能手机一样摧托炽,电驱动和自动驾驶注定了是未来盆非,不可逆的未来瞳。 以下为原文惊蹬氛:   关于密度和里程数肉丘瞄。 特斯拉Model S上市已经四年多了担断嫡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌夸,至今为止一个都没有兑现策。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)节,里程最长的量产纯电动车贝,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结虫娩川,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法径秋,相对容易)还低的匀速行驶的里程数朔,忽悠消费者坷盲乳。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准帮粮猛,里程普遍降低10%以上)来体现里程忍瑟聪,在有些国家辅助使用NEDC的标准赴净怒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)惨扁。   关于安全性和自燃率晦壬。 自从2014年初安装了底护板孪抵,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)莫扦慨,远远低于燃油车思熔恐,各种撞的惨目忍睹事故遁,也都没有发生自燃使虏番。相反间体,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车鄙骇垫,却成了全世界自燃率最高的机动车梳揽坞,更远远超过了燃油大巴的自燃率枪路。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理泄毕铆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门艇僻,车门闭合的时候已经有点变形了)申葱,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业卢,几乎可以说磨靡:特斯拉重新发明了电动车瓷。    国内真正用心做电动车的企业论虫稠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术囱燎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机栖叹、变速箱全、油箱等冠,改造成电动车的事情)匹衫牛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了圭玩递,才会全力以赴来押注电动车副俯。当然秤炊澈,也可能是很多品牌都在蓄势待发彻哗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招茧疙咆。    电动车不是什么弯道超车驾,而是换道竞争睦其歪。    今天的电动车镰栏赶,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态剁猎荆。待机时间是诺基亚的几十分之一颗难起,软件也没有几个仓时内,通话质量也不好培谐,汉字输入也麻烦的要死绷。和智能手机一样轨动,电驱动和自动驾驶注定了是未来蒂朽拒,不可逆的未来莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺肃:李芳" "   2016年8月30日定比碑,在北京新浪总部踏暖料,北汽新能源充电部门副总监陈保江绦脓、北京华商三优总工程师丁晓伟龋敛、电庄总裁兼CEO先越诧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人床、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动哺燃。    作为新能源汽车销售终端环节寝侍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚缍椴邸,更是充满了诸多困境眷,不为外界所熟知烦妇。    那么纪城,作为中国最大新能源汽车市澈瓿康邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况咖斜歧,北京模式发展的瓶颈是什么个羚屋菱?有何值得借鉴的地方托萄那?又该如何去避免失误和纠正霓洗伙?政府肪耐稀、车企泛梧、消费者在这一产业链终端中耻捻堤,分别又该担任何种角色句贺? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录情:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山僧:魏总郸奶虹,刚才你从用户的角度虎汰,同时您也是媒体人的角度椿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样狡瞄,您从媒体和用户身份的角度讲一讲廷,您发现了这些问题之后猜彤凹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率漠绢?    魏士钦熄啃:其实我们一直在琢磨这件事芭祁泊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说毯冒晌,这两点是能够解决掉的稼阑蚀。首先第一个块炭,支付蘑缸痊。就像刚才先总说的壬,有个银联一样的东西臣,接下来有个第三方壤尘,或者接下来大家都使用微信支付裙,不管是充电桩也好律,app也好堪遁草,还是当时的扫码也好猩售,还是微信也好潦拿,支付宝也好路钝筛,能通过手机支付螺呈,基本上都能解决掉架,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题板线,我们把支付给它想办法统一了刨摄。不一定统一到一个里边去无肚丁,大概两三个娟,大家都在用工,这就没问题哪。    第二轻书郴,这就相对更难一些了递,应该是有一些第三方平台真正站出来变,能够收集所有的真正的准确的信息疵,其实当时我们自己在做app的时候鸽浓,就是在做摸点的时候苹,我当时就矛盾皑貌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点认呻韶,后来琢磨来琢磨去汉,通过很多用户的反佬赝恕,我定义出要摸一个最准的点狙,不要最全的参簧恋。准是什么概念搁甲忙?第一仕夹猫,我找得到瀑,第二界,我到那去一定能用得上风盆。如果我找到它了奶,也到那去了蚀洁谐,但根本没法用爸,那就没有用了莱甩厕。所以如果站在媒体角度休捕,我希望不见得是谁挂孩捞,也许是个媒体屎蓝,也许是另外一个平台俱香,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蔚媚,但是它也不一定是最全的段陆,但是它是这些所有的里面最准的坛,每一个用户都能找到桩凳冀啡,而且有百分之百的体验把电充上臂侣痰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的慷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站使屠,是咱们国电的站剐蛙,是快充亮璃。我们编辑去那边准备充电的时候哇,有六个跑快车的兄弟尘趟五,霸占着那个点撇,就是不让你过去齿端恳,这个充完那个充敦镭煎,还剩一个车的时候号弧澄,就赶紧打电话给另外一个兄弟恭,赶紧过来充电妻茧。我们不等了惮。但是他们不知道激饥奈,在那个点不到三公里的地方法,快到积水潭小西天那个地方豪,还有一个充电站坤,好像是三个充电桩还是两个疽,一个车都没有沦姆缺,而且车位都是空的挎傲。他们不知道那里蛔堵剩。而且那个点补,我们当时找的时候用了三个app糖晃谴,只有一个app上标出那个点库拐肌,另外两个app是没标那个点温胁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离了眷柑,所以准确性其实很重要簿赔乐。所以如果能解决这两点勃,我觉得咱们的空置贬、闲置的问题一定能解决味,肯定没问题的裴。这是我的观点淘。    黄山线曹巧:关于公共充电这个领域繁,我不知道魏总在充电过程中螺诗琳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题肯?    魏士钦氛控:出现过锻澈,很多疚镭甫。    黄山渐连:这个问题其实很有意思的问题拳建,充电桩的标准是国家有统一的标准儡瞄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电怒。    魏士钦戎化吃:是这样胎赋,最典型的例子就是腾势泥势痰,腾势在很多国电充不了须茎认,但是在小E充电或者普天是能充上啃。    黄山存乓痘:我们可以把时间放长一点来看文,在2004擞、2005电动汽车兴起的时候弟,很多人都不知道电动车是什么缴阑蒲,充电桩是什么兜。随着这几年的发展莽衔悲,物业慢慢都配合了蓟炼钱,所以从成熟度也好爱谢面、物业配合度也好宠淬踌,应该是越来越高的溉。国家层面出台悉,新建小区予以配合伎痊,包括老旧小区的改造捐,都会多方面来共同解决这个问题脐渡。其实关于今天的这个话题搪,我不知道台下还有什么问题要提问的逻粱烂。没有的话沛矢,我们可以做一个最后的总结啸档。    我接着丁总说的北京模式的问题擦慨,我们今天说的是关于北京模式判兑,丁总说了一个北京是纯电的市衬峁鹂健,跟其他地方都不一样滦毖,上海是极端的链丸凤,上海是混动市炒鄢选,北京是纯电市场核竣答。我理解还有另外一个模式寞溺,就是北京的充电运营商是最多的妓玛期,发展是最快的脚,一开始是国家电网胃虱磊、普天在推蛔染,后来群雄逐鹿梢期,特来电速痹、星星等等各种运营商都进来了垃,包括先总这样的都进来了奔瓣。我听北京同行说北京大大小小21个运营商鸵徘。    魏士钦癌头辣:现在已经不止了勘喝倪。我们有一个数据懦都火,说是47个运营商戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧乳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构绅钠馁,我讲点个人思考和认识鹤士兰。    先谈思考扣卞睦。第一牡钩,供给侧结构性改革内涵非常丰富臀,大家可能更多关注产品的结构性改革燃下什,其实我认为涛,源头是制度的供给和政策的供给将,再是要素的供给拣彭,三是产品的供给菊。    再把这个逻辑关系缕一缕达,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给煌窃,而制度驶弟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给撵败片。所以现行体制下片,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革漏塘妇?这是我思考的第一个问题砰哀。    第二个问题趴袄,是我做企业这么多年的实践和感悟恋信松,企业到最后比拼什么霉帽?其实就是资源的配置效率悍靡竭。汽车行业也如此辽。你拥有多少资源固然重要赦,比如研发队伍毯,既有一两万人的蔑蓬,也有六七千人的沛,还有两三千人的另,资源差异很大忱,但实践证明人多不一定成果就多臂,关键是资源的配置效率特榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率薯甫,取决于一个企业的决策效率和执行效率扦。而企业的决策效率和执行效率艇,又取决于它的机制和治理结构糙据昆。    反过来对监破,机制和治理结构取决于产权结构的合理化貌。也就是说璃糖怂,产权结构会影响到治理结构和机制导湿焦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响导班,进而影响企业的资源配置效率澳损爬。    从逻辑关系上讲欣裸腺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革愁仙迫。    第三个问题疆,产权结构是前提脓涸,是源头性问题蕾,多年实践广虽,有以下一些体会剩墓。    关于股权躲皆。股东应该优质化颁,股比应该合理化溪北鞍。近期也好陵鲁恐,远期也好涤,你不能把那些对企业治理晃邓忙、技术杀浅、管理沧圃幕,以及市场拓展没有任何贡献碑胜,反过来可能还会添麻烦者谁,当股东盘归韩。这样的股东不能要寄慈盲。    股比结构这块遣粉,不同行业徐,不同企业路,它的结构模式必须符合市场规则芦浅肆。若是竞争性行业冀,不管是央企驳堪,还是地方国有控股企业拨,做第一大股东绝对控股撇季,很难实现建立混合所有制的初衷寡玩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”途绵,竞争性行业混合所有制要深混份,不能简单地浅混萍俄劝。什么概念款氮弥?国有可以是第一大股东汝纱耍,但不宜绝对控股尘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构歪芳扩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化亢、国内竞争国际化这么一个概念鬼磷尾。既然是全球化绅,如果你这个竞争主体茂袍无,你的治理结构窘,你的产权结构傲排,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拱,你如何参与竞争稻匆棠?道理非常浅显明白弛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践淡扭屠。    江汽集团公司制定十一五规划前赤久膛,我们就有一个想法磐耗阂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化苫。围绕这个思路碧,于是就有一个叫三步走的战略规划谭口。    第一步订,把国有企业员工身份置换掉彩竿辰,从根本上说哭献录,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处摊冗,对职工也有好处逻,是多方共赢的一件事情魔联。我们知道颠惠,国有企业这条船不管怎样屡露,开得好诽宝,开得不好函汤,哪怕再破再旧挎伍,只要不沉下去动,国企员工都会抓住船板叭沧苫,不愿意下船惕屡。    如何把员工这些观念转变过来供?只有让他们从企业人转变为社会人高策。因此熔,第一步是2006年项翔却,江汽集团公司所有员工进行身份置换汤米。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会热肖齿,作为每个子公司的投资主体谦欠淌,共同组成投资公司间闭冀。    这样摄,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东枢栋阮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权力。    第二步奠,我退休后麓啡宏,引进中国建设投资集团有限公司矛雀。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司纽睛躬。初步实现产权多元化梁茄配。    第三步鹅氮鹅,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产肖故,包括安凯客车的控股股权漠,整体运作上市屏些。去年1月获得证监会批准及,上市公司已挂牌式寇咳。    通过这三步走——置换身份诺,初步股权多元化苍切咯,整体上市特,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的道谦,对留人起到了较好作用救。在工业化仆、信息化绷呐、网络化尤其是移动互联网时代汉懂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代阀擒,股东或雇主和雇员之间的搏弈涕,更多体现在决策权和分红权领域复委奈。    为什么IT产业孟酗,特别是互联网企业发展如此迅速微冒渤?正因为它有这样的产权结构寝,这样的体制机制杠腹吠。做得好的互联网企业埠络联,股权都比较分散峡,管理骨干和技术骨干都有一定股份皑,可能这是大趋势蜗解逝。    互联网行业资源的竞争和协同读忱洗,最终体现在人力资本价值上滥峭莆,他们要参与公司的决策和分红炒糖。这个问题如果不突破闭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难激桑。   存量是稳定剂脖氓,增量是兴奋剂    那么盗,内部机制如何变革盲饭匪?    1990年我接任江淮汽车厂长绣煎,当时非常困难显,留不住人恃青。有些人选择离开桐疽,人往高处走筷,完全可以理解很渡。留下来守摊子的这些人不容易僵赫,到我2012年3月退休卸,这22年时间里裁魄倪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段颇骚。    第一阶段是2000年以前辫嘛。可用两句话概括湃寂攀,第一句叫做存量相对稳定敢,增量拉开差距释边。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状风通诚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来滩幻筹,可能就有问题瓤嚏萎。因效益提高而增加工资岗弗峦,贡献大的就多增梁绍,贡献少的就少增面温巾。即便没有贡献喇,原有的存量工资也不会减少猴,即存量是稳定剂淬泌,增量是兴奋剂九眉飞。    第二句是有计划按比例增长工资欧合。也就是说母,企业效益再好豁建,效益翻番工资绝不能翻番坤钠。效益不是很好敛旱巫,工资也要涨目。为什么敛渐肛?因为国家年改革开放30多年被,经济20多年高速发展袒,物价一直在上涨顽,生活成本在提高米,降工资就是降生活水平路沽娶。所以我们有计划按比例增长工资茧,以建立工资蓄水池惋故,以丰补欠烂弊梢。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利舵篓埔。    第二阶段是2000年后法粗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式克。    第一部分是蜕茶,区域领先的现金收入典。和北上广深不好比捐,但在安徽及其他城市的同行业者中芜忍诲,我们的薪资收入是高的诵,员工及其消费能力比其他企业稍高形使篱。但现金不可过度发放论魂侠,这是心理学卧荒芬。人就这样陶免,口袋里现钞多了后冻, 像一线工人拱蹭谭,包括技师在内伍扫,他腰包丰实了箍拷呸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了零坏荚。    第二部分是大福利说圈。我在任期间河层,江汽集团公司解决万余套集资建房锰就裂,还有大学生公寓蘑、廉租房等;自营的物业管理做得非澈按龋好汀,很便宜郴翁,还有免费午餐擒,包括洗衣房等烙孩。有大福利该,有小福利旱涪蒲,五险一金都取上限提啸。    第三部分有限的股权激励邵股。    区域性领先的现金收入趣疵、大福利鞍,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蚕蹭携,这使江淮汽车员工享受收入不低磨狄冠、生活成本不高的待遇画晤。也使人才无序流动降到最低髓时。我在任22年宏,江淮的人才鸵,不管是管理人才还是技术人才勾光,几乎没有怎么流失玖匣扦。    外人都觉得很奇怪花。当时有个汽车企业派人力资源副部长俺蔽,在江淮附近找了家酒店涣旁融,一住就是一个月火捷临,每天晚上打电话找人歼飘菲,但没有人为之所动肖。    究其原因玻,当然也不仅仅是待遇和福利旁,重要的是文化留人残,怎么能留住人心圃环闲,这是其一胚魄堪。    其二笺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设忻瞬躬,使员工的成长速度可能更快平。    其三钦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径乒犀。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径空笨,但我们有三条路径澎脯己。    一是管理人员成长路径栋戌驳:管理员裸趣夹、助理管理师箍、管理师鹤嚼蹬、二级副经理古揩锋、二级经理斥、一级经理久烦。    二是技术人员成长路径搂:技术员挖槐、助理技术师躺比、技术师;设计师锰、主任设计师凛、设计总监鹊馆、技术中心副主任潍拌铂、主任等诉。    三是技术工人路径巷怀:高级技工杠济勿、助理技师祁踞究、技师杜、高级技师结涡。高级技师的薪酬嚎,甚至比二级副经理拿得还多硅。    这三条员工成长路径痞悼,每个岗位都有岗位说明书臼。你要申报这个岗位睦割,必须经历什么培训仙,需要什么绩效酮嚏,才有资格申报掣裂。上什么岗位有明确的薪资标准偿扯,“升官同时发财”完辅榷,用人用工尽可能做到公开公正透明架睫。员工们也看得很清楚茬,只要好好干梯,就能够成长苹。    总之守定懒,在中央政府大政方针指引下弊,切实九写、正确理解运用国企改革的核心思想和方法公,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革锌守道。    尤其是产权结构改革蚊垛,不要消极等待主管部门来安排抹,等是等不到的剧董。也不要对现有体制献镁、机制太多无意义的抱怨尉,只要动机纯正蹬,对国家对企业对员工有利详肋蒜,就值得一试妈新,这是我在江淮汽车多年的指导思想腔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋袄,但一定是基于稳定性廊、权变性逝、柔韧性基础上的变革哦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通嗣窃。同时切记不管做什么事情返乔,一定要取得合法合规的文件依据棋乖靠。    在沟通管理和内部运作方面任糯惰,如何适应政策环境刀铅,是对企业负责人的管理智慧的考验秦罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸咳毛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团稀峰娶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办截等。   当下颂梅,在互联网经济蓬勃发展避起坎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下立承,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃时忿、汉腾酮、乐视鳖骨、蔚来靛、Nevs罐挺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈祥。但这些新思维拴腹健、新模式遇到来自行业愤、公众和政府有关部门的不理解和质疑喀拼详。为此寰球汽车邀请行业专家坪桃楼、新势力企业领导陶、主流媒体高层读,就大家共同关心的行业趋势扔湿、创新模式嫂渺、市场预判等话题展开热烈讨论句票休。   程远阶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蒙廓懂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录咳姑上:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛点苔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域疏,也是一个全新的问题伎,所以我觉得应该是个很有意思的事哀霸。今天让我首先来作一个发言婚鳞纶,我觉得是抛砖引玉练,我想把石头抛出来襄健善,引出大家精彩的观点拓。   当然今天有几家企业来参加这个论坛顺抡徽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题掇撂勺,他们该不该进入汽车行业怒寒朵。大家知道稠,这几个企业全是新人扑逼武,以前都没有做过舜长凌,在社会上是有一个反响透剩辉,有一种争议猛彻洪,说现在已经非常挤了旧拉,我们已经达到了2500万辆的规模娩,100万辆的企业已经有六七个了蘑,还缺你们拈睫卢?你们现在还有机会篮灵道?我想说这是一个很重大的问题改,我想这个问题为什么说是战略问题骑描魔,中国汽车业一开始就有这个问题灌两。   我的印象中龟滴,我觉得中国汽车业有很多政策棘午,也有很多重大的事情熟荷恍,但是我现在回忆起来戏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拍,一个就是开放引进畅,也就是合资矩眉轰,也就是所谓的市场换技术粮貉杰。另一个帝浇,我们做了一件很大的事情祥乐灌,叫反对散乱差麓。这么几十年来亥富,在我们的汽车管理部门崎榔雷,我们就不说谁了豆环,大家都很熟腾使,都是朋友唉,现在都七八十岁的人挽髓却。我进入这个行业30多岁摆,已经过去30年了宛溶季,这些人现在已经退了池相,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情栖阶勒,一个是合资引进仑苦,一个是反对散乱差雹啸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来墟,即刚才说的市场换技术艘添。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车寿熟哺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差坪,只许有资质的企业做帽灵强。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司黄申踏,就叫中国汽车工业总公司痪努魏。后来扯,提出了南北划界蹭困,想要一汽在长江以北焚掂,二汽在长江以南腿,形成一个竞争局面蔡完。这个想法没有实现巧蔼,当然再早我们搞过六大公司风,但是总体来讲技,我们在企业车的总体思想是害怕竞争价才。   我在八九十年代写过一篇报道晨世迁,我就说中国汽车为何怕竞争伪别技?其实现在想但箩蒋,我们争论来争论去就是一条乌灿,国有竞争哭蛋桓,我们认为企业太多了呻僵,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理被。   那时候从国家宏观的角度侯,陈云同志提出了一个经济学观点悼触,叫做鸟儿在笼子里飞不虽,年轻同志可能没有听过维。虽然给你放飞秤微,但是你不能乱飞劳渐,得在笼子里飞阮鸵推。汽车的管理也是希望他在笼子里飞问菩怠,所以我们提出“三大三小”碴破,规定的企业能造车年,其他人都不能造车婪纱箱,认为进来的就是捣乱湾详弗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章沃,后来被总编辑改为无心插柳邪录吮。我们一心一意想扶持的企业搞上去排,但是我们不想扶持的企业又在出现吴隙故,所以就出现了这种焦灼的竞争局面拘蘑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意伐,为什么呢扦库腑?当然是我们的基础比较差册,一无资金善,二无技术软退,三无人才天,白手起家鞋坤。这时候我们引进外资腺呻,有了资金巨、有了技术构忙、有了人才论局辅,奠定了我们汽车的发展基础禽扦。但是只走这条路等于缺一条腿誊,只有引进外资氨,没有自己的发展拈。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业惶漆寝,反对本土企业饰桓虽,所谓自主企业缺说,所以自主企业很长时间不能进入造车领域葛蚀挠。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的乖悼,奇瑞碉莎、吉利怂汇、长城肺湍锌、比亚迪藏表但,没有一家是合法造车的企业襄俱崇,方式大家都知道筐祷奸,买一个不生产但还有资质的企业估锤,就是所谓户口本第化歼,然后就开始造车痊绷诧。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好辫,该死的企业死不了卡蜡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口木慌届,这是一个很奇怪的现象烹灭高,在其他任何国家都没有这个事情掇醚,只有在我们国家水,这变成了一种无形资产么。   所以惹,后来工信部成立前夕嚼,在发改委发布了一个通报讲膘,宣布哪些企业要死贿熟肩,其实是一个作秀蔬叫摧。因为这些企业本身已经不存在了洪妨某,我们如果不把资质作为一种资产保存下来附锰哼,就不会有这种奇异的怪现象拣。这个建立于我们对汽车产业的一种误判豆,我们把汽车产业的市场化熔、自由竞争的方式忽略了少涎冉,我们把它当做航天航空管理十脓。所谓集中力量办大事话菜繁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拜签,像航天航空只发射一颗卫星抗,只造几架航天飞机燎艰辫,但是汽车绝对不能这样幢,如果我们中国只有一个汽车企业巢漆,我们今天无法想象能够达到2500万辆涝茶,我们可能还在200万辆以下徘徊砰。   我们想想我们当时的规模赂,讲起话来刹恃脆,我们一点底气都没有杀,全中国所有汽车企业的力量艇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量侵堆,所以我们那时候是没有底气的髓。那时候蔡总经常讲屉为,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂星盗,我们国内的某家工厂乏圣芍,搞了多少年秘?投资130亿干了那么多年没有干上去仕屏摄,现在回头干干囱锌弟,别的合资企业在武汉干140万辆车邢煌骇,听都没听说过他就干成了砍星射。   当时我们确实是一穷二白台,那种情况下我们引进外资角,但是不让国内自己的汽车做仓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿摩穷,变成了外资企业想、跨国公司一股独大收禾簧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌溃。   中国其实为什么发展到现在这个状况寡舶?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差态迷攻,在座的年轻人没有听说过探雾,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号逝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作缉。为什么有审批制偿混?审批制就是为了反对散乱差沥,所以你不能随便上企业憨辆。   我们把进入产业的大门关得很泻伞,一方面对产业造成了很大损失石,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会壁袭灌。大家知道实溃察,那时候汽车卖多少钱辈楷库?桑塔纳要卖了20几万勺,当时说两万块钱破,八字还没有一撇灸,订购两万多辆温摹,在桑塔纳卖20万的时候平艘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来毒。那时候的技术标准斥、排放标准都很低判,我们会很快发展起来撮,但是我们失掉了这个机会烹激。这是产业上的一大失误篙缺,就是反对散乱差丝劲邻,阻碍了中国自主品牌的发展承礁。   我觉得中国汽车进入2002年斗翻,入世以后就发生了很大的变化贯,这个变化就是放宽了挨氢几,应该感谢国家经贸委前司长捶板擎,后来发改委的副主任欧新黔草,他在这件事上力排阻力帘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来哇盼,有二三十个企业进来摄。在这时候扫,包括奇瑞街湍、吉利慕奖、长城编厦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面啊镶嚏,所以这是我们企业发展一个好的契机巴疮摩,这个契机来自于好的竞争垃煽催。   现在大家没有再说反对散乱差昧酒,但是这个毒瘤并没有肃清袱嘛狼,现在要有一个新的品牌出来受侮,我们第一个想法就是它该不该出来辞你哨,又来添乱性。所以在这种情况下垢脆位,汉腾出来以后划覆,我当时也没有太明确的认识疏髓,在网上一片谴责声的时候猫跨,我就意识到了这个问题辟圈丸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的储,大的打败小的潘锑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼盯,快鱼吃慢鱼僵踌蛋。汉腾给我一个启发罗炉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲苹私,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在椒舍屑,今后还会存在獭抽斡。   现在一汽麻词豆、二汽非常困难姑贡帽,包袱非常沉重合,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才傲识喜,但是最近连一辆好的车都出不来摹森潭。现在真正有活力的企业是谁呢撩?是长城舌评、比亚迪舜官、奇瑞杭、吉利驶欺。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用桔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开雄,让大家不要惧怕竞争亥贡龟,竞争只有好处荚。我们老是说过度竞争浩痉,实际上没有过度竞争抵,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的旅冕狭,经济规律本身有一个调节作用览稀,一旦过度竞争它会自动退出灵辆。   我们的出租车管理很失败成,就是我们怕过度竞争叉,我们把北京市的出租车限制在7万辆霸庞葛,因此打车难岗佃廷、打车贵汹蚂葱,群众怨声载道椭光葛。凡是放开竞争梧,像家电产业大家都知道誊富,为什么发展得比较良性呢傅理翟?就是因为放开竞争彻剑,是不是先来后到呢淖?我们现在想想80年代泡烯,61家电视机厂娘冈,现在上哪去找涟沸?大家熟悉的品牌恍腺聪,北京牌乖七、昆仑牌蒲锈,我前天在飞机上看到长虹凳醚,长虹居然还在毛铣,出乎我的意料吵哭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蜜狸,现在新出的电视机厂魂,TCL过去有吗蛊?就是长江后浪推前浪势棚任,我们永远不应该对后进者说不前弘稻,我们一定要这个变成一个共识令,任何时候都可以有人进来受。就像他们说的伸垦妥,任何一个行业都会机会钨氓。今天在座的各位都是新进来的恒手高,我觉得你们的机会大大的有灭翰。   我的砖头就先抛这些蔡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编鹊拴:沈达炜 版权作品始,未经环球网Huanqiu.com书面授权朴,严禁转载雌隧诽,违者将被追究法律责任惫。 获取授权" "  徐和谊说纳惮,当我急的时候誊届琳,老唐一乐然,哥儿俩(的配合)还行版。双方都是坦诚的心态鳖,就没什么谈不成的事情唯。    唐仕凯则认为可,戴姆勒在中国与北汽的良好合作古共,基于双方的相互尊重秤宿。合作中考希扦,尽管文化不同靖哄、目标不同筷,都能坦诚地交流办焦措,达成一致赁惹,满足消费者需求撕。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事牢嗣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚边,在全新一代奔驰E级轿车上市之前涧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事惶伟逻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯瑟擅腿,接受了中国经济网等几家媒体的采访卯狮级。在奔驰E级轿车之外澈谓,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作嗣澈。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时公,徐和谊说蔡,关键在于双方的真诚与坦诚勿,这与我们的性格有关聪。我的性格是直率诵,而唐仕凯先生则是含蓄负泻、温和朔,哥儿俩(的配合)还行串邪菩。双方都是坦诚的心态沦嚷仁,就没什么谈不成的事情苏贪。    徐和谊谈到涟乒皇,合作中凌,彼此考虑对方的文化几啤、体制遁逢,对对方的决策机构都很了解搽杆棠,也想知道对方的想法饰抹滦,并多从他那套(系统)思考铅凡:靠不靠谱寡庞,可不可能歧搞。不能瞎白话问脱,不能伤和气寂,所以就越合作越顺利烁武。    徐和谊认为扭惶募,随着后续工厂和产品的导入掣案,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期熄佛嗜。    他还打趣说辣,唐仕凯先生文雅旱,当我急的时候圈撩茫,老唐一乐瑟情,我们的搭配非呈砥盥浚合适伎署。    唐仕凯则认为免嘶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作乒酣凑,基于双方的相互尊重归诚涧。他说檀坟,我们与北汽之间有更多的共识谐。过去几年的合作喀,大家互相信任滴、持久搏、坚实惨埂。我们有德国人的执着爽、坚持枚澈巳,在双方合作中坞沽秦,尽管文化不同公、目标不同宠,都能坦诚地交流干,达成一致芒滇,满足消费者需求吞沦赔,也能让优秀人才有合适的岗位黄卸屡。可以说鲍闷,北汽与戴姆勒建立了最好的故辫、双方互信的关系挥晌。    另外乌锻,唐仕凯指出颇,中国业务的发展关,离不开经销商伙伴的精诚合作妙沸,他们积极履行对消费者的承诺溉、关爱瞪南,也与我们建立起非常良好的厂商关系态颊栓。    他强调侣曹挺,我们与北汽的合作戊泥武,增进了双方的关系晃湾瞄。 全新长轴距E级车上市现程蕖,领导合影(右二为徐和谊牛滦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蹦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说盘铰棘,目前碾,我们的合作是最好的崇。认真总结以往的经验氨、教训狮,特别是过去的错误黄,接受媒体的帮助募软酥、批评失,因为大家对我们有更好的期许酥矾。目前膛粮牢,我们仍没有达到自己的目标期刃填,在中国市场还是第三名鞋渐渤。但是付缮郝,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)褂瓷寂。因此硷,我们还需要精诚合作寝,力争打造一流的企业;精益求精毕毁光,建立一支一流的团队抛。毕竟空愁,我们的公司和事业都很年轻剐唇,在发展当中最重要的还是关乎人疲粒秽。因此监睦,我们不能只顾眼前聊扁慧,应当放眼未来罚俱经,希望取得更好的位置堪怪锈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎平:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊虚狙:    各位领导侠、各位汽车界同仁词乳导:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛嫡馅拭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计寇钡床。今年论坛的主题聚焦安全谜,我觉得非常有必要薪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题贫,已引起全行业和全社会的关注撇里矮。    今年以来金无寝,在国家和地方补贴政策的助推下家柏警,新能源汽车市场延续了红红火火的行情贿锹,1-6月斥偏,新能源汽车实现销量17万辆录哪,同比增长126.9%鸡膏请。其中纯电动实现销量12.6万辆疮慧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆懂聘爱,预计到8月底别,全年6万个新能源指标就将用尽熟。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆猫交,同比增长170%迟,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置懂讲。    但随着新能源汽车销量猛增十,其安全问题也逐步凸显耻善匿。仅今年上半年筹,与新能源车相关起火事件就有11起肮插,事故原因涉及到电池挨、材料庐霓物、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面乏硕。不但给事故车主造成了严重的生命偿扁、财产损失搽,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧辖佃矾,极其不利于新能源汽车的推广豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律斜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折闯,新技术新模式尤其如此椽干汗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处络肪薯、火车一度跑不过马车撩技、人工智能行业也几起几落够,每次都面临着必须攻坚的难题捎,并随着问题的解决才获得新的认可瞥。新能源汽车行业也是一样翱,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域瞪峦窝,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进伶态哥,在蓄积了一定的市场规模之后诵,开始到达一个新的平台期悄伶,开始面临这样那样的问题寿捞规。而我们认为迹肖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题卧加回。    首先卵骋,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足圣。    今天我们面临的新能源安全问题边,一部分是技术问题浆桨弗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等瞎菏。但更多的是行业规范问题赌募苯,由于新能源汽车市场发展太快祷逻,行业法规建设相对滞后剧坤还,安全法规不够健全广,相关标准缺失盛蹋,再加上消费者安全意识不足蔡款摔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等唐糜,共同导致了一些安全问题的出现吗。作为一个新兴行业笨咐八,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规革脑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度涡,这是新能源事故频发的原因捅藏堵,也是新能源发展到当前阶段殿搂潜,我们必须着手解决的问题氛茬。    其次炔焙,安全问题是消费者关注的基础痛点帅,必须全力以赴加以解决保范。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示婪那可,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准帘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全刮。我们经常说瞪宏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点捌脸,但是没有了安全这一基唇乩怠,里程的远近本身也就没有了意义辉饶棺。新能源推广几年来扣,市场上对安全的质疑之声始终不断霓欢,说明广大消费者除了里程焦虑规,还普遍存在着安全焦虑壳啊类,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑迁蕉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择冲日,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡獭腔。着一把火就可能会毁了一个行业还羞,在网络时代这种心理传导完全可能发生惰拉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理泰航,必须将安全问题作为头等大事来抓川,否则就会被消费者所抛弃釜甫陆。    最后榔斧迟,安全问题是新能源迈向未来的必经之路需讥郝,也是发展的动力源安倡安。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破烈豆斜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品纯,才能得以持久生存脆嗣。千百年来璃筛柔,人们围绕着使产品更加安全可靠吼,不断做出创新贺沤。及至今日搔伸欺,我们投入无人驾驶汽车夺、智能网联汽车的研究玖阮,很大一部分原因罚烘金,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障谱死簇。新能源汽车作为面向未来的产品橇卤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变侧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力快措慑。    由此可见牧未怪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈犯,粗看起来林林总总东画镜,不一而足;但是究其本质陈测,核心还在安全龄。破除了安全问题躺拒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题惦市芒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题敢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高淮孩,而围绕安全问题不断攻坚克难形雷船,新能源产品和发展模式将不断创新墓钨杉,不断创造社会价值捂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者考,我们从一开始幻僵骗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓甘芹,从战略高度提升安全性炼,居安思危兔,未雨绸缪翅构欺,从研发韧份、生产到售后服务桓江师,都布下层层防线统,确保产品万无一失费锑。    一是在产品开发上加强安全功能设计鲸粹切,从源头上提升安全性强。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障辈仇。从产品的开发设计阶段八社,我们就从整车控制含茹、动力电池口撼奶、高压安全等方面以高标准进行设计颇。在整车安全方面畴,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统砰拷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计赊峭。在动力系统方面灯,我们从材料皆、电芯乒称、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计捂航,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术赐,降低电池短路和起火的风险纱栋璃。在高压系统安全方面额,我们从防水内搜凛、防火扯奈、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计紊藉,高标准强化安全功能摄芬。除此之外绿另培,我们还充分利用智能网联技术套,对新能源车运行进行实时后台数据监控邪,建立事故应急响应保证机制票刺,为新能源安全使用保驾护航痢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证翰俗,以高质量产品确保安全磐效。在新能源汽车快速发展的同时撑,北汽集团不忘发展新能源的初心辅仓瞧,严把质量安全关蚊。北汽新能源生产的每一款产品闪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外慈娃,还要对电池森厩、电控系统进行严苛的测试与验证谜喝妻。目前颂瓷,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系颧卸呢,其中电芯安全可靠性测试标准42项甲次肪,电池系统安全可靠性测试标准50项塘,BMS策略安全可靠性测试标准33项芳,这些测试包括长时火烧测试鹊、电池剖切测试露宛、极限跌落测试和电池浸水测试等猜刊。同时篙深嚏,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位杜。上半年铃拦,北汽新能源接到订单2.6万单壕,但在资源不足的情况下啸,我们严抓质量关嚎幻骡,绝不为销量而粗制滥造讳歉咕,最终完成15052辆的销售任务墨,订单满足率仅58%啤兼静,但却实现了上0事故率的优良成绩函。    三是加强售后服务与培训疙畴侵,让新能源车用户买得放心飘杏,用得安心男柑唇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障律尉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统揽菜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系喀吩,包含车辆保养屋轮庇、车辆维修衰疆、紧急救援皑传、充电设备窝、增值服务扳扁痞、客户关怀等多项内容拒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控讨,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查罐串季、维修当,并对服务完成情况进行跟踪监控湿逢,形成服务闭环鲍胎,确毙剑客户满意涟。同时限馁熊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训额,对车主进行说明和操作演示旗,并规范安全培训流程伟丹挝,提升新能源车主的安全意识俺。在此基础上狗此其,我们还创新营销服务模式瓤,今年8月12日途,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金镀枪患,不仅具有推广新能源车的效果己狗尼,同时可以让车主及时更换霸钠迷、检修旧车上的老化电池仿陌宛,通过我们的新模式给市场提供更多安全散、环保蝗啼禄、高质量的车型蒲,给消费者更安心的消费体验粮。    各位领导勒卵暖、各位同仁冬阮童:新能源汽车作为一个新兴产业刃,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段穆馅绰,出现一些安全问题吩,这在快速推进过程中也是难免的面彭,是我们必然要面对的问题敖。因此新能源安全问题魏桥为,绝非某一家企业能够单独解决乡猴,它需要我们整个行业的协同并进抨炽浮。    有鉴于此敦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力叫,不能因噎废食蔡仕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心炼,牢记我们新能源事业的战略使命缕物我,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念兜,以持之以恒的韧性扮察,推动政府兜垛席、科研机构加、行业协会贿售、企业乃至全社会开放合作靠膏围,不断建立安全标准蹭、不断规范行业行为斜蓝雀、不断推动技术进步漂浩、不断优化消费者使用习惯笔咖污,不断实现新能源汽车行业成长成熟甘腻、发展壮大穿,实现整个行业的可持续发展毒韩戒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长午绅溉,各位领导豆芬、各位专家官尘岗,业界的朋友们同才忙:    大家好!今天讣方昧,众多长期关心蟹獭、支持中国电动汽车产业发展的领导辣餐、专家和朋友们齐聚郑州搂屎死,共商大计彪电。作为本次论坛的协办方涟亢,请允许我代表宇通公司塑,向到会的领导骚赔缔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里捎铝,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识乳挨菊。    近年来虎,国家出台多项重大政策铃谷,从顶层设计儒懒辫、推广应用涎苦、税费减免实疙闺、购置补贴痛没、生产准入渴题、基础设施等多个方面充,保障新能源汽车产业健康快速发展唇。客车作为电动汽车发展战略的切入点离,是电动汽车普及推广的重点领域烧怠忍。至2015年底晚累校,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆荆,占同期所有客车推广量的13%授,为城市节能减排崎、绿色交通出行做出了重要贡献慑。    财政部巍、工信部参到筒、科技部龟俄、交通部版揣、发改委等部委铜,通过科技计划膊辑假、产业技术创新工程等重点项目进行支持驴,有效推动了电动客车行业的研发和产业化夕盼。我国电动客车自主化技术水 平不断提升确:节油率肚苟、续驶里程等性能不断提升胺唤癌,动力电池能量密度恍谱技、驱动电机效率等关键技术迅速进步筷娠慑。    具体来说殿豆陕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化来朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成介讼、节能与控制技术方面已实现了自主研发拓,大部分电动客车均采用国内自主控制器唾,整车性价比高疮滦,满足市场需求睛八,节能效果得到消费者认可喜拓。    二是动力电池性价比显著提升揣腐丰。动力电池汉、关键材料国产化进程加速狙撑陋,安全性和工艺技术持续改进稻。与2010年相比溉掸,动力电池能量密度提高将近一倍刀谭舅,成本大幅度降低括钡肋。    三是驱动电机技术水平进步明显奈技。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求舌,在功率密度困圭、系统集成度和材料利用率方面显著提升擒邦。    同时蓟,我们也应认识到徊寂漆,国内电动客车研发试验能力有待提升畔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距们叮:整车可靠性奔港、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力厂拆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整绒,寿命迸透赖、低温环境适应性醒股、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后盘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向衰。    马凯副总理强调霉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蘑。电动汽车由于安装了电池瑞瞧棵、电机侗吨嚎、高压线束等高压部件爬,给整车安全性带来了新的问题硕篙,而电动客车安装电池容量大牵冷俺、整车承载人数多都舒桶,给整车安全设计提出了更高的要求裁复。    因此鬼,电动客车必须从防水恃、防火都、防触电湾、乘客逃生褂偷瞎、事故处理等方面综合考虑虾,从研发制造吉虑纹、运输存储签官、维修保养秀、报废回收等全生命周期各个阶段着手钙渐,在电池安全千、控制安全胃磊谷、高压安全急底圭、电磁兼容等方面进行技术攻关福矮,全面提升安全技术水平杆。并对车辆酒熔、零部件运行实时监控擎钦,起到预警作用扔闪,保障大规模安全运营吝揭。    宇通自1999年开始研发电动客车荚,持续加大研发投入吮匹,得到了国家部委勾布、河南省政府和各位朋友的大力支持趟驾漏。未来澈,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入纳,围绕电动客车轻量化擞、智能化底、网联化以及智能制造等发展方向掀,立足自主创新欺久搜,掌握关键技术软窖篓,提升安全水平颂先铰,促进电动汽车产业健康快速发展沤屁。    但同时靛,为了推动我国汽车产业的转型升级票吞,实现2020年500万辆的目标害龟共,我们依然任重道远耗芬。行业的健康发展奸,离不开国家政策和社会各界的支持楞姐,我们建议垛啃滦:    继续支持产品品质提升和新技术研发枪。在纯电动嗡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验惕,研究开展创新工程二期项目等较悔麻,助力国家下一阶段产业化目标的实现矢潘琶。针对燃料电池客车同熊癌,我国和国外先进水平相比还有较大差距捎腻,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度辞壬,尽快解决关键技术问题贰,推动产业化发展怠雀。    电动汽车正处在新产品推出的初期聪识侣,技术飞速发展踞,面临很多未知领域的挑战晨裳,这些不确定也带来巨大的创新机会壬,是企业鸥烷、行业和国家的历史机遇驰律,也是赋予我们的使命和责任凰掂僚,    我们将坚持创新盼啦,努力实现产业转型升级和健康持续发展规。    最后嘉该粪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层们:李芳" "陈清泰码:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办朗巫稍,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”亨赫富,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”壳沉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出呵沃铆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题辣色阶,回应社会的关切城,引领行业的健康发展焊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台泞艇泉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题丹工低,广泛交流绩封募、献计献策赋。    首先是创新引领问题钡幕。    去年既童够,国家多种政策的叠加效应充分体现贬,电动汽车呈现了爆发式的增长工靠。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%入,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善窖,并得到大多数试点城市的积极响应愤汹。更加可喜的是靛份,电动技术逐渐被消费者所接受渭溜盯,潜在消费人群在增长逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是疟变,总体上蹄,这还是一个政策驱动的市乘摺,它的不可持续性已经开始显现掂为叮。从今年起谎板,国家补贴政策开始退坡净付。种种情况表明干,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期屑洛储,相应地换函,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期妓嚏磋。购车补贴的退坡费博铜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型察哭洪。也就是在购车缅卸司、补贴逐步递减的同时告瓢,政府应在研发环节加大支持力度遁隆矾,集中资源支持在动力电池下、核心零部件摆骑腑、电控技术忿畏、轻量化次蹋力、智能化等方面突破技术瓶颈羌。    另外凄尚鄙,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位浚活。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始忿,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等句瞳。相应地澜沁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度阮禾,大手笔投资于电动汽车鬼。    这一切表明呵,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快托怠。    由此看来测媒侯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战理。    第一芹莎,政府补贴政策进入退坡通道惨,电动汽车性价比提高的进程纽,能不能跟上政策退坡的进程摆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路窟火烘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键虾。    第二憋穆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力题,中国肯定是他们的一个主要市场目标粉腿呸。能否改写我国燃油车发展的历史顷深,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立荒儡稼,并建立起较强的国际竞争力坏删,这是政府和企业必须认真考虑的问题既。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术宽骏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力畅嫡。    因此驼勃,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导伦家,那是在强政策激励下的增长判汀虹,是不可持续的匹镜设。有些企业一门心思地追逐增长挤袍,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张姓,却放松或忽略了创新和研发蹋。    应该承认烦椒仿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比授溜醇,性价比还是偏低的胳。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破补,电动汽车将始终受到半途而废的威胁陡祥。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景酶懂,理性地配置研发和产能扩建的投入蛾。    当前滇,我国电动汽车正在向成长期转型宿寺村,这是一个重要的机会窗口快膛。从全球看捎杜,电动汽车的技术路线还有选择的余地墙,核心技术尚待进一步突破师,关键零部件的壁垒尚未形成拔疆拖,信息系统还在发展昏赋,品牌效应还未发力己坡,商业模式正呈现多样化魄弧八。可以说釜仑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间输耪墟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略捞口,有较好的积累舶惫浆。我们又有全球最大的汽车市场支撑深啡萍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权弛频募、培育自主品牌提供了难得的历史机遇瞎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件沮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期拉宋,潜心打造核心竞争力沧捌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美梢,另一方面可以与国际巨头同台竞争斗艘。    电动汽车和燃油车一样辟,竞争力的核心是聚集优秀人才瞎费,拥有强大的研发能力夕闭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应师翅。对于汽车产业来说呵,生产能力的扩张是相对容易的瞥矢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的晒。但是权渭梢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了凯羡,因为那充其量只是一个泥足巨人妒。    补贴政策的退坡靡乾,正在形成一股强大的倒逼式的正能量怒,补贴导向将让位于市场导向厢,让位于创新导向毛磁。优胜劣汰作用将被强化冈枯联,在大浪淘沙中箱蜕,真正能站住脚的九崎谢,将是那些具有创新能力购素、掌握核心技术够处怒、具有品牌效应的企业凸妇。    关于安全保障的问题徒孰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上吾底苯,特别强调要重视电动汽车的安全问题讣虫剐。这也是全社会非常关注的一个问题鸵输熊,是这次会议讨论的一个重点泵难。    为开好本次论坛椿椒稻,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研茸,并将在本次会议上发布调研的成果狸。    汽车的100多年发展史说明脯,随着人们生活水平的提高磋,出行机动化是一种必然的选择木射。但是妈裸尚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车纫囤,电动汽车处于起步阶段侍市,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外身蓄,还存在由于能源结构改变而带来的匹羚混,诸如高压电路角爆桶、动力电池等新的安全问题佳。    因此变斑驶,在电动汽车市场快速增长的时候岭暇,安全应该引起特别的注意撤,无论是整车企业手,还是零部件企业逼,对于可能出现的安全问题浓,都要诸项排查漆、及时发现比晒、找出对策糙悸餐,竭尽全力把问题消除在进入市场之前侨蛊敞。即便是这样扳,进入市场后的汽车仍可能出现问题体善笔,这就需要继续跟踪玫尉冉,不断发现新问题朵躬采,不断解决问题贺,必要时要召回已经进入市场的车辆弗。    应当承认赏尾食,电动汽车技术的成熟度还不足煎幻核,市场考验还不充分钉犬结,消费者的信任度还很脆弱蛔镐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展签是。从这个意义上说毙上胃,我们必须把安全放在首位钢秀偷。因为安全是一个否定性指标毋缔颇,世界上没有绝对的安全坞剃耪,但追求安全是企业的天职估,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上馅凑,要以更多的投入咯,在设计贩洗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平挞。我们绝不容忍安全隐患锭碌,但也要宽容失败晒,因为这里存在着不确定性逗寄凸。    安全也是规范出来的份螺蓟,要高度重视标准辆题娶、法规和监管的作用佛煞仙,设计安全的标准和法规茧绢久,有些是科学的研究和论证定下来的第,有些则是产生诸多的教训后总结出来的危避辣。企业必须严格按标准和法规生产璃、管理和运营茫究臀,监管部门则应该严格执法是汰触,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本梧,绝不能容忍劣币驱逐良币藩湍。    今天士,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题孰拢,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题禄,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具弘烤窗,它还缺乏充分的应用考验细,需要未雨绸缪陆,防患于未然毯绊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导公骨锣,各位同行罚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》谱暴,每个桌上都放了一本潭骇倪,大家可以直接看蒜。前面上半场我估计是大家最关注的矗供力,有一些政府动向蹿铝,他们做的干货城守,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了漠芬甸,我只讲讲技术烘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”梦拦传,有三个方面施顽,有些技术方面的内容是有相关性的铆,政策本来是张永伟讲的邦玲倒,我在PPT里基本删掉了纲阶,大概带一点鲸订。    首先讲一下电动汽车安全的技术竞翅。电动汽车安全技术我们分三块蹭保,动力电池的安全跺稗、电动汽车整车安全宿、充电基础设施的安全卜共谐。首先是动力电池的安全性恐勃,是最基础忻、最核心的泛半胯,包含了电安全赊宏、热安全仟解吻、结构安全等等盆菊屁。    我要先从科学的角度说一下碉陆。如图(ppt)牌烯坚,这是电动汽车动力电池的基本特性舒病,中间可以看出我们锂电池安全的范围沮副五,一个是电压悲、一个是温度湘毛秸,对电池安全来讲写,这么一个很小的窗口里才能安全工作五模,如果温度高了会发生一系列的反应藤鬼莽,就不正常了牢蹲。我们具体来定义一下这些温度第车,这是做一个严格科学的实验露藐,锂离子电池的热失控栋、温度变化矾鲸礁、温度和电压变化的过程附袒疮。有三个温度夸,T1叫热失控自生热起始温度焊,这个温度一般在90度哥,接近100度勺搂。第二个窝,热失控的触发温度配,就是说热失控要开始了泵怖。第三个泄齐荣,热失控的最高温度别,代表了释放能量巩海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)独佃,给出了一系列的各种类型的动力电池港钙,比方说三元的NCA贸诧、NCM播晶氏、锰酸锂的惠画半,钴酸锂坪、磷酸铁锂酮唯,还有钛酸锂的镜翱,从中间就看出讳鼎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的邵夏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域芍陵估,总体来看督还粕,热失控最高温度比较低一点切,这是钛酸锂的棱戎粉。    太过于学术化一点鬼蒋纽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程瘦锭。热失控境贺,我们先从热的角度烹尚,过热之后首先开始自身热的起始温度之后甫,我们的SEI膜就会分解磐、负极电解液也会反应效瞎钳,隔膜机制熔化聪,再到正极分解委锑毖、电解质分解轨并宿,最后就涂层崩溃喷,大规模的内短路电解液燃烧扦,就形成了热失控拼。发热量可以使电池的温度升高400—1000度灰凹。    另外一个问题琳,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展饱赊寂,像放鞭炮一样兔,一个单体发生热失控能量还是有限的巢拍仇,如果在整个模组系统中间扩展腔忱觅,这个能量就非常大了抬。我们说其实不在能量的大惺覆芄搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了秸袍,但是并不是一个危险的东西痴胚,关键是没有瞬时释放蓄帽灌,这是一个瞬时释放的问题毋惮。    诱因虏,刚才说的是过热引起的峦午,还有电的和机械的檬,电触发饰,主要是过充帕叹潞、过放等等搔闪矗,尤其是过充拾比,过充引起的热失控是畏妫害比较大的宽吾挪,这是它过充的一个过程和机理煌衬,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火敞惜。还有机械滥用石,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火颊酬,这是在网上搜到的底盘的切割实验柔,专门看它怎么样滩勘,机械诱因就会最终引起短路溺拈。    第二部分疤,整车的壕图羞,现在我们找电池厂开安全会挨兔猜,电池厂就说很多问题是整车引起的坑腔阂,不是电池的事沧般棋。的确截别,很多问题不是电池本身造成的芥列核,是外部原因铂,整车福内豆,比方说碰撞会引起绅孙,电气安全赣,还有功能安全席巴淡,重点是这几方面纠戳输。比方说碰撞界继睡,碰撞是最容易引起购,常规汽车主要的安全就是碰撞安全卯。第二侮廊,各种原因的电气线路短路引起着火煽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的胎券汗,电机控制器竟郡、电机电子器件IGBP短路了癌颓,高压日夸、拉弧处玛、多处熔断午饯,整个就全烧掉了顽呻,这是控制器烧红了八收刑。另外一个氢曹,比方说前一段时间南京暴雨之后笛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路旧窗。功能安全蓖努,深圳五洲龙这就是功能安全导致的社,电池管理系统死机蠕叉胺,但是充电机不知道络茄捻,继续充嘎蔼,充过头了珐,导致了安全事故默静坞,一般150%会大规模的内短路耿翠,充过头150%寡煤,不管是什么电池堑锯婪,包括钛酸锂电池恰蒂仙,如果充过头也都会热失控的肚泻,虽然我们知道钛酸锂非常安全凤泡,但是过充之后过压也会引起安全事故坍。    第三炉,充电基础设施的安全航型。尤其要说一下充电设备的安全问题薄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好纫,它的防水陈傻、防尘毛、防腐蚀贾、漏电竿、短路保护等等棚,各方面存在一系列问题壤醇。我们开了基础设施安全的研讨会僧璃黎,大家提出了很多问题怯遣,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍卤,我不在这儿过多讲恭剂垃。比方说牛,我们荣威550就是非线充电着火到匠手,自己来安装这个评愁辣,比方说外部的“三防”祈春蹬,内部走线的零乱毙衫,不按要求接地等等罐匙呛,这都是我们充电设备的问题绊挞。比方说全生命周期状态的监测亩葛、管理体系的缺失部怠,线路老化之后也引起很多问题粉。尤其我们在研讨会中有专家提出凌碴谅,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证退扛,因为那里头重现事故之后就会特别严重冀检。    我不要都讲问题联珊篇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果凶赋办。    第一敞噶,说一下全球国际的进展丁澄。我们要学习几个莽揭笛,一是安全防护方面誊汲嫁,比方说日产的电动轿车Leaf逼浚,现在接近23万辆痢牵,没有出现过重大事故安龋。它有一个安全防护的设计体系鳖腥,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的梁硼通,而不是说不能做到安全仿擦甩。人家做什么淀?首先藩,有很好的防护设计理念品丢,它的防护驰,首先防控事故发生骗磐虚,其次一旦失效眉松毯,可以失效不出事鳞补黄,再次沸宪,出了事铆,把事故控制在一个可控的范围昆,控制在接受的程度跟燃油车一样年杉细。是这么三个阶段燃湘堂,从电池设计轿,到最后可达到的安全目标汐弹翅,是一个全方位的设计理念簿底挪。    二是设计开发方面钩,遵循了严格的V型开发模式滔低揣,从电池包卞、某即雀樱块惯蛋、单体课番泛、材料糕埔,从设计层捎荤捆、验证测试层握,是非常详细的郴回,包括底层的电池材料蔚释,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了喷,我们国内的电池厂现在还很少用这些澳汉夯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目奶努,其实这些我们都很熟悉抹翱,比方冲击慑泄膏、振动喊辉贤、挤压沮饺庭、跌落瞬忱,墓芗幔块跌落桨、单体跌落等等鼻,针刺蹄、极端的短路帕、火烧唉挪、热循环犯碧捞,有温度的高低温循环实验冲苗聪,这个好像我们做的不是很多嚏肪钠,气体分析等等介,这都是全都做的憨滑馆,这是我们跟日产合作交流的垮韦,我觉得还是给大家分享一下纤接,很有意义的荡娥垫。    第二鸽,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说煤即。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)秦松角,这都是公开的妻。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利迹,这是一些主要的专利辛里前,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿瓶茅,这就是一个完整的过程浓绿。由于成本比较高硅暑,其实没有在它的车型上全面的推开剧飞娇。    另外一个值得一提的泥,特斯拉的碰撞安全性秆哼罕,从设计的角度库,应该说借用了一些非常先进的方法峨疤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蕉玲,发生事故之后潍熬粉,非常严重的事故也都是安全的新酸触,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好笆谭,当然因为它有别的安全性侮回,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的奶偏。    第三警甭,这也是公开的资料纶秘哎,三星的电池系统开挫。重点看一下电芯层面叮剔,这是90安时内部并联四个单体电池跋酸素,一个卷绕式的方型电池蠢,这个电池在单体电芯层面加了三个装置考,一个是过充保护介蹄料、一个是防爆阀绷拒、一个是保险丝敢。我只说其中的过充保护瓣,这个电芯的外壳是正极家妈,有一个过充保护的阀碘睛搂,当内部气体压力增大之后俄,把外壳的正极跟负极直接相连痘,短路裴疾僧,形成大电流霜屠喘,外部短路钨,过电流之后保险丝把这个断开慰脓,这个我们是值得学习的吗梨。也就是说在电芯层次进行材料菊桶戒、电气双恐、机械系统的系统设计还是很值得学习的郴,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多前履,其实它把单体电池当成了一个小系统统痘扭,我们可以对比一下恰簧攫,日产电池的那率停块相当于三星大电池的电芯光翻芭,就是日产是小牟苊岚ⅲ块搽彤,三星至少客车上是大电芯巴日碑。    未来趋势来看镣刑,现在工信部300瓦时溉、350瓦时都是这么高的疽,这是国际趋势勘促,没有办法袒康,大家都在这么做危蒜,10年内我们真的要到350瓦时省浅,我相信2025年350瓦时应该没有问题的判,2020年300瓦时应该是没有问题的犬速邯,这个从比能量角度是可以做上去的狈关庙,成本也会降低敲,但是我们的安全性挑战会大幅提升的皮另,比能量赴、安全性是一个翘翘板筐娩济,所以我们现在都出这么多事狠,下一步300瓦时侥哼薄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知馈偏琶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术轰汰,我现在牵头中美电动汽车合作辛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性赖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系匙肖,这是最核心的下一代电动车技术冗捐。    说说国内的时取淳,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩宏捂缺,待会儿再说问题绊。正面取得成绩烂亢礁,从材料体系痛觅,三元正极糕肋、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高窃丸,比方说在阻燃隔膜署、阻燃电解性武、阻燃安全性也都有创新氯,取得了进展菇纤。从单体电池产品的检测结果来看堑氰讨,跟国外也没有特别大的差别敝潭。总之湾,从统计结果来看裤裙净,我们和国外的相差幅度不是特别大喉叛惹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源拖煌,总体电池的安全性保持还是不错的花,这是实验的东西另耐寂,严格按照了国内国际标准氖卫苇,因为我们的电池企业也跟国外配套请,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套郝拇,所以我们其实国际的标准都是满足的鳖罕。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新完堤。我也举一个例子臀滔嘿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的禽乡。刚刚说三星的有熔断器涵溺、过充保护器巢、防爆阀艰箱殿,模组的我们现在电池管理系统等等赐扑涡,还有一个问题湃,自引发内短路秽氏棋,这是一个问题辽,我们的制造杂质拐、经常小规模的过充过放刮,长期积累以后会自己引发内短路矩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做胆间丘,因为不好重复实验腐,我们首先做了一些重复实验的方法淬珐部,把规律摸出来了宦湿瓜,这个短路会形成三个阶段蟹烘兑,内短路的第一阶段备、第二阶段啼孙、最后一阶段订笛。第一阶段只有电压的下降霸刚辟、温度基本上变化不大路,第二阶段青淡骡,电压下降同时温度有大幅度下降凄,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测缸充。    如图(ppt)嫉,这是替代实验敛,这是算法恃且钙,这是短路的测试实验叮冲涵,这是结果桂狼抵,现在已经在CATL管理系统中间开始应用森罕枷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程肃履、内短路的阻值都能精确的辨析出来北,提前预警热失控事故慈菠顺。    整车安全桂慕,首先是轿车安全画难斜,比方电池的防水无,跟整车关联度很高桶祷膝,因为静态的防水莫,放在车上不一定防水辫台慷,现在都知道IP67踌糜匆,其实一些厂家都做IP68了草硼,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的舅,就算是泡在底下都有可能发生重大事故漠娠嚷,我们如果做得好是完全没有问题的邢局嗅,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计贝,这是我们做完的设计瘸纠。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全宪,这好像是我们比亚迪的电动车怖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西陇胁唇,做得好我们的防水比燃油车还好朴,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好擅哎,关键是我们的技术到不到位串茸,所以我们来谈安全问题应该这么看梢。    第二爽唬,轿车碰撞安全玖,我们做得好的企业也是不错的帛砂。举个例子叹,长安的鹿避轮,为了达到这个标准要做一系列的研究工作添,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的寺箔,这是产茅恐、学然酚玩、研联合研究的埠。甚至为了将来的发展谋,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的档恼。而且电池包不是越厚越好护朵,如何又轻量化灌试、又防撞郎亥,在优化设计方面也还有很多工作可做圭艾。    第三酪衅鲁,整车电池系统总体的安全保护叫和对。我觉得我们通过上次的整车交流会锤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案匡,大家都觉得还是非常不错的须夺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的峭绦,尤其是轿车企业是比较好的骋,分层抄捆、分级做的是非程善咔遥好的被,比如说高压安全管理系统骆。就是说只要按照严格的流程来进行开发翅啥嫌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的欠。    另外我提一句客车吞,待会儿宇通的汤总还要讲的卢哀貉,我不多说了森挺,他们有成套的方法来保证安全性陋武授。    最后蛋,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议殴。前面领导都说了胺石蓟,多少起多少起毋林伦,这是从2月份到7月份统计的10起以上托孙锑,7月份多起来了步钨捣。现在存在的问题貉惋,我们在报告里面有详细的介绍查贩,我在这儿时间关系也不说的太多了浆。总体来看换项慰,我们安全性准入门槛要提高鹅唐,所以现在在指定各种标准畴魔,要进一步提高标准赏栏撬。当然还有一个问题梨涵,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的仟碎菱,因为充电桩跟车的接口是老的违庆侣,现在要搞新的葡佰夯,新的总体来看是更加安全的妨,老的怎么适应新的部,另外我们全生命周期检测还是缺乏的灰睛棵,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战冈鄙劝。    我们的发展建议唬,我也不详细介绍了女,因为我们在报告里都有臣拱,永伟会比我说的更清楚一下详换陌。    第一个互僵,完善安全标准群封,制定更加严格的安全标准弦。最近客车安全标准立京捞、电池系统的安全标准哨贬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准车陵。    第二个宪男毯,监控体系骆,现在当然都有监控系统瓷境恍,马凯副总理上次也说了巷啡苹,监控主要还是要靠厂家监管房,不是靠城市最后的那一级沧尺捆,最后那一级你也不会给太多数据哎仆,数据最多的还是我们厂家自己芯思,我们最有能力监控好册弦。    第三个皋茄收,强化充电基础设施安全管理镐嫁嵌,严控地下车库慈、高危场所充电设施建设与安全监管狼。    第四个艾,改革检测体制唯,我们建议建立新能源汽车年检制度陋冬痹,传统车要年检坦势,新能源车是需要年检的悔,比方我们防水拣浩墟、防尘性能虐关,新车是好的课,老的就不一定了首腔,我们的绝缘性能举、漏电保护等等是需要检验的狠侥那,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的徽,这都是很重要的昧拉粳。    第五个宪,建议改革行业的监管体系翰嚏滔,现在我们是准入庞卫,有几千个车型涪痉额,客车是很大一个数痛闷,很多厂家都进来了瓦嚎嘛,不能说让谁做飘、不让谁做爆,我想将来要引入事后监管的体制簿跋词,谁要出了事要负责朵面,要召回喘晚、吊销执照碗迷钢、取消资质柒娇,甚至取消你不能再进入这个行业垛,这是我们建议的要加强铜,否则这件事情没法弄桥沪翱。    结语三句话囊忻:    第一拼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”豹掠,为什么是“命根子”齐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转释,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全梨?我觉得怎么强调都不为过萝轨,所以我们要警钟长鸣习,高度重视镶,大家都是这行的从业人员拟捣穷,都不希望这个产业下滑什盆,但是为了做到这一点摊,必须要警钟长鸣沦,高度重视奋静解。    第二断急菲,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术哩慧。想性能大幅提升愤墨犬,大家都希望300公里媚酞、400公里薪村,客车也是要提火,高比能量电池是必然的趋势狙扩,往上提的瓶颈技术就是安全沧。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点敦。所以随着动力电池比能量不断提高兼,电动汽车安全技术的门槛越来越高慌,本土企业要有危机感堂。    第三顷羌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蚊棵。安全管理喝蕉,政府责无旁贷花辞欢。    我就说这么多厕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬背:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日筒妒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行精。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起揪娇,到今天的北汽EH400的下线潞府,北汽的这100万辆用了5年的时间玖抖。    在活动现辰漳迸纭,北汽集团董事长徐和谊表示欧片:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风朵,不断的加强产品昆伍、技术誊、管理创新涤估饲,不断的加快电动化噶逆菇、智能化连、网联化焕、轻量化的发展步伐侗,全力抓好‘π计划’的深入落地舜幢螺。力争到2020年排,实现自主产销80万辆瑰驶描,这其中包含新能源产品20万辆府,实现销售收入700亿元厂穆柔,进入自主品牌前三名的目标激妹,成为具有国际竞争力的大型汽车企业诫埔。”   “来得晚布,干得猛赫嫩,站得稳”    “来得晚剃,干得猛浓册,站得稳踩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结溅。    “在行业内来说骨,本土企业已经很多完成百万辆了么七,我们加入进来辈缆迸,形成一种集团向上的态势富。”北汽自主分为三个部分舱,“绅宝何、北京烷、威旺缺一不可摹,齐头并进柬链,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧仇外湃。”在随后的媒体沟通环节中唾甭疾,李峰坦言趴。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列沧腹焊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群歪设。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品灿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群娟。北京是传承“越野世家”品牌精髓钨炮券,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌贫。    “越野车是小众市辰晖芭浴,但是在中国市场上烽导托,硬派越野朴刀涎,没有人能从北京汽车手里抢资源寡律。硬派越野或是下一个风口敞洗。”李峰在接受媒体采访时表示涛。    除了在品牌划分上的努力掏晌,在车型投放层面侗膳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车缴富,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车哆鼎,而到了2016年侯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车固,加上北京品牌和威旺品牌眷悉乾,更是达到了六款冗田。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例虑爽合,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录羡狸。    而面向“十三五”恋郸梧,北汽研究院院长邬学斌表示错旗锈,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蓝。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述阔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线踩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累纳圭嫉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃固,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破结赤档。”    是的宫,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线泄磺,北京汽车仅用5年的时间挨,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”坤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围标川,现在一是车型结构变化了逝辽姬,市场引导到SUV萎苗、新能源和智能化上去蜗切鞋。我们由三级跳变成了一级跳楔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示颈,“市场的变革对于自主品牌来说奴,恰恰是一种机会挖。我们有对市场最敏锐的感知鼓善录,最接近市扯劾静薄,这是任何合资企业都无法比拟的鳖砂哎。”    从年产销量看咯劳,2011年达到2.4万辆退妓、2012年实现7.8万辆攻矮相、2013年超过20.2万辆搞疽、2014年突破31万辆稠、2015年完成33.7万辆佰盲鼓,2016 年预计目标42 万辆星室蕾,到现在已经完成了23万辆脆皑吴。“2020年我们要达到80万辆蔡火。”徐和谊表示苹。    “心在一起叫团队”    有了好的产品当,还要有好的营销懈,“酒香还怕巷子深”墨。在产品营销与销售网络建设方面兢,北京汽车依旧不甘人后裁维。北汽股份副总裁蔡建军有句名言酵,“人在一起叫聚会体秋,心在一起叫团队蒜。”    2016年上半年牢勺矛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家村睹,同比增长396%犬,目前网点总量高达到836家顺簇令,渠道建设速度令业界刮目相看昆芳。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家卧,同比增长20%惰,目前网点总数已达1081家办舌。    据已公开披露的销售数据膊幕氏,2016年截至7月兜脊势,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆鲸通献,同比增长42.7%诧灵北,远超乘用车行业11.1%的行业增速桃腐坏。其中末略,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆绘诺穗,同比增长94.6%田,成为名副其实的“自主增速王”沦凭。在具体车型上蓉嚼颊,绅宝X25累计销量接近5万辆譬,在A0级SUV细分市场排名第一毛错。威旺1-7月也实现了近10万辆拐,同比增长6%以上玲。    对于营销体系看,蔡建军表态称轿:在互联网时代甭忍仑,消费者出现了很多新特征锻,他们爱分享互动咸频,重视原创和分享泰掂,并处于一种“始终在线”的状态魏钳芹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系白拳秃。   对于未来赤规观: 李峰表示新,在“十三五”期间巩忱,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌筒航。    其中针对绅宝品牌港,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品脓,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋铮块化技术平台邓逝篇。    此外膜罚,针对SUV市场火热形势芜室疯,绅宝连续推出多款SUV车型宏惟,形成了X25愧绊、X35芦讲兔、X55虏、X65组成的SUV系列幌割蒋,实现了对细分市场的全覆盖季阮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型集渡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50挡。未来殴,北汽威旺由经济型微车芒、MPV关贺、SUV和轿车等品类组成忌梳。   责任编辑蒋:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧滑:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蹿裴黄,在杭州召开施拿,我们非常激动冗纬。我们希望全球贸易更加公平龋酿,中国企业能够更好地融入世界市场来。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示渡就,要向世界展示中国汽车业的良好形象胸衡科。据了解曝沪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车乌。李书福说赂溺钩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台涕氖。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部妊嚏,李书福告诉记者膜岔嚎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州些,吉利要展示好自己的形象级。李书福认为罗,我们要解决全球经济治理问题逻本享,首先要做的就是提高自己的竞争力帮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理敲廓惜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业局佛凸,李书福就来劲了孔盎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头怯小炊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度涡极圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展鞋,是全球经济的一个缩影舱。”他介绍说单力,未来汽车产业的方向是电动化钵、智能化物柑炯、轻量化臀袖鸡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列栋寸船,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年臣艇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一剩。李书福认为癸,两者的“联姻”以及之后的融合发展耐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新谢问伶、活力恕镰乐、联动毛、包容的世界经济”艾病裂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”烹皮,在他看来两者在基础理论研究和基础纳畲#块研发方面合作得非常不错萌嚼惨,他希望沃尔沃能更豪华辛、更高档磋、更有竞争力畅,希望吉利能不断提升品牌力漂两、竞争力和溢价能力碘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件腿。”   在吉利汽车体验馆韶,新款的“博越”展车停在那里捎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟驮充莽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨系拖。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一狸羌吮。李书福估计任闭钝,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作羔。去年冬天查喘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时硼,他也曾表示卷骑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备徊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化卸摊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势饺,商业模式的变化已经从电商驳令、维修饶塘、汽车金融丧舶、二手车扮、人才培养等领域开始碧,逐渐延伸到供应链前端的设计啸、研发和生产欠。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型冒霓,这是核心掠。”李书福说怒,汽车和互联网新互被,两者已经分不开了察疲,汽车制造业要想有未来渡惺泊,就必须和互联网深度结合起来惋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题旧趟讽,吉利每一次研发创新弧悲蒲、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开管翘。   “安全既是时间长度瞧,更事关人的生命隆的垛。有人说阜屋希,现在的汽车都很安全了导,安全已经不能成为汽车的卖点了帛,我认为担嘶弊,这句话说的不准确蓄汞扳,也不全面笑穆奇。安全对全球都很重要泵蝗,对国家很重要团,对个人也很重要罢逛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害沧嚷,可以说安全事关大局郴片焊,安全关系到千家万户搓,我们一定要把安全放在首位谐灯。”李书福说卡伟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中传,不仅有央视的直播香股晤,现场还有上百家媒体醋坏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分肥斜黄,受到业界的肯定肆帛旧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念非没话,用现在的话来说就是企业的基因拆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念秋纽犬,当其他条件与安全设计有冲突时龚汀间,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程卡,而不是相互妥协安桥。”他认为戳炬笛,当造型与安全有冲突时铣坍,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时洼蓟,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时娩来收,也会毫不犹豫地选择安全规畔。“汽车是给人坐的看惹蛾,所以安全对汽车而言实在是太重要了苗佳。也就是因为以上这些理念邢,沃尔沃才能发明汽车安全带户盛、汽车安全玻璃魂虹麻、安全车厢翱娩订、儿童安全座椅块、侧气帘佩俄、车外气囊剐、交叉路口自动避险自动刹车逞颓、城市安全系统等等蹬形及。”   “汽车内部空气质量也是安全问题卫幕,因为对人的健康会造成影响伸凡郡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知香鸥。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上躬烘。 责编瓜磨戎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度疚念驾?这是东风集团高层必须面对的问题逢羞洪。“国内前三措悼,2020年品牌影响力达到行业平均水平副吧龟、市场份额5%冯痰、销量125万辆裴,其中东风风神必达35万辆貉,挑战50万辆轿竣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标潮递。   论自主品牌的持久战舶咸镐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点馅歌。在他看来朽齿冷,相对与合资品牌帆乔,自主品牌的发展分为三个阶段架弧娇:战略防御爆、战略相持和战略反攻庐豆。   “对标合资品牌醇、自主品牌已经经过了战略防御阶段失晃,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蔡落墙。”8月10日贯凉涧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌颇浚胆,并反复强调散桂侵,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了护。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于病帮,风神刚刚取得的历史最好业绩碘。凭借旗下三酵拿榍穑客——AX7侵逞、新A60桅箔得、AX3拒葱惕,东风风神1-7月累计销量76322辆扑遍、同比增长33.5%甸拌,其中7月单月销量首次破万纫。另外晒,轿车销售26756辆拟,同比增长46.5%;SUV销售49566辆希硷,同比增长27.4%俗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念箩康:第一瓢,超额完成任务;第二沧埃,轿车和SUV双增长使呸驹。按照目前“三箭齐发”的态势蜜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标凶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆催迷须。   李春荣的底气还来自于一组数据对比陷禾禽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上摧瓣洗,东风A9超过传祺GA8伟悸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一棠礁。   “其实烽,我们重点想对比的是帕萨特悲。”李春荣云淡风轻的一句媚啦巫,让一向低调的东风乘用车擅累多,平添了些许彪悍和霸气碾劫夸。   不过挽赖挺,面对长安怪疆、吉利伴姥胶、长城扣刑、上汽这些强劲的对手腊冗衰,以及合资品牌下探颠蹭胯、车市整体放缓的趋势泉硷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观酒策前。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度赖圭?这是东风集团高层必须面对的问题唐。“国内前三讲,2020年品牌影响力达到行业平均水平筒屉、市场份额5%素画良、销量125万辆貌撬,其中东风风神必达35万辆署,挑战50万辆充剐肩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标摧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营伤揭磐,我们要尽快达到35万裳。”李春荣形容强添诵,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”便艘,未来五年将是“本硕连读”晤锻,从自主品牌的生力军成为主力军拌。   如何冲击第一阵营节棵? ?   对于目前的东风乘用车来讲问届睛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战桶侩,首先是产品其。关于产品规划矢,李春荣给出的答案是寒醚钢,东风在2020年之前岗贝卤,会推出17款全新车型枷渴,其中传统车型将达到12款擂囊,新能源汽车7款虹诫。   实际上肠郴,经过七年的储备趟化,东风风神已经形成轿车筹仙、SUV和新能源汽车三大产品军团卫,在大化啪、中斡感、小细分市场布局猜磐哇。   值得一提的是燎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神行陈里。这意味着珊人,除了传统车型柒,李春荣手里又多了电动车这张牌函涎,而在2020年的产品规划中凄继,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款牵邵。   产品层面详,缺少明星车型范卞忌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题硷剑裙,而在未来的规划中萄,东风乘用车的目标非常明确叙侵婪:提升车型效率袒舵,培育明星车型途涝,必须打造2-3款细分市场TOP5车型头窍,半数以上产品达到细分市场行业平均值岭。   实际上贯,东风乘用车下一步面临的问题袍,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”筛汾。除了风神之外购版闻,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等我揭插,以及合资自主品牌吧厘纠,而在东风入股PSA环,成为第一大股东之后煞烧伶,东风乘用车无论在资源整合乔、品牌溢价猜翅放、平台技术方面菊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应糖汐携,当然这还需要时间证明筏。   不过梅多,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向俊硷汀:资源协同包括产品借、平台奶垒、制造技术枷黄、供应链匹、营销和国际协同勾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要乒导,随着车市的放缓廷饲闭,近年来率驳,从豪华品牌到合资品牌扮茹、再到自主品牌得,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证田炽费。   与成熟品牌不同棺,创业中的自主品牌迷黎廖,在招募经销商奥鸿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力犬。随着竞争的加剧殴编、产品的丰富膜蒲,未来将对渠道提出更多的挑战孝剃,比如一年之内连上四款新车的吉利邯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理讹蟹逼。   盈利能力当然是最为重要的标准敢,但是牺牲自己刹吠、持续补贴经销商侨头,也不是长久之计莱查,解决之道要不断有竞争力的产品推出贤郸。今年年底噬却,风神AX5即将上市记,明年AX1也将上市录。   实际上奶刷,在青海活动开始之前辆某,李春荣提前到达西宁梗,专门到长城和长安4s店进行调研台括。让他感到欣慰的是拳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75舷不。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的撑讨,我可以负责任地说睦汤,我们的商务政策是最好的垢,没有之一赫叉忙。”李春荣对于渠道的重视程度备讣,基本上是亲力亲为盘嚼触。   目前配,东风正在加大招募经销商和扩网的力度莽。按照规划擅拿输,每年净增网点50家匈,未来单店销量逐步提升至800台以上郴辽礁,达到中国品牌经销商中上水平事啪认。 责编熬烷芦:李芳" " 〈愠馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日迷北品,由中国汽车技术研究中心主办攫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办淘痴。在本届安全论坛上凑吩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲拘,在回顾过去的同时比,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议碧锈。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人秦队、车辆寄你、道路等影响交通安全的诸多因素恕板,促进共同发展溅,从而降低事故中人员伤亡率霖非,最终有效改善中国道路安全状况梳匿次。   会后全剃持,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦派、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访鳖勤汀。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念杏,并阐述了对于人猜、车弓邵敢、路倘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解胯筛霞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示咆洽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务勃,日产汽车确立了非常清晰的安全理念昆恨,一是日产汽车“三重保护”安全理念方嫉,即分别从社会赣串、个人和车辆三个层面采取措施毖顽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念荒为,就是在车辆的周边僧,设置一个安全保护屏障磊,针对车身周围不同的危险接近程度巧蛋,我们会开发相应的技术进行保护瘦黄。   除此之外控,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力缔断蹦。在车辆的前方膛亥、两侧行渴禽、后方建立一个全方位的安全屏障革吧剿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念巢。同时榷烘浅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化邵,日产汽车也研发了一些相关技术茹胜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术干。   日产汽车始终将零排放去块、零伤亡作为企业愿景克蚂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拷功,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术雹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蓬,可以在自动模式下完成转向限锻、加速和刹车等操作竞,提升车辆的安全性能咐轰霓。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况胺,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题膳衔冬。即使后座坐有乘客魏羚,后侧方视线也不受遮挡党脱敖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车钳滇靛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头架,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上趁丛迷,帮助驾驶者做出正确的判断片玫本。   针对电动汽车领域墟硷杆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位晌星途,而电动汽车上的安全技术蕾评壬,应该也已经达到了世界顶级水平腔拳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶绵钳琴,高桥信彦表示圃嗓勘,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度澈,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶胯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶怀狼。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍禄憨,日产在研发智能交通技术的同时闷退,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目栏,其主要分为四大领域傲羞。第一大领域是关于自动驾驶技术的玫膝。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验店。第二大领域主要针对电动汽车(EV)耽剖点,对电池以及其安全性能进行研究蒂肆功。   第三大领域是新的移动方式酶揪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备妓,换句话说哄琶,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助厩,我们针对这个展开了研究碾保。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判廖墙量,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展能溶店。   未来蛇错,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及漓,同时省,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险靶厩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术畴,进一步降低交通事故发生率啥、持续改善中国道路的安全状况蒋。 责编颊撂:李芳" "     【环球网报道】8月10日儡勾兔,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市氓凡,共推出6款车型埔潞,售价区间为17.58-23.58万啸躺。   新车亮点辩:   外媒点评净:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编骚缴:李芳 版权作品霜华,未经环球网Huanqiu.com书面授权番惰胶,严禁转载令藩嚼,违者将被追究法律责任痊崎瑟。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口汀藤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭捍。   不久前懒拎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜泡涝,北汽集团以549.329亿美元营业收入拉嗅,排名第160位瑰镣部,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单钮杜垮,也是首次入围世界200强次。“我之前的预测是在180名左右迹肛镰,这个结果确实出乎我们意料几跋加。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话亩衬色。   据网通社了解巳,2015年抽毫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元穆,再创历史新高慨弛。“十二五”期间械曝限,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆脆跨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元幕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元勤敞汐,增长3.4倍署磕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流颈昂篮,网通社可以断定以下两点馈草:一饺两刷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续念、稳定的增长讥。二耐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重却临恰。   为什么能做出如此判断哆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上赋梗女?徐和谊的一番话做了最好的解答莫:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂糖,咱们给人家代工挣俩臭钱爸戎槐,那是发展民族工业题劝兑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗峭荣堂?不可能烤饱。能走向国际化吗漂华?那更不可能拱。”   然而吵拘瓢,做自主品牌龄财连,光有决心械、喊口号是没有用的托车。正如徐和谊所说酪悔氓:“干自主品牌真的难童献响,现在大家都处于成长阶段艾,想要效益好显然不现实害瘁。但是效益不好就不努力滑,就情有可原吗剧盟?当然不是!羞掸。”   从“1 ”变“2 ”旧楞蠢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心曹骨囊。短短5年时间坞葱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”祥,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蓝圃汉。“北汽人要有工匠精神蹬藏,低着头挫釜厦、少说多干喘骸停,闷头干沟笺香,一代人不行两代人纳,肯定成功侩夯岔。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求巩扳。   随着“十三五”规划的展开匹顶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”将。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局庙恕虎。据悉圭陪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产喘掳疤、供吠氓猜、销呵磨阔、研于一体的北汽集团南方基地工。   届时番纲,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心必河败,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市返娃辆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展奶,形成1+1>2的布局埠蠢驮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品娘慈,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺确泄槽。   “十二五”期间并,北汽集团凭借超前的战略眼光钉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展将惋棱。通过产业链合作私诧,北汽掌握了最核心的三点(电池誓囊、电机剑、电控系统)技术势隆卫。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军匹灰阿,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆倒莽苍,并取得了中国第一粉咖极、世界第四的业绩霖阀。   据徐和谊介绍趁伍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上吹,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案筐损欠。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前陌免伸,北汽集团零部件业务板块几乎是0川阮,经过这几年的快速发展谋,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元犁,这是之前想都不敢想的附籍。”对于北汽集团的转型呈,徐和谊深有感触故瞎。   据徐和谊介绍啪懈,未来北汽集团将围绕汽车产业链盯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型暑抖,包括汽车金融童玲、二手车降戈排、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸妹喀蛋,带来规谋瓮ぃ和效益的双丰收斜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点芜妨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业狄某,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蜗,这也是转型升级的重要标志之一柑享。北京通航以合资苯、合作纪挺、资本运作为主要模式井疲窟,在国内实现了产品工业化和市场营销蔼判惦。虽然规模不大厕掀,但已经显现出良性发展态势瞄炼。   直视软肋揽,质量和效益成关键词   “整体效益不高董瓣,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言擞,“我们举一个例子诧苔,这次500强名单共6家中国车企上榜灿使戎,总共盈利114亿美元持。美国2家车企暮涡舒,共盈利171亿美元年晌步。我们的产销量远高于对手土秘,总体效益却不如他们猩咖画。”   徐和谊指出缓,提升效益揣,整合全球价值链藩,转型升级碘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的捻店,也是整体中国传统制造业需要提升之处辩淖椭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施腿辟鲤,向好的企业学滦馈,从7个维度努力裙,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗痊莆歼。还有四个月厩及酶,拭目以待谰萌欧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头藤厂,通过与他的交流可以看出慨节,对于北汽集团的成长他是满意的蠢户。然而探沽,作为一名中国汽车人补,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌漓繁。   “跻身全球200强企业蜕蝗,不是终点拟俗,而是新的起点焕鲍。”徐和谊更是霸气直言牟悉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强塘,中国汽车行业前三甲攻怪寒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编涡户:李芳" "   车云按稍苔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行搭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲戈苍搅,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法涩商嘘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战汲。本文由现场演讲整理而成痘坪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此斯恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸摊眷为,这两方面的关联性是显而易见的惦铃。    说到沃尔沃维绘,大家联想到的第一个印象就是安全傻。的确匆顷奶,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候酪,他们就讲垮逗膜:“车是由人来驾驶的及登蓬。因此侈尖凸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全甸垄栋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则你。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明伺史。可以这样说忍贩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面扒存涸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带泛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术衡投。其中当然有标配的艇,也有选配的赌,组合成不同的配置昧介。这里我稍微着重介绍一下狈栋,沃尔沃的City Safety城市安全系统啪浩陪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统良。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂伦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史话寝。在2006年的时候赔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统缴拎。第二年也就是2007年弥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能虹韭陕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统陈苏码。2008年刑廷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety毕柏,成为一个技术子品牌扑凌杰。之后的十年中这套系统不断地更新完善橙,扩展了许多新的功能剖揭,比如增加了行人探测靠书俩、自行车探测觅蜂讽、大型动物型懈、路沿和路障探测与避撞功能壬浇。    避撞系统为什么这么重要呢雹磨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶椽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蒜绕、转向功能的话短浑,一切都是空谈拾负。想象一下翰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车剂,这将是非常严重的问题缺陷擅芭范。避撞系统的工作机理非常简单居霓掸,首先是探测撕糖土,然后是评估决策尉鹅泻,最后是干预久,包括警告或者自动刹车竣杏酶。    首先是探测入伺。相比以前飞,探测功能已经取得了巨大的飞跃逆溺。从单个雷达到多雷达和摄像头迷俩,并结合多传感器融合算法福艇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战疗。    接下来是决策钠。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型耪兄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞耙贯康。但是你在路上开车屑缝琉,特别是中国的路况矛悼拿,不可能前面只有一个障碍物坎懂。所以随着多传感器的应用口齐,现实需要更先进的威胁评估算法翟,可以同时考虑多个对象锚欠保。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象靛襄。随着更复杂的传感器和威胁探测能力污忙,你车周围的一切都可能是潜在威胁笛褂。    复杂的算法肯定会增加计算量含鞍,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估唐搐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步咳硅匹,有必要进行适当的简化事逛节。但问题是怎么简化猛?比如现在大家经掣崞萑粒看到的中国式过马路肥哥,一群人一起走煞扇,走到路中间肩槽逝,可能有几个人继续往前走私,有一些人停在那里邪税劝,另一些人却往后退唇溃,这时候要判断预测是非常复杂的课。所以块习吻,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性覆咐课,使得警告和干预措施如何定时屏、提升相关性和可信度始终受到挑战惩僻辑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁洗赂,才能提高决策的相关可信度虽。    最后一步是干预捞雾。判断之后还要有一个干预的策略叮逛加。干预一般是两种撤芯本,先是警告镜,再可能干预琅撂槐。怎样警告呢洽苔氏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蔑菜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁快很。如果没有可感受到的威胁存在烙俊,原则上车辆不应该警告驾驶员健。这是因为喊,如果还是警告码,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因棉貉胶,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率骸宽。时间长了之后图充溃,他就会把系统关闭或索性换辆车朗,在中国的路况环境下溪拴熟,如果一路上都是不停地警告泥晤评,这的确是个问题告臀焙。    警告只是一个声光或振动的信号栓忱,那么在警告之后苯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢啡冯卯?我们的策略依然是敝替蹲:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生雹矾敬,否则车辆不应自主动作市,理由也是刚才所说的赤豹夏。可喜的一点是揽,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升腔誊喷,自动干预所需的时间大大缩短了腾祭,相比十年以前母滩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能缮躬。最后一点抬撂堵,怎么协调人机界面媚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异岸寝,也将是一个很大的挑战篇狮。    刚刚讲了很多杠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素离。首先是效率问题守樊,要调整警告反应的时间八琴菲,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效漠?警告干预是否可感知与理解揪?第二是相关性靡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出怖?是正确的警告锈,还是漏报或误报眷行?比如说路前方有一辆大卡车锚饲,系统把它误认为是高速路交通标志牌疟汉,而不给任何警告厘驶,这个明显是漏报封。但是反过来说绦疚蔚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车彻耸,从而警告干预微靖陷,这个就是误报袄,这也是第一类和第二类误报的区别楔双。最后是接受程度跨春扒,警告是否很高程度被驾驶员所接受吉、并配合身辈?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭惨稍?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性承缆勒,所以这三个因素之间要互相平衡勾耽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程潮猛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目巧艾栓,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术肆卜洗、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等署。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目逗超棉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶橇镰?是不是因为最近自动驾驶铣、无人驾驶炒的很热萝拒头?同时还有一些顾客在问弗,自动驾驶以后房,我们的驾驶乐趣在哪里袖薪?因为很多人喜欢操控橙,喜欢在山路或者赛道上开车罚。    我们完全理解这些考虑蜜害畦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况乘,今天早上我走的是中环岛寄,走走停停惮,就像这幅照片中般的拥堵馁毋眷。当然顿鼓烷,交通拥堵也不是中国所独有逼弦齐,随着城市化进程的加剧潮蛙,这是全球性趋势构。请问这样的驾驶乐趣何在钢?    除了拥堵封憋,还有安全问题纪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量拈。城市化的发展也加剧了空气污染项,以及可持续发展与能源的危机珊某。对各位顾客来讲齐,还有实现实时互联和出行便利的需求橇碱虑。    所以清,自动驾驶对社会瓮空锚、环境和经济带来的益处是多方面的拜。首先守犯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全胯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的伞匡挛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误就帮交,即使提升不到100%安全涪,但是97%桑、99%可不可以锚改?自动驾驶还能连带产生其它的好处斤,改善拥堵关、节省能源消耗葛葛凛、减少大气污染茂磊彼,以及使旅途时间利用更高效输。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蹄耸,但我们说肯定也有挑战潘,世界上没有免费的午餐文。对于使用者来说烈横,有人机交互的挑战崩哪灵。还有失效模式控制苏喘忱,万一系统失效以后柔内,怎样用冗余系统来后备控制窖。有跟其他车辆系统的交互貌暮绩,你不只是一辆车单独行驶在路面上咀。怎么感知环境欧,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知充弓幂。还有最后一个斯膏吾,再好的系统躲懦,当顾客不当使用的时候怂坎附,怎么做这方面的技术应对处理呈芳。对于车辆设计来说呢禾,还需要各种各样的冗余系统做后备祥舞,确保自动驾驶安全傻郡。    其实吾躺冕,自动驾驶不光是技术问题保锤喷,更重要的是对社会和伦理的挑战啃,大家是不是能接受喊?首先晦静愤,什么样的商业模式徒,是我们现在继续卖车的模式谰汀伍,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式麓腺搬。基础设施的改变但祭,比如说车道线辟、公路标识的统一群黑粱,这也是非常重要的略荒。还有保险公司是否接受抗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任篙聚胜。最后是公众的接受程度惋笔外,法律和法规的约束磷宠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注分淡,从而也引发了很多相关的讨论细。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么必?我们非常明确汲慨村,这也是一贯的战略响李魏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蛇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者捻凑村。    这里举个最近的例子募扩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车僵,已经在欧洲量产上市试,今年下半年也将在中国投放市场丹。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统缓刃,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”闲,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向灵啤拜,而无需跟随前车拘。要知道晒旗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的秸拎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景伟迫,那就是到2020年珊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡槽呜谐。这是沃尔沃汽车庄重的声明拓,也是一个非常具有挑战性的目标彩锹冗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢珐?    我们认为首先要充分研究车幻赫,通过真实用户与真实交通呐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通姓结骇。还要多方的合作拣,沃尔沃汽车通过与包括供应商哨、大学研究机构蓄凰撼,以及政府部门在内的强强联合士鞍犁,来应对全球挑战铣匣讳。自动驾驶之路没有捷径猾锈,就像练马拉松一样涝盼世。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步跋咕镐、循序渐进的蔽托,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全惹,我们走的每一步也都要以安全为核心午。我们要以客户为导向苦,通过提炼典型路况具嗓踢,悉心定义测试所用的通勤道路糯桑冕,同时尽量控制风险熔。在技术成熟之前瘫,必须反复的测试贸磺,以保证安全与可靠扯头喉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试碳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目握:要验证对社会和经济带来的好处侍徐,是不是适合当前的交通环境惦揭蚀,顾客溯疽、社会公众的接受程度掇报,还有道路基础设施的支持是不是充分到褂,与其它车辆和道路使用者的互动肌拐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定康泵辜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了勒,真正的大规模测试将在2017到18年惹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车顷抗嘶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试辰峭晾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目玲心。    上图右边是哥德堡市区的地图我凶,这条环路相当于上海的内环或中环绵,即城市高速交通路兰丝,是没有行人恋、自行车轰藤,也没有交通信号灯目。自动驾驶测试者是租赁顾客艘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶拳天。在驾驶过程中娜,允许处理其它事务仍淀,从驾驶员监控到不监控恰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术叙唉揩。    这里我要讲个非常重要的概念窍,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶厂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段森,驾驶员还是负责监控和指令摆糯沟,必要时溃,还应尽快接管人工干预校适观,所以还有不少局限性杠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控孩,车辆负责监控交通环境涝遍,根据路况决策和反应仙,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事肆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能般,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已唱。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理限都。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度脐,驾驶员需要对驾驶负责蚀。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸钾瞧镁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶漓番,或者SAE第4级的程度郎忿暮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责摹骇。可以看出誊靡,这是两个阶段之间非常明显的分界线号驮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理刹,简单地讲玖侯汝,是通过多传感器融合谷逢妮,包括单个或数个摄像头郴沽、毫米波雷达耸懦、激光雷达铺、超声波传感器等盯吴撕,加上云端和高精度地图兰靛呈,来感知周围环境五,评估路况和交通状况歉畅沟,相应决策与控制蛙,最后通过制动独剔、转向和发动机系统来执行干预淬诗缺。处于安全和可靠的考虑轮,我们有备份系统菩,冗余的执行机构兑群胯,万一其中一套系统有问题譬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶碾。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司愤射,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅抗。2017年伤煎苯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证纽伯,随后我们将在中国借骏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证护。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶八颇,自动驾驶的远景又如何蓟?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸枚狠。如果大多数车辆有自动驾驶功能纺隧渐,车辆可以与人头、车汤讲彭、路互相沟通咆慕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放节标。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上挨,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布柒铣婚,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时毫茎式,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任绰廷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺绦叙,这既体现了我们对社会和顾客的责任感雄婪纹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心镣溪。 责编黄可胺:李芳" "   从很多角度来讲巷焦坡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的拾掠继。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功刑练,必须在中国取得成功;要在中国取得成功吮磐,国产化是必须的道路疲。    宝马在全国的零售网点超过了五百家叫,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市即钎,能够接触到更多的消费群体宏料。在网络发展策略方面禄读,我们会更加看重网络的构成形式灭獭舷,像城市快修店垄、售后维修中心节、维修工厂等昧诡,主要目的是增加服务的便利性搐琉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务棵吗。    上周末(7月29日)鞠疙拿,在接受采访时锈废十,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士诞,回答了中国经济网等媒体的提问噶,内容涉及国内高档车市炒灼铡,宝马在中国市场的发展战略蕊动,以及营销网络发展和经销商盈利等内容碳。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士藉降潍,年轻莽佩、专注界笆黔,富有亲和力;与媒体的沟通自然酪、坦诚储,也表现出宝马品牌极强的自信与活力春。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时洛埃盛,刘智说下楞,中国经济发展已经进入一个新常态脱迫稼,就是从高速增长进入一个健康漆迟盯、可持续性的增长谩。但是龟,随着经济运行质量的提高怠醇,每一个百分点的增长戎瞧藤,都是一个不容小觑的数量凤劳。把这个结论放到豪华车领域贡,我们所存在的这个行业瑞,应该不会有前几年爆发性的增长痘躺守,市场会以一个比较稳定阶、健康木沃、可持续的态势继续发展壕。就宝马而言天,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势路。比如逗肆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售淬计,而是把新车晴、二手车兰羞凶,技术保险怪,国际式售后服务一起发展骨途割,我们叫“利润四驱”糕拭秃,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展融捌。    今年攘超,在集团诞生100周年之际侈悼扳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略荷扔。那么馆恃,这些战略在中国市场怎样“落地”塘?刘智谈到邻,宝马集团刚推出新的第一战略嚼秽秸,其中的很多元素不仅是契合中国市郴嘉睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊虐酶。他举例说琶蛇匣,宝马提出的智能互联概念裤栖,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上骗卢,领先欧洲10年以上佰暗酞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础腔。再比如新能源方面魄敞幕。中国政府强调峰荡技,到2020年新能源车要达到500万辆让患洼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线沸募,包括纯电动和插电式混合动力车型借堑函,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV茬。所以在新能源车领域滔,宝马会加大对中国市场的投入轿守嫌。因此当狼,“从很多角度来讲成,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”靶奴,刘智说蹄仑。 BMW i3    随着本土化战略的实施廷媒,高档车市场国产车型所占比例越来越大绥拼。那么馆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的弹氖?刘智介绍说凄,目前茧劲闪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系晤凄。在几大豪华车品牌里面抖闪混,就进口车的销量来讲任吉健,宝马应该是最大的擒。我们对目前的状况还是满意的沛晶艘。因为这本身就是在我们的商业计划内讼。    至于将来葡委逼,刘智强调擒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功裙虾苯,必须在中国取得成功和购汀,在中国取得成功擅横,国产化是必须的道路”萌渺渐。所以私囤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入户卢。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心操损,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作商唬。不久前聊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车迹废。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场坚。从长远来讲判环拟,国产车型的占比会越来越高双宽。 全新BMW X1    近年来鲜,高档车市场经销商层面的动向备受关注晨携剁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢仑荷?刘智认为答繁,应该说痢察费,这是一个行业性话题松。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力堪徊怂,在厂商给予经销商更多的支持配合后拒输江,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势饭。就今年上半年的情况而言心唱,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的迪钱。对比去年的数据苟瑰廓,我们发现能菩,不管是在新车毛利裁烷,还是其他业务板块翘辽某,尤其是在售后解控现、二手车艘尉、金融保险等等几个业务板块匙唤,我们都有了明显的进步饺剃绥。因此喝备,他觉得攫弹:“目前泊但茄,宝马的经销商网络是非常健康的”负拍铝。因为厢痰帮,随着中国市场的不断成熟瞥盎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式煌。从厂家的角度来讲竞戳,我们也不断调整新车的供求关系缉,调整车型的配比吠,调整商务政策扣牌。综合下来郴扒,应该说目前宝马经销商网络吕藤碴,处于一个非常健康的可持续发展状态澈戈。 全新BMW 7系    那么挠,比较以往铆痘,宝马在经销商网络的拓展上桥层,节奏会不会放缓一些陕?刘智表示老,在经销商网络上褂忻汞,我们仍在稳健进行拓展啸,一步一个脚印地往前走尺。从绝对速度来讲冲檀偿,或者是从增幅来讲烽,因为基数变的越来越大挥醋,所以这个百分比是越来越低的嘎劳澈,这是很正常的期沸。目前腔境荒,我们全国的零售网点超过了五百家颧前,覆盖了全国所有的省市自治区奥,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市澈,覆盖了很多中小城市木伴。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体叉雄谴。在网络的发展策略方面概,我们会更加看重网络的构成形式裁拘,并不只关注于网络的数量肠尾幢。所谓的“形式”就是像城市快修店钞靶届、售后维修中心绢毖、维修工厂等等一系列的体系概念日韦。主要目的是增加服务的便利性须们庞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务洼。对于经销商丁谱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本沃,让他们有一个非常健康良性的发展闪滴疏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

趣谈债券承销 张大爷卖瓜记

2019年11月18日 02:16 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月18日 02:16<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

3名美外交官欲前往军事禁区 在火车上被俄方带走

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。 这两款FM系列就显得“秀气”很多了,不过上了马路依然是大块头   卡车毕竟不同于乘用车,最大的意义还在于为企业产生利润。因此,沃尔沃卡车在更新换代时也将这一最大因素考虑其中,并体现在生产效率、节油效率、完好率、安全、安保和驾驶员体验六大方面。   " "  在国内市场上有多款针对商务市场的MPV车型,而在这个市场中最为难以抉择的就是针对多人同时搭乘的选择,毕竟国内市场上针对多人乘坐的MPV车型都需要司机拥有A级驾驶证,而大众凯路威则开创了一种新的格局,这是一款拥有C本就可以驾驶的9座商务型MPV车型。   大众凯路威车型从名字上了来说对于大家比较陌生,而如果提到大众的T系列的话可能大家马上就能想到在2008年奥运期间进入国内的Multivan迈特威,而那款车型是针对高端商务市场的